Õhuruumi radarkontroll. Teaduslikud ja tehnilised probleemid

Euroopa

Seda probleemi saab lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaartehniliselt ohutute vahenditega. Sellised rajatised on ehitatud poolaktiivse radari (SAL) põhimõtetele, kasutades saatjate valgustust. side- ja ringhäälinguvõrgud. Tänapäeval tegelevad probleemiga peaaegu kõik tuntud radariseadmete arendajad.

Ülesanne pideva ööpäevaringse valvekontrollivälja loomiseks ja hooldamiseks õhuruumiäärmiselt madalatel kõrgustel (LMA) on keeruline ja kulukas. Selle põhjuseks on radarijaamade (RLS) tellimuste tihendamise vajadus, ulatusliku sidevõrgu loomine, pinnaruumi küllastumine raadiokiirguse ja passiivse peegelduse allikatega, ornitoloogiliste ja meteoroloogiliste tingimuste keerukus, tihe asustus, kõrge kasutusintensiivsus ja selle valdkonnaga seotud õigusaktide ebaühtlus.

Lisaks eraldatakse erinevate ministeeriumide ja osakondade vastutuspiirid pinnaruumi kontrollimisel. Kõik see raskendab oluliselt õhuruumi radarseire korraldamise võimalust I maailmasõjas.

Miks me vajame pidevat pinnase õhuruumi seirevälja?

Millistel eesmärkidel on vaja luua pidev väli maapealse õhuruumi seireks I maailmasõjas rahuajal? Kes on saadud teabe peamine tarbija?

Erinevate osakondadega selles suunas töötamise kogemus näitab, et keegi ei ole sellise valdkonna loomise vastu, kuid iga huvitatud osakond vajab (erinevatel põhjustel) oma funktsionaalset üksust, mis on piiratud eesmärkide, ülesannete ja ruumiliste omadustega.

Kaitseministeeriumil on I maailmasõja ajal vaja kontrollida õhuruumi kaitstavate objektide ümber või teatud suundades. Piirivalveteenistus- riigipiirist kõrgemal ja mitte kõrgemal kui 10 meetrit maapinnast. Ühtne lennuliikluse juhtimissüsteem – üle lennuväljade. Siseministeerium - ainult väljaspool lubatud lennupiirkondi stardiks või maandumiseks valmistuvad lennukid. FSB – tundlike rajatiste ümbritsev ruum.

Eriolukordade ministeerium – inimtegevusest tingitud või loodusõnnetuste piirkonnad. FSO - kaitstavate isikute viibimisalad.

Selline olukord viitab ühtse lähenemise puudumisele probleemide ja ohtude lahendamisel, mis meid madala kõrgusega pinnakeskkonnas ees ootavad.

2010. aastal viidi I maailmasõja õhuruumi kasutamise kontrolli probleem riigi vastutusest üle operaatorite endi vastutusele. lennukid(Päike).

Vastavalt kehtivatele föderaalsetele õhuruumi kasutamise reeglitele kehtestati G-klassi (väikelennundus) õhuruumi lendudele õhuruumi kasutamisest teavitamise kord. Edaspidi saab selle õhuruumiklassi lende sooritada ilma lennujuhtimisluba hankimata.

Kui vaadelda seda probleemi mehitamata õhusõidukite ja lähitulevikus reisijate "lendavate mootorrataste" õhus ilmumise prisma kaudu, siis tekib terve rida ülesandeid, mis on seotud õhuruumi kasutamise ohutuse tagamisega ülimadalatel kõrgustel. eespool asulad, tööstuslikult ohtlikud alad.

Kes hakkab madalal õhuruumis liiklust kontrollima?

Ettevõtted paljudes riikides üle maailma arendavad selliseid taskukohaseid madala kõrgusega sõidukeid. Näiteks Venemaa firma Aviaton plaanib 2020. aastaks luua oma reisikvadrokopteri lendudeks (tähelepanu!) väljaspool lennuvälju. Ehk seal, kus see keelatud pole.

Reaktsioon sellele probleemile on juba ilmnenud selles, et Riigiduuma võttis vastu seaduse "Vene Föderatsiooni lennuseadustiku muutmise kohta mehitamata õhusõidukite kasutamise kohta". Selle seaduse kohaselt kuuluvad registreerimisele kõik mehitamata õhusõidukid (UAV), mis kaaluvad üle 250 g.

UAV registreerimiseks on vaja esitada föderaalsele lennutranspordiametile mis tahes vormis avaldus, kus on märgitud drooni ja selle omaniku andmed. Otsustades aga selle järgi, kuidas mehitatud kerg- ja ülikerglennukite registreerimisega läheb, tundub, et mehitamata lennukitega on probleemid samad. Nüüd vastutavad kergete (ülikergete) mehitatud ja mehitamata õhusõidukite registreerimise eest kaks erinevat organisatsiooni ning kellelgi ei ole võimalik korraldada kontrolli nende kasutamise reeglite üle G-klassi õhuruumis kogu riigi territooriumil. Selline olukord aitab kaasa madala õhuruumi kasutamise reeglite rikkumiste kontrollimatule sagenemisele ning selle tulemusena inimtegevusest tingitud katastroofide ja terrorirünnakute ohu suurenemisele.

Teisest küljest takistavad I maailmasõja rahuajal laiaulatusliku seirevälja loomist ja säilitamist traditsiooniliste madalradari abil sanitaarnõuete piirangud elanikkonna elektromagnetilisele koormusele ja taastuvenergia ühilduvusele. Olemasolevad õigusaktid reguleerivad rangelt taastuvenergia kiirgusrežiime, eriti aastal asustatud alad. Seda võetakse uute taastuvenergia projekteerimisel rangelt arvesse.

Niisiis, mis on alumisel real? Pinnapealse õhuruumi seire vajadus PMA-s objektiivselt püsib ja ainult suureneb.

Selle rakendamise võimalust piirab aga valdkonna loomise ja ülalpidamise kõrge hind I maailmasõjas, õigusraamistiku ebaühtlus, ühe suuremahulisest ööpäevaringsest valdkonnast huvitatud vastutava organi puudumine, kuna samuti järelevalveorganisatsioonide kehtestatud piirangud.

Kiiresti on vaja alustada organisatsioonilist, õiguslikku ja tehnilist laadi ennetusmeetmete väljatöötamist, mille eesmärk on luua PMA õhuruumi pideva seire süsteem.

Maksimaalne kõrgus G-klassi õhuruumi piirid varieeruvad Rostovi oblastis kuni 300 meetrini ja piirkondades kuni 4,5 tuhande meetrini Ida-Siber. Viimastel aastatel on Venemaa tsiviillennunduses registreeritud rajatiste ja üldlennunduse (GA) operaatorite arv intensiivselt kasvanud. 2015. aasta seisuga oli Vene Föderatsiooni tsiviilõhusõidukite riiklikus registris registreeritud üle 7000 õhusõiduki. Tuleb arvestada, et üldiselt Venemaal mitte rohkem kui 20-30%. kokku juriidiliste isikute, avalik-õiguslike ühenduste ja õhusõidukeid kasutavate õhusõidukite eraomanike õhusõidukid (AC). Ülejäänud 70–80% lendavad ilma lennuettevõtja loata või üldse ilma lennuki registreerimata.

NP GLONASSi hinnangul kasvab väikeste mehitamata õhusüsteemide (UAS) müük Venemaal igal aastal 5-10% ja aastaks 2025 ostetakse neid 2,5 miljonit Venemaa Föderatsiooni. tarbe- ja kaubanduslikud väikesed tsiviilotstarbelised UAS-id võivad moodustada umbes 3–5% ülemaailmsest kasutusest.

Järelevalve: ökonoomne, soodne, keskkonnasõbralik

Kui suhtume erapooletult vahenditesse, kuidas luua I maailmasõja rahuajal pidevat jälgimist, saab seda probleemi lahendada taskukohaste, kulutõhusate ja sanitaartehniliselt ohutute vahenditega. Sellised rajatised on ehitatud poolaktiivse radari (SAL) põhimõtetele, kasutades side- ja ringhäälinguvõrkude saatjate valgustust.

Tänapäeval tegelevad probleemiga peaaegu kõik tuntud radariseadmete arendajad. SNS-i uurimisrühm on avaldanud aruande “Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 20132023” (Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 20132023) ning loodab, et 2023. aastaks jõuavad mõlema sektori investeeringud selliste radarite tehnoloogiate arendamisse. rohkem kui 10 miljardit USA dollarit, aastase kasvuga perioodil 2013-2023. on peaaegu 36%.

Poolaktiivse mitmepositsioonilise radari lihtsaim versioon on kahepositsiooniline (bistaatiline) radar, milles taustvalgustuse saatjat ja radari vastuvõtjat eraldab kauguse mõõtmise viga ületav kaugus. Bistaatiline radar koosneb satelliitvalgustuse saatjast ja radarivastuvõtjast, mis on eraldatud baaskaugusega.

Kaasvalgustusena saab kasutada nii maapealsete kui ka kosmosepõhiste side- ja ringhäälingujaamade saatjate kiirgust. Taustvalgusesaatja genereerib mitmesuunalise madala kõrgusega elektromagnetvälja, milles sihtmärgid

Teatud efektiivse hajutava pinnaga (ESR) peegeldavad need elektromagnetilist energiat, sealhulgas radari vastuvõtja suunas. Vastuvõtja antennisüsteem võtab valgusallikalt vastu otsesignaali ja sihtmärgilt kajasignaali, selle suhtes viivitusega.

Suunatud vastuvõtuantenni olemasolul mõõdetakse sihtmärgi nurkkoordinaate ja kogu ulatust radari vastuvõtja suhtes.

PAL-i olemasolu aluseks on ulatuslikud levi- ja sidesignaalidega levialad. Niisiis, erinevate operaatorite tsoonid mobiilside peaaegu täielikult kattuvad, teineteist täiendades. Lisaks mobiilside levialadele katavad riigi territooriumi kattuvad kiirgusväljad telesaadete saatjatest, VHF FM- ja FM-satelliittelevisiooni saatejaamadest jne.

Esimese maailmasõja ajal mitme asukohaga radariseire võrgu loomiseks on vaja ulatuslikku sidevõrku. Sellised võimalused on spetsiaalsetel turvalistel APN-idel – M2M "telemaatika" tehnoloogial põhinevad pakettandmeedastuskanalid. Selliste kanalite tüüpilised ribalaiuse omadused tippkoormusel ei ole halvemad kui 20 Kb / s, kuid rakenduskogemuse kohaselt on need peaaegu alati palju suuremad.

JSC "SPE "KANT" töötab selle nimel, et uurida sihtmärkide tuvastamise võimalust mobiilsidevõrkude valgustuse valdkonnas. Uurimistöö käigus selgus, et Vene Föderatsiooni territooriumi kõige ulatuslikumat katvust teostab sidesignaal GSM 900. See sidestandard ei taga mitte ainult valgustusvälja jaoks piisavalt energiat, vaid ka valgustusvälja tehnoloogiat. pakettandmeedastus GPRS traadita side kiirusega kuni 170 Kb / s mitme asukohaga radari elementide vahel, mis asuvad piirkondlike vahemaade tagant.

Teadus- ja arendustegevuse osana tehtud töö näitas, et tüüpiline mobiilsidevõrgu linnavälise territoriaalse sageduse planeerimine võimaldab ehitada madalal kõrgusel mitmepositsioonilise aktiiv-passiivse süsteemi maa ja õhu tuvastamiseks ja jälgimiseks ( kuni 500 meetrit) sihtmärgid, mille efektiivne peegelduspind on alla 1 ruutmeetri. m.

Antennitornide tugijaamade kõrge riputuskõrgus (70–100 meetrit) ja mobiilsidesüsteemide võrgukonfiguratsioon võimaldavad lahendada madala jälgitava STELS-tehnoloogia abil tehtud madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamise probleemi, kasutades vahekaugusega asukoha meetodeid.

Mobiilsidevõrkude valdkonna õhu-, maa- ja pinnasihtmärkide tuvastamise uurimis- ja arendustegevuse osana töötati välja ja testiti poolaktiivse radarijaama passiivse vastuvõtumooduli (PRM) detektor.

PPM-mudeli välikatsete tulemusel GSM 900 mobiilsidevõrgu piires tugijaamade vahekaugusega 4-5 km ja kiirgusvõimsusega 30-40 W on võimalus tuvastada Yak-52 lennukit. , saavutati droon - DJI Phantom 2 nelikkopter hinnangulisel lendude , liikuvate autode ja jõetransport kui ka inimesed.

Testide käigus hinnati tuvastamise ruumilisi ja energiaomadusi ning GSM-signaali võimeid sihtmärke lahendada. Näidatud on pakettide tuvastamise teabe edastamise ja teabe kaugkaardistamise võimalust katsepiirkonnast kaugvaatlusindikaatorile.

Seega on WMA-s pinnaruumis pideva ööpäevaringse mitmesagedusliku kattuva asukohavälja loomiseks vajalik ja võimalik ehitada infovoogude kombinatsiooniga mitmepositsiooniline aktiivne-passiivne asukohasüsteem. saadakse erinevate lainepikkustega valgusallikate abil: alates arvestist (analoogtelevisioon, VHF FM- ja FM-saade) kuni lühikese detsimeetrini (LTE, Wi-Fi). See nõuab kõigi selles suunas tegutsevate organisatsioonide pingutusi. Selleks on olemas vajalik infrastruktuur ja julgustavad eksperimentaalsed andmed. Võib julgelt väita, et kogutud infobaas, tehnoloogiad ja varjatud PAL-i põhimõte leiavad oma õige koha sõja aeg.

Joonisel: "Bistaatilise radari skeem". Näiteks Lõuna föderaalringkonna piiride praeguse leviala annab mobiilsideoperaatori "Beeline" signaal.

Taustvalgusesaatjate paigutuse ulatuse hindamiseks võtame näitena keskmise Tveri piirkonna. Selles 84 tuhande ruutmeetri suurusel alal. km, kus elab 1 miljon 471 tuhat inimest, on VHF FM- ja FM-jaamade heliprogrammide edastamiseks 43 ringhäälingusaatjat kiirgusvõimsusega 0,1–4 kW; 92 telejaama analoogsaatjat kiirgusvõimsusega 0,1 kuni 20 kW; 40 telejaama digitaalset saatjat võimsusega 0,25 kuni 5 kW; 1500 erinevat sidet edastavat raadiosideseadet (peamiselt mobiilside tugijaamad), mille kiirgusvõimsus on mõnest mW linnast kuni mitmesaja Wni äärelinna piirkonnas. Valgussaatjate vedrustuse kõrgus varieerub vahemikus 50 kuni 270 meetrit.

Riigi usaldusväärne kosmosekaitse (VKO) on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi loomiseta. Olulise koha selles hõivab madalal kõrgusel asuv asukoht. Radari luureüksuste ja vahendite vähendamine on viinud selleni, et Vene Föderatsiooni territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiirist ja riigi sisemusest. JSC NPP Kant, mis on osa riiklikust korporatsioonist Rostekhnologii, tegeleb uurimis- ja arendustegevusega, et luua poolaktiivse asukoha määramiseks mitme positsiooniga eraldatud radarisüsteemi prototüüp mobiilsidesüsteemide, ringhäälingu ja televisiooni, maapealse kiirguse valdkonnas. põhinev ja kosmosepõhine (Rubeži kompleks).

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihiku märkimise täpsus enam massilist õhuründerelvade (AOS) kasutamist ning elektromagnetilise ühilduvuse karmistunud nõuded, samuti sanitaarnormid ja reeglid ei võimalda rahuajal ründerelva "saastada". mikrolainekiirguse (UHF-kiirguse) suure potentsiaaliga radarijaamade (RLS) kasutamisega riigi asustatud alad. Vastavalt föderaalseadusele "Elanike sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" 30. märtsil 1999 nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusnormid, mis on kohustuslikud kogu Venemaal. Mis tahes teadaoleva õhutõrjeradari kiirgusvõimsus ületab neid norme kordades. Probleemi süvendab madalalt lendavate vargsihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis nõuab traditsioonilise radaripargi lahingukoosseisude tihendamist ja pideva madala kõrguse hoidmise kulude suurenemist. radariväli(MVRLP). 25-meetrise kõrgusega (tiibraketti või ülikerge lennuki lennukõrgus) ööpäevaringse pideva töökorra loomiseks ainult 100-kilomeetrise esiküljega, vähemalt kaks KASTA-2E2 (39N6) radarit tüüp, millest igaühe energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse keskmist elektrikulu 2013. aasta hindades, on ainult MSRLP selle jaotise ülalpidamiskulud vähemalt kolm miljonit rubla aastas. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni piiride pikkus on 60 900 000 kilomeetrit.

Lisaks saab vaenlase elektrooniliste vastumeetmete (REW) aktiivse kasutamise tingimustes vaenutegevuse puhkedes traditsioonilised valves olevad asukohavahendid suuresti maha suruda, kuna radari edastav osa paljastab täielikult oma asukoha.

Välise valgusallikaga poolaktiivseid asukohasüsteeme kasutades on võimalik säästa kallist radariressurssi, tõsta nende võimekust rahu- ja sõjaajal ning tõsta ka MSRLP mürakindlust.

Õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks

Välismaal tehakse ulatuslikke uuringuid kolmandate isikute kiirgusallikate kasutamise kohta poolaktiivsetes asukohasüsteemides. Passiivsed radarisüsteemid, mis analüüsivad telesaadet (maapealne ja satelliit), FM-raadiot ja mobiiltelefone ning sihtmärkidelt peegelduvaid HF-raadiosignaale, on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks populaarsemaks ja paljutõotavamaks uurimisvaldkonnaks. Arvatakse, et Ameerika korporatsioon Lockheed Martin on siin saavutanud suurima edu oma Silent Sentry süsteemiga (“Vaikne vahtkond”).

Passiivradarite omaversioone arendavad Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research ja Prantsuse kosmoseagentuur ONERA. Aktiivne töö sellel teemal käib Hiinas, Austraalias, Itaalias ja Ühendkuningriigis.

Õhujuhtimise varjatud "piir".

Sarnane töö sihtmärkide tuvastamiseks televisioonikeskuste valgustuse valdkonnas viidi läbi ka Govorovi nimelises sõjalise raadiotehnika akadeemias (VIRTA PVO). Enam kui veerand sajandit tagasi saadud kaalukas praktiline eeltöö analoogkiirgusallikate valgustuse kasutamisel poolaktiivse asukoha probleemide lahendamisel osutus aga kasutamata.

Digitaalse ringhäälingu ja sidetehnoloogiate arenguga on Venemaal tekkinud ka võimalus kasutada välisvalgustusega poolaktiivseid asukohasüsteeme.

JSC NPP Kant arendatav mitmepositsioonilise poolaktiivse asukohaga radarisüsteemi kompleks "Rubezh" on mõeldud õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks välisvalgustuse valdkonnas. Sellist valgusvälja eristab õhuruumi seire kuluefektiivsus rahuajal ja vastupidavus elektroonilistele vastumeetmetele sõja ajal.

Suure hulga ülistabiilsete kiirgusallikate (ringhääling, side) olemasolu nii kosmoses kui ka Maal, mis moodustavad pidevaid elektromagnetilisi valgusvälju, võimaldab neid kasutada signaaliallikana poolaktiivses süsteemis erinevat tüüpi tuvastamiseks. sihtmärkidest. Sel juhul ei pea oma raadiosignaalide kiirgusele raha kulutama. Sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtmiseks kasutatakse piirkonnas üksteisest eemal asuvaid mitmekanalilisi vastuvõtumooduleid (PM), mis koos kiirgusallikatega loovad poolaktiivse asukoha kompleksi. Rubeži kompleksi passiivne töörežiim võimaldab tagada nende vahendite saladuse ja kasutada kompleksi struktuuri sõjaajal. Arvutused näitavad, et poolaktiivse asukohasüsteemi salastatus maskeerimisteguri osas on vähemalt 1,5–2 korda suurem kui traditsioonilise kombineeritud ehituspõhimõttega radaril.

Ooterežiimi asukoha määramiseks kuluefektiivsemate vahendite kasutamine säästab oluliselt kallite lahingusüsteemide ressurssi, säästes kehtestatud ressursikulu limiiti. Kavandatav kompleks suudab lisaks ooterežiimile täita ülesandeid ka sõjatingimustes, mil kõik rahuaegsed kiirgusallikad on välja lülitatud või välja lülitatud.

Sellega seoses oleks ettenägelik otsus luua spetsiaalsed mitmesuunalised varjatud mürasaatjad (100-200 W), mida saaks visata või paigaldada ohustatud suundadesse (sektoritesse), et luua kolmanda osapoole valgustusväli eriline periood. See võimaldab rahuajast allesjäänud vastuvõtumoodulite võrkude alusel luua varjatud mitmepositsioonilise aktiivse-passiivse sõjaaja süsteemi.

Analooge pole

Rubeži kompleks ei ole riigi relvastusprogrammis esitatud ühegi tuntud näidise analoog. Samal ajal on kompleksi edastav osa juba olemas mobiilside, maapealse ja satelliitringhäälingu ning televisiooni saatekeskuste tugijaamade (BS) tiheda võrguna. Seetõttu oli Kanti keskseks ülesandeks kolmanda osapoole valgustuse sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtumoodulite loomine ja signaalitöötlussüsteem (tarkvara ja algoritmiline tugi, mis rakendab süsteeme peegeldunud signaalide tuvastamiseks, töötlemiseks ja läbitungivate signaalide vastu võitlemiseks).

Elektroonikakomponentide baasi, andmeedastus- ja sünkroniseerimissüsteemide hetkeseis võimaldab luua väikese kaalu ja mõõtmetega kompaktseid vastuvõtumooduleid. Sellised moodulid võivad paikneda mobiilsidemastides, kasutades selle süsteemi elektriliine ja oma ebaolulise energiatarbimise tõttu selle tööd mitte kuidagi mõjutada.

Piisavalt kõrged tõenäosuslikud tuvastuskarakteristikud võimaldavad seda tööriista kasutada järelevalveta automaatse süsteemina teatud piiri (näiteks riigipiiri) ületamise (lendamise) fakti tuvastamiseks madala kõrgusega sihtmärgiga, millele järgneb sihtmärgi väljastamine. esialgne sihtmärgi määramine spetsiaalsetele maa- või ruumipõhistele vahenditele sissetungija ilmumise suuna ja piiride kohta.

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgusväli, mille BS-i vahe on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W, on võimeline tuvastama madala kõrgusega aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m2 "puhas tsoonis" avastamise tõenäosus 0,7 ja valehäire tõenäosus 10–4 . Jälgitavate sihtmärkide arvu määrab arvutusseadmete jõudlus. Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO NPP Kant OAO RTI im. abiga. Akadeemik A. L. Mints ”ja VA VKO töötajate osalemine. G. K. Žukov. Katsetulemused kinnitasid madala kõrgusega poolaktiivsete sihtmärgi asukohasüsteemide kasutamise väljavaateid GSM-mobiilsidesüsteemide BS-i valgustuse valdkonnas. Kui vastuvõtumoodul eemaldati 40 W kiirgusvõimsusega BS-st 1,3–2,6 kilomeetri kauguselt, tuvastati esimeses resolutsioonielemendis erinevate vaatlusnurkade all Yak-52 tüüpi sihtmärk nii esi- kui ka tagapoolkeral. .

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab rajada GSM sidevõrgu BS valgustusväljale piiritsoonis paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu- ja pinnaruumi jälgimiseks.

Süsteem on kavandatud rajada mitmesse tuvastusliini 50–100 kilomeetri sügavusele, rindejoonele 200–300 kilomeetri vahemikku ja kuni 1500 meetri kõrgusele. Iga tuvastusjoon tähistab järjestikust tuvastustsoonide ahelat, mis paiknevad tugijaamade vahel. Tuvastustsooni moodustab ühe aluse mitmekesisuse (bistaatiline) Doppleri radar. See põhimõtteline lahendus põhineb asjaolul, et kui sihtmärk tuvastatakse läbi valguse, suureneb selle efektiivne peegeldav pind kordades, mis võimaldab tuvastada peeneid sihtmärke, mis on tehtud Stealth-tehnoloogia abil.

Lennunduse kaitsevõime suurendamine

Reast tuvastusliinile selgitatakse lendavate sihtmärkide arvu ja suunda. Sel juhul saab võimalikuks sihtmärgi kauguse ja selle kõrguse algoritmiline (arvutuslik) määramine. Samaaegselt registreeritud sihtmärkide arvu määrab teabeedastuskanalite ribalaius mobiilsidevõrkude liinidel.

Igast tuvastamistsoonist saadetakse teave GSM-võrkude kaudu teabekogumis- ja töötlemiskeskusesse (CSOI), mis võib asuda tuvastussüsteemist sadade kilomeetrite kaugusel. Sihtmärgid tuvastatakse suuna leidmise, sageduse ja aja funktsioonide järgi, samuti videosalvestite paigaldamisel - sihtpiltide järgi.

Seega võimaldab Rubeži kompleks:

luua pidev madalradari väli erinevate valgusallikate tekitatud kiirgustsoonide mitme sagedusega kattumisega;
varustada riigipiir ja riigi muud traditsiooniliste radarivahenditega halvasti varustatud territooriumid õhu- ja maaruumi kontrollimise vahenditega (alla 300-meetrise kontrollitava radarivälja alumine piir tekib alles piirkonna ümber juhtimiskeskused suuremad lennujaamad. Ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil määravad alampiiri ainult vajadused saata tsiviilõhusõidukeid mööda peamisi lennuettevõtjaid, mis ei lange alla 5000 meetri);
oluliselt vähendada paigutuse ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes sarnaste süsteemidega;
lahendada probleeme peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni õiguskaitseorganite huvides: MO (madalradarivälja rajamine valves ohustatud suundades), FSO (riigikaitserajatiste turvalisuse tagamise osas - kompleksi saab mis asuvad äärelinnas ja linnapiirkondades, et jälgida õhuterrorismiohtu või kontrollida maapinna kasutamist ), ATC (juhtimine kerglennukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalal kõrgusel, sealhulgas lennutaksod - vastavalt transpordiministeeriumi prognoosile, lennukite aastane kasv väikelennundusüldeesmärk on 20 protsenti aastas), FSB (strateegiliselt oluliste objektide terrorismivastase kaitse ja riigipiiri kaitse ülesanded), eriolukordade ministeerium (tuleohutusseire, allakukkunud lennukite otsimine jne).

Madalradari luureülesannete lahendamiseks pakutavad vahendid ja meetodid ei tühista mingil juhul RF relvajõududele loodud ja tarnitud vahendeid ja komplekse, vaid ainult suurendavad nende võimeid.

Viiteteave:

Teadus- ja tootmisettevõte "Kant" rohkem kui 28 aastat arendamist, tootmist ja läbiviimist Hooldus kaasaegsed eriside- ja andmeedastusvahendid, raadioseire ja elektrooniline sõjapidamine, infoturbesüsteemid ja infokanalid. Ettevõtte toodangut kasutatakse peaaegu kõigi Venemaa Föderatsiooni jõustruktuuride varustamisel ning kaitse- ja eriülesannete lahendamisel.

JSC NPP Kantil on kaasaegne laboratoorium ja tootmisbaas, kõrgelt professionaalne teadlastest ja insenerispetsialistidest koosnev meeskond, mis võimaldab täita kõiki teadus- ja tootmisülesandeid: alates uurimis- ja arendustegevusest, seeriatootmisest kuni töötavate seadmete remondi ja hoolduseni.

Autorid: Andrei Demidjuk, OAO NPP tegevdirektor Kant, sõjateaduste doktor, dotsent Jevgeni Demidjuk, OJSC NPP innovaatilise arenduse osakonna juhataja Kant, tehnikateaduste kandidaat, dotsent

Riigi usaldusväärne kosmosekaitse on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumikontrolli süsteemita. Olulise koha selles hõivab madalal kõrgusel asuv asukoht. Radari luureüksuste ja vahendite vähendamine on viinud selleni, et Vene Föderatsiooni territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiirist ja riigi sisemusest. JSC NPP Kant, mis on osa riiklikust korporatsioonist Rostekhnologii, tegeleb uurimis- ja arendustegevusega, et luua poolaktiivse asukoha määramiseks mitme positsiooniga eraldatud radarisüsteemi prototüüp mobiilsidesüsteemide, ringhäälingu ja televisiooni, maapealse kiirguse valdkonnas. põhinev ja kosmosepõhine (Rubeži kompleks).

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihiku märkimise täpsus enam massilist õhuründerelvade (AOS) kasutamist ning elektromagnetilise ühilduvuse karmistunud nõuded, samuti sanitaarnormid ja reeglid ei võimalda rahuajal ründerelva "saastada". mikrolainekiirguse (UHF-kiirguse) suure potentsiaaliga radarijaamade (RLS) kasutamisega riigi asustatud alad. Vastavalt föderaalseadusele "Elanike sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" 30. märtsil 1999 nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusnormid, mis on kohustuslikud kogu Venemaal. Mis tahes teadaoleva õhutõrjeradari kiirgusvõimsus ületab neid norme kordades. Probleemi süvendab madalalt lendavate madalalt vaadeldavate sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis eeldab traditsioonilise radaripargi lahingukoosseisude tihendamist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSRLP) ülalpidamise kulude suurenemist. 25-meetrise kõrgusega (tiibraketti või ülikerge lennuki lennukõrgus) ööpäevaringse pideva töökorra loomiseks ainult 100-kilomeetrise esiküljega, vähemalt kaks KASTA-2E2 (39N6) radarit tüüp, millest igaühe energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse keskmist elektrikulu 2013. aasta hindades, on ainult MSRLP selle jaotise ülalpidamiskulud vähemalt kolm miljonit rubla aastas. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni piiride pikkus on 60 900 000 kilomeetrit.

Välise valgusallikaga poolaktiivseid asukohasüsteeme kasutades on võimalik säästa kallist radariressurssi, tõsta nende võimekust rahu- ja sõjaajal ning tõsta ka MSRLP mürakindlust.

Õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks

Digitaalse ringhäälingu ja sidetehnoloogiate arenguga on Venemaal tekkinud ka võimalus kasutada välisvalgustusega poolaktiivseid asukohasüsteeme.

Analooge pole

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgusväli, mille BS-i vahe on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W, on võimeline tuvastama madala kõrgusega aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m2 "puhas tsoonis" avastamise tõenäosus 0,7 ja valehäire tõenäosus 10-4 . Jälgitavate sihtmärkide arvu määrab arvutusseadmete jõudlus. Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO NPP Kant OAO RTI im. abiga. Akadeemik A. L. Mints ”ja VA VKO töötajate osalemine. G. K. Žukov. Katsetulemused kinnitasid madala kõrgusega poolaktiivsete sihtmärgi asukohasüsteemide kasutamise väljavaateid GSM-mobiilsidesüsteemide BS-i valgustuse valdkonnas. Kui vastuvõtumoodul eemaldati 40 W kiirgusvõimsusega BS-st 1,3–2,6 kilomeetri kauguselt, tuvastati esimeses resolutsioonielemendis erinevate vaatlusnurkade all Yak-52 tüüpi sihtmärk nii esi- kui ka tagapoolkeral. .

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab rajada GSM sidevõrgu BS valgustusväljale piiritsoonis paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu- ja pinnaruumi jälgimiseks.

Lennunduse kaitsevõime suurendamine

Seega võimaldab Rubeži kompleks:

luua pidev madalradari väli erinevate valgusallikate tekitatud kiirgustsoonide mitme sagedusega kattumisega;
tagada õhu- ja maaruumi kontroll traditsiooniliste radariseadmetega halvasti varustatud riigipiiriga ja riigi muudel territooriumidel (alla 300 meetri pikkune kontrollitava radarivälja alumine piir tekib ainult suurte lennujaamade juhtimiskeskuste ümber. Üle ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil määrab alumine piir ainult vajaduse järgi saata tsiviilõhusõidukeid mööda peamisi lennuettevõtjaid, mis ei lange alla 5000 meetri);
oluliselt vähendada paigutuse ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes sarnaste süsteemidega;
lahendada probleeme peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni õiguskaitseorganite huvides: MO (madalradarivälja rajamine valves ohustatud suundades), FSO (riigikaitserajatiste turvalisuse tagamise osas - kompleksi saab mis asuvad äärelinnas ja linnapiirkondades, et jälgida õhuterrorismiohtu või kontrollida maapinna kasutamist ), ATC (juhtimine kerglennukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalal kõrgusel, sealhulgas lennutaksod - vastavalt transpordiministeeriumi prognoosile, üldlennunduse väikelennukite aastane kasv on 20 protsenti aastas), FSB (strateegiliselt oluliste objektide terrorismivastase kaitse ja riigipiiride kaitse ülesanded), eriolukordade ministeerium (tuleohutusseire, allakukkunud lennukite otsimine jne). .

Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

ärakiri

1 Vene Föderatsiooni föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi arendamise teaduslikud ja tehnilised probleemid ning nende lahendamise viisid kindralmajor A.Ya. KOBAN, tehnikateaduste kandidaat kolonel D.N. SAMOTONIN, tehnikateaduste kandidaat KOKKUVÕTE. Määratakse kindlaks Venemaa Föderatsiooni õhuruumi luure- ja kontrollisüsteemi ning riigi aeronavigatsioonisüsteemi peamised teaduslikud ja tehnilised probleemid ning arengusuunad Venemaa kosmosekaitse loomise tingimustes. MÄRKSÕNAD: Vene Föderatsiooni föderaalne õhuruumi luure- ja juhtimissüsteem, Venemaa aeronavigatsioonisüsteem, raadiotehnika väed, radari tugi, ühtne automatiseeritud radarisüsteem. KOKKUVÕTE. Rey teaduslikud ja tehnilised probleemid ning valdkonnad RF föderaalse õhuruumi luure- ja juhtimissüsteemi ning riigi aeronavigatsioonisüsteemi arendamiseks Venemaa kosmosekaitse loomise seisukohalt. MÄRKSÕNAD: RF Föderaalne õhuruumi luure- ja juhtimissüsteem, Venemaa aeronavigatsioonisüsteem, raadiotehnilised väed, radari tugi, ühtne automatiseeritud radarisüsteem. Vene Föderatsiooni Föderaalne luure- ja õhuruumikontrolli süsteem (FSR ja KVP RF) loodi Vene Föderatsiooni presidendi 14. jaanuari 1994. aasta dekreedi 146 alusel, see on osakondadevaheline kahesuguse kasutusega süsteem ja on loodud anda õhutõrje (õhutõrje) ülesannete lahendamise huvides radariteavet Vene Föderatsiooni relvajõudude (RF relvajõudude) punktide ja juhtimiskeskuste (PU, Keskadministratsioon) õhuolukorra kohta. riigipiiri kaitsmisest ning terroriaktide ja muude ebaseaduslike tegude tõkestamist Vene Föderatsiooni õhuruumis, riigi-, eksperimentaal- ja tsiviillennunduse õhusõidukite lendude tagamisest, samuti aeronavigatsiooni lennuliikluse juhtimiskeskuste radaritoetusest. Vene Föderatsiooni süsteem (Venemaa ANS), kasutades RF relvajõududes ja Venemaa ANS-is olemasolevaid radarisüsteeme ja vahendeid. FSR ja KVP RF info- ja tehniline baas on ühtne automatiseeritud radarisüsteem (EARLS). EARLS-i koosseisus FSR-ile ja KVP-le pandud ülesannete lahendamiseks Vene Föderatsiooni relvajõudude raadiotehnika üksuste ja allüksuste väed ja vahendid, samuti kahesuguse kasutusega radaripositsioonid (RLP DN). Föderaalne Lennutranspordiagentuur (Rosaviatsia). EARLS-i arendamiseks perioodil 2007-2015 viidi läbi föderaalne sihtprogramm „Föderaalsüsteemi täiustamine

2 VENEMAA Föderatsiooni FSR JA STOL ARENDAMISE TEADUSLIKUD JA TEHNILISED PROBLEEMID NING NENDE LAHENDAMISE VIISID 15 Vene Föderatsiooni õhuruumi luure ja kontroll (gg.) "(edaspidi programm (), kinnitatud dekreediga Vene Föderatsiooni valitsuse 2. juuni 2006 määrus 345. Programmi ( ) rakendamise tulemuste analüüs näitab, et selles seatud eesmärgid õhuruumi kontrolli tõhustamiseks, raadiotehnika üksuste ülalpidamise üldkulude vähendamiseks. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja lennuohutuse parandamine on suures osas saavutatud.FSR ja STRC arendamine, ühtse radarisüsteemi ja Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise seiresüsteemi ehitamist ja kasutamist mõjutavad tingimused ja tegurid , põhjustas FSRi ja STRC arendamisel kuni 2025. aastani mitmeid teaduslikke ja tehnilisi probleeme: teabe ebapiisav automatiseerituse tase mittetehniline suhtlus õhutõrje (lennunduse ja kosmosekaitse) juhtimiskeskuse (PU, CP) ja ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (USA ATM) operatiivorganite vahel, et rakendada tõhusat radari-, lennu- ja planeeritud teabe ühistöötlust õhuolukorrast Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise seire probleemide lahendamisel; EARLS-i ehitus- ja tööpõhimõtete mittevastavus selle integreerimise nõuetele EL ATM-iga, ühtse õhuolukorra teaberuumi moodustamine ja säilitamine seoses kosmosekaitse loomisega. Vene Föderatsiooni süsteem ja Venemaa ANS; Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise kontrolli automatiseerimise vahendite arendamise, toimimise ja õhuruumivägede (VKS) juhtimissüsteemis rakendamise põhimõtete mittevastavus neile kaasaegsetes tingimustes kehtestatud nõuetele; vananenud radarirajatiste jõudlusnäitajate mittevastavus Venemaa kaitseministeeriumi tänapäevastele teabevajadustele neile pandud ülesannete lahendamisel, võttes arvesse Venemaa Föderatsiooni julgeoleku suurenevaid ohte õhuruumis. Sõnastatud teaduslikud ja tehnilised probleemid võimaldasid Vene Föderatsiooni ja Venemaa ANS-i kosmosekaitsesüsteemi loomise tingimustes põhjendada järgmisi FSR-i ja KVP arendamise põhisuundi. Esimene suund. Õhuruumi luure (seire) uute väljatöötamine ja olemasolevate moderniseerimine. Prognoositava sihtmärgi ja häirete olukorra analüüs perioodiks kuni 2025. aastani tingib vajaduse oluliselt tõsta nõudeid kasutatavatele radariseadmetele nende ruumilise ja informatsioonilise võimekuse osas. Arvestades, et kõik mehitatud õhusõidukid, aga ka paljud vaenlase mehitamata sõidukid, on õhutõrjesüsteemist ülesaamise hõlbustamiseks varustatud segamissaatjatega, tõusevad oluliselt nõuded raadiotehnika vägede (RTV) rühmituste mürakindlusele. Sihtmärkide tuvastamise ja vaenlase õhurünnaku (AOS) abil neile suunatud löögi vahelise aja lühendamise kontekstis on peamine viis RTV rühmituse säilitamiseks vägede ja jõudude manööver. radariluure vahendid. Sellest tulenevalt suurenevad nõuded täiustatud radarite mobiilsusele. Arvestades, et lahinguteenistuse ülesandeid õhutõrjes täidetakse pidevalt (rahu- ja sõjaajal) ning radariseadmete töötingimused rahu- ja sõjaajal on erinevad, siis

3 16 A.Ya. COBAN, D.N. ISETOONIVAD reaktsioonid rahu- ja sõjaajal valves olevate radari vahenditele on erinevad. Rahuaegsete probleemide lahendamiseks on vaja suhteliselt odavaid radareid koos integreeritud sekundaarradari ja täiendavate automaatse sõltuvate seireseadmetega (AZN-V). Kulude vähendamiseks võivad need radarirajatised olla statsionaarsed (transporditavad), kuid samal ajal peavad neil olema kõrge töökindlus (määratud ressurss on üle saja tuhande tunni, rikete vaheline aeg on tuhandeid tunde), hooldatavus (plokk-moodulkonstruktsiooni põhimõte, sisseehitatud diagnostika ja tõrkeotsingu seadmed , tehnilise seisukorra ennustamine), madal töökulu (automaatne, ilma radarimoodulite arvutuseta). Võttes arvesse vajadust kasutada ATM-ülesannete lahendamisel kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi huvides teavet õhuolukorra kohta, peavad need radarirajatised olema ettenähtud korras sertifitseeritud. Rahuajal ülesandeid täitvate ooterežiimi radariseadmete arendamise üks peamisi suundi peaks olema nende viimine automaatradarite tasemele. See nõue tuleneb ka vajadusest taastada radariväli Vene Föderatsiooni arktilises vööndis. Lähtuvalt sõjaaegsetest kasutustingimustest esitatakse valves olevatele radarirajatistele täiendavalt järgmised nõuded: häirete tüüpide automaatne tutvumine ning kohanemine õhu- ja raadioelektroonilise olukorraga, sh võimalus koondada energiat häireohtlikesse jm. olulised valdkonnad; passiivsete (poolaktiivsete) radariseadmete arendamise tagatud töö kõrge salastatus; suur liikuvus, mis on tagatud kokkuklapitamise (paigutamise), sisselülitamise ja radari töö jälgimise aja lühenemisega; automaatne topograafiline asukoht ja orientatsioon. Samal ajal peaksid sõja ajal õhukaitse lahinguülesannete täitmiseks mõeldud ooterežiimi radarid olema mitme ulatusega, pakkudes madalate energiakuludega nõutavad omadused tuvastusulatuse ja täpsuse osas vaenlase õhutõrjesüsteemide koordinaatide määramisel. . Võttes arvesse võimalike ohtude analüüsi Vene Föderatsioonile lennundussfääris, suureneb kiireloomulisus madalal ja ülimadalal kõrgusel töötavate EOS-de tuvastamisel. Madalradarite kasutamise tingimuste ja ülesannete erinevused määravad nende jagunemise oote- ja lahingradariteks. Peamised nõuded paljutõotavatele madala kõrgusega ooterežiimi radaritele on: võime tuvastada ja jälgida madalalt lendavaid, väikesemõõtmelisi ja aeglaselt liikuvaid õhusihtmärke (KR, UAV-d, deltaplaanid jne). ) intensiivse peegelduse taustal maapinnalt, kohalikelt objektidelt, hüdrometeoroloogilistest moodustistest, tahtlikust passiivsest ja mittesünkroonsest impulssmürast; väljaspool RTV-üksusi asuvate ja automaatrežiimis töötavate kaugradarimoodulite olemasolu radarikompleksides (RLC); võimalus paigutada antennisüsteemid kõrgmäestiku tugedele (mõnel juhul lõastatud õhupallidele). Madala kõrgusega lahingurežiimi radarite jaoks on esiteks kõrge manööverdusvõime, piisava energia nõuded

4 FSR JA KVP RF ARENDAMISE TEADUSLIKUD JA TEHNILISED PROBLEEMID NING NENDE LAHENDAMISE VIISID 17 potentsiaali kontsentratsiooni võimalusega antud suunas (sektoris), koordinaatide mõõtmise täpsuse suurenemise ja väikese efektiivse dispersioonipinnaga sihtmärkide tuvastamise võimalusega. (ESR). Üks peamisi nõudeid täiustatud radaritele on vajadus liidestada need olemasolevate ja tulevaste automaatikasüsteemidega, samuti võime integreerida ühtsesse teaberuumi õhuolukorra kohta. See hõlmab muuhulgas ühtsete protokollide kasutamist teabe vahetamiseks õhuolukorra kohta, erinevatest allikatest pärit radariteabe integreerimist õhuobjektide kohta, selle teabe vahetamist suurematel kiirustel, kasutades õhusituatsiooni vahendeid. digitaalset telekommunikatsioonivõrku loob Venemaa kaitseministeerium. Teine suund. EARLS FSR ja STOL täiemahuline kasutuselevõtt ja nende igakülgne moderniseerimine, et tõhustada EL ATM-asutustelt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfo kasutamist õhutõrjeülesannete lahendamisel. EARLSi täiemahuline kasutuselevõtt ja selle igakülgne moderniseerimine hõlmab: raadiotehnika üksuste varustamist (ümbervarustamist) kaasaegsete ja täiustatud radaritega (RLS); Rosaviatsia kaheotstarbeliste radarite positsioonide moderniseerimine, paigutades neile uued DN-radarid, samuti ELi lennuliikluse korraldamise keskuste rekonstrueerimine, sealhulgas osakondadevahelise teabe ja tehnilise suhtluse parandamise huvides; ühtsete automaatsete tarkvara- ja riistvaramoodulite (MPTS) loomine ja kasutuselevõtt, mis pakuvad automaatset planeeritud, radari- ja lisateabe vahetamist, kasutades ühtseid protokolle teabe ja tehnilise suhtluse jaoks kaheotstarbeliste marsruudil paiknevate radaripositsioonide ja ELi lennuliikluse korraldamise keskuste vahel juhtimiskeskusega (PU, KP) RF relvajõududest. Teabe ja tehnilise suhtluse tagamiseks digitaalsete kanalite kaudu ja ühtseid protokolle kasutades on Venemaa kaitseministeeriumi objektidel ette nähtud perspektiivsete automaatikaseadmete komplekside (KSA) ostmine, mis üheskoos suurendab radari-, lennu- ja ühistöötluse efektiivsust. planeeritud teave raadiotehnika rügementide komandopunktides. Kolmas suund. FSR-i ja STOL-i integreeritud radarisüsteemi järkjärguline loomine eesmärgiga moodustada ühtne teaberuum õhuolukorra kohta, kasutades lähetatud EARLS-i ressursse. Suuna elluviimist korraldatakse raadiorügementide varustamisel automaatsete seadmete kompleksidega, mis on välja töötatud eksperimentaalse projekteerimistöö (R&D) "FSR-i ja KVP vaatleja" raames ja integreerides nende alusel kõik ministeeriumi radariteabe allikad. Venemaa kaitse ja föderaalne õhutranspordiagentuur, mis paiknevad raadiotehnilise rügemendi positsioonipiirkonna piirides. Neljas suund. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise automatiseeritud juhtimise ühtse süsteemi (ESKIVP) korraldamine videokonverentsisüsteemi juhtimissüsteemis. Selle suuna rakendamine on kavas läbi viia riikliku relvastusprogrammi raames, mis näeb ette ühtse MPTS-i väljatöötamise ja vastuvõtmise, et automatiseerida relvade kasutamise jälgimise probleemi lahendamist.

5 18 A.Ya. COBAN, D.N. Vene Föderatsiooni Samotonini õhuruum. MPTS on mõeldud ühiseks kasutamiseks VKS-i ühenduste, õhutõrjeformatsioonide, RTV sõjaväeüksuste KSA TsU-ga (PU, KP), et parandada õhuruumi kasutamise kontrollimise probleemi lahendamise kvaliteeti, tuginedes kaasaegse süsteemi rakendamisele. inseneripõhimõtted EL ATM-keskustelt ja PU raadiotehnika üksustelt tuleva teabe vahetamiseks ja töötlemiseks. MPTS-i arendatakse erinevates konfiguratsioonides avatud teabe- ja tehnilise liidesega kasutamiseks kõikidel juhtimistasanditel õhuruumi kasutamise kontrollimise probleemi automatiseeritud lahendamisel koos olemasolevate ja tulevaste automaatikasüsteemidega. Seega võib perioodil kuni 2025. aastani eristada peamiste teaduslike ja tehniliste probleemide lahendamisel kahte etappi: EARLSi terviklik moderniseerimine kõigis Vene Föderatsiooni piirkondades, peakoha loomine integreeritud radarisüsteemi ühiseks kasutamiseks ( IRLS) FSR ning KVP ja ESKIVP aastate, IRLSi ja ESKIVP täiemahuline kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades. FSR ja CVP arenguetappide edukas elluviimine on võimalik SAP meetmete tingimusteta rakendamisega ning kontseptuaalsete ja regulatiivsete õigusdokumentide õigeaegse väljatöötamisega (selgitamisega), mis reguleerivad ehituse, toimimise, tegevuse tagamise ja arendamise küsimusi. FSR ja CVP.

P-18T/TRS-2D P-18T/TRS-2D UURING DUAL-ORDINAATE meetriraadioradar

VALGEVENE VABARIIGI KAITSEMINISTEERIUM OTSUS Valgevene Vabariigi riikliku lennunduse lendude radaritoetuse korraldamise lennunduseeskirjade kinnitamise kohta 26. oktoober 2015

VENEMAA FÖDERATSIOONI RELVAJÄDEDE SIDESÜSTEEMI JA AUTOMATISEERITUD JUHTMISÜSTEEMIDE ARENDAMISE VÄLJAVÕTE

Radar praeguses staadiumis. Võimalikud arendusviisid on etapiviisiline moderniseerimine ja ühtsete plokkmoodulite konfiguratsioonide loomine. Võitlemine sõjalistes konfliktides 20. sajandi teisel poolel ja järgmisel

VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUMI FÖDERAALNE ÕHUTRANSPORTAGENTUUR (ROSAVITSIA) KÄSKUS Moskva

Vene Föderatsiooni relvajõudude R u s s i n Fed e ra sidesüsteemi ja automatiseeritud juhtimissüsteemide arendamise väljavaated

Kolme koordinaadi keskmise ja kõrge kõrgusega ooterežiim EESMÄRK on loodud tuvastama, mõõtma kolme koordinaati, jälgima ja määrama õhuobjektide rahvust

IKT kasutuselevõtt rahvusvahelise Venemaa ministeeriumi sisemiste vägede teenistusse ja lahingutegevustesse n o n o n o n o d a n d o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n o n s c a m i gk

VENEMAA FÖDERATSIOONI SÕJALISTE SUHTLUSTE SEISUKORD JA ARENGUVÄLJAVAATED a b a C

Töö Vene Föderatsiooni pideva radarivälja loomisel. Venemaa relvajõudude varustamine kõrge tehasevalmidusega Voronež-DM radarijaamadega (RLS) on graafikust ees. Sellest

VALGEVENE VABARIIGI HARIDUSMINISTEERIUMI 31. juuli 2017 OTSUS 98 Valgevene Vabariigi Haridusministeeriumi 30. augusti 2013. aasta otsuse muudatuste ja täienduste kohta

64 Venemaa sõjatööstuskompleksi võimalused arenenud raketitõrjesüsteemide loomisel Igor KOROTŠENKO Ajakirja Riigikaitse peatoimetaja

Aerospace DEFENSE Troops Riigi usaldusväärne kilp õhus ja RUUMIS Aleksandr V. Golovko AMI ÕHUKAITSE VORMI SHNO-RUUMIKAITSE ülem, KINDRAL-L-LEITNANT Lennundusvägede

Kosmoseväed Kosmoseväed on kosmosejõudude üks haru, mis täidavad mitmesuguseid ülesandeid, millest peamised on: - Kosmoseobjektide vaatlemine.

GEOPOLIITIKA JA TURVALISUS Kosmoseolukorra globaalne monitooring kõige olulisem suund Vene Föderatsiooni sõjalise julgeoleku tagamine kosmosevaldkonnas kolonel A.N. KALUTA ABSTRAKT.

PECHORA-2TM S-125-2TM Pechora-2TM keskmaa õhutõrjeraketisüsteem

MULTIFUNKTSIOONILINE TEHNILISTE RAJASTE KOMPLEKS RADARIVARUSTUSE, RADIONAVIGATSIOONI JA RADIOPIIDI PROBLEEMIDE LAHENDAMISEKS KOHALIKUS PIIRKONNAS Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

OLEN. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Kaasaegsed lähenemisviisid sõjaväe meditsiiniteenistuse juhtimisele ¹ Karaganda Riikliku Meditsiiniakadeemia sõjaväeosakond. Kasahstani Vabariik. ² Sõjaväemeditsiin

IKT arendamise väljavaated Vene Föderatsiooni relvajõudude juhtimis- ja kontrollisüsteemi huvides Tellimuste ja varustuse osakonna juhataja automatiseeritud süsteemid juhtimine, infosüsteemid, kompleksid

VENEMAA FÖDERATSIOONI SÕJALISE JA TEHNILISE POLIITIKA UUED ASPEKTID KAASAEGSES TINGIMUSES Sergei Kužugetovitš Šoigu VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTER, L ARMEEKINDLAR Praegu teaduslik ja tehniline

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTEERIUMI PRESSI- JA INFOOSAKOND 1 SISU VENEMAA KAASAEGSES MAAILMAS. VÄLJAKUTSED JA OHUD... 3 VÄge (JÕUD) JA RELVAKONTROLL. SÕJALINE SIMULATSIOON

Sokolov Nikita Vjatšeslavovitš Peterburi riikliku infotehnoloogia, mehaanika ja optika teadusülikooli üliõpilane Stepanenko Kirill Vassiljevitš

Õhukaitse lahingukasutuse põhialused Lahingrelvade koostoime Hävituslennukid Raadiotehnika väed Õhutõrjeraketiväed Õhutõrjeüksuste relvade vastasmõju Kaitse- ja kaitselahingumissiooni täitmine

ÕPPEKAVA akadeemilisel distsipliinil "Sõjalis-tehniline väljaõpe" sõjaväelise registreerimise erialal Õhutõrjeraketisüsteemide raadiotehniliste juhtimisvahendite kasutamine ja remont

Õppeasutus "Valgevene Riiklik Informaatika ja Raadioelektroonika Ülikool" KINNITUD õppeasutuse "Valgevene Riiklik Informaatika- ja Raadioelektroonikaülikool" esimese prorektori poolt

Burenok V.M., tehnikateaduste doktor, professor Moskalenko V.I., tehnikateaduste kandidaat Solomenin E.A. Identifitseerimissüsteemi arendamise juhised Perspektiivse süsteemi ülesehitamise küsimused

S.S. Smirnov, tehnikateaduste kandidaat, dotsent V.L. Ljaskovski, tehnikateaduste doktor, professor D.V. Nesterov Relvade tehnoloogiate ja mudelite loomise programmi tegevuste moodustamise metoodika

Täiuslikkus organisatsiooniline struktuur Vene Föderatsiooni ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi sõjaline komponent Abstrakt. Artiklis organisatsiooni struktuuri täiustamise taustal

Vene Föderatsiooni rahvuskaardi vägede tagaosa juhtimispunkti struktuur ja koosseis. Dementjev Dmitri Nikolajevitš kapten, Logistika Sõjaväeakadeemia haridusosakonna 116. VNG üliõpilane

KÜSIMUSELE KAASAEGSES TINGIMUSES RELVADE, SÕJA- JA ERIVARUSTUSE ARENDAMISE KOHTA MAISMAAVÄEDE RAKETIVÄEDE SÕJAVÕTJA JA ERIVARUSTUSE KOHTA Aleksandr Viktorovitš Kotškin

UDC 623.418.2 DD-SD ADMS-i TÖÖKOHA SIMULAATORI ARENDAMISE METOODILINE PÕHJENDUS SPETSIALISTIDE KOOLITUSEKS RAADIOINSENERI JUHEND OF ADMS OF THE A.feIR., student student.

25/8/03 ÜHEteistkümnes LENNAVIGATSIOONIKONVERENTS Montreal, 22. september 3. oktoober 2003 Päevakorrapunkt 1. Päevakorra punkt 1.2. Organisatsiooni globaalse tegevuskontseptsiooni esitlemine ja hindamine

KRIMI VABARIIGI MINISTERIDE NÕUKOGU OTSUS, 24. veebruar 2015

VENEMAA SÕJALISTE KOSMOSETEGEVUSE ARENDAMISE PRIORITEEDID KAASAEGSES TINGIMUSES Oleg Nikolajevitš Ostapenko AMI, GENERA L-M AIOR kosmosevägede ülem Kaasaegsed maailmatrendid

UAV-dega komplekside kasutamise regulatiivse ja juriidilise toe probleemid Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse ja lennupäästetehnoloogia osakond, osakonnajuhataja asetäitja, Ph.D. N.N. Oltyan 1 lennundusosakond

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTERI MÄÄRUS 150 30. aprill 2007 Moskva Riigi Lennunduse Navigaatoriteenistuse föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta vastavalt määrusele

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTEERIUMI ÕHU- JA KOSMOSEKAITSEVÄGEDE KESKSE TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSKESKUS

SÕJALISTE TEHNOLOOGIATE ROLL VENEMAA FÖDERATSIOONI RELVAVÄE RELVASÜSTEEMI ARENDAMISES

Lisa 14 ASRK-RF FSUE "RFC CFD" ja Vene Föderatsiooni relvajõudude tervikliku tehnilise kontrolli ühtse süsteemi vahelise ASRK-RF FSUE "RFC CFD" ja Vene Föderatsiooni relvajõudude tervikliku tehnilise kontrolli ühtse süsteemi vahelise koostoime ning teabe ja tehnilise liidese põhivaldkonnad

A. V. Len'shin, N. M. Tihhomirov, S. A. Popov PARDARAADIO ELEKTROONILISED SÜSTEEMID Õpetus Toimetanud tehnikateaduste doktor A. V. Len'shin UMO soovitab käitamisvaldkonna hariduseks

Ametliku oponendi ÜLEVAADE lõputööle Jevgeni Sergeevitš Fitasov “Ajaline signaalitöötlus väikesemõõtmelistes mobiilsetes radarisüsteemides madallendude tuvastamiseks

V.G. Naydenov tehnikateaduste doktor vanemteadur E.V. Pershin Venemaa kaitseministeeriumi polügooni eksperimentaalse katsebaasi optimaalse vahendite tüübi määramise probleemi avaldus.

SHIP ACS: SÜSTEEMIDE, INFOTEHNOLOOGIATE, TÖÖRIISTADE JA KOMPONENTIDE LOOMISE METOODIKA UDC 681.324 V.A. Iljin, I.L. Kozlov LAEVADE ÕHUKAITSEJUHTIMISE AUTOMATISEERIMINE. FUNKTSIONAALNE

VALGEVENE VABARIIGI HARIDUSMINISTEERIUMI OTSUS 8. juuli 2015 79 Valgevene Vabariigi Haridusministeeriumi mõningate resolutsioonide muudatuste ja täienduste kohta Lõike alusel

VALDAVALDKONNA HALDUS "SYKTYVKAR"

II. Annotatsioon 1. Distsipliini eesmärgid ja eesmärgid

RADARI TUGEVUSE SUURENDAMINE PAUGUGA SISSEEHITATUD JUHTSÜSTEEMI LÄBI

Registreeritud Valgevene Vabariigi riiklikus õigusaktide registris 20. märtsil 2012 N 5/35415 VALGEVENE VABARIIGI MINISTRITE NÕUKOGU 16. märtsi 2012. aasta resolutsioon N 234 MÕNTE RAKENDUSMEETMETE KOHTA

VENEMAA FÖDERATSIOONI ELEKTROONILISE SÕJASÜSTEEMI ARENDAMISE PERSPEKTIIVID AJAKS 2020. aastani Mihhail V. Doskalov RA DIOLEKTROONILISTE SÕJAVÕIDU SÕJADE JUHEND, RELVASVÕED

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 Lennunduse ja õhutõrje automatiseeritud juhtimissüsteemide arendamise etapid Antakse lühiülevaade NII-5 (MNIIPA) aastatel 1923-2010 tehtud töödest. luua ja täiustada

Lähenemisviisid UAS-i ohutu kasutamise tagamiseks Hetkeolukord mehitamata õhusõidukite kasutusvaldkonnas Kontrollimatu mehitamata õhusõidukite kiire kasv Venemaal ja teistes riikides

VENEMAA FÖDERATSIOONI VALITSUSE 9. novembri 2017. a KORRALDUS nr 2478-r MOSKVA 1. Kinnitada lisatud tegevuskava Mõõtmiste ühtsuse tagamise strateegia elluviimiseks aastani 2025.

Kasahstani Vabariigi sõjatööstuskompleksi hetkeseisu ja selle arendamise väljavaadete analüüs Talgat Ženisovitš Žanžumenov Kasahstani Vabariigi kaitseministri asetäitja kindral Lm.

56 Venemaa kosmosekaitse: loomise ajalugu ja peamised ülesanded 57 Nikolai LYAKHOV erukolonel, tehnikateaduste kandidaat, vanemteadur, aastatel 2003–2007. asetäitja

UDK 629.733.34 Inseneriteadus Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Permi Riikliku Teadusliku Polütehnilise Ülikooli elektrotehnika teaduskonna 4. kursuse üliõpilased TÕHUSUSE UURING

VALGEVENE VABARIIGI MINISTRITE NÕUKOGU OTSUS 23. august 1999 N 1308 VALGEVENE VABARIIGI ÕHURUUMI KASUTAMISE RIIKLIKU REGULEERIMISE JA KORRALDUSE KOHTA [Muudatused ja täiendused:

VENEMAA FÖDERATSIOONI VALITSUSE MÄÄRUS nr 1215, 18. november 2014 MOSKVA Õhusõidukite lennuohutuse juhtimissüsteemide väljatöötamise ja rakendamise, samuti kogumise ja kogumise korra kohta

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 7. mai 2012. aasta dekreedile 603 „Vene Föderatsiooni relvajõudude, muude vägede ja sõjaväeformatsioonide ehitamise ja arendamise plaanide (programmide) elluviimise kohta

UDC 623,4 M.Yu. Trubin MEREVÄE PINNAALAEVADE AUTOMATISEERITUD JUHTMISÜSTEEMIDE TÄIENDAMISE VAJADUS, ARENGUTRENDID Trubin Maxim Jurievitš on lõpetanud ACS VMIRE nimelise teaduskonna. A.S. Popov.

UDC kood: 355/359 2016 Kachalkov A.D., magistrant Uurali Juhtimisinstituut - Venemaa Rahvamajanduse ja Avaliku Halduse Akadeemia filiaal Vene Föderatsiooni presidendi juures, RANEPA, Jekaterinburg

Venemaa Föderatsiooni Novgorodi oblast, Kalininski maa-asula Mošenski rajooni administratsioon POST ANO VLE NIE, 22. veebruar 2013 25 d. Novy Poselok

1. Tsiviilkaitse juhtimise põhisätted. 2. Kontrollpunktid: otstarve, paigutus, varustus, elu toetavad süsteemid, töökorraldus kontrollpunktis. 3. Tsiviilkaitse staap ja sellele määratud

Kasahstani Vabariigi relvajõudude struktuur Õhukaitsevägi Merevägi Lennukiväelased Raketiväed ja suurtükiväe piirkondlikud väejuhatused Kasahstani Vabariigi relvajõudude logistika eriväed sõjaline väljaõpe

Riikliku relvastusprogrammi tõhusad kontrolli- ja juhtimismeetodid Sergei Vladimirovitš Khutortsev Venemaa majanduse mobiliseerimise ettevalmistamise ja moodustamise osakonna direktor

Võimalikud lahendused lennuliikluse jälgimise probleemile madalatel kõrgustel Grinchenko O.T. Föderaalameti Loode-piirkondadevahelise territoriaalse õhutranspordi administratsiooni juht

UDC 65.011.56 V.G. Todurov RANNARIIKIDE MERERUUMIDE KOMPLEKSSTE JULGEOLEKU- JA KAITSESÜSTEEMIDE EKSPORTNÄIDITE LOOMISE PERSPEKTIIV Todurov Vladimir Grigorjevitš, tehnikateaduste kandidaat, lõpetas

Side ja automatiseeritud juhtimine on päästejõudude ohutu juhtimise kõige olulisem tingimus

MSTU GA 2013. AASTA TEADUSBÜLETÄÄN 189 UDC 629.735.017.1 AIR NAVIGATSIOONISÜSTEEMIDE TEHNILISTE RAJATISTE Usaldusväärsuse ANALÜÜSI MEETODITE VALIK O.V. MISCHENKO, A.A. APANASOV Artiklit tutvustab dr.

Ashuluki hulknurk. Radarijaam "Nebo-UE". Sellel kolme koordinaadiga radaril pole välismaiseid analooge. Foto: Georgy DANILOV Föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi täiustamine: ajalugu, tegelikkus, väljavaated
20. sajandi lõpus oli riigi ühtse radarivälja loomise küsimus üsna terav. Mitme osakonnaga radarisüsteemid ja -vahendid, mis sageli dubleerivad üksteist ja söövad kolossaalseid eelarvevahendeid, ei vastanud riigi juhtkonna ja kaitseväe nõuetele. Vajadus tööd selles valdkonnas laiendada oli ilmne.

Lõpp. Alates 2012. aastast nr 2

Samal ajal ei võimalda praegune FSR ja KVP piiratud ruumiliste ja funktsionaalsete võimaluste tõttu osakondade radarisüsteemide integreerimisel piisaval tasemel ega suuda täita kogu talle pandud ülesandeid.

Loodud FSR ja KVP piirangud ja puudused võib kokku võtta järgmiselt:
SITV UT-d EU ATM koos õhutõrjejuhtimisega ei ole paigutatud kogu riigis, vaid ainult Kesk-, Ida- ja osaliselt Loode- ja Kaukaasia-Uurali õhukaitsetsoonis (56% õhutõrje täiemahuliseks kasutuselevõtuks vajalikust). FSR ja KVP);
vähem kui 40% Venemaa transpordiministeeriumi RLP DN-ist moderniseeriti kahesuguse kasutusega funktsioonide täitmiseks, samal ajal kui Venemaa kaitseministeeriumi RTP DN lakkas olemast FSR ühtse radarisüsteemi selgroog ja KVP;
EU ATM CA ja RLP DN väljastatud teave õhuolukorra kohta ruumiliste, kvalitatiivsete ja tõenäosus-ajaliste näitajate osas ei vasta sageli õhutõrje juhtimisorganite (AKO) kaasaegsetele nõuetele;
EL ATM CA-lt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfot kasutatakse õhutõrje (ASD) ülesannete lahendamisel ebaefektiivselt õhutõrje KP (ASD) vähese varustustaseme tõttu kohandatud automaatikasüsteemidega;
Vene Föderatsiooni relvajõudude ja EL ATM-i erinevatest teabeallikatest pärit andmete ühist automatiseeritud töötlemist ei pakuta, mis vähendab oluliselt õhuobjektide tuvastamise ja tuvastamise usaldusväärsust rahuajal;
FSR- ja STOP-rajatiste varustamise tase kiirete digitaalsete vahendite ning side- ja andmeedastussüsteemidega ei vasta tänapäevastele radari-, lennu- ja planeeritava teabe vahetamise tõhususe ja usaldusväärsuse nõuetele;
FSR-is ja KVP-s kasutatavate kahesuguse kasutusega rajatiste loomisel, tootmisel, tarnimisel ja käitamisel on puudujääke ühtse tehnilise poliitika rakendamisel;
tegevuste ebapiisavalt tõhus koordineerimine tehniline varustus FSR-ile ja STOLile eraldatud objektid erinevate föderaalsete sihtprogrammide raames, sealhulgas EL ATM moderniseerimine ning RF relvajõudude juhtimis- ja sidesüsteemide täiustamine;
olemasolev regulatsioon juriidilised dokumendid ei kajasta täielikult SITV, Venemaa kaitseministeeriumi RTP DN-i kasutamise küsimusi, mis on seotud EL-i ATM-keskuste radaritega, samuti ELi GRLO riikliku tuvastamise vahendite kasutamisega, mis on paigaldatud radari DN-ile. Venemaa transpordiministeerium;
tsooniliste osakondadevaheliste komisjonide võimalused Venemaa transpordiministeeriumi ja Venemaa kaitseministeeriumi territoriaalorganite tegevuse koordineerimiseks FSR ja KVP tehniliste vahendite kasutamise ja toimimise kohta vastutusaladel. õhutõrje jaoks praktiliselt ei realiseeru.

Mobiilne kõrgusmõõtur tüüp PRV-13
Foto: Georgi DANILOV

Nende puuduste kõrvaldamiseks ja Vene Föderatsiooni riiklike huvide realiseerimiseks kasutamise ja STOL-i valdkonnas tuleb FSR-i ja STOL-i täiemahuline kasutuselevõtt kõigis Venemaa piirkondades, täiendav integreerimine EL-i ATM-iga, mis põhineb põhiliste infotehnoloogiate kasutamisel. seireks ja STOL-iks, moderniseeritud ja paljutõotavad radari-, automaatika- ja sidevahendid, peamiselt kaheotstarbelised.

FSR-i ja STOL-i arendamise strateegiline eesmärk on tagada luure ja STOL-i nõutav efektiivsus õhutõrje (lennunduskaitse) ülesannete lahendamise, Vene Föderatsiooni riigipiiri kaitsmise õhuruumis, terrorismi mahasurumise huvides. teod ja muud ebaseaduslikud tegevused õhuruumis, mis tagavad lennuliikluse ohutuse, tuginedes Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi integreeritud kasutusega radarisüsteemidele ja -vahenditele vägede kogukoosseisu vähendamise kontekstis, vahendid ja ressursse.

Lennundus- ja kosmosekaitsejõudude ülem kindralleitnant Oleg Ostapenko juhtis nädalalehes "Sõjalis-tööstuskuller" (nr 5, 02.08.2012) avalikkuse tähelepanu, et madalradarivälja hetkeseis on Vene Föderatsiooni piires pole kõige parem konfiguratsioon.

Seetõttu on kliendid ja esinejad täis entusiasmi ning leiavad FTP rakendamise huvides mõlemale poolele vastuvõetavaid lahendusi ka kõige keerulisemates olukordades ning kaasaegse seadusandluse kasuistikus.

Lähtuvalt FTP II etapi tulemustest on õhutõrje, riigipiiri kaitse õhuruumis, lennulendude radaritoetuse ja olulises õhus lennuliikluse korraldamise probleemide lahendamise tõhususe ja kvaliteedi oluline tõus. juhised tuleks tagada piiratud koosseisuga Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi jõudude, vahendite ja ressurssidega.

Vastavalt Venemaa Föderatsiooni presidendi poolt 2006. aasta aprillis heaks kiidetud lennundus- ja kosmosekaitse kontseptsioonile perioodiks kuni 2016. aastani on lennunduse ja kosmosekaitse ülesehitamise üks peamisi suundi praegu FSRi täiemahuline kasutuselevõtt ja CVP kogu riigis.

Tagada Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakondade radarisüsteemide täielik integreerimine ning selle alusel ühtse õhuolukorra teaberuumi moodustamine, mis on üks peamisi koondumisvaldkondi. jõupingutusi riigi kosmosekaitse ehitamisel on soovitatav FSR-i ja KVP-d edasi arendada järgmistes etappides:
III etapp - lühiajaline (2011-2015);
IV etapp - keskpikk (2016–2020);
V etapp – pikaajaline perspektiiv (pärast 2020. aastat).

FSR-i ja CVP arendamise põhiülesanne lühiajalises perspektiivis on FSR-i ja CVP-de paigutamine kõigisse Venemaa piirkondadesse. Samal ajal on sel perioodil vaja läbi viia EA radari igakülgne moderniseerimine, et tõhustada Venemaa transpordiministeeriumi EL ATM-asutustelt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfo kasutamist. lahendada õhutõrje (VKO) ülesandeid ja suurendada kontrollitava õhuruumi pindala.

Radarijaam 22ZH6 "Desna"
Foto: Georgi DANILOV

Täiustatud parameetritega radarivälja loomiseks oli vaja otsust jätkata tööd FTP “FSR ja KVP täiustamine (2007–2010)” raames kuni 2015. aastani. Riigi kaitsevõimeks vajalik asi oli ametivõimudes ei “lobisetud”, nagu sageli juhtub, sai see loogilise jätku - FTP-d pikendati 2015. aastani vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 2011. aasta veebruari määrusele nr 98.

FSR ja KVP arendamise põhiülesanne keskpikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) ja pikas perspektiivis (pärast 2020. aastat) on FSR ja KVP paljutõotava integreeritud kaheotstarbelise radarisüsteemi (IRLS DN) loomine. õhutõrje väejuhatuse (VKO) ja EL ATM-i jaoks ühtse teaberuumi moodustamise huvides õhuolukorra olukorra kohta.

FSR-i ja KVP täiemahulise kasutuselevõtu õigeaegseks lõpuleviimiseks on kõigepealt vaja mitte jätta tähelepanuta organisatsioonilise ja tehnilise plaani küsimusi:
MVK IVP ja KVP alla asjast huvitatud ministeeriumide ja osakondade, teadusorganisatsioonide ja tööstusettevõtete esindajatest alalise ametkondadevahelise töörühma loomine probleemsete küsimuste operatiivseks lahendamiseks ja jooksvates küsimustes ettepanekute ettevalmistamiseks;
ettepanekute ettevalmistamine Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumis profiiliosakonna moodustamiseks, samuti uue 136 KNO FSR ja KVP õhuväe moodustamiseks, et koordineerida föderaalsüsteemi täiustamise tööd Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi poolt. Venemaa Föderatsioon.

Kontseptsiooni rakendamine perioodil kuni 2016. aastani peaks võimaldama:
teostada EA radari fragmentide loomisel põhinev FSR ja KVP täismahus kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades ning luua seeläbi eeldused kosmoserünnakute luure- ja hoiatussüsteemi kasutuselevõtuks;
parandada riigi julgeoleku, kaitsevõime ja majanduse tagamise probleemide lahendamise kvaliteeti Vene Föderatsiooni kasutamise ja KVP valdkonnas;
viia õhuruumi kasutamise ja kontrolli valdkonda reguleerivad õigusdokumendid kooskõlla Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktidega, võttes arvesse Vene Föderatsiooni relvajõudude reformi, Venemaa aeronavigatsioonisüsteemi (ANS) loomist ja arendamist;
tagada ühtse tehnilise poliitika rakendamine kahesuguse kasutusega süsteemide ja vahendite väljatöötamisel, tootmisel, juurutamisel, käitamisel ja kasutamisel kasutusvaldkonnas ja KVP;
luua tingimused kodumaise teaduse ja tehnoloogia kiirendatud arenguks uuringute ja STG valdkonnas;
vähendada riigi kogukulusid Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi radarisüsteemide ülalpidamiseks ja arendamiseks.

Lisaks tagab kontseptsiooni elluviimine perioodil kuni 2016. aastani ICAO nõuete täitmise lennuliikluse ohutuse tasemele (vastavalt katastroofiriski kriteeriumile).

Lühiajalises perspektiivis (kuni 2016. aastani) on lisaks FTP „FSR ja CVP täiustamine (2007–2015)“ raames tehtavale tööle soovitatav läbi viia prioriteetsed tegevused FSR ja CVP arendamiseks. , samuti FTP-ürituste teaduslikku ja tehnilist tuge, on soovitatav läbi viia järgmistes valdkondades:
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus, mille eesmärk on viia läbi täiustatud süstemaatilisi uuringuid FSRi ja KVP moderniseerimise ja arendamise kohta;
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus, mille eesmärk oli selle kontseptsiooni põhisätete praktiline rakendamine kahes põhivaldkonnas: EA radari terviklik moderniseerimine ja paljutõotava DN IRLSi peasektsiooni loomine;
uue varustuse, sealhulgas kahesuguse kasutusega seadmete seeriatarned FSR-i ja KVP rajatistesse, mis kuuluvad RF relvajõudude koosseisu.

FTP "ELi lennuliikluse korraldamise moderniseerimine (2009-2015)".

Sellise tegevuste jaotusega iga töövaldkonna jaoks on tagatud selle spetsiifiliste, kuid teiste ülesannetega seotud ülesannete täitmine ning välistatud on nendevaheline dubleerimine. Lisaks tundub olevat vajalik korraldada ka:
uute vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt õhuobjektide tuvastamiseks ja identifitseerimiseks, arvestades kaasaegseid tingimusi õhuruumi juhtimiseks rahuajal;
õhu- ja pinnaruumi seire- ja juhtimissüsteemide liikidevahelise interaktsiooni täiustamine, mis põhinevad horisondiülese radari (OZH radari), automaatsete sõltuvate seiresüsteemide (ADS) ja paljutõotavate teabeallikate kasutamisel;
arenenud tepõhinevate integreeritud digitaalsete sidesüsteemide kasutuselevõtt kiireks ja jätkusuutlikuks teabevahetuseks objektide vahel.

Riistvara-tarkvara meetodil kodakondsuse määramise seadmete võtmeteabe automaatse kaugedastuse probleemi lahendamine olemasolevate radariteabe väljastamiseks mõeldud sidekanalite kaudu.

Kontseptsiooni rakendamine keskmises ja pikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) võimaldab:
saavutada FSR-i ja STOL-i arendamise strateegiline eesmärk - tagada luure ja STOL-i nõutav efektiivsus õhutõrje (lennunduskaitse) probleemide lahendamise huvides, kaitsta Vene Föderatsiooni riigipiiri õhuruumis, suruda alla. terroriaktid ja muud ebaseaduslikud tegevused õhuruumis, samuti lennuliikluse ohutuse nõutav tase vägede, vahendite ja ressursside kogukoosseisu vähenemise taustal;
luua IRLS DN ja moodustada selle alusel ühtne teaberuum õhuolukorra olukorra kohta Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja teiste ministeeriumide ja osakondade huvides;
tagada perspektiivsete vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt kõrghariduse tuvastamiseks ning nende ohtlikkuse astme automaatseks tuvastamiseks;
vähendavad oluliselt seireseadmete ja kaheotstarbeliste STOL-i töökulusid, kuna need töötavad automaatrežiimis.

Kontseptsiooni rakendamine aitab kaasa ka Venemaa ANS-i integreerimisele Euraasia ja ülemaailmsetesse aeronavigatsioonisüsteemidesse.

FSR ja KVP arendamise eesmärk pärast peamiste arendusetappide läbimist näib olevat paljutõotava radari DN loomine EA radari baasil, mis tagab osakondade radarisüsteemide integreerimise. Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi ning selle alusel ühtse teaberuumi moodustamine õhuolukorra olukorra kohta Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja teiste ministeeriumide huvides. osakonnad.

IRLS-i DN-i loomine kõrvaldab osakondade ja süsteemsed vastuolud seire ja STOL-i põhiliste infotehnoloogiate kasutuselevõtuga, moderniseeritud ja paljutõotavate radari-, automaatika- ja sidevahendite kasutamisega, eelkõige kahesuguse kasutusega, samuti ühtse süsteemi rakendamisega. tehniline poliitika kasutusvaldkonnas ja STOL.

Tulevane IRLS-i DN peaks sisaldama:
kahesuguse kasutusega teabe ühtsete allikate (UII DN) võrgustik, mis võimaldab hankida, eeltöötleda ja väljastada teavet õhuolukorra kohta vastavalt erinevate osakondade tarbijate nõudmistele;
territoriaalsete keskuste võrgustik õhuolukorra kohta teabe ühiseks töötlemiseks (TCS);
integreeritud digitaalne telekommunikatsioonivõrk (ICTS).

Peamised IRLS DNi pakutava teabe tarbijad on õhutõrje väejuhatus (VKO) ja EU ATM CA.

IRLS DN peaks üles ehitama võrgupõhimõttel, mis tagab igale teabe tarbijale juurdepääsu mis tahes DD DN-ile või SDI TC-le (juurdepääsuõiguste piirangute korral).

Kõigi IIM DN-i tehniliste vahendite koosseis peaks olema ühtne ja sisaldama järgmisi teabe-, töötlemis- ja sidekomponente (mooduleid):
primaarradarid (PRL);
sekundaarradarid (SRL), mis annavad teavet õhusõidukilt kõigis päringu-vastuse töörežiimides;
maapealne radar EU GRLO (NRZ) oleku tuvastamiseks;
ADS-süsteemi vastuvõtuseadmed;
seadmed ülaltoodud allikatest pärineva teabe automaatseks töötlemiseks ja kombineerimiseks;
lõppseadmed integreeritud digitaalse telekommunikatsioonivõrguga liidestamiseks, et pakkuda erinevat tüüpi sidet (andmeside, kõne, video jne).

Õhuolukorra kohta teabe hankimise vahendeid (PRL, VRL, NRZ, ADS) saab integreerida mitmel viisil.

IIM DN tuleks luua kolme tüüpi kehtivate kahesuguse kasutusega teabeelementide põhjal:
Venemaa kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN;
Venemaa Kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN, STOL-i ülesannete lahendamine ja lennunduse lendude (lendude) tagamine rahuajal;
Venemaa transpordiministeeriumi RLP DN (EL ATM).

Samas perioodil 2016-2020. ühes Venemaa piirkonnas tuleks luua IRLS DN-i peaosakond ja seejärel tagada IRLS-i DN-i kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades. Soovitav on määratleda riigi loodeosas asuv föderaalsüsteemi kõige arenenum fragment IRLS-i DN-i peasektsioonina.

GU IRLS DN peasektsiooni raames on vaja kasutada olemasolevaid EA radari süsteeme ja vahendeid, mis pakuvad teavet ja tehnilist koostoimet õhutõrje juhtimisorganite (VKO) ja EL ATM CA vahel, kuna samuti võtta kasutusele paljutõotavad radari-, automaatika- ja sidevahendid, mis rakendavad uusi seire- ja STOL-tehnoloogiaid ning pakuvad UII DN-i ja TC SDI-de ehitamist.

Muidugi on väga soovitav, et plaanid ellu viidaks. Kuid loomulikult tekib küsimus: kui tõhus on luure- ja õhuruumikontrolli süsteem Venemaa kosmosekaitsesüsteemi luure ja kosmoserünnaku eest hoiatamise alamsüsteemina?

Tänapäeval pole mõtet taastada õhuruumi radari juhtimissüsteemi, mis kunagi oli võimsal NSV Liidul. Kaasaegse taseme õhutõrjevahendid peaksid tagama määratud lahinguülesannete lahendamise ilma "esiplaani" viimistlemata. Viimase abinõuna peaksid töötama väga mobiilsed pikamaaradari tuvastamise ja juhtimise vahendid.

Vladimir Putin juhtis 20. veebruaril 2012 ajakirjas Rossija Gazeta avaldatud rahvusliku julgeoleku küsimusi käsitlevas artiklis tähelepanu asjaolule, et meie riik ei saa tänapäevastes tingimustes loota ainult diplomaatiliste ja majanduslike meetoditega vastuolude kõrvaldamiseks ja konfliktide lahendamiseks.

Venemaa seisab silmitsi ülesandega arendada oma sõjalist potentsiaali heidutusstrateegia raames ja kaitse piisavuse tasemel. Kaitsevägi, eriteenistused ja teised jõustruktuurid peavad olema valmis uutele väljakutsetele kiiresti ja tõhusalt reageerima. See on vajalik tingimus, et Venemaa tunneks end turvaliselt ja et partnerid erinevates rahvusvahelistes formaatides meie riigi argumente aktsepteeriksid.

Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja sõjatööstuskompleksi ühised jõupingutused FSR-i ja KVP täiustamiseks suurendavad oluliselt kosmosekaitse ja õhuväe ruumilist ja informatsioonilist võimekust.

Juba täna saavad ja peaksid üle riigi moodustatavad operatiiv-strateegilised väejuhatused ühtse FSR ja KVP radarisüsteemi ruumipotentsiaali kõige efektiivsemalt ära kasutama. Kuid kas nad tegelikult kasutavad ja kuidas täiustavad aktiivsete lahingurelvade lahingutegevuse meetodeid sellise süsteemi olemasolul?

Kas õppustel töötatakse välja õhukaitsejõudude tegevused õhuruumi rikkumiste mahasurumiseks neis piirkondades, kus täna läbi Venemaa transpordiministeeriumi TRLP DN rekonstrueerimise ja Euroopa Liidu ATM-i keskuste rekonstrueerimise. Venemaa transpordiministeerium, varustades need SITV-ga koos õhutõrje juhtimisorganitega, 1990ndatel kadunud teabe infovõimega radariväli? Kas õhuobjektide rahvuse määramise küsimused põhimõttel "sõber või vaenlane" on lahendatud?

Tõenäoliselt huvitaks Venemaa avalikkuse ja riigi ekspertringkondade laiemaid ringkondi, kui tõhusalt töötab FSRi ja KVP loodud ühtne radarisüsteem praegustes õhutõrjevastutuse piirides. Meid ei tohiks täna ja ajalooliselt ettenähtavas tulevikus piinata küsimus: kas Venemaad ähvardab radaripimedus?
Sergei Vasiljevitš SERGEEV
Peadirektori asetäitja - OAO NPO LEMZ erikujundusbüroo juhataja
Aleksander Jevgenievitš KISLUKHA
Tehnikateaduste kandidaat, FSR-i nõunik ja peadirektori asetäitja KVP - OAO NPO LEMZ erikonstrueerimisbüroo juhataja, kolonel