Lennutranspordi liigid. Lennukaubad
Omal ajal oli lennutransport uudishimu ja tavakodanikele lihtsalt kättesaamatu. Meie aja jooksul on kõik dramaatiliselt muutunud, nüüd kasutatakse lennukeid laialdaselt mitte ainult reisijate, vaid ka erinevate veoste vedamiseks välismaal. hakkasid väga kiiresti nautima suurt populaarsust tänu tohutule hulgale eelistele, mis neile on antud.
Õhutranspordi eelised
Kõige olulisem eelis on suur kiirus. See teenus on lihtsalt asendamatu väärtesemete, ravimite ja siirdamiseks mõeldud elundite transportimisel, mis tuleb võimalikult kiiresti sihtkohta toimetada.
Selle teenuse teine eelis on võimalus kiiresti läbida tohutu vahemaa. Ookeanid, mäed ja kõrbed - sellest kõigest saab hõlpsasti üle; lennu ajal saab ebamugavusi kaasa tuua ainult õhutaskud. Kõik muud kaubaveo liigid ei suuda selles osas konkureerida õhutranspordiga.
Kauba saatmisel õhutranspordiga ei pea igas tolliasutuses kontrolliprotseduuri läbima. Kontrollimine toimub ainult kauba väljasaatmisel ja juba kauba saabumisel. Samuti väärib märkimist selle kaubaveomeetodi kõrge töökindlus, kuna õhus olevate kaupade varguse oht on võimalikult nullilähedane. Transporditav kaup võib kahjustada saada ainult laadimisel või tollikontrolli käigus.
Ja veel üks üsna oluline pluss on see, et kauba asukohta on võimalik jälgida spetsiaalse veebilehe abil. Lennutransport annab võimaluse vedada väga erinevaid kaupu olenemata suurusest ja kaalust.
Kiiresti riknevate kaupade vedu
Rühma kuuluvad kõik tooted, mille säilivusaeg on tavatingimustel lühike. Sellise kauba transportimisel on vaja tagada eri temperatuuri režiim ja mõnel juhul ka niiskust. Kui seda ei tehta, võib kauba kvaliteet halveneda, mis omakorda toob selle omanikule kahju.
Sellesse rühma kuuluvad puuviljad, köögiviljad, tsitrusviljad, värsked lilled, kosmeetika, ravimid, liha- ja kalatooted. Selliste saadetiste saatmiseks peab toote omanik esitama kõik tarnepäeval väljastatud vajalikud tõendid. Lisaks tuleb sertifikaat hankida iga kaubapartii kohta eraldi.
Tavaliselt toimetatakse sellised veosed kohale otselendudega, kuid kui see pole võimalik, siis on vastuvõetav üks ümberlaadimine ühelt küljelt teisele. Värskeid lilli saab transportida ainult otselennuga. Sellise kauba vedamiseks tuleb veotaotlus esitada vähemalt kümme päeva ette.
Kui puuvilju ja tsitrusvilju tuleb transportida, siis laadimise ajal tuleb arvestada kastide koormaga, kui need üksteise peale asetatakse. Laadimise ajal tuleb jälgida ka seda, et kastide vahele jääks teatud vahemaa, et tagada vaba õhuringlus. Kui puuvilju veetakse samal lennul, peavad need asuma erinevates kambrites.
Ohtlike kaupade õhutransport
Ohtlike veoste gruppi kuuluvad ained, mis õige laadimise või transportimise korral tekitavad ohtu teistele, samuti võivad tekitada olulist kahju õhusõidukile ja keskkond. Seda tüüpi veostel on oma klassifikatsioon vastavalt ohutasemele:
- Esimesse kategooriasse kuuluvad erinevat tüüpi lõhkeained.
- Teise kategooriasse kuuluvad veeldatud, lahustunud ja ka kokkusurutud gaasilised ained.
- Kolmandasse kategooriasse kuuluvad vedelikud, mis on väga tuleohtlikud.
- Neljandasse kategooriasse kuuluvad isesüttivad ja tahked ained, mis on kergesti süttivad, samuti ained, mis eraldavad veega kokkupuutel süttivaid gaase.
- Viiendasse kategooriasse kuuluvad orgaanilised peroksiidid, aga ka oksüdeerivad ained.
- Kuuendasse kategooriasse kuuluvad nakkusohtlikud/mürgised ained.
- Seitsmendasse kategooriasse kuuluvad kiirgust kiirgavad lastid.
- Kaheksandasse kategooriasse kuuluvad söövitavad ja söövitavad ühendid.
- Üheksandasse kategooriasse kuuluvad muud ohtlikud kaubad, mis ei kuulu eespool nimetatud kaheksasse klassi.
Ohtlike kaupade õhuvedu toimub vastavalt ÜRO erikomisjoni poolt kinnitatud standarditele. Seda tüüpi veoste transportimisel peavad olema täidetud järgmised nõuded:
- Veos peab olema märgistatud, selle ohu eest hoiatav spetsiaalne märk, samuti käsitsemisjuhised.
- Ohtliku kaubaga peab kaasas olema ohtlike kaupade deklaratsioon ja AWB lennuveoleht.
- tuleb läbi viia rangelt kooskõlas IATA (ICAO) nõuetega.
Raskete ja mittegabariitsete veoste lennutransport
Lasti loetakse raskeks, kui selle kaal ületab 80 kilogrammi. Kui lasti mõõtmed ületavad õhutranspordi laadimisluukide mõõtmeid, siis on see mahukas.
Raske/ülegabariidilise lasti vedu toimub selliste ülesannete jaoks varustatud lennukitega. Seda tüüpi kaupu saab vedada nii pakendis kui ka ilma selleta, kui vedaja seda lubab. Suure kaaluga konteineriteta koormaid veetakse spetsiaalsetel alustel, mille alla asetatakse puittalad, et vältida põrandale avaldatava maksimaalse rõhu ületamist. Ülegabariidilised/rasked veosed tuleb toimetada laadimiskohta täpselt kokkulepitud ajal. 
Ülegabariidiliste kaupade õhutranspordiks kasutatakse raskeid transpordilennukeid. Õhutranspordiga vedamiseks ei ole lubatud ülegabariidilised kaubad, mille kõrgus või laius ületab 6,4 meetrit. See on tingitud asjaolust, et laadimisluugi suurus on suurim transpordilennukid An-124 "Ruslan" on 6,4 meetrit. Ülegabariidiliste veoste õhutransport on kallim kui selle vedu teiste transpordiliikidega. Kuid samal ajal ainult õhutransport suudab tagada kauba kohaletoimetamise kõrge efektiivsuse.
Kergete lasti õhutranspordi omadused
Kergkaubad on need, mille maht on üle 0,006 kuupmeetri brutokilogrammi kohta. Suuremahuliste kaupade transpordi maksumus sõltub nende mahukaalust. Kergekaalulise lasti transportimiseks vajaliku täpse mahu kindlaksmääramiseks korrutatakse selle laius selle kõrguse ja pikkusega. Brutokilogrammi arvutamiseks jagatakse selle lennukis kasutatav maht selle massiga.
Kergeveose mahu arvestuse viib läbi kaubateenistuse dispetšer. Maksumuse arvutamisel ei võeta arvesse mitte ainult kastide mahtu, millesse puistlast pakitakse, vaid ka nendevahelist vahet. Selleks, et mitte maksta kerglasti õhutranspordi eest üle, pakitakse see võimalikult tihedalt kastidesse.
Kaasaegses ühiskonnas on mitu täiesti iseseisvat transpordiliiki. Nende jagunemise põhjuseks on veoste ja reisijate teisaldamiseks kasutatavate sõidukite erinevus ning nende toimimise erinev looduskeskkond. Transpordisüsteem Venemaa on suur ja keeruline majanduskompleks, mis paikneb kogu riigis. See hõlmab: maismaatransporti (raudtee, maantee), vett (meri ja jõgi), õhku ja torujuhtmeid.
Mõiste "õhutransport" eksisteerib alternatiivina maismaa- ja veetranspordiliikidele, mis kasutavad transpordiks teistsugust transpordivahendit. Teiste transpordiliikide ees on õhul teatud eelised: reisijate ja kaupade suur liikumiskiirus; teekonna lühendamine, mis mõjutab oluliselt reisijate ja kaupade kohaletoimetamise aja kokkuhoidu; lennuliikluse korraldamise kiirus; õhutranspordi kõrge manööverdusvõime ja kohanemisvõime erinevate transpordiobjektidega, nende hooajaliste kõikumistega. Lennutranspordi erilise rolli määrab ka vedude regulaarsus ja universaalsus, sõltumata aastaajast ja kliimatingimused, kõrge kandevõime lennukid.
"Praktikas kasutatakse laialdaselt mõistet "õhutransport", mis tähistab õhuruumis toimuvaid transporditegevusi, kasutades veeremina õhusõidukeid." Mõistet "lennundus" kasutatakse traditsiooniliselt õhuruumis toimuva tegevuse tähistamiseks.
Lennundusvaldkonna tegevustel on erinevad eesmärgid, eesmärgid ja selle elluviimise vahendid. Lennutegevuse üks olulisemaid eesmärke on tegevus, mis on suunatud füüsiliste ja juriidiliste isikute huvide ja vajaduste rahuldamisele lennutranspordis, kaitstes nende õigusi ohutule, kvaliteetsele ja säästlikule lennutranspordile. See eesmärk saavutatakse kasutamise kaudu tsiviillennundus, mis omakorda jaguneb tasuta kasutatavaks üldlennunduseks ja kommertslikuks tsiviillennunduseks. Tsiviillennunduse põhieesmärk on reisijate, pagasi ja lasti tasuline õhutranspordi pakkumine.
Õhutranspordi all mõistetakse "veose või isiku transpordiliikumist õhuruumis, mis toimub õhusõiduki liikumise teel mööda kindlaksmääratud lennuliini (marsruuti)".
Traditsiooniliselt on kaks peamist õhutransporti – siseriiklik ja rahvusvaheline. Siseriiklik õhutransport on õhutransport, mille lähtepunkt, sihtpunkt ja kõik maandumispunktid asuvad Vene Föderatsiooni territooriumil. Rahvusvahelist lennuvedu tunnustatakse, mille puhul määramiskoht ja sihtkoht, olenemata sellest, kas veol või ümberlaadimisel on katkestus või mitte, asuvad vastavalt kas kahe riigi territooriumil või ühe riigi territooriumil, kui on ette nähtud teise riigi territooriumil maandumispunkt (-punktid) .
Riigisisene lennutransport võib omakorda olla regulaarne ja mitteregulaarne; piirkondadevahelised ja piirkonnasisesed, samuti äri- ja korporatiivsed.
Regulaarlennuvedu - regulaarlendudel, st ettenähtud viisil avaldatud graafiku alusel toimuvatel õhusõidukite lendudel toimuv vedu, sealhulgas vedu lisalendudel, see tähendab lendudel, mis toimuvad lisaks graafikule kuupäevadel ja kellaaegadel. samal marsruudil, millel on regulaarne lend. Mitteregulaarne lennuvedu - vedu, mida teostatakse mitteregulaarsetel (tšarter)lendudel, st väljaspool avaldatud graafikut toimuvatel õhusõidukite lendudel vastavalt kliendi ja lennufirma või muu operaatori vahel sõlmitud lennutranspordilepingule.
Piirkondadevaheline lennutransport - siseriiklik lennutransport (regulaarne - regulaar- ja tšarterlend) kehtestatud lennuliinidel punktide vahel, mis asuvad Venemaa Föderaalse Lennuteenistuse (FAS) erinevatele piirkondlikele osakondadele määratud piirkondades (praegu - föderaalne agentuur Vene Föderatsiooni õhutransport). Piirkonnasisene lennutransport - siseriiklik lennutransport (regulaarne - regulaar- ja tšarterlend) kehtestatud lennuliinidel FAS Venemaa ühele piirkondlikule osakonnale määratud piirkonnas asuvate punktide vahel.
Äritransport - tšarterlennuvedu legaalsete ja üksikisikud sooritatakse kuni 15 reisijaga erivarustusega tsiviillennukitel. Ettevõttetransport – õhutransport, mida õhusõiduki omanik (operaator) teostab mitteärilistel alustel (oma vajaduste ja nõuete täitmiseks ilma ärilist kasu saamata).
Rahvusvahelised lepingud ja riikide siseriiklikud õigusaktid jagavad rahvusvahelise lennutranspordi kahte kategooriasse: regulaarsed ja mitteregulaarsed.
Regulaarset lennuvedu teostavad riigi poolt spetsiaalselt määratud lennufirmad regulaarlendudega vastavas rahvusvahelises lepingus sätestatud korras. Samas, pärast seda, kui riik on lepingulistel liinidel lendudeks lennufirma määranud, peab ta sellest kirjalikult teavitama teist lepingupoolt. Viimasel on omakorda sageli kohustus anda sellisele lennufirmale lendudeks tegevusluba eeldusel, et graafiku- ja tariifiküsimustes lepitakse kokku.
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni nõukogu määratles 1952. aastal regulaarset rahvusvahelist lennutransporti kui lendude seeriat, mis viiakse läbi õhuruumõhusõidukiga rohkem kui ühe riigi territooriumil, et vedada tasu eest reisijaid, lasti ja posti, kusjuures iga lend on kõigile kättesaadav; neid teostatakse sama kahe või enama punkti vahel, kas avaldatud ajakava alusel või lendudel, mis on nii regulaarsed või sagedased, et moodustavad selge süstemaatilise sarja.
Mitteregulaarne rahvusvaheline lennuvedu - "ebaregulaarsete (episoodiliste, ühekordsete) lendude abil teostatav õhuvedu, see tähendab graafikujärgselt ja kindla sagedusega teatud punktide vahel. Levinuim mitteregulaarne lend - regulaarne lennutransport on tšarterlend." "Määrallennud toimuvad eriloa alusel, kuid viimastel aastatel on osa riike hakanud sõlmima kahepoolseid mitteregulaarlennulepinguid."
Rahvusvaheline lennutransport Venemaa ja välisriigid väljaspool SRÜ-d - rahvusvahelistel lendudel nendesse riikidesse ja nende riikide vahel teostatav vedu, s.o. lendudel, mis koosnevad ühest või mitmest rahvusvahelisest lennuetapist. Samas, kui on rahvusvaheline lend lennu riigisisene etapp, loetakse seda lendu rahvusvaheliseks. Lennuetapi all mõistetakse õhusõiduki lendu stardihetkest kuni selle lennu järgmise maandumise hetkeni.
Rahvusvahelised veod Venemaa ja SRÜ riikide vahel - vedu, mida teostatakse lendudel nendesse riikidesse, samuti nende riikide vahel. Kui rahvusvahelisel lennul SRÜ riikidesse on siselennu etapp, loetakse see etapp SRÜ riikidega rahvusvaheliseks. Nii SRÜ riikide territooriumil kui ka SRÜ väliste välisriikide territooriumil toimuvate vahepeatustega lennu puhul loetakse need veod Venemaa ja SRÜ väliste välisriikide vahel rahvusvahelisteks.
Lennutransporti teostavad erineva õigusliku staatusega lennutranspordiüksused. Lennukoodeks kehtestas lennuettevõtte, operaatori ja lennuettevõtja mõisted.
Lennuettevõte on juriidiline isik, olenemata tema organisatsioonilisest ja õiguslikust vormist ning omandivormist, mille tegevuse põhieesmärk on tasuline reisijate, pagasi, lasti, posti vedu ja (või) teostada tasulist õhuvedu. lennundustööd. Käitaja - kodanik või juriidiline isik, kes omab õhusõidukit omandiõigusel, rendilepingu alusel või muul õiguslikul alusel, kasutab seda õhusõidukit lendudeks ja omab käitaja sertifikaati (sertifikaati). Vedaja – lennuettevõtja, kellel on lennutranspordilepingute alusel litsents reisijate, pagasi, lasti või posti õhuveoks.
Nagu ülaltoodud õhutransporditegevuse subjektide definitsioonidest tuleneb, toimib lennundusettevõte üldise, üldistava mõistena, kuna asjakohaste litsentside ja sertifikaatidega saab ta tegutseda nii operaatori kui ka vedajana. Samas saab lennundusettevõteteks liigitada ainult hüvitatavatel alustel tegutsevaid kommertsliku tsiviillennunduse operaatoreid.
Käitaja ja vedaja peamine eristav tunnus on nende tegevuse erinev iseloom. Käitajal, kellel ei ole vastavat tegevusluba, on õigus teostada ainult mitteärilisi (ettevõtte)vedusid või muid õhusõidukite käitamisega seotud mitteärilisi lennutegevusi. RF VC artikli 9 5. osa kohaselt ei ole sel juhul litsentsi vaja.
Vastavalt Föderaalse Lennuteenistuse 18. märtsi 1998. aasta korralduse nr 74 "Täiendavate litsentsimisnõuete kehtestamise kohta" lisale nr 2 klassifitseeritakse lennutranspordiüksused järgmistel alustel:
- a) lennuettevõtjad - föderaalse tähtsusega lennuettevõtjad, kellel on õigus sooritada rahvusvahelisi lende;
- b) lennuettevõtjad - piirkondliku tähtsusega lennuettevõtjad, kellel on õigus teostada rahvusvahelisi lende; c) lennuettevõtjad kohalik tähtsus; d) ärilennufirmad;
- e) ettevõtte lennuettevõtjad.
Lennuettevõtjad - föderaalse tähtsusega lennufirmad, millel on õigus teostada rahvusvahelisi lende (föderaallennufirmad) - lennuettevõtjad, kes teostavad kogu regulaarlende rahvusvahelistel lennuliinidel mitte-SRÜ riikidesse, mis on suur (üle 70%) osa regulaarlendudest. lennud SRÜ riikidesse ja piirkondadevahelised lennud, samuti rahvusvahelised .
Lennuettevõtjad - piirkondliku tähtsusega rahvusvaheliste lendude teostamise õigusega lennufirmad (regionaalsed lennufirmad) - lennuettevõtjad, kes teostavad ainult piirkondadevahelisi regulaarlende ja kajakaid, regulaarlende SRÜ riikidesse, samuti rahvusvahelisi ja siseriiklikke tšarterlende.
Kohaliku tähtsusega lennuettevõtjad (kohalikud lennuettevõtjad) on lennuettevõtjad, kes teostavad ainult piirkonnasiseseid vedusid ja osa piirkondadevahelistest vedudest klassi 3-4 õhusõidukitel.
Ärilennunduse lennuettevõtjad on äritranspordiga tegelevad lennuettevõtjad. Korporatiivsed lennuoperaatorid – ettevõttevedusid teostavad operaatorid.
Siseriiklik õhutransport- õhutransport, mille puhul lähte-, siht- ja kõik kavandatavad peatused asuvad sama riigi territooriumil. Riigisisese lennutranspordi tingimused ja vedaja vastutus määratakse kindlaks vastava riigi siseriiklike õigusaktidega.
Rahvusvaheline lennutransport- õhuvedu, mille lähtekoht ja sihtkoht asuvad olenemata sellest, kas veos on toimunud ülekoormus või katkestus:
kahe riigi territooriumil;
· ühe ja sama riigi territooriumil, kui vahemaandumine on ette nähtud teise riigi territooriumil.
Rahvusvaheline lennutransport võib olla nii äriline (tasuline tsiviillaevadega) kui ka mitteäriline (tasuta).
Rahvusvaheline lennuliiklus võib vedada reisijaid, pagasit, lasti ja posti. Neid vedusid reguleerivad Ukraina lennuseadustik, kahe- ja mitmepoolsed lepingud, samuti rahvusvaheliste lennutranspordi reeglite ühtlustamise konventsioon (1929. aasta Varssavi konventsioon, 1955. aasta Haagi protokoll jne). Posti rahvusvaheline lennutransport toimub rahvusvaheliste postilepingute reeglite järgi.
Rahvusvaheline lend on mis tahes lend, mille kaudu lennuk läbib riigipiirid kaks või enam osariiki.
Rahvusvaheliste lennuliinide lennud jagunevad vastavalt nende sooritamise vormile regulaarseks, sooritatakse vastavalt riikidevaheliste lennusidelepingute tingimustele ja mitteregulaarseteks, sooritatakse üksiklendude erilubade alusel.
Regulaarsed lennud teostatakse vastavalt avaldatud ajakavale lepingulistel lennufirmadel lepinguriikide vaheliste lennunduslepingute alusel. Graafik näitab lennumarsruuti, vahepealseid maandumispunkte, väljumis- ja saabumisaegu ning marsruudi iga punkti, liikumissagedust ja lennukitüüpi. Käesolevaid regulaarlendude sooritamise tingimusi saab muuta ainult lepinguosaliste riikide vastastikusel nõusolekul.
Ebaregulaarsed lennud teostatakse ühekordselt või grupipõhiselt vastavalt eriloale. Need omakorda jagunevad lisa-, eri- ja tšarterreisid.
Lisalennud lendavad samad lennufirmad nagu regulaarlennud, kuid erigraafiku alusel. Täiendavat lendu võib sooritada partneri nõusolekul tingimusel, et koormat ei saa vedada partneri liinilendudega. Täiendav lend sooritatakse reeglina tavalennuga samal päeval, kuid igal juhul mitte hiljem ja mitte varem kui 24 tundi alates lennugraafikus määratud graafikujärgsest lennuajast.
Erilennud viiakse läbi eriülesandega nii tavalendude marsruudil kui ka eriliinil. Erilendude teostamiseks küsitakse luba reeglina diplomaatiliste kanalite kaudu.
Tšarterlennud teostatakse ärilistel alustel vastavalt vedaja (prahtija) ja tellija (prahtija) vahelisele eriprahtimislepingule. Ebaregulaarsetel ärilistel alustel vedu nimetatakse lennutranspordiks.
Ülaltoodud rahvusvaheliste lendude klassifikatsiooni vastavalt lendude vormile tuleks täiendada lennu eesmärgi järgse klassifikatsiooniga, mille järgi lennud jagunevad ärilise ja mitteärilise eesmärgiga lendudeks.
Lennuki lennud ärilistel eesmärkidel on õhusõiduki lend ja maandumine:
· lennugraafikuga või ühekordse loaga ettenähtud punktini, millele vedajal on ärilised õigused, olenemata õhusõiduki kommertskoormuse muutumisest;
· graafikus või ühekordse loaga ette nähtud punkti (asenduslennujaam) kommertskoormuse muutusega, jätkamata edasist lendu sihtkohta vastavalt graafikule.
Lennuki lennud mitteärilistel eesmärkidel on õhusõiduki lend ja maandumine:
· graafikus ettenähtud punktini, kuid kuhu/millest vedajal ei ole äriõigusi (tehniline maandumine) ja õhusõiduki kaubanduslik laadimine jääb muutumatuks;
· varulennuväljale tingimusel, et kommertskoormus jääb muutumatuks;
· riigiasutuste õhusõidukite lendamisel, mille pardal ei ole tasulist kaubanduslikku laadimist;
otsingu- ja päästelaevade lendude ajal;
katse- ja treeninglendude ajal;
· sundmaandumised laevad materiaalse osa rikke tõttu, vägivalla kasutamise või muudel põhjustel, kuid arvestades kaubakoormuse muutumatust.
4.2 Kaubandusõigused ja "õhuvabadused"
Kõik regulaarlennud toimuvad ärilistel alustel reisijate, pagasi, posti ja lasti veoks ning selleks on vaja kas kahe riigi vahel sõlmitud valitsustevahelist lennunduslepingut või valitsuse eriluba, mis on välja antud ajutiselt enne lennu sõlmimist. teenusleping. Kahepoolsetes lepingutes on eriline koht lepingulistel liinidel toimuvate lendude äriõiguste küsimusel.
Kaubandusõiguste all mõistetakse rahvusvahelises lennutranspordis regulaarlendude sooritamisel ärilise koorma vedamise õigust, mille on andnud vedajale nende riikide riigiasutused, kuhu või mille kaudu toimub rahvusvahelisi lende. Kaubandusõigused on reeglina sätestatud valitsustevahelistes lennunduslepingutes.
Oma siseriiklike lennuettevõtjate huve kaitstes püüavad riigid piirata või isegi keelata teiste riikide lennufirmadel lendude teostamist oma territooriumi ja kolmandate riikide vahel juhtudel, kui nende rahvuslik lennufirma ise lendab vastavasse riiki.
Mõnel juhul on äriõigused piiratud isegi lepinguosaliste riikide territooriumil asuvate punktide vahelise transpordi puhul, kui transpordiõigus on piiratud teatud objektidega.
Kaubandusõiguste kasutamine pikamaalennufirmade vahelõikudel, kus on palju maandumispunkte erinevates riikides, pakub neid lennufirmasid opereerivatele lennufirmadele suurt ärilist huvi ning sellel on suur mõju nende liinide majandusliku tõhususe parandamisele.
Kuni viimase ajani jagas rahvusvaheline lennuõigus äriõigused viieks "õhuvabaduseks". Mõiste "õhuvabadus" määratlus esitati esmakordselt 7. detsembril 1944 Chicagos alla kirjutatud rahvusvahelise lennutranspordi lepingus (Chicago konverents 1944). Art. Lepingu 1 lõige 1 sätestab, et iga lepinguosaline riik tagab teistele lepinguosalistele riikidele järgmised "lennuvabadused" seoses rahvusvaheliste regulaarlennuteenustega:
1. "õhuvabadus"- õigus läbida oma territooriumi ilma maandumiseta;
2. "õhuvabadus"- maa ostueesõigus mitteärilise maaga
3. "Õhuvabadus"- õigus reisijaid pardalt maha võtta, post ja pardale võetud lasti maha laadida selle riigi territooriumil, mille lipp õhusõiduk kannab;
4. "Õhuvabadus"- õigus võtta välisterritooriumil oleva õhusõiduki pardale reisijaid, posti ja lasti transportimiseks selle riigi territooriumile, mille lipp õhusõiduk kannab;
5. "Õhuvabadus"- õigus vedada reisijaid, posti ja lasti mõne teise lepinguosalise riigi territooriumile ning õigus reisijaid pardalt maha võtta, post ja lasti mis tahes riigist kohale toimetada. Lisaks puhtal kujul 5-ndale "õhuvabadusele" kasutatakse rahvusvahelise lennutranspordi praktikas ka osalist 5-ndat "õhuvabadust" ehk nn "stop over".
· "Stop-over" - peatus vahepunktis, millel on õigus edasi vedada selles riigis peatuse teinud reisijaid. Eristatakse "peatus marsruudil" ja "peatus väljaspool marsruuti".
· “Stop-over liinil” – lennufirma õigus vedada reisijaid vahemaandumiskohas vahemaandumisega. Peatuse saab teha ajavahemikuks üks päev kuni üks aasta (pileti kehtivusajal). Pärast peatust saab vedu lõppsihtkohta jätkata ainult reisija vahepunkti toimetanud vedaja.
· „Stop-over off-route“ - õigus vedada reisijaid vahepunkti ühe lennuettevõtja poolt ja vahepunktist teise sama lennupiletiga.
6. "Õhuvabadus"– õigus vedada reisijaid, lasti ja posti kolmandate riikide vahel läbi selle riigi territooriumi, kus on vedaja alaline asukoht;
On tavaks eraldada veel üks "õhuvabadus" - riigisisese kabotaažveo õigus. Kabotaaž on aga üldjuhul reserveeritud riiklikele vedajatele.
Seega on rahvusvaheliste lennuliinide äritegevuse esimeseks tunnuseks lennutranspordi rahvusvaheline õiguslik regulatsioon. Lisaks juba mainitud riikidevahelistele lennuliiklust käsitlevatele valitsustevahelistele lepingutele viivad lennutranspordi reguleerimist läbi ka osalisriikide tsiviillennundusküsimusi käsitlevad ametkondadevahelised dokumendid, mis sõlmitakse õhutranspordi valdkonna osakondade vahel. Lisaks valitsustevahelistele lepingutele ja ametkondadevahelistele dokumentidele toimimise majanduslikud tingimused rahvusvahelised lennufirmad määratakse ka kahepoolsete lepingutega lennufirmade tasandil ja muude ärilepingutega, eelkõige lennuettevõtjate ja nende agentide vahelise transpordi müügilepinguga jne.
Peamisteks ärilepinguteks on kaubandusliku koostöö lepingud, lennutranspordi registreerimise lepingud, üldagendi lepingud jne. Sellised lepingud põhinevad vahendustasude maksmisel ja sellest kõrgemal vahendustasude maksmisel lendude kaubandusliku koormuse ja liikluse müügi eest. vastavate lennufirmade kohta.
Lisaks eeltoodule toimub rahvusvahelise lennutranspordi reguleerimine mitmepoolsel tasandil läbi erinevate tsiviillennunduse valdkonna rahvusvaheliste konventsioonide, aga ka rahvusvaheliste mehhanismi, millest peamised on Rahvusvaheline Tsiviillennundus. Organisatsioon (ICAO) ja Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA). ICAOga liitunud riigid kohustuvad panustama igal võimalikul viisil rahvusvaheliste lennufirmade edukasse ja tulutoovasse tegevusse. Lennufirmade vahelisi majandussuhteid mitmepoolsel tasandil reguleerivad tariifid ja IATA reeglid.
Sarnane teave.
Klassifikatsioon
Õhutransport liigitatakse tavaliselt suuna, lastikategooria ja laadimistüübi järgi.
Lihtne transport
Nimetatakse ka "üldveoks" - need hõlmavad üldveoste transportimist sihtkohta ja sellise teenuse klient on veetava kauba omanik. Üldtranspordi peamine eelis on kõrge efektiivsus.
Mööduv transport
tähendab tasuta transpordi kasutamist, järgides nõutud suunda. Selle kaubaveo formaadi eeliseks on madal hind.
Shuttle transport
Põhiartikkel: Shuttle transport
Lennunduses kasutatakse seda vormingut reisijateveoks. Süstiktranspordi eripäraks on tagasisõit sõidukit lähtepunkti ilma reisijateta pardal.
Konsolideeritud vedu
Konsolideeritud saadetised on kõige levinum tükkauba vedamise formaat, kus erinevate saatjate kaubad koondatakse lattu ja saadetakse teele vastavalt nende optimaalse mahu kogunemisele. Erineb madalate transpordikulude poolest.
Eriveoste klassifikatsioon.
Praeguses juhendis kaubavedu NSVL siselennuliinidel” (RGP-85) sisaldab viiteid veo eri(eri)tingimustele: „Õhuveoks aktsepteeritakse ka teatud tüüpi lasti (riknevad, ohtlikud, radioaktiivsed, loomad jne), mis nõuda eritingimused transport. (punkt 2.4.3) B see dokument seal on punktid: - raskete ja mittegabariitsete veoste vedu (punkt 2.9), - kiiresti riknevate kaupade vedu (punkt 2.16), - ohtlike kaupade ja radioaktiivsete ainete vedu (punkt 2.17), - kariloomade vedu (punkt 2.18), - vedu. iseliikuvate ja roomiksõidukite (p 2.19), - kirstude vedu surnutega (p 2.20). Eriveoste klassifikatsioon. . Arhiveeritud originaalist 28. märtsil 2012.
Õigusaktid õhutranspordi valdkonnas
Linnadevahelisi ja rahvusvahelisi õhuvedusid reguleerivad mitmed juriidilised dokumendid, mida võib tinglikult jagada mitmeks rühmaks. Esimene neist on lennunduse riikliku reguleerimise dokumendid, sealhulgas asjakohased seadused, sertifitseerimisstandardid ja litsentsireeglid. Teine kategooria on föderaalsel tasandil kehtivad lennueeskirjad. Kolmas regulatiivdokumentide rühm on Venemaa sise-eeskirjad reisijateveo ja kaubaveo kohta õhusõidukitega.
Eraldi väärib märkimist 1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioon ja 1929. aasta Varssavi lennutranspordireeglite ühtlustamise konventsioon. Need dokumendid on ratifitseerinud enamikus maailma riikides ja need on Venemaal rakendamiseks kohustuslikud.
Konsolideeritud lasti ja tollivormistus
Rahvusvaheline kaubavedu õhutranspordiga hõlmab tolliprotseduuride kohustuslikku läbimist. Tollivormistus toimub kauba deklareerimise ja kogu tasumisega nõutavad tasud. Imporditavate kaupade tollivormistuse kohustuslikud maksed hõlmavad aktsiisi, käibemaksu ja tollimaksu. Kaudsed maksed kauba tollivormistuse eest on tasud litsentside, kvalifikatsioonitunnistuse väljastamise, kauba tollilaos hoidmise ja transpordi eest.
Lingid
- Lennutranspordi arengu ajalugu ja praegused suundumused
- Föderaalseadus "Ekspedeerimistegevuse kohta"
Wikimedia sihtasutus. 2010 .
Vaadake, mis on "lennutransport" teistes sõnaraamatutes:
õhutransport- õhutransport, zok, ühikud. h. zka ja ... Vene õigekirjasõnaraamat
Lennutranspordi reklaam- Reisijate, kauba ja posti äriline õhuvedu, mida teostatakse avalikuks kasutamiseks tasuliste ja renditavate lendudega ... Allikas: Rosstati korraldus 18.08.2011 N 365 (muudetud 09.06.2012) Kinnitamisel ... ... Ametlik terminoloogia
Lennutransport kohalik- Kohalikud veod, mida teostatakse lendudel, kui teostatava lennu punktid asuvad Vene Föderatsiooni ühe subjekti territooriumil (vabariigid, territooriumid, piirkonnad) ... Allikas: Föderaalse riikliku statistikateenistuse korraldus 08.18. Ametlik terminoloogia
Lennutransport ebaregulaarne - Ebaregulaarne transport mitteregulaarsetel (tšarter)lendudel teostatud vedu, s.o. väljaspool avaldatud graafikut toimuvatel õhusõidukite lendudel vastavalt kliendi ja ... ... vahel sõlmitud lennutranspordilepingule. Ametlik terminoloogia
Regulaarne õhutransport- Regulaarlendudel teostatav liinivedu, s.o. ettenähtud korras avaldatud graafiku kohaselt sooritatavatel õhusõidukite lendudel, sh vedu lisalendudel, s.o. lendudel... Ametlik terminoloogia
Lennutranspordiga tegelevate organisatsioonide lennutegevuse kinnitamine- Lennutegevuse heakskiitmine on ärilist reisijate- või kaubalennuvedu teostavate organisatsioonide tehniliste kontrollide ja hindamiste protsess, mille lepinguosaline viib läbi lepinguosaliste kokkulepitud standardite alusel ... Ametlik terminoloogia
Perthi rahvusvaheline lennujaam ... Wikipedia
Sisu 1 Reisijatevedu 1.1 Regulaarliinid (kogumaht) ... Vikipeedia
Ile de France'i piirkond Prantsusmaa kaardil ... Wikipedia
Lennufirma õigus teostada tasu eest reisijate, pagasi, lasti ja posti rahvusvahelist lennuvedu. Kaubandusõiguste andmine on selle riigi eesõigus, kelle territooriumile või kelle territooriumilt toimub lennutransport. ... ... Majanduse ja õiguse entsüklopeediline sõnastik
Regulaarsed lennud- Tegemist on lennufirmade tavagraafiku alusel toimuvate lendudega. Näiteks igapäevased Lufthansa lennud Peterburi-Frankfurt. See on kõige tavalisem lend, millega me kõik oleme harjunud. Saate osta ja tellida tavalendude pileteid või lihtsalt broneerida lennufirmade esindustes, eriagentuurides või broneerida need veebis lennupiletite müügile spetsialiseerunud saitidel.
odav(allahindlused) on mitmete regulaarlennufirmade koondnimetus. Odavlennufirmad püüavad paljude asjade pealt kokku hoida: lendavad linnadest kaugel asuvatest odavlennujaamadest, ei jaga lennu ajal tasuta toitu, ei väljasta paberpileteid ning üldiselt võimaldavad tellida ja broneerida. lende ainult nende veebisaitidel – reisibüroo kaudu neid osta ei saa. Tänu sellele langeb pileti hind kõvasti. Odavlennufirmad on Euroopale üsna tuttavad (need on nn lendavad bussid), kuid meie jaoks on see siiski uus. Nende marsruudid ühendavad isegi kõige väiksemaid lennujaamu (rääkimata Euroopa pealinnadest). Hind ei sõltu ainult pileti ostmise ajast, vaid ka paljudest muudest teguritest. Olles saidi kaudu kaardiga maksnud, saate printida printerile kinnituse, millest saab pilet. Muidu on kõik nagu ikka, tuleb vaid silmas pidada: mõned ettevõtted pardakaardid ilma kohtadeta - kes esimesena tuli, sellel on võimalus valida, kõik teised istuvad vabadele. Ainus odavlennufirma Venemaal Sel hetkel- Sky Expressi lennufirma. Üsna tinglikult võib odavlennufirmaks pidada ka lennufirmat KD Avia, mis positsioneerib end odavlennufirmana, kuid tegelikult on tegu lihtsalt madalate hindadega lennufirmaga. Odavlennufirmade lende saab reeglina broneerida vaid interneti kaudu odavlennufirma kodulehe kaudu. Mõned Interneti-agentuurid tellivad ja müüvad selliseid pileteid ka oma kasutajatele.
Hartad- ebaregulaarsed lennud. See tähendab, et lennufirma, olgu see tava- või tšarterlend, teenindab sama lendu, tavaliselt alates suur linn kuurorti ja sageli ebasobivatel aegadel - kuna lennujaamad eelistavad peamiselt regulaarlennud. Väga sageli ostetakse reisikorraldaja kõik tšarterlennu kohad ette ja müüakse ainult reisipaketi osana – see tähendab tšarterlend kuurorti, majutus ja tšarter tagasi. Igal juhul tuleb tšarterlennu pilet, isegi kui seda müüakse eraldi, tellida ja osta mitte vedaja lennufirmalt, vaid reisikorraldajalt, kellele lend kuulub. Meie veebisaidil jaotises "Kuumad piletid". reisifirmad sellised ettepanekud esitatakse järgmisteks kuupäevadeks.
