Airbus A321 on osa Airbus A320 kitsa kerega lennukite perekonnast, mis teenindab lühi- ja keskmise vahemaa reisilende lennukaugusega kuni 5000–5900 km. Selle plaadi maht on kuni 236 reisijate istmed.

Lennuk on populaarne Venemaa ja välismaiste lennufirmade seas. Pardal saab määrata äriklassi.

Airbus A321 salongi paigutus erinevatele lennufirmadele

Airbus A321 lennuki reisijaistmete paigutuse määrab alati lennufirma. Vastavalt sellele vali parimad kohad see on vajalik, juhindudes täpselt selle külje skeemist, millel peate lendama.

Aeroflot

Aeroflotil on kolm võimalust Airbus A321 paigutuseks.

Skeemid Airbus A321 Aerofloti juures

• Äriklass - 28 kohta ridades 1-7 (paigutatud vastavalt skeemile 2-2);
• Turistiklass - 142 kohta ridadel 8-31 (vastavalt skeemile 3-3, välja arvatud 19. rida - on 2-2);
• Space + (suurendatud jalaruumiga) on Airbus A321 turistiklassi salongi parimad istmed Aeroflotiga lennates, need on skeemil märgitud oranžiga, nende valimiseks tuleb maksta lisatasu. Asukoht: rida 8 - A, B, C, D, E, F; rida 19 - B, C, D, E; rida 20 – A, F.

Tahvlite numbrid: VP-BUM, VQ-BEA, VQ-BED, VQ-BEF, VQ-BEG, VQ-BHK, VQ-BHM, VQ-BOH, VQ-BOI, VP-BDS, VP-BOC, VP-BOE , VP-BTG, VP-BTL, VP-BTR.

• Turistiklass - 167 kohta ridadel 8-35;
• Kohad Space +: 11 rida - B, C, D; 23 rida – A, B, C, D, E, F.

Tahvlite numbrid: VP-BJX, VP-BEW, VP-BKI, VP-BAE, VP-BAF, VP-BAY, VP-BAZ, VP-BFF, VP-BFQ, VP-BFK, VP-BFX, VP-BKQ , VP-BKR, VP-BTH, VP-BTK, VP-BKJ, VP-BKZ.

• Äriklass - 16 kohta ridadel 1-4 (vastavalt skeemile 2-2);
• Turistiklass - 170 kohta ridadel 8-35;
• Kohad Space +: 11 rida - B, C, D, E, F; 23 rida - A, B, C, E, F; 24 rida - D.

Tahvli numbrid: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Ural Airlines

Airbus A321 pardal Ural Airlines» Äriklassi ei ole ja kolm tingimusliku turistiklassi sektorit eraldatakse ainult varuväljapääsude kaudu.

Lennufirma Airbus A321 parimaid kohti ametlikule skeemile ei märgi. Arvustuste ja tavapraktika kohaselt on aga kõige mugavamad lendamise kohad suurema jalaruumiga istmed, mis asuvad avariiväljapääsude ees. Diagrammil Airbusi kabiin A321 sellised kohad on: 11. rida - kõik, 12. rida - A, F, 26. rida - kõik.

Traditsiooniliselt on kõige hullemad kohad tualeti lähedal (tooli seljatoe kalle on piiratud, ruumi on vähe käsipagas) ja iga keskmine 3.

S7 lennufirmad

S7 Airlines eraldab oma lendudel väga väikese äriklassi salongi alguses. Eespool esitatud skeemidest on muid erinevusi.

Istmekaart Airbus A321-100/200 aadressil S7

• Äriklass - 8 istekohta ridades 1, 2;
• Turistiklass - 189 kohta;
• Täiendav jalaruumi istmed - 10. rea istmed A, F; 23. rida - kõik või ainult äärmuslik.

Paigutuse põhijooneks on 22. rida, kus on ainult kaks istekohta, mitte illuminaatori kõrval. Siin pole täiendavat jalaruumi, kuid need istmed on kahekaupa lendajatele tõeliseks õnnistuseks.

Nordwind (Nordwind, North Wind)

Nordwind Airlinesil ei ole Airbus A321-200 lennukitel äriklassi. Pardal on 220 turistiklassi istekohta, välja arvatud lend VP-BHN, millel on 210 istekohta. Ridade arv on 38.

Parimad istmed (rohkema jalaruumiga):

• 1 rida - A, B, C, D, E, F;
• 11 rida - A, B, C, D, E, F;
• 26 rida – A, B, C, D, E, F.

Diagrammil on esile tõstetud ka halvad kohad, kus tooli seljatugi ei kaldu:

• 10 rida - A, B, C, D, E;
• 25 rida - A, B, C, D, E;
• 38 rida (viimane, tualettide lähedal) - A, B, C, D, E, F.

Red Wings Airlines (Red Wings)

Red Wings Airlinesi lennukipargis asendas venitatud Airbus A321 senise mudeli Airbus A320.

Salong on varustatud ainult turistiklassi konfiguratsioonis, kus on 220 istekohta. Istumisskeem: 3-3.

Parimad istmed on esireas (rohkem jalaruumi) ja varuväljapääsude juures. Kahjuks Red Wings Airlinesi veebisait seda ei paku üksikasjalik diagramm salong.

Jamal

Yamal Airlinesi lennukipargis on 3 Airbusi lennukid A321 teenindavad lende Venemaa piires.

Eraldatud äriklass 28 kohta. Standardturistiklassi kohtade arv on 142, istmed on paigutatud 3-3 mustri järgi.

Airbus A321 paigutusskeemi Yamal Airlinesi ametlikul veebisaidil pole. Lisaks pole internetist ostes istekoha valik võimalik – mitte ainult turistiklassis, vaid ka äriklassis.

Airbus A320 seeria (ja tehniliselt sama A321, ainult pikenenud) - esimesed lainerid tsiviillennundus mis kasutavad voodri juhtimiseks arvutitehnoloogiat. Lennuk Airbus A321 pidi olema sel ajal populaarsete Ameerika keskmaalennukite Boeingide peamine konkurent. Ja Euroopa tootjal õnnestus luua auto, mis Sel hetkel mida kasutavad paljud lennufirmad üle maailma.

Mõned uusimad ja uuenduslikud tehnikad (digitaalsed ekraanid pardasüsteemide jälgimiseks, juhtkangi juhtimine rooli asemel) on muutunud mitte ainult pilootidele mugavaks, vaid taganud ka uute lennukite kõrge töökindluse.

Loomise ajalugu

Airbus A321 on selle Euroopa konsortsiumi populaarse mudeli A320 täiustatud versioon. Peamine erinevus, mille auto sai, oli 7 meetri võrra pikendatud kere, mis võimaldas pardale võtta rohkem reisijaid.

Esimesed mõtted A320 mõningase täiustamise kohta tekkisid inseneride ja ettevõtte juhtide seas 1988. aastal. Juba 1989. aastal alustati tööd uuendatud laineri loomisega. Sellele saadi tellimusi, kuna see sobis hästi Euroopa oludesse, kus lennukaugused on lühikesed.

Eeldati, et isegi USA siseturul, kus valitseb kohalik tootja Boeing, on Airbuses väärt konkurent.

1994. aastal lõppesid uute lennukite viimased lennukatsetused ning 1995. aastal veeres esimene tootmismudel koosteliinilt maha ja läks Saksa lennukigigandile Lufthansa.
Juba 1997. aastaks pidi Airbus lepinguliste kohustuste kohaselt klientidele tarnima 199 lennukit ning toona oli kokku pandud 60 lennukit.

Nõudlus uute mudelite järele oli ja jääb kõrgeks. Teadaolevalt kasutatakse maailmas pidevalt 6–7 tuhat autot.

Väljatöötatud A321 esimestel versioonidel (Airbus A321-100) oli kahjuks väiksem maksimaalne lennuulatus kui varasematel A320-del. Kuid hiljem lisasid disainerid liinilaeva sabaossa täiendavaid kütusepaake, mis võimaldas suurendada vahemaandumiseta lendude läbisõitu ja muuta auto konkurentsivõimeliseks keskmise vahemaa segmendis.

Disain

Airbus A321 lennuk on üks tehnoloogiliselt arenenumaid mitte ainult oma klassis, vaid ka maailmas. lennundustööstusüldiselt. Väljalaskmise hetkel kasutas lennuk esimesena ainulaadset arvutitehnoloogiat, mille eesmärk oli hõlbustada juhtimist, suurendada ohutust ja vähendada inimlike eksimuste riski piloodil.

Euroopa tootja kaasaegsed mudelid on varustatud kuue digitaalse ekraaniga, mis kuvavad teavet pardasüsteemide töö kohta.

A320 – mudeli A321 eelkäija – oli esimene tsiviillennukite seas, kes kasutas klassikaliste roolide asemel juhtkangi. Seda külgvoodri juhtkeppi kasutati varem eranditult lahingulennunduses.

Lennuk ise on valmistatud kõige kaasaegsematest materjalidest (need moodustavad kuni 20% kogu kokkupanemisel kasutatud materjalidest). Klaaskiud ja süsinikkiud on laialdaselt kasutusel (sellest on valmistatud klapid, liistud, nina, luugid ja 100% kiil). Müra- ja soojusisolatsiooniks kasutatakse kärgstruktuuriga täiteainet.

Tiivaga pühitud kuju, sulestik - vertikaalne. Airbusid on madala tiivaga monolennukid, mille mootorid on riputatud püloonide külge. A321 seerias on paigaldatud kaks turboventilaatoriga elektrijaama. Erinevatel väljalaskeaegadel paigaldati erinevad mootorimudelid (alates CFM56-st kuni IAE v2500-ni). Erinevused - mida hiljem mudelit toodeti, seda võimsam ja ökonoomsem see oli ning tegi ka vähem müra.

Mahutid on konstruktsiooniliselt tiivas. Täiendav kütusepaak asub sabaosas (laiendatud lennuulatusega mudelitel A321-200).

Airbus A321 lennuki peamine ja ainus eesmärk on reisijate vedu.

Seetõttu kasutatakse lennuki salongi täielikult reisijate istmete jaoks. Vööris on kokpit. Otse selle taga on vannituba ja köök. A321-st on ka erinevaid versioone, mis erinevad võimsuse poolest:

1. Tšarterversioonid on võimelised pardale võtma kuni 220 inimest.
2. Salong, kus on eranditult ökonoomse taseme istmed, mahutab kuni 200 reisijat.
3. Kahe klassi varustuses on 24 istekohta ülim mugavus, ülejäänud - "turisti" klassis (kokku - 185 reisijat).

Üldiselt on reisijate majutamine väga mugav. Kõikides versioonides on ainult mõned istmete kategooriad, kus väikese jalaruumi või tualettruumide läheduse tõttu võivad tekkida väikesed ebamugavused.

Istmeid, mis ei kalluta, peetakse kõige ebamugavamaks. Need asuvad sabaosa viimases reas ja tualettide ees, väljapääsude kõrval.

Lennu jõudlus

Peamine erinevus 320. Airbuside perekonna lennukite vahel oli tööprotsesside automatiseerimine. Digitehnoloogiate kasutamine võimaldas esiteks vähendada meeskonna kahe piloodini. Teiseks oli võimalik vähendada voodri kaalu ja vastavalt kasutada ökonoomseid mootoreid.

Kaalulangus saavutati tänu traditsioonilise kontrollimehhanismi tagasilükkamisele.

Airbusidel on süsteem, kus piloodi iga tegevust töötleb esmalt arvuti ja seejärel toimub ruleerimine hüdroajamite abil.

Ka lennuki salong osutus avaraks, kus olid suured kohad käsipagasile, kõrge lagi ja individuaalne LED-valgustus igale reisijale.

Mürataseme poolest töötavad mootorid 82 detsibelli vahemikus. Airbus A321 väliseks eripäraks on kaldtelikuga eesmine telik.

Airbus A321 (modifikatsioon A321-200)
Tiibade siruulatus	34,09 m
Tiiva ala	122,6 ruutmeetrit.
Pikkus	44,51 m
Kõrgus	11,81 m
Tühi kaal / maksimaalne start	50600 kg/89000 kg
Mootorid	2 CFMI CFM56-5B igaüks 142,3 kN või 2 IAE V2500-A5 146,8 kN juures
Kiirus/maksimaalne	840 km/h / 940 km/h
Lagi	12000 m
Paagi maht	Alates 24000 kuni 30000 l
Lennu ulatus	5950-6850 m

Tootmine

Algselt valmistas seda Toulouse'i (Prantsusmaa) tehas, kuid järk-järgult suunatakse osa tellimusi Hamburgi (Saksamaa). Selle põhjuseks oli Saksamaa tehases tootmisest saadav suur majanduslik kasu.

Osa vooderdiste komponentidest toodab Irkutski lennutehas (Venemaa). Ka Hiinas on liin valmis kokkupanekuks lennukid. Eeldatav võimsus - 4 lennukit kuus, kuid aastas plaanitakse toota kuni 600 lennukit.

Euroopas toodetakse enamik 320-seeria lennukeid (A320 - Toulouse'is, A318, A319, A321 - Hamburgis). Vana Maailm toodab kuni 40-50 sellist lennukit kuus.

Ärakasutamine

Airbus A321 lennukid ja kogu nende perekond on maailmas esimesed, kes kasutavad tootmismudelites elektrilisi kaugjuhtimissüsteeme.

Ka ainult nendes oli horisontaalne saba tootmise algusest peale täielikult komposiitmaterjalidest.

Kuid katastroof, mis juhtus 1988. aastal ühe esimese Airbusi toodetud lennukiga, rikkus tõsiselt kuvandi uusimatest ja uuenduslikest tehnoloogiatest.

Piloodi viga kuulutati ametlikult õnnetuse põhjuseks, kuid tõsiselt kaaluti saatuslike tagajärgedeni viinud arvutiviga (ja mõned allikad väidavad seda siiani).

Tasub tunnistada, et sellest ajast alates on ettevõte teinud mõningaid täiustusi ja oluliselt tõstnud kontrolli töökindluse taset.

Modifikatsioonid

• A318 on 2003. aastast kasutusel olnud lennuk, mis oma eripäraste omaduste hulgas paistab silma selle poolest, et suudab maanduda lühikestel rajadel. See mudel on võimeline kandma kuni 132 inimest kõige avarama salongi paigutusega (“säästlik”). See on varustatud kõige kaasaegsema avioonika ja ainulaadsete arvutisüsteemidega, mis vastutavad lennuohutuse eest.
• A319 - on lühendatud kerega (võrreldes A320-ga), mis mahutab vähem reisijaid aga lendab pikki vahemaid. Näiteks A319LR mahutab kuni 158 reisijat, kuid suudab lennata vahemaandumiseta kuni 8300 kilomeetrit. Ettevõtete lendude eriversioon (A319ACJ) on mõeldud 39 istekoha jaoks, kuid läbib kuni 12 000 kilomeetrit õhusõidul.
• A320 - kitsa kerega (ühe läbipääsuga istmete vahel) reisilennuk mis mahutab kuni 180 reisijat. Levinud paigutus on: äriklass (read vastavalt skeemile 2-2) ja turistiklass (3-3). Sel juhul on laud võimeline kandma kuni 150 inimest. Seda mudelit peetakse Airbus 320 perekonna põhiliseks.
• A321 on ruumikas versioon, mis tehnilise sisu poolest ei erine A320-st. Lennuk võtab pardale kuni 220 inimest. A321-100 esialgne versioon, A321-200 koos lisapaakidega.

1. A320 seeria edu võimaldab Airbusil katta osa kahjudest, mida ta teiste mudelite puhul kannab.
2. Peamine raskus lennukitootmises on majanduslik tegur. Suurem osa masinaid ostetakse USA dollari eest ning tootmine on suunatud Euroopa turule ning vastavalt sellele on kõik toimingud eurodes. Valuuta konverteerimisega on seotud palju probleeme.
3. Suurem osa Airbuside kokkupanekuks vajalikest komponentidest transporditakse sama firma transportijaga Beluga A300-600ST.

väljavaated

A321 seeria arendust seostatakse peamiselt A320neo lennukitega, millest on saanud maailma enimmüüdud tsiviillennukid.

Samuti purustasid nad autode samaaegse järjestuse rekordi. Malaisia ​​odavlennufirma on sõlminud tehingu 200 A320neo mudeli jaoks. Teada on 667 ettetellitud lennukit ettevõtetele üle kogu maailma.

Selliseks enneolematuks eduks on Airbus välja töötanud oma mootorid, mis peaksid olema oma klassi ökonoomsemad (kuni 16-20% kokkuhoid võrreldes mudelitega A321).

Tänu sellele tehnoloogiale on võimalik sõiduulatust 950 kilomeetri võrra suurendada ja stardimassi 2000 kilogrammi võrra suurendada.

Prantsuse ettevõte loodab toota 4000 autot.

Nordwind Airlines asutati 2008. aastal. Omanik on reisikorraldaja Pegas Fly. Baas on Šeremetjevo lennujaam (Moskva). Teostab nii tšarter- kui regulaarlennud Venemaal ja teistes riikides. 2017. aastal veeti 3 548 210 reisijat - see on üheksas koht Venemaal. Kasv võrreldes aasta varasemaga oli 98,4%. Laevastiku keskmine vanus on 9,5 aastat.

Mitte kõik kohad sisse lennukid on võrdselt mugavad ja igal reisijal on valiku tegemisel oma eelistused. Seetõttu on reisile minnes oluline eelnevalt uurida, kuidas asuvad Nord Wind Airlinesi lennukite istmed, millised on mugavamad ning milliseid tuleks võimalusel vältida.

Nord Wind Airlinesil on õigus panna lennule varem teatatust erineva mudeliga pardal. Sel juhul “lahtub” ka kohtade nummerdamine.

Nordwindi lennufirmade mudelid ja arv

Nordwindil on 21 lennukist koosnev lennukipark. Tellimisel on veel 8 lennukit.* 4 lennukit väljastab Nordwind Airlines, kuid need lendavad emafirma Pegas Fly värvides.

• Airbus A321-200;
• Airbus A330-200;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737-900ER;
• Boeing 767-300ER;
• Boeing 777-200ER;
• Boeing 777-300ER.

Airbus A321-200

Nüüd on Põhjatuules neid 8. Sellel on paigutus 220 turistiklassi istmele. Äri ja esimene puuduvad. Deklareeritud jalaruum - 74 cm Üksikud multimeediaseadmed ei ole kaasas.

• rida 1. Keegi ei saa seal istuval reisijal istme seljatuge kallutada – kuna teda lihtsalt pole olemas, paigaldatakse selle asemele tühi vahesein. Seetõttu on, kuhu põlved panna, kuid jalgade sirutamine ei toimi. Võib tekitada müra lähedal asuva kambüüsi ja tualeti tõttu. Lõhnad ja pidev ukse paugutamine mugavust ei lisa. Aga need on need. need, kes lendavad esireas, saavad toitu enne teisi - ja vastavalt sellele on neil suurem valik (mõned toidud ja joogid ei jõua lennuki sabasse, kuna neid laaditakse pardale piiratud koguses.
• F-istmed ridadel 9 ja 23. Nende selg ei kaldu. See on tingitud vaheseinte asukohast vahetult nende taga. Selles asendis istumine kogu lennu vältel on ebamugav, seega on nende istmete mugavus suhteliselt madal.
• read 10 ja 24(täielikult). Ka seljatoed on ühes asendis lukustatud, kuna varuväljapääsude jaoks on vaja tagada piisav vahemaa. D ja E istmetel sõitjate lohutuseks võib olla see, et kolme istekoha asemel on kaks. Kui inimesed lendavad koos, on see väga mugav - nad ei saa kolmandat enda kõrval istumist segada.
• read 11 ja 25 on kõige mugavamad. Nende lähedal on varuväljapääsud ja seetõttu on jalgade jaoks palju rohkem ruumi kui mujal. Saate mugavalt tahapoole nõjatuda ja võtta lamamisasendit, samas kedagi häirimata. Laud ei asu ees oleva tooli seljatoe seljatoel, vaid ulatub käetoest välja. Kuid on ka puudusi. Esiteks saab käsipagasi paigutada ainult pea kohal olevale riiulile, kuid mitte mingil juhul põrandale, kuna hädaolukorras on vaja kiiret evakuatsiooni. Lisaks vanurid, reisijad koos puudega, vaimselt ebaterved, väga rasvunud, joobeseisundis isikud, samuti rasedad ja lastega reisijad, kuna neil võib tekkida vajadus uks välja lükata - ja see ese kaalub 35 kg ning aidata teistel salongist lahkuda.
• rida 36, ​​istmed C ja D(käikude juures). See on eelviimane rida, seega kogunevad siia paratamatult järjekorrad tualetti. Inimesed võivad läheduses istujatele tahtmatult haiget teha või tõugata.
• rida 37. Viimane. Selle taga on vahesein, nii et seljatoed ei kaldu. Olemas ka tualett – lõhnu ja helisid on tunda kogu lennu vältel. Ja ka pidev liikumine on garanteeritud. Seetõttu on selle rea istmed kõige vähem mugavad, neid tuleks iga hinna eest vältida.

Teistel toolidel on ligikaudu sama mugavuse tase, seega peaksite juhinduma isiklikest eelistustest - näiteks kellelegi meeldib aknast välja vaadata, samal ajal kui teisele inimesele on vaja võimalust kiiresti püsti tõusta (näiteks tualetti) ja mitte. teisi häirida.

Airbus A330-200

Algul sai põhjatuul ühe sellise lennuki (juulis 2017). Veidi rohkem kui aasta hiljem võeti teine ​​sarnane tahvel. Väljalaskeaasta - 2011. Istekohti on 279 - äriklassis 24 ja turistiklassis 255. Köök asub salongi lõpus, tualeti ja muude teenindusalade läheduses.

Airbus a330-200 turistiklass

• Äriklass. Tugitoolid paigaldatakse vastavalt skeemile 2 + 2 + 2. Iga ees on näidik, mille juhtimine on kuvatud laial käetoel (ka sellesse peidetud laual). Jalaruumi – palju. Lisaks on palju võimalusi ümberkujundamiseks - saate istme peaaegu horisontaaltasapinnaks laiendada.
• Turistiklass. Tugitoolid Prantsusmaalt. Polsterdus - kangas. Korraldatud skeemi 2+4+2 järgi. Igal neist on isiklik meelelahutussüsteem väikese ekraani ja juhtnuppudega. Olemas ülestõstetav jalatugi. Lauda saab kallutada nii jookide jaoks kui ka täielikult.

Boeing 737-800

Lennufirmas põhjatuul Boeing 737 800 tiibu on seitse (hetkel moodsaim). Kõik nad olid varem teistes välismaal asuvates ettevõtetes lennanud. Keskmine vanus on 7,1 aastat.* Boeing 737 800 wingl nordwind lennukitel on üheklassiline kajutipaigutus, 189 turistitoolile, mille vaheline samm on ca 75 cm.Äriklassi ei pakuta.

• 1 rida. Jalad toetuvad vastu vaheseina, kuid ees ei istu inimesi, nii et keegi ei saa kaassõitjale tagasi toetuda. Teisalt ei meeldi kõigile lennu ajal seina vaadata. Lauad on käetugedes. WC ja köögi lähedal.
• 2 rida, kohad D, E, F. Jalaruumi on veidi rohkem kui ees;
• 11 rida, koht A ja 12 rida. Pole illuminaatoreid, Kellele meeldib maastikke vaadata, siis need toolid ei sobi;
• rida 15. Siin asuvad avariiväljapääsud, seega on jalaruumi palju. Aga käsipagasit on keelatud panna põrandale (ainult riiulile), lauad väljastatakse eraldi ja lisaks teatud kategooriad reisijatel ei ole lubatud seal istuda. Seljad ei kaldu - teise varuväljapääsu taga;
• rida 16 sarnane aga seal saab selga kallutada;
• rida 32- kõige ebasoovitavam iga reisija jaoks. Selles olevad seljad on seljataguse seina tõttu blokeeritud. Samas kohas, sabas, on kaks tualetti, nii et uste paugutamise helid ja tühjenduspaak segavad kogu lennu vältel. Vahekäiku koguneb paratamatult järjekord tualetti külastada soovijaid.

Boeing 767-300ER

Neid keskealisi lennukeid (keskmine vanus ligi 20 aastat) on Nordwindil 4. Kokku mahutab 304 reisijat.

767-300 turistiklass

• read 1 ja 2- Äriklass. Jalgade jaoks 127 cm ruumi;
• rida 3 toetub vastu vaheseina, kuid ruumi on pisut rohkem kui ülejäänud ökonoomsetele reisijatele;
• rida 16. Läheduses on tualetid, aga toole on ainult 2 paari;
• rida 17 ei tasu valida. Selg toetub vastu tualetti, neid ei saa pikali lükata. Tualettruumist kostuvad lõhnad ja helid ei ole parim lennukaaslane;
• rida 18. Eesmine avariiväljapääs (palju jalaruumi), aga ka tualetid;
• rida 19 omadustelt lähedane 18.-le;
• rida 39 halvim. Tualettruumide taga.

Boeing 777-200ER

Nord Windil on nüüd viis sellist lennukit. Keskmine vanus on 15,2 aastat. Planeering on kaheklassiline.

• 1 rida- äriklass (6 kohta, 2 reas);
• Turistiklass ehitatud vastavalt skeemile 3-4-3, sees on rahvast täis;
• kohtades 21H ja 21K Palju jalaruumi, aga tualettruumid lähedal. Sama kehtib 45. rea kohta;
• read 39, 57 ja 58 halvim. WC-d ​​nende taga;
• sisse read 54-56äärmuslikud kohad (A, C ja K, H) on seatud kaheks;

Boeing 777-300ER

North Wind Airlinesi lennukipargis on kaks sellist lennukit, mille keskmine vanus on 12,9 aastat. Paigutus on kolmeklassiline - 9 rida äriklassi (1 + 2 + 1), 8 rida mugavusklassi (2 + 4 + 2) ja 24 rida turistiklassi (3 + 3 + 3). Kokku - 312 kohta.

Boeing 777-300er turistiklass

Mugavusklassis on parimad istmed 20. rida - seal on vähe rohkem kohti aga jalgadele. turistiklassis ridade 46 ja 50 ees - varuväljapääs, aga ka tualetid. Kõige vähem eelistatakse ridu 60, 70 ja 71 (käimlad, saba), kuid AC ja KH istmed paigaldatakse kahekaupa, mitte kolme kaupa.

sisseregistreerimine

Erinevalt odavlennufirmadest ei sunni Nordwind Airlines reisijaid tohutute trahvide ähvardusel saidil registreeruma. Selle protseduuri saate läbida lennujaamas. Sisseregistreerimine algab vähemalt 3 tundi ja lõpeb 40 minutit enne plaanipärast väljumist.

Online check-in

See võimalus avanes 2017. aasta oktoobris. Tingimused on järgmised:

• aeg enne väljalendu - maksimaalselt 24 tundi, minimaalselt 1 tund;
• lennud SRÜ-st, Venemaalt, Antalyast;
• reisija ei kanna istmel loomi, relvi ega lasti;
• lisateenuseid ei nõuta (täiskasvanuteta lendava lapse või liikumispuudega inimese saatmine jne);
• pagasis ja käsipagasis ei ole keelatud esemeid.

Tšarterlendudele ja Promo grupi piletihindadele (majandus, äri, mugavus) saate end internetis registreerida ainult samal ajal istekoha valimisega:

1. Sisestage vastavatele väljadele reisija perekonnanimi, väljumiskuupäev, pileti number ja lennu number;
2. Lisateenuste tellimine (kui neid on vaja);
3. Hangi pardakaart elektrooniline.

Maandumiseks sobib ainult paberversioon. Seda ei saa mobiilseadme ekraanil esitada. Seetõttu tuleb pilet eelnevalt suvalises printeris välja printida või küsida check-in lauast, kus soovitud dokument väljastatakse tasuta.

Asukoha valik

Alates 2017. aasta novembrist saate kõikidel Nordwind Airlinesi lendudel iseseisvalt valida, kuhu reisite, ainult tasu eest – ja olenemata sellest, kuidas reisija end sisse registreerib – veebis või lennujaamas. Hind sõltub klassist (majandus või äri), suunast ( siselend või rahvusvaheline) ja ulatus. Peate maksma minimaalselt 300 rubla (turistiklass, lend Venemaa Euroopa või Aasia osas on tavaline koht, st mitte esimene rida, mitte avariiväljapääsu istmed ja mitte 2.-4. rida majanduses) kuni 120 USA dollarit või 75 eurot (äriklass, pikamaalend, premium istekoht).*

Isegi kui reisija on konkreetse istekoha eest tasunud, on meeskonnaülemal õigus ta ohutusnõuetest tulenevalt mõnele teisele üle viia. Sel juhul loetakse istekoha valikuteenus osutatuks ja reisijale hüvitist ei maksta.

Kell Nordwind lennufirmad lennufirmade lennukid- kaasaegne ja töökindel. Nad vabastatakse Boeingu ettevõtted ja Airbus on tunnustatud turuliidrid. Kõik lennukid on hästi hooldatud ja varustatud mugav reisimine suurel kiirusel.

Ja kuigi North Wind ei ole odavlennufirma, peate maksma konkreetses kohas istumise õiguse eest, nagu eelarvefirmade puhul tavaks, ja isegi kui reisija on lennu eest juba maksnud kümneid tuhandeid rublasid. äriklassi lend.

*Teave on kehtiv mai 2018 seisuga.

Airbus A321. Foto: Helmut Schnihels | airliners.net

Airbus A321- keskmise ulatusega reaktiivlennuk, mis suudab pardale võtta kuni 220 reisijat ja toimetada neid kuni 5950 km kaugusele.

Airbus A321 on seitsme meetri (44,51 m) võrra pikendatud lennuki modifikatsioon. Prototüübi (A321-100) esimene lend toimus 1993. aastal.

1994. aastal tegi Airbus Industry konsortsiumi liige DASA ettepaneku hakata välja töötama A321-200 modifikatsiooni, millel oleks suurem stardimass ja pikem lennukaugus.

1995. aasta aprillis tellis Saksa lennufirma Aero Lloyd esimese lennuki, tähistusega A321-200. See erines algsest mudelist selle paigutuse poolest sabas lastiruum täiendav kütusepaak mahuga 2900 l. Airbus A321-200 tegi oma esimese lennu 1996. aasta detsembris.

Mudeli A321 ilmumisest on möödas üle kahe aastakümne, kuid lennukit täiendatakse pidevalt vastavalt tolleaegsetele nõuetele. Airbus pakub praegu A321neo lennuki uut modifikatsiooni võimsamate ja ökonoomsemate mootoritega ning täiustatud tiivakujundusega.

Airbus A321 peamine konkurent on.

Venemaal suurim arv Airbus A321 lennukeid käitavad: ja teised.

Airbus A320 perekond

• - A320 perekonna väikseim liige. Mahutab 107–132 reisijat.
• - lühendatud kerega A320 modifikatsioon, vähendades reisijate istekohtade arvu kahe rea võrra, on kogu pere pikima lennuulatusega (6850 km)
• - 150–180 reisija mahutav liinilaeva põhimodifikatsioon
• - A320 laiendatud versioon, mis mahutab 185–220 reisijat

Tehnilised andmed:

Meeskond: 2 inimest
Pikkus: 44,51 m
Tiibade siruulatus: 34,1
Kere läbimõõt: 3,95 m
Kõrgus: 11,76 m
Max stardi kaal: 95500 kg
Minimaalne raja pikkus maksimaalse stardimassiga: 2,180 m
Reisikiirus: 840 km/h ehk 0,78 M
Reisijate mahutavus: 185-220
Lennu ulatus: 5,950 km
Kütusepaagid: alates 24.050 l kuni 30.030 l
Reisijate uksed: 6
Maksimaalne lennukõrgus: 11 800 m või FL390
Kütusekulu tunnis: 2900 l

Airbus A321 salongi paigutus:

Salong Airbus A321. Foto: Bastian Ding | airliners.net

Ural Airlines – Airbus A321 salongikaart

Aeroflot – Airbus A321 salongikaart

Turkish Airlines on Türgi suurim lennufirma, mis kuulub lennundusühendusse Star Aliance. Vedajat on korduvalt tunnustatud parim lennufirma Euroopas aastatel 2012–2015 Ettevõte oli maailma esikümnes.

Transpordi peamine suund - rahvusvahelised lennud Euroopasse, Ameerikasse, Aasiasse ja Aafrikasse. Ettevõtte lennupark koosneb Airbusi ja Boeingu lennukitest. Üks levinumaid lennukeid on Airbus A321. Turkish Airlinesil on 56 sellist lennukit.

Turkish Airlinesi Airbus A321 salongi paigutus

Airbusi tööstus A321 - kitsa kerega A320 täiustatud versioon kahe mootoriga - kabiin on pikem, mis tähendab rohkem istekohti.

Airbus A321 Turkish Airlines

kasutada lennuki salongi kaks modifikatsiooni Airbus A321. Need erinevad äriklassi ja turistikabiini kohtade arvu poolest. Otsustamiseks kaalume neid üksikasjalikumalt parimad ja halvimad kohad.

valik 1

Esimeses variandis koosneb salongi paigutus kahest teenindusklassist: äri- ja ökonoomne. Igas neist on rohkem ja vähem mugavaid kohti. Mõelge salongidele üksikasjalikumalt.

Äriklass

Äriklassis on mõlemal pool kolm kolmest istmereast. Keskmine iste jääb aga reisijate mugavuse huvides alati vabaks, pileteid sellele ei müüda. Toolide vahel palju ruumi. Vannituba on eraldi, köögi kõrval. Kui otsite mugavat lendu tipptasemel teenindusega, siis on selle rea istmed just teile sobivad.

Turistiklass

AT turistiklass istmed on paigutatud skeemi “3:3” järgi ritta, välja arvatud 9. ja 23. rida - neil puuduvad istekohad A, F. Sellele klassile mõeldud tualettruumid asuvad ainult selle klassi lõpus. lennukit.

Turistiklass algab alates 4 rida ja lõpeb numbriga 34. Esimene rida pärast äriklassi eraldatakse sellest vaheseinaga. See tekitab mõningast ebamugavust, sest. võib tekkida suletuse tunne. Aga teisest küljest eraldatakse rohkem vaba jalaruumi.

Istmete asukoht salongis. Suurendamiseks klõpsake

Kõik reisijad ei pruugi varuväljapääsude läheduses asuvatel istmetel olla. Nendel istmetel ei saa lennata: lapsed, rasedad, puuetega inimesed ja välismaalased, kes ei räägi türgi keelt või Inglise. Lennu ajal on vaja pagasit hoida spetsiaalsel riiulil, seda on keelatud jätta vahekäigu lähedusse.

• 34 rida- viimane salongis. Selle taga on tualetid. See tagab pandemooniumi, ebameeldiva lõhna ja müra. Ja istmete seljatoed ei ole liigutatavad. Kõik see muudab 34. rea reisimisel kõige ebamugavamaks.

Parimad kohad

• 1-3 rida - äriklass;
• 9 istmerea B, C, D, E;
• 10 rida - A ja F;
• 24 rida.

Halvimad kohad

• 8 rida;
• 23 istmerea B, C, D, E;
• 34 rida.

2. variant

Otsige odavaid pileteid igat tüüpi transpordile kodust lahkumata:

Teine võimalus kohtade paigutamiseks lennukisse Airbus A321 " Turkish Airlines» sisaldab ka 2 salongi: äri ja majandus.

Äriklass

Selles äriklassi lennuki salongi istmete paigutuse variatsioonis on 5 rida, kuid mõlemal küljel on 2 istet, istmete vahel pole vaba ruumi, nii et reisijad tunnevad end siin kitsamalt kui "äris" " valik 1. Üldiselt on salongil samad omadused ja privileegid kui valikul 1.

Turistiklass

See klass algab 6. realt ja jätkub kuni 32. reani.

Airbus A321 salongi paigutus. Suurendamiseks klõpsake

6 rida asub vahetult pärast vaheseina ja ees varuväljapääs. Kõik see annab jalaruumi lisaruumi, aga ka suletud ruumi tunde, liikumatud istme seljatoed.

7 rida sarnaselt 1. valiku 9. reale, 8. rida - 10. rida.

20 ja 21 rida sarnane 1. variandi 23 ja 24 reale.

32 rida- viimane rida. Sellel on samad omadused nagu eelmise versiooni 34. real.

Parimad kohad

• 1-5 rida - äriklass;
• 7 istmerea B, C, D, E;
• 8 rida - A, F;
• 21 rida.

Halvimad kohad

• 6 rida;
• 20 isterea B, C, D, E;
• 32 rida.

Selleks, et lend oleks mugav ja jätaks ainult positiivseid muljeid, tuleks enne piletite ostmist tutvuda lennuki salongi paigutusega ja valida endale parimad istekohad. Nautige oma lendu Airbus A321 lennukil Turkish Airlinesiga!