Viimastel aastakümnetel välja kujunenud rahvusvahelises süsteemis on kaubavedudel oluline koht. Võrreldes teiste levinud transpordiviisidega – raudteel, kiirteed, jõgi, meretransport- rahvusvaheline kaupade lennutransport on kõige noorem: need ilmusid alles eelmise sajandi 20ndatel ja neil on oma eripärad, mis on paljudest teguritest sõltuvad ainult neile.

Kuidas korraldada rahvusvahelisi lennuvedusid.

Millised on rahvusvahelise kaubalennutranspordi eelised

Võrreldes teiste kaubaveo formaatidega ei ole nende rahvusvaheline kõrgete tariifide tõttu kõige suurem. Statistika järgi langeb sellele vaid 1% veetavate kaupade kogukaalust ja 10% nende väärtusest. Sellel on aga mitmeid eeliseid, mis on sageli sellele ainulaadsed. Peamised eelised on järgmised:

1. Lennutranspordist on saanud kiireim kaubaveo liik. Nende õhus liikumise aja poolest ei saa võrrelda ühtegi teist traditsioonilist võimalust, mida inimesed kasutavad. Ainult tänu õhutranspordile oleks näiteks paljude riikide turgudel praktiliselt puudu mitut tüüpi toiduained, muud kiirestiriknevad tooted, värsked lilled jne.
2. Tänu õhutranspordi kiirusele on haruldaste kaupade, näiteks ehete, kunstiteoste jms transportimise riskid viidud miinimumini.
3. Lennutranspordi kindlustusmaksete summa on reeglina 2 korda väiksem kui kindlustusmaksete summa meretransport. Võrdluseks: need on vastavalt 0,3% ja 0,7% veetava kauba väärtusest.
4. Tollimaksu võidakse nõuda saadetise brutokaalult, mis on õhutranspordi puhul väiksem kui meretranspordi puhul.
5. Õhutranspordis kasutatakse peaaegu alati kõige kergemaid ja odavamaid pakendamisvõimalusi.
6. Selline transport on lao seisukohalt peaaegu alati soodsam kui mere- või raudteetransport. Tihtipeale ei vaja kaubad selle transpordiviisi puhul üldse ladustamist – peale mahalaadimist saadetakse need otse lennujaamast sihtkohta, mis võimaldab vältida tarbetuid kulutusi kaupade laohoiule.

Need ja muud õhutranspordi eelised võimaldavad säästa märkimisväärselt raha kaupade transportimisel, kompenseerides oluliselt seda tüüpi transpordi kõrgemaid kulusid.

Kuidas õhutransport toimib?

Võimas kaasaegne lennutransport on enamikule omaselt muutnud rahvusvahelise lennukaubaveo üsna tavapäraseks tegutsevaid lennujaamu ning nende ulatus ja intensiivsus kasvavad iga aastaga. Pidevalt avatakse uusi transpordi lennuliine, täiustatakse kaubaveo praktikat. Sellise transpordi jaoks on kõikjal välja töötatud selged algoritmid, mille funktsioonide hulgas on järgmised:

• lennukaubad toimetatakse kohale reisilennukiga koos lennukiga lendajate pagasiga;
• levinud on ka lasti teisaldamine spetsiaalsete kaubaruumidega varustatud kombineeritud lennukite abil;
• suur liiklus, eriti kui neid teostavad võimsad kaubalennukid, nende hulgas on palju tõelisi hiiglasi (näiteks kuulus Boeing-747 F suudab pardale tõusta ja õhku tõusta 100-tonnise koormaga või rohkem);
• vajadusel korraldatakse spetsiaalseid kaubalende, sealhulgas tšarterlende, rühmalende: seda tehnikat kasutatakse laialdaselt, kui on vaja abistada loodusõnnetuste või epideemiate ohvreid, vääramatu jõu olukordades, sõjalistel operatsioonidel ja muudel kiireloomulistel juhtudel.

Rahvusvahelised lennutranspordi standardid

Lennukaubaveo peamised rahvusvahelised maamärgid on lennuohutus, töökindlus ja mis tahes kauba garanteeritud kohaletoimetamine soovitud kohta. Igal seda äri praktiseerival lennuriigil on oma süsteemiarendused, mille eesmärk on dokkida teiste osariikide sarnaste standarditega. Selleks, et viia kõik need arvukad vormingud, millel on sageli palju tõsiseid erinevusi, ühise nimetajani, pidid IATA - rahvusvahelise lennutranspordisüsteemi - spetsialistid kasutama 2003. aastal ühtse ohutuse auditisüsteemi loomise. lennundusstruktuuridest.

Lennuettevõtjate seas on see tuntud kui rahvusvaheline IOSA standard, mille nõudeid peab täitma eranditult iga liidu liige. See standard on oma järjepidevuse, isiklikust tegurist sõltuvate riskide minimeerimise ja selge süsteemi tõttu võrreldav paljude riikide sarnaste süsteemidega. tagasisidet, vähendades kindlustus- ja liisingukulusid, oluliselt vähenenud erinevate kontrollide, auditite arv, ranged nõuded töötajatele, nende tähelepanuväärne oskus ja muud aspektid.

Saatedokumendid

Kaupade õhutranspordiks ja nende vastuvõtmiseks on igal juhul vajalik nende kaupade ja nendega kaasas olevate eridokumentide komplekt. Ilma selliste dokumentideta ei võeta neid vastu üheski lennujaamas. Selline peamiste sihtdokumentide rühm koostatakse järgmisel kujul:

1. Arved. See on kauba väärtust näitava arve nimi. Tihti toimib arve ka saatelehena. Kõige sagedamini väljastab selle ostjale kauba müüja. Samuti on olemas pro forma arve, mis sisaldab andmeid kauba hinna kohta, kuid see formaat ei kujuta endast nagu esimesel juhul maksedokumenti.
2. Pakkimisnimekirjad. Siin näitavad nad lasti iga asukohta, selle asukoha skeemi transpordikohtades, iga sellise koha kaalu, mõõtmeid ja muud teavet.
3. Veoarved. Nende väljavõtte eesõigus kuulub veose saatjale, kinnitades oma lepingut sellega, kes tegutseb veose vedajana. Saatelehe olulisest juriidilisest rollist annab tunnistust asjaolu, et lahkarvamuste, kauba saatja ja vedaja vastutuse üle tekkivate vaidluste korral on see alus, mille alusel arvestatakse trahvi.
4. lasti manifestid. Selle dokumendi eesmärk on optimeerida mahalaadimisprotsessi transiitlennujaamad. Siit leiate andmed iga transporditava kohta konkreetsel lennul iga saadetise saatelehtedelt saadud lasti. Pealegi nõuab iga mahalaadimispunkt eraldi kaubamanifesti.
5. Ohutuskaardid, mis väljastatakse ohtlike kaupade (kemikaalid, puisteained, vedelikud jne) veol.
6. Nõukogude-järgsetes riikides väljastatakse kauba saatmisel väljapoole nende piire ka ekspordiarveid.

Igal konkreetsel juhul reguleerib vedaja vastutust kaasaegses lennuvaldkonnas kehtiv rahvusvaheline lennutranspordileping. Sellise lepingu sisu sätestab vedude teostamise põhimõttelised punktid reaalsetes tingimustes, arvestades erinevate riikide eripärasid.

Millised kaubad on ülekaalus

Tulenevalt kauba õhutranspordi spetsiifikast on praktikas valdavad järgmised kaubaliigid:

• üldine;
• ohtlik;
• väärtuslik;
• kiiresti riknev;
• rasked ja ülegabariidilised;
• mis nõuavad kiiret kohaletoimetamist lühikese aja jooksul (näiteks ravimid);
• saatjata loomad.

Protsessi nüansid

Vaatamata väljakujunenud praktikale, mis sageli näeb ette kõik olulised nüansid, kaasneb kauba õhutransport mõnikord hädaolukorrad, mille väljundit tuleb töörežiimis otsida. Siis sõltub palju nende vedudega tegelevate spetsialistide professionaalsusest, alustades kaubalennuki pardameeskonnast ja lõpetades dispetšeri, inseneri ja muu personaliga, kes tal kaugjuhtimist lendu läbi viia aitavad. Viimastel aastakümnetel on poliitilistel põhjustel tehtud märgatavaid kohandusi seoses rahvusvahelise olukorra halvenemisega mitmetes planeedi piirkondades.

Õiguslik regulatsioon ja reeglid

Peamised regulatiivsed dokumendid, mis määratlevad kaupade rahvusvahelise õhutranspordi õigusvaldkonna, on Varssavi ja Montreali (1999) konventsioonide sätted. Need dokumendid on aluseks rahvusvahelise lennutranspordi põhinormide ühtlustamisele. Nende alusel on loodud ja kehtivad ka paljud muud rahvusvahelist laadi normdokumendid. Need reguleerivad põhiosa tüüpilistest kaubaveo juhtudest, nende vedajate ja klientide vastutuse ulatust ja ulatust jne. kaubaveo kahjude hüvitamine.

Üks neist põhireeglid on see, et rahvusvahelised lennureisid ei peaks vedama kaupa, mis propageerib globaalset terrorismi, isikuvastast vägivalda ja muud sarnast: selle eest on ette nähtud väga karmid juriidilised karistused.

Siseriiklik õhutransport- õhutransport, mille puhul lähte-, siht- ja kõik kavandatavad peatused asuvad sama riigi territooriumil. Riigisisese lennutranspordi tingimused ja vedaja vastutus määratakse kindlaks vastava riigi siseriiklike õigusaktidega.

Rahvusvaheline lennutransport- õhuvedu, mille lähtekoht ja sihtkoht asuvad olenemata sellest, kas veos on toimunud ülekoormus või katkestus:

kahe riigi territooriumil;

· sama riigi territooriumil, kui vahemaandumine on ette nähtud teise riigi territooriumil.

Rahvusvaheline lennutransport võib olla nii äriline (tasuline tsiviillaevadega) kui ka mitteäriline (tasuta).

Rahvusvaheline lennuliiklus võib vedada reisijaid, pagasit, lasti ja posti. Neid vedusid reguleerivad Ukraina lennuseadustik, kahe- ja mitmepoolsed lepingud, samuti rahvusvaheliste lennutranspordi reeglite ühtlustamise konventsioon (1929. aasta Varssavi konventsioon, 1955. aasta Haagi protokoll jne). Posti rahvusvaheline lennutransport toimub rahvusvaheliste postilepingute reeglite kohaselt.

Rahvusvaheline lend on mis tahes lend, mille kaudu lennuk läbib riigipiirid kaks või enam osariiki.

Rahvusvaheliste lennuliinide lennud jagunevad vastavalt nende sooritamise vormile regulaarseks, sooritatakse vastavalt riikidevaheliste lennusidelepingute tingimustele ja mitteregulaarseteks, sooritatakse üksiklendude erilubade alusel.

Regulaarsed lennud teostatakse vastavalt avaldatud ajakavale lepingulistel lennufirmadel lepinguriikide vaheliste lennunduslepingute alusel. Graafikus on märgitud lennumarsruut, vahepealsed maandumispunktid, väljumis- ja saabumisajad ning marsruudi iga punkt, liikumissagedus ja õhusõiduki tüüp. Käesolevaid regulaarlendude teostamise tingimusi saab muuta ainult lepinguosaliste riikide vastastikusel nõusolekul.

Ebaregulaarsed lennud teostatakse ühekordselt või grupipõhiselt vastavalt eriloale. Need omakorda jagunevad lisa-, eri- ja tšarterreisid.

Lisalennud lendavad samad lennufirmad nagu regulaarlennud, kuid erigraafiku alusel. Täiendavat lendu võib sooritada partneri nõusolekul tingimusel, et koormat ei saa vedada partneri liinilendudega. Täiendav lend sooritatakse reeglina tavalennuga samal päeval, kuid igal juhul mitte hiljem ja mitte varem kui 24 tundi alates lennugraafikus määratud graafikujärgsest lennuajast.

Erilennud viiakse läbi eriülesandega nii tavalendude marsruudil kui ka eriliinil. Erilendude teostamiseks küsitakse luba reeglina diplomaatiliste kanalite kaudu.

Tšarterlennud teostatakse ärilistel alustel vastavalt vedaja (prahtija) ja tellija (prahtija) vahelisele eriprahtimislepingule. Ebaregulaarsetel ärilistel alustel vedu nimetatakse lennutranspordiks.

Ülaltoodud rahvusvaheliste lendude klassifikatsiooni vastavalt lendude vormile tuleks täiendada lennu eesmärgi järgse klassifikatsiooniga, mille järgi lennud jagunevad ärilise ja mitteärilise eesmärgiga lendudeks.

Lennuki lennud ärilistel eesmärkidel on õhusõiduki lend ja maandumine:

· lennugraafikuga või ühekordse loaga ettenähtud punktini, millele vedajal on ärilised õigused, olenemata õhusõiduki kommertskoormuse muutumisest;

· graafikus või ühekordse loaga ette nähtud punkti (asenduslennujaam) kommertskoormuse muutusega, jätkamata edasist lendu sihtkohta vastavalt graafikule.

Lennuki lennud mitteärilistel eesmärkidel on õhusõiduki lend ja maandumine:

· graafikus ettenähtud punktini, kuid kuhu/millest vedajal ei ole äriõigusi (tehniline maandumine) ja õhusõiduki kaubanduslik laadimine jääb muutumatuks;

· varulennuväljale tingimusel, et kommertskoormus jääb muutumatuks;

· riigiasutuste õhusõidukite lendamisel, mille pardal ei ole tasulist kaubanduslikku laadimist;

otsingu- ja päästelaevade lendude ajal;

katse- ja treeninglendude ajal;

· sundmaandumised laevadele materiaalse osa rikke tõttu, vägivalla kasutamise või muudel põhjustel, kuid arvestades kaubakoormuse muutumatust.

4.2 Kaubandusõigused ja "õhuvabadused"

Kõik regulaarlennud toimuvad ärilistel alustel reisijate, pagasi, posti ja lasti veoks ning selleks on vaja kas kahe riigi vahel sõlmitud valitsustevahelist lennunduslepingut või valitsuse eriluba, mis on välja antud ajutiselt enne lennu sõlmimist. teenusleping. Kahepoolsetes lepingutes on eriline koht lepingulistel liinidel toimuvate lendude äriõiguste küsimusel.

Kaubandusõiguste all mõistetakse rahvusvahelises lennutranspordis regulaarlendude sooritamisel ärilise koorma vedamise õigust, mille on andnud vedajale nende riikide riigiasutused, kuhu või mille kaudu toimub rahvusvahelisi lende. Äriõigused on reeglina sätestatud valitsustevahelistes lennuliiklust käsitlevates lepingutes.

Oma siseriiklike lennuettevõtjate huve kaitstes püüavad riigid piirata või isegi keelata teiste riikide lennufirmadel lendude teostamist oma territooriumi ja kolmandate riikide vahel juhtudel, kui nende rahvuslik lennufirma ise lendab vastavasse riiki.

Mõnel juhul on äriõigused piiratud isegi lepinguosaliste riikide territooriumil asuvate punktide vahelise transpordi puhul, kui veoõigus on piiratud teatud objektidega.

Kaubandusõiguste kasutamine pikamaalennufirmade vahelõikudel, kus on palju maandumispunkte erinevates riikides, pakub neid lennufirmasid opereerivatele lennufirmadele suurt ärilist huvi ning sellel on suur mõju nende liinide majandusliku tõhususe parandamisele.

Kuni viimase ajani jagas rahvusvaheline lennuõigus äriõigused viieks "õhuvabaduseks". Mõiste "õhuvabadus" määratlus esitati esmakordselt 7. detsembril 1944 Chicagos alla kirjutatud rahvusvahelise lennutranspordi lepingus (Chicago konverents 1944). Art. Lepingu 1 lõige 1 sätestab, et iga lepinguosaline riik tagab teistele lepinguosalistele riikidele järgmised "lennuvabadused" seoses rahvusvaheliste regulaarlennuteenustega:

1. "õhuvabadus"- õigus läbida oma territooriumi ilma maandumiseta;

2. "õhuvabadus"- maa ostueesõigus mitteärilise maaga

3. "Õhuvabadus"- õigus reisijaid pardalt maha võtta, post ja pardale võetud lasti maha laadida selle riigi territooriumil, mille lipp õhusõiduk kannab;

4. "Õhuvabadus"- õigus võtta välisterritooriumil oleva õhusõiduki pardale reisijaid, posti ja lasti transportimiseks selle riigi territooriumile, mille lipp õhusõiduk kannab;

5. "Õhuvabadus"- õigus vedada reisijaid, posti ja lasti mõne teise lepinguosalise riigi territooriumile ning õigus reisijaid pardalt maha võtta, post ja lasti mis tahes riigist kohale toimetada. Lisaks puhtal kujul 5. "õhuvabadusele" kasutatakse rahvusvahelise lennutranspordi praktikas ka osalist 5. "õhuvabadust" ehk nn "peatust".

· "Stop-over" - peatus vahepunktis, millel on õigus edasi vedada selles riigis peatuse teinud reisijaid. Eristatakse "peatus marsruudil" ja "peatus väljaspool marsruuti".

· “Stop-over liinil” – lennufirma õigus vedada reisijaid vahemaandumiskohas vahemaandumisega. Peatuse saab teha ajavahemikuks üks päev kuni üks aasta (pileti kehtivusajal). Pärast peatust saab vedu lõppsihtkohta jätkata ainult reisija vahepunkti toimetanud vedaja.

· „Stop-over off-route“ - õigus vedada reisijaid vahepunkti ühe lennuettevõtja poolt ja vahepunktist teise sama lennupiletiga.

6. "Õhuvabadus"– õigus vedada reisijaid, lasti ja posti kolmandate riikide vahel läbi selle riigi territooriumi, kus on vedaja alaline asukoht;

On tavaks eraldada veel üks "õhuvabadus" - riigisisese kabotaažveo õigus. Kabotaaž on aga üldjuhul reserveeritud riiklikele vedajatele.

Seega on rahvusvaheliste lennuliinide äritegevuse esimeseks tunnuseks lennutranspordi rahvusvaheline õiguslik regulatsioon. Lisaks juba mainitud riikidevahelistele lennuliiklust puudutavatele valitsustevahelistele lepingutele viivad lennutranspordi reguleerimist läbi ka ametkondadevahelised küsimused käsitlevad dokumendid. tsiviillennundus lepinguosaliste riikide vahel, mis on sõlmitud õhutranspordi valdkonna osakondade vahel. Lisaks valitsustevahelistele lepingutele ja ametkondadevahelistele dokumentidele määravad rahvusvaheliste lennufirmade tegutsemise majanduslikud tingimused ka kahepoolsed lepingud lennufirmade tasandil ja muud ärilepingud, eelkõige lennufirmade ja nende agentide vahelised veomüügilepingud jms.

Peamisteks ärilepinguteks on kaubandusliku koostöö lepingud, lennutranspordi registreerimise lepingud, üldagendi lepingud jne. Sellised lepingud põhinevad vahendustasude ja sellest kõrgemate vahendustasude maksmisel vastavate lennufirmade lendudel kommertslaadimise ja liikluse müügi eest. lennufirmad.

Lisaks eeltoodule toimub rahvusvahelise lennutranspordi reguleerimine mitmepoolsel tasandil läbi erinevate tsiviillennunduse valdkonna rahvusvaheliste konventsioonide, aga ka rahvusvaheliste mehhanismi, millest peamised on Rahvusvaheline Tsiviillennundus. Organisatsioon (ICAO) ja Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA). ICAOga liitunud riigid kohustuvad panustama igal võimalikul viisil rahvusvaheliste lennufirmade edukasse ja tulutoovasse tegevusse. Lennufirmade vahelisi majandussuhteid mitmepoolsel tasandil reguleerivad tariifid ja IATA reeglid.

Sarnane teave.

Kaasaegses ühiskonnas on mitu täiesti iseseisvat transpordiliiki. Nende jagunemise põhjuseks on veose ja reisijate teisaldamiseks kasutatavate sõidukite erinevus ning nende toimimise erinev looduskeskkond. Transpordisüsteem Venemaa on suur ja keeruline majanduskompleks, mis paikneb kogu riigis. See hõlmab: maismaatransporti (raudtee, maantee), vett (meri ja jõgi), õhku ja torujuhtmeid.

Mõiste "õhutransport" eksisteerib alternatiivina maismaa- ja veetranspordiliikidele, mis kasutavad transpordiks teistsugust transpordivahendit. Teiste transpordiliikide ees on õhul teatud eelised: reisijate ja kaupade suur liikumiskiirus; teekonna lühendamine, mis mõjutab oluliselt reisijate ja kaupade kohaletoimetamise aja kokkuhoidu; lennuliikluse korraldamise kiirus; õhutranspordi kõrge manööverdusvõime ja kohanemisvõime erinevate transpordiobjektidega, nende hooajaliste kõikumistega. Lennutranspordi erilise rolli määrab ka vedude regulaarsus ja universaalsus, sõltumata aastaajast ja kliimatingimused, õhusõidukite kõrge kandevõime.

"Praktikas kasutatakse laialdaselt mõistet "õhutransport", mis tähistab õhuruumis toimuvaid transporditegevusi, kasutades veeremina õhusõidukeid." Mõistet "lennundus" kasutatakse traditsiooniliselt õhuruumis toimuva tegevuse tähistamiseks.

Lennundusvaldkonna tegevustel on erinevad eesmärgid, eesmärgid ja selle elluviimise vahendid. Lennutegevuse üks olulisemaid eesmärke on tegevus, mis on suunatud füüsiliste ja juriidiliste isikute huvide ja vajaduste rahuldamisele lennutranspordis, kaitstes nende õigusi ohutule, kvaliteetsele ja säästlikule lennutranspordile. See eesmärk realiseerub tsiviillennunduse kasutamise kaudu, mis omakorda jaguneb tasuta kasutatavaks üldlennunduseks ja kommertslikuks tsiviillennunduseks. Kommertsliku tsiviillennunduse põhieesmärk on reisijate, pagasi ja kauba tasulise lennutranspordi teostamine.

Õhutranspordi all mõistetakse "veose või isiku transpordiliikumist õhuruumis, mis toimub õhusõiduki liikumise teel mööda kindlaksmääratud lennuliini (marsruuti)".

Traditsiooniliselt on kaks peamist õhutransporti – siseriiklik ja rahvusvaheline. Siseriiklik õhutransport on lennutransport, mille lähte-, siht- ja kõik maandumispunktid asuvad territooriumil Venemaa Föderatsioon. Rahvusvahelist lennuvedu tunnustatakse, mille puhul määramiskoht ja sihtkoht, olenemata sellest, kas veol või ümberlaadimisel on katkestus või mitte, asuvad vastavalt kas kahe riigi territooriumil või ühe riigi territooriumil, kui on ette nähtud teise riigi territooriumil maandumispunkt (-punktid) .

Riigisisene lennutransport võib omakorda olla regulaarne ja mitteregulaarne; piirkondadevahelised ja piirkonnasisesed, samuti äri- ja korporatiivsed.

Regulaarlennuvedu - regulaarlendudel, st ettenähtud viisil avaldatud graafiku alusel toimuvatel õhusõidukite lendudel toimuv vedu, sealhulgas vedu lisalendudel, see tähendab lendudel, mis toimuvad lisaks graafikule kuupäevadel ja kellaaegadel. samal marsruudil, millel on regulaarne lend. Mitteregulaarne lennuvedu - vedu, mida teostatakse mitteregulaarsetel (tšarter)lendudel, st väljaspool avaldatud graafikut toimuvatel õhusõidukite lendudel vastavalt kliendi ja lennufirma või muu operaatori vahel sõlmitud lennutranspordilepingule.

Piirkondadevaheline lennutransport - siseriiklik lennutransport (regulaarne - regulaar- ja tšarterlend) kehtestatud lennuliinidel punktide vahel, mis asuvad Venemaa Föderaalse Lennuteenistuse (FAS) erinevatele piirkondlikele osakondadele määratud piirkondades (praegu - föderaalne agentuur Vene Föderatsiooni õhutransport). Piirkonnasisene lennutransport - siseriiklik lennutransport (regulaarne - regulaar- ja tšarterlend) kindlaksmääratud lennuliinidel FAS Venemaa ühele piirkondlikule osakonnale määratud piirkonnas asuvate punktide vahel.

Äritransport - tšarterlennutransport juriidiliste ja eraisikute tellimustel, mida teostatakse spetsiaalselt varustatud tsiviilisikutel lennukid kuni 15 reisijaga. Ettevõttetransport – õhutransport, mida õhusõiduki omanik (operaator) teostab mitteärilistel alustel (oma vajaduste ja nõuete täitmiseks ilma ärilist kasu saamata).

Rahvusvahelised lepingud ja riikide siseriiklikud õigusaktid jagavad rahvusvahelise lennutranspordi kahte kategooriasse: regulaarsed ja mitteregulaarsed.

Regulaarset lennuvedu teostavad riigi poolt spetsiaalselt määratud lennuliinide regulaarlennud vastavas rahvusvahelises lepingus sätestatud liinidel. Samas, pärast seda, kui riik on lepingulistel liinidel lendudeks lennufirma määranud, peab ta sellest kirjalikult teavitama teist lepingupoolt. Viimasel on omakorda sageli kohustus anda sellisele lennufirmale lendudeks tegevusluba eeldusel, et graafiku- ja tariifiküsimustes lepitakse kokku.

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni nõukogu määratles 1952. aastal regulaarset rahvusvahelist lennutransporti kui lendude seeriat, mis viiakse läbi õhuruumõhusõidukiga rohkem kui ühe riigi territooriumil, et vedada tasu eest reisijaid, lasti ja posti, kusjuures iga lend on kõigile kättesaadav; neid teostatakse sama kahe või enama punkti vahel kas avaldatud ajakava alusel või lendudel, mis on nii regulaarsed või sagedased, et moodustavad selge süstemaatilise sarja.

Mitteregulaarne rahvusvaheline lennuvedu – "ebaregulaarsete (episoodiliste, ühekordsete) lendude abil teostatav õhuvedu, see tähendab graafikujärgselt, kindla sagedusega teatud punktide vahel. Levinuim mitteregulaarne lennuliiklus - regulaarne lennutransport on tšarterlend." "Määrallennud toimuvad eriloa alusel, kuid viimastel aastatel on osa riike hakanud sõlmima kahepoolseid mitteregulaarlennulepinguid."

Rahvusvaheline lennutransport Venemaa ja välisriigid väljaspool SRÜ-d - rahvusvahelistel lendudel nendesse riikidesse ja nende riikide vahel teostatav vedu, s.o. lendudel, mis koosnevad ühest või mitmest rahvusvahelisest lennuetapist. Samas, kui on rahvusvaheline lend lennu riigisisene etapp, loetakse seda lendu rahvusvaheliseks. Lennuetapi all mõistetakse õhusõiduki lendu stardihetkest kuni selle lennu järgmise maandumise hetkeni.

Rahvusvahelised veod Venemaa ja SRÜ riikide vahel - vedu, mida teostatakse lendudel nendesse riikidesse, samuti nende riikide vahel. Kui rahvusvahelisel lennul SRÜ riikidesse on siselennu etapp, loetakse see etapp SRÜ riikidega rahvusvaheliseks. Nii SRÜ riikide territooriumil kui ka SRÜ väliste välisriikide territooriumil toimuvate vahepeatustega lennu puhul loetakse need veod Venemaa ja SRÜ väliste välisriikide vahel rahvusvahelisteks.

Lennutransporti teostavad erineva õigusliku staatusega lennutranspordiüksused. Lennukoodeks kehtestas lennuettevõtte, operaatori ja lennuettevõtja mõisted.

Lennuettevõte on juriidiline isik, olenemata organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist ning omandivormist, mille tegevuse põhieesmärk on tasuline reisijate, pagasi, lasti, posti vedu ja (või) lennundus. tööd. Käitaja - kodanik või juriidiline isik, kes omab õhusõidukit omandiõigusel, liisingu alusel või muul õiguslikul alusel, kasutab seda õhusõidukit lendudeks ja omab käitaja sertifikaati (sertifikaati). Vedaja – lennuettevõtja, kellel on lennutranspordilepingute alusel litsents reisijate, pagasi, lasti või posti õhuveoks.

Nagu ülaltoodud lennutransporditegevuse subjektide määratlustest tuleneb, toimib lennundusettevõte üldise, üldistava mõistena, kuna asjakohaste litsentside ja sertifikaatidega saab ta tegutseda nii operaatori kui ka vedajana. Samas saab lennundusettevõteteks liigitada ainult hüvitatavatel alustel tegutsevad kommertsliku tsiviillennunduse operaatorid.

Käitaja ja vedaja peamine eristav tunnus on nende tegevuse erinev iseloom. Käitajal, kellel ei ole vastavat tegevusluba, on õigus teostada ainult mitteärilisi (ettevõtte)vedusid või muid õhusõidukite käitamisega seotud mitteärilisi lennutegevusi. RF VC artikli 9 5. osa kohaselt ei ole sel juhul litsentsi vaja.

Vastavalt Föderaalse Lennuteenistuse 18. märtsi 1998. aasta korralduse nr 74 "Täiendavate litsentsimisnõuete kehtestamise kohta" lisale nr 2 klassifitseeritakse lennutranspordiüksused järgmistel alustel:

• a) lennuettevõtjad - föderaalse tähtsusega lennuettevõtjad, kellel on õigus sooritada rahvusvahelisi lende;
• b) lennuettevõtjad - piirkondliku tähtsusega lennuettevõtjad, kellel on õigus teostada rahvusvahelisi lende; c) lennuettevõtjad kohalik tähtsus; d) ärilennufirmad;
• e) ettevõtte lennuettevõtjad.

Lennuettevõtjad - föderaalse tähtsusega lennuettevõtjad, kellel on õigus teostada rahvusvahelisi lende (föderaalsed lennuettevõtjad) - lennuettevõtjad, kes teostavad kogu mahtu regulaarne transport rahvusvahelistel lennuliinidel kaugvälistesse riikidesse suur (üle 70%) osa SRÜ riikide regulaarlendudest ja piirkondadevahelistest ning rahvusvahelistest lendudest.

Lennuettevõtjad - piirkondliku tähtsusega rahvusvaheliste lendude teostamise õigusega lennufirmad (regionaalsed lennufirmad) - lennuettevõtjad, kes teostavad ainult piirkondadevahelisi regulaarlende ja kajakaid, regulaarlende SRÜ riikidesse, samuti rahvusvahelisi ja siseriiklikke tšarterlende.

Kohaliku tähtsusega lennuettevõtjad (kohalikud lennuettevõtjad) on lennuettevõtjad, kes teostavad ainult piirkonnasiseseid vedusid ja osa piirkondadevahelistest vedudest klassi 3-4 õhusõidukitega.

Ärilennunduse lennuettevõtjad on äritranspordiga tegelevad lennuettevõtjad. Korporatiivsed lennuoperaatorid – ettevõttevedusid teostavad operaatorid.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 3

✪ Kauba õhutranspordi õiguslik regulatsioon. rahvusvahelised konventsioonid

Subtiitrid

Klassifikatsioon

Õhutransport liigitatakse tavaliselt suuna, lastikategooria ja laadimistüübi järgi.

Lihtne transport

Nimetatakse ka "üldveoks" - need hõlmavad üldveoste transportimist sihtkohta ja sellise teenuse klient on veetava kauba omanik. Üldtranspordi peamine eelis on kõrge efektiivsus.

Mööduv transport

Mööduvedu tähendab tasuta transpordi kasutamist, järgides soovitud suunas. Selle kaubaveo formaadi eeliseks on madal hind.

Shuttle transport

Põhiartikkel: Shuttle transport

Lennunduses kasutatakse seda vormingut reisijateveoks. Süstiktranspordi eripäraks on tagasisõit sõidukit lähtepunkti ilma reisijateta pardal.

Konsolideeritud vedu

Konsolideeritud saatmine on kõige levinum tükikaupade transportimise formaat, kus erinevate saatjate kaubad koondatakse lattu ja saadetakse teele vastavalt nende optimaalse mahu kogunemisele. Erineb madalate transpordikulude poolest.

Eriveoste klassifikatsioon

Praeguses juhendis kaubavedu NSVL siselennuliinidel” (RGP-85) sisaldab viiteid veo eri(eri)tingimustele: „Veoks õhuga aktsepteeritakse ka teatud tüüpi veoseid (riknevad, ohtlikud, radioaktiivsed, loomad jne), mis nõuavad eritingimused transport. (punkt 2.4.3) B see dokument seal on punktid: - raskete ja mittegabariitsete veoste vedu (punkt 2.9), - kiiresti riknevate kaupade vedu (punkt 2.16), - ohtlike kaupade ja radioaktiivsete ainete vedu (punkt 2.17), - kariloomade vedu (punkt 2.18), - vedu. iseliikuvate ja roomiksõidukite (p 2.19), - kirstude vedu surnutega (p 2.20). Erilasti klassifitseerimine. (määramata) .

Reisijate õhutransport

Reisilennuk teostada reisijate ja posti vedu, tehes regulaarseid (või ebaregulaarseid) lende.

Reisijate ja lastita lendavad lennukid nn Tühi jalg renditakse lennu maksumusest oluliselt madalama hinnaga.

Lennukaubad

Reeglid jaoks lennukaubad

Vastavalt kauba lennutranspordi rakendamise eeskirjadele (föderaalseadus "Ekspedeerimistegevuse kohta" 30. juuni 2003 nr. 87-FZ ja Varssavi rahvusvahelise lennutranspordi konventsioon (Montreal, 28. mai 1999)) kauba vastuvõtmine transport toimub ainult nõuetekohaselt vormistatud konossemendi korral.

1. Rahvusvaheliste lennufirmade kaupa saab vedada reisi- ja kaubalennukitega.
2. Kauba ja mõõtmete osas kehtestatud piirnorme ületavat lasti võib vedamiseks vastu võtta ainult vedaja nõusolekul.
3. Rahvusvaheliseks veoks vastuvõetavate kaupade suhtes kehtivad järgmised reeglid:

• veose import ja eksport, transiit peab olema riigi seaduste ja määrustega lubatud territooriumile, mille territooriumilt või territooriumi kaudu vedu teostatakse;
• veose mõõtmed peavad tagama selle vaba peale- ja mahalaadimise, paigutamise õhusõiduki pagasi- ja kaubaruumi ning selle kinnitamise;
• regulaarreisilennukitega vedamisel ei tohi veose kaal ja mõõtmed ületada eeskirjadega kehtestatud piire;
• veosele tuleb lisada kõik nõutavad dokumendid;
• veos ei tohi kujutada ohtu õhusõidukile, sellel olevatele inimestele ja varale, samuti ei tohi oma omaduste tõttu tekitada ebamugavusi reisijatele.

Õigusaktid õhutranspordi valdkonnas

Linnadevahelisi ja rahvusvahelisi õhuvedusid reguleerivad mitmed juriidilised dokumendid, mille võib tinglikult jagada mitmeks rühmaks.
Esimesed neist on lennunduse riikliku reguleerimise dokumendid, sealhulgas asjakohased seadused, sertifitseerimisstandardid ja litsentsireeglid.
Teine kategooria on föderaalsel tasandil kehtivad lennueeskirjad.
Kolmas regulatiivdokumentide rühm on Venemaa sise-eeskirjad reisijateveo ja kaubaveo kohta õhusõidukitega.

Eraldi väärib märkimist 1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon ja 1929. aasta Varssavi lennutranspordireeglite ühtlustamise konventsioon. Need dokumendid on ratifitseerinud enamikus maailma riikides ja need on Venemaal rakendamiseks kohustuslikud. Samuti tehakse õiguslik lahendus vastavalt 31. märtsi 2002. aasta föderaalsele lennundusmäärusele nr 136/42/51 ja rahvusvahelise kaupade autoveolepingu konventsioonile (Genf, 19. mai 1956). Litsentside väljastamine , kvalifikatsioonitunnistus, kaupade ladustamine tollilaos ja nende transport.

Lennuliikluse statistika

2011. aasta tulemuste kohaselt moodustas Venemaa kaubavedude turg 5,9%, vedu 981 tuhat tonni kaupa ja posti, kaubakäibe kasv - 5%, mis ulatus üle 4,9 miljardi tonni km-ni. . Võrreldes 2012. aasta I kvartaliga 2011. aasta sama perioodiga näitasid statistikaameti andmed lennukaubavedude osas positiivset trendi, kaubakäibe kogukasv ulatus 10,2%ni. Kaubaveo maht oli 224 742,52 tonni, kasvades 8,9%.

2013. aastal registreeriti maailma analüütiliste agentuuride, eelkõige IATA (Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni statistika) andmetel lennukaubaveo kasvu langus. Ekspertide hinnangul põhjustab majanduslanguse ennekõike globaalse majanduse üldine madalseis. Sellest tulenevalt vähendavad lennufirmad võimsust, et normaliseerida täitumust ja säilitada kavandatud lennutranspordi kasumlikkus hoolimata tõusvatest kütusehindadest.

Regulaarsed lennud- Tegemist on lennufirmade tavagraafiku alusel toimuvate lendudega. Näiteks igapäevased Lufthansa lennud Peterburi-Frankfurt. See on kõige tavalisem lend, millega me kõik oleme harjunud. Saate osta ja tellida tavalendude pileteid või lihtsalt broneerida lennufirmade esindustes, eriagentuurides või broneerida need veebis lennupiletite müügile spetsialiseerunud saitidel.

odav(allahindlused) on mitmete regulaarlennufirmade koondnimetus. Odavlennufirmad püüavad paljude asjade pealt kokku hoida: lendavad linnadest kaugel asuvatest odavlennujaamadest, ei jaga lennu ajal tasuta toitu, ei väljasta paberpileteid ning üldjuhul lubavad ainult lende tellida ja broneerida. nende veebisaitidel – reisibüroo kaudu neid osta ei saa. Tänu sellele langeb pileti hind kõvasti. Odavlennufirmad on Euroopale üsna tuttavad (need on nn lendavad bussid), kuid meie jaoks on see siiski uus. Nende marsruudid ühendavad isegi kõige väiksemaid lennujaamu (rääkimata Euroopa pealinnadest). Hind ei sõltu ainult pileti ostmise ajast, vaid ka paljudest muudest teguritest. Olles saidi kaudu kaardiga maksnud, saate printida printerile kinnituse, millest saab pilet. Muidu on kõik nagu ikka, tuleb vaid silmas pidada: mõned ettevõtted pardakaardid ilma kohtadeta - kes esimesena tuli, sellel on võimalus valida, kõik teised istuvad vabadele. Ainus odavlennufirma Venemaal Sel hetkel- Sky Expressi lennufirma. Üsna tinglikult võib odavlennufirmaks pidada ka lennufirmat KD Avia, mis positsioneerib end odavlennufirmana, kuid tegelikult on tegu lihtsalt madalate hindadega lennufirmaga. Odavlennufirmade lende saab reeglina broneerida vaid interneti kaudu odavlennufirma kodulehe kaudu. Mõned Interneti-agentuurid tellivad ja müüvad selliseid pileteid ka oma kasutajatele.

Hartad- ebaregulaarsed lennud. See tähendab, et lennufirma, olgu see tava- või tšarterlend, teenindab sama lendu, tavaliselt alates suur linn kuurorti ja sageli ebasobivatel aegadel - kuna lennujaamad eelistavad peamiselt regulaarlennud. Väga sageli ostetakse reisikorraldaja kõik tšarterlennu kohad ette ja müüakse ainult reisipaketi osana – see tähendab tšarterlend kuurorti, majutus ja tšarter tagasi. Igal juhul tuleb tšarterlennu pilet, isegi kui seda müüakse eraldi, tellida ja osta mitte vedaja lennufirmalt, vaid reisikorraldajalt, kellele lend kuulub. Meie veebisaidil jaotises "Kuumad piletid". reisifirmad sellised ettepanekud esitatakse järgmisteks kuupäevadeks.