Moskva linnapea ja valitsuse pressiteenistused. Deniss Griškin

Paveletski raudteejaamas on avatud firma Aeroexpress uus reisiterminal.

„Paveletski transpordisõlm on Moskvas üks olulisemaid. Siit möödub ööpäevaringselt üle 140 tuhande reisija. Selle transpordisõlme oluline element on loomulikult Aeroexpressi terminal ja võimalus jõuda Paveletski raudteejaamast Domodedovosse garanteeritud 45 minutiga, ”ütleti avatseremoonial.

Ta lisas, et terminali läbilaskevõime on peaaegu kolmekordistunud. Lisaks on see hästi integreeritud Paveletskaja metroojaamaga: „Ehitatud on lisaliftid ja eskalaatorid, metroost on võimalik ümber istuda Aeroekspressi, metroost terminali läbipääs on peaaegu poole võrra vähenenud. Loodan, et pärast terminali avamist reisijate arv kasvab.»

Nagu täpsustas Moskva valitsuse Moskva abilinnapea, juht Maksim Liksutov, on Paveletski raudteejaam pealinna üks suuremaid transpordisõlmi. “Siin on viis erinevat transpordiliiki. See on metroo, see on äärelinn raudteetransport on reisijad pikamaa, see on bussiteenus. Lähedal on tramm ja loomulikult Aeroexpress,» rääkis ta.

Üle viie miljoni reisija

Aeroexpress on Paveletski raudteejaama ja Domodedovo lennujaama vahel reisijaid vedanud alates 2008. aastast.

Hetkel sõidab liinil 36,5 rongipaari ööpäevas. Reisi aeg on 06.00-00.30. Reisi aeg on 45 minutit.

Alates 2015. aasta algusest on ettevõte Paveletski raudteejaama - Domodedovo lennujaama suunal vedanud 5,4 miljonit reisijat ehk 19 protsenti lennujaama reisijateveost.

Uue Aeroexpressi reisiterminali loomine Paveletski raudteejaama on ettevõtte ja Venemaa Raudtee ühisprojekt. See parandab reisijate teenindamise mugavust ja tugevdab Aeroexpressi eeliseid Domodedovosse suunduvate alternatiivsete reisimarsruutide ees.

Moskva valitsus toetab seda projekti: see vastab täielikult linna plaanidele luua ühistranspordi reisijatele mugavad transpordisõlmed.

Reisijate ala laiendamine

Paveletski raudteejaama ruumide remont ja rekonstrueerimine, mis on vajalik uue terminali loomiseks, viidi läbi esimesel võimalusel - 2015. aasta septembrist detsembrini. Selle tulemusena suurenes terminali reisijatepind 2,5 korda - 750-lt 2000 ruutmeetrile. Ooteruumi tekkis 125 reisijakohta.

Kassasid on ka rohkem: enne oli kolm, nüüd viis. Piletikassad on varustatud kuulmispuudega reisijatele mõeldud spetsiaalsete seadmetega. Üks kassaaparaat oli kohandatud liikumispuudega inimestele.

Lisaks töötavad nad siin:

— 16 Aeroexpressi piletiautomaati;

- infopunkt;

— piletite kinnitamise kiosk;

- kolm kioskit ise registreerimine reisijad lendudel;

— jälgib Aeroexpressi rongide ja Domodedovo lennujaama lendude ajakava;

— riiulid mobiilseadmete laadimiseks;

- tasuta WiFi-ühendus;

- apteek;

- sularahaautomaadid;

- poed.

Ooteruumis töötavad isiklikud abistajad, Aeroexpressi töötajad. Nad aitavad väljastada pileteid ning saadavad vaegnägijaid ja piiratud liikumisvõimega inimesi rongidesse.

“On väga oluline, et terminal vastaks täielikult kõikidele FIFA nõuetele, sest 2018. aastal võõrustab Moskva jalgpalli MM-i matše. Siin on täielikult täidetud kõik nõuded, mida FIFA kolleegid meile esitasid ning terminal on valmis vastu võtma fänne, jalgpallureid, kõiki, kes soovivad 2018. aastal MM-i külastada,“ rõhutas abilinnapea.

Tee metroosse on muutunud lühemaks

Rekonstrueerimise kõige olulisem osa oli terminali tihedam integreerimine Paveletskaja metroojaamaga. Kolme lifti paigaldamise ja eskalaatorite arvu suurenemise kolmelt viiele tulemusel on metroojaamast Aeroexpressi rongideni võimalik kõndida kaks korda kiiremini. Seal on ka mugavam ühendus linnalähirongid Paveletski suund.

Uus terminal on kohandatud liikumispuudega reisijatele. Terminali läbilaskevõime on kolmekordistunud 1800-2000 reisijani tunnis.

Uue terminali loomise projekti rahastasid Venemaa Raudtee ja Aeroexpress.

Domodedovo transpordi kättesaadavuse parandamine

Moskva transpordisõlmede arendusprogrammi üks eesmärke on parandada transpordi kättesaadavus Domodedovo lennujaam.

Moskva valitsus teostas lennujaama kesklinnaga ühendavate Varšavskoje ja Kashirskoje maanteede rekonstrueerimistööd. Tegelikult on Kashirskoje maantee ja Moskva ringtee transpordisõlme rekonstrueerimine lõppenud.

Rosavtodor ehitas kiirtee 43. kilomeetrile ristmiku lennujaamani (pöörake Aviatsionny küla poole).

Lõpetamisel on ka täiendava teise pearaja ehitus lõigul Domodedovo (Lennundus) - Domodedovo lennujaam. See võimaldab lisada sõiduplaani täiendavalt neli paari Aeroexpressi ronge.

Raudteejaamade parandamine ja infrastruktuuri kaasajastamine

Moskva valitsus peab linnalähi- ja linnaraudteetransporti ühistranspordi üheks olulisemaks ja paljutõotavamaks elemendiks.

2014. aastal maht reisijatevedu läbi Moskva raudteesõlme oli 680 miljonit inimest, mis on 40 protsenti rohkem kui 2010. aastal (480 miljonit reisijat). Moskva raudteesõlm moodustab üle 50 protsendi kogu Venemaa linnalähiliiklusest.

Raudteesõlme reisijateinfrastruktuuri arendamise programm näeb ette 240 kilomeetri täiendavate põhiteede ehitamist, uue põlvkonna autode ostmist ning jaamade ja perroonide rekonstrueerimist.

Selle programmi elluviimise raames teostasime aastatel 2011-2015 raudteejaamade ja jaamaalade rekonstrueerimist ja parendamist, tegime korda reisiplatvormidel. Veeremit uuendatakse plaanipäraselt: vananenud elektrirongid asendatakse kaasaegsete mugavate rongidega.

Oli avatud reisijatevedu Novo-Peredelkino sektsioonis - Kiievi raudteejaam, samuti oktoobrikuu neljandal põhimarsruudil raudtee Moskva-Kryukovo lõigul. See parandas Zelenogradi ja Himki transpordi kättesaadavust.

Reisiliikluse korraldamiseks on lõpetamisel Moskva raudtee Väikese ringi rekonstrueerimine. Radiaalsuundades käib töö infrastruktuuri kaasajastamiseks. Moskva raudtee Jaroslavli, Gorki, Kurski suundadel ehitatakse linnalähiliikluse suurendamiseks täiendavaid põhiradasid.

Eelkõige edasi Jaroslavli suund valmimisel:

- viies põhirada lõikudel Jaroslavski raudteejaam - Losinoostrovskaja ja Losinoostrovskaja - Mytishchi;

- neljas põhirada lõigul Mytishchi - Puškino;

- kolmas põhirada lõigul Mytishchi - Bolshevo.

Gorki suunal käib töö:

- neljandal peateel lõigul Kurskaja-Reisija - Železnodorožnaja;

Reutovo-Balashikha viadukti juures.

Kurski suunas tehakse:

- kolmanda ja neljanda põhimarsruudi Moskva-Reisija-Kurskaja-Ljublino ehitamine;

— Ljublino-Podolski liini rekonstrueerimine.

Veeremi uuendamine

2015. aastal korraldasid Moskva ja Moskva piirkonna valitsused konkursi, et valida vedajad, kes teenindavad linnalähitransporti 15 aastat. Pikaajaline leping võimaldab koostada programme infrastruktuuri arendamiseks ja veeremi uuendamiseks.

Konkursi võitjad olid opereerivad vedajad - OJSC Central PPK (üheksa suunda) ja OJSC Moscow-Tverskaya PPK (Oktyabrskoje suund).

Raudteeinfrastruktuuri arendamise programmi elluviimisel ostavad nad vähemalt 1880 uut, kaasaegsed vagunid linnalähirongide jaoks.

Samal ajal võitis Aeroexpress konkursi vedaja valimiseks liinidel, mis ühendavad Moskvat Moskva lennukeskuse lennujaamadega. Tänu pikaajalisele lepingule jätkab ettevõte terminalide ehitust ja rekonstrueerimist.

„15-aastase lepingu mõte on selles, et ettevõte sai võimaluse ja kohustuse investeerida 15 aasta jooksul vahendeid, et parandada igal aastal Moskva ja Moskva transpordisõlme reisijateveo infrastruktuuri. Kolleegid ütlesid, et nii veeremi kui ka reisijateveo infrastruktuuri uuendamisse investeeritakse 15 aasta jooksul umbes 20 miljardit rubla,” ütles Maxim Liksutov.

Putilkovskoje maantee rekonstrueerimine algab 2019. aasta jaanuaris. Piirkonna transpordi- ja teedeinfrastruktuuriminister Igor Treskov teatas sellest Moskva oblasti kubernerile Andrei Vorobjovile Moskva piirkonna juhi tööreisil Krasnogorski linnarajooni.

Rekonstrueeritava objekti pikkus on 1,7 kilomeetrit. peal Sel hetkel projekteerimis- ja mõõdistustööd on alanud. Tee läks ametlikult munitsipaalomandist piirkonnavalitsuse bilanssi. Tööde maksumus on 2,5 miljardit rubla. Renoveerimine on kavas lõpetada 2021. aastal.

“Andsime projekteerimisele vastava piirkonna Putilkovskoje maantee rekonstrueerimise ja laiendamise. Ja jaanuaris-veebruaris peaksid nad minema ehitusplatsile, 18-20 kuu jooksul territooriumi ette valmistama ja seda teed laiendama,” rääkis Andrei Vorobjov.

Foto allikas: Moskva piirkonna kuberneri ja valitsuse pressiteenistus

Rekonstrueerimise käigus suurendatakse liiklusradade arvu neljani. Sõidutee laiendamine ja uute teede infrastruktuuri rajatiste loomine suurendab oluliselt trassi läbilaskevõimet ja parandab liiklusolukorda linnaosas.

Foto allikas: telekanal "360"

Putilkovo külas lõpetati uue kooli "Mosaiik" ehitus. See on mõeldud 1510 istekoha jaoks. Moskva oblasti kuberner Andrei Vorobjov haridusasutus ja hindas töö kvaliteeti.

Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

ärakiri

1 ISSN Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2016, Volume 7, 4, C Certificate El FS from UDC G. N. Stroeva, Ph. sotsioloogiline Sciences, DV Slobodchikova (Vaikse ookeani osariigi ülikool, Habarovsk) RAHVIKELE TRANSPORTLIKKUSE TAGAMINE KUI PIIRKONNA SOTSIAAL-MAJANDUSLIKU ARENGU OLULINE SUUND Käsitletakse transpordi kättesaadavuse kontseptsiooni. Määratakse kindlaks transpordi kättesaadavuse hindamise kriteeriumid. Viidi läbi elanikkonna transpordi kättesaadavuse analüüs Habarovski territoorium. Märksõnad: transpordi infrastruktuur, transpordi kättesaadavus, elanikkonna transpordi mobiilsus, transpordi kättesaadavuse kriteeriumid. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova SÄTAVAD RAHVIKKU TRANSPORDI KÄTTESAADAVUSE KUI PIIRKONNA SOTSIAAL-MAJANDUSLIKU ARENGU OLULINE SUUNA Transpordi kättesaadavuse mõiste. Määratud kriteeriumid transpordi kättesaadavuse hindamine. Habarovski krai elanikkonna transpordi kättesaadavuse analüüs. Märksõnad: transpordi infrastruktuur, transpordi kättesaadavus, elanikkonna transpordi mobiilsus, transpordi kättesaadavuse kriteeriumid 673

2 Kaasaegse ja tõhusa kättesaadavus transpordi infrastruktuuri piirkonnas on piirkonna konkurentsivõime ja elanikkonna elukvaliteedi tõstmise vältimatu tingimus. Üks transpordi infrastruktuuri arendamise suundi, mis on sõnastatud sotsiaal-majandusliku arengu kontseptsioonis Venemaa Föderatsioon , on tõsta transpordikompleksi teenuste kättesaadavust ja kvaliteeti elanikkonnale. Piirkondade sotsiaal-majanduslikus arengus mängib olulist rolli tohutute territooriumidega Venemaa elanikkonna transpordi kättesaadavuse tõstmine, millest märkimisväärne osa on vähearenenud. Tõhusalt toimiv ja juurdepääsetav transport aitab kaasa ühtse sotsiaal-majandusliku ruumi loomisele, tagades jätkusuutlikud sidemed riigi üksikute piirkondade vahel, aga ka asulate vahel, mis on osa Vene Föderatsiooni üksustest. Elanikkonna transpordi kättesaadavust võib määratleda kui võimalust kasutada transpordi infrastruktuuri rajatisi ja transporditeenuseid erinevatele elanikkonnarühmadele. Transpordi juurdepääsetavuse määravad enamikus riikides sellised näitajad nagu: 1) mis tahes eesmärgil liikumiseks kulutatud koguaeg. Läbi elukohast kolimisele kulunud aja, töö-, õppe-, puhke-, ravi- ja muude sotsiaalasutuste transpordi kättesaadavuse ning üldise ligipääsetavuse, millega kaasneb ühistranspordi sageduse ja rahvastiku osakaalu määramine. võimeline teatud aja jooksul jõudma teatud paikadesse või teatud linnaosasse. Elanikkonna liikumiseks elukohast töökohta Vene Föderatsioonis kulutatud aeg ei tohiks ületada standardeid, mis on kehtestatud alates 1990. aastast kehtivate ehitusnormide ja SNiP reeglitega * Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine (tabel 1). Tabel 1 90% töötajatest elukohast töökohta kolimisele kulunud aeg linnades (üks suund) Linna rahvaarv, tuhat inimest. Standardajakulu, minutid ja vähem 30 Vastavalt SNiP andmetele on teiste asulate elanikel, kes tulevad iga päev kesklinna tööle, lubatud normaalajakulu suurendada kuni kaks korda. Maa-asulate elanikud ei tohiks kulutada põllumajandusettevõttes tööjõu liikumisele (jalgsi või transporti kasutades) üle 30 minuti. Lisaks kehtestab SNiP * ühistranspordipeatuste kättesaadavuse mitte rohkem kui 5 minutiga. 2) puuetega inimeste (selleks loetakse puuetega inimesi ja teisi vähese liikumisvõimega elanikkonnarühmi) transporditeenuse saamise võimalus, mille määrab erivarustusega ühistranspordi ja sotsiaaltakso, samuti teede olemasolu. , kõnniteed, spetsiaalselt varustatud parkimiskohad, kaldteed ja muud seadmed, mis võimaldavad

3 liigutada erinevad tüübid transport; 3) transporditeenuse ökonoomne või taskukohasus, iseloomustab elanike suutlikkust ühistranspordis sõitude eest tasuda. Sel juhul saab transpordi kättesaadavust hinnata transporditariife võrreldes ühistransport ja samaväärsete sõitude maksumus isikliku auto või taksoga. Lisaks saab elanikkonna transpordi kättesaadavuse indikaatorina kasutada transporditeenuste eest tasumiseks tehtud kulutuste osakaalu elanikkonna tarbimiskulutuste kogumahust: 4) elanikkonna transpordiliikuvust, mida saab hinnata transporditeenuste eest tasumisel. järgmised näitajad: autoga avalik kasutamine, keskmiselt aastas territooriumi elaniku kohta; elanikkonna kilomeetriline mobiilsus on keskmine reisijakilomeetrite arv elaniku kohta aastas elanikkonna tunnis. Selle määrab ühe elaniku poolt aastas keskmiselt reisidele kulutatud aeg. Transpordi kättesaadavuse hindamise prioriteetide hulka võib lugeda ka sotsiaalteenuste transpordi kättesaadavuse. Palju asulad maapiirkonnad asuvad sotsiaalteenuste (meditsiini-, haridus-, tarbe-, kaubandus- jne) osutamise keskustest eemal. Seetõttu saab transpordi kättesaadavuse näitajana kasutada elanikkonnale sotsiaalteenuseid pakkuvate asutusteni, asula keskusesse jms jõudmiseks kuluva aja kaalutud keskmist. mis tahes lähtepunktist. Nagu on näidanud transpordi kättesaadavuse hindamise probleemile pühendatud teaduskirjanduse analüüs, puudub praegu ühtne näitajate süsteem, mis võimaldaks selle igakülgset hindamist. Kõige sagedamini kasutatakse järgmisi näitajaid. Sideteede tihedus (tihedus) iseloomustab piirkonna varustatust transporditeedega ja näitab, mitu kilomeetrit transporditeid langeb territooriumi ala km 2 peale LE PS = (1) S kus L E on tööpikkus veoteekonnast; s on piirkonna pindala. Võrgustiku tihedus (tihedus), mis iseloomustab territooriumi elanikkonna transpordiga varustatust ja näitab, mitu kilomeetrit transporditeid on elanike arvele, määratakse valemiga: LE P H = (2) H kus H on piirkonna elanikkond. Elanikkonna transpordimobiilsuse (mobiilsuse) määrab ühissõidukitega veetava elanikkonna (Н pass..) suhe territooriumi kogurahvastikusse (Н) Нpass ТпН =., (3) Н KE =. (4) SH 675

4 Transpordi kättesaadavuse tasemete pingerida transpordi kättesaadavuse ja transpordiliikide lõikes on toodud tabelis 2. Tabel 2 Territooriumi transpordiga ligipääsetavuse hindamise kriteeriumid Transpordi ligipääsetavuse aste Näitaja Transpordiliik Sideteede tihedus, liinide km territooriumi km2 kohta Engeli koefitsient madal keskmine kõrge Auto P S 50 50<П S <150 П S >150 Raudtee P S 20 20<П S <80 П S >80 Vesi P S 6 6<П S <12 П S >12 Automotive CE 5 5<К Э 10 К Э >10 Raudtee K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Vesi C E 2 2<К Э 4 К Э >4 Habarovski krai on Kaug-Ida föderaalringkonna suuruselt teine ​​subjekt. Piirkonna territooriumil pindalaga 787,6 tuhat km 2 elas 2014. aastal tuhat inimest. Rahvastikutiheduse poolest, mis 2014. aastal oli 1,71 inimest / km 2, oli piirkond Kaug-Ida föderaalringkonna subjektide seas 4. kohal. See näitaja piirkonnas on ebaoluline, kuid kõrgem kui rajooni rahvastikutihedus (1,02 inimest / km 2) ja peaaegu viis korda madalam kui Vene Föderatsiooni rahvastikutihedus (8,54 inimest / km 2) Kõige tihedamini asustatud subjekt Kaug-Ida föderaalringkonna osa on Primorsky krai, kus 2014. aastal oli asustustihedus 11,86 inimest/km 2. Selle piirkonna territooriumil pindalaga ​164,7 tuhat km 2 (üks ringkonna väiksemaid). ), elas 2014. aasta lõpus 1933,3 tuhat inimest (kaug-Ida föderaalringkonna suurim rahvaarv). Habarovski territooriumi transpordiga ligipääsetavuse hindamiseks kasutame tabeli 3 andmeid. Tabel 3 Kaug-Ida föderaalringkonna tiheduse subjektide transpordi kättesaadavust iseloomustavad individuaalsed näitajad kiirteed avaliku kasutuse koos Raudteeteede tihedus Avalike busside arv Transporditeenuste osakaal tarbijate struktuuris Subjekt Kaug-Ida föderaalringkonna kõvakate, rööbaste km 1000 km 2 kohta ter- kulud rööbastee km km 2 kohta territooriumist Rahvaarv, ühikud * leibkonnad, % Kaug-Ida föderaalringkonnast 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Sahha Vabariik (Jakuutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Kamtšatka krai 3,6 4,2 9,9 Primorski territoriaal . Amuuri piirkond,1 8,4 19,6 Magadani piirkond 4,7 5,6 22,5 Sahhalini piirkond,2 92 0,9 20,0 Juudi autonoomne piirkond,1 14,6 15,3 Tšukotka autonoomne piirkond 0,8 0,2 7,6 * Mootortranspordiorganisatsioonidele. Väikeettevõtteid pole. Koostanud autorid: Venemaa piirkonnad. Sotsiaal-majanduslikud näitajad Stat. laup. / Rosstat. M., 2015. URL: (Juurdepääs:)

5 Tabelis olevate andmete võrdlus. 3 tabelis toodud territooriumi transpordiga ligipääsetavuse hindamise kriteeriumidega. 2., näitas, et kolmes Kaug-Ida föderaalringkonna subjektis (Kamtšatski krai, Magadani piirkond ja Tšukotka autonoomne ringkond) puudub raudteeühendus, teistes piirkondades on seda tüüpi transporti vähe saada. Mõnevõrra parem on olukord kattega avalike teede tiheduse osas. Primorsky krai ja Juudi autonoomne piirkond kuulusid selle näitaja väärtuse järgi 2014. aastal maanteetranspordi keskmise ligipääsetavuse gruppi. Habarovski territooriumi raudteerööbaste tihedus on 2,7 km rööpaid territooriumi km 2 kohta, kõik teed 13,1 (2014). Engeli koefitsient raudteetranspordil 2,1, maanteetranspordil 3,34 (2014). Võrgustiku tiheduse osas, mis iseloomustab kõvakattega avalikult kasutatavate teedega territooriumi elanike transpordiga varustatust, on olukord piirkonnas paranenud. Kui 2010. aasta lõpus oli iga piirkonna elaniku kohta 43,6 km teid, siis 2014. aasta lõpuks oli neid 69,7. Samal ajal suurenes kõvakattega avalike teede pikkus selle aja jooksul 1,6 korda ja piirkonna elanike arv vähenes 5 tuhande inimese võrra. Need arvud näitavad Habarovski territooriumi madalat transpordi kättesaadavust. Reisijaid transporditakse ühistranspordi bussidega. Elanikkonna selle transpordiliigiga varustatuse poolest oli Habarovski territoorium, kus elaniku kohta oli 42 bussi, 2014. aastal rajoonis 2. kohal. Habarovski territooriumi elanike transpordiliikuvus väheneb pidevalt. Kui 2010. aastal oli piirkonna elaniku kohta 134 vedu, siis 2014. aastal vaid 93. Osaliselt on selle näitaja langus tingitud piirkonna elanikkonna motoriseerituse suurenemisest. Nii et kui 2010. aastal tuli iga tuhande piirkonna elaniku kohta 183,5 eraautot, siis 2014. aastal kasvas nende arv 243-ni (isiklik auto on pea igal neljandal piirkonna elanikul). Reisijateveoteenuste tariifide dünaamika analüüs näitas, et viie aasta jooksul. Tariifid tõusid aastas keskmiselt 8,2%. Minimaalne kasv oli 2012. aastal - 1,5%, maksimum oli 14,2% 2014. aastal. Reisijateveoteenuste tariifide tõus on ka elanike transpordimobiilsuse vähenemise põhjus. Elanikkonnale transporditeenuste kättesaadavuse näitajana saab kasutada ka seda tüüpi teenuse eest tasumiseks tehtud kulutuste osakaalu kodutarbijate kogukulutustes. Habarovski territooriumi elanike kulude osakaal kõikide transpordiliikide teenuste eest tasumisel vähenes 14,4%-lt 2010. aastal 13,4%-le 2014. aastal. Kõige pakilisem transpordi kättesaadavuse probleem on puuetega inimeste jaoks. Habarovski territooriumi sotsiaalkaitseministeeriumi andmetel elas linna piirkonna asulates puuetega inimesi kokku . See on peaaegu 6% piirkonna kogurahvastikust. Reisijatevedu toimub regioonis auto- ja linnamaise elektrilise ühistranspordiga (bussid, trammid, trollid). Enamik sõidukeid ei ole kohandatud puuetega inimeste vedamiseks. 676 piirkonnas tegutsevast avalikust auto- ja linnapealsest elektritranspordiüksusest (bussid, trammid, trollid) on vaid 42 (6,2%) varustatud puuetega inimeste transpordiks ja 677

6 teist piiratud liikumisvõimega inimest. Alates 2014. aastast on Habarovski territooriumil toiminud Habarovski territooriumi riiklik programm "Accessible Environment". Selle programmi raames korraldati piirkonna 7 omavalitsuse territooriumil (Habarovski, Komsomolsk-Amur, Amuri, Vaninski, Nikolajevski, Habarovski, Lazo munitsipaalpiirkonnad) sotsiaaltakso teenuse tegevust. 2015. aastal kasutasid teenuseid puuetega inimesed. Habarovski territooriumi elanike jaoks transpordi kättesaadavuse saavutamine on seotud mitmete probleemidega. Suurte alade olemasolu piirkonnas, mida kaasaegne transpordiinfrastruktuur ei kata; autoteede teekatte halb kvaliteet; piiratud veetranspordi kasutamine; kohaliku tähtsusega regulaarse lennutranspordi puudumine (peamiselt kaugjuurdepääsuga piirkondades). Enamikus piirkonna linnaosades saab elanikkond teede halva seisukorra või nende puudumise tõttu sotsiaalteenuseid kas ebapiisavalt või ei saa neid üldse. Asulatevahelise regulaarse transpordiühenduse puudumise tõttu on paljud piirkonna maapiirkondade elanikud ilma jäänud võimalusest leida väärilise palgaga tööd. Suurlinnade elanikkond veedab igapäevaselt palju aega tööle ja koju sõitmisele linnateede vähesest läbilaskvusest ja nende halvast seisukorrast tulenevate ummikute tõttu, eriti talvel. Piirkondliku transpordi integreeritud arendamise puudumine. Praegu seisab riik silmitsi konkurentsiprobleemiga erinevate transpordiliikide ühtse transpordisüsteemi raames, kuid see ei tohiks olla. Seetõttu on riigi üheks prioriteediks transpordisüsteemi ülesehitamine selliselt, et ühistranspordiliigid ei konkureeriks omavahel, vaid täiendaksid üksteist. Ühistranspordi ebapiisav korrastus. Ebaseaduslike vedajate olemasolu bussiliinidel, kes teostavad elanike vedu piirkiiruse ja liiklusreeglite rikkumisega. See toob kaasa linnateede ummikud, liiklusummikud, eriti tipptundidel, mille tulemusena pikeneb vajalikule objektile liikumiseks kuluv aeg. Ühissõidukite pargi amortisatsioon. Puuetega inimeste vajaduste rahuldamiseks vajaliku arvu erivarustusega sõidukite puudumine. Elanikkonna transpordi kättesaadavuse tagamiseks ja ühistransporditeenuse kvaliteedi parandamiseks on vaja töötada eri suundades: optimeerida linna- ja linnalähiliinide reisijateveo tööd; ajakohastada pidevalt reisijateveeremit sõidukitega, mis vastavad tehnilistele ja majanduslikele nõuetele ega jää alla maailma analoogidele; laiendada ühistranspordi tariifiregulatsiooni süsteemi; parandada linnalähiliini reisijateveo kvaliteeti kiirraudtee lõikude ja kiirsüsteemide integreeritud arendamisega, mis aitavad kaasa elanikele mugavate, mugavate reisitingimuste pakkumisele ning transpordis osaleja ajakulu vähendamisele. liikumine; jätkata tööd jalakäijate teede, fooride, parkimiskohtade kohandamisel,

7 ühistranspordi uuendused puuetega inimeste vajadustele; reisijateveo korraldamine sotsiaalselt olulistel marsruutidel ja transporditeenuste taskukohasus on eriti oluline kõigi Kaug-Ida föderaalringkonna elanike jaoks. Transpordiinfrastruktuuri rajatised ja transporditeenuseid pakkuvad organisatsioonid on piirkonna sotsiaal-majandusliku infrastruktuuri lahutamatu osa, organisatsioonide ja rajatiste kompleks, mis pakuvad soodsaid tingimusi kõigi majandusüksuste tegevuseks, aga ka mugavat elamist selle territooriumil elavatele inimestele. . Seetõttu on piirkondade, eriti riigi kesk- ja Euroopa osadest kaugemal asuvate piirkondade tervikliku arengu tagamiseks ning Venemaa regioonide diferentseerumise vähendamiseks elanikkonna taseme ja elukvaliteedi osas väga oluline. teha terviklikku tööd kaasaja nõuetele vastavate infrastruktuurirajatiste loomiseks ja edasiarendamiseks. Kasutatud kirjandus Vene Föderatsiooni pikaajalise sotsiaal-majandusliku arengu kontseptsioon perioodiks kuni 2020. aastani. URL: (Juurdepääsu kuupäev:). SNiP * Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine. URL: (Juurdepääsu kuupäev:). Habarovski territooriumi riiklik programm "Juurdepääsetav keskkond" aastateks". URL: (Juurdepääsu kuupäev:). Ivanov M. V. "Transpordi juurdepääsetavuse taseme parandamine territooriumide sotsiaal-majandusliku arengu tegurina" / M. V. Ivanov // Teaduslik Venemaa Vaba Majanduse Seltsi tööd TS Kuratova E. S. Metoodika territooriumi transpordipakkumise hindamiseks sotsiaalteenuste kättesaadavuse eesmärgil / E. S. Kuratova // Majanduslikud ja sotsiaalsed muutused: faktid, trendid, prognoos (35). territoorium / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu. Popov // Põhja 2016. aasta tootmisjõudude arendamise tegelikud probleemid, suunad ja mehhanismid: Viienda ülevenemaalise teadusseminari materjalid (21.–23. september 2016, Sõktõvkar) : kell 2 öösel Sõktõvkar: Komi Vabariiklik Trükikoda LLC, II osa 348 lk Teave puuetega inimeste arvu kohta seisuga, y.URL: (Juurdepääsu kuupäev:) 2015. aasta aruanne edenemise kohta aastateks Habarovski territooriumi programm "Juurdepääsetav keskkond". URL: (Juurdepääsu kuupäev:). Stroeva G. N

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2016, 7. köide, 4, lk 659 666 [e-postiga kaitstud] UDK 338,47

TŠELJABINSKI LINNA REISIJAVEDUSÜSTEEMI TÄIENDAMINE 28 Yu.V. Ignatjev Reisijateveo rolli kaasaegse linna elus määravad nii reisijateveo maht kui ka kulud

Yukiš V.F. Dotsent, majandusteaduste kandidaat, Moskva Riikliku Auto- ja Teedeehituse Riikliku Tehnikaülikooli majandusteooriate osakonna TRENDID VENEMAA TRANSPORDIKOMPLEKSI ARENGUS

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2016, 7. köide, 1, lk 143 [e-postiga kaitstud] UDK 339,13

Kaubavedu Reisijatevedu Veo materiaalne ja tehniline baas Õnnetusjuhtumite arv transpordis 16 Rubriigis on toodud andmed transpordi toimimise, ettevõtluse arengu kohta transpordis,

MÄRTS 2015 KESKLINNA REISIJATE TRANSPORTI KORRALDAMISE KONTSEPTSIOON (CFD) PAKKUMINE MKD PARTNER CJSC ÜLDTEAVE ÄRILINNA REISIJAVEDU kõige massiivsem

Ivnjanski rajooni munitsipaalprogrammi rakendamise lõpparuanne aastateks 2015-2020" 2015. aastaks. Aruanne koostati vastavalt Ivnjanski linnaosa munitsipaalpiirkonna administratsiooni otsusele

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2013, 4. köide, 4, lk 193 199 [e-postiga kaitstud] UDK 330,59 2013 K.

Teema: "Venemaa regionaalse lennutranspordi arendamise majanduslik ja tehniline põhjendus." Ettekandja: V.A. Oleinikov, Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Uurimisinstituut. InterAeroCom-2010, Peterburi, 12. august 2010 Lahke

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2015, 6. köide, 2, lk 201 205 [e-postiga kaitstud] UDK 656,09

KESKLINNA REISIJATE TRANSPORTIDE ORGANISATSIOONI KONTSEPTI ARENDAMINE Juuli 2015 1

UDC 338.47(571.53) LBC 65.37(2 Rus) E.E. Popova aspirant, majanduse ja ärijuhtimise osakonna BSUEP, Irkutsk e-post: [e-postiga kaitstud] IRKUTSKI REISIJAVEOSÜSTEEMI SEISUKORDA ANALÜÜS

MAKSA LINNATRANSPORTI ARENDAMIST MOSKVAS Moskva linna transpordi- ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakond 6. APRILL 2016 MOSKVA MAA-LINNATRANSPORTI SÜSTEEM ON ÜKS

UDC 656,1 (571,53) LBC 39,8 A.V. Prelovskaja PhD majanduses, Irkutsk [e-postiga kaitstud] REISIJAVEDU HETKED PROBLEEMID IRKUTSKI PIIRKONNAS

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2014, 5. köide, 3, lk 196 201 [e-postiga kaitstud] UDK 338.24:332.85

REISIJATRANSPORDI SÜSTEEMI ÜLDNÄITAJAD Irkutski teedevõrgu arengunäitajad (2006): Hoonestusala 11 950 ha (11% linna pindalast)

VESTNIK MAAARENG JA SOTSIAALPOLIITIKA 2(1), 216 UDC 338.47 KESK-TŠERNOZEMMI PIIRKONNA PIIRKONNADE AUTOTRANSPORTIDE SEISUKORRA ANALÜÜS JA ETTEPANEKUD SELLE ARENDAMISEKS. Logvinova, vanem

Art. 1552 262 7 1552 KARJALA VABARIIGI VALITSUSE OTSUS valitsuse 20. juuni 2014 määruse nr 197-P muutmise kohta Valitsus otsustab: Kaasatakse riiklikku programmi

Riigi ühtne ettevõte "Moskva üldplaani NI ja PI" Metroo arendamine Moskva linna üldplaneeringus Moskva, 2017 Hetkeolukord Süsteemi omadused, Moskovski metroo poolt linna territooriumi teenindamise hinnang

Köide 3. Pos. Zapadnõi, Tšeljabinski oblasti Sosnovski munitsipaalrajoon. Üldplaneeringu korrigeerimine Tellija: direktor A. V. Medvedev Projekti viisid läbi spetsialistid: Zapadnõi küla, Sosnovski vald

Linnaosa administratsiooni 28. juuli 2017. a määrus 936 Linnaosa munitsipaalprogrammi „Linnaosa ühistranspordi ühistranspordi arendamine linnaosas” kinnitamisest.

3. köide P. Zapadnõi, Tšeljabinski oblasti Sosnovski munitsipaalrajoon. Üldplaneeringu läbivaatamine. Jaotis 9. "Transpordiühenduste korraldamine" Projekti viisid läbi spetsialistid: Lõikude nimetused

Sakha Vabariigi (Jakuutia) regionaalareng jaanuaris-märtsis 2019 võrreldes Kaug-Ida föderaalringkonna elanikega. Kaug-Ida föderaalringkonna alaline elanikkond seisuga 01.01.2019

TRANSPORDITEENUSE SOTSIAALNE STANDARD RAHVASTIKELE EKATERINA BRYAZGINA JSC "Mootortranspordi uurimisinstituut" peadirektori asetäitja projektitöö alal ASJAKOHAS

STRATEEGILINE ISTUNG "Kiirteede ja kiirteede võrgustik aastaks 2030" Samara 20. november 2015 Maanteede regulatiivsed omadused Kiirteed (IA kategooria) Kiirteed

Kas elektrit saab vahetada? Reisijad linnalähiliiniliikluse kaotamise väljavaadetest MOSKVA, 2000 Uuringu peamised eesmärgid Selgitada välja linnalähiliinide raudteetranspordi roll ja tähtsus

TRANSPORDIINFRASTRUKTUURI INTEGREERITUD ARENDAMISE PROGRAMMIDE KOOSTAMISE PÕHIMÕTETE JA LÄHENEMISVIISIDE KOHTA EKATERINA BRYAZGINA

VENEMAA FÖDERATSIOONI VALITSUSE MOSKVA linna resolutsiooni eelnõu asulate, linnaosade transpordiinfrastruktuuri integreeritud arendamise programmide nõuete kinnitamise kohta Valitsus

"Ühistranspordi juhtimise arendamise väljavaated Kaasani ja Kaliningradi näitel" Rimma Filippova, Venemaa transpordiministeeriumi UNDP / GEF projekti "Kasvuhoonete heitkoguste vähendamine" asejuht

DUDINKA LINNA HALDUS OTSUS 10.12.2015 68 Vallaprogrammi "Dudinka linna transpordisüsteemi arendamine" muutmise kohta Tõhususe tõstmiseks

BAŠKORTOSTANI VABARIIGI EELARVEPROJEKTIDE AMETIVAHELISE VALITSUSKOMISJONI KOOSOLEK Riikliku programmi "Baškortostani Vabariigi transpordisüsteemi arendamine" eelnõu kohta

Lomonossovi Moskva Riiklik Ülikool 7. 22., 28. juuli TRANSPORDI KOMPLEKSI ARENGU INDEKS: VENEMAA JA VÄLISMAA JUHTIVATE LINNADE VÕRDLUS 2 ÜLE 57 TUH. ÕPILASED 2

Transport ja side Rahvaste Ühenduse riikide ühistranspordivõrk koosnes 2009. aasta alguses umbes 142 tuhandest kilomeetrist töötavast raudteest, 1,1 miljonist kilomeetrist autodest.

VENEMAA FÖDERATSIOONI ORELI PIIRKONNA ADMINISTRATSIOON POKROVSKKI RAjoonis OtMlf/lA 2017 PJP munitsipaalprogrammi „Pokrovski elanikkonna transporditeenuste korraldamine” kinnitamise kohta

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2016, 7. köide, 2, lk 334 339 [e-postiga kaitstud] UDK 338.2

Brjanski linnavalitsuse dekreet kuupäevaga 04072017 2300-p Brjanski linna regulaartranspordi kavandamise dokumendi kinnitamise kohta Vastavalt föderaalseadusele 13072015 220-FZ

Rahvauuringute Ülikooli Majanduskõrgkooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituut ARUANNE-ARUTUS Linnatranspordisüsteemi arendamise sihtnäitajad ja nende arvutused transpordi modelleerimisel Moskva, 2018 EESMÄRGID

31 15,2 35 999,39 675,8 4 884,1 46 971,2 Kasahstani Vabariigi transporditööstuse analüüs 216 aasta kohta. Kasahstani Vabariigi majandustegevuse üldklassifikaatori 1. jaanuari 29. a.

Piirkondlik sihtprogramm "Suhhinitšski rajooni elanike transporditeenuste toetamine ja arendamine aastatel 2012-2014" Piirkondliku sihtprogrammi "Transporditeenuste toetus ja arendamine" pass

1 KINNITUD Amurski munitsipaalrajooni juhataja 01.09.2010 määrusega 160_ I. Amurski munitsipaalpiirkonna munitsipaaltranspordi arendamise passi PROGRAMM aastateks 2010–2011

Ülevenemaaline konverents "Kaug-Ida demograafiline areng" Habarovsk, 25.-26. mai 2015 KVANTITATIIVSED JA KVALITATIIVSED MUUTUSED SILJEMUSES SAHA VABARIIGIS (JAKUUTIA) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Transpordiinfrastruktuur

Moskva linnalähiliinide reisijateveo probleemid ja väljavaated linnaplaneerimisega seotud aruandes rahvusvahelisel konverentsil “Linn ja transport: turvalisus, liikuvus,

ÜHISTRANSPORDI PROBLEEMID (TÜUMENI LINNA NÄITEL) Gubanova K.E. Tjumeni Riiklik Maailmamajanduse, Juhtimise ja Õiguse Akadeemia Tjumen, Venemaa ÜHISTRANSPORDI PROBLEEMID (TJUMENIS) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Maanteetranspordi põhinäitajad... 345 Kaubavedu 18.2. Kaubavedu maanteel kommertsveoga tegelevate ettevõtjate (eraisikute) poolt

Säästva linnalise liikumiskeskkonna planeerimine Esineja: Valgevene Vabariigi siseministeeriumi UGAI ODDiDI osakonna juhataja Navoi Dmitri Valerievich Praegune olukord Valgevene Vabariigis Poliitiline taotlus parandada

Kokkuvõtted V.N. Silkin, Ivanovo oblasti transpordikomisjoni esimees Ivanovo oblasti valitsuse istungil 12. novembril 2013 Lugupeetud Pavel Aleksejevitš! Lugupeetud valitsuse liikmed

SMOLENSKI LINNA HALDUS OTSUS 8. september 2017 N 2443-adm VALLAPROGRAMMI "REISIJAVEO TAGAMINE SMOLENSKI LINNA TERRITOORIUMIL" KINNITAMISE KOHTA (muudetud otsusega

KINNITUD Kirovi oblasti omavalitsusüksuse "Kirovo-Tšepetski linn" administratsiooni 12. septembri 2013 määrusega 1004 Munitsipaalprogramm "Transpordisüsteemi arendamine" (koos kinnitatud täiendustega

VEOD Jaanuaris-juulis vähenes veoveokäive mullu sama perioodiga võrreldes 2,2% ja moodustas 15361,7 miljonit tonnkilomeetrit. KAUBAkäive TRANSPORDI LIIKIDE KOHTA, Veosekäive

aasta linna (valla täitevorgani) määrus Sõitjate ja pagasi liiniveo kavandamise dokumendi koostamise korra kinnitamise kohta ja

UDC 656.7.022.816 Kaug-Ida föderaalringkonna sõlmlennujaamade korraldamine, et suurendada piirkonna transpordi kättesaadavust Grachev Viktor Timofejevitš Kaug-Ida osariigi ülikool

REISIJAVEDU NÕŽNI NOVGORODI PIIRKONNA TARIFFIPOLIITIKA MOODUSTAMIST MÕJUTAVATE TEGURITE ANALÜÜS М.V. Vorobjovi riiklik asutus "Nižni Novgorodi oblasti maantee- ja transpordimajanduse peaosakond"

Riigi poliitika liikluskorralduse vallas Asaul Nikolai Anatoljevitš 29. november 2016 1 LINNISTAMISE JA AUTOMOBILISEERIMISE PROTSESSID VENEMAA FÖDERATSIOONIS Indikaator Aastad 1990 2010 2015

Puuetega inimestele transpordi infrastruktuuri rajatiste, sõidukite ja neile osutatavate teenuste juurdepääsetavuse tagamise küsimusi reguleerivate normatiivaktide register 2 I. Õigusnormide loetelu

ISSN 2079-8490 Elektrooniline teadusväljaanne "Scientific notes of the PNU" 2017, 8. köide, 1, lk 421 428 [e-postiga kaitstud] UDK 332.1:314.723

Transpordikomisjoni aruanne transpordisektori finants- ja majandusarengu peamiste tulemuste kohta 2014. aastal. Peterburi aprill 2015 Peterburi 2014. aasta eelarve transpordikomisjoni andmetel

UDC 658.7 KRASNOYARSKI LINNA ÜHISTRANSPORDISÜSTEEMI INTEGREERITUD ARENDAMISE PROBLEEMID Shvalov PG. Krasnojarski Riiklik Põllumajandusülikool, Krasnojarsk, Venemaa

UDC 656.078 MAGNITOGORSKI LINNA TRANSPORDISÜSTEEMI PROBLEEMID О.А. Pytaleva, I.A. Pytalev Magnitogorski Riiklik Tehnikaülikool, mis sai nime V.I. G.I. Nosov (MGTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Inseneriteadus 1 REISIJAVEDIJATE VÕTMISE EESMÄRKIDE VÄLJATÖÖTAMINE ÜHISTRANSPORDI TAVALIKULE TRANSPORTIL Krikunov Dmitri Mihhailovitš Tšernova Galina

Moskva linna transpordi ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakond Moskva linna riikliku arenguprogrammi transpordi ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamise osakond

PRESSITEADE 26. oktoobril 2011 toimus Vene Föderatsiooni transpordiministri Igor Levitini juhtimisel juhatuse laiendatud koosolek teemal: „Reisijate- ja kaubaveo korralduse parandamine

RAHVUSVAHELINE LINNA ELEKTRITRANSPORT ÜLEVAADE ÜLEVENEMAA TÖÖANDJATE ÜHING "LINNA ELEKTRITRANSPORT" LINNADE TRANSPORDISÜSTEEMIDE ARENDAMISE PEAMISED PÕHIMÕTTED

Irkutski oblasti linnade ehituse, planeerimise ja arendamise territoriaalprojekteerimise instituut

42 Vestnik REA 2010 2 I. V. Hramtšihhin VENEMAA TRANSPORDISÜSTEEMI RIIKLIKU REGULEERIMISE MEHHANISMID Kaasaegsed mehhanismid riikliku transpordipoliitika elluviimiseks lähtuvalt

Maanteeliikluse korraldus Vene Föderatsioonis Vene Föderatsiooni transpordiminister M.Yu. Sokolov 1. detsember 2015 1. Kontrolliti 68 tuhat majandusüksust 2. Avastati üle 123 tuhande rikkumise

EHITUS JA TRANSPORT UDK 656.025.2 PP Volodkin, 2010 REISIJAKIRJASÕIDU TEKKIMISE TUNNUSED RUUMILISE ISEORGANISATSIOONI ARVESTAMISEL Volodkin PP Cand. majandust Teadused, Dot. osakonnajuhataja

(Rižskaja 1, saal 3)
Algus kell 20:00
Töökeel - vene
Kokkuleppel on sissepääs tasutaregistreerimine
Üritus Facebookis

Linnateaduse Kõrgkool kutsub teid järgmisele transpordi loengusaali koosolekule, mis toimub a. Neljapäeval, 31. mail kell 20:00ühes hoones Riia jaam. Pavel Chistyakov, asepresident peab sellel teemal loengu "Kuidas parandada transpordi kättesaadavust ja parandada transpordi infrastruktuuri kvaliteeti Venemaal?".

Oma loengus räägib ettekandest Pavel Aleksandrovitš"Integreeritud transpordisüsteem" , mille tema eestvedamisel koostas Strateegiliste Uuringute Keskus koostöös Infrastruktuurimajanduse Keskusega.

Maailma Majandusfoorumi andmetel on Venemaa transpordi infrastruktuuri kvaliteedi poolest 64. kohal 144 võimalikust. Ja teede kvaliteedi poolest - 123. koht. Uuringu autorite hinnangul on see tingitud asjaolust, et kõrge kapitalimahukuse, regulatsiooni keerukuse ja arengueesmärkide ebaselguse tõttu on riigisisese transpordi infrastruktuur juba ammu riigi prioriteetide hulgast välja langenud.

Venemaa transpordisüsteem on muutunud üheks riigi majanduse ja inimkapitali arengut piiravaks teguriks. Ka oluliste ja paljutõotavate projektide puhul ei tee riik aastaid otsuseid, libistades projekti algstaadiumis ja halvendades sellega valdkonna investeerimiskliimat. Olukorra muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et puudub usaldusväärne statistika, mis iseloomustaks elanikkonna ja ettevõtete vajadust transpordi infrastruktuuri järele.

Sellegipoolest on raporti autorite sõnul järgmise 5 aasta jooksul võimalik Venemaa transpordisüsteemi kvalitatiivne ümberkujundamine. Selleks peaks selle arendusmudel vastama kaasaegsetele sotsiaalsetele, keskkonna- ja tehnoloogilistele väljakutsetele ning aitama võimalikult palju kaasa seotud majandusharude arengule. Transpordisüsteem võib ja peaks saama majanduskasvu tõukejõuks kuni 2035. aastani.

CSRi aruanne "Integreeritud transpordisüsteem" tutvustab viise, kuidas lahendada kolm Venemaa transpordikompleksi põhiprobleemi: tehnoloogiline mahajäämus, alainvesteering ja ebapiisavalt tõhus riiklik reguleerimine.

Kuidas suurendada riigi territooriumide ligipääsetavust? Kuidas lähendada linna ja maad, lääne- ja idapiirkondi, kodu ja tööd, Venemaad ja tema kaubanduspartnereid?

Majanduskasvu ja selle detsentraliseerimise tempo kiirendamiseks, väikelinnade ja külade kaasamiseks linnastute mõjutsooni tuleks keskenduda eelkõige transpordi infrastruktuuri tugiraamistiku arendamisele, regionaalsele ja kohalikule lennundusele, lennunduse digitaliseerimisele. transporditaristu ja asumite transpordisüsteemide arendamine.

Aruandes "Integreeritud transpordisüsteem" pakutakse transpordivõrgu arendamiseks välja programmide ja projektide kogum, mis mõjutab oluliselt riigi transpordi kättesaadavust. Pavel Aleksandrovitš räägib sellest oma kõnes üksikasjalikult. Aruande materjalidega saab tutvuda link .

Pavel Tšistjakov Lõpetanud Moskva Riikliku Ülikooli geograafiateaduskonna. M. V. Lomonosov. Aastatel 2004-2009 2009–2011 tegeles ta teadusliku tegevusega Moskva ülikoolis. oli fondi juhtiv ekspert"Strateegiliste uuringute keskus" , seejärel juhtis CSRi piirkondadega suhtlemise osakonda. Praegu on P.A. Tšistjakov on asepresidentInfrastruktuurimajanduse keskus . Tema erialaks on regionaalpoliitika, piirkondade ja linnade sotsiaal-majandusliku arengu strateegiline planeerimine, samuti infrastruktuuri arendamise sotsiaalmajanduslike ja eelarveliste mõjude modelleerimine.