Venemaa kaugliinide istuvad autod. Kuidas valida istekohti rongis

Üheski Aeroflotis võõras lennukis pole lihtsamat ja kallimat mugavust (c)

Viimase aasta jooksul, olles Sapsani isiklikult testinud rohkem kui korra ja elektrooniline registreerimine, Olen juba hakanud arvama, et Venemaa Raudteel läheb paremaks, teenindus paraneb ja varsti on meil kõik nagu mõnes Eurostaris.

Niisiis, otsustasin minna nädalavahetuseks oma tädi juurde Oreli. Oreli ja Moskva vahel ca 400 km. 90ndate lõpus hakkas Moskva ja Oreli vahel sõitma igapäevane kiirelektrirong, sõiduaeg oli vaid 4 ja pool tundi. Rongis on kõik istmed istuvad. Samasuguseid kiirronge on viimasel kümnendil käivitatud Moskva ja Vladimiri, Moskva ja Tula vahel ning mitmetes lähipiirkondades. See näeb välja selline:

Tunnen seda rongi juba ammu, sõidan sellega umbes kord poole aasta jooksul. Tavaliselt on 2 kategooria pileteid: 1. klass - mittekallutavate suurte istmetega autod ja 2. - lamamistoolid nagu lennukis või õigemini bussis. Ostsin Interneti kaudu piletid teise klassi ja saaki ootamata jõudsin jaama.

Lõbu algas sellest, et rongis oli äärmiselt kummaline autode numeratsioon: kõndisin mööda perrooni ja minu liikumise käigus oli alguses vagun nr 5, siis nr 6, siis millegipärast nr. 7, siis nr 8 ja siis 1 ja 2 Minu 9. vagun sattus rongi vastasotsa.

Ja siis läksin sisse ja ei näinud üldse seda, mida ootasin: see ei olnud teine ​​klass, millega olin harjunud, vaid loomulik - "tavaline" vagun, mis sarnaneb elektrirongiga, kõvade istmetega - pingid. . Erinevalt rongist oli aga istmete vahel uskumatult väike vahemaa. Ilmselt lootsid disainerid kääbuste transpordile. Kuid selline kokkuhoid võimaldas autosse toppida maksimaalselt reisijaid: selle auto istmete kohal olevate numbrite järgi oli istekohti üle 100! Ja reede õhtul oli see auto täis. Kui sain aru, et ostsin kogemata piletid mitte teise, vaid uude, 3. klassi ja pean siin 4,5 tundi veetma, jäin veidi haigeks :(

Küürusin akna juures istmel ja võtsin sealt raamatu. Mu kõrval istuv naaber hoiatas, et see võib sõidu ajal aknast tugevalt puhuda ja parem on jopet mitte ära võtta. Aga ta eksis. Aknast muidugi puhus veidi, aga see oli prügi võrreldes sellega, kuidas pingid kuumaks läksid. Jah, need olid köetavad pingid. Ja sellise mitte nõrga küttega - pood oli täpselt radiaatori kohal, mis täisvõimsusel sülitas. Tundub, et naistele pole see eriti kahjulik – kuuma peal istuda, aga meestel hakkas kõik “keema”. Seetõttu hüppasid vaesed mehed aeg-ajalt püsti ja püüdsid end vestibüülis värskendada. Vastupidiselt "salongile" oli seal päris külm ja sadas lund. Umbes tund aega hiljem üritas mu naaber konduktoril paluda kütet välja lülitada, mille peale konduktor ütles, et nad seda siin ei tee. Naaber avaldas lõpuks oma nördimust "Suhtle juhiga" nupu vajutamisega, misjärel lülitati küte korraks välja.

Siin on veel paar pilti 3. klassist. Kontrollige poodide vahemaad. Arvasin, et alla meetri.

Võrdluseks – see on 2. klass.

Jalaruumi on piisavalt.

Ja see on esimene. Minu arvates mitte palju mugavam kui teine. Kuid pööra tähelepanu vahekäigus olevale vaibale :) Disain! Lisaks matile eristavad esimest klassi laudade olemasolu, eraldi pakiraamid ja DVD-ekraanid, mis ei töötanud ei reisil sinna ega tagasi.

Muide, kuna ma räägin rongist. Varem töötas ühes 1. klassi vagunis puhvet. Nüüd on puhvet suletud, rongipersonal hängib seal. Puhveti asemel käib tädi käruga ümber auto ja pakub 25 rubla eest võileibu, teed ja 95 eest õlut.

Tualettruume ei ole igas autos ja need on tehtud "auk põrandas" põhimõttel. WC on aga puhas ja tualettpaberiga.

Oreli jõudes jooksin kohe kassade juurde vahetusse tagasisõidu pilet. Kassas võeti mult trahvi elektroonilise pileti tagastamise eest, aga seevastu sõitsin nagu valge inimene.

Dirigendi sõnul said nad viimasel aastal 3. klassi.
Ja see on võib-olla kõige kohutavam asi selles loos. Lõppude lõpuks on see kõik tõesti uus, nagu kaasaegne. See tähendab, et Venemaa Raudtee usub, et see on mugavuse tase, mida reisijad väärivad.

Olge ettevaatlik, et mitte kogemata kolmanda klassi piletit osta. Kui sõita poolteist tundi Kalugasse, on see veel ilmselt talutav, siis 4,5 tundi Oreli on tina.
Piletil on see tähistatud kui 3C.

Rongivagunid pikamaa jagunevad kolme tüüpi: kupee, reserveeritud iste, istuv. Igal neist on oma puudused ja eelised. See artikkel räägib istmete asukohast rongi istuvas vagunis, selliste autode klassidest. Paljud usuvad, et pileti hind on otseselt seotud mugavusega. Teisisõnu, mida kõrgem hind, seda parem koht ja mõnusam reis. See ei ole alati nii.

Istmetega auto kirjeldus

Kui plaanite teel veeta umbes 5-10 tundi, siis on sõit istuvas autos mugav ja säästab piletiraha.

Sisekujundus seda tüüpi mitteiseliikuvate Sõiduk meenutab kaugliinibussi või lennuki sisemust. Neil on pehmete tooliridade vahel piisav vahemaa, nii et on võimalik jalgu sirutada. Reisi ajal saab auto ümber käia ja pikutada. Istmete seljatoed on seatud lamavasse asendisse, mis võimaldab reisi ajal lõõgastuda ja magada.

Tavaliselt asuvad istmega autos istmed vasakul ja paremal, nende arv sõltub selle klassist. Paaritu numbriga istmed on akna juures ja paarisnumbritega istmed vahekäigu juures. Ees oleva tooli seljatoes on kokkupandav laud, mis on horisontaalses asendis mis tahes kalde korral. Nendel autodel, kus istmed asuvad üksteise vastas, on laud nende ees.

Kõik vagunid on varustatud tualettruumidega. AT kaubamärgiga rongid need on kuivkapid, mis ei ole terve reisi vältel suletud.

Istmetega vagunite klassid

Istuvad autod jagunevad järgmistesse klassidesse:

• Esimene klass (1C). Vagunid on kõige ruumikamad, 48 istekohaga. Esimese klassi istmevagunis on istmed reeglina paigutatud kolme ritta: kaks istet paremal ja üks vasakul küljel. Esiistmete seljatugedele on paigaldatud klapplaud. Auto on varustatud televiisori ja konditsioneeriga, pileti hind sisaldab toitlustust (külmad eelroad), reisikomplekti.
• Teine klass (2C). Selle klassi istmekäru istmete paigutus on neljas reas. Paremal ja vasakul pool on kaks tooli, ees on väike kokkupandav laud seisukoht. Teise klassi vagunis on 68 istekohta, osa vaguneid pole varustatud konditsioneeriga.
• Kolmas klass (3C). Kolmanda klassi vagunite piletid on kõige odavamad. Piletihindadelt säästes säästate mugavuselt. Reeglina on need ilma konditsioneerideta vagunid, mitte kõik pole varustatud laudadega.

Seda tüüpi rongide muud omadused

Lisaks klassile sõltub mugavuse tase istuvas autos rongi numbrist või suunast. Rongid numbritega 898 või 801 on vähem mugavad, kuigi veeremi klassifikatsioon on sama. Igas klassis on rohkem istekohti ning 3C tüüpi omad meenutavad pigem elektrirongi ja on varustatud pigem kolmeistmeliste pinkidega kui toolidega.

Kahekorruselised rongid on mugavamad. Neil on iga istme kõrval pistikupesa, piletihind on madalam kui tavarongides. Nad järgivad marsruute Moskva - Voronež, Rostov Doni ääres - Adler, Moskva - Peterburi ja mõned teised.

Kiirrongides on esimese ja teise klassi autod mugavamad. Reisijatele on tagatud juurdepääs WiFi-le, olemas on jalatoed. Nendel rongidel on restoran.

Istuva vaguni sõit võimaldab säästa piletihinnalt, kuid samas on see üsna mugav ja võtab vähem aega kui reserveeritud istmel või kupees.

Tegelik

Mitmesugust
Mitmesugust

Oma välimuselt on istuvad autod veidi nagu lennukisalong või linnadevaheline buss. Siin on samad vabalt seisvad käetugedega pehmed toolid, aga ruumi palju rohkem. Põlved ei toetu esiistmele, vahel saab jalad täitsa välja sirutada. Võimalik on kõndida mööda vankrit, seista eesruumis või kallutada tooli seljatuge ja rahulikult magada.

Vagunis on paaritu numbriga istmed alati akna juures, paarisnumbrid alati vahekäigus. Ülaosas on pikad tugevad riiulid pagasi jaoks – nagu elektrirongis. Tihti on ees oleva tooli seljatoel kokkupandav laud. Vagunis on tavaliselt kaks tualetti, mõnel rongil aga ainult üks.

Istuvad autod erinevad suuresti asukoha, istmete arvu ja teenindusklasside poolest, seega pole nende jaoks ühtset skeemi.

Rongi nr 102YA "Moskva - Jaroslavl" vaguni skeem

Paljudel on raske istuvas vankris pikka aega reisida – kogu keha muutub tuimaks. Näiteks kaks päeva Moskva-Vorkuta rongis. Sellisteks vahemaadeks on mõttekas istekohad sisse võtta, kui tahad palju kokku hoida, muidu tasuks jääda reserveeritud istmele või kupee peale. Istuvas vankris on mugav sõita mitte rohkem kui 5-10 tundi. Need on näiteks Moskva ja Peterburi vahelised päevased kiirrongid või Nižni Novgorod ja Kirov.

Tavarongide osana istuvate autode peamine eelis on reisi hind. Pilet nendes maksab keskmiselt poolteist korda odavam kui samal marsruudil broneeritud istekohal. Kuid see ei kehti mõne kiirrongi (Peregrine Falcons, Swifts) kohta, mille hind on palju kõrgem kui sama reserveeritud istekoha hind. Kuid nad teevad seda ka palju kiiremini.

Sapsan kiirendab 250 km/h ja läbib vahemaa Moskvast Peterburi 4 tunniga, mis tavalisel rongil kulub üle 8 tunni. See kehtib eriti ärireiside kohta, kus sõna otseses mõttes iga minut loeb. Seetõttu on Sapsani esimeses klassis läbirääkimisteks spetsiaalsed ruumid. Pilet sinna tuleb osta eraldi Venemaa Raudtee kassast.

Mugavus istekohad sõltub suuresti rongist ("Nevsky Express", kahekorruseline "Moskva - Brjansk" jne) ja selle rongi auto klassist (majandus, äri jne). FPC isteautod jagunevad mugavustaseme järgi 3 klassi.

"1C" - esimene klass. Siin on ruumikas (autos kuni 48 istekohta). Tavaliselt on kolm rida istmeid, on konditsioneer, mugav laud. Iga tool käib välja lamamisasendisse. Pileti hind sisaldab tavaliselt sööki (külmad suupisted) ja reisikomplekti (seep, salvrätikud jne). LCD-televiisor paigaldatakse sageli vahekäiku lae alla.

"2C" - teine ​​klass. Autos kuni 68 istekohta – istmerida on juba neli. Esiistme tagaküljel võib olla väike kokkupandav laud. Konditsioneer ei ole garanteeritud.

"3C" - kolmas klass. Kõige odavam ja kõige mugavam kõigist kolmest klassist. Rohkem kui 68 kohta. Ilmselt pole konditsioneeri.

Kiirrong "Strizh", 1. klassi vagun

Rongidel numbritega 801 kuni 898 on samad isteklassid, mis eespool loetletud, kuid madalama mugavustasemega. Rohkem kohti iga klassi autos - näiteks 1. klassis kuni 60 kohta. Ja 3. klassis (3C) näeb interjöör välja nagu tavalisel rongil (toolide asemel kolmesed pingid).

On ka kahekorruselisi istumisronge, näiteks nr 45/46 Moskva-Voronež. Need on paremad kui tavarongid: kõik vagunid on uued ja toredad pisiasjad olemas (pistikupesad iga istme juures jne) ning hind on ühekorruseliste rongidega võrreldes oluliselt madalam.

Kiirrongides on reeglina ka 1. ja 2. klass, kuid need on palju mugavamad kui tavaliste rongide autod. Igal rongil on oma komplekt lisateenused: wi-fi, jalatoega nahktoolid, sõidusuunas pööratavad istmed, söögiauto jne. Allegros (Marsruut Peterburi-Helsingi) on isegi laste mängutuba.

Tutu.ru jaotises "Rongid" on paljude istumisrongide jaoks eraldi istekohatabelid, sealhulgas populaarsed ja.

Istumisrongi "Lastochka" kiirus on kuni 160 km/h. Seda kasutatakse kiirrongina kuni 4 tundi kestvatel lendudel. "Lastochka" sõidab paljudel liinidel Venemaa Euroopa osas. Kõik vagunid on samast klassist. Istmed ei muuda selja kaldenurka ning tualetid asuvad ainult esimeses ja viimases autos. Lastochka piletid on odavad, odavamad kui kõigi teiste nende liinide rongid.

Tutu.ru rongipileti ostmisel on mõne rongi puhul märgitud sõidusuund (kohavaliku lehel). See võimaldab teil valida mugavad kohad mitte tagurpidi sõitma.

Istevaguniga rongide pileteid saab osta aadressil Tutu.ru.

Lennureiside tulekuga kaotas rongisõit oma endise populaarsuse ja pikka aega oli maismaatransporti kasutava reisijateveo langus. Olukord on muutunud mugavate ja mugavate rongide tulekuga, mis on mõeldud mõlemale lühikesed reisid, ja pikkadeks reisideks, mille jooksul reisijad saavad mitu päeva tavalisi mugavusi kasutada. Kuna seda tüüpi transpordi piletite hind on madalam kui lennukitel ja vaade aknast on palju maalilisem, eelistavad inimesed üha enam reisida raudteel.

Alates 2009. aastast on alanud kiirrongide ajastu, mis on võimelised saavutama kiirust umbes 300 km / h. Need rongid võimaldavad teil mõne tunniga läbida tohutuid vahemaid, kuid siiani pole Venemaal selliseid mudeleid lihtsalt midagi ja me kaalume neist kõige populaarsemat.

Kõikidel rongidel, olenemata nende tüübist ja tootmisaastast, on oma märgistamiseeskirjad, mis aitavad reisijatel navigeerida paljude erinevate rongiomadustega.

Vene Raudtee autode teenindusklassid ja kategooriad

Kaugrongid on kiired ja reisivad. Esimesed teevad haruldasi ja väga lühikesi peatusi ning neid eristavad ka suurenenud kulud. Piletite kõrge hind on tingitud suurenenud reisikiirusest. Kui me räägime mugavusest, siis see ei sõltu mitte koostise tüübist, vaid selle tootjast ja tootmisaastast.

Tavaline kiirus reisirong on umbes 60 km/h. Kiirendatud mudelid liiguvad kiiremini - 140 km / h ja kiirrongid saavutavad Venemaale lubatud maksimaalse väärtuse 200 km / h.

Rongide eristamiseks tüübi järgi piisab nende nummerdamise õppimisest, mis on näidatud alloleval pildil.

Samas tuleb silmas pidada, et vastavalt itta ja põhja sõitvatele rongidele antakse paarisnumbrid, läände ja lõunasse suunduvad rongid on paaritute numbrite all. Kui rong muudab suunda, muutub numeratsioon lähimasse (näiteks 1 kuni 2, 123 kuni 124 jne). Seetõttu ei kohtu samad rongid kunagi samas jaamas või marsruudil.

Allegro

Populaarsuselt teine ​​kiirrong on Allegro, mis sõidab Peterburi ja Helsingi vahel. Seda rongi opereerivad ühiselt Venemaa Raudtee ja Soome firma Soumen Valtion Rautatiet ning selle arendas välja Alstom, mis asub samuti Soomes.

"Allegro" kiirus on Soome territooriumil 220 km/h ja Venemaa piires 200 km/h. Rongis on 7 vagunit, 352 istekohta ja 2 invakohta. Piletihinnad on:

• 2. klassi eest 38,99 eurot (2800 rubla) ja 1. klassi eest 74,31 eurot (5400 rubla) terve suve.
• septembrist detsembrini 29 eurot (2100 rubla) ja 1. klass 60,6 eurot (4400 rubla).

Kompositsioonis olevad autod jagunevad:

• 1 vagun - esimene klass (48 kohta);
• 2 autot - teine ​​klass, kus on kaks invakohta ja nende jaoks varustatud tualettruumid ja liftid;
• 3 vagunit - puhvet;
• 4,5,6 - teine ​​klass;
• Vanker 7 on teine ​​klass, varustatud laste mängualaga.

Kui rääkida klassivahedest, siis esimeses vankris on istmed paigutatud kahte ritta (1 + 2). Esimese klassi istmed on kaetud nahkpolstriga. Seda tüüpi vagunid on varustatud koosolekuruumiga 6 inimesele. Olemas on ka iseteenindusala, kus on tasuta joogid ja kõrvaklapid. Teises klassis on kahte ritta (2+2) paigutatud istmed kaetud riidest polstriga.

Terve! Hoolimata sellest, et tavaliselt tuleb kohtade nummerdamine rongi sabast (nagu ülalmainitud teeninduses näidatud), keeravad Allegro rongid vahel ka teistpidi.

Kui olete huvitatud kõige turvalisematest kohtadest rongivagunis, siis need on väljapääsu kõrval asuvad istmed. Parem on valida auto rongi keskpunktile lähemal.

Martin

Kiirelektrirongi "ES Lastochka" töötas Siemens välja ka Venemaa Raudtee jaoks spetsiaalselt Krasnodari territoorium. See ambitsioonikas meeskond loodi spetsiaalselt 2014. aasta olümpiamängude eelõhtul. Tähed ES tähistavad "ElectroSiemensi".

Tänapäeval levib "Lastochka" mitmes suunas:

• Moskva - Orel - Kursk;
• Moskva - Smolensk;
• Moskva - Nižni Novgorod;
• Moskva – Tver;
• Peterburi – Petroskoi;
• Peterburi – Viiburi;
• Peterburi – Veliki Novgorod – Bologoe;
• Rostov-Krasnodar;
• Sotši piirkond;
• Adler - Maykop;
• Krasnodar – Adler;
• ja paljudes teistes suundades.

Nagu sellest pikast nimekirjast näha, on üks levinumaid tänapäevaseid ronge Pääsukerong, mille vaguni istmete asukoht erineb Sapsanist ja Allegrost mitmeti. Näiteks pakutakse äärelinna (ES1) ja linnadevahelisi salonge (ES2G ja ES2GP). Sellel rongil on ka mitu mudelit: "Swallow - Standard" ja "Swallow - Premium". Viimast käitatakse ainult mitmes suunas (Moskva - Kursk, Moskva - Peterburi, Peterburi - Petroskoi). Tavalises koosseisus on 409 istekohta, millest 30 on varustatud lamavate seljatoega, sealhulgas 4 tooli ratastoolikasutajatele, ja "Premium" - 331.

Kõigepealt kaalume linnalähirong pääsuke, mille paigutus on moodustatud üsna lihtsa algoritmi järgi.

Rong sõidab kahes versioonis:

• 5 vagunit (kui inimeste vool on väike);
• 10 vagunit (kaksikrongid, mis sõidavad suurenenud reisijatevooga).

Tooli koostises jagunevad esimese, teise ja kolmanda klassi.

ES1 rongi peavagunites on 67 kolmanda klassi istet:

• 8 lahe kohta ülim mugavus;
• 50 levinud;
• 9 kokkuklapitavad;
• 2 kohta tähendab ratastooli paigutamist.

Terve! Paljud inimesed küsivad küsimust "Ühised kohad rongis - mis see on?". Need kohad ei erine tavapärasest reserveeritud istekohast, erinevus on ainult nende arvus. Ühises vankris ei istu mitte 2 inimest, vaid 3.

Vahepealsetes autodes on 103 istekohta, millest 99 ei ole pikali ja 4 on lamavas asendis.

Samades salongides ainult Premium klass, kõik istmed on pehmema kangaga polsterdatud. Sel juhul:

• 1 peaga auto on mõeldud 33 istmele 1. klassi (1С) ja 4 istmele klassi 2 (2С) jaoks, suurendades mugavust.
• Teises peaautos on 2. klassi jaoks 45 istekohta (neist 4 on paremad).

Premium-rongide hulka kuuluvad ka vahepealsed vagunid, millest igaühes on 86 teise klassi istekohta.

2. ja 3. klassi istmed erinevad ridade kaupa, vastavalt 3 ja 2 istekohta. Ainsad erandid on vestibüülide ja autodevaheliste ruumide kõrval asuvad read (sel juhul on istmed paigutatud põhimõttel 2 + 2).

ES2G seeria elektrirongid erinevad ES1-st paigutuse poolest. Nendes on peaautod mõeldud 66 istmele ja 9 kokkuklapitavale (külgmiselt) istmele. Vahepealsetes autodes on 80 kohta. ES2G-s on istmed suunatud esiküljega eelmise rea taha.

Lastochka rongi vagunid erinevad paljudes aspektides, kuid neid on Üldised omadused, mis on iseloomulikud kõikidele kompositsioonimudelitele, nimelt:

• Autouksed avatakse eranditult terminalijaamades. Rongist lahkumiseks vahejaamas tuleb kasutada vagunite 2, 3, 7 ja 9 uksi.
• Kõik rongiuksed on varustatud automaatsete sissetõmmatavate astmetega, mis hõlbustavad madalatel platvormidel reisijate peale- ja mahavõtmist.
• Paaritud kohad kompositsioonides asuvad akende läheduses, seetõttu on nende arv paaristest väiksem, mistõttu nummerdamisel mõnda numbrit ei kasutata (näiteks 7 või 37).
• Kuivkapid inimestele, kellel on puudega asuvad peavagunites.

Lastochka rongide asukohtade ja nende ajakava üksikasjaliku asukoha leiate ametlikult veebisaidilt.

kiire

Strizh kiirrongi töötas välja Hispaania firma Patentes Talgo SL, kuid see kehtib ainult rongivagunite kohta. Siseriiklikult kasutatakse vedureid, seeria EP20. Uus rong hakkas Moskva ja Nižni Novgorodi vahel sõitma 2015. aasta suvel.

Rong Strizh, mille istmete paigutus vagunis sõltub selle tüübist, sisaldab tavaliselt 18 vagunit, millest:

• 1-5 "Lux" tüüpi autot, mis on varustatud magamiskohtadega (CB);
• 6-7 autot - see on puhvet ja restoran;
• 8-9 vagunit äriklassi istmetega;
• 10-18 turistiklassi autod (istuvad).

Allpool on toodud Strizh rongi kupeevagunis olevate istmete standardskeem. Nagu näete, on iga kupee mõeldud kahele reisijale ning on varustatud ka eraldi vannitoa, duši ja tualetiga.

Reeglina algab äriklassi reserveeritud istekoharongis kohtade nummerdamine numbrist 1, kuid edasine jaotus toimub järjekorraväliselt (vt joonist allpool). Samal ajal on seda tüüpi vagunites istmed paigutatud kahte ritta (1+2).

Teise klassi istmevagunites on iga istmerea jaoks ette nähtud pistikupesa ja klassis 1 - iga istme jaoks.

Tavalistes kaugrongides reisides tasub arvestada ka istekohtade numeratsiooni ja paigutuse iseärasustega.

Istekohtade asukohad tavalises reserveeritud istmega autos

Kaugeltki mitte kõik reisijad ei saa endale lubada kalleid pehmeid kupeed, mistõttu huvitab inimesi enim reserveeritud istekohaga rongivagunis istmete asukoht.

Igas kambris on 3 pakiraami ja 6 istet (2 külgmist ja 4 "põiki"). Kokku on tüüpilises vagunis 54 voodit ja 81 istekohta. Magamiskohad on nummerdatud 1 kuni 36 ja külgmised magamiskohad 37 kuni 54. Mõelge täpsemalt kohtade asukohale rongis (reserveeritud istekoht):

• 37 (alumine riiul) ja 38 (ülemine riiul). Nende numbrite all olevad istmed asuvad kambris 9 ja on tualeti kõrval.
• 39 ja 40. Need asuvad sektsioonis 8. Nende riiulite vastas on 29, 30, 31 ja 32 kohta.
• 41 ja 42. Seitsmenda sektsiooni riiulid, mille vastas on 25,26,27 ja 28 istekohta.
• 43 ja 44. Need asuvad 6 sektsioonis, nende vastas on 21, 22, 23 ja 24 istekohta.
• 45 ja 46. Viienda sektsiooni riiulid, mille vastas on kohad numbritega 17,18,19 ja 20.
• 47 ja 48. Kohad 4 sektsioonis, nende vastas 13,14,15 ja 16 polku.

See on standardne istekohtade paigutus, kuid olenevalt rongi konfiguratsioonist võivad numbrid oluliselt erineda, seega on parem, kui piletit ostes antakse teile reserveeritud istekohaga rongivagun istmekaart. spetsiifiline koostis.

Kõige mugavamast rääkides reserveeritud istekohad, siis enamik inimesi eelistab alumisi riiuleid, juhindudes sellest, et kui rong liigub, siis need ei kuku. Sellise majutuse valimisel peate aga arvestama asjaoluga, et suure tõenäosusega peate kogu reisi vältel taluma ühiskonda. võõrasülemisest narist, kellel on täielik õigus sinu naril istuda. Ülemises kohas, kuigi mitte nii mugav, kuid teid jäetakse üksi.

Kui teie ees on reserveeritud istmerongi skeem koos istmete numbritega, märkate isegi palja silmaga, et külgriiulid on kõige ebamugavamad. Lisaks on need lühemad kui teised voodid, nii et unenäos ripuvad su jalad õhus. Teine ebameeldiv hetk on see, et reisijad kõnnivad sinust pidevalt mööda. Seetõttu on parem valida ülemine põiki riiul tualetist eemal.

Lisaks magamiskohtadele on rongides tavalised istumistoolid, mis on samuti teatud reeglite järgi nummerdatud.

Istekohtade paigutus rongis

Istmetega autode numeratsioon ei erine üldtunnustatud standarditest (kui me ei räägi kaasaegsest kiirrongid). Tavarongides on selliseid vaguneid tavaliselt umbes 10-12. Samal ajal eraldatakse esimesse klassi tavaliselt kuni 28 kohta, mis on nummerdatud sabast paralleelsetes ridades. See tähendab, et 2 viimast kohta paremal on nummerdatud 1 ja 2 ning vasakul pool on need 3 ja 4. Seega läheb järjestikune nummerdamine paremalt otsast ja vasakul jätkub.

Kõige sagedamini paigaldatakse 1. klassi mitte rohkem kui 7 istet ja teises 8 (36 istekoha jaoks). Sel juhul toimub nummerdamine samamoodi - lõpust. Kolmanda klassi vagunid on tavaliselt varustatud 66 istmega, mille tõttu mugavuse tase sellistes vagunites oluliselt langeb.

Vene Raudtee rongi istmed, mille fotosid näete allpool, ei ole ainsad võimalikud, kuna reisijateveo ettevõtetel on lubatud teha rongides struktuurimuudatusi.

Lisaks kuludele ja mugavustele tasub tähelepanu pöörata ettevaatusabinõudele, mis aitavad pikal teekonnal.

Kui reisite rongiga, soovitame pöörata tähelepanu järgmistele soovitustele:

• Söögivagunit või puhvetit peetakse rongi kõige ohtlikumaks kohaks. Fakt on see, et sageli pole neis tabeleid fikseeritud ja seda on ka suur hulk nõud, mis võivad õnnetuse korral katki minna ja reisijaid vigastada. Parem on puhvetist toit kaasa võtta.
• Statistika järgi saavad õnnetuse käigus kõige sagedamini kannatada peaautod.
• Kui teil on reserveeritud istmel külgriiul, heitke pikali jalad liikumissuunas.
• Kõige ohutumaks peetakse kambris olevaid riiuleid, mis on kompositsiooni "peale" lähemal.
• Riiulid on varustatud spetsiaalsete kaitsvate külgedega, mida on parem tõsta, eriti une ajal.
• Väikelaste jaoks kasutage mänguaeda või kandekorvi.
• Ärge ostke tualettruumi kõrvale istmeid (17 ja 18 "Lux" autodes, 33-36 kupees, 33-38, samuti pool 37 ja 38 reserveeritud istmel, 49-57 ja pool 55-57 üldautos ja istmed numbri 9 all igat tüüpi vagunites).
• Kui soovite lemmiklooma kaasa võtta, veenduge, et see kuuluks väikese lemmiklooma (kaaslase) kategooriasse. Samuti on kasside, koerte, lindude, näriliste, mittemürgiste madude ja roomajate transportimisel vajalik veterinaararsti vastav läbivaatus (näiteks tõendi vorm nr 4, seeria 6.1, 6.2, 6.3 sertifikaadid). Kõik need dokumendid peavad kehtima 5 päeva enne transporti.
• Alla 14-aastastel lastel tuleb kaasa võtta sünnitunnistuse originaal või selle notariaalselt kinnitatud koopia.

Vahi all

Uurige kindlasti üksikasjalikult kõiki istekohti, mida peate Venemaa Raudtee piletikassas pakkuma. See teave ja artiklis esitatud teave aitavad teil osta pileteid kõige mugavamatesse ja odavamatesse kohtadesse.

Pole tuhat aastat istuva rongiga sõitnud. Mulle on alati tundunud, et sellist transporti kasutavad väga marginaalsed inimesed, seetõttu on sellistes rongides pakutav kvaliteet vastav. Kujutage ette minu üllatust, kui sain teada, et istumine võib olla väga mugav.

Siin on selline puhas ja uus vagun püütud:

Koos blogijatega denisanikin , djhooligantk , nadi_gurmaan , ronny_caramel ja igor_n_solovev sattusime sellesse imelisse vankrisse, planeerides oma ülikeerulisi liigutusi. Eelmisel laupäeval Samarast naastes tahtsime väga Syzrani läbi teha, et kohalikku Kremlit näha, nii et planeerisime oma marsruuti veidi ümber ja selle asemel, et rahulikult Saraatovi kupees loksuda, istusime Penza poole suunduva Day Expressi pardale.

Me kohtusime, tegelikult on toolid siin:

Pehme, peatoega ja loomulikult laskuv. Ühesõnaga - bussiga ei anna võrrelda. Pea jaoks on isegi ühekordsed (puhtad, kontrollisin) keebid, sest kõik on tsiviliseeritud ja esteetiliselt nauditav. Vasakul käetoel on helijuhtimispult. Kui teil on kõrvaklapid, saate need ühendada tavalisse 3,5 mm pistikupessa ja kuulata ühte kuuest helikanalist. Üks kanal edastas seriaali heli, mida näidati autos ekraanidel. Ülejäänu oli muusika. Ebatavaline variant, eriti kui oled harjunud sõitma revolutsioonieelsete autodega.

Ja siin on auto ekraanid:

Siin lamavad lauad ja seal on koht, kus jalgu sirutada. Olin jällegi üsna üllatunud, et istuv rong võib nii mugav olla.

Otsustades täielikult mugavusse libiseda, nõjatus ta tahapoole ja uinus. Ja Denis luges Syzrani hällilaulukaarti, mille ta Kaasani jaama turismistendist tasuta haaras:

Kõige lahedam selle rongi juures on pistikupesad. Aitäh, Venemaa Raudtee, et hakkasite neid 21. sajandil tootma:

Ja mis kõige tähtsam, tualetid. Seal on kaasaegsed biokabiinid, mida saab igal ajal kasutada ja need näevad välja väga-väga tsiviliseeritud.

Selliseid tualette nägin ainult kahekorruselistes autodes:

Võrdluseks, et Samarasse sõitnud rongi tavalises kupees nägi tualettruum välja selline:

Tee Samarast Syzrani kestis 1:40. Sellise istuva auto piletid maksavad alates 400-st rublast. Istusime ja võrdlesime seda rongi Pääsukesega ning saime aru, et see on taevas ja maa. Ma ütlen teile kui inimene, kes kasutas Sotši olümpiamängude ajal pääsukest peaaegu iga päev. See rong on mugavuse poolest konkurentsitu. Kuigi mitte nii kiiresti.

Pärast 1:40 olime juba Syzrani linnas: