Bch Valgevene raudtee. Valgevene raudtee omadused

Nagu teie, kallid ja lugupeetud lugejad, mu eelmistest postitustest ehk märkasite, siis mitte nii kaua aega tagasi (kuu aega tagasi) naasin reisilt meie põhjanaabri Valgevene Vabariigi juurde Linnadest, nende välimusest, vaatamisväärsustest jne. Ja nüüd tahaksin teile rääkida iga tsiviliseeritud riigi lahutamatust osast ja ühest lahutamatust sümbolist - Valgevene raudteest, eriti süsteemist reisijate liiklus.

Kuigi valgevene Raudtee(edaspidi - eKr, lühendatud ametlikust nimetusest BZD-Valgevene chygunka) oli umbes 25 aastat tagasi osa samast tohutust raudteetranspordisüsteemist nagu Ukraina raudteed (edaspidi UZ, lühendatud ametlikust nimetusest Ukrzaliznytsya), selleks oli periood vahemikus nendes on tekkinud palju erinevusi, millest põhimõtteliselt arutataksegi. Niisiis, esimene ja kõige olulisem erinevus seisneb raudteetranspordi klassifikatsioonis. UZ lagendikel on nõukogulikum "rongide jagamise süsteem linnalähi-, öisteks. reisija (kiir-, reisi- ja kiirrong) ja päevareisija (linnadevaheline, regionaalne kiir- ja regionaalrong), millest taasiseseisvumise ajal tekkis vaid selline asi nagu päevareisirong. "Nõukogude ajal sõitsid sellise formaadiga rongid nagu kohalikud. Valgevenes on iseseisvumise ajal rongide klassifikatsioonisüsteem dramaatiliselt muutunud, muutunud kaasaegsemaks ja euroopalikumaks. Endised linnalähirongid on muutnud oma nime, reg. rahvusvahelised turistiklassi liinid", hakati reisironge jagama piirkondadevaheliste turistiklassi, äriklassi ja rahvusvaheliste liinide rongideks. Ilmusid ka sellised mõisted nagu linna- ja kommertsliinide rongid. Kõik need rongide alamliigid hakkasid omama. oma märgid ja värvid, nende alamliikide sümbolid on Valgevene territooriumil kasvavad lilled

Liigume nüüd edasi sellise olulise teguri juurde nagu teenuse kvaliteet ja teenindus jaamades, jaamades ja rongides. Sellega seoses on BC olulisteks eelisteks UZ-ga võrreldes riigi peajaamade palju suurem moderniseerimine ( interaktiivsed elektroonilised tulemustabelid, kassasaalide ja ooteruumide parem ja kaasaegsem viimistlus), linnalähi-, linnadevaheliste ja rahvusvaheliste piletikassade jaotuse puudumine, võimalus osta rongipilet rahvusvaheliste süsteemide maksekaardiga, enda olemasolu. -teenindus piletiautomaadid suuremates jaamades (sellises automaadis saab pileti osta aga ainult riikliku maksesüsteemi kaardi omanik , Belkart, "mille peal õnnestus mul korra ära põleda.) Alloleval fotol on ootesaal ja ühe sellise moderniseeritud raudteejaama, Grodno jaama piletikassa.

Enamik 2000. ja 2010. aastatel rekonstrueeritud Ukraina suurimaid raudteejaamu näevad välja küll mitte nagu pärast tuumasõda, kuid ilmselgelt ei küündi tänapäevaste tasemele.Ütleme nii, et 70-80ndatel võiks sellist ümberehitust pidada ideaalseks. eelmisel sajandil, aga mitte praegu
Teine oluline tegur raudteevedudel on rongide sagedus.Selles osas on BC ka UZ rongidest oluliselt ees, sõidavad nõukogude sagedusega, on suur hulk otsesed autod, nõukogude ajast peale pole ühtegi haru tühistatud, arvestamata mõnda lõiku piiril teiste riikidega.
Kolmas tegur, mille järgi saab UZ-d ja BC-d võrrelda, on veeremi seisukord.Siinkohal tasub ära märkida ka BC eelist - suurem osa piirkondadevahelistel ja rahvusvahelistel liinidel olevast veeremist on kas uus või KVRN-lt pärit. šokk, et ma näen kaasaegne vagun vaakumkäimla ja elektroonilise tablooga, järgides üldrežiimis tavarongis.Regionaalsete äriklassi liinide ja linnaliinide veerem koosneb täielikult moodsatest Šveitsis valmistatud rongidest nn Stadler Flirt. Muide, need rongid on hiljuti toodetud
Valgevene territooriumil, Minski Fanipoli eeslinnas

Regionaalsetel turistiklassi liinidel, nagu ka meie linnalähiliinidel, kasutatakse enamasti Riia vagunitehas toodetud vanu häid elektri- või diiselronge, kuigi on ka uuemaid näiteid, näiteks DP1 (620M) või moderniseeritud DR1B.

Aga meil on ka selliseid juhtumeid, nii et
mis siis öelda, et äärelinna MVPS osas on UZ umbes samal tasemel kui lõhkepea.Kuigi see väide on vaieldav,sest Valgevene veerem on palju paremini hooldatud kui Ukraina oma Alloleval fotol on tüüpiline elektriline rong "ainsast Valgevene elektrironge teenindavast depoost - Minsk TC-9


Tariifid on veel üks tegur, mille järgi saab meie raudteed võrrelda.Võib julgelt öelda, et Valgevenes on need üsna odavad, kallimad kui Ukrainas, kuid kohalike elanike sissetulekutele üsna adekvaatsed.maksate 16 800 Valgevene rubla (21,84). UAH, 60,66 rubla), samas kui Ukrainas (avamatel aladel, näiteks Lvivi raudteel) hakkab see maksma 15 grivnat (11 538 Valgevene rubla, 41,6 rubla).
Seega on loogiline, et pärast Valgevene Raudtee kõigi eeliste läbi arutamist võib julgelt liikuda edasi selle puuduste juurde, millest esimene ja kõige olulisem on juhtlüli töötajate suur hooletus, ei pruugi olla kontrolörid või konduktorid õhtusel Minskisse suunduval rongil. Ja nad võivad lihtsalt autosse istuda ega lähe kunagi kogu reisi jooksul pileteid kontrollima ega müüma. Valgevene raudteejaamad See ei ole võtmed kätte, mitte üheski pole sellist asja nagu reisijate platvormi juhtimine. Samuti ei ole eriti meeldiv tõsiasi, et enamikel autodel puuduvad klaasid topsihoidjates ja mitmesugused sotsiaaltoetused riigis. mis kuulutab end sotsiaalseks.
Kuid üldiselt võime kindlalt öelda, et lõhkepea edeneb endiselt pidevalt, sellel on enam-vähem helge olevik ning hea ja arusaadav tulevik, mida paraku ei saa öelda põlise UZ kohta.

Kui on olemas e-posti teenus Venemaa ja Läti, Venemaa ja Valgevene, Venemaa ja Ukraina vahel sõitvatele rongidele registreerimine, pardakaartide väljastamine piletikassades ja iseteenindusterminalides ei tehta vähem kui 1 tund enne rongi väljumist liini algusjaamast.

Sularahata elektrooniliste piletite väljastamine alla 5-aastaste laste reisimiseks ilma eraldi istekohata koos täiskasvanutega Ukraina territooriumil asuvatest jaamadest, kohapeal ei toodeta.. TÄHELEPANU! Alates 1. märtsist 2015 ei kehti Venemaa Föderatsiooni kodaniku pass ja sünnitunnistus Ukraina territooriumile sisenemiseks, läbisõiduks, viibimiseks ja liikumiseks, vajalik on pass.

Kui kiirabi ei ole läbitud või on võimatu, siis on vaja pardakaarti hankida Venemaa Raudtee piletikassades või iseteenindusterminalides ankeedil. AINULT Vene Föderatsiooni territooriumil.

Kallid reisijad! Enne reisimist rahvusvaheline marsruut palume teil hoolikalt uurida passi ja haldus- (sh viisa) ja tollieeskirjad nii enda kui ka enda jaoks käsipagas ja pagas. Vedajal ei ole õigust kontrollida käesolevate reeglite täitmist ega vastuta reisijate poolt käesolevate reeglite mittetäitmise eest. Saama detailne info Vene Föderatsiooni ja välisriikide piiride ületamise korra kohta soovitame pöörduda sihtriigi ja iga rongi marsruudil asuva läbisõiduriigi migratsiooni-, piiri- või tolliasutuse poole.

Soomest e-pileti väljastamisel ei ole Soome ja Venemaa vahelistes rongides istekohavalik ajutiselt saadaval.
Kui te ei näe ühtegi rongi, tühjendage ruut "Ainult piletitega" ja klõpsake nuppu "Ajakava".
Reisi maksumuse nägemiseks tuleb valida üks pakutud rongivalikutest, seejärel märkida auto ja iste ning sisestada reisija isikuandmed. Pärast seda kuvatakse pileti hind ja muud lisaandmed.

Linnalähirongide e-piletite ostmine ilma istekohti määramata on hetkel võimalik ainult liine järgivatele rongidele Jaroslavli suund: Moskva - Puškino - Bolševo ja Sotši piirkond: Sotši - Rosa Khutor - Tuapse - Imereti kuurort- Sotši lennujaam - Lazarevskaja.

• Krimmi asundustest 4 kuni 24 tundi;
• sisse asulad Krimm 30 minutist 24 tunnini.

registreerimine" üksikpiletid"Krimmi ja tagasi viiakse läbi järgmisel ümberistumisajal rongilt bussile:

• Krimmi asundustest 4 kuni 24 tundi;
• Krimmi asundustele 30 minutist 24 tunnini.

Ikooniga "Suurepärane makse" tähistatud rongides on edasilükatud makseteenus saadaval

Kui valitud autole on märgitud hinnavahemik, varieerub hind sõltuvalt istme tüübist (ülemine külg - ülemine - alumine) ning Strizh rongi Lux ja SV autode puhul - sõltuvalt reisijate arvust kupees. (1 või 2).

Pileti hind Sapsani rongidel, vedaja DOSS (OJSC Russian Railways) 700. numeratsiooniga Lastochka rongidel, samuti DC-märgiga rongidel muutub automaatselt sõltuvalt nõudlusest ja väljumiskuupäevast ning see ei ole avalik pakkumine.

Teave eritariifide rakendamise kohta (vanem, juunior, teekaart) .

Enne kliirensit reisidokumendid andmete täitmise etapis veenduge, et olete valinud vajaliku tariifiplaani!

Sammul "Reisija andmed ja tasumine" on koht broneeritud ja kuvatakse tegelik hind.

Valgevene raudtee skeem.

BZD on ühendatud naaberriikide raudteedega: Läti (Latvijas dzelzceļš), Leedu (Lietuvos Geležinkeliai), Poola (Polskie Koleje Państwowe), Venemaa (Venemaa Raudtee Moskva ja Oktoobri raudteed) ning Ukraina (Edela-Lääne ja Lvivi raudteed UZ). ).

Valgevene raudtee harud. Minski filiaal Baranovitši filiaal Bresti filiaal Vitebski filiaal Gomeli haru Mogilevi filiaal

Lugu

• esimest korda alaline raudtee side avati 27. detsembril 1862 Peterburi-Varssavi raudtee Porechye - Grodno lõigul.
• 1866 avati Dinaburgo-Vitebski raudtee, 1868 avati Orel-Vitebski raudtee (1895 liideti need ühtseks Riia-Oryoli raudteeks, mille juhtimine oli Riias).
• 1871. aastal avati Moskva-Bresti raudtee liin Moskva – Smolensk – Brest (alates 1912. aastast – Aleksandrovskaja raudtee).
• 1873. aastal avati liin Novo-Vileisk - Minsk - Gomel ja 1874. aastal - Landvarovo-Romenskaja raudtee liin Gomel - Romnõi (alates 1876. aastast - Libavo-Romenskaja raudtee).
• 1882. aastal avati liin Žabinka-Pinsk, 1884. aastal liin Pinsk-Luninets-Vilna, 1886. aastal Luninets-Gomel ja Baranovitši-Bialystok raudteeliin ning 1887. aastal Gomel-Brjanski raudteeliin, mis läks Polesie raudteede koosseisu. , mille juhtkond oli Vilniuses.
• linnas projekteeriti raudteeliin Lyntupist Sviri linnani (24 versta) ja edasi Smorgoni ning linnas - liin Lyntupist Shemetovosse, Izhust Molodechnosse.
• 1902. aastal täiendati Riia-Orjoli raudteed Vitebsk - Žlobini liiniga.
• 1907. aastal täiendati Polesje raudteed liiniga Volkovõsk-Liida-Polotsk.
• aasta sügisel vabastas Vene armee sakslaste visa vastupanu vaatamata. raudteejaamad Polesje raudtee Molodechno, Vileika ja Krivitši (praegu Knyaginin) keisri vägedest.
• aasta lõpus ehitas Saksa reservjalaväerügemendi nr 251 moodustatud 13. kompanii (240 inimest) kapten Göttingi juhtimisel rindelinnas Shemetovos jaama ning ühendas Lyntupy ja Shemetovo abiga. väli kitsarööpmeline raudtee.
• 1922. aastal liideti Aleksandrovskaja raudtee ja Moskva-Balti raudtee Moskva-Valgevene-Balti raudteeks.
• aastal kirjutas Tšehhi kirjanik Karel Vanek romaani "Hea sõdur Šveiki seiklused vene vangistuses". Kirjaniku tahtel langeb tubli sõdur Šveik Esimese maailmasõja ajal venelaste kätte, kus ta saadetakse Budslavi jaama sõjaväeraudteed ehitama.
• 1936. aastal eraldati Moskva-Valgevene-Balti raudteest Lääneraudtee juhtkonnaga Smolenskis ja Valgevene raudtee juhtkonnaga Gomelis.
• 1937. aastal pidas peapiiskop Jalbžikovski peapiiskop Jalbžikovski piduliku kõne Lääne-Valgevenes kitsarööpmelise raudtee Kobylnik - Narotši järv 4-kilomeetrise lõigu ehituse lõpetamise puhul.
• 17.11.1939 võeti vastu üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee ja NSVL Rahvakomissaride Nõukogu otsus „Lääne-Ukraina ja Lääne-Valgevene raudteede ümberehitamise ja veeremi ümberehitamise kohta. NSV Liidu gabariidile" anti välja.
• 02.12. loodi Brest-Litovski raudtee juhtkonnaga Baranovitšis ja Bialystoki raudtee.
• 28.07. Lääneraudtee Minski haru liideti Brest-Litovski raudteega, moodustades Minski raudtee.
• 15.05. Minski raudtee ühines Valgevene raudteega.
• 1957. aastal anti Lääneraudtee Vitebski ja Orša filiaalid üle Valgevene Raudteele.
• 07.12. võeti pidulikult kasutusele Valgevene raudtee Minsk-Olehnovitši esimene elektrifitseeritud lõik pikkusega 48 km.
• Minsk-Sortirovotšnõi depoo lülitub vedurilt diiselveokile.
• Mogilevi depoo lülitub vedurilt diiselveokile
• Valgevene raudtee alustas elektrivedurite käitamist.
• 1. juulil paigaldati Lyntupy jaamas kohaliku ajaloolase E. Gromovi eestvõttel büst “kitsarööpmelise raudtee kuningale”, insenerile, I riigiduuma asetäitjale Boleslav Antonovitš Jalovetskile.

Elektrifitseerimise ajakava

Valgevene raudtee kasutab 25 kV vahelduvpingestandardit, välja arvatud PKP-ga piirnevad Grodno-Bruzgi ja Brest-Tsentralnõi lõigud - Poola piir (ja edasi Terespolini), mis käitavad Poola 3 kV alalisvoolu elektrilist veeremit. Ainus Valgevenes töötav dokkimisjaam on Brest-Tsentralnõi: Euroopa rööpmelaiusega rööbastega põhjakülg on elektrifitseeritud Poola alalisvooluga 3 kV, lõunapoolne (Venemaa rööpmelaiusega) Valgevene vahelduvvooluga (25 kV).

• : Minsk - Olehnovitši;
• : Olehnovitši - Molodechno;
• : Minsk - Puhhovitši;
• : Puhhovitši - Talk;
• : Talca - Osipovichi;
• : Minsk - Borisov;
• : Minsk - Stolbtsy;
• : Orsha - punane;
• : Borisov - Orša;
• : Stolbtsy - Baranovitši;
• : Baranovitši - Brest;
• : Grodno - Kuznitsa (1 1435 mm rööpmelaiusega rööbastee, 1520 mm rööpmelaiusega rööbastee ei ole elektrifitseeritud);
• : Mõte - Kryzhovka;
• : Osipovichi - Žlobin.
• : Zhlobin - Gomel.
• : Molodechno - Gudogai - Leedu riigipiir (siis elektrifitseeritakse lõik Naujoji-Vilniani). Minski ümbersõit: Kolodištši – Šabanõ

Elektrifitseerimise väljavaated:

Praegune seis

Kaubavedu

Valgevene Raudtee endise juhi Anatoli Sivaki sõnul koosnes Valgevene raudtee sõiduautode park 2012. aasta 1. jaanuari seisuga 1691 ühikust. Sõiduautode keskmine kasutusiga on umbes 23 aastat. Sõiduautode pargi kulum on ca 56%. Mis puudutab sätet kaubavedu, siis hetkel on Valgevene Raudtee inventaripargis 28643 kaubavagunit, millest 4617 on kaetud, 2914 platvormi, 6914 gondlivagunit, 7027 tanki ja 7171 muud autot. Pargi kulum on 58,3%.

Valgevene Raudteed iseloomustavad mitmed probleemid, millest üks on põhivara suur amortisatsioon - kulum on 64,7%, 42% autodest on kasutusel aegunud kasutuseaga. Valgevene raudteede investeeringute puudujääk ulatus [ millal?] 2000. aastal 461 miljardit Valgevene rubla (ligikaudu 163,5 miljonit dollarit). Kuni 2009. aastani kaeti investeeringute puudus pankade krediidiressursside kaasamisega. 2009. aastal peab Valgevene Raudtee pankadele tagastama 233 miljardit Valgevene rubla (umbes 82,5 miljonit dollarit).

Alates 2012. aasta algusest on Valgevene Raudtee ostnud 2673 kaubavagunit. Sealhulgas osteti 1470 gondlivagunit, 676 paakvagunit, 411 tsemendipunkervagunit ja 116 kaetud autot. Veeremi tarnimine põhiliinile toimub vastavalt sõlmitud lepingutele vastavalt kinnitatud tarnegraafikutele. Kokku plaanib raudtee 2012. aastal osta 3746 kaubavagunit: 2080 gondlivagunit, 1000 paakvagunit, 550 tsemendipunkrit ja 116 kastivagunit. Veeremi uuendamine on selles suunas sihipärast tööd tegeva Valgevene Raudtee üks olulisemaid investeerimisprojekte. Valgevene raudteetranspordi arendamise riikliku programmi kohaselt ostab Valgevene Raudtee 2015. aasta lõpuks kokku 12,5 tuhat ühikut uut veeremit. 2018. aastal ostis Valgevene Raudtee 429 vagunit, sealhulgas 416 lahtist vagunit, 10 kaetud vagunit ja 3 platvormvagunit.

Ka 2016. aastal moodustas raudteetranspordi kaubakäive 41,1 miljardit tonnkilomeetrit (32,7% kõigi transpordiliikide kaubaveo kogukäibest), kokku veeti 126,8 miljonit tonni kaupa. Seega moodustas raudteetranspordi osa kõigi transpordiliikide kaubaveo struktuuris 30,4%. Veomaht on eelmise aastaga võrreldes vähenenud. Raudteetranspordile laaditi 2015. aastal 80,3 miljonit tonni kaupa, millest nafta ja naftasaadused 22,5 miljonit tonni, ehituskaubad 20,1 miljonit tonni, keemia- ja mineraalväetised 13,3 miljonit tonni, puit 6,6 miljonit tonni, puit 3,6 miljonit tonni. - tsement, 2,1 miljonit tonni - mustmetallid, 1,2 miljonit tonni - teravili ja jahvatustooted, 10,9 miljonit tonni - muud kaubad.

Üldkokkuvõttes moodustas 2016. aasta tulu 357,28 miljonit Valgevene rubla (-1,2% võrreldes 2015. aastaga) ning ühingu puhaskasum vähenes 68,05% 6,27 miljonile rublale (tollase kursi järgi umbes 3 miljonit USA dollarit). . Kogukasum oli 9,1 miljonit rubla (arvestades puhaskasumisse mittekuuluvate pikaajaliste varade ümberhindlust). Seisuga 31. detsember 2016 moodustasid ühingu kohustused liisingumaksete osas 244,28 miljonit rubla ning pikaajaliste laenude ja võlakohustuste kogumaht 806,8 miljonit rubla.

2018. aastal saavutas tariifse kaubaveo käive maksimumväärtuse alates 1993. aastast (52,6 miljardit t km, kasv 2017. aastaga võrreldes 8,3%). Kaubavagunite käive langes 3,85 päevale, autode tootlikkus tõusis 4926 t·km netto/vagun, vedurite - tõusis 1297 tuh t·km bruto/vedur. Kaubaveo efektiivsuse tõstmiseks hakati laialdaselt kasutama pikendatud hooldusrelvi. vedurimeeskonnad, rongide pikkuse ja massi suurendamine, BKG2 elektrivedurite kasutamine vastavalt paljude üksuste süsteemile. Kaubavedude tulud (2716 miljonit rubla ehk 1300 miljonit dollarit) moodustasid 2018. aasta lõpus 79,4% raudtee kogutuludest. Ainult Hiina-EL-Hiina liikluses läbi Valgevene veetud konteinerite arv ulatus 331,5 tuhandeni 20 jala ekvivalendis (+29%), konteinerrongide arv - 2835 (+6,4%). Kokku raudteel veeti 2018. aastal 20 jala ekvivalendis 635,4 tuhat konteinerit ning üle poole konteineritest (474,3 tuhat) veeti kiirendatud konteinerrongidega. 2018. aasta lõpu seisuga oli Valgevene Raudtee inventaripargis 667 diiselvedurit ja 97 elektrivedurit (koos reisirongide jaoks kokku 764 vedurit). Lastitöödeks on avatud 226 jaama.

Konteinerrongide läbimise tõhustamiseks suurendatakse neid Brest-Severny jaamas Euroopa rööpmelaiusega ümberlaadimisel vastavalt süsteemile 2:1 (2 rongist 1435 mm - 1 rong 1520 mm) või 3:2. (vastavalt 3 ja 2). Jaotamine toimub Kasahstani-Hiina piiril Dostyki jaamas, ümberlaadimisel 1435 mm rööpmelaiusele. Konteinerrongide marsruudikiirus Brestist Osinovka jaama Valgevene-Vene piiril on 1172 km/ööpäevas.

Suurem osa raudteel veetavatest kaupadest on rahvusvahelised, üle veerandi - transiit. Seega 146 295 tuhandest tonnist veetud kaubast raudteel 2017. aastal moodustas rahvusvaheline vedu 112 785 tuhat tonni (77,1%), sealhulgas transiit 39 082 tuhat tonni (26,7% kogu kaubamahust). 2017. aasta 48 538 miljoni tkm kaubakäibest moodustas 38 495 miljonit tkm (79,3%) rahvusvahelist vedu, millest transiit oli 15 958 miljonit tkm (32,9% kogu kaubakäibest).

2018. aastal oli 79% tariifsete kaubakäibest rahvusvaheline: 37% - transiit, 32% - eksport, 10% - import. Veod vabariigis moodustasid 21% tariifse kaubakäibest.

Kõige aktiivsemad jaamad (laadimise järgi):

Kaubaveo vorming

• Valgevene raudtee vabariiklik ekspedeerimisettevõte "BELINTERTRANS – transpordi- ja logistikakeskus" (lühend riigiettevõte "BTLC")

Reisijatevedu

Valgevene raudtee vedas terve 2018. aasta jooksul 79,9 miljonit reisijat, sh regionaalses liikluses 62,2 miljonit inimest (77,9% raudteel reisijateveo kogumahust), piirkondadevahelises liikluses 10,2 miljonit inimest (12,7%), 3,8 miljonit inimest. reisijaid rahvusvahelisel liiklusel ja linnaliinidel (mõlemal 4,7%). Reisijate arv kasvas linnaliinidel ja rahvusvahelistel liinidel, samas kui reisijate koguarv vähenes 0,9%. Reisijate arv kasvas rahvusvahelistel liinidel enim Lätiga (+17,2%), Leeduga (+14,7%), vähem oluliselt - Ukrainaga (+4,7%) ja Poolaga (+3,6%) - peamiselt tänu liinide korraldamisele. uued rongid ja hiljuti elektrifitseeritud Molodechno-Gudogai lõigul sõitvate ruumikamate rongide organiseerimine. Reisijate kogukäive ulatus 6215,3 miljonini läbisõidukilomeetrini. 2018. aastal moodustas Valgevene Raudtee reisijateveo tulu 358 miljonit rubla. (umbes 170 miljonit dollarit) ehk 10,5% tegevustulust.

2015. aastal vedas Valgevene Raudtee 87,1 miljonit reisijat, sealhulgas 4 miljonit rahvusvahelist lendu (1,7 miljonit importi, 1,7 miljonit eksporti, 0,6 miljonit transiiti), 12,4 miljonit piirkondadevahelist ja piirkondlikku äriklassi liini, 67,4 miljonit piirkondlikku majandusliini ja 3,3 miljonit linnaliini. Reisijatekäive ulatus 7117 miljoni reisijakilomeetrini – rahvusvahelisel liiklusel 1124 miljonit, piirkondadevahelistel ja regionaalsetel äriklassi liinidel 3032 miljonit, regionaalsetel turistiklassi liinidel 2962 miljonit (sh linnaliinidel 73 miljonit). Statistika populaarsed sihtkohad ei avaldata.

2018. aasta lõpu seisuga oli Valgevene Raudtee inventaris 288 jagu elektrironge ja 145 sektsiooni diiselronge. Reisijatevedu teostavad elektrirongid ER9 ja Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), samuti diiselrongid DR1, DDB1, DP1, DP3. Äärelinna piletite hinnad on Euroopa madalamad (Ukraina ja Moldova järel), keskmiselt 4 korda madalamad kui Venemaal ja 8 korda madalamad kui Saksamaal.

2019. aasta keskel katsid reisijad keskmiselt 43% veo korraldamise kuludest ning 2020. aastaks on oodata raudtee kulude katmise taseme tõusu reisijate raudteeveol 60%ni. 2019. aastal ulatus hüvitis rahvusvahelistel rongidel täies mahus kuni 16%-ni regionaalrongidel ja 21%-ni linnaliinidel. 20. märtsil 2018 tõsteti piirkondlike turistiklassi liinide rongide hindu 24% (kuni 20 kopikat (umbes 0,1 dollarit) esimeses tsoonis + 2 kopikat iga lisakilomeetri eest), kuid aastal tõusis hind. Valgevene Raudtee andmetel kasvas seda tüüpi vedude taastumistase vaid 1%. Loa tariifide tõstmiseks annab Valgevene Vabariigi monopolivastane reguleerimise ja kaubanduse ministeerium, võttes arvesse inflatsiooniootusi ja elanike sissetulekutaseme tõusu. Väljaande kohaselt express.by, kui kulude katmine tõstetakse 100%-ni, muutuvad odavamad raudteel reisijateveo võimalused konkurentsivõimetuks. autoga.

Reisijateveo formaat

Alates 2011. aastast on kasutusele võetud uus reisijateveo klassifikaator:

• Rahvusvahelised liinid
• Kaubandusliinid
• Piirkondadevahelised liinid

Minski filiaali linnalähirongide juhised

• Molodechno suund BZD

Pealikud

Arenguväljavaated

2011. aastal heaks kiidetud Valgevene raudtee arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad, mis ootavad rakendamist 2019. aastal:

2000. aastatel - 2010. aastate alguses kõlasid korduvalt plaanid rajada raudteeliin Gomeli oblasti Leltšitski rajooni ehituskivi ja pruunsöe maardlatest pärit toodete eksportimiseks, mis külgneb olemasoleva raudteevõrguga Mihhalki või Jelski jaamas.

Veomajandus

Vedurimajandus

Teele jääb 16 pea- ja neli ringvedurite depood, üks mootorrongidepoo.

Peamised vedurite depood:

• PM-1 Minsk-sorteerimine (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Varem 2TEP60)
• PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• PM-3 Baranovitši (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Varem ka M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Varem TGM4)
• PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGC2, TME3. Varem ChME3E)
• PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Varem TGK2 ja DR1 P)
• TCH-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Varem TGM6 V ja DR1 P)

• PM-10 Zhlobin (M62, ChME3)
• TCh-11 Kalinkovitši (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• TCh-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• PM-14 Krichev (ChME3)
• PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Varem DR1 P, DR1 A, TEP60)
• PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• TCH-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Pöörlevad vedurite depood:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevštšizna
• TD-4 Slutsk

Auruvedurid

19.-20. sajandil G-49 seeria auruvedurid (Zigl Plant, Viin, aastast 1862), V (Kolomensky Zavod, aastast 1871), Nv (alates 1892), (alates 1892), Ov (alates 1893) , (alates 1906), (alates 1910), Su (alates 1930), Eu (alates 1926), FD (alates 1938), TE, TE, TL, TS, TO, 55 (alates 1942), SO (alates 1938) , IS (alates 1939), Er (alates 1946), (alates 1947), LV (alates 1955), P36 (alates 1955).

vedurid

Esimesed diiselvedurid ilmusid Valgevene raudteele 1945. aastal (seeria Yes), kuid nende aktiivne kasutuselevõtt algas alles 1960. aastatel: TE2 (alates 1963. aastast), TE3 (alates 1965. aastast), TE7 (alates 1967. aastast), VME1 (alates 1960. aastast) , TGM1 (alates 1960. aastast), TGM3 (alates 1961. aastast). Nende tegevus avalikel raudteedel on nüüdseks lõpetatud, kuid manöövri diiselvedureid TGM1 ja TGM3 kasutavad eraldi tööstusettevõtted. 2019. aasta seisuga diiselvedurid TEP60 ja 2TEP60 (alates 1965. aastast), ChME3 (alates 1965. aastast), M62, 2M62 ja 2M62U (alates 1970. aastast), TEM2 (alates 1971. aastast), TEP70 (alates 1973. aastast TEP7201st (1965. aastast TEP7201); 1987), 2TE10U (alates 1990), TME1 (alates 2011), TME3 (alates 2012)

Diiselrongid

Valgevene raudteel kasutati erinevatel aegadel diiselronge

Valgevene Raudtee (valgevene Chygunka) on Valgevene Vabariigi transpordi- ja sideministeeriumile alluv riiklik ühendus. Sinna kuulub 66 juriidilise isiku staatusega organisatsiooni ja kolm esindust.

BC aparaati peetakse Valgevene Raudtee direktoraadiks. eKr on seotud ka mõne riigi raudteedega (Läti, Leedu, Poola, Vene Föderatsiooni, Ukraina).

Valgevene raudtee kontaktandmed:

• Aadress: Minski linn, st. Lenin 17.
• Telefoninumber: +375 17 225-63-10 (Info).
• Faks: +375 17 227-56-48.
• Ametlik veebisait www.rw.by.
• Tööaeg: Help Desk on avatud 24 tundi ööpäevas, 7 päeva nädalas.

Valgevene raudtee

Raudtee pakub kolimisteenust mitte ainult kõikjale riigis, vaid ka rahvusvahelises formaadis.
Valgevene malm: ettevõtte ametlik veebisait

Sait postitati veebis ajakava Valgevene raudteerongid:

Abistav teave: Valgevene Chygunka pakub küllaltki kaasaegse ja hõlpsasti kasutatava saidi külastamist. Siit leiate kogu vajaliku teabe. Saidil on ka rida, mis hõlbustab teabe otsimist, ja Valgevene Chygunka isiklik konto.

Veelgi enam, saiti uuendatakse pidevalt, seega on mugav jälgida raudteeuudiseid ning uudistada uuendusi, muudatusi rongiliikluses ja piletihindades.

Kampaaniad, allahindlused, eripakkumised

Valgevene Raudtee hoolitseb oma reisijate eest, pakkudes neile erinevaid mugavusi eripakkumiste süsteemi näol.

Praegused boonused Valgevene raudtee piletite ostmisel lingil:

Soodustused reisimisel suunal Valgevene-Venemaa

Kupee- ja SV-autode ostmisel sõltuvad need piletite müügi ajastust Venemaa ja Valgevene raudtee territooriumil reisijate kogumaksumuseni.

See pakkumine sisaldab:

• 20% allahindlust koguhinnast, mis müüakse 60–30 päeva enne vajaliku rongi väljumist.
• Pileti müümisel 30-21 päeva enne rongi väljumist 15% soodustus kogumaksumusest.
• 0% soodustus pileti ostmisel 20-11 päeva enne rongi väljumist.
• Liikudes SV-klassi vagunites, aga ka Valgevene Raudtee rongide kupeevagunites mõnel suunal, kohaldatakse edasi-tagasi suundadel reisidokumendi ostmisel ka soodusmäära 10% kogumaksumusest.
• 5% lisatasu pileti müümisel alates 10 päevast.

Pileti ostmisel eest reserveeritud istmekategooria autol on 10% allahindlus küljeistmetelt.

Märge! Soodustus kehtib piletite ostmisel raudteejaama kassast.

Ostes pileteid grupile SRÜ riikide, Leedu, Läti, Eesti suunal, kehtib allahindlus:

• Täiskasvanute rühmale (10 - 24 inimest) 20% piletihinnast.
• 30% täiskasvanute rühma maksumusest (alates 25 inimesest).

Soodustused Valgevene-Leedu reisidel

Reisijad, kes ostavad pileti liinil Minsk-Vilnius, saavad Leedu Raudtee piletikassades reisidokumentide esitamisel 10% allahindlust.

Express programm

See määrab raha arvutamise ja maksmise korra programmis osalejate piletite ostmisel, kasutades plastikkaarte, ja BC ametlikul veebisaidil välja antud piletite sularahata ostmisel.

Märge! Sellist programmi tuleb jälgida BC ja panga kodulehel.

Valgevene chygunka arendab igal võimalikul viisil kaubaveo infrastruktuuri ja pakub transpordiks:

• Liiga suur pagas.
• Pikad koormused.
• Rasked koormused.

Kaubavedu

Kõik see sisaldub raudteevedurite erikoosseisus, mis on jagatud tüüpideks:

• Liigendatud – mõeldud rasketele trafodele ja muudele kuni 5000 tonni kaaluvatele suuremahulistele kaupadele.
• Pikkade veoste transportimisel kasutatakse transpordiühendusi.
• Kaev - mõeldud kuni 120 tonni kaaluvatele koormatele.Sellistel koormatel on suur kõrgus või läbimõõt.
• Platvorm – suurepäraselt kasutatav rasketehnika transportimiseks.
• Platvorme kasutatakse mahuka pagasi transportimiseks kogukaaluga kuni 120 tonni.

Valgevene Raudtee veab kaupu ja pagasit vastavalt:

• Juhend ülegabariidiliste ja raskete veoste veoks SRÜ liikmesriikide, Läti Vabariigi, Leedu Vabariigi, Eesti Vabariigi raudteedel ДЧ-1835.
• Valgevene Vabariigi monopolivastase reguleerimise ja kaubanduse ministeeriumi määrus nr 8, 22.01.2018.
• Kaubaveo reeglid.
• Ohtlike kaupade raudteeveo eeskirjad.
• Paakvagunites ja õlibituumeni veoks punkertüüpi autodes lahtiselt vedellasti veo eeskirjad.
• tariifipoliitika.

Märge! Valgevene raudteed täiustatakse ja see püüab vastata kõigile kaasaegsetele nõuetele. See soov andis talle ülesande avada "Elektrooniline transport". Sellises süsteemis tehakse ettepanek esitada kaubaveo tellimus, samuti Lisateenused ja kogu vajaliku teabe hankimine.

Toiming viiakse läbi otse ametliku veebisaidi kaudu töötajatega suhtlemise kaudu.

Teenindusklassid

Valgevene raudteest mööduvad erinevad rongid.

Üks uusimaid ja mugavamaid tüüpe on elektrirong.

Selle eelised hõlmavad järgmist:

• 300 km distantsi läbimine 3 tunniga.
• Kaasaegne interjöör.
• Kahe klassi olemasolu, millest sõltub pileti maksumus.

Kõiki elektrirongi autosid eristavad avarad istmed reisijatele ja mugavad istmed, telefoni laadimise võimalus ja pakiraamid. Rongis on kohvik.

Uus rong

Valgevene tšigunaki territooriumi läbivad ka kiirrongid vastavalt juhisskeemidele:

• Minsk - Moskva "Valgevene"
• Polotsk - Moskva "Dvina".

• Kaubamärgiga autode grupp Minsk - Peterburi kiirrongi nr 52/51 Brest - Peterburi osana

Kõik, mida on vaja, on valida mugavuse ja hinnapoliitika jaoks kõige sobivam variant.

Toitumine

Valgevene Chygunka rongid pakuvad nii tasuta kui ka tasulisi teenuseid.

Kõige populaarsem teenus on toitlustamine rongides.



Tee rongis

Konduktor saab reisijale tasuta valmistada ja serveerida kohvi, teed ja muid mittealkohoolseid jooke, kui need sisalduvad reisidokumendi hinnas.

Tasuliselt pakutakse:

• Kohv, tee, muud joogid.
• Maiustused.
• Isiklikud hügieenitarbed.

Täiendavalt tasuta teenused võib omistada:

• Voodipesu.
• Lauamängud.
• Esmaabi.
• Turvavööd.
• Lisainfo, sh peatused Valgevene raudtee jaamades.

Valgevene raudteed peetakse kõige mugavamaks ja puhtamaks ning saatjad on meeldivad ja viisakad.