Azur Air asutati 2015. aastal, osa selle aktsiatest kuulub Anex Groupile. Kuni 2015. aastani kandis lennufirma nime "Katekavia", mis sooritas lende Siberi ja Volga piirkonnas. Praegu on see ettevõte spetsialiseerunud tšarterlendudele sihtkohta erinevad riigid ja populaarsed kuurordid. 2017. aasta juunis tegi lennufirma umbes 38 lendu erinevatest Venemaa linnadest.

Vaid kuue kuuga 2017. aasta alguses suutis Azur Air võita aukohal selle ettevõtte teenuseid kasutanud reisijate arvu poolest. Kuid juba 2016. aastal võitis see aasta parima tšarterlennufirma tiitli Venemaa Föderatsioon ja sai Venemaa tiibade auhinna. Azur Air jälgib pidevalt oma lende ja jälgib töötajate täpset tööülesannete täitmist mitte ainult nende tööülesannete täitmisel, vaid hoolitseb ka graafiku range järgimise eest. Tänu sellele kontrollile suutis ettevõte võita Venemaa kõige täpsema lennufirmana teise koha.

Selles artiklis tahame teile rääkida Boeing 767-300-st. Azur Airi lennukipargis on 8 sellist lennukit. Boeing 767-300 on laikerega kaugliinilaev. Lainerit hakati tootma 80ndatel. Vaatamata oma vanusele on see reisilennuk endiselt populaarne ja nõutud lennufirmade seas. Omal ajal oli Boeing 767 esimene kommertslennuk, millel oli digitaalne ekraan ja täielikult elektrooniline kokpit.

Peamised erinevused see lennuk selle poolest, et see on väga ruumikas, suudab läbida pikki lennukaugusi ja samas ei vaja kallist hooldust. Lennuk sobib suurepäraselt pikamaalendudeks suure reisijatevooga.

Omab Boeing 767-300

Lennuki pikkus on 54,9 meetrit. Sel juhul on tiibade siruulatus 47,6 meetrit. Mootori mark on Rolls Royce RB211-524, mis võimaldab lennukil arendada maksimaalset kiirust 913 kilomeetrit tunnis, kiirus täis lennuk on 825 kilomeetrit tunnis. Boeing 767-300 suudab lennata 11 tuhat kilomeetrit ja pardale mahutab 180–375 reisijat. Lennuki meeskond koosneb vaid kahest inimesest. Esimesed katsetused viidi läbi juba 1981. aastal ja 1982. aastal jõudis 767-300 tootmisse.

Boeing 767-300 lennukil on kolm rida istmed, nende vahel on kaks läbipääsu. Üheklassilises istmepaigutuses kasutatakse 2+4+2 paigutust. Kogu salong on jagatud kolme tsooni. Ettevõttel on ka kohti, mida arvestatakse erineva kursiga. Sellised istmed on tavaliselt igas salongipiirkonnas kõige esimesed ja neid peetakse ka lennukis kõige mugavamaks, kuna nende ees on rohkem vaba ruumi kui teistes ridades.

Ülal on näha Boeing 767-300 lennuki skeemi, sellel on täpsemalt näha lennuki salong ja kohad selles. Mugavamad istmed on rea 1, 14, 16, 32 ja 33. Aga ainult need istmed, mis on ülejäänud istmetest ees. Ja ülejäänud kohad ei erine reeglina teistest. Kuna kohad on väga erinevad, otsustasime teile rääkida salongialadest. Neid on kokku kolm ja just salongiosa valikust sõltubki Sinu mugavus tulevasel lennul.

Lennuki nina

Selles osas on 12 rida, esimese rea saab omistada kohtadele suurenenud mugavus aga need on kallimad kui mujal. Kokku mahub esimesse ossa 91 reisijat. vibu eelistatakse alati teistele ja sellel on mitmeid põhjuseid.

• Esiteks. See tsoon on teistega võrreldes väikseim, seetõttu on see vaiksem ja rahulikum kui muudes salongi osades.
• Teiseks. Salongist väljapääs on palju lähemal ja tänu sellele ei pea pärast lennuki maandumist kaua ootama oma väljumiskorda.
• Kolmandaks. Te ei kuule nii palju, kuidas mootor töötab, kuna see asub teie istmetest korralikul kaugusel.
• Neljandaks. Köök asub kajuti esimeses osas, seega teenindatakse teid kiiremini kui teisi reisijaid.
• Ja viiendaks. Lennuki ninas on näha suurepärane vaade aknast.

Kuid salongis on mõned halvad istmed, sisseregistreerimisel vältige 11. ja 12. rea istmeid, kuna need asuvad WC-pottidele kõige lähemal. Seetõttu ei saa mõned kohad oma istet kallutada ja teie kõrval on alati tualeti järjekord.

Lennuki keskosa

Lennuki keskel on read 14 kuni 31. Kokku mahutavad need 134 reisijat. 14. rida on mugavam kui kõik teised, kuid selle eest küsitakse teatud lisatasu ja sellel real on ka piirangud:

• Rasedaid ei tohi neile panna.
• Puuetega inimesed ei saa ka nendele kohtadele istuda.
• Samuti ei saa nendesse kohtadesse paigutada alla täisealisi lapsi.
• Peab valdama ka inglise või vene keelt

Sellel salongiosal on suur miinus. Peaaegu kogu kabiini keskosa asub tiibade vahel ja tänu sellele on akendest vaade väga piiratud.

Lennuki sabaosa

Siin on 111 istekohta ja seda lennukiosa peetakse vähem mugavaks kui kõiki teisi. Kui olete valinud istmed salongi sabaossa, siis peaksite valmistuma suureks müraks, mida mootor kostab, kuna see on teile kõige lähemal ja kui lennuk satub turbulentsitsooni, väriseb sabaosa tugevamini kui ülejäänud lennukist, mis võib tekitada palju müra.ära kartma.

Samuti peetakse lennuki selle osa halvimaid istmeid järjest viimasteks, kuna need asuvad samuti tualettkabiinide läheduses. Nende kohtade ebamugavusest lennuki ninas olete juba lugenud.

Boeing 767-300 - lennuk pikamaa, mis töötati välja 1980. aastate alguses, Boeing 767-200 järeltulija ja 767-400 alus. Kokku mahutab see 278 turisti- ja 12 äriklassi istet, istmete vahe on kogu turistiklassis 57 sentimeetrit ja äriklassis 105 cm.

Boeing 767 on üks kõrgeima kvaliteediga ja ohutumaid reisijaid maailmas. Rahvusvaheliste ettevõtete uuringud näitavad, et Boeing 767 400 salongi istmete paigutus, salongi paigutus, parimad kohad kõige täpsemini reageerima reisijate vajadustele ja ootustele. Enamik istmeid paikneb kas vahekäigu või akna ääres. Ja ainult ühel liinil, salongi keskel, pole juurdepääsu ei illuminaatorile ega vahekäigule.

Ja nüüd räägime otse salongi parimatest kohtadest. Fotol on Boeing 767 Icaruse salongi paigutus, mille järgi navigeerime, et valida kõige mugavamad istmed.

Boeing 767 300 sisekujundus Pegasus Fly

Seega on meil kokku 3 klassi:

• Äriklass;
• esmaklassiline turistiklass;
• turistide turistiklass.

Mis jagavad 6 rida (A–G) ja 42 rida (1–42)

See on kõige kallim lennuvõimalus, kuid seda nimetatakse õigustatult kõige mugavamaks. Kuigi isegi siin saate valida parimatest parimad. Ja see aunimetus läheb esirea istmetele liinidel G ja F, sest lisaks kõigile äriklassi eelistele on neil ka rohkem jalaruumi ja nad on eemal tehnilised ruumid, mis tähendab, et keegi ei kõnni üle sinu pea.

Iga äriklassi iste on mugavam kui turistiklassi iste, olenemata reast.

Äriklassi foto

Premium turistiklass

Teisisõnu kohad suurenenud mugavus. Äriklassist erineb see peamiselt istekohtade tiheduse ja loomulikult teeninduse poolest. Parimad kohad Traditsiooniliselt arvestatakse 10. (esi)rea istmeid. Hoolimata sellest, et nad asuvad lennuki teisel poolel vahekäigule kõige lähemal, on neil ruumi eelis - palju rohkem kui sarnastel istmetel. Nende kohtade läheduses puuduvad tehnilised ruumid (WC, köök), mis tähendab, et inimeste läbivool on väiksem.

Turistide turistiklass

Sellel klassil on palju funktsioone, mis eristavad seda kahest teisest. Siin on kõige suurem istmete tihedus ja kõige lihtsam teenindus madal hind piletite jaoks pluss kõige ebamugavam lend.

Siin on väga raske valida parimaid kohti, kuid lihtne on tuvastada need, mida ilmselgelt ei tasu osta – viimase rea piletid. Nende kohtade taga on palju tehnilisi ruume.(mitu tualetti, pagasiosakond), mis tähendab, et keegi hakkab pidevalt üle pea käima. Eelistest on ainult lühim vahemaa varuväljapääs kogu turismituristiklassist. Kuid me loodame siiralt, et te ei vaja sellist eelist kunagi.

• Akna lähedal asuvate istmete eeliseks on see, et kui teil on igav, saate aknast välja vaadata. Reeglina avanevad sealt hingematvad maastikud, kuid see oleneb ilmast ja lennuajast;
• vahekäigule lähemal olevad tugitoolid võidavad selles, et kui on vaja ära kolida, siis ei tohi naabrit üles äratada ja läbi lasta paluda. See tähendab, et nad võivad vabalt liikuda. Tõsi, siis palutakse sul naaber läbi lasta, samuti kõnnitakse pidevalt mööda vahekäiku, mis võib sind häirida;
• igal juhul proovige mitte võtta kohti tehniliste ruumide läheduses - mööduvad reisijad segavad teid pidevalt;
• kui lennu ajal pole vaja sageli püsti tõusta ja toolilt tõusta, siis võib julgelt illuminaatori juures istet võtta. Kui lendate lapsega või teil on muid põhjuseid, mis sunnivad teid rohkem kui korra istmelt lahkuma, on kasulikum istet võtta vahekäigu lähedal.

Tee kokkuvõte

Boeing 767 300 Pegasus Fly salongi paigutus on kujundatud nii, et parimad istmed on ees. Kahtlemata on kõige mugavamad istmed äriklassis, mis on igal juhul mugavam ja mugavam kui ükski teine ​​iste. Püüdke mitte istuda tehniliste piirkondade, nagu köögid, tualetid, läheduses. pagasiruum, seal jalutavad pidevalt reisijad, kes teid häirivad. Istme valikul arvestage sellega, et peate püsti tõusma, mõelge, kui sageli ja kas peaksite valima tooli akna või vahekäigu äärde.

Boeing 767-300 käitamine algas 1986. aastal. See laia kerega pikamaalennuk sai kohe populaarseks. See töötati välja Boeing 767-200 laiendatud versioonina. Liner loodi lendudeks pikkadel ja lühikestel vahemaadel.

Lennuki projekteerijad nägid ette mootorite parema kütusevarustuse. Samal ajal paranes lennukite juhtimise efektiivsus. Oluliselt vähenenud mootorimüra. Ehitusel on kasutatud komposiitmaterjale.

Kabiin pakub istmete vahel laiemat ruumi. See on oluliselt tõstnud mugavuse taset. Salongi laius on poolteist meetrit suurem kui Boeing 747-l. Tavakabiiniga on reisijate arv 224 inimest. Kuid on ka võimalus, mida kasutatakse tšarterlendudel. See näeb ette 325 reisija vedamise.

Suured Venemaa lennufirmad kasutavad seda ruumikat lennukit erinevatesse sihtkohtadesse, kuhu on vaja kohale toimetada suur hulk reisijaid. Selliseid Boeinge on firmades "Venemaa", "Siber", "Utair" ja mitmetes teistes.

Parimad ja halvimad istmed salongis

Valdav enamus neist laineritest on kaheklassilise salongi paigutusega. Samal ajal on äriklassis ainult 30, turistiklassis 185 kohta.

Äriklass asub lennuki ninaosas. Siin on parimad istmed esireas A ja B. Lisaks selles klassis pakutavale mugavusele pakuvad need reisijatele piisavalt jalaruumi. Lisaks on need kohad kaugel tehnilist funktsiooni täitvatest ruumidest.

Teistel esimese rea istmetel on võrreldes selle klassi ülejäänud istmetega mõned puudused. Samas paistavad need mis tahes turistiklassi istmetega võrreldes silma.

Äriklassis on kõige kehvemad istmed viiendas reas. Põhjus on selles, et lähedal on tualett.

Turistiklassis asuvaid istmeid reisija ei paku edasijõudnute tase mugavus. Kuid ka siin on paremaid ja halvemaid kohti. Seega on 11. reas reisijad mõnevõrra ebamugavates tingimustes. Fakt on see, et lähedal on tualett. See tähendab, et peaaegu alati seisab sabas või muud reisijad lihtsalt mööduvad. Regulaarselt on kuulda uste sulgemise heli.

Teine miinus selle rea reisijate jaoks on nende ees tühi vahesein. Selle tõttu on võimatu jalgu sirutada, mida saavad teha ka teistes ridades sõitjad. 11. reas on ainult üks pluss - ees pole istmeid. See tähendab, et kõrvalistuja poolt allaklapitud istme seljatugi ei sega.

Avariiväljapääsu lähedal asuvas 25. reas on kohad, mis on tähelepanuväärsed ebamugavuste poolest. Istmete seljatoed siin kas ei kaldu üldse või kalduvad veidi.

27. rea istmetel on samad eelised kui 11. rea istmetel. Puudused on samad.

38. rea kohad tunnistatakse halvaks. See on viimane rida. See asub lennuki sabaosas. Selles asuvatel tugitoolidel on sageli piirangud nende seljatoe kaldenurgale. Lisaks asuvad läheduses tehnilised ruumid.

Kõikides ridades on teatud kohtades paiknevatel istmetel nii eeliseid kui ka puudusi. Seega saavad akende taga istuvad reisijad imetleda nende ees avanevaid pilte. Muidugi kui lend toimub öösel, siis see pluss kaob ära. Mugav on ka see, et reisija mahalaskmiseks pole vaja püsti tõusta. Ise sellelt toolilt tõusmine on aga veidi ebamugav.

Vahekäigu kõrval asuvad istmed võimaldavad reisijatel igal ajal püsti tõusta, kui nad seda vajavad. Samal ajal ei pea te paluma kellelgi teid läbi lasta. Ise püsti tõusmine, et kedagi läbi lasta, pole aga ikkagi kuigi mugav asi. Lisaks liiguvad mööda vahekäiku ka teised reisijad ja stjuardessid, mis selliseid reisijaid mõnevõrra segavad.

Vene keeles UTair lennufirmad Boeing 767-300-l on kabiin, mille paigutuses on ainult turistiklass. Ridades olevad tugitoolid on paigutatud vastavalt skeemile 2 - 4 - 2. See tähendab, et 2 tooli külgedel ja 4 keskosas. See lennuk veab 336 reisijat.

Nagu alati, peetakse parimaks 1. rea istmeid. Põhjused on samad, mis tavapärase istmete paigutuse puhul. Ka siin on miinus levinud - läheduses on köök ja wc.

Istmed 2. reas, mis piirnevad vahekäiguga, on mõnevõrra ebamugavad. Vahekäikudesse ilmuvad teised reisijad või stjuardessid, mis võivad istujatele haiget teha.

11. rea istmete seljatagune vahesein ei võimalda seljatuge suurel määral alla kallutada. Teine negatiivne on see, et läheduses on tualetid. Viimane miinus kehtib 12. rea kohta.

14. rea istmed võib omistada mugavatele. Nende ees pole 13. rida, seega jalaruumi on palju. Toolid asuvad aga otse tualeti sissepääsu ees.

Järgmisel 15. real on sama puudus kui 14. real. Lisaks ei ole täiendavat jalaruumi. Nii et see sari kuulub halvimate kategooriasse.

Ka read 16 ja 17 pole mugavad. Põhjus on selles, et tualett on väga lähedal. Lisaks on siin palju müra.

31. reas reisijad kogevad ebamugavusi. Nende toolide seljatoed kalduvad väga vähe. Põhjus on selles, et taga on varuväljapääs. Veel üks miinus - akendest on võimatu välja vaadata.

Parimad kohad on 32. ja 33. real. Nende ees on varuväljapääs. Piisavalt jalaruumi. Miinused - lennuki külgedel asuvatel istmetel ei pruugi olla käetugesid. Teine miinus on see, et nende istmete pileteid ei müüda rasedatele, puuetega inimestele, vanuritele, lastega reisijatele.

44. reas on vahekäikudega piirnevatel istmetel standardsed vead. Siia võivad koguneda tualettide read. Mööda vahekäike liikuvad reisijad ja stjuardessid lihtsalt segavad veidi.

Peaaegu 15. rea analoog on 46. Siin on ainult miinused. See asub tualettruumide sissepääsu vastas.

Lennuki eelised

Boeing 767-300 pälvis pikamaaliinidel suurima populaarsuse. Majandusel oli selles oluline roll. Tema kütusekulu osutus 20 ja isegi 30 protsenti väiksemaks kui tema eelkäijatel. Laia kerega lennuk mahutab ühe lennuga ühes turistiklassis 218 inimest (äriklass ja turistiklass) kuni 350 inimest. Pealegi koosneb selle meeskond ainult 2 inimesest.

Lennuk, mille reisikiirus on 851 kilomeetrit tunnis, suudab lennata 7900 kilomeetrit. Selle 767-300 ER versioon on võimeline lendama 11 065 kilomeetrit. Samal ajal on kõik reisijad, isegi ainult turistiklassi kajuti võimaluse korral, tingimustes, mis ei ole halvemad kui teistel sarnase pikkusega liinidel kasutatavatel liinilaevadel.

Omadused

Pikkus: 54,94 m.
Kõrgus: 15,85 m.
Tiibade siruulatus: 47,57 m.
Tiiva pindala: 283,3 ruutmeetrit.
Kere laius: 5,03 m.
Kruiisikiirus: 870 km/h.
maksimum kiirus: 914 km/h.
Lennuulatus: 7890 km.
Reisijate arv: 328 tundi (turistiklass).
Meeskond: 2 tundi

Järeldus

Pärast 2001. aastal tekkinud lennureiside kriisi vähenes nõudlus Boeing 767-300 järele. Firma aga alustas projekteerimistööd järgmise mudeli loomiseks. Tegemist on Boeing 787-ga. Tellimused sellele on juba tehtud, täistootmise puhul pole kõik probleemid veel lahendatud.

Laia kerega lennuk, mis on turul oma niši sisse võtnud reisijatevedu, jätkab kriisist möödunud aja jooksul oma positsioonide hoidmist. Pealegi omandab ta järk-järgult uusi marsruute, tõestades, et nii temal kui ka tema tulevasel järglasel on tulevikku.

Takso maksumuse arvutamine lennujaama

Koos Boeing 757 lennuki loomisega otsustas The Boeing Company lennukitootja luua mudeli, mis kannab nime Boeing 767. Need kaks mudelit töötati välja paralleelselt ja seetõttu on nad üldiselt tehnoloogiliselt identsed. Oluliseks erinevuseks on salongi sisekujundus ja paigutus. Boeing 767 on erinevalt 757-st laia kerega reisilennuk, mille istmete vahel on kaks vahekäiku. Boeing 767-st on saanud populaarne mootorlennuk ülelendudeks Atlandi ookean. Nii Boeing 767 kui ka Boeing 757 vastavad rahvusvahelistele standarditele tsiviillennundus ETOPS (laiendatud ulatusega kahe mootoriga tööjõudlusstandardid).

Boeing 767 foto

Esialgu pakuti 767-100 esimest versiooni lennufirmadele, kuid see versioon ei äratanud erilist huvi, kuna reisijate mahutavus oli vähenenud ja millel oli palju sarnasusi 757-ga.

Seda, et Boeing 767 suudab lennufirmade seas äriedu saavutada, tõestas Boeing 767-200 versioon, mis erines eelmisest mudelist suurendatud salongi poolest. Lennuki pikkus oli 48,51 meetrit. Selle modifikatsiooni tootmist alustati 1978. aasta juulis ja 1981. aasta septembris tõusis lennuk taevasse. Aasta hiljem saabus esimene Boeing 767-200 lennuk Ameerika lennufirmale United Airlines, kes tellis alguses kolmkümmend lennukit.

Boeing töötas hiljem välja versiooni nimega Boeing 767-200ER. See modifikatsioon sai täiendavaid kütusepaake, mis võimaldas sellel vooderdisel pikemaks muutuda vahemaandumiseta lennud. 767-200 ja 7-200ER viimane ametlik väljalase toimus 1994. aastal. Kuid 1998. aastal jätkati versiooni 767-200ER tootmist pärast Continental Airlinesi tellimuse saamist.

Boeing 767 sisekujundus

Versioonil 767-200ER pole otseseid konkurente. Boeing 767-200-l on 181 istekohta kolmes klassis või 224 istekohta kahe klassi disainis. Boeing 767-200 kasutatakse peamiselt sellistel liinidel nagu New York – Los Angeles.

1982. aasta veebruaris teatas ettevõte uue versiooni väljatöötamisest, tähistusega 767-300. See mudel on umbes 6,42 meetrit pikem kui 767-200. Esimene lend toimus 1986. aasta jaanuaris ja sama aasta septembris alustas reisilennuk äritegevust lennufirmaga Japan Airlines (JAL). Ja versioon 767-300ER, mis tarniti 1988. aasta märtsis American Airlinesile, on sarnaselt 767-200ER-ga laiendatud modifikatsioon suure kütusevaruga. Boeing 767-300ER on osutunud lennufirmade seas kõige populaarsemaks ning seda kasutatakse peamiselt pikamaalendudel ja vähem hõivatud liinidel.

Boeing 767 interjööri foto

Alates versioonist 767-300 on olemas ka kaubamudel tähisega 767-300F. Selle Boeingu esimene tellimus pärineb United Parcelilt 1993. aastal.

Laineri 767 uusim modifikatsioon kannab nimetust Boeing 767-400EF. Selle versiooni väljatöötamine algas 1996. aastal Delta Air Linesi ja Continental Airlinesi tellimusel. Võrreldes eelmise versiooniga on 767-400ER pikenenud 6,4 meetri võrra. Samuti muudeti lennuki tiibu – need muutusid pikemaks ja muutusid tiivaotsad. Armatuurlaud, pidurid ja rattad on sarnased Boeing 777 omadega.

Boeing 767-400ER (767-300ER) omadused:

• Pikkus: 61,37 m (54,94 m)
• Kõrgus: 16,87 m (15,85 m)
• Tiibade siruulatus: 51,92 m (47,57 m)
• Tühimass: 103,1 tonni (90 tonni)
• Kruiisikiirus: 850 km/h.
• Lennuulatus: 10420 km. (11060 km.)
• Lagi: 11885 m.
• Reisijate kohtade arv: 240-375 istekohta (218-350 kohta)
• Meeskond: 2 inimest

Boeing 767. Galerii.

UTairi lennukipargis on ainult üks Boeing 767-300. See on tahvli number: VQ-BSY. Laev tegi oma esimese lennu 1997. aasta mais. Enne UTairi omandamist opereerisid seda Azur Air, Air Astana ja KLM Royal Dutch Airlines. Azur Airil on nüüd 5 Boeing 767-300 lennukit, millel on identne salongi paigutus.

Salongi paigutus on üheklassiline (ainult ökonoomne), istmed ridades paiknevad paigutuses: 2 - 4 - 2 (kaks istet äärtes ja neli keskel). Natuke kitsas, kuid lennuki maksimaalne mahutavus on 336 reisijat. See on 60 reisijat rohkem kui Transaero sekkub.

Voodriskeem on avaldatud ametlikul veebisaidil ja asub aadressil: link.

Proovime välja selgitada parimad ja halvimad kohad UTairi Boeing 767-300.

1. rida. Salongi esimene rida. Lennuki ninas olevaid istmeid peetakse traditsiooniliselt üheks mugavamaks, eriti kui tegemist on esiridadega. Sel juhul saame lisa jalaruumi, kuna esirida pole. Ja kuna turistiklassis on ridade vaheline kaugus väike, võib iga liigne sentimeeter mõjutada lennu mugavust.
Kuid on üks märkimisväärne puudus - läheduses on tualett ja köök. See tähendab, et kogu lend siin saab olema murdmaa, stjuardesside pidev liikumine toidu ja veega. Võib esineda ebameeldivaid lõhnu.
2. rida istmed B, C, F, G on vahekäigu suhtes äärmuslikud, nii et siin võib regulaarselt küünarnukkide ja toidukärudega pihta saada (tualettruumi ja köögini jääb paar meetrit). Muide, see kehtib esimese rea samade kohtade kohta.
11. rida. Tugitoolid toetuvad vastu vaheseina, seetõttu on nende lamamine piiratud. Peate terve lennu vastu pidama ühes istmeasendis. Pole hea mugavad kohad. Lisaks on läheduses tualetid, mis garanteerib lisakära.
12. rida. Siinsete toolide seljatoed, kuigi need käivad vabalt välja, on tualetile väga lähedal.
14. rida. 13. rea puudumise tõttu tekib siia täiendavat jalaruumi. Võime öelda, et seda on palju. Kuid me ei saa neid kohti mugavaks pidada, kuna rida asub tualeti lähedal, või täpsemalt, otse tualeti sissepääsu ees. Kui olete valmis taluma kogu paugutavate uste ja lõhnade lendu, võite siia jääda.
15. rida. Sellel on 14. rea puudused, kuid puuduvad eelised. See tähendab, et pole nii olulist täiendavat jalaruumi. Seetõttu võib neid kohti pidada üheks ebamugavamaks.
16. ja 17. rida. Neid ei saa ka mugavaks pidada, kuna need asuvad tualettide kõrval, mis tähendab, et siin on lärmakam kui mujal salongis.
31. rida. Istme seljatoed on piiratud kaldenurgaga, kuna rea ​​taga on varuväljapääs. Peate kogu lennu lendama ühes istmes. Samuti võib probleeme olla akende vaatega.
32., 33. rida. Kõige mugavamad istmed sellel laeval. Ridad asuvad avariiväljapääsu lähedal, seega on jalaruumi rohkem. Lisaks ei sega teid keegi lamamistooliga (31. reas seljad ei kaldu, kuna turvalisuse huvides on avariiväljapääsu blokeerimine keelatud).
Siiski on ka varjukülgi. Esiteks broneeritakse selliseid kohti eelkõige nende mugavuse pärast. Teiseks ei saa ohutuse huvides läbipääsud rajada käsipagas. Niisiis, sa pead panema kõik ülemistele riiulitele. Kolmandaks ei pruugi istmetel A ja H olla käetugesid lennuki seina küljel. Lõpuks, neljandaks, samade ettevaatusabinõude kohaselt on siin keelatud istuda rasedatel, väikelaste ja loomadega reisijatel, samuti vanuritel ja puuetega inimestel.
Rida 44 istekohad B, C, F, G neil on rea number 2 puudused, see tähendab, et nad on teel tualetti.
Rida 45. Istmed A, B, G, H- istmete seljatoed on tualettruumist eraldatava vaheseina tõttu piiratud lamavasse asendisse. Lisaks on siin väga lärmakas ja tsisterni hääli on kuulda kogu lennu vältel. Võib-olla on see salongi paigutuse üks ebamugavamaid kohti.
Rida 46. See asub tualettruumide sissepääsude vastas. See on tegelikult 15. rea analoog koos kõigi selle puudustega. Selle rea kohti ei soovitata broneerida.