Udmurtia Riiginõukogu esitas riigiduumale eelnõu vedaja haldusvastutuse kohta sama saatmise eest. sõidukit kasutatakse nõudmisel reisijate ja pagasi veoks, üle kolm korda samast kohast kuu aja jooksul. Dokumentide pakett avaldati reedel parlamendi alamkoja elektroonilises andmebaasis.

Dokumendis on kirjas, et viimastel aegadel riigis on õnnetuste probleem oluliselt süvenenud massiveo tõttu, millest märkimisväärne osa toimub tavade varjus.

Samal ajal teostavad regulaarlende tavaliselt „illegaalsed vedajad“ ebaregulaarsete lendude varjus, suurendades sellega reisijate ohtu (sest nende rakendamise ajal transpordi turvalisus reisijate peale- ja mahatulekukohtades ei ole nõuetekohaselt tagatud ning sõidukid ja nende juhid ei läbi asjakohast kontrolli ja kontrolli) ning sisaldavad märke kõlvatu konkurentsi kohta seaduslike regulaarvedajatega võrreldes.

Sellega seoses tegi Udmurtia riiginõukogu ettepaneku saata sama sõiduk rohkem kui kolm korda ühe kuu jooksul ilma nõuetekohase kooskõlastuseta, et määrata kodanikele, ametnikele ja tegutsevatele ettevõtjatele trahv summas 3-4 tuhat rubla. ilma juriidiliste isikute moodustamiseta - 80-100 tuhat rubla, juriidilistele isikutele - 100-200 tuhat rubla.

Eelnõus märgitakse vajadust kehtestada föderaalsel tasandil asjakohane vastutus, et lahendada vaadeldav probleem tervikuna riigis, mitte üksikutes piirkondades.

Venemaa Orenburgi OFAS-i komisjon monopolivastase seaduse rikkumise juhtumi läbivaatamiseks, mis koosneb:

Komisjoni esimees -«<…>» ;

Komisjoni liikmed:

«<…>» ;

juuresolekul:

IP esindaja«<…>» ,

EsindajaLääne-Uurali MUGADN Rostransnadzori territoriaalne struktuuriüksus Orenburgi piirkonna jaoks -«<…>» ,

Puudumisel:

IP esindaja«<…>» asja nr 07-16-62 / 2017 arutamise kuupäev, koht ja kellaaeg on nõuetekohaselt teatatud,

arutanud asja nr 07-16-62/2017 IP rikkumise motiivil.«<…>» 26. juuli 2006. aasta föderaalseaduse "Konkurentsi kaitse kohta" nr 135-FZ (edaspidi konkurentsikaitseseadus) artikliga 14.8 kehtestatud nõuded,

SEADISTAMINE:

Orenburgi OFAS Venemaa saikaebused («<…>» ) IP«<…>» ja IP«<…>» IP tegevuste kohta«<…>» ja IP«<…>» 26. juuli 2006. aasta föderaalseaduse "Konkurentsi kaitse" nr 135-FZ artikli 14.8 rikkumise tõttu, teostades regulaarset reisijatevedu mööda omavalitsustevahelist marsruuti nr 633 "Pervomaisky-Buzuluk" ja nr. 735 "Pervomaisky-Orenburg" ilma veoõiguse tunnistuseta (litsentsid); marsruudikaartide, lähetus- ja sularahateenuste lepingute puudumine.

Orenburgi OFAS Venemaa jõudis järeldusele, et neid onIP toimingutes«<…>» ja«<…>» Konkurentsikaitseseaduse artikli 14 lõike 8 rikkumise tunnused.

Sellega seoses on konkurentsikaitse seaduse artikli 39 lõike 1 1. osa alusel intellektuaalomandi kaitse«<…>» ja IP«<…>» väljastatud hoiatused (nr 07-23-02/2017 ja nr 07-23-03/2017) vajadusest 10 tööpäeva jooksul alates käesoleva hoiatuse saamise päevast: lõpetada omavalitsustevaheline reisijate regulaarne vedu. liinidel nr 633 "Pervomaiski-Buzuluk" ja nr 735 "Pervomaiski-Orenburg" kuni kehtiva seadusandlusega ettenähtud lubade saamiseni omavalitsustevahelistel liinidel regulaarse reisijateveo reguleerimise valdkonnas.

Ülaltoodud hoiatused«<…>» ja IP«<…>» ei ole täidetud. Vastavalt artikli 39.1 8. osale Konkurentsikaitseseaduse kohaselt on hoiatuse ettenähtud tähtaja jooksul täitmata jätmise korral monopolivastase seaduse rikkumise tunnuste ilmnemisel monopolivastane organ kohustatud otsustama asja algatamise.

Orenburg OFAS Venemaa korraldus nr.«<…>» üksikettevõtja suhtes algatati asja nr 07-16-62/2017«<…>» ja IP«<…>» 26. juuli 2006. aasta föderaalseaduse "Konkurentsi kaitse" nr 135-FZ artikliga 14.8 kehtestatud nõuete rikkumise tõttu, teostades regulaarset reisijatevedu mööda omavalitsustevahelist marsruuti nr 633 "Pervomaiski-Buzuluk". " ja nr 735 "Pervomaisky-Orenburg" ilma veo teostamise õiguse sertifikaatideta (litsentsid); marsruudikaartide, lähetus- ja sularahateenuste lepingute puudumine.

Eespool nimetatud juhtumi läbivaatamise käigus ei näinud komisjon uurimisperioodi tegevust«<…>» konkurentsieeskirjade rikkumised.Sellega seoses on Orenburgi OFAS Venemaa määratlus («<…>» ) osalemine asjas kostjana IP«<…>» lõpetati, kuna komisjoni poolt käsitletud uurimisperioodi toimingutes ei rikutud monopolivastast seadust«<…>»

Vastavalt IP kirjalikele selgitustele«<…>» , IP«<…>» ja nende esindaja suulised selgitused«<…>» järgib seda IP «<…>» teostab lubade puudumisel reisijate regulaarset vedu liinil "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk" ega ole kantud omavalitsustevahelistel regulaarliinidel vedajate registrisse.

Piirkonna ajaleht "Prichaganye" avaldab pidevalt teavet, mis sisaldab teavet täpse sõiduplaani kohta, märkides konkreetse piletihinna ja telefoninumbri, millelt võetakse vastu tellimusi liinidel "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk". See viie- kuni kümneminutilise erinevusega ajakava kopeeritakse IP-kandjate ajakavast «<…>» ja «<…>» nr 633 ja 735. Taotlejate ja üksikettevõtja sõidukite lähte- ja lõpp-punktid «<…>» vaste.

Seega IP registreeritud transpordi varjus «<…>» tegelikult korraldab ja teostab regulaarset reisijatevedu maanteel marsruudil "Pervomaiski-Orenburg", "Pervomaiski-Buzuluk" ilma konkursil osalemata, vastavaid lube välja andmata, mis on vastuolus harta nõuetega. maanteetransport, Reisijate ja pagasi veo eeskirjad”.

Lähtudes IP kirjalike selgituste sisust«<…>» ja tema esindaja«<…>» järgib seda « IP «<…>» teostab maanteetranspordi tellimuste alusel reisijate ja pagasi veo tegevusi järgmistes liikides: pagasiveo teenused linnaliikluses, linnalähiliikluses, linnadevahelises liikluses, mida kinnitab teatis nr. «<…>» Ka vastavalt loale «<…>» IP «<…>» tegeleb reisijate ja pagasi veoga reisitaksodega Orenburgi oblasti territooriumil.

Avaldusi võetakse vastu telefoni teel, kui inimeste arv ületab istmed, siis sõlmitakse tšarterleping ja vormistatakse eelnevalt avaldused vastavalt reisijate arvule.

08.11.2007 föderaalseadus nr 259-FZ sätestab sõnaselgelt, et tellimusvedude teostamisel lepivad pooled eelnevalt kokku sõiduki tarne marsruudi ja koha, veo aja ja kasutamise eest tasumise suuruse. sõidukist.

Ajalehes "Prichaganye" avaldatud teave on oma olemuselt prahtija kommertspakkumine reisijateveo teostamiseks tellimuse alusel.

Tegevus reisijate ja pagasi veoteenuste osutamiseks tellimuste alusel maanteetranspordiga (välja arvatud selliste vedude teostamine marsruutidel regulaarne transport, samuti juriidiliste isikute, üksikettevõtjate enda vajaduste rahuldamiseks) toimub teavitamise korras.

Sel põhjusel IP «<…>» veab reisijaid mitte tavaliinidel ».

Vastavalt Orenburgi piirkonna territoriaalse struktuuriüksuse Lääne-Uurali MUGADN Rostransnadzori esindaja kirjalikele selgitustele. IP «<…>» on keelatud reisijate regulaarvedu liiniveo marsruutidel vastavalt meedias avaldatud graafikutele.

Vastavalt artikli 2 lõikele 6, osa 2 Vene Föderatsiooni 26. detsembri 2008. aasta föderaalseaduse nr 294-FZ "Juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate õiguste kaitse kohta riikliku kontrolli (järelevalve) ja munitsipaalkontrolli rakendamisel" artikkel 8, üksikettevõtjad ja juriidilised isikud üksused teostavad töid ja teenuseid vastavalt valitsuse poolt kinnitatud Venemaa Föderatsioon tööde ja teenuste loetelu järgmiste tegevuste raames: reisijate ja pagasi veoteenuste osutamine tellimuse alusel maanteel (välja arvatud selliste vedude teostamine tavavedudel, samuti juriidiliste isikute, üksikettevõtjate enda vajaduste rahuldamiseks).

Reisijate peale- ja mahaminekukohad:

• Buzuluk, st. Liin 1, kaubanduskeskuse Olimp vastas (100 meetrit bussijaamast);
• Orenburg, raudteejaam (jaamaväljak);

- lk Pervomaiski, st. 60 aastat NSV Liitu, kaupluse vastas 24h (100 meetrit bussijaamast).

Lisaks IP «<…>» on õigus vedada reisijaid regulaarliinidel alles pärast seda, kui ta on lubanud sellise reisijateveoga tegeleda 13. juuli 2015. aasta föderaalseadusega nr 220-ФЗ „Reisijate ja pagasi liiniveo korraldamise kohta“ kehtestatud viisil. autotranspordi ja linnapealse elektritranspordi poolt Vene Föderatsioonis” .

Orenburgi OFAS Venemaa määratluse järgi («<…>» ) seoses asja asjaolude kohta järelduse vastuvõtmisega lükati asja arutamine 14.12.2017 kell 10.30.

Seisus asja asjaolude kohta nr 07-16-62/2017 («<…>» ) saadeti IP-aadressile«<…>»

IP esindaja«<…>» ja IP«<…>» toetas esitatud argumentejäreldus asja asjaolude kohta nr 07-16-62/2017 ja kirjalikud selgitused. Lisaks selgitas ta, et hetkel IP«<…>» . jätkab reisijate regulaarvedu liinidel "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk" registreeritud reisijateveo liikide kaupa.

Orenburgi piirkonna territoriaalse struktuuriüksuse Rostransnadzori Lääne-Uurali MUGADNi esindaja toetas varem kirjalikes selgitustes välja toodud argumente.

IP esindaja«<…>» enne komisjoni koosolekut andis kirjalikud selgitused kohtuasja asjaolude kohta tehtud järelduses nr 07-16-62 / 2017 toodud argumentide kohta ja taotluse asja läbivaatamiseks üksikisiku esindaja äraolekul. ettevõtja«<…>» Nende selgituste kohaselt on uurimisperioodi esindaja«<…>» arvab, et IP«<…>» ei teosta regulaarset reisijatevedu, IP-aktsioone«<…>» ei ole suunatud ettevõtlustegevuse elluviimisel eeliste saamisele, kuna üksikettevõtjad«<…>» teostab registreeritud vedu reisijad.

Olles tutvunud kohtuasja materjalidega ja kuulanud ära poolte selgitused, jõudis Orenburgi OFAS Venemaa komisjon järgmistele järeldustele.

Konkurentsikaitseseaduse § 4 1. osa kohaselt on toode kodanikuõiguste objekt (sealhulgas töö, teenus, sealhulgas finantsteenus), mis on ette nähtud müügiks, vahetamiseks või muul viisil ringlusse toomiseks.

Konkurentsikaitseseaduse artikli 4 lõike 4 kohaselt on kaubaturg kaupade (sealhulgas välismaiste kaupade) ringluse sfäär, mida ei saa asendada teiste kaupadega või vahetatavate kaupadega (edaspidi: teatud toode), mille raames (sh geograafiliselt) on ostjal majanduslikust, tehnilisest või muust teostatavusest või otstarbekusest lähtuvalt võimalik kaupa osta ning väljaspool seda sellist võimalust või otstarbekust ei ole.

Konkurentsikaitseseaduse artikli 4 lõike 5 kohaselt on majandusüksus - kaubanduslik organisatsioon, mittetulundusühing, mis teostab talle tulu toovaid tegevusi, üksikettevõtja, muu individuaalne, ei ole registreeritud üksikettevõtjana, kuid tegeleb tulu teeniva kutsetegevusega vastavalt föderaalseadustele riikliku registreerimise ja (või) litsentsi alusel, samuti isereguleeruvasse organisatsiooni kuulumise alusel.

Konkurentsikaitseseaduse artikli 4 lõike 7 kohaselt on konkurents majandusüksuste rivaalitsemine, milles igaühe iseseisev tegevus välistab või piirab igaühe võimalust ühepoolselt mõjutada majandusüksuste üldtingimusi. kaupade ringlus asjaomasel kaubaturul.

IP«<…>» omab tegevusluba nr.«<…>»

IP«<…>» teostab regulaarset reisijatevedu marsruudil "Pervomaiski - Orenburg" ja "Pervomaiski - Buzuluk", mida kinnitavad veo teostamise õiguse tunnistus, marsruudikaardid, lähetus- ja sularahateenuste lepingud ning sõiduplaanid.

IP«<…>» omab tegevusluba nr.«<…>» teostada rohkem kui kaheksa inimese veoks varustatud autotranspordiga sõitjateveo tegevusi (v.a juhul, kui nimetatud tegevus toimub tellimuse alusel või juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks).

IP«<…>» teostab regulaarset reisijatevedu marsruudil “Pervomaiski küla - Buzuluk”, mille kinnituseks on vedude teostamise õiguse tõend, marsruudikaart, lähetus- ja sularahateenuste lepingud ning graafik.

IP«<…>» omab tegevusluba nr.«<…>» teostada rohkem kui kaheksa inimese veoks varustatud autotranspordiga sõitjateveo tegevusi (v.a juhul, kui nimetatud tegevus toimub tellimuse alusel või juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks).

IP«<…>» teatis nr.«<…>» «<…>» (UGADN Orenburgi piirkonna jaoks) ja luba«<…>» (Ministeerium majandusareng, tööstuspoliitika ja kaubandus).

IP«<…>» teostab tellimuste alusel reisijate ja pagasi vedu maanteetranspordiga marsruudil "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk", mida kinnitavad tšarterlepingud ja ajalehes "Prichaganie" (Pervomaiski sotsiaal- ja poliitiline ajaleht) avaldatud kuulutused Orenburgi piirkonna ringkond).

Seega, võttes arvesse konkurentsikaitseseaduse artikli 4 punktis 7 sätestatut, IP«<…>» teostab IP-ga sarnaseid tegevusi«<…>» ja IP«<…>» st tegeleb tegelikult ettevõtlusega samal kaubaturul reisijate veoks marsruudil Pervomaiski-Orenburg ja Pervomaiski-Buzuluk, seega on ülaltoodud vedajad äriüksused-konkurendid.

08.11.2007 föderaalseadus nr 259-FZ "Maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta" (edaspidi seadus nr 259) reguleerib maanteetranspordi ja linna maapealse elektritranspordi teenuste osutamisel tekkivaid suhteid, mis on osa kohta transpordisüsteem Venemaa Föderatsioon.

Vastavalt Art. 5 Seadus nr 259, reisijate ja pagasi autovedu jaguneb: liinivedu; transport tellimuste alusel; transport reisitaksodega.

Kooskõlas Art. Seaduse nr 259 19 kohaselt toimub reisijate ja pagasi regulaarne vedu lepingu alusel reisija vedamiseks liiniveo marsruudil. Reisijate ja pagasi regulaarne vedu jaguneb veoks koos reisijate peale- ja mahatulekuga ainult liiniveo marsruudil ettenähtud peatuspunktides; vedu koos reisijate pardalemineku ja pardalt mahatulekuga mis tahes viisil, mis ei ole reeglitega keelatud liiklust koht tavatranspordi marsruudil. Vedu koos reisijate pardalemineku ja mahatulekuga ainult liiniveo marsruudil ettenähtud peatuspunktides toimub vastavalt igale sõiduplaanile kehtestatud graafikutele. peatuspunkt. Reisijate pardalemineku ja mahatulekuga vedu liiniveo marsruudil liikluseeskirjadega mittekeelatud kohtades toimub vastavalt liiniveo marsruudi algus- ja lõpp-peatuspunktist sõitmiseks kehtestatud graafikutele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 14. veebruari 2009. aasta määrusega nr 112 kinnitatud "Reisijate ja pagasi mootorsõidukite ja linnapealsete elektritranspordiga vedamise eeskirjad" II jaotisele "Regulaarne vedu" (edaspidi viidatud valitsuse määrusele nr 112) toimub reisijate ja pagasi regulaarne vedu vastavalt graafikule. Graafik sisaldab sõidukite väljumise intervalle, sealhulgas kellaaegade kaupa, või sõidukite peatuskohast väljumise ajakava. Reisijate läbimine tavaliinidel toimub piletitega.

Vastavalt Orenburgi piirkonna seaduse artiklile 13 09.03.2016. №3801/1039V-OZ "Reisijate ja pagasi regulaarse maanteeveo korraldamise kohta Orenburgi piirkonnas" väljastab selle marsruudi kehtestanud volitatud asutus omavalitsustevahelisel marsruudil vedamise tõendi ja vastava marsruudi kaardi, tulemuste põhjal avatud konkurssõigus vedada regulaarse veo marsruudil vastavalt föderaalnormidele seadus nr 220-FZ.

Registreerimine, omavalitsustevahelisel liiniveo marsruudil veo tõendi uuesti väljastamine, liiniveo marsruudi kaardi, veotunnistuse lõpetamise ja peatamise ning liiniveo marsruudi kaardi väljastamine toimub vastavalt liiniveo marsruudile. föderaalseid norme seadus nr 220-FZ.

Seaduse nr 259 artikli 27 1. osa kohaselt toimub reisijate ja pagasi vedu tellimuse alusel sõidukiga, mis on antud kirjalikult sõlmitud tšarterlepingu alusel.

Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklile 787 kohustub üks lepingupool (prahtija) tšarterlepingu (prahtija) alusel tagama teisele poolele (prahtija) tasu eest ühe tšarter- või osalise võimsuse. või mitu sõidukit ühe või mitme lennu jaoks kaupade, reisijate ja pagasi veoks.

Seaduse nr 259 2. ja 4. osa sisust lähtuvalt on punktis nimetatud prahtimisleping selle artikli 1. osa, peab sisaldama: 1) andmeid prahtija ja prahtija kohta; 2) pakutava sõiduki tüüp (vajadusel sõidukite arv); 3) sõiduki üleandmise marsruut ja koht; 4) teatud või määramata isikute ring, kelle transportimiseks on ette nähtud sõiduk; 5) veotingimused; 6) sõiduki kasutamise tasu suurus; 7) sõitjate sõidukile lubamise kord, mis kehtestatakse sõitjateveo eeskirjas sätestatud nõudeid arvestades (juhul, kui sõiduk on ette nähtud teatud ringi isikute veoks).

Kui puudub vajadus teostada süstemaatiliselt tellitud reisijate ja pagasi vedu, sõlmitakse tšarterleping tellimuse vormis sõiduki pakkumiseks reisijate ja pagasi veoks. Sellise tellimuse-tellimuse üksikasjad ja täitmise kord on kehtestatud reisijateveo reeglitega.

Valitsuse määruse nr 112 III jaos «Reisijate ja pagasi vedu nõudmisel» on kirjas, et tšarterlepinguga võib ette näha sõidukite kasutamise teatud isikute ringi või määramata arvu isikute veoks. Tšarterlepinguga, mis sätestab sõidukite kasutamise teatud isikute ringi vedamiseks, kehtestatakse nende isikute sõidukisse lubamise kord vastavalt käesoleva eeskirja punktile 92. Tšarterlepingus nimetatud isikute pardaleminek reisijate ja pagasi tšarterveoks ettenähtud sõidukisse toimub nende isikute poolt tšarterdajale nende reisiõigust tõendavate dokumentide (teenindustunnus, ekskursioonivautšer vms) esitamisel. see sõiduk ja (või ) vastavalt prahtija poolt prahtijale esitatud reisijate nimekirjale. Prahtimislepingu võib sõlmida tšarterdaja poolt koostatud reisijate ja pagasi veoks sõiduki andmise tellimuse vormis. Määratud töökäsk peab sisaldama nõutavaid detaile, mis on määratletud reeglite lisas N 4. Reisijate ja pagasi veoks ettenähtud sõidukile väljastatakse nõudmisel sildid kirjaga "Registreeritud", mis asetatakse: a) sõiduki esiklaasi kohale ja (või) esiklaasi ülemisse ossa; b) kere paremal küljel sõiduki suunas; c) sõiduki tagaaknal. Esiklaasi kohal ja (või) kere paremal küljel sõiduki suunas on märgitud prahtija lühinimi.

Seega on liiniveo eristavateks tunnusteks veo alusena riigihankelepingu olemasolu, vedude teostamine kehtestatud graafiku alusel tavamarsruudil vastavalt liinipassile, poolt väljastatud lubade alusel. reisijate liiniveo korraldamise alal volitatud asutus, vedu toimub süstemaatiliselt .

Reisijate nõudmisel veo eripäraks on see, et vedu toimub reisija tellimusel, samas määravad reisijad ise ka liikumismarsruudi ja väljumisaja.

Orenburgi piirkonna majandusarengu, tööstuspoliitika ja kaubanduse ministeeriumi kirja sisu põhjal («<…>» ) järeldub sellest IP«<…>» volitatud asutus ei väljastanud omavalitsustevaheliste marsruutide nr 735 "Orenburg-Pervomaiski" ja nr 633 "Buzuluk-Pervomaiski" vedude tõendeid, samuti marsruudikaarte ning teavet ei ole kantud omavalitsustevaheliste regulaarliinide registrisse. transport läbi Orenburgi piirkonna territooriumi.

IP«<…>» teostab registreeritud vedusid teatise nr.«<…>» alates äritegevuse algusest«<…>» (UGADN Orenburgi piirkonnas). Veod toimuvad tšarterlepingute alusel teatud arvu reisijate autoveoks. Nendele lepingutele on lisatud reisijate nimekirjad mahus 1-5 inimest.

Tšarterlepingute tingimuste kohaselt on sõidukid ette nähtud tšartervedudeks teatud isikute ringi huvides. Reisijate sõidukisse sisenemine toimub rangelt vastavalt teatud ringi isikute nimekirjale, kes kinnitavad oma viibimist sõidukis allkirja ja täisnimega, mis on antud "tšarta" enne sõiduki väljumist ja (või) starti. . Teatud ringi isikute transpordi periood vastavalt käesolevale lepingule ja vastavalt taotlusele.

Vastavalt prahtimislepingutele on sõiduki tarnekoht: Pervomaiski asula, tn. 60 aastat NSV Liitu, jaamaväljak, kogunemine peatustes.

Samas tuleb märkida, et käesoleva juhtumi materjalides toodud tšarterlepingud teatud arvu reisijate autoveoks sõlmitakse peamiselt üksikettevõtjate vahel.«<…>» ja«<…>»

Individuaalsete ettevõtjate poolt läbiviidava määramatu ringi isikute vedude regulaarne olemus näidatud marsruutidel«<…>» , kinnitab infosildi olemasolu reisijaid vedavatel sõidukitel, millel on märgitud konkreetne marsruut "Pervomaisky-Orenburg" ja "Pervomaisky-Buzuluk", mida kinnitavad käesoleva juhtumi materjalides esitatud fotod. Nendel fotodel on kujutatud IP Korchagin S.V. sõidukeid. millel reisijaid veetakse "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Orenburg" («<…>» ).

Piirkondlikus ajalehes "Prichaganie" alates 2016. aastast. ja avaldab praegu teavet, mis ütleb järgmist:

Väljumismarsruut: "Orenburg-Pervomaiski" ja "Pervomaiski-Buzuluk";

Konkreetne väljumisaeg liinidel Orenburg-Pervomaiski (väljumine Pervomaiskist kell 5:00, 6:00, 8:30; väljumine Orenburgist kell 12:00, 13:00, 15:00; pühapäeval 14:00, 15: 00) ja Pervomaisky-Buzuluk (väljumine iga tunni tagant Pervomaiskist algusega kell 7:00 ja Buzulukist algusega kell 11:00);

Tasu reisimise eest liinidel "Orenburg-Pervomaisky" (alates 400 rubla) ja "Pervomaisky - Buzuluk" (200 rubla) reisija kohta;

Märgitud on teade nr 56164-UV 30.08.2016. ja 14. märtsil 2016 väljastatud luba 56 nr 010747, mille väljastas IP«<…>»

Ülaltoodud teabe paigutamist ajalehtedesse "Prichaganye" kinnitab ja ei vaidlusta IP«<…>» ja tema esindaja«<…>»

Taotlejate esitatud teabe kohaselt määratakse reisijate regulaarveo eest tasu summas: "Pervomaisky-Orenburg" 550 rubla; "Pervomaisky-Buzuluk" 200 rubla.

Komisjon leiab, et nimetatud teabega saab tutvuda piiramatu ring inimesi. Selle teabe sisu on konkreetne sõiduplaan sõidukite liikumiseks marsruudil "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski - Buzuluk". Potentsiaalsed reisijad, kes on näinud marsruudinäidisega sõidukit, näinud ajalehes "Prichaganie" infot marsruudi graafiku ja reisi maksumuse kohta, ei näe olulist erinevust vedajate vahel ja arvestavad reisimise vajadust ühest paikkond teises eelistavad nad sõidukit, mis sõidab tavalendudest varem ja madala hinnaga.

Lisaks IP«<…>» saab eelise reisijateveo teostamisel liinidel "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk", ajapuuduse ja kulude näol konkursil osalemiseks dokumentide koostamiseks ja vastavate lubade väljastamiseks.

Orenburgi OFAS Venemaa komisjon, analüüsides käesoleva asja materjalides kaebajate ja kostja poolt esitatud dokumente, tuvastas, et nii hageja kui ka üksikettevõtja sõidukite liikumise ajakava.«<…>» oli igapäevane ning sõidukite väljumise ja saabumise kellaajad langesid kokku või olid üksteise lähedal. IP-sõidukite liikumise ajakava«<…>» juhitakse reisijate tähelepanu lähtepunktides, samuti ajalehtedes "Prichaganye" paigutamise kaudu. Taotlejate ja üksikettevõtjate sõidukite algus- ja lõpp-punktid«<…>» vaste. Sõidukite lähetamine«<…>» ja IP«<…>» teostatakse bussijaamast, sõidukid IP«<…>» väljuda bussijaama kõrvalt jaamaplatsilt.

Komisjon järeldab, et uurimisperioodi meetmed«<…>» on vastuolus aususe, mõistlikkuse ja õigluse nõuetega, tuginedes järgmisele: väliselt simuleerides tšarterreisijateveo teenuse osutamist marsruudil, mis langeb kokku üksikettevõtja marsruutidega«<…>» ja IP«<…>» tegeleb tegelikult äritegevusega reisijate liiniveoteenuste osutamiseks. IP«<…>» ei saanud teadmata seadusliku konkurendi olemasolust turul. Käesoleva kohtuasja materjalides ei ole tõendeid vastupidise kohta.

Seetõttu tegevus IP«<…>» on suunatud eeliste saamisele ettevõtlustegevuse läbiviimisel, rikkudes majandusüksustevahelise konkurentsi reegleid (lennu aja ja hinna määramine ainuisikuliselt oma äranägemise järgi ning selleks, et luua endale konkurendi suhtes ebaseaduslikke eeliseid).

IP«<…>» rikkudes kehtivate normatiivsete õigusaktide nõudeid, kasutab kasumi saamise eesmärgil omavalitsustevahelisi marsruute Peromaisky-Orenburg ja Pervomaiski-Buzuluk. Samal ajal on teised turuosalised, kes tegutsevad vastavalt normatiivaktide nõuetele, sealhulgas üksikettevõtjad«<…>» ja IP«<…>» , ei saa seega oma sissetulekuid suurendada, kuna selline tegevus toob kaasa reisijate liiniveo universaalse iseloomu kadumise, mis on vajalik elanikkonna vastavate vajaduste rahuldamiseks.

Arvestamata liini käitamine toob kaasa ka reisijateveo ümberjaotumise, liinide majandusnäitajate muutumise ja sellest tulenevalt konkureerivatele majandusüksustele kahjumi tekitamise saamata jäänud kasumi näol. Reisijate väljavool IP-le«<…>» viimaste poolt ebaseaduslike tegude toimepanemise tulemusena võib see tekitada kahju majandusüksustele-konkurentidele, kes tegutsevad kõnealusel kaubaturul heauskselt (kaasa arvatud taotlejad), saamata jäänud tulu (saamata jäänud tulu) näol. kasum), mida nad oleksid võinud saada tavapärastes konkurentsitingimustes.

Konkurentsikaitseseaduse artikli 4 lõike 9 kohaselt on kõlvatu konkurents majandusüksuste (isikurühmade) igasugune tegevus, mille eesmärk on saada eeliseid ettevõtlustegevuse elluviimisel, mis on vastuolus Vene Föderatsiooni õigusaktidega. , äritavasid, aususe, mõistlikkuse ja aususe nõudeid ning on tekitanud või võib põhjustada kahju teistele majandusüksustele – konkurentidele või on põhjustanud või võib kahjustada nende ärilist mainet.

Kõlvatu konkurentsi keeld on kehtestatud Art. Konkurentsiseaduse 14.8.

Vastavalt artiklile 10- bis Pariisi konventsioon (“Tööstusomandi kaitse konventsioon”, sõlmitud Pariisis 20. märtsil 1883), kõlvatu konkurentsi teoks loetakse igasugust konkurentsitegu, mis on vastuolus ausate tööstus- ja kaubandustavadega.

Nendel asjaoludel leiab komisjon, et SP«<…>» tegeleb tegelikult intellektuaalomandiga seotud tegevustega«<…>» ja IP«<…>» st teostab registreeritud reisijateveo varjus regulaarselt reisijatevedu vastavalt graafikule marsruudil "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk", mis on omakorda vastuolus Vene Föderatsiooni õigusaktidega, äritavadega, aususe, mõistlikkuse ja aususe nõuete täitmist ning võib põhjustada vastavalt kahju teistele majandusüksustele, on konkurentsikaitse seaduse artikli 14 lõike 8 kohaselt kõlvatu konkurentsi tegu.

Eeltoodule tuginedes ja võttes arvesse juhtumi asjaoludel tuvastatud olemasolevaid tõendeid, järeldab komisjon, et IP«<…>» kehtestatud Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktide nõuded26.07.2006 föderaalseaduse artikkel 14.8 nr 135-FZ "Konkurentsi kaitse kohta", mis on väljendatud regulaarse reisijateveo läbiviimisel omavalitsustevahelisel marsruudil "Pervomaisky-Buzuluk" ja "Pervomaissky-Orenburg" kehtivate õigusaktidega ettenähtud lubade puudumisel Vene Föderatsioonist.

Komisjon järeldab, et intellektuaalomandi korraldus on vajalik«<…>» monopolivastase seaduse rikkumiste kõrvaldamisele suunatud toimingute tegemise kohta.

Juhindudes 26. juuli 2006. aasta föderaalseaduse nr.№ 135-FZ "Konkurentsi kaitse kohta", komisjon

OTSUSTAS:

1. Tunnista IP-d«<…>» rikkudes monopolivastase seaduse nõudeid, tuvastatudart.14.826. juuli 2006 föderaalseadus nr. nr 135-FZ "Konkurentsi kaitse kohta".

2. IP«<…>» annab korralduse lõpetada reisijate regulaarne vedu omavalitsustevahelisel liinil Pervomaiski-Orenburg ja Pervomaiski-Buzuluk kuni kättesaamisenivolitatud asutuse poolt väljastatud load reisijate regulaarse veo korraldamise valdkonnas Orenburgi piirkonnas.

3. Anda asja materjalid nr 07-16-62/2017 üle Orenburgi OFAS Venemaa volitatud ametnikule haldusõiguserikkumise asja algatamise küsimuse lahendamiseks.

Selle otsuse võib edasi kaevata kolme kuu jooksul alates selle vastuvõtmise kuupäevast vahekohtus.

komisjoni esimees«<…>»

Korraldus asjas nr 07-16-62/2017

meetmete võtmisest monopolivastase seaduse rikkumiste kõrvaldamiseks

Orenburgi piirkonna föderaalse monopolivastase teenistuse büroo komisjon, et arutada monopolivastase seaduse rikkumise juhtumit, mis koosneb:

Komisjoni esimees -«<…>» ,

juhindudes Art. Föderaalseaduse artikli 23 lõige 1, artikkel 39, osa 4, artikkel 41, artikkel 50 alates 26.07.2006 nr 135-FZ "Konkurentsi kaitse kohta", 15. detsembri 2017 otsuse alusel. asjas nr 07-16-62/2017,

näeb ette:

1. Üksikettevõtja«<…>» ( «<…>» ) võtta meetmeid monopolivastase seaduse rikkumiste kõrvaldamiseks, mille eest: alates käesoleva korralduse kättesaamise hetkest peatada reisijate regulaarne vedu omavalitsustevahelisel liinil "Pervomaiski-Orenburg" ja "Pervomaiski-Buzuluk" kuni kella kättesaamiseni. volitatud asutuse poolt väljastatud load reisijate regulaarse veo korraldamise valdkonnas Orenburgi piirkonnas.

2. Teatage käesoleva tellimuse täitmisest Orenburg OFAS Russiale hiljemalt 22.01.2018, esitades selle täitmist kinnitavad dokumendid.

Määruse võib edasi kaevata vahekohtusse 3 kuu jooksul alates selle tegemise kuupäevast.

Märkus: käesoleva direktiivi ettenähtud tähtaja jooksul täitmata jätmine toob kaasa haldustrahvi määramise vastavalt artikli 2 lõikele 2.5. RF haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 19.5

komisjoni esimees«<…>»

komisjoni liikmed<…>»

komisjoni liikmed<…>»

Kahjuks autojuhtide põhjustatud õnnetuste arv reisijatevedu kasvab endiselt. Sellest annab tunnistust liiklusinspektsiooni tänavune 7 kuu statistika: bussijuhtide süül juhtus 3141 õnnetust. Seda on 3,7% rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil. Nad tapsid 116 inimest, mis on 20,5% vähem. Vigastada sai 4667 inimest.

Meie valgustusajastul ei tohiks selliseid õnnetusi juhtuda. Sellega seoses võttis riigiduuma täiskogu istungil vastu seaduseelnõu, mis tagastab varem tühistatud litsentsi bussitransport. Selle põhieesmärk on võidelda illegaalse regulaarse reisijateveo vastu, mida tehakse tavade varjus. Seaduse alla kuuluvad bussid, väikebussid, linna maapealne elektritransport, mis veab üle 8 inimese.

Sergei Bidonko, transpordi- ja ehituskomisjoni aseesimees, parteiprojekti föderaalne koordinaator " Ühtne Venemaa» Safe Roads kommenteeris seda dokumenti.

- Omal ajal tühistati litsentsimiseks ettevõtluse koormuse vähendamiseks tollivedu maanteel. Vedajad hakkasid kohe tavapärastelt marsruutidelt lahkuma ja vedu registreerimise varjus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Nii langes litsentsikontrolli alt välja tohutu hulk saadetisi.

Selliseid rikkujaid on aga ülimalt raske vastutusele võtta. Meie komisjon sai suur hulk piirkondade ettepanekud sellel teemal. See probleem on eriti terav aastal suuremad linnad kus arendatakse pendlirännet. Lisaks pole saladus, et sellistel vedudel töötavad juhid elavad praktiliselt autos, paljud jätavad puhkuse unarusse ja jäävad sageli roolis magama.

Juhtides tähelepanu esilekerkinud probleemile, tegi Venemaa president Vladimir Putin 17. detsembril 2016 valitsusele ülesandeks tagada kiiresti Vene Föderatsiooni õigusaktidesse muudatuste sisseviimine, mis näevad ette juriidiliste ja eraisikute tegevuse kohustusliku litsentsimise. ettevõtjad igat liiki reisijate autoveoks, sealhulgas juhtudel, kui selliseid tegevusi tehakse tellimuse alusel. Transpordi- ja ehituskomisjon kiitis selle korralduse alusel välja töötatud valitsuse eelnõu heaks. Seega naaseb 2011. aastal kehtetuks tunnistatud föderaalseadus litsentsimise kohta seadusandlikku valdkonda.

Nüüd nõuab loa saamine vedajalt teatud nõuete täitmist - GLONASS-süsteemi olemasolu autos, juhtide regulaarset tervisekontrolli ja õigeaegset tehnilist kontrolli. Dokument kohustab üle 3,5 tonni kaaluvate sõidukite juhte, kuhu on paigaldatud üle kaheksa kaassõitja istet, varustama oma sõidukid sõidumeerikuga. Mis tahes punkti eiramine võib kaasa tuua litsentsi väljastamisest keeldumise.

Olen kindel, et tegevusloa andmine parandab liiklusohutust ning vedajatele esitatavad nõuded toovad kaasa õnnetuste arvu vähenemise. Arvan, et selle seaduse vastuvõtmine ühistranspordis sõidu maksumust ei mõjuta.

Vene Föderatsiooni valitsus teeb ettepaneku välistada reisijate ja pagasi veo võimalus mootortranspordiga ja linna maapealse elektritranspordiga teatamise alusel ilma tegevusluba hankimata. Selleks on kavas 1 kehtestada reisijate ja pagasi ilma loata vedamise keeld sõidukitega, mis on varustatud rohkem kui 8 inimese vedamiseks ning muuta Art. 1, art. 12, art. 4. mai 2011. aasta föderaalseaduse nr 99-FZ "Litsentsimise kohta" artikkel 19 teatud tüübid tegevus” (edaspidi litsentsiseadus).

Fakt on see, et enam kui 8 inimese veoks varustatud reisijate liiniveo tegevus on litsentsitav (litsentsimise seaduse § 24 lõige 1, artikkel 12) ja ettevõtlustegevuse elluviimine. reisijate ja pagasi autoveoks korralduse alusel on praegu teavituslik (26. detsembri 2008. aasta föderaalseaduse nr 294-FZ „Juriidiliste isikute õiguste kaitse” punkt 6, osa 2, artikkel 8). ning üksikettevõtjad riikliku kontrolli (järelevalve) ja munitsipaalkontrolli teostamisel”).

Kuidas organisatsioonide kasumi ja üksikisiku tulumaksu maksustamise eesmärgil makstakse töötajale nende kasutamise eest isiklik auto rendilepingu puudumisel ametlikel eesmärkidel? Vastuse sellele ja teistele küsimustele leiate aadressilt "Õigusnõustamise baas" Süsteemi GARANT Interneti-versioon. Hankige täielik juurdepääs 3 päevaks tasuta!

Seetõttu esitavad vedajad tegevusloa nõuete täitmise vältimiseks loa tühistamise taotlused ja alustavad registreerimisnimetuse varjus tegelikult liinivedude teostamist.

Samuti tehakse ettepanek karistada neid tehnilise kontrolli ühtse automatiseeritud infosüsteemi pidamiseks vajaliku teabe esitamata jätmise eest.

Hetkel saab rahatrahvi tasumata jätmise eest muu hulgas määrata kuni 15 päeva pikkuse haldusaresti.

Nende vahenditega remonditi üle 1000 km teid.

Selle aasta algusest on Venemaal registreeritud üle 1000 reisijate loata ebaseadusliku vedamise.

© NPP GARANT-SERVICE LLC, 2017. Süsteemi GARANT on toodetud alates 1990. aastast. Garant Company ja selle partnerid on Venemaa juriidilise teabe ühingu GARANT liikmed.

Reisijate vedu erinevat tüüpi sõidukitega peab toimuma lubava loa alusel.

Tegevusloa saamiseks peab vedajaettevõttel olema teatud komplekt sõidukeid, piisav arv kvalifitseeritud juhte ja täiendavaid töötajaid, samuti peab ta esitama kontrollivale organisatsioonile kõiki peamisi tegureid kinnitavate dokumentide komplekti.

Kas tegevusloa puudumise eest lasub vastutus ja millise karistuse seadused ette näevad, loe edasi.

Mis kehtib

Selleks, et transporti ei peetaks ebaseaduslikuks, peavad üheaegselt olema täidetud järgmised tingimused:

• vedajaorganisatsioonil on nõutav litsents reisijateveoga seotud ettevõtlusega tegelemiseks. Lubade väljastamist teostab föderaalne transpordivaldkonna järelevalveteenistus või pigem selle organisatsiooni piirkondlikud osakonnad, mis on saadaval kõigis Vene Föderatsiooni piirkondlikes keskustes;

Litsentsi saamiseks peab ettevõte või üksikettevõtja (üksikisik ei saa luba mitte mingil juhul) järgima täielikult Vene Föderatsiooni õigusaktidega inimesi vedavate organisatsioonide jaoks kehtestatud nõudeid.

• transpordi teostanud ette tellida, tuleb teostada veokorraldaja ja reisija vahel sõlmitud kirjaliku prahilepingu alusel. Erandiks on reisitaksod, mille tellimisel saab tšarterlepingu sõlmida suuliselt;

Sõiduki rendilepingu lisad on: marsruudile märgitud saateleht, reisijate nimekiri, maksedokumendid jne.

• kui vedu on graafiku alusel, siis lisaks põhidokumentidele tuleb lisada transpordiameti poolt väljastatud marsruudileping.

Marsruudi kooskõlastamisel piirkondlike ametivõimudega antakse igale sõidukile number ja juhile marsruudikaart, millel on selgelt määratletud marsruudi alguspunktist väljumise aeg, peatusteks märgitud vahepunktidesse jõudmise aeg, sihtkohta jõudmise aeg.

Juhile antakse ka teavet selle kohta ohtlikud kohad liinil, reisijate toitlustus- ja puhkepunktide paigutamise, tanklate ja raviasutuste olemasolu kohta.

Reisija jaoks

Ebaseaduslike vedajate teenuseid kasutavale reisijale võivad tagajärjed esineda järgmiselt:

• tšarterlepinguga ette nähtud tervikteenuse mittesaamine. Reeglina viibib õigusrikkumise avastamisel sõiduk, mis toob kaasa inimeste edasise liikumise ja kokkulepitud sihtkohta toimetamise võimatuse;
• kohaletoimetamise viivitused. See aspekt on eriti oluline, kui kasutate kindlal marsruudil regulaartransporti;

Ettevõte ei vastuta fiktiivse sõiduki rendilepingu sõlmimisel inimeste õigeaegse sihtkohta toimetamise eest ning vastupidist asjaolu on hüvitise sissenõudmiseks võimatu kohtus tõendada.

• moraalne ja materiaalne kahju. Inimeste transportimise reeglite rikkumine võib kaasa tuua mitte ainult materiaalse kahju, vaid ka tervisekahjustuse.

Loe ka: Taotlus nõude tunnustamiseks kostja valimi järgi

Ametlikud vedajad on kohustatud reisijad kindlustama, millega kaasneb kindlustusjuhtumi toimumisel teatud rahasumma tasumine.

Ebaseaduslikud vedajad ei sõlmi kindlustuslepinguid, mistõttu ei ole võimalik reisija tervisekahjustuse või vara kahjustamise eest kahjusummat sisse nõuda.

Vedajate tegevuse legaliseerimine on ühtviisi kasulik nii ettevõtetele kui ka reisijatele. Organisatsioonid saavad oma tegevust vabalt teostada, kartmata negatiivseid tagajärgi ning reisijad saavad maksimaalse mugavuse ja ohutuse.

Reisijate linnadevahelise transpordi kohta väikebussiga vaata lehekülge.

Reisijate veo tellimuse täitmise näidis on lingil.

Trahv reisijate ebaseadusliku veo eest

Seadusega kehtestatakse taksodele teatud nõuded, sealhulgas kohustus vedada reisijaid vaid vastava loaga. Selline volitus väljastatakse ettevõttele alles pärast seda, kui föderaalne transpordivaldkonna järelevalveteenistus on kontrollinud selle vastavust kõigile juriidilistele nõuetele.

Et vältida kõigi dokumentide koostamist, tegutsevad paljud ettevõtted ilma litsentsita. See kehtib ka eravedajate kohta, kes ei kiirusta end registreerima üksikettevõtjana, eelistades maksustada ja selle eest makse mitte maksta.

Miks on illegaalne takso populaarne?

Takso on ammendamatu rahateenimise võimalus, mis võimaldab juhil vaid paari tunniga oma eluks raha teenida. Esmakordselt on see teenus elanike seas väga populaarne, kuna selline linnas liikumise võimalus on väga mugav. Erinevalt tavalisest ühistransport, liikudes mööda tema jaoks rangelt koostatud marsruuti, võib auto tuua kliendi otse sissepääsu juurde, pakkudes reisijatele kõrget mugavust kogu reisi vältel.

Takso selline populaarsus elanikkonna seas on määranud selle atraktiivsuse juhtide jaoks. Eriti neile, kes eelistavad mitteametlikku sissetulekut, kuna selline sissetulek toob palju rohkem kasumit kui tavaline ametlik töö.

Lubadeta taksojuhid ei kasuta arvestit, vaid peavad reisijatega läbirääkimisi oma teenuste maksumuse üle.

Ebaseadusliku takso kasutamise peamine oht on auto mittevastavus seaduse nõuetele. Taksoseadus näeb ette trahvid ebaseadusliku reisijateveo eest, kuna see võib reisija turvalisust negatiivselt mõjutada.

Mida teha, kui tuvastati ebaseaduslik reisijatevedu?

Liiklusinspektorid viivad pidevalt läbi kontrolle lubadeta ebaseadusliku reisijateveo avastamiseks. Vastavalt õigusaktide nõuetele on see dokument vajalik mitut tüüpi reisijateveo teostamiseks:

1. Liikumine veetranspordivahenditega.
2. Reisijate vedu raudteel.
3. Reisimine autoga, kui see mahutab rohkem kui kaheksa inimest.
4. Reisijate vedu taksoga.

Loata sõitjateveo eest – karistatakse rahatrahviga, mis määratakse mitmele isikule:

1. Ebaseaduslikult reisijaid vedanud juhi peal.
2. Isikule, kes lubas sellist reisijatevedu.
3. Organisatsioonile, millel ei ole seda tüüpi tegevuseks litsentsi.

Kui kordusülevaatusel selgub uuesti sama seaduserikkumine, on lisaks trahvile lubatud ka sõiduki konfiskeerimine.

Kui suur on trahv eravedaja illegaalse takso eest?

peal Sel hetkel, illegaalse takso eest ilma vastava litsentsita kohaldatakse trahvi 5 tuhat rubla. Sõltuvalt piirkonnast võib trahvi suurus varieeruda ja ulatuda kuni 10 tuhande rublani (maksimaalne trahvisumma kehtib Moskvas).

Kui reisijate ebaseaduslikku vedanud autol puuduvad identifitseerimissignaalid (malekleebised), võetakse juht haldusvastutusele rahatrahviga 3000 rubla.

Kui juht vedab reisijaid, pärast vastuvõtmist Raha, ei väljastanud oma teenuste eest tasumist kinnitavat sularahadokumenti, võib teda ka vastutusele võtta 1 tuhande rubla suuruse trahvi näol.

Kui sõiduautot juhtinud isik kasutab ebaseaduslikult takso atribuutikat, karistatakse teda rahatrahviga 5 tuhat rubla.

Karistus organisatsioonidele ilma litsentsita reisijateveo eest

Organisatsioonidele, kes tegelevad reisijateveoga ilma vastava loata, kohaldatakse muus suuruses trahve.

Teabe puudumise eest sõitjateruumis takso reeglite kohta peab ametnik maksma trahvi 10 tuhat rubla. Organisatsiooni peetakse vastutavaks 30 tuhande suuruse trahvi näol. Sarnased trahvid on ette nähtud juhtudel, kui reisijale ei väljastata tšekki või muud taksoteenuse eest tasumist tõendavat dokumenti.

Kui transpordiks kasutatav auto ei ole varustatud identifitseerimissignaalidega (laternad või värvilahendused), on organisatsioon kohustatud maksma trahvi 50 tuhat rubla. Ametnik peab sama karistuse eest tasuma 10 tuhat rubla.

Kuidas vältida vastutust ilma litsentsita reisijate vedamise eest

Nüüd saate vältida vastutust reisijate ebaseadusliku veo eest vaid seaduse nõudeid järgides. Takseerimiseks vajab juht:

1. Registreeruge üksikettevõtjaks.
2. Ostke sobiv litsents.
3. Paigaldage oma autole kõik vajalikud tarvikud.

Kui reisijate vedu on peamine äritegevuse liik, on parem valida lihtsustatud maksusüsteem.

Kogu ettevõtlustegevuse legaliseerimise protseduur võtab minimaalselt aega ja nõuab kulutusi kuni 30 tuhat rubla.