Rongi sõiduplaan jaama lida belorussiya. Rongigraafik: Lida

Raudteejaam Lida

14. veebruaril 1883 andis keiser Aleksander III korralduse raudteeministrile alustada viivitamatult Vilna-Rovno ehitamist. raudtee haruga Pinskisse ja harusid ühendavate naaberteedega. 12. mail alustati Vilna-Rovno raudtee ehitustöödega, mis projekti järgi pidi läbima Lida linnaosa põhjast lõunasse. 1983. aasta sügisel ehitati Doržõ lähedal üle Ditva jõe raudteesild. 1884. aasta kevadel eraldati ja osteti Lida jaama tarbeks 6,83 hektari suurune maatükk linna ja Sloboda vahel. Sügiseks ehitati kivist tellistest veduridepoo kahe boksi jaoks ja puidust jaam. 1884. aasta oktoobris valmis kõige keerulisem objekt – sild üle jõe. Neman Seletsi küla lähedal.

30. detsembril 1884. aastal "läks Vilnast läbi Lida esimene rong", lõpetati Vilna-Luninetsi maantee 320 km lõigu ehitus. 1 km tee keskmine maksumus maksis riigikassale 43 tuhat rubla - tolle aja kohta väga mõõdukas näitaja.

1885. aastal alustas Lida jaama juures tööd raudteejaam. See oli ehitatud puitpalkidest, vene stiilis nikerdatud kaunistustega. Jaamas olid teeninduspinnad, 130 m reisiplatvormid, 20 m kaetud ja 40 m kinnised kaubaplatvormid, vee- ja veetõstehooned. Reisijateplatvormid valmistati killustikku ja purustatud tellistest ning täideti lubimördiga.

Lida jaama esimene ülem oli reservi staabikapten Andrei Andrejevitš Potulov, 1877-78 Vene-Türgi sõjas osaleja, õigeusklik. 1. augustil 1885 määrati jaamaülema abiks Vladimir Konstantinovitš Bilinski.

1886. aastal liideti Vilna-Rivne ja Pinski raudtee Polesie raudteedeks. Maanteeamet asus Vilniuses.
1888. aasta juulis sõitis Vene keiser Aleksander III ülitähtsa hädarongiga mööda Vilna-Rovno maanteed.

1897. aasta augustis ehitati jaama lõunaküljele tellistest väike vene stiilis nelja sambaga õigeusu kabel. Sees, klaasi taga, oli Püha Nikolause ikoon, mida valgustasid pimedal ajal laternad.

Lida jaama ülemad olid 19. sajandi lõpul Lev Vladislavovitš Zaiontškovski (1887-88), Vassili Kuzmich Razskazov (16.06.1894-95), Konstantin Avgustinovitš Rozental (1895-1904).

1906. aastal läbis Lida jaama kuus rongi: kolm Baranovitši suunas - kiir nr 1, post nr 3, kaubad nr 7 ja kolm Vilniuse suunal: kiir nr 2, post nr 4 ja kaubad nr 3. Rongid peatusid jaamas 15 minutit.

1. jaanuaril 1907 pandi tööle Polotsk-Sedletskaja raudtee läbi Molodetšno, Lida, Mostõ, Volkovõski, Svislotši haruga Mostõs Grodnosse. Seda teed ehitasid Prantsusmaa raha eest raudteeväed 5 aastat (1902-1906). Lida jaamas ühendas Polotsk-Sedletskaja raudtee Polesskaja raudteega.

1906. aastal ehitati kahe raudtee vahele – "saarele" – tellistest järjekorras teine ​​ja arhitektuuriliselt kõige suurejoonelisem Lida raudteejaam.

Jaam oli ehitatud juugendstiilis, seal oli tuba jaamaülema jaoks, piletikassa, pagasiruum, telegraaf, ooteruumid 1-2 klassi ja 3 klassi reisijatele, puhvet, meeste ja naiste vesiklosetid (tualettruumid) koos pesualustega. Tubasid köeti kahhelahjudega. Täpselt samad jaamad ehitati Molodechnosse ja Volkovõskisse. Projekti autor on teadmata.

Samal ajal ehitati Lida jaama töökojad, telliskividepoo 4 auruvedurile, puitlaod, viadukt, kolm elamut, telegraaf, rajati jõest veevärk. Lideyka.

Algul allutati Polotsk-Sedletskaja raudtee Nikolajevi maantee haldamisele, 1910. aastal anti üle Polesje raudteedele. Uue jaama juhiks määrati aukodanik Aleksandr Aleksandrovitš Vinogradov (1907-1910). Depoo juhatajaks oli õigeusu aadlik Nikolai Fedorovitš Zenkovitš (1908-15), kes lõpetas raudteetehnilise kooli. Vedurimeister - Leon Eduardovitš Rutkovski (1909). Laopidaja - Mihhail Grigorjevitš Kornilo (1915), talupoegadest.

Polotsk-Sedletska teel sõitis rong 4 autost: sinine 1. klass, kuldkollane 2. klass ja 2 rohelist autot 3. klass. Polotskist Lidasse sõitis rong 10 tunniga, Molodechnost - 3,5–4 tunniga.

Kuulus vene poeet Aleksandr Aleksandrovitš Blok (1880-1921) andis 7. oktoobril 1907 teel Kiievist Lida raudteejaamast Peterburi oma naisele telegrammi: „Kaheksandal hommikul jõuame Boreyga. Sasha." Borja on Andrei Bely, tegelik nimi Boriss Nikolajevitš Bugajev (1880-1934) - kirjanik, luuletaja, üks vene sümbolismi ja modernismi juhtfiguure.

Nädal enne Venemaa sisenemist Esimesse maailmasõda Lida raudteejaamas pandi üles telegraafiteade, et raudtee loobub igasugusest vastutusest kauba õigeaegse kohaletoimetamise eest. Järgmisel päeval, 13. juulil (26. juulil), naasis üks Lida rügemendi pataljonidest Orani sõjaväepolügoonilt ja võttis kohe raudtee valve alla. Kõik teed, sillad, raudteehooned ja asutused piirati relvastatud sõduritega, väljapääs perroonile suleti. 19. juuli (1. august) 1914 Saksamaa kuulutas Venemaale sõja. "Raudteel kõik reisirongid läbib Lida. Teistelt raudteedelt saabusid Lidasse masinistide, konduktorite ja kõikvõimalike raudteespetsialistide brigaadid ning palju vedureid. Öösel ja päeval tormasid segamatult sõjaväeešelonid idast läände. 12-tunnise hilinemisega pääsesid postirongid vaevu tihedalt täis rööbastega läbi.

Neljapäeval, 24. juulil (6. augustil 1914) marssis 172. Lida jalaväerügement 4000 täägi suuruses muusika saatel Põhjalinna kasarmutest jaama, laaditi rongidesse ja lahkus rindele. . 26.-31. juulil (8.-13. augustil) lahkusid Lõunalinnas asuva 4. lennukompanii korpuse salgad raudteed pidi rindele.

1915. aasta alguses asus Saksa armee idarindel pealetungile. Aprillis viisid sakslased läbi Gorlitski läbimurde, mis viis Vene armee suure taganemiseni. 5. (18.) mail läbi Lida sõitis Vene keiser Nikolai II peatumata Baranovitšisse Kõrgema Ülemjuhataja Peakorterisse.

Juulis alustas Vene armee üldist lahkumist Poola kuningriigist. Augustis oli Lida ristmikujaam „võimatult täis mitte ainult põhjarindele viidavaid vägede ešelone, vaid ka Brest-Litovskist, Varssavist, Osovetsist välja viidud suurtükiväe ja valitsusvaraga ronge, rääkimata paljudest pagulased. Seetõttu on lihtne ette kujutada, mis selles jaamas toimus.

14. (27.) augustil lendasid Ilja Murometsa lennukid Lida lennuväljalt Pihkvasse, jättes maha vara: töökojad, autod, mootorid, kuulipildujad, pommid, õhutõrjepatarei, telgid, instrumendid, dokumentatsiooni jne.

«Eskadrilli vara äraviimisele aitas palju kaasa, et naiste poolt, kuna meestöölisi tol ajal polnud, ehitati väike haru, mis ühendas lennuvälja jaamaga. Tõsi, raudtee ja selle haru rööpad hoiti, nagu öeldakse, tingimisi vabaduses, kuid sellegipoolest jäi tee ellu ja kolm ešeloni, sealhulgas üks suure lennukipommide koormaga, põrkasid jaama rööbastele ja sealt edasi paar päeva hiljem asusid nad Molodechno poole teele ning vastupidiselt kõigile raudteereeglitele liikusid rongi taga ja ees, nende vahel umbes 200 sülda kaugusel, teised rongid.

Enne taandumist lasid Vene armee sapöörid õhku jõel olevad raudteesillad. Neman ja Ditva jõgi, Lidas asuv viadukt põles Rongijaam. Kinnituseks viitan Saksa armee idarindel kindralkaptenile E. Ludendorffile: „Venelased hävitasid igal pool raudteed põhjalikult. Sillad üle Nemani ja teiste rohkem või vähem oluliste jõgede lõhuti maatasa, raudteejaamad põletati, veevarud hävisid ja telegraaf löödi maha. Lõuend lasti osaliselt õhku, liiprid ja siinid eemaldati. Lida jaama juht oli neil aastatel (1914–1915) Kazimir Feliksovitš Jakimovitš.

Saksa väejuhatuse aruandes seisab, et "öösel pommitati Lida jaama". See võis olla Lehmanni Z 12 tsepeliin.

29. septembril 1915 asus Lidas Saksa 12. reservarmee staap. Armeed juhtis jalaväekindral Max von Fabeck. Saksa raudteeväed asusid kohe raudteed taastama. Gabariit muudeti Euroopa standardile vastavaks 1524 mm-lt 1435 mm-le, viadukt remonditi.

Sild jõel Nemanit nad taastama ei hakanud, ehitasid lähedale puidust.

1916. aasta mai teisel poolel - juuni alguses sõitis Saksa keiser Wilhelm II rongiga marsruudil Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

31. mail 1916 tervitasid Keisrit Lida jaamas 49. reservdiviisi sõdurid kindral ja kirjanik Friedrich von Bernhardi, rivistatud 10 ritta.

1917. aasta kevadeks tegid sakslased jaama korda, muutes oluliselt selle üldilmet, muutes kõrged kaaraknad madalateks ristkülikukujulisteks.

1918. aasta detsembris hakkasid Saksa väed Valgevene territooriumilt lahkuma. Viimane sakslaste salk lahkus Lida jaamast 3. jaanuaril, Punaarmee Lääne diviisi 3. Sedlecki rügemendi punaarmee sõdurid sisenesid linna 6. jaanuaril Ivja suunalt.
Ajaleht "Izvestija" teatas oma 30. jaanuari 1919. aasta numbris, et "Vilna-Baranovitši liinil teostatakse pidevat raja muutmist".

Jätkub.

Materjali andis Lida muuseumi vanemteadur - Slivkin Valeri Vassiljevitš. Materjali kasutamisel on vajalik link saidile.

Lida jaama 2020. aasta rongide ja elektrirongide sõiduplaanis on 10 rongi ja 15 elektrirongi. Liiklusgraafikut uuendatakse iga päev, võttes arvesse kõiki Venemaa Raudtee praeguseid muudatusi. Esimene rong jõuab jaama kell 02:57. See järgneb Vitebski jaamast Grodno jaama. Viimane väljub platvormilt kell 03:40, järgnedes Gomeli jaamast Grodno jaama. Keskmiselt peatuvad rongid Lida jaamas umbes 12 minutit.

Esimene rong väljub peatuspunkt Grodnos kell 03:50. Viimane rong väljub kell 03:50 Grodno peatusesse. Elektrirongi keskmine parkimisaeg Lida jaamas on min. Kõik muudatused linnalähirongide sõiduplaanis tänases ja homses kuvatakse kohe saidil.

Peaaegu kõik linnalähirongid jooksevad iga päev, ainult mõnel neist on erigraafik. Enamik ronge pikamaa jooksevad oma ajakava järgi.

Kaugrongide pileteid saab osta Internetist meie veebisaidilt Venemaa Raudtee määratud hinnaga. Kaardiga on võimalik tasuda ja piletite tagastamine vastavalt Reeglitele.

Elektrirongide pileteid saab osta Lida jaama piletikassast.

Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.

Kuidas ostetud rongipilet tagastada?

Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?

Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.

Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?

Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis väljastamiseks reisidokument ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.Pärast rongile mineku eest tasumist peate läbima elektroonilise registreerimise või printima jaamas pileti.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks oma originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.printida e-pilet saate igal ajal enne rongi väljumist jaama kassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.