Küsimusele, millised on need "õhutaskud", millesse lennukid lennu ajal kukuvad? antud autori poolt *@ Katariina @ * parim vastus on Termiline - tõusvad õhuvoolud Maa atmosfääris, mis on põhjustatud õhu pinnakihi kuumenemisest päikesekiirte või muude tegurite mõjul.
Nagu teate kooli füüsika kursusest, õhk paisub kuumutamisel, säilitades samal ajal oma massi. Samal ajal õhutihedus väheneb ja kuumutatud õhk tõuseb Archimedese jõu toimel üles. Õhku läbivad päikesekiired neelavad osaliselt õhku moodustavad molekulid. Selle neeldumise tulemusena õhk kuumeneb, kuid selle kuumenemise suurust ei saa võrrelda Maa pinna kuumenemisega päikesekiirte toimel. Mida tumedam on pind, seda rohkem päikesevalgust see neelab ja seda rohkem see kuumeneb. Seetõttu kuumenevad kõige enam põllumaa ja asfalttee, veidi vähem soojenevad kivid ja hooned ning palju nõrgemalt mets ja vesi. Lumi ja jää praktiliselt ei kuumene, peegeldades peaaegu kogu päikesevalgust.
Selgub järgmine pilt - päikesekiired soojendavad Maa pinda, Maa pind soojendab pinnapealset õhukihti, kuumutatud õhukiht tõuseb üles, soojendatud õhu asemele voolab külm õhk ja kõik kordub. Kuid Maa pind ei ole ühtlane ja see soojeneb vastavalt erineval viisil ja õhk soojeneb erinevalt - kuskil tugevamalt, kuskil nõrgemalt. Soojem õhk tõuseb kiiremini ja moodustab ülesvoolu piirkonna.
Hommikul, kui esimesed päikesekiired on kuumutanud Maa pinna suurema neeldumisvõimega ala, näiteks kivi põllul, hakkab selle ümber soojenema õhukiht. Mõne aja pärast lendab see osa õhust sooja õhumullina üles. Kujult meenutab see täpselt ülespoole hõljuvat õhumulli vees.
Kui päike on tüki Maast hästi üles soojendanud, hakkab õhk väga kiiresti soojenema ja õhumullid sulanduvad üheks pidevaks ülespoole suunatud õhuvooluks. Selgub nähtamatu toru, milles õhk tõuseb mitmesaja meetri kuni mitme kilomeetri kõrgusele. Sellel kõrgusel on õhk palju külmem kui maapinna lähedal ja tõusev soe õhk, segunedes külmaga, jahtub kiiresti. See põhjustab udu tekkimist – veeauru kondenseerumist, mida näeme selgesse taevasse ilmunud pilvena.
Kõrgusel jahutatud õhk kaotab oma ujuvuse ja hakkab laskuma, moodustades tõusva õhuvoolu ümber rõngakujulise laskuva õhu kihi. Laskudes soojeneb külm õhk uuesti. Tulemuseks oli päikeseenergial töötav õhupump, mis pumpab õhku maast üles ja tagasi. Pealegi töötab see ka pärast päikeseloojangut seni, kuni maatükk jääb soojaks.
Seda nähtust, mis toimib õhukonventsiooni fenomenil, nimetatakse lennunduses THERMICiks. Kui õhusõiduk siseneb termiliselt, kogevad lennukit aerodünaamilised jõud, mis tekitavad ülekoormuse. Reisijad tajuvad seda ülekoormust üles-alla tõukena, mida nad seletavad õhus olevate "õhutaskute" olemasoluga.
Linnud ja purilennukid kasutavad termosid omamoodi tõstukina, mis tõstab need energiat kulutamata üles. Selleks peate lihtsalt leidma õhust nähtamatu õhujoa, määrama selle keskpunkti ja hakkama selle nähtamatu joa keskpunkti ümber pöörlema.

Käesolevas artiklis vaatleme, miks võib lennuk sattuda "juttuma" ja kuidas turbulents erineb õhutaskutest.

Turbulents ja õhutaskusse põrkuv lennuk ei ole lennu kõige meeldivamad hetked, kuid need jäävad kauaks meelde. Kui see tabab õhutaskut, langeb lennuk järsult mitu meetrit allapoole. Sel hetkel saavad reisijad kogeda tasuta lendu, nagu astronaudid. See kestab vaid väga lühikest aega, tavaliselt mitte rohkem kui sekund. Lennuki õhutaskusse kukkumise tunnet võib võrrelda sellega, et kõndides, järgmist sammu tehes, ei märganud, et maa pind on madalam.

Illustratsioon õhutasku võrdluse kirjelduseks

See on tingitud õhuvoolude tiheduse ja kiiruse erinevusest. Üle kiire ja aeglase voolu piiri lendav lennukil on oht sattuda õhutaskusse (vt pilti allpool).

Lennuk tabas õhutasku

Turbulents on ebaühtlane õhuvool, seesama "jubin". Juhuslik – kuna nad muudavad sageli oma voolu suunda ja see võib olla tingitud mitmest tegurist:

• Atmosfäärirõhu muutus
• Kohatud õhumasside erinevad temperatuurid
• õhujuga
• Mägede tagant surutakse õhku mägede tagant kõrgusele (vt pilti)

Turbulentsi teke

Turbulentsi sattudes soovitan mitte sattuda paanikasse ning järgida kõiki lennukijuhi ja stjuardesside juhiseid. Olukord ei ole kindlasti meeldiv, kuid te ei tohiks seda karta. Soovin teile meeldivaid lende!

19.02.2018, 12:56

Maapinnal liikudes tunneb enamik inimesi end rahulikult ja enesekindlalt. Olles märganud teel auku, saate hinnata selle suurust, sügavust, ennustada sellega kaasnevat ohtu ja rakendada vajalikke ettevaatusabinõusid. Õhus on olukord teine, inimesed on ärevil. Õhutaskud tunduvad lennates kõige hirmutavamad, kuna tundmatus ja kontrolli puudumine olukorra üle on hirmu peamised tegurid. Mis on see õhutaskute nähtus, kust need pärinevad, nende omadused ja kui sügavale võite neisse kukkuda, räägime üksikasjalikumalt. Turbulents

Reisijad ehmuvad, kui lennuk hakkab ootamatult visklema ja värisema – seda füüsilist nähtust nimetatakse turbulentsiks. Ta on täiesti kahjutu. Turbulentsi on erinevat tüüpi. Kui lennuk läbib teatud tüüpi pilvi, võib tunda kerget värinat. Need on õhutaskud. Need nähtused on täiesti kahjutud. Äikesepilvede kuhjumine võib voodrile suuremat stressi avaldada. Sellised tsoonid tuvastab aga lokaator kergesti. Piloot ei lenda äikesepilvedega piirkonda, ta proovib neist mööda minna. Enne iga lendu peab piloot läbima briifingu ja uurima ilmateadet. Ka teised lennukid nad räägivad raadios turbulentsialadest, nagu piloodid omavahel õhutaskuid ja turbulentsi kutsuvad, ning meeskond teeb marsruudis kohandusi.

Kuidas mõjutab meeskonna professionaalsus lennu mugavust?

Raputamine ja selle tugevus ei sõltu piloodi oskustest, kogemustest ega kvalifikatsioonist. Suurema osa lennust juhib laeva autopiloot. Lennuki suurus ja kiirus võivad turbulentsi tugevust mõjutada. Nii tunnevad suurte lennukite reisijad vähem turbulentsi ja õhutaskuid.

Kas peaksin kartma õhutaskuid, turbulentsialasid?

Lennuki projekteerimisel tuleb arvestada turbulentsi ja õhutaskute mõjuga. Lennuki konstruktsioon tuleb sedalaadi koormustega edukalt toime. Seetõttu ei ole kirjeldatud nähtused vaatamata ebameeldivatele aistingutele pardal viibivatele inimestele ohtlikud.

Ettevaatusabinõud

Turbulents ja õhutaskud lennukis ei ole ohtlikud. Vaatamata konarlikkusele ja kõrgusekaotusele, kõike tehnilised süsteemid Laevad töötavad normaalselt. Kuid raputamise ajal võivad inimesed kaotada tasakaalu, kukkuda või vigastada. See on peamine oht, mida õhus olevad süvendid kujutavad. Seetõttu on väga oluline järgida ettevaatusabinõusid ja järgida meeskonna käske. Järgige kindlasti juhiseid “Tagasi oma istmele”, “Kinnitage turvavööd”. Püsige vestluse ajal seal, kus olete. Need lihtsad ettevaatusabinõud aitavad probleeme vältida.

Kui lennuk põrkab vastu õhutasku, tundub reisijale, et lainer kukub. Tegelikult on see inimese enda keha petmine, tegelikkuses liigub lennuk alla meetri. Sügava läbikukkumise tunne tekib seetõttu, et inimese vestibulaaraparaat ei ole lendamiseks kohanenud ega suuda õigesti reageerida. Samuti on kiiruse tõttu kõik liigutused eriti tugevalt tuntavad, kuna näiteks “kiirusmuhvi” ületamine kiirusel 10 ja 80 km/h on erinevalt tajutav. See tähendab, et takistuse suurus ei muutu, muutub kiirus ja see muudab aistinguid.

Summeerida

Lendamiseks valmistudes pidage meeles, et tänapäevased lennukid - ohutu transport. Nende disain võtab arvesse kõiki võimalikke väliseid koormusi. Seetõttu ei tasu raputamist karta. Õhutaskud, turbulentsed voolud on loomulikud, laialt levinud nähtused, mis ei kujuta vähimatki ohtu liinilaevale ja reisijate tervisele.

Moskva-Bangkoki lennuki reisijad said õhus vigastada, Aerofloti pardal kukkus õhutaskusse

Umbes kakskümmend Taisse puhkama sõitnud venelast sattusid pärast Aerofloti Moskvast lennuki maandumist Bangkoki haiglatesse. Selgus, et lennu ajal kukkus laud õhutaskusse, mis tekitas reisijatele vigastusi. Venemaa saatkond juba tegeleb olukorraga.

Tai allika sõnul tabas Vene Boeing 777 õhutasku ootamatult ja seda juba enne languse algust. Sel ajal polnud veel reisijate turvavööde kinnitamise kohustuslikku käsku, mistõttu paljud olid kinnitamata, keegi liikus isegi salongis ringi. Tugeva tõuke tagajärjel nihkus lennuk 100-200 meetrit ning osa reisijaid paiskus istmetevahelisse vahekäiku. Kukkudes said nad viga. Samal ajal aktiveerus löögist avariirežiim ja mõne istme kohale vabastati hapnikumaskid.

Interfaxi andmetel said kannatada peamiselt need reisijad, kes viibisid lennuki sabaosas. Pärast lennuki maandumist saadeti raskeid vigastusi, sealhulgas luumurde saanud kannatanud kohe haiglasse. Ülejäänud kannatanute haiglaravi küsimus on nüüd lahendamisel.

Kokku oli pardal üle 300 inimese, maandumine toimus tavarežiimil, kannatanuid meeskonna hulgas ei olnud. Praegu on juhatus juba teinud tagasilennu Moskvasse.

Aerofloti veebilehel avaldatud raportis seisab, et Moskva-Bangkoki lend SU270 tabas 40 minutit enne maandumist õhutasku. Samas teatatakse, et tegemist oli nn "Clear Sky Turbulence'iga", mis ei esine mitte pilvedes, vaid hea nähtavusega selges taevas ja meteoroloogiline lokaator ei suuda selle lähenemist tabada. Seetõttu ei saanud meeskond reisijaid sellest ohust ette hoiatada. Aruandes öeldakse ka, et igal aastal maailmas tsiviillennundus on registreeritud umbes 750 turbulentsi juhtumit selges taevas.

Agentuur RIA Novosti omakorda teatab, et Venemaa Tai saatkonna valvekonsuli sõnul said Moskvast pärit lennuki reisijad "luumurrud, sinikad, nihestused, nad on nüüd haiglas". Raviasutusse saabusid ka Venemaa saatkonna töötajad, sealhulgas konsulaarosakonna juhataja.

Avati Vene Föderatsiooni saatkond Tais vihjeliin pärast seda, kui Moskva-Bangkok lendu sooritanud Aerofloti lennuk sattus tugevaimasse turbulentsi tsooni. Juhtunu tagajärjel sai viimastel andmetel vigastada 25 inimest.

"Saatkonna töötajad on juba haiglas ja sinna on saadetud tõlk," tsiteeris TASS Venemaa suursaadikut Tais Kirill Barskyt. Ta ütles, et kogu infot on võimalik saada, helistades Venemaa diplomaatilisele esindusele Bangkokis +66-2-223-498-24.

Pealtnägijate sõnul olid lennuki õhutaskusse põrgades paljud kinnitamata või seisid istmetevahelistes vahekäikudes – just need reisijad said kõige raskemaid vigastusi. Barsky sõnul maksab Aeroflot kõigile kannatanutele hüvitist.

Tekst: Mihhail Verny,

Tiiva ümber õhuvoolu normaalsete tingimuste rikkumise tagajärjel (voolu eraldumine tiivast).

Normaalse tiiva ümbervoolu tingimustes tekib õhuvooluga piisav tõstejõud ja lennuk käitub stabiilselt. Kui normaalne vool tiiva ümber on häiritud, langeb tõstejõud järsult ja lennuk "kukkub ojalt maha" - see muudab spontaanselt kalde- ja kaldenurki (laseb / tõstab nina, kaldub külili). Kiisk muutub tõenäoliselt pöörlemiseks.

Seiskumise põhjuseks on maksimaalsete lubatud ründenurkade ületamine, mis võib tekkida lennuki kiiruse languse, tüüride töö, õhuvoolu tiheduse ja suuna muutumise jms tagajärjel. Seiskumise efekti kasutatakse vigurlennu sooritamisel. manöövrid spordi- ja sõjalennukitel. Tsiviillennunduses klassifitseeritakse seiskumine hädaolukorraks ja selle vältimiseks rakendatakse abinõusid (spetsiaalne tiivakujundus, AUASP alarm, hoiatav rooliraputamine jne).

Mitteprofessionaalses keskkonnas on kiosk rohkem tuntud kui "õhutasku".

Lingid

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "õhuauk" teistes sõnaraamatutes:

Väärtpaberihindade järsk langus pärast negatiivset infoteadet. Inglise keeles: Air pocket Vaata ka: Informatsiooni asümmeetria Finami finantssõnastik ... Finantssõnavara

Inglise õhutasku väärtpaberihindade järsk langus pärast mittemajanduslikku laadi negatiivset sõnumit. Äriterminite sõnastik. Akademik.ru. 2001... Äriterminite sõnastik

- (Taskuõhk, õhulukk) mõiste oletatavate süvendite kohta, kus toimub õhusõiduki äkiline allakukkumine, sõltumata lennuki juhtimisest. Tegelikult on selle kukkumise põhjuseks vertikaalsed õhuvoolud, ... ... Marine Dictionary

õhutasku- - [A.S. Goldberg. Inglise vene energiasõnastik. 2006] Energeetika teemad üldiselt ET downdraftDD … Tehnilise tõlkija käsiraamat

õhutasku- Õhutiheduse järsk muutus, mis põhjustab lennuki ootamatu paiskumise lennu ajal ... Geograafia sõnaraamat

- (Inglise õhutasku) (släng.) Väärtpaberihindade järsk langus pärast negatiivset mittemajanduslikku, näiteks poliitilist infosõnumit ... Majanduse ja õiguse entsüklopeediline sõnastik

Jarg. vahetused. Ebastabiilne positsioon, kus aktsiaväärtused satuvad oma kursi järsu langusega. BS, 32. /i> Lennundusterminoloogiast ... Suur vene ütluste sõnastik

õhu auk- Aktsia, mille hind kipub järsult langema turul leiduva negatiivse informatsiooni tõttu, näiteks väärtpaberite tootluse oodatav langus. Aktsionärid püüavad vabaneda ohustatud väärtpaberitest ja leida ... ... Finants- ja investeeringute selgitav sõnastik

PIT, šahtid, emane. 1. Maasse kaevatud või moodustatud süvend. "Labdaga kaevatud sügav auk." I. Nikitin. Kartuli süvend (kartulite hoidmiseks). Söekaev (söe põletamiseks). Pesu auk. Cesspool kaev. 2. Spetsiaalselt ...... Ušakovi seletav sõnaraamat

Olemas., f., kasuta. komp. sageli Morfoloogia: (ei) mida? augud, miks? auk, (vaata) mida? pit mida? auk mille kohta? augu kohta; pl. mida? süvendid, (ei) mida? nam mida? yamam, (vaata) mida? augud, mis? süvendid mille kohta? süvendite kohta 1. Kaev on suur süvend maapinnas. Sügav, ... ... Dmitrijevi sõnaraamat