Vene historiograafias kuuluvuse probleemist Lõuna-Kuriili saared Vene pioneerid pöörasid nende maade arendamisele palju tähelepanu, peaaegu mitte midagi ei räägitud sellest, milline on jaapanlaste panus sellesse. Samal ajal tundub teema territoriaalküsimuse kiireks lahendamiseks äärmiselt oluline. 1993. aasta Tokyo deklaratsioonis leppisid kahe riigi juhid kokku, et probleem tuleb lahendada seaduslikkuse ja õigluse põhimõtete alusel, mis eeldab selle hoolikat uurimist mitte ainult rahvusvahelise õiguse poolelt, vaid ka punktist. ajaloo vaatest.

Kasutades ära Venemaa positsioonide nõrgenemist Kuriili saarte lõunaosas, ilmuvad Jaapani kalurid esmakordselt Kunashiri 1799. aastal ja järgmisel aastal Iturupile, kus nad hävitavad Vene ristid ja püstitavad ebaseaduslikult samba, millel on silt, mis näitab, et saared kuuluvad Jaapanile. Jaapani kalurid hakkasid sageli saabuma Lõuna-Sahhalini kallastele, püüdsid kala, röövisid ainu, mis oli nendevaheliste sagedaste kokkupõrgete põhjuseks. 1805. aastal püstitasid vene meremehed fregatist "Yunona" ja "Avos" Aniva lahe kaldale samba koos Venemaa lipp ja Jaapani laager Iturupis oli laastatud. Ainud võtsid venelased soojalt vastu.

1854. aastal saatis Nikolai I valitsus Jaapaniga kaubandus- ja diplomaatiliste suhete loomiseks viitseadmiral E. Putyatini. Tema missiooni hulka kuulus ka Venemaa ja Jaapani valduste piiritlemine. Venemaa nõudis oma õiguste tunnustamist talle pikka aega kuulunud Sahhalini saarele ja Kuriili saartele. Teades suurepäraselt, millisesse raskesse olukorda sattus Venemaa, pidades samal ajal sõda kolme suurriigiga Krimmis [Krimmi sõda], esitas Jaapan alusetuid nõudeid lõunaosa Sahhalin. 1855. aasta alguses kirjutas Putjatin Shimoda linnas alla esimesele Vene-Jaapani rahu- ja sõpruslepingule, mille kohaselt kuulutati Sahhalin Venemaa ja Jaapani vahel jagamatuks, kehtestati piir Iturupi ja Urupi saarte vahel ning Vene laevadele ja Nagasakile avati Shimoda ja Hakodate sadamad.

1855. aasta Shimodski traktaadi artiklis 2 on defineeritud: „Nüüdsest kehtestatakse Jaapani riigi ja Venemaa vaheline piir Iturupi saare ja Urupi saare vahele. Kogu Iturupi saar kuulub Jaapanile, kogu Urupi saar ja sellest põhja pool asuvad Kuriili saared kuuluvad Venemaale. Mis puudutab Karafuto (Sahhalin) saart, siis seda ei ole endiselt jagatud Jaapani ja Venemaa vahelise piiriga.

Meie ajal väidab Jaapani pool, et see leping võttis igakülgselt arvesse Jaapani ja Venemaa tegevust Sahhalini ja Kuriili saarte piirkonnas kuni selle sõlmimiseni ning sõlmiti Jaapani ja Venemaa vaheliste läbirääkimiste tulemusel aastal. rahulik õhkkond. Vene poole täievoliline esindaja kõnelustel admiral Putjatin ütles lepingut allkirjastades: "Edaspidiste vaidluste ärahoidmiseks sai hoolika uurimise tulemusel kinnitust, et Iturupi saar on Jaapani territoorium." Hiljuti Venemaal avaldatud dokumendid näitavad, et Nikolai I pidas Urupi saart Venemaa territooriumi lõunapiiriks.

Jaapani pool peab ekslikuks väidet, et Jaapan surus selle traktaadi peale Krimmi sõja ajal raskesse olukorda sattunud Venemaale. See on täiesti vastuolus faktidega. Venemaa oli sel ajal üks Euroopa suurriike, Jaapan aga väike ja nõrk riik, mille USA, Inglismaa ja Venemaa sundisid loobuma riigi 300-aastasest isolatsioonipoliitikast.

Jaapan peab ekslikuks ka väidet, et Venemaal on väidetavalt "ajaloolised õigused" Iturupi, Kunashiri, Shikotani ja Habomai saartele, mida käesolev traktaat kinnitab nende avastamise ja ekspeditsioonide tõttu Jaapani valdusena. Nagu eespool mainitud, on nii Nikolai I kui ka admiral E.V. Putjatin (1803 - 1883) sõlmis tollase objektiivse olukorra põhjal traktaadi, mõistes, et Venemaa lõunapiiriks on Urupi saar ning Iturupiks ja sellest lõunasse Jaapani territoorium. Alates 1855. aastast, enam kui 90 aasta jooksul, ei nõudnud ei Tsaari-Venemaa ega Nõukogude Liit kordagi neid niinimetatud "ajaloolisi õigusi".

Jaapan ei pidanud avastama neid saari, mis asuvad temast kõige lühemal kaugusel ja on Hokkaidolt palja silmaga nähtavad. 1644. aastal Jaapanis avaldatud Shoho ajastu kaardil on kirjas Kunashiri ja Iturupi saarte nimed. Jaapan valitses neid saari enne kedagi teist.

Tegelikult põhjendab Jaapan oma pretensioone nn põhjaterritooriumidele just 1855. aasta Shimodsky traktaadi sisuga ja sellega, et kuni 1946. aastani olid Iturupi, Kunashiri, Shikotani saared ja Habomai mäestik alati Jaapani aladeks. ei saanud kunagi Venemaa aladeks.

Aleksander II valitsus tegi Lähis-Ida ja Kesk-Aasia ja, kartes jätta suhted Jaapaniga ebakindlaks suhete uue süvenemise korral Inglismaaga, asus 1875. aastal sõlmima nn Peterburi lepingut, mille kohaselt kõik Kuriili saared vastutasuks tunnustamise eest Sahhalin kui Venemaa territoorium, läks Jaapanile. Varem 1867. aastal Alaska sümboolse ja tollal 11 miljoni rubla eest müünud ​​Aleksander II tegi seekord suure vea, kuna alahindas Kuriili saarte strateegilist tähtsust, mida Jaapan kasutas hiljem Venemaa-vastaseks agressiooniks. Tsaar uskus naiivselt, et Jaapanist saab Venemaa rahuarmastav ja rahulik naaber ning kui jaapanlased oma väiteid põhjendades viitavad 1875. aasta lepingule, unustavad nad millegipärast (nagu G. Kunadze täna "unustas") sellest, tema esimene artikkel: ".. ... ja edaspidi luuakse igavene rahu ja sõprus Vene ja Jaapani impeeriumide vahel." Siis oli aasta 1904, kui Jaapan ründas reetlikult Venemaad... Portsmouthi rahulepingu sõlmimisel 1905. aastal nõudis Jaapani pool Venemaalt hüvitiseks Sahhalini saart. Seejärel teatas Vene pool, et see on vastuolus 1875. aasta lepinguga. Mida jaapanlased selle peale ütlesid?

«Sõda kriipsutab kõik kokkulepped läbi, olete võidetud ja lähtume praegusest olukorrast. Vaid tänu oskuslikele diplomaatilistele manöövritele õnnestus Venemaal Sahhalini põhjaosa endale jätta ja Lõuna-Sahhalin läks Jaapanisse.

1945. aasta veebruaris Hitleri-vastases koalitsioonis osalevate riikide Jalta võimupeade konverentsil otsustati pärast Teise maailmasõja lõppu, et Lõuna-Sahhalin ja kõik Kuriili saared antakse üle Nõukogude Liidule. , ja see oli tingimus, et NSV Liit astuks sõtta Jaapaniga – kolm kuud pärast sõja lõppu Euroopas.

8. septembril 1951 sõlmisid 49 riiki San Franciscos rahulepingu Jaapaniga. Lepingu projekt valmistati ette perioodil " külm sõda"ilma NSV Liidu osaluseta ja rikkudes Potsdami deklaratsiooni põhimõtteid. Nõukogude pool tegi ettepaneku demilitariseerida ja tagada riigi demokratiseerimine. USA ja Suurbritannia esindajad ütlesid meie delegatsioonile, et nad ei tulnud siia arutada, vaid lepingule alla kirjutada ja seepärast ei tohiks ühtki rida muuta NSVL ja sellega ka Poola ja Tšehhoslovakkia keeldusid oma allkirju lepingule alla kirjutamast Ja huvitaval kombel ütleb selle lepingu artikkel 2, et Jaapan loobub kõigist õigused ja tiitlid Sahhalini saarele ja Kuriili saartele. Seega keeldus Jaapan ise territoriaalsetest nõuetest meie riigile, toetades seda oma allkirjaga.

Praegu väidab Jaapani pool, et Jaapani maha jätnud Kuriili saarte hulka ei kuulu Iturupi, Shikotani, Kunashiri ja Habomai mäehari, mis on alati olnud Jaapani territoorium. USA valitsus väitis San Francisco rahulepingus sisalduva Kuriili saarte kontseptsiooni ulatuse kohta ametlikus dokumendis: "(Nad) ei hõlma ega kavatsenud kaasata (Kuriilidesse) Habomaid ja Shikotani. mäeharjad ehk Kunashir ja Iturup, mis on varem alati olnud osa Jaapanist ja seetõttu tuleb neid õigustatult tunnustada Jaapani suveräänsuse all olevatena.

1956, Nõukogude-Jaapani läbirääkimised kahe riigi vaheliste suhete normaliseerimiseks. Nõukogude pool nõustub kahe saare Shikotani ja Habomai loovutamisega Jaapanile ning pakub allakirjutamist rahulepingule. Jaapani pool kaldub nõukogude ettepanekut vastu võtma, kuid 1956. aasta septembris saadab USA Jaapanile noodi, milles teatab, et kui Jaapan loobub nõuetest Kunashiri ja Iturupi suhtes ning on rahul vaid kahe saarega, siis sel juhul on USA mitte loobuma Ryukyu saartest, kus peamine saar on Okinawa. Ameerika sekkumine mängis oma osa ja... jaapanlased keeldusid meie tingimustel rahulepingut allkirjastamast. Järgnenud julgeolekuleping (1960) USA ja Jaapani vahel muutis Jaapanil võimatuks Shikotani ja Habomai üleandmise. Meie riik ei saanud mõistagi anda saari Ameerika baasidele ega siduda end Jaapani ees Kuriilide küsimuses mingite kohustustega.

Venemaa ja Jaapani suhete ajalugu kahekümnendal sajandil ei olnud lihtne. Piisab, kui meenutada, et veidi üle 40 aasta (1904-1945) võitlesid Jaapan ja Venemaa 4 korda. Aastatel 1904-1905 Mandžuurias, 1918-1922 Siberis ja Primorski territooriumil, 1939 Khalkhin-Goli jõel ja Khasani järvel ning lõpuks 1945 II maailmasõjas. Praegu jätkavad Jaapani poliitikud "territoriaalse probleemi" järjekindlalt ärakasutamist mitte vähem, vaid veelgi suurema intensiivsusega kui varem. Tõsi, nüüd on see, laia lugejaskonna jaoks märkamatult, saanud kalapüügi, meresuunitlusega. Sellise vektori andis sellele kahe riigi juhtide B. Jeltsini ja R. Hashimoto tippkohtumine.

See toimus 1. ja 2. novembril 1997 Krasnojarskis. Seejärel leppisid Jeltsin ja Hashimoto kokku, et annavad tõuke läbirääkimistele Jaapani kaluritele kalapüügiõiguse andmise üle Venemaa territoriaalmeres Lõuna-Kuriili saarte piirkonnas.

Pealegi nõuab Jaapani pool kala püüdmist just neil saartel, mille jaoks ta on taotlenud: Khabomai, Shikotan, Kunashir ja Iturup. Lisaks nõuavad jaapanlased sisuliselt, et Venemaa võimud tagaksid neile nn ohutu kalapüügi. Selle mõiste alla peitub soov kala püüda meie vetes ilma meie kalapüügireegleid tunnustamata. Ja me peame avaldama austust jaapanlastele – nad saavutavad selle, kui jõustub 1998. aastal Venemaa ja Jaapani vahel sõlmitud kokkulepe teatud koostööküsimustes mere elusressursside kogumise vallas. Selleks, et viimane juhtuks, on vaja lisaks kaaluda mitmeid kalanduse tehnilisi küsimusi ja saada leping Föderaalassamblee poolt, kuna see puudutab. territoriaalmeri Venemaa. Neil, kes selle lepingu nimel lobitööd tegid, ei ole kerge seda saavutada, kuigi lepingu tekst sisaldab vaid 7 artiklit ja ühte lisa, mis mahub vaid 5 masinakirjas leheküljele.

Venemaa territoriaalvete rikkumine Lõuna-Kuriilide piirkonnas Jaapani kalalaevade poolt algas külma sõja kõrgajal. Nende rikkumiste haripunkt langeb 70-80ndatele ja 90ndate algusele, kui aastas esines kuni 8-10 tuhat juhtumit. Nõukogude ajal oli piirivalvuritel keelatud jaapanlaste laevade pihta tuld avada. Piirivalvurid pidasid sellised alused kinni. Kaptenite üle mõisteti kohut meie seaduste järgi ja nad kandsid koos meiega vanglakaristust. Sisuliselt olid need Jaapani kalakaptenid omamoodi kamikaze. Meie piirivalvurid sattusid reeglina Jaapani aeglaselt liikuvatele laevadele. Suurem osa rikkujatest, kellel oli kiirlaevad, lahkus karistamatult. Tõelised Jaapani elukutselised kalurid kutsuvad neid kiirlaevade erilisi kalureid yakuzadeks. Nende varustuse ja kallite laevamootorite olemasolu järgi otsustades ei olnud yakuza peamine eesmärk kala püüdmine ja mereannid, vaid meie territoriaalvete rikkumine, et piirkonnas pingeid hoida, deklareerides pidevalt Jaapani territoriaalseid pretensioone Venemaale. Olukord Jaapani rikkujatega on dramaatiliselt muutunud alates aastatest 1994–1995, mil uus Venemaa otsustas kaitsta oma rahvuslikke huve Lõuna-Kuriilide piirkonnas, kasutades relvi, et peatada kiirlaevad. Kahjuks mitte ilma jaapanlasi haavamata. Rikkujate tulihinge hakkas jahenema ja meie territoriaalvete endi rikkumisi vähendati 10 tuhandelt 12-15 juhtumile aastas.

Et territoriaalküsimuses pingeid hoida, esitasid Jaapani strateegid Venemaa poolele nõuded Jaapani kaluritele nn ohutu kalapüügi võimaldamise kohta Jaapani väidetavate aladega piirnevatel vetel ehk Lõuna-Kuriili saarte lähedal. Toona pidasid Kozyrevi lepitusdiplomaatia järgijad nii absurdsete väidete tagasilükkamise ja kalatööstuse esindajate soovitatud läbirääkimiste alustamise kahe riigi vahel kalandusalase majanduskoostöö üle läbirääkimisi Jaapani stsenaariumi järgi. Et murda meie kalurite negatiivset suhtumist sellistesse läbirääkimistesse, viidi meie avalikkuse seas läbi kalatööstuse massiline diskrediteerimine, usun, et mitte ilma Jaapani eriteenistuste abita, kasutades laialdaselt vajutage. Mida väärt on väljamõeldised kalamaffiast ja mitmed selleteemalised tendentslikud sõnavõtud nii radikaalses kui vasakpoolses ajakirjanduses? Kõik need seebimullid andsid kahjuks oma negatiivsed tulemused.

Esimest korda lubati Hokkaido kaluritel Signalny saare lähedal merevetikaid püüda 1960. aastate alguses. Selles küsimuses sõlmiti kiiresti ja viivitamatult osakondadevaheline (juhin lugejate tähelepanu, mitte valitsustevaheline) kokkulepe, mille kohaselt „Jaapani kalurid, kes tegelevad merevetikapüügiga ... peavad järgima liidu seadusi, määrusi ja reegleid. selles valdkonnas kehtivate Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide eeskirjade, sealhulgas merevetikate püügi eeskirjad”. See enam kui 30 aastat kehtinud põhisäte on uue lepingu tekstist kadunud. Täiesti seletamatu meie positsioonide loovutamine. Selgub, et kellelgi on osutunud kasulikuks nõrgestada Venemaa positsioone tema suveräänsuse osas tema territoriaalmeres Lõuna-Kuriilide lähedal. Lubage mul oletada, et just sel põhjusel alustati taolisi mitmevoorulisi läbirääkimisi (13 vooru 3 aasta jooksul) uue lepingu väljatöötamiseks, milles polnud kohta mitte ainult Venemaa riiklike kalandushuvide kaitsmisel, vaid ka oma suveräänsust territoriaalmeres.

Lisaks astus Venemaa pool lepingu artiklite sätete alusel esimest korda enneolematu sammu, mille tulemusena hakkavad Jaapani kalurid sisuliselt kala püüdma Venemaa territoriaalvetes Lõuna-Kuriili nelja saare lähistel. Nende samade saarte – Habomai, Shikotan, Kunashir ja Iturup – lähedal, millele Jaapan väidab. Samal ajal mitte ainult ei anna Jaapan Venemaa kalalaevadele sarnaseid õigusi kalastada Jaapani territoriaalvetes, näiteks Hokkaido saare lähedal, vaid ei ole võtnud ka oma kodanikele ja laevadele kohustusi seadusi järgida. ja kalapüügi eeskirjad meie vetes. Pealegi ei mainita lepingu tekstis meetmeid Jaapani kalanduse kontrollimiseks Venemaa kalandus- ja piiriteenistuste poolt. Lisaks sai meie territoriaalmeres asuv püügipiirkond ise lepingu alusel nimetu nime - “Mereala”. Ilmselt usuvad selle uuenduse autorid, et see asub meie riigi territooriumist kaugel, kaugel väljaspool. Selgub, et Venemaa loobub selle lepingu alusel oma suveräänsusest omaenda territoriaalmeres Lõuna-Kuriilide piirkonnas (tõepoolest, teine, nüüd aga ilma ühegi löögita Jaapani poolelt, territoriaalne Pearl Harbor algajale poliitikule Boriss Nemtsovile. , kes jättis nii mitmetähenduslikule dokumendile oma autogrammi). Tõenäoliselt otsustasid selle lepingu arendajad, mõistes selle haavatavust kriitika suhtes, ajastada selle allkirjastamise poliitilise eliidi ja vaatlejate jaoks kõige surmavamasse aega - laupäevale ning selle tekst ise ei jõua endiselt laiema Venemaa avalikkuseni.

Huvitav on ka see, et peaaegu samaaegselt lepingu allkirjastamisega teatati, et Jaapan annab Venemaale "reformide arendamiseks" mitteseotud laenu summas 1,5 miljardit dollarit. Kas see pole mitte Venemaale kahjulik tasumine Lepingu eest? Lisaks on kavas osa neist vahenditest suunata sõjaväelaste eluaseme ehitusse.

Lepingu arendamise läbirääkimistel oli Jaapani poolel Venemaa poole ees vaieldamatu eelis põhiküsimuses - oma seisukoha selguses. Jaapanlased kuulutasid avalikult välja ja kaitsesid kõigi neile kättesaadavate vahenditega oma territoriaalseid nõudeid Iturupi, Kunashiri, Shikotani ja Khabomai saartele. Sellise lähenemisega võib küll mitte nõustuda, kuid just Jaapani põhimõttelise lähenemise avatus ja selgus selles küsimuses teeb talle au ning see on alati muutumatuks jäänud. Jaapan ei lahendanud kalandusprobleeme lepingu läbirääkimistel, vaid püüdis ja saavutas oma positsiooni tugevdamise territoriaalsete nõuete osas.

Keerulisem on mõista Venemaa seisukohta selles põhimõttelises küsimuses. Tundub, et me mõistame territoriaalse probleemi olemasolu ja samal ajal ei suuda me otsustada, mida me kaitsma hakkame. Kõik see loob meie positsioonil omamoodi vaakumi, mille improvisatsiooniga täidavad Jaapaniga läbirääkimistel osalevad eri osakondade ametnikud. Siit ka meie positsioonide ebakindlus, peaeesmärgi ebamäärasus - kas lahendada kalandusprobleeme või meeldida ajutistele poliitikutele?

Mis puudutab kahe riigi koostööd kalanduse vallas, siis see on tõesti vajalik nii meie kui ka Jaapani kaluritele. Selline koostöö turusuhete tingimustes on keeruka iseloomuga, kuna konkurents ressursside pärast on põimunud vajadusega neid säilitada ja samal ajal konkurentsiga müügiturgude pärast. Seetõttu peaksid Venemaa ja Jaapani kalandussuhted põhinema võrdsetel ja vastastikku kasulikel alustel, ilma seoseta nn territoriaalse probleemiga.

Kindlasti on Tokyo seisukoht Venemaa suhtes läbi teinud mõned muudatused. Ta loobus "poliitika ja majanduse lahutamatuse" põhimõttest, st territoriaalse probleemi jäigast sidumisest koostööga majanduse, sealhulgas kalanduse valdkonnas. Nüüd püüab Jaapani valitsus ajada paindlikku poliitikat, mis tähendab samal ajal õrna majanduskoostöö edendamist ja territoriaalse probleemi lahendamist. Sõnades tundub see muutusena, aga praktikas surve ja veelkord surve. Nagu varemgi, kehtivad ainult kalapüügis Venemaa kalalaevadele sellised piirangud nagu sadamatesse sisenemine, sisseveokvoodid mitmetele kalapüügiobjektidele, püügipiirkondade sulgemine, mis ei võimalda isegi valida oma laevadele 200. aastal eraldatud kvooti. - Jaapani miilivöönd; Jaapanis on segaettevõtete loomisega raskusi jne. Tõsi, Jaapani ettevõtjatel on siin Venemaal ikka päris keeruline äri ajada. Kõik see takistab kalandusalast koostööd ja mis peamine, ei loo vahel jätkusuutlikku usaldust ärimehed. Üldiselt peaks minu arvates muutuma jaapanlaste kuvand Venemaast kui potentsiaalsest vastasest, nii nagu meil on Venemaa kuvand Jaapanist kui pidevast agressorist minevikus vastastikku kasulikku koostööd teha naaberriikide kuvandile. Sellise koostöö arendamise võtmelüliks tuleks valida kalandus, kahe riigi kalandus, sealhulgas Kuriili saarte piirkonnas. Muidugi, nagu mineviku kogemus on näidanud, pole seda lihtne teha, eriti lühikese aja jooksul. Kuid me peame püüdma seda võimalust realiseerida, mitte välja mõtlema olematuid ohutu kalapüügi probleeme. Siin sõltub palju Jaapani poolest, kõigi sellise koostöö piirangute tühistamisest, sealhulgas territoriaalses küsimuses poliitiliste nõudmiste eemaldamisest. Suutis ju Jaapan Hiinaga sellisele teele asuda ja isegi rahulepingu sõlmis, kuigi Senkaku (Diaoyudai) saarte omandiprobleemid pole lahenenud. Tihe analoogia Kuriilidega.

9. novembril 2006 võttis Sahhalini piirkondlik duuma vastu resolutsiooni "Jaapani käimasoleva kartograafilise agressiooni kohta Jaapani vastu. Venemaa Föderatsioon Selles öeldakse, et vastupidiselt kahe- ja mitmepoolsetele lepingutele hakkas Jaapan külma sõja tingimustes alates 1969. aastast koostama ja levitama poliitilised kaardid, millel Venemaa territooriumi pilt on moonutatud: Urupi saarest lõuna pool asuvaid Kuriili saari hakati määrama Jaapani territooriumiks, riiklik kartograafiaosakond hõlmab süstemaatiliselt Väike-Kuriili mäestiku saarte piirkonda, kuna samuti Kunashir ja Iturup, Jaapani kogupindalas. Poliitiliste kaartide revideerimisele järgnes füüsilise geograafia revideerimine – nimetatud saared edasi Jaapani kaardid kadus Kuriili saarestikust

Ainus võti kahe riigi vastastikuseks mõistmiseks on usalduse, usalduse ja veelkord usalduse õhkkonna loomine ning laialdane vastastikku kasulik koostöö erinevates poliitika-, majandus- ja kultuurivaldkondades. Sajandite jooksul kogunenud umbusalduse nullimine ja plussiga usalduse poole liikumine on Venemaa ja Jaapani piiriäärsete merealade rahumeelse naabruse ja rahu edu võti. Kas praegused poliitikud suudavad selle võimaluse realiseerida? Näitab aega.

Seega on meie kahenädalane reis Kuriili saartele lõppenud. Käisime Iturupi saarel ning nägime Kunashiri ja Shikotani saari.

Kui öelda, et see reis jättis minust palju muljeid, siis ei ütle midagi. Tema nähtust, õpitust on nii palju emotsioone, et nende arvu pole võimalik kokku lugeda. Mälukaardile on salvestatud sadu fotosid ja mõistus tahab rõõmust karjuda: "Saime hakkama!".

Miks Kuriilid? Tahtsin neid saari külastada juba ammu. Mind tõmbas siia looduse ilu, mida nägin fotodelt ja videoreportaažidelt, samuti võimalus palju jalutada, nautida puhast õhku. Jah, ja mingi sisemine ebakõla õõnestas seda, et ma käisin Venemaal paljudes kohtades, kuid ma ei näinud kunagi, mis on läheduses ja kuhu igal aastal sajad turistid tormavad. Lisaks teenis mu abikaasa sõjaväes Iturupis ja pärast mitu aastat töötas ta kuulsa Baransky vulkaani geoloogilise uurimise ekspeditsioonil. Seetõttu kuulsime oma peres päris tihti jutte sellest, kui ilus ja omanäoline see saar on.

Kolm aastat kavatsesime käia, aga teise lapse sünd jäi pooleli ja siis soov väikseid lapsi ereda päikese kätte tuua, millest Južno-Sahhalinskis aasta aega puudus ja Kuriilidel on ilm nagu. ebastabiilne nagu meie oma. Aga sel aastal otsustasime kindlalt, et kui reisi uuesti edasi lükkame, ei tee seda kunagi. Ja lähme. Neljakesi, kahe lapsega. Vähesed teadsid meie plaanidest, aga mitte sellepärast, et me oleksime ebausklikud, vaid sellepärast, et need, kellele me selle suve plaanidest rääkisime, hakkasid näppu oimukohtade poole väänama ja kõik nagu üks hädaldasid: "Lastega? Hull! Karud söövad su ära. ! Külmute ära ja jääte haigeks! Igav hakkab seal ruttu! Aga mis seal ikka vaadata! ". Vastuseks kõigile neile hüüatustele tahan täna vastata, et oleme elus ja terve, puhkasime suurepäraselt ja isegi päevitame ning Kuriili saartel on, mida vaadata ja see nimekiri on lõputu, kuna nende peamine vaatamisväärsus on loodus, ja see on iga päev erinev.

Kuigi Kuriilid ja Sahhalini piirkonna saared, moodustab olulise osa teekonnast nendeni maantee. Kui te muidugi ei vali transpordivahendiks mitte lennukit, vaid laeva. Valisime teise. Täna tahan ma rääkida selle teekonna osa omadustest.

Miks saata? Esiteks sellepärast, et laevapiletite hind on tunduvalt odavam kui lennupiletid. Nii oli juunis Južno-Sahhalinsk - Kurilsk lennuki pileti hind Sahhalini oblasti elanikele 7300 rubla ja Venemaa teiste piirkondade elanikele ja välismaalastele 15 000 rubla. Pileteid ostetakse kõigile, sealhulgas lastele alates 2. eluaastast (nagu Venemaa tavalendudel). Laeva "Igor Farkhutdinov" Korsakov-Kurilsk-Južno-Kurilsk-Malokurilsk-Korsakov piletite hind juuni-juuli 2017:

• 4x kohalikud kajutid ilma mugavusteta (dušš, tualett ühises koridoris) - 3727 rubla inimese kohta.
• 2x-4x kohalik eraruumidega kajutid - 5587 rubla inimese kohta.
• 2-kohaline sviit (dušš, tualett, diivan, televiisor salongis) - 9307 rubla.

Lisaks sõidavad alla viieaastased lapsed tasuta ilma eraldi istekohta andmata, viie- kuni seitsmeaastased lapsed ostavad pileti poole täiskasvanu hinnaga. Tähelepanu! Need, kes kavatsevad sel viisil reisida väikese alla viieaastase lapsega, võtke kaasa saidilt või reisikorraldajalt väljatrükk reeglitest, et laps peab reisima tasuta. Tagasiteel hakati meilt lapse eest raha nõudma, just selle info omamine aitas kõik paika panna ja tütar sõitis tasuta (alla märgin kodulehe ja linna aadressi).

Makstakse lisatasusid: Korsakov - 550 rubla, Kunashir - 150 rubla, Iturup - 150 rubla.

Voodipesu on ka tasuline - 180 rubla komplekti kohta.

Samuti ei ole laeval piiranguid pagasi kaalule. Sa ei pea pagasi eest maksma. Seetõttu valivad tohutute seljakottidega turistid reeglina tee meritsi.

Kust pileteid osta? Enamik mugav viis saiti kasutada föderaalsüsteem rfbus.ru bussipiletite kassad, kust osta, piisab väljumiskuupäeva ja passiandmete sisestamisest, salongi valimisest ja pileti eest kaardiga maksmisest. Teine võimalus on osta juhilt. Müügikontor asub aadressil: Kommunistšeski prospekt 21, 3. korrus, Opera restoranihoone.

Ostu funktsioon. Pileteid saab osta ainult üks kuu enne väljalendu või hiljem, vastavalt võimalustele. Ehk kui lähed näiteks 18. juulil, siis saad pileti osta alates 18. juunist. Varem polnud võimalik. Sama süsteem kehtib ka tagasisõidupileti kohta. Sahhalini elanike jaoks edasi-tagasi piletid ostetakse ainult Sahhalinilt või veebisaidilt, Kuriili saartel sadama piletikassas neid osta ei saa.

Piirivöönd. Kuriilid on piirivöönd. Seetõttu on kõigil, kellel pole Kuriili elamisluba, aga ka neil, kes ei lähe sinna ajateenistusse ja töötavad ettevõtte kutsel, hankida sissesõiduluba. Ilma selleta lubatakse teil isegi redeli juurde minna. Ilma loata saab lihtsalt merele sõita laevaga ilma maale minemata. Luba tuleb hankida Kholmskis piiriteenistus, kuna laeva kodusadam on Kholmski linn. Printige kindlasti e-piletid Need on tembeldatud kohustuslike templitega. Sissepääsuloa saavad passi olemasolul üks inimene teise järel. Kuid laste puhul peaks loa saama ainult üks vanematest või seaduslik esindaja. Vanaemale, vanaisale, tädile, onule ja teistele sugulastele-sõpradele seda ei anta.

Lahkumine . Laev väljub Korsakovi sadamast, pardaleminek algab kell 10 hommikul. Reeglite kohaselt peavad reisijad sadamasse saabuma eelnevalt. Kuid siin mängib olulist rolli fraas "alates 10 hommikul". Keegi ei saa teile kinnitada, et halva ilma ja muude asjaolude tõttu te palju hiljem laevale ei astu. Kogenud turistid rääkisid meile, et nad elasid Korsakovis viis päeva pardaleminekut oodates. Kuid see juhtub reeglina sügisel ja päris talve alguses, kui tormid on sagedased.

Meil vedas: ootasime sadamas vaid tunni ja läksime kell 11 check-in’i. Nüüd viib reisijaid laevale buss, see on tasuta.

Reisi aeg. Sõiduaeg Korsakovist Kitovy küla sadamasse (Iturupi saar) on 19 tundi, öö tuleb ööbida kajutis. Hea ilma korral saabuge järgmisel hommikul.

Toitumine. Soovitan süüa kaasa võtta, sest sellel laeval ei sisalda pileti hind toitlustust (erinevalt praamidest, mis sõidavad Kholmskist Vaninosse). Muidugi on pardal restoran, kuid seal on hinnad põrgud ja toiduvalik kehv: pakutakse vaid kompleksseid hommiku-, lõuna- ja õhtusööke firmalt Sanes Kholmskist. Kokka pardal pole. Nii maksis taldrik mannaputru teega (hommikusöök) 260 rubla, pasta vorsti ja vetikasupp ning kuivatatud puuviljakompott (õhtusöök) - 460 rubla. Olemas on ka baar. Seal on hinnad veelgi kõrgemad. Odavaim kuksa maksis 100 rubla. Vee keetmise eelised on piiramatud ja tasuta.

Väljas saab käia avatud tekkidel, mida me tegelikult tegimegi enamuse ajast, kuni hakkas pimedaks minema.

Pildil Korsakovi sadam.

Avamerele väljunud, otsisid nad meduusid ja vaatasid laineid.

No õhtul loeti, lobiseti, lapsed joonistasid.

Sellel teekonnal vedas meil reisikaaslastega väga. Teel Iturupisse elas Ivan meie juures majakeses - väga huvitav mees, kelle ema on venelane ja isa hiinlane, veetis osa lapsepõlvest Pekingis. Ja kui ta suureks sai, otsustas ta, et ühe elukutse valimine on nässudele. Iga kahe-kolme aasta tagant vahetab ta tegevusala ja elukohta. Ta töötas kaks aastat vabakutselise kunstnikuna Krimmis, taltsutas metsikuid mustangeid Venemaa steppides, töötas au pairina kaugetes külades ja elas isegi Tiibetis munkade juures. Seekord läks ta tööle Kurilskisse, soovides seda loodust oma silmaga näha. Temaga oli väga huvitav suhelda.

Meie laev saabus Kitovy küla sadamasse Iturupil järgmise päeva hommikul. See on hämmastav, kui stjuardessi äratatuna vaatad aknast välja ja näed saart hommikuses udus.

Siin näete Chiripi vulkaani.

Happy läks kaldale. Ilm oli sel päeval parem kui Sahhalinil. Kraad lähenes kolmekümnele ja saabusime talvekorteritest.

Kas teid on kusagil kohatud leiva ja soolaga?

Elasime siin külas, mis asub umbes kahe kilomeetri kaugusel halduskeskusest - Kurilski linnast.

Entusiasm, mida tugevdas muljejanu, pani mind seljakotid maha viskama, riideid vahetama ja seiklusi otsima...

Kui teie tee asub Kuriili saartel, peaks Iturupi saar loomulikult olema teie reisi osa. Lõppude lõpuks on see väga ilus ja originaalne koht. Pole ime, et paljud peavad seda Kuriilide tõeliseks pärliks. Täna teeme ettepaneku välja selgitada, mis on Iturupi saar, teada saada, kus see asub, milline on siinne kliima ning millised on taimestiku ja loomastiku tunnused. Samuti mõtleme välja, kuidas sellesse huvitavasse kohta pääseda.

Iturupi saar: foto, kirjeldus

Iturup on Vaikses ookeanis asuva Kuriili saarte osaks olev suurim Suur-Kuriili kett. Iturup kuulub Vene Föderatsioonile, kuid Jaapan on sellele juba pikka aega oma õigusi nõudnud. Selle riigi võimud peavad seda Hokkaido prefektuuriks. Mis saare nimesse puutub, siis arvatakse, et see pärineb sõnast "etorop", mida võib ainu keelest tõlkida kui "meduus".

Iturupi saare geograafia ja kaart

Nagu juba mainitud, asub see saar Vaikses ookeanis. Põhjaküljelt uhuvad seda veed.Ituripi saar Venemaa kaardil asub meie kaguosas. suur riik. Kaart näitab selgelt, kui lähedal on Iturup Jaapanile.

Saare pikkus kirdest edelasse on 200 kilomeetrit ja laius erinevad osad varieerub seitsmest kuni kahekümne seitsme kilomeetrini. Iturupi pindala on 3200 ruutkilomeetrit. Saar koosneb mäeahelikest ja vulkaanilistest massiividest. Siin on paarkümmend vulkaani, millest üheksa on aktiivsed (Curly, Lesser Brother, Chirip ja teised). Lisaks on sellisel pealtnäha väikesel Iturupi saarel palju maalilisi koskesid, sealhulgas Venemaa – Ilja Muromets (141 meetrit). Lisaks on seal järved, kuumaveeallikad ja mineraalveeallikad.

Flora

Iturupi saar on rikas mitte ainult vulkaanide, koskede ja geisrite poolest, vaid ka paljude esindajate poolest. taimestik. Seega on suurem osa selle territooriumist kaetud okasmetsadega, mis koosnevad väikeseseemnelistest kuuskedest ja Sahhalini kuuskedest. AT keskne piirkond saartel näete Kuriili lehist. Iturupi lõunaosas kasvavad ka laialehised liigid: peenike kähar tamm, kalopanax, vaher. Samuti on saarel väga arenenud bambuse tihnikud - Kuril saz, mis muudab mägede ja metsade nõlvad peaaegu läbimatuks.

Kliima

Iturupi saarel on mõõdukas suvi, siin on niiske ja üsna jahe. Kõige soojem kuu on august, mil ööpäeva keskmine temperatuur ulatub +14 kraadini. Seetõttu võta Iturupi minnes kindlasti kaasa ka suvel soojad riided. Talve osas on siin palju pehmem kui mandril ja seda iseloomustavad sagedased lumesajud, millele järgnevad sulad. keskmine temperatuur kõige külmemal kuul - veebruaris - on -3 kraadi Celsiuse järgi.

Saare ja asulate elanikud

Iturupis elab täna umbes kuus ja pool tuhat inimest. Saare keskosas rannikul Okhotski meri ainus linn ja halduskeskus on siin Kurilsk. Selle elanikkond on umbes 1800 inimest. Ülejäänud saarlased elavad Kitovoe, Reidovo, Rybaki, Gorjatšije Kljutši ja mitmete teiste maa-asulates.

Mineraalid

1992. aastal avastati Iturupi saarel maailma ainus majanduslikult elujõuline reeniumi leiukoht. See asub Kudrjavy vulkaanil. Teadlaste sõnul paiskub aastas vulkaani sügavustest maapinnale umbes paarkümmend tonni reeniumi. Huvitav on see, et selle metalli aastatoodang maailmas ei ületa neljakümmend tonni. Üks kilogramm reeniumi maksab umbes 10 tuhat USA dollarit. See metall on strateegiliselt väärtuslik, kuna seda kasutavad sõjatööstuskompleksi ettevõtted (peamiselt kosmosetööstuses). Iturupi soolestik sisaldab lisaks reeniumile rohkelt vismutit, indiumit, germaaniumi, kulda, hõbedat ja seleeni. Seal on ka suur loodusliku väävli lade.

Kuidas Iturupisse saada

Saare õhuside toimub siin asuva Burevestniku lennuvälja kaudu, mis kuulub Venemaa ministeerium kaitse. Reisijate ja kauba meresuhtlus toimub kahe mootorlaeva abil: "Polaris" ja "Igor Farkhutdinov".

Tahaksin märkida, et kui otsustate Iturupi saart külastada, peate tõenäoliselt minema lennukiga. Siia lendavad kanadalased lennukid Bombardier DHC-8. Näiteks Južno-Sahhalinski linna pilet maksab teile neli ja pool tuhat rubla. Reisiaeg on umbes tund. Lisaks pidage meeles, et lennuk ei välju alati graafikujärgselt. Selle põhjuseks on Iturupi ilmastikutingimuste muutlikkus. Juhtub isegi, et inimesed, kes soovivad saarele jõuda, ootavad lennuilma kaks või isegi kolm päeva.

Burevestnikusse jõudes oled suure tõenäosusega väga üllatunud. Siin laaditakse ju pagas (ilma siltideta) lennukist otse maapinnale, kuhu iga reisija peab oma asjad ära korjama. Mis puudutab lennuvälja ennast, siis see asub Kurilskist umbes 60 kilomeetri kaugusel. Lisaks sõidate 50 kilomeetrit mööda pinnaseteed ja veel 10 kilomeetrit mööda Kasatka lahe kallast (mida saab teha ainult mõõna ajal). See on tingitud asjaolust, et lennuvälja ehitasid jaapanlased. Just siit saadeti nende hävitajad Pearl Harbori pommitama. Kurilski lähedal ehitatakse uut lennujaama.

Vene sõjalennukid asuvad koos Kuriili ahelikus Iturupi saarel tsiviillennundus, vastavale korraldusele on juba alla kirjutanud peaminister Dmitri Medvedev. Iturupi saar on üks neljast Lõuna-Kuriili saarest, mille omandiõigust Jaapan vaidlustab.

vene keel sõjalennundus asub Kuriili saarel Iturupi lennujaamas koos tsiviillennujaamaga. Vastavale loale kirjutas alla Vene Föderatsiooni valitsusjuht Dmitri Medvedev, see on avaldatud ametlikus juriidilise teabe Interneti-portaalis.

"Vene Föderatsiooni ühisbaaside lennuväljade loendi jaotis "Sahhalini piirkond".<…>, täiendada järgmise sisuga seisukohaga: "Iturup on Venemaa kaitseministeeriumi tsiviilisik," seisab peaministri korralduses.

2017. aasta oktoobris teatas Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee aseesimees Frants Klintsevitš mereväebaasi ehitamisest. Kuriili saared.

"Otsus on tehtud. See on rakendamisel,” ütles Klintsevitš. Samas ei täpsustanud senaator, millisel saarel Vene sõjaväebaas asuma hakkab.

Tõenäoliselt on see Kurilian. Matua saar– veel mais 2016 sinna ehitamise võimalusest Vene baas kirjutas meedia, viidates allikale sõjaväelis-diplomaatilistest ringkondadest. Siis ilmus ka info, et saarel võib asuda maismaaosa ehk lähimere vööndi laevade baaspunkt.

Ida sõjaväeringkonna Vene kuulipilduja- ja suurtükiväedivisjon baseerub Kuriili saartel. 2016. aasta novembris paigutas Venemaa Kuriili saartele, Iturupi ja Kunaširi rannikuraketisüsteemid Bastion ja Bal.

Juba 2015. aastal alustasid Bali rannikurakettide divisjoni töötajad ettevalmistusi laskeharjutusteks Jaapani merel. Lisaks viidi 2015. aastal Iturupis ja Kunashiris lahinguteenistusse Tor-M2U õhutõrjeraketisüsteemid.

Kreml avaldas Kuriili saartele rakettide paigutamist kommenteerides arvamust, et see samm ei tohiks mõjutada Vene-Jaapani suhete seisu. "Loomulikult on sellel [rakettide paigutamisel] oma põhjus. Samal ajal ei tohiks see meie vaatenurgast kuidagi mõjutada tsentripetaalseid tendentse, mis on praegu meie kahepoolsetes suhetes Tokyoga, ”ütles toonane Venemaa Föderatsiooni presidendi pressisekretär Dmitri Peskov.

Jaapani peaminister Shinzo Abe rääkis jaanuari lõpus Venemaa-Jaapani suhete suurest potentsiaalist, puudutades ja Kuriili küsimus. "Süvendame Jaapani-Vene sidemeid, edendades veelgi kaheksaosalist koostööplaani, majanduslik tegevus neljal põhjasaarel<...>Olles lahendanud territoriaalküsimuse, sõlmime Venemaaga rahulepingu,” ütles Abe.

Tuletame meelde, et Jaapan nõuab oma õigusi Kuriili ahela lõunasaartele, eriti Kunashirile, Shikotanile, Iturupile ja Khabomaile.

Tokyo põhjendab oma väiteid 1855. aastal allkirjastatud kahepoolse kaubanduse ja piiride traktaadiga. Nende saarte tunnistamine Jaapani territooriumiks on Venemaaga rahulepingu sõlmimise tingimus – pärast II maailmasõda sellele dokumendile enam alla ei kirjutatud.

1956. aastal allkirjastasid NSVL ja Jaapan ühisdeklaratsiooni, mille kohaselt võttis Moskva kohustuse kaaluda võimalust Habomai ja Shikotani saared Jaapanile üle anda. Tokyo astus aga selle sammu osana probleemi lahendusest ega loobunud oma nõuetest kahele ülejäänud saarele.

Venemaa pool on korduvalt teatanud, et Lõuna-Kuriili saarte omandiküsimus on suletud ja Venemaa suveräänsus nende territooriumide üle arutlusele ei kuulu.

Vene Föderatsiooni põhiseisukoht on, et Kuriili aheliku saared said pärast Teise maailmasõja tulemusi NSV Liidu osaks (mille järglaseks sai Venemaa).

Praktiline väärtus lõunapoolsed saared Kuriili seljandikku seletatakse neid ümbritseva mere rikkusega bioloogiliste ressurssidega, lisaks tähendab saarte omamine automaatselt majandusvööndi valdamist – ja selleks on kümneid tuhandeid ruutmiile ookeani. Lisaks pakuvad Lõuna-Kuriili saarte väinad Venemaa laevadele juurdepääsu avaookeanile.

Kuriili saarte hari ulatub 640 miili Kamtšatka lõunatipust Hokkaido saareni. See koosneb 30 suurest ja paljudest väikestest saarest ja kividest. Enamik suuremad saared- Iturup, Urup, _ Kunashir (lõunas) ja Paramushir (põhjas).

Enamik neist on mägised, kaetud tiheda bambuse ja pilliroo tihnikuga, mida aeg-ajalt raiuvad pinnas ja maateed. Süvaveeväinadega eraldatud saarte vahelist sidet toetasid kalalaevad. Sagedased udud, arvukad riffid ja kivid, piiratud arv ankrukohti, tugevad hoovused väinades, mis ulatuvad 5-7 sõlmeni, raskendavad Kuriili seljandiku rannikuvetes navigeerimist.

Saarte kaldad on valdavalt kivised, järsud, muutudes sageli läbipaistvateks müürideks. suur kõrgus. Laevade baasimiseks ja sildumiseks sobivaid sadamaid ja lahtesid on vähe.

Kasumlik geograafiline asukoht Kuriili saared lubasid Jaapani imperialistidel väljumist kontrollida Nõukogude laevad ookeani ja luua siin hüppelaud agressiooniks NSV Liidu vastu. Augustiks 1945 edasi Kuriili hari Varustati 9 lennuvälja, neist 6 Shumshu ja Paramushiri saartel - Kamtšatka vahetus läheduses. Nendel lennuväljadel võiks põhineda kuni 600 lennukit.

Shumshu saar

Kuriili seljandiku kõige kindlustatuim oli Šumshu saar, mida Kamtšatkast eraldas Esimene Kuriili väin, mille laius oli 6,5 miili. Jaapanlased pidasid seda saart, mille mõõtmed on 20 x 13 kilomeetrit, hüppelauaks Nõukogude Kamtšatka vallutamisel. Selle kaguosas asus hästi varustatud Kataoka mereväebaas ja sellest 3 miili kaugusel Paramushiri saarel Kashiwabara mereväebaas. Enne sõda baseerusid siin kerged väed. Kahel Shumshu saarel asuval lennuväljal võiks olla kuni kaks õhurügementi. Lisaks varustati Bettobu järvel hüdrolennunduse baas.

Kõik randumiskõlblikud rannikulõigud olid kaetud pillikastide ja punkritega.

Nad olid ühendatud maa-alused käigud ja kaevikud, mida ei kasutatud mitte ainult jõudude ja vahendite manööverdamiseks, vaid ka erinevate ladude, elektrijaamade, sidekeskuste, haiglate ja muude rajatiste varjenditena. Maa-aluste rajatiste sügavus, mis ulatus 50 meetrini, tagas nende haavamatuse suurtükimürskude ja õhupommide eest. Shumshu saare peamine kaitseliin toimus selle kirdeosas, kõrguste 171 ja 165 piirkonnas.

Rannikuosade maandumisel võivad jaapanlased sellelt joonelt salaja saare sügavusse taanduda. Shumshu garnison koosnes 92. jalaväediviisi 73. brigaadist, 31. õhutõrjerügemendist, Kuriili kindluse suurtükiväerügemendist ja 11. tankirügemendi allüksusest (60 tanki) - kokku 8500 inimest. Paramushiri saarelt vägede üleviimise tõttu võib seda suurendada 23 tuhande inimeseni. Shumshu saare teede kogupikkus ulatus 120 kilomeetrini, mis andis vaenlasele võimaluse vägede laialdaseks manöövriks saare sees.

Seega oli Shumshu saar ja Paramushiri saare kirdeosa tugev maandumisvastane kindlustatud ala.

Kamtšatka kaitsepiirkonna väed koosnesid 101. laskurdiviisist, eraldi üksustest ja allüksustest, mis olid hajutatud piki kogu poolsaare rannikut. Neid hõlmas 128. segalennu diviis, kuhu kuulus 42 lennukit. Petropavlovskis oli umbes 30 laeva, enamasti väikesed.

15. augustil said Kamtšatka kaitseala (juhatas kindralmajor A. R. Gnechko) ja Petropavlovski mereväebaas (ülem kapten 1. järgu D. G. Ponomarjov) ülesandeks vallutada Šumshu ja Paramushiri saar ning seejärel Onekotani saar. Dessandi ülemaks määrati kindralmajor A. R. Gnechko, dessandi ülemaks määrati kapten 1. auaste D. G. Ponomarjov ja dessantülemaks 101. jalaväediviisi ülem kindralmajor P. I. Djakov.

A.R. Gnechko

DG Ponomarev P.I. Djakov

Kindralmajor Gnechko otsustas maandada väed Shumshu saare kirdeosas (Kokutani neem, Kotomari neem), anda põhilöögi Kataoka mereväebaasi suunas, vallutada saare ja kasutades seda hüppelauana vallutada seejärel Paramushir. ja Onekotani saared. Vaenlase eksitamiseks põhijõudude maandumiskoha osas pidi see Nanagawa-wani lahes maanduma demonstratiivse dessandi. Selle plaani elluviimiseks koondati 101. laskurdiviisi üksused ja mereväebaasi üksustest moodustatud merejalaväepataljon esisalgaks, põhijõudude kaheks ešeloniks ja demonstratiivseks dessandiks.

Dessandilaev koosnes 64 üksusest, sealhulgas 2 patrull-laeva, miinilaev, 4 miinijahtijat, 17 transpordi- ja 16 eridessantlaeva.

Shumshu saarele dessantväe toimetamiseks ja selle tegevuse tagamiseks moodustati laevade salgad.

Transpordi- ja dessantlaevade üksus, mida juhtis 2. järgu kapten G. V. Bogorodsky, hõlmas emalaevu "Sever", hüdrograafialaevu "Polyarny" ja "Swan", transpordivahendeid "Pugatšov", "Tšapajev", "Kokkinaki", " Uritski ”, “Menžinski”, “Türkmeen”, “Petrel”, “Kaug-Ida”, “Red Banner”, “Moskalvo”, külmkapp nr 2, “Kindral Panfilov”, “Maksim Gorki” ja “Volhov”, 16 maandumine käsitöö, kaks iseliikuvat praami ja neli Kawasaki paati.

Turvaüksus, mida juhtis 3. järgu Skiba kapten, koosnes kaheksast MO-4 tüüpi patrullpaadist.

Traalimissalga (komandör kaptenleitnant P.P. Oleinik) kuulusid miinijahtijad Vekha, TShch-155, TShch-156 ja TShch-525.

patrulllaev "Kirov"

Patrull-laevad "Kirov" ja "Dzeržinski", miinikiht "Okhotsk" moodustasid suurtükiväe toetusüksuse (komandör kapten 3. järgu I. D. Sizov). Lisaks sellele üksusele pidi maandumisjõudu toetama Lopatka neemel asuv patarei, 128. segalennu diviis ja kuus MBR-2 põhilennukit.

Operatsiooni ettevalmistamiseks oli ette nähtud äärmiselt piiratud aeg – umbes päev. Sellegipoolest suutsid Kamtšatka kaitsepiirkonna staap ja Petropavlovski mereväegarnison mitte ainult tagada rannikule hajutatud vägede ümberrühmitamist ja koondamist, vaid ka välja töötada, reprodutseerida ja viia täideviijateni kõige olulisemad lahingudokumendid - lahingu- ja organisatsioonilised. korraldused, kavandatud koostoimetabel, korraldus laevade merel läbimiseks, juhised laevade komandöridele ja transpordivahendite kaptenitele läbimiseks merel, vastavalt paigutusele dessantpiirkonnas, dessandilahingu kohta, kasutamise kohta side ja mereväe suurtükivägi.

Ajapuudusel jäeti välja dessantüksuste ja laevapersonali eriväljaõpe. Nendel tingimustel käsk Erilist tähelepanu pühendatud vägede kindla ja pideva juhtimise ja kontrolli korraldamisele, vägede, laevade ja lennukite tegevuse koordineerimisele, samuti lahingutegevuse korraldamisele. Asjaolu, et Kamtšatka kaitsepiirkonna ülem juhtis Kuriili dessandioperatsioonil osalema määratud vägesid kaitsepiirkonna staabi, mereväebaasi ja 128. lennudiviisi esindajatest loodud operatiivstaabi kaudu, võimaldas sihikindlalt ja kiiresti lahendada kõik sõjategevuse ettevalmistamise ja läbiviimisega seotud küsimused.

Parteipoliitilise töö korraldamiseks dessantväe isikkoosseisu hulgas mereületusel ja dessandilahingu ajal loodi operatiivrühm, mida juhtis Petropavlovski mereväebaasi poliitikaosakonna ülem kolonel P. I. Smirnov.

Baasi juhtkond ja poliitiline osakond pöörasid erilist tähelepanu merepataljoni ettevalmistamisele, mis pidi esimesena maabuma Kuriilide varustamata rannikul. Pataljoni juhtis kogenud ohvitser, Suures Isamaasõjas osaleja major T. A. Pochtarev. Tema asetäitjaks poliitilistes küsimustes määrati baasi poliitilise osakonna vaneminstruktor major A. P. Perm ja peokorraldajaks vanemleitnant V. N. Bykasov. Pataljoni moodustanud 783 inimesest 493 olid kommunistid ja komsomolid.

Mereületusel kavatseti maandumisjõudude varjamiseks kasutada ainult visuaalseid sidevahendeid ja raadiot VHF-is ning maandumislahingu ja rannikul tegutsemise ajal - raadiot.

Kindralmajor A. R. Gnechko juhtimisel valmistati ette kaks komandopunkti - Lopatka neemel ja miiniristlejal "TShch-334".

Meie vägedel, laevadel ja lennundusel materiaalsete ja tehniliste vahendite puudust ei tekkinud, nende varud ületasid oluliselt sõjategevusega kaasnevaid tõenäolisi vajadusi. Keerulisem oli aja- ja transpordipuuduse tõttu sõjatehnika tarnimine laevade, lennukite ja maapealsete üksuste baas- ja dislokeerimiskohtadesse. Sellest raskusest saadi aga üle tagalateenistuste hästi koordineeritud ja ennastsalgavale tööle, millele olid suureks abiks Petropavlovski partei- ja ühiskondlikud organisatsioonid, mis mobiliseerisid kõik oma sõidukid sõjaliseks transpordiks.

Dessandi navigatsiooni- ja hüdrograafiline tugi usaldati laevade navigatsioonilahinguüksustele ja spetsiaalselt moodustatud hüdrograafilistele rühmadele. Operatsiooni kaasati ka sõjaväelendurid, kellel oli kogemusi laevade juhtimisel läbi Esimese Kuriili väina. Laevade komandörid ja laevakaptenid said kirjelduse lähenemistest merelt Shumshu saarele ja marsruutide kaardi lähetusalast dessantüksuste maandumispaikadesse. Dessandi eeleraldamisel osalesid hüdrograafilised osapooled, kes pidid tegema dessandi rannafrondi luuremõõtmisi, paigaldama veekogule ja rannikule piirdeaiad ning tagama sellega laevade ohutu lähenemise rannikule.

Maandumine laevadele lõppes 16. augusti lõpuks. Kokku võeti pardale 8363 inimest, 95 relva, 123 miinipildujat ning muud sõjatehnikat ja -varustust. 17. augustil kell 5 kaalusid laevad ankru, reastusid marssimisjärjekorras ja lahkusid Avacha lahest ookeani poole ootusega läheneda Shumshu saarele järgmise päeva hommikul. Suure osa teest pidid nad järgima udus. Halb nähtavus tekitas märkimisväärseid raskusi suure hulga laevade juhtimisel, kuid soosis operatsiooni salastatust.

Ületuskohal rääkisid komandörid ja poliittöötajad langevarjuritele olukorrast Nõukogude-Jaapani rindel ning selgitasid eelseisva dessandi jooni.

Hilisõhtul lähenesid laevad udus Esimesele Kuriili väinale. Vaid aeg-ajalt rikkus öövaikuse Lopatka neemelt suurtükipatarei tulistamine. Juba neljandat päeva tulistas see patarei (komandör vanemleitnant S. I. Sokolyuk) perioodiliselt Shumshu saarel asuvate Jaapani kindlustuste pihta, nii et see ei suutnud takistada maandumise äkilisust.

Operatsiooni ülem viis keerulise meteoroloogilise olukorra tõttu oma komandopunkti üle miinijahtijale "TShch-334". Ta tühistas demonstratiivse maandumise Nanagawa-wani lahes, kartes, et laevad võivad pidevas udus rannikukividele vastu sõita.

Pika läbisõidu keerulistes tingimustes demonstreerisid Vaikse ookeani laevastiku laevade meeskonnad kõrget meresõiduoskust, suurepärast navigatsiooniväljaõpet, tagades täpse maandumise lähetusalal. Ülemineku õnnestumisele aitas kaasa ka üldine soodne olukord Jaapani alistumise eelõhtul. Lisaks jaapanlaste käsk Kuriili rühm, nagu hiljem vangide küsitlusest selgus, pidas teadmine, et meil on Kamtšatkal piiratud jõud, Nõukogude vägede lähitulevikus saartele maabumist võimatuks.

Kell 4 20 min. 18. augustil lähenesid laevad Shumshule ja Kokutai neem - Kotomari neem lõigul udu katte all (nähtavus ei ületanud 100 m) alustasid esimest pealetungit, mis koosnes merejalaväepataljonist (ilma ühe kompaniita), a. kuulipildujate ja miinipildujate kompanii, 302. laskurpolgu keemikute ja skautide salgad ning 119. eraldiseisva inseneripataljoni üks kompanii. ülekoormuse tõttu ja suur mustand laevad peatusid 100-150 meetri kaugusel rannikust ning langevarjurid heitsid end mööda redeleid ja üle külje vette ning, raske koorem selja taga, tormasid vaenlase rannikule.

Esimeste seas maandus kaldale kuulipildujate rühma ülem, kommunistlik töödejuhataja A. P. Belov, merejalaväe pataljoni komsomolikorraldaja, kommunist vanemseersant G. P. Pankratov, salgapealik, kommunist seersant G. V. Kulemin, komsomol I.G nooremad. M. Ya. Nesterov ja teised meremehed.

Jahmatanud langevarjurite ootamatust ilmumisest kaldale, avasid jaapanlased valimatu püssi- ja kuulipildujatule. Dessandiväe eelsalk maandus kaldale kella viieks täies jõus ja kaotusteta. Selle põhijõud major P. I. Šutovi juhtimisel hakkasid liikuma sisemaale ja üks merejalaväekompanii major T. A. Pochtarevi juhtimisel alustas pealetungi Kotomari neeme piirkonnas, et hävitada siin asuvad suurtükipatareid. Esisalgaga maabunud hüdrograafid ja vaatlejad tagasid laevade lähenemise dessantpaikadele ja mereväe suurtükiväe täpse tulistamise.

Vaenlane, mõistusele tulnud, hakkas aktiivselt vastu. Kell 5. 30 minutit, kui dessantjõudude põhijõududega laevad kaldale suundusid, tabasid Jaapani pillikastid ja punkrid neid tugeva tulega. Eriti tõhusalt tulistasid Kokutani ja Kotomari neemelt ning tankerilt "Mariupol" pärit patareid, mis tulistasid kogu ranniku randumisala. Meie suurtükiväe toetussalk ja Lopatka neeme rannapatarei koondasid kogu tule neile. Juba esimeste löökidega hävitasid nad Mariupoli tankeri patarei, mis oli merelt hästi näha. Patareide pihta tulistamine Kokutani ja Kotomari neemel osutus ebatõhusaks: siin olid need peidetud sügavatesse kaponiiridesse.

Jaapanlastel olid suured karpide varud. Niipea, kui peamised dessantjõud kaldale lähenesid, langes nende peale suurtükiväe tulevihver.

Vaenlase mürskude otsesest tabamusest süttis kaks dessantlaeva, kolm teist said 5–10 auku. Mitmed laevad muutusid juhtimismehhanismide kahjustuste tõttu Jaapani laskuritele fikseeritud sihtmärgiks. Vigastatud laevadel hakkas laskemoona plahvatama. Langevarjurid pääsesid kaldale läbi kestadest keeva vee ujudes. Laevade meeskonnad kustutasid tulekahjud, sulgesid augud, nõrgendamata vaenlase tuld.

Esimese viske üksuse maandunud, võttis dessantlaeva nr 1 meeskond transpordilt teise hävitajate rühma ja suundus taas kaldale. Seekord pidi laev ületama tiheda suurtükitule tsooni. Peaaegu samaaegselt plahvatas sellel neli vaenlase mürsku. Oli tulekahju, oli haavatuid. Meeskond võitles rahulikult laeva püsimajäämise eest. Tulekahju kustutamist juhtinud leitnant I. I. Permjakov, avastanud, et tuli läheneb mürskudele, tormas tuletõrjevooliku juurde, kuid ta hukkus. Seejärel kaitses leitnant kõhklemata mürske oma kehaga ja veeretas need hoolimata põletushaavadest ohtlikust kohast välja.

Dessandilaeval nr 2 puhkes tugev tuli ka vaenlase mürskude otsesest tabamusest. Osa meeskonnast suri ja ellujäänud ei suutnud tulega toime tulla. Laevale ruttas appi miiniladur Okhotsk, mida juhatas kaptenleitnant V. K. Moiseenko. Tulekahju kustutati tänu elektromehaanilise lõhkepea komandöri vaneminsener-leitnant V. A. Mandori, vanemlaevapealiku Vassiljevi, meremeeste Kolesnikovi, Korobini ja teiste meeskonnaliikmete ennastsalgavale tegevusele.

Maale paiskus dessantlaev nr 43, mis sai suuri kahjustusi ja süttis põlema. Jaapanlased, märgates, et jätkavad laeval tulekahju kustutamist, avasid selle pihta punkrist tule. Madrus Androštšuk andis tule jälituskuulidega, märkides nii suurtükiväe toetuslaevade sihtpunkti. Peagi hävitati Jaapani punker. Ellujäänud meeskonnaliikmed võitlesid meeleheitlikult tulekahjuga, millest tulenev oht muutus ähvardavaks. Söövitavas ja kuumas õhus oli raske tegutseda, riided läksid põlema, kuid meremehed kustutasid visalt leeke vee, tulekustutite ja asbestmattidega. Uskumatu vaevaga suudeti tulekahju kustutada.

Vanemleitnant I. D. Yastrubi juhitud dessantlaeval nr. peamine masin, oli tulekahju. Paljud meeskonnaliikmed said vigastada, kuid jäid teenistusse, et langevarjurid võimalikult kiiresti maanduda.

Samaaegselt esimese viske üksustega maandusid hüdrograafid ja spotterid. Nende ülesandeks oli tagada dessantväe põhijõududega laevade ja aluste täpne lähenemine rannikule ning korraldada suurtükitule reguleerimist rannasihtmärkidele.

Hüdrograafid suutsid püstitada kaks kerget maamärki, mis olid laevadele suureks abiks. Korrektorid ebaõnnestusid. Nad maandusid koos varustusega otse vette. Seetõttu olid kõik nende raadiojaamad rivist väljas. Langevarjurite kaldale toimetatud 22 raadiojaamast osutus töökõlbulikuks vaid patrull-laeva Dzeržinski korpuse varustus, mis vanemmadrusel Musorinil õnnestus veest päästa.

Laevade meeskonnad tegid kõik endast oleneva, et kiirendada vägede maabumist ja sõjatehnika mahalaadimist. Laevad püüdsid pääseda kaldale võimalikult lähedale.

Iseliikuva praami meeskond 1. artikli meistri V. I. Sigovi juhtimisel tegutses kiiresti ja ennastsalgavalt. Vaenlase tule all tegi praam mitu väljasõitu laevadelt kaldale, toimetades kohale langevarjureid, relvi, laskemoona ja evakueerides haavatuid. Töödejuhataja ise sai haavata pähe ja käest, kuid jäi oma lahingupostile operatsiooni lõpuni. Osavate ja julgete tegude eest pälvis 1. artikli töödejuhataja Vassili Ivanovitš Sigov Nõukogude Liidu kangelase tiitli ning ülejäänud meeskonda ordenid ja medalid.

Hoolimata langevarjurite suurtest pingutustest oli jaapanlaste tugeva vastuseisu ja dessantlaevade piiratud arvu tõttu dessandi tempo madal.

Esimene ešelon, mis koosnes 138. laskurpolgust (ilma kahe kompaniita), 428. haubitsaväerügemendi 1. pataljonist ja 169. eraldiseisvast tankitõrjepataljonist (ilma ühe PTR-kompaniita), maabus umbes kaheks ja pooleks tunniks. Samal ajal võtsid langevarjurid kaasa vaid käsirelvad, jättes laevadele välisuurtükiväe. 138. jalaväerügemendi ülem ja tema kaaskond jäid kannatada saanud laevale pikaks ajaks, mistõttu dessantväe esimene ešelon oli praktiliselt kontrollimatu. Rügemendi diviisid, selle asemel, et blokeerida ja hävitada vaenlase patareid Kokutani ja Kotomari neemel, tormasid pärast dessandi eeleraldumist saare sisemusse.

Side katkemise tõttu oli häiritud dessantväe juhtimine ja kontroll. See takistas suuresti mereväe suurtükiväe – ainsa reaalse vahendi maandumise toetamise – tõhusat kasutamist (mittelendav ilm ei võimaldanud õhulööke vaenlasele). Ranniku esimene kontakt laevadega saavutati alles 35 minutit pärast dessandi algust vanemmadrus Musorini säilinud raadiojaama kaudu.

Selles äärmiselt keerulises olukorras avaldus selgelt langevarjurite vastupandamatu ründav impulss, kõrge moraal ja võitlusomadused. Esimese ešeloni võitlejad jätkasid otse vette maandumist ja tormasid kaldale. Laevade meeskonnad tulistasid intensiivselt vaenlase pihta ja samal ajal kustutasid tulekahjusid ja lappisid auke.

Kell 9 algas dessandi teise ešeloni dessant (373. laskurpolk, merejalaväekompanii, 279. suurtükiväepolk ilma diviisita). See toimus ka jaapanlaste tugeva suurtükiväe vastuseisuga. Lahingus dessandi eest kaotasid dessantväelased patrull-kaatri ja neli dessantlaeva; kaheksa dessantlaeva said tõsiselt kannatada.

Meie lennundus pommitas ja ründas 18. augusti pärastlõunal 8-16 lennukist koosnevas rühmas Kataoka ja Kashiwabara mereväebaase, et takistada Jaapani vägede üleviimist Paramushiri saarelt Shumshu saarele. Halbade ilmade tõttu ei saanud ta aga kaasa aidata otse lahingualale maandumisele, kus olukord oli endiselt pingeline.

Jaapanlased kasutasid meie laevade ründamiseks ka oma Kataoka lennuväljal baseeruvaid lennukeid. Need aga ei õnnestunud. 18. augusti keskpäeva paiku ründasid seitse vaenlase lennukit Nõukogude miinijahtijat TShch-525, mis tegi luuret kl. läänerannik Shumshu saared. Rünnak ei kestnud kaua. Lahingu esimestel minutitel kaotasid jaapanlased mereväe suurtükitulest kaks sõidukit. Ülejäänud vaenlase lennukid taandusid piirkonnast. Edaspidi tegutseti peamiselt meie relvastamata laevade ja veesõidukite vastu.

Nii toimus saavutatud tegude üllatusest tulenevalt maandumiseks nii edukalt alanud lahing dessandi pärast edaspidi ägeda vastuseisuga. Jaapani garnison.

Lahingud rannikul algasid umbes kella 5 ajal. Edasitung saare sisemusse ilma rannikusektoris kindlustamata oli esisalga taktikaline viga. Kotomari neeme tugevalt kindlustatud Jaapani suurtükiväe positsioonide äärealadel asunud merejalaväekompanii peatati ja asus kaitsele.

Kella 6 paiku lähenes eelsalk saare kirdeosas domineerivatele kõrgustele 165 ja 171. Siin kohtas ta esimest tugevat jaapanlaste vastuseisu suurtüki-, miini- ja kuulipildujatulega. Algas visad lahingud kõrguste nimel, mis jätkusid terve päeva. Võitluses langevarjurite vastu, kes olid relvastatud ainult kuulipildujate ja granaatidega, toetus vaenlane suurele hulgale pillerkaaridele ja punkritele. Side laevadega ei olnud veel loodud ja seetõttu ei saanud nad kahurväega esisalgast toetada. Meie võitlejate katsed käsigranaatide kimpudega vaenlase laskepunkte maha suruda ebaõnnestusid. Edukamalt tegutsesid lahingu käigus loodud blokeerimisgrupid, kuhu kuulusid sapöörid. Neil õnnestus õhkida mitu Jaapani relvapesa, kuid see ei saanud otsustada kõrguste võitluse tulemust.

Jaapani väejuhatus, olles veendunud, et üksuse väed on väikesed, viskas peagi vasturünnakule jalaväepataljoni, mida toetasid 20 tanki. Selleks ajaks olid langevarjurid vaatamata vaenlase tugevale tulele peaaegu mõlema kõrguse tipuni jõudnud. Ebavõrdne võitlus kestis umbes kaks tundi. Suurte kaotuste hinnaga õnnestus jaapanlastel eelüksus kõrguste jalamile suruda, kuid nad ise, olles kaotanud kuni 15 tanki ja kuni 100 sõdurit, olid sunnitud sisse kaevama.

Nõukogude sõdurid näitasid selles lahingus hämmastavat julgust. Kui vanemleitnant I. V. Kaštšei kompanii blokeeris vaenlase pillerkaar, sulges 1. artikli kommunistlik tööjuht Nikolai Vilkov kõhklemata oma laibaga oma ambrasuuri. Selle tulemusena suutis üksus blokeerida ja seejärel hävitada vaenlase laskepunkti. Just temale, Nikolai Vilkovile, sotsialistliku kodumaa kuulsusrikkale patrioodile, kuuluvad imelised sõnad, mis vägede laevadele desseerimise eelsel koosolekul öeldud: Isamaa ja väejuhatus on meile usaldanud suure auväärse ülesande. Me läheme lahingusse, et lõpetada fašistlik metsaline idas. Igas inimeses on hirmutunne, kuid kõik suudavad sellest üle saada, sest ennekõike inimlikud tunded on sõjaväekohustus, armastus kodumaa vastu, soov sõjalise edu järele. Vaenlase üle võidu nimel anname kõhklemata oma elu.

Võidu nimel vaenlase üle andis oma elu ka punalaevastiku madrus Pjotr ​​Iljitšev. Tema, nagu Nikolai Vilkov, sulges raskel lahinguhetkel oma kehaga vaenlase pillerkasti ambrasuuri.

Emalaeva "Sever" paadijuht I klassi meister Nikolai Aleksandrovitš Vilkov ja kaatri "MO-253" tüürimees Punalaevastiku madrus Pjotr ​​Ivanovitš Iljitšev pälvisid postuumselt Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli. Nad on igaveseks kantud nende laevade meeskondade nimekirjadesse, millel nad teenisid.

Kell 9. 10 minutit. pärast punalaevastiku vanemsõduri Musorini raadiojaama kaudu kontakti loomist esisalga ja laevade vahel alustasid suurtükiväe toetuslaevad ja patarei Lopatka neemel tulerünnakut kõrgustel 165 ja 171. Merepoolsest toetusest innustununa alustasid langevarjurid läks uuesti rünnakule. Nende tegevus oli nii kiire ja otsustav, et 10 minutiga saavutati domineeriv kõrgus. Neid aga hoida ei õnnestunud: mõne minuti pärast alustasid jaapanlased ülemate jõududega järjekordset vasturünnakut ja paiskasid maandumisüksused taas kõrguste jalamile. Sellest ajast peale asus vaenlane pidevalt vasturünnakule, kuid esisalk suutis kangelaslike pingutustega vaenlase pealetungi tagasi hoida.

Jaapanlased tõmbasid saare sügavustest ja Paramushiri saarelt kiirustades kõrgusele 165 ja 171 jõudu ning peamiste maandumisjõudude madala maandumiskiiruse tõttu kogunesid need piirkonda \u200b kõrgused olid aeglased. Alles kella 11-ks lähenesid esimese ešeloni allüksused esisalgale ja kella 13-ks teisele. Nende tegevust juhtis kolonel P. A. Artjušin.

Jaapani väejuhatus valmistas hoolikalt ette järjekordset rünnakut dessandile. Kell 14 alustas see vasturünnakut mäe 171 edelanõlvade piirkonnast kuni kahe pataljoni jõududega, mida toetasid 18 tanki. Vaenlane lootis maandumisvägesid kärpida ja seejärel tükkhaaval hävitada. Kuid see tal ei õnnestunud. Vasturünnaku alguseks oli kolonel P. A. Artjušinil vaenlase kohta juba piisavalt luureteavet ja ta harutas oma plaani lahti. Ta keskendus vaenlase vasturünnaku suunale kuni 100 tankitõrjepüssi ja nelja 45-millimeetrise relvani - kõik, mis tal oli. Kannatanud suuri kaotusi meestest ja tankidest, taandus vaenlane. Vaid ühel vaenlase tankil õnnestus end Hill 171 idanõlva taha peita.

Selles lahingus juhtis vanemleitnant S. A. Savushkin oskuslikult oma alluvate tegevust, kes lasi isiklikult tankitõrjegranaadiga õhku vaenlase tanki.

Tankitõrjerelvade kompanii peokorraldaja vanemseersant Tšerepanov hävitas kaks tanki ja ühe kahjustas. Nähes, et kahjustatud tank jätkas tulistamist, sööstis Tšerepanov granaatidega selle alla ja lasi selle oma elu hinnaga õhku. Nooremseersant Georgy Balandin põletas kaks Jaapani tanki ja kui tema tankitõrjekahur üles ütles, tormas ta kolmanda tanki poole ja lasi selle koos endaga õhku. Nooremseersant Sultanov hüppas vaenlase tanki soomukile ja tulistas läbi vaatepilu selle meeskonna pihta. Töödejuhataja A. P. Belovi juhtimisel tegutsenud kuulipildujad tegutsesid lahingus vapralt. Vankumatult tõrjus vaenlase tankide rünnaku, 2. artikli meister Pjotr ​​Babitš ja Punase mereväe madrus Ivan Kobzar.

Selles raskes lahingus kordasid Vaikse ookeani kangelased leitnant tehnik A. M. Vodynin, punalaevastiku kaitseväelane Vlasenko ja seersant Rynda viie Musta mere mehe imelist vägitükki: granaadikimpudega tormasid nad vaenlase tankide alla ja igaüks neist tema enda elu hävitas auto. Lahingus kangelaslikult tegutsenud ja dessandiväe avangardi komandör major P.I. asulad Shumshu saared. Olles kaks korda haavatud, juhtis ta osavalt langevarjureid ja alles pärast rasket kolmandat haava viidi ta lahinguväljalt minema. Isikliku eeskuju kangelaslikkusest andis meremeestele merejalaväepataljoni ülem major T. A. Pochtarev. Ta sai haavata, kuid jätkas üksuse juhtimist. Kangelaslikkuse ja lahingu oskusliku juhtimise eest pälvisid P. I. Shutov ja T. A. Pochtarev Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Vaenlase vasturünnaku peegelduse ajal jäid haavatud kommunistid ridadesse. Nende eeskuju järgisid kõik dessandi sõdurid. Kõik tahtsid sõpra aidata. Kui rühmaülema lähedale langes vaenlase miin, kattis haavatud punamereväe sõdur I. I. Voltšenko selle kõhklemata. Nii tegi ka madrus V. I. Tjurikov, kes kaitses merejalaväepataljoni ülema asetäitjat poliitilistes küsimustes major A. P. Permi Jaapani snaipri tule eest.

Kell 18.00 asusid dessantjõud Lopatka neemelt pärit laevade suurtükiväe ja patareide toel pealetungile. Puhkes äge lahing. Päeva lõpuks jõudis maandumisjõud kõrguste 165 ja 171 läänenõlvade joonele. See hoidis saarel sillapead piki kuni 4 kilomeetrit ja kuni 5-6 kilomeetri sügavust rinnet.

Dessandi tagaosas ja maandumisplatsi külgedel oli veel kaks maha surumata tugevat tugipunkti, mistõttu oli suurtükiväe ja muu sõjatehnika mahalaadimine äärmiselt keeruline.

18. augustil kell 20.00 seadis kindralmajor A. R. Gnechko dessantväele ülesandeks vallutada kogu saar. 24 tunniks peaksid spetsiaalselt loodud tugevdatud ründerühmad olema tormiga vallutanud vaenlase tugipunktid Kokutani ja Kotomari neemel ning seeläbi kõrvaldanud ohu maandumisjõududele tagantpoolt, tagama sõjavarustuse takistamatu mahalaadimise kaldale. Peamine dessantjõud pidi 19. augusti hommikul Kataoka mereväebaasis üldsuunal edasi tungima ja selle päeva lõpuks vallutama. Selles pealetungis pidi operatsiooni ülema plaani kohaselt osalema öösel maha laaditud välisuurtükivägi. Laevadele ja 128. lennudiviisile määrati pealetungi suurtüki- ja õhutoetus. Lennundus valmistus andma pommirünnakut Kataoka mereväebaasis öösel ja koidikul vaenlase lahingukoosseisudele.

Rünnakurühmad said lüüa alles 19. augusti hommikuks, kindlused Kokutani ja Kotomari neemel. Vaenlane osutas neile tugevat vastupanu. Vahepeal jätkas Jaapani väejuhatus saare garnisoni tugevdamist, viies siia vägesid Paramushiri saarelt. 19. augusti hommikuks oli meie dessandi ette koondatud üle viie jalaväepataljoni, kuni 60 tanki ja 70 kahurit. Vaenlane valmistus kangekaelseks lahinguks. Kuid toona oli raadioeetris Jaapani valitsuse teade liitlaste relvajõududele tingimusteta alistumisest. Pärast seda saabus Shumshu saarel maandumispaika Jaapani saadik, kes andis Nõukogude väejuhatusele üle kirjaliku avalduse, et 91. jalaväediviisi üksused "ülalt tulnud korralduse alusel 19. augustil kella 16-ks. , lõpetage igasugune vaenutegevus."

Läbirääkimised algasid. Jaapani väejuhatus tõmbas nad selgelt välja. Alles kell 18 kirjutati alla Kuriili saarte põhjarühma – Shumshu, Paramushir, Onekotan – kaitsnud 91. jalaväediviisi tingimusteta allaandmise akt. Selle dokumendi põhjal töötati välja plaan Jaapani garnisonide alistumiseks. 20. augusti hommikul valmistus meie lennundus ühe rügemendi üleviimiseks Kataoka lennuväljale ning Petropavlovski mereväebaasi laevad pidid hõivama Kataoka mereväebaasi ning viima osa dessandiväest üle Paramushiri ja Onekotani saartele.

20. augustil kella kuueks suundusid Ohotski miinikiht, patrull-laevad Kirov ja Dzeržinski, miinijahtija TShch-525, sõjaväetransport Pugatšov ja hüdrograafialaev Poljarnõi Kuriili teisele väinale. Vastavalt Jaapani väejuhatusega sõlmitud esialgsele kokkuleppele pidi väinale lähenemisel neile vastu tulema Jaapani piloot, kes saadab nad edasi Kataoka lahte. Loots aga määratud kohas ei viibinud ja meie laevad järgnesid sinna omal jõul.

Kataoka mereväebaas

Kell 8. 10 minutit. laevad sisenesid Teise Kuriili väina, kus neid tulistati mitmesugustest rannikule paigaldatud relvadest. Jaapani tugeva tule all hakkasid laevad suitsuekraanide taha peitu taanduma.

Vaenlane suutis Ohhotski miinikihile tõsist kahju tekitada. Teiste laevade taganemist kattev Minzag võttis kaldalt saadud löögi enda kanda. Esimest korda lahinguminutite jooksul surusid miinikihi laskurid ühe vaenlase patarei maha. Peagi ründas "Okhotskit" ootamatult ilmunud torpeedopommitaja. Vaid õigeaegne ja osav manööver võimaldas laeval kõrvale hiilida kukutatud torpeedost, mis möödus kolm meetrit küljelt.

Mürsude otselöökidest minsakile olid rool, keskvalgustus ja elektritelegraaf korrast ära. Selles keerulises olukorras tegutsesid "Ohhotski" töötajad koordineeritult, kiiresti ja täpselt, näidates üles erakordset vaoshoitust ja julgust. Vaid mõni sekund hiljem lülitus laev käsitsijuhtimisele ja päästemeeskonnad hakkasid selle ellujäämise nimel võitlema.

Oskuslikult ja otsustavalt juhtis isikkoosseisu lahingus Ohhotski komandör kaptenleitnant V. K. Moiseenko. Tema abikapten-leitnant Yu. G. Thessaloniki, suurtükiväe lahinguüksuse ülem kapten-leitnant P. P. Trofimov, 1. artikli elektromehaanilise lõhkepea meister N. V. Shorstkin, 1. artikli navigatsioonielektrikmeister, tegutses selgelt ja julgelt N. Artamonov, N. tüürimeeste osakonna ülem, 1. artikli meister Oniptšenko, Punalaevastiku masinamees P. N. Petšerskihh ja paljud teised meremehed.

Punalaevastiku madrus Kolchin, kes sai plahvatava vaenlase mürsu kildudest haavata jalgadest, kätest ja seljast, ei eemaldunud oma relvast ja jätkas tule kontrollimist kuni lahingu lõppemiseni. Leidsin jõudu vigastatud püssi parandamiseks ja punalaevastiku Kurganov sai mõlemast jalast haavata. Kuni lahingu lõpuni ei lahkunud käest haavatud laskur Detkin oma kohalt relva juures.

Selles lahingus mõjutas täielikult laeva parteiorganisatsiooni igapäevane vaevarikas töö, mis kasvatas üles sõbraliku ja hästi koordineeritud meeskonna, sisendas igasse meremehesse sõjalise kohusetunde kodumaa ees. Mõni päev enne seda lahingut võttis ta kommunistliku partei liikmete kandidaatideks laskurid Koltšini, Kurganovi ja Detkini. Partei koosolekul kinnitasid nad kommunistidele, et hakkavad ennastsalgavalt võitlema vaenlasega. Ja meremehed pidasid oma sõna auväärselt.

Tänu meeskondade kiirele ja oskuslikule tegutsemisele said kõik laevad vaenlase tule alt välja ja kell 11. 15 minutit. ankrus Esimeses Kuriili väinas.

Vahepeal jäid dessantväed oma positsioonidele ootama Jaapani garnisoni alistumist. Kui vaenlase salakavalatest tegudest Kuriili teises väinas teatavaks sai, haaras langevarjureid nördimustunne. Vastuseks jaapanlaste reetmisele läks maandumine kell 13 pealetungile. Vaikse ookeani võitlusimpulss oli nii suur, et isegi võimsad kaitsestruktuurid ei suutnud vaenlast päästa. Ta visati 5-6 kilomeetrit sisemaale tagasi. See mõjus jaapanlastele kainestavalt ja nad kiirustasid meie käsule kinnitama, et nad lõpetavad kohe vaenutegevuse.

Kamtšatka kaitsepiirkonna ülem kindralmajor A. R. Gnechko hindas kõrgelt Vaikse ookeani laevastiku meremeeste tegevust lahingus Shumshu saare pärast. Petropavlovski mereväebaasi komandörile adresseeritud telegrammis märkis ta: "Nii uhkete meremeestega saate võita iga vaenlase."

23. augusti päeva lõpuks vangistati Shumshus üle 12 tuhande Jaapani sõduri ja ohvitseri. Nende järel panid nad oma relvad ja üksused Paramushirile maha. Lõunapoolsed saared olid hõivatud dessantrünnakutega. peal põhjapoolsed saared, kuni Urupi saareni (kaasa arvatud) maandusid Petropavlovski mereväebaasi laevad Kamtšatka kaitsepiirkonna väed ning ülejäänud saartele viidi Nõukogude üksused üle Sahhalinilt Vaikse ookeani põhjaosa laevastiku ja kodubaas Vaikse ookeani laevastik.

Shumshust lõunas asuvate saarte okupeerimine viidi läbi lakkamatute tormide ja paksu udu tingimustes. Meie navigaatorid ei tundnud Kuriili saarte rannikuvetes, mis on täis arvukaid riffe, navigeerimise iseärasusi ning laevadele giidideks võetud Jaapani ohvitserid väitsid, et nad ei tunne neid merealasid, ja praktilist abi ei osutanud. Kuid hoolimata kõigist nendest raskustest tulid Vaikse ookeani laevastiku meremehed neile määratud ülesandega edukalt toime - ülilühikese aja jooksul, 24. augustist 1. septembrini 1945, hõivasid nad kogu Kuriili saarte aheliku, ulatudes kaugemale. kui 600 miili.

Jaapani väejuhatuse jaoks olid Nõukogude laevastiku sellised kiired tegevused ootamatud. Kõiki tema plaane evakueerida oma garnisonid ja materiaalsed varad metropoli saartele rikuti. Tal ei olnud aega oma vägesid evakueerida isegi Kunashiri saarelt, mida eraldas Hokkaido saarest kitsas väin. 1. septembril kell 6 viisid sellel saarel maabunud Nõukogude väed Kuriili saarte vabastamise lõpule.

Furuka Mappu lahes maandunud dessantgruppide hulgas oli EK-4 fregati madruste salk (fregati ülem kaptenleitnant M. L. Zvjagin). Meremehed insener-kapten-leitnant Seleznevi juhtimisel kaldale jõudnud tormasid kohe sõjaväelaagri keskmesse. Kõrgeimal hoonel (selgus, et tegemist oli ratsaväekooliga) heiskasid tüürimeeste osakonna ülem Suhhoyvanov ja punalaevastiku mees Koškin Nõukogude mereväe lipu. Vahepeal olid madrused Butakov, Urmanov, Gurov, Sedõšev, Demjanov ja teised juba koolile lähimas kasarmus. Kunashiri garnison panid relvad maha. Kokku vangistati Kunashiri saarel 2250 sõdurit ja ohvitseri.

Ja kuus tundi pärast maandumise algust kuulasid EK-4 meremehed koos kogu riigiga oma kodumaa Moskva häält: Nõukogude teabebüroo teatas, et meie väed ja laevastiku laevad on okupeerinud Kunashiri saare ja vabastanud. kõik Kuriili saared Jaapani vägedest. Meie kodumaa on tagasi saanud oma ürgselt vene maad, mis nüüdsest on Kaug-Ida piiride usaldusväärne eelpost Vaiksel ookeanil.

Nõukogude rahvas austab pühalikult oma poegade mälestust, kes andsid oma elu võitluses Kuriili saarte vabastamise eest. Nende auks püstitati Petropavlovski-Kamtšatskis majesteetlik monument. Üks pealdistest on sellel: “Igavene au kangelastele, kes langesid lahingutes meie kodumaa au ja võidu eest. Mälestus teist, kes Kuriili saared kodumaale tagastasite, jääb püsima sajandeid. august 1945".

Koos dessantvägede maandumisega ründas Vaikse ookeani laevastik vaenlase mereteid. Selle ülesande lahendasid allveelaevad ja lennukid. Peab ütlema, et allveelaevade tegevuse tulemused olid tähtsusetud. Selle põhjuseks oli peamiselt asjaolu, et Nõukogude laevastiku lahingutsoon välistas meie allveelaevade kasutamise Jaapani mere lõunaosas ja Jaapani ranniku lähedal, kus vaenlase laevandus oli kõige tihedam. Nõukogude paadid paigutati Jaapani mere keskosas ja ranniku lähedal Põhja-Korea, peaaegu ei kohanud Jaapani laevu, kuna Jaapani laevade navigeerimine nendes piirkondades tegelikult peatus. Vaikse ookeani allveelaevad olid aktiivsemad Jaapani mere põhjaosas. Nad said hästi hakkama luureülesannetega äärelinnas Lõuna-Sahhalin ja Hokkaido saar ning "L-12" kaptenleitnant P. Z. Shchegantsevi juhtimisel uputas 22. augustil Jaapani relvatransporti 5950 tonni.

Mereväe lennundus võitles üsna edukalt vaenlase laevanduse vastu. Ainuüksi sõjategevuse esimese kahe päeva jooksul sooritas ta 551 lendu, hävitas ja kahjustas üle 30 laeva kogumahutavusega 130 tuhat tonni.

Vaikse ookeani laevastik kaitses ka oma mere sideteid. Sõja ajal Jaapaniga saatsid selle sõjalaevad ja lennukid 28 konvoid, millest 69 oli. Samal ajal oli olulisel kohal sõjaväetransport: kolm laskurdiviisi ja üks suurtükiväepolk viidi Vladivostokist Maoka sadamasse ning üks suurtükiväepolk De-Kastrist Aleksandrovskisse Sahhalini ääres.

Vaikse ookeani laevastik tuli edukalt toime kõigi talle pandud ülesannetega. Selle töötajad lahingutes vaenlasega näitasid suurepäraseid võitlusoskusi, kõrget moraali ja võitlusomadusi, ennastsalgavat pühendumist oma rahvale ja kommunistlikule parteile.

Kodumaa hindas kõrgelt Vaikse ookeani saavutusi. Rohkem kui 30 000 meremeest pälvisid lahinguvalitsuse autasud. Medal "Võidu eest Jaapani üle" anti 170 tuhandele inimesele. 52 meremeest pälvisid lahingutes erilise tunnustuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Nende hulgas on Nõukogude Liidu laevastiku admiral N. G. Kuznetsov, admiral I. S. Jumašev, kindralmajor V. P. Trušin, 1. järgu kapten D. G. Ponomarjov, kolonel M. V. Bartašov, 3. järgu kaptenid M. G. Bespalov, M. G. Bespalov, 3. järgu kaptenid M. G. Bespalov, K. G. V. V. Kazaortšinski, K. V. V. V. V. komandör M. G. Malik, vanemleitnandid V. N. Leonov (auhinnati kangelase teise kuldtähega), I. M. Jarotski, seersant K. P. Birjulja, meremehed V. G. Moisesenko, P. I. Iljitšev jt.

19 laevastiku laeva, üksust ja formatsiooni muudeti vahiks, 16 pälvis Punalipu ordeni, 13 said aunimetuse.

Vaikse ookeani rahvad on oma kangelastegudega lahingutes Nõukogude kodumaa eest kirjutanud helgeid lehekülgi meie vaprate relvajõudude sõjalise hiilguse annaalidesse.

NSV Liidu laevastiku admiral N.G. Kuznetsov Admiral I.S. Jumašev

mälestusmärk Petropavlovski-Kamtšatskis