Ashuluki hulknurk. Radarijaam "Nebo-UE". Sellel kolme koordinaadiga radaril pole välismaiseid analooge. Foto: Georgy DANILOV Föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi täiustamine: ajalugu, tegelikkus, väljavaated
20. sajandi lõpus oli riigi ühtse radarivälja loomise küsimus üsna terav. Mitme osakonnaga radarisüsteemid ja -vahendid, mis sageli dubleerivad üksteist ja söövad kolossaalseid eelarvevahendeid, ei vastanud riigi juhtkonna ja kaitseväe nõuetele. Vajadus tööd selles valdkonnas laiendada oli ilmne.

Lõpp. Alates 2012. aastast nr 2

Samal ajal ei võimalda praegune FSR ja KVP piiratud ruumiliste ja funktsionaalsete võimaluste tõttu osakondade radarisüsteemide integreerimisel piisaval tasemel ega suuda täita kogu talle pandud ülesandeid.

Loodud FSR ja KVP piirangud ja puudused võib kokku võtta järgmiselt:
SITV UT-d EU ATM koos õhutõrjejuhtimisega ei ole paigutatud kogu riigis, vaid ainult Kesk-, Ida- ja osaliselt Loode- ja Kaukaasia-Uurali õhukaitsetsoonis (56% õhutõrje täiemahuliseks kasutuselevõtuks vajalikust). FSR ja KVP);
vähem kui 40% Venemaa transpordiministeeriumi RLP DN-ist moderniseeriti kahesuguse kasutusega funktsioonide täitmiseks, samal ajal kui Venemaa kaitseministeeriumi RTP DN lakkas olemast FSR ühtse radarisüsteemi selgroog ja KVP;
EU ATM CA ja RLP DN väljastatud teave õhuolukorra kohta ruumiliste, kvalitatiivsete ja tõenäosus-ajaliste näitajate osas ei vasta sageli õhutõrje juhtimisorganite (AKO) kaasaegsetele nõuetele;
EL ATM CA-lt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfot kasutatakse õhutõrje (ASD) ülesannete lahendamisel ebaefektiivselt õhutõrje KP (ASD) vähese varustustaseme tõttu kohandatud automaatikasüsteemidega;
Vene Föderatsiooni relvajõudude ja EL ATM-i erinevatest teabeallikatest pärit andmete ühist automatiseeritud töötlemist ei pakuta, mis vähendab oluliselt õhuobjektide tuvastamise ja tuvastamise usaldusväärsust rahuajal;
FSR- ja STOP-rajatiste varustamise tase kiirete digitaalsete vahendite ning side- ja andmeedastussüsteemidega ei vasta tänapäevastele radari-, lennu- ja planeeritava teabe vahetamise tõhususe ja usaldusväärsuse nõuetele;
FSR-is ja KVP-s kasutatavate kahesuguse kasutusega rajatiste loomisel, tootmisel, tarnimisel ja käitamisel on puudujääke ühtse tehnilise poliitika rakendamisel;
FSR-ile ja STOC-ile eraldatud rajatiste tehnilise varustuse meetmete ebapiisavalt tõhus koordineerimine erinevate FTP-de raames, sealhulgas EL ATM moderniseerimine ning RF relvajõudude juhtimis- ja sidesüsteemide täiustamine;
Olemasolevad regulatiivsed juriidilised dokumendid ei kajasta täielikult SITV, Venemaa kaitseministeeriumi RTP DN-i kasutamise küsimusi, mis on seotud EL ATM-keskuste radaritega, samuti ELi ATM-i keskuste riikliku tuvastamise vahendite kasutamisega. Venemaa transpordiministeeriumi RLP DN;
tsooniliste osakondadevaheliste komisjonide võimalused Venemaa transpordiministeeriumi ja Venemaa kaitseministeeriumi territoriaalorganite tegevuse koordineerimiseks FSR ja KVP tehniliste vahendite kasutamise ja toimimise kohta vastutusaladel. õhutõrje jaoks praktiliselt ei realiseeru.

Mobiilne kõrgusmõõtur tüüp PRV-13
Foto: Georgi DANILOV

Nende puuduste kõrvaldamiseks ja Vene Föderatsiooni riiklike huvide realiseerimiseks kasutamise ja STOL-i valdkonnas tuleb FSR-i ja STOL-i täiemahuline kasutuselevõtt kõigis Venemaa piirkondades, täiendav integreerimine EL-i ATM-iga, mis põhineb põhiliste infotehnoloogiate kasutamisel. seireks ja STOL-iks, moderniseeritud ja paljutõotavad radari-, automaatika- ja sidevahendid, peamiselt kaheotstarbelised.

FSR-i ja STOL-i arendamise strateegiline eesmärk on tagada luure ja STOL-i nõutav efektiivsus õhutõrje (lennunduskaitse) ülesannete lahendamise, Vene Föderatsiooni riigipiiri kaitsmise õhuruumis, terrorismi mahasurumise huvides. teod ja muud ebaseaduslikud tegevused õhuruumis, mis tagavad lennuliikluse ohutuse, tuginedes Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi integreeritud kasutusega radarisüsteemidele ja -vahenditele vägede kogukoosseisu vähendamise kontekstis, vahendid ja ressursse.

Lennundus- ja kosmosekaitsevägede ülem kindralleitnant Oleg Ostapenko juhtis nädalalehes "Sõjalis-tööstuskuller" (nr 5 08.02.2012) avalikkuse tähelepanu sellele, et madalkõrgusradari välja hetkeseis 2012. a. Vene Föderatsioon ei ole parim konfiguratsioon.

Seetõttu on kliendid ja esinejad täis entusiasmi ning leiavad FTP rakendamise huvides mõlemale poolele vastuvõetavaid lahendusi ka kõige keerulisemates olukordades ning kaasaegse seadusandluse kasuistikus.

Lähtuvalt FTP II etapi tulemustest on õhutõrje, riigipiiri kaitse õhuruumis, lennulendude radaritoetuse ja olulises õhus lennuliikluse korraldamise probleemide lahendamise tõhususe ja kvaliteedi oluline tõus. juhised tuleks tagada piiratud koosseisuga Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi jõudude, vahendite ja ressurssidega.

Vastavalt Venemaa Föderatsiooni presidendi poolt 2006. aasta aprillis heaks kiidetud lennundus- ja kosmosekaitse kontseptsioonile perioodiks kuni 2016. aastani on lennunduse ja kosmosekaitse ülesehitamise üks peamisi suundi praegu FSRi täiemahuline kasutuselevõtt ja CVP kogu riigis.

Tagada Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakondade radarisüsteemide täielik integreerimine ning selle alusel ühtse õhuolukorra teaberuumi moodustamine, mis on üks peamisi koondumisvaldkondi. jõupingutusi riigi kosmosekaitse ülesehitamisel on soovitatav FSR-i ja KVP-d edasi arendada järgmistes etappides:
III etapp - lühiajaline (2011-2015);
IV etapp - keskpikk (2016–2020);
V etapp – pikaajaline perspektiiv (pärast 2020. aastat).

FSR-i ja CVP arendamise põhiülesanne lühiajalises perspektiivis on FSR-i ja CVP-de paigutamine kõigisse Venemaa piirkondadesse. Samal ajal on sel perioodil vaja läbi viia EA radari igakülgne moderniseerimine, et tõhustada Venemaa transpordiministeeriumi EL ATM-asutustelt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfo kasutamist. lahendada õhutõrje (VKO) ülesandeid ja suurendada kontrollitava õhuruumi pindala.

Radarijaam 22ZH6 "Desna"
Foto: Georgi DANILOV

Täiustatud parameetritega radarivälja loomiseks oli vaja otsust jätkata tööd FTP “FSR ja KVP täiustamine (2007–2010)” raames kuni 2015. aastani. Riigi kaitsevõimeks vajalik asi oli ametivõimudes ei “lobisetud”, nagu sageli juhtub, sai see loogilise jätku - FTP-d pikendati 2015. aastani vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 2011. aasta veebruari määrusele nr 98.

FSR ja KVP arendamise põhiülesanne keskpikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) ja pikas perspektiivis (pärast 2020. aastat) on FSR ja KVP paljutõotava integreeritud kaheotstarbelise radarisüsteemi (IRLS DN) loomine. õhutõrje väejuhatuse (VKO) ja EL ATM-i jaoks ühtse teaberuumi moodustamise huvides õhuolukorra olukorra kohta.

FSR-i ja KVP täiemahulise kasutuselevõtu õigeaegseks lõpuleviimiseks on kõigepealt vaja mitte jätta tähelepanuta organisatsioonilise ja tehnilise plaani küsimusi:
MVK IVP ja KVP alla asjast huvitatud ministeeriumide ja osakondade, teadusorganisatsioonide ja tööstusettevõtete esindajatest alalise ametkondadevahelise töörühma loomine probleemsete küsimuste operatiivseks lahendamiseks ja jooksvates küsimustes ettepanekute ettevalmistamiseks;
ettepanekute ettevalmistamine Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumis profiiliosakonna moodustamiseks, samuti uue 136 KNO FSR ja KVP õhuväe moodustamiseks, et koordineerida föderaalsüsteemi täiustamise tööd Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi poolt. Venemaa Föderatsioon.

Kontseptsiooni rakendamine perioodil kuni 2016. aastani peaks võimaldama:
teostada EA radari fragmentide loomisel põhinev FSR ja KVP täismahus kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades ning luua seeläbi eeldused kosmoserünnakute luure- ja hoiatussüsteemi kasutuselevõtuks;
parandada riigi julgeoleku, kaitsevõime ja majanduse tagamise probleemide lahendamise kvaliteeti Vene Föderatsiooni kasutamise ja KVP valdkonnas;
viia õhuruumi kasutamise ja kontrolli valdkonda reguleerivad õigusdokumendid kooskõlla Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktidega, võttes arvesse Vene Föderatsiooni relvajõudude reformi, Venemaa aeronavigatsioonisüsteemi (ANS) loomist ja arendamist;
tagada ühtse tehnilise poliitika rakendamine kahesuguse kasutusega süsteemide ja vahendite väljatöötamisel, tootmisel, juurutamisel, käitamisel ja kasutamisel kasutusvaldkonnas ja KVP;
luua tingimused kodumaise teaduse ja tehnoloogia kiirendatud arenguks uuringute ja STG valdkonnas;
vähendada riigi kogukulusid Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi radarisüsteemide ülalpidamiseks ja arendamiseks.

Lisaks tagab kontseptsiooni elluviimine perioodil kuni 2016. aastani ICAO nõuete täitmise lennuliikluse ohutuse tasemele (vastavalt katastroofiriski kriteeriumile).

Lühiajalises perspektiivis (kuni 2016. aastani) on lisaks FTP „FSR ja CVP täiustamine (2007–2015)“ raames tehtavale tööle soovitatav läbi viia prioriteetsed tegevused FSR ja CVP arendamiseks. , samuti FTP-ürituste teaduslikku ja tehnilist tuge, on soovitatav läbi viia järgmistes valdkondades:
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus, mille eesmärk on viia läbi täiustatud süstemaatilisi uuringuid FSRi ja KVP moderniseerimise ja arendamise kohta;
Venemaa kaitseministeeriumi tellitud teadus- ja arendustegevus, mille eesmärk oli selle kontseptsiooni põhisätete praktiline rakendamine kahes põhivaldkonnas: EA radari terviklik moderniseerimine ja paljutõotava DN IRLSi peasektsiooni loomine;
uue varustuse, sealhulgas kahesuguse kasutusega seadmete seeriatarned FSR-i ja KVP rajatistesse, mis kuuluvad RF relvajõudude koosseisu.

FTP "ELi lennuliikluse korraldamise moderniseerimine (2009-2015)".

Sellise tegevuste jaotusega iga töövaldkonna jaoks on tagatud selle spetsiifiliste, kuid teiste ülesannetega seotud ülesannete täitmine ning välistatud on nendevaheline dubleerimine. Lisaks tundub olevat vajalik korraldada ka:
uute vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt õhuobjektide tuvastamiseks ja identifitseerimiseks, arvestades kaasaegseid tingimusi õhuruumi juhtimiseks rahuajal;
õhu- ja pinnaruumi seire- ja juhtimissüsteemide liikidevahelise interaktsiooni parandamine, mis põhinevad horisondiülese radari (OZH radari), automaatsete sõltuvate seiresüsteemide (ADS) ja paljutõotavate teabeallikate kasutamisel;
arenenud tepõhinevate integreeritud digitaalsete sidesüsteemide kasutuselevõtt kiireks ja jätkusuutlikuks teabevahetuseks objektide vahel.

Riistvara-tarkvara meetodil kodakondsuse määramise seadmete võtmeteabe automaatse kaugedastuse probleemi lahendamine olemasolevate radariteabe väljastamiseks mõeldud sidekanalite kaudu.

Kontseptsiooni rakendamine keskmises ja pikas perspektiivis (pärast 2016. aastat) võimaldab:
saavutada FSR-i ja STOL-i arendamise strateegiline eesmärk - tagada luure ja STOL-i nõutav efektiivsus õhutõrje (lennunduskaitse) probleemide lahendamise huvides, kaitsta Vene Föderatsiooni riigipiiri õhuruumis, suruda alla. terroriaktid ja muud ebaseaduslikud tegevused õhuruumis, samuti lennuliikluse ohutuse nõutav tase vägede, vahendite ja ressursside kogukoosseisu vähenemise taustal;
luua IRLS DN ja moodustada selle alusel ühtne teaberuum õhuolukorra olukorra kohta Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja teiste ministeeriumide ja osakondade huvides;
tagada perspektiivsete vahendite ja tehnoloogiate kasutuselevõtt kõrghariduse tuvastamiseks ning nende ohtlikkuse astme automaatseks tuvastamiseks;
vähendavad oluliselt seireseadmete ja kaheotstarbeliste STOL-i töökulusid, kuna need töötavad automaatrežiimis.

Kontseptsiooni rakendamine aitab kaasa ka Venemaa ANS-i integreerimisele Euraasia ja ülemaailmsetesse aeronavigatsioonisüsteemidesse.

FSR ja KVP arendamise eesmärk pärast peamiste arendusetappide läbimist näib olevat paljutõotava radari DN loomine EA radari baasil, mis tagab osakondade radarisüsteemide integreerimise. Venemaa Kaitseministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi ning selle alusel ühtse teaberuumi moodustamine õhuolukorra olukorra kohta Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja teiste ministeeriumide huvides. osakonnad.

IRLS-i DN-i loomine kõrvaldab osakondade ja süsteemsed vastuolud seire ja STOL-i põhiliste infotehnoloogiate kasutuselevõtuga, moderniseeritud ja paljutõotavate radari-, automaatika- ja sidevahendite kasutamisega, eelkõige kahesuguse kasutusega, samuti ühtse süsteemi rakendamisega. tehniline poliitika kasutusvaldkonnas ja STOL.

Tulevane IRLS-i DN peaks sisaldama:
kahesuguse kasutusega teabe ühtsete allikate (UII DN) võrgustik, mis võimaldab hankida, eeltöötleda ja väljastada teavet õhuolukorra kohta vastavalt erinevate osakondade tarbijate nõudmistele;
territoriaalsete keskuste võrgustik õhuolukorra kohta teabe ühiseks töötlemiseks (TTS SOI);
integreeritud digitaalne telekommunikatsioonivõrk (ICTS).

IRLS DNi pakutava teabe peamised tarbijad on õhutõrje väejuhatus (VKO) ja EU ATM CA.

IRLS DN peaks üles ehitama võrgupõhimõttel, mis tagab igale teabe tarbijale juurdepääsu mis tahes DD DN-ile või SDI TC-le (juurdepääsuõiguste piirangute korral).

Kõigi IIM DN-i tehniliste vahendite koosseis peaks olema ühtne ja sisaldama järgmisi teabe-, töötlemis- ja sidekomponente (mooduleid):
primaarradarid (PRL);
sekundaarradarid (SRL), mis annavad teavet õhusõidukist kõigis päringu-vastuse töörežiimides;
maapealne radar EU GRLO (NRZ) oleku tuvastamiseks;
ADS-süsteemi vastuvõtuseadmed;
seadmed ülaltoodud allikatest pärineva teabe automaatseks töötlemiseks ja kombineerimiseks;
lõppseadmed integreeritud digitaalse telekommunikatsioonivõrguga liidestamiseks, et pakkuda erinevat tüüpi sidet (andmeside, kõne, video jne).

Õhuolukorra kohta teabe hankimise vahendeid (PRL, VRL, NRZ, ADS) saab integreerida mitmel viisil.

DD IIM-id tuleks luua kolme tüüpi aktiivsete kahesuguse kasutusega teabeelementide põhjal:
Venemaa kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN;
Venemaa Kaitseministeeriumi (RF relvajõud) RTP DN, STOL-i ülesannete lahendamine ja lennunduse lendude (lendude) tagamine rahuajal;
Venemaa transpordiministeeriumi RLP DN (EL ATM).

Samas perioodil 2016-2020. IRLS-i DN-i peaosa tuleks luua ühes Venemaa piirkonnas ja seejärel tagada IRLS-i DN-i kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades. Soovitav on määratleda riigi loodeosas asuv föderaalsüsteemi kõige arenenum fragment IRLS-i DN-i peasektsioonina.

GU IRLS DN peasektsiooni raames on vaja kasutada olemasolevaid EA radari süsteeme ja vahendeid, mis pakuvad teavet ja tehnilist koostoimet õhutõrje juhtimisorganite (VKO) ja EL ATM CA vahel, kuna samuti võtta kasutusele paljutõotavad radari-, automaatika- ja sidevahendid, mis rakendavad uusi seire- ja STOL-tehnoloogiaid ning pakuvad UII DN-i ja TC SDI-de ehitamist.

Muidugi on väga soovitav, et plaanid ellu viidaks. Kuid loomulikult tekib küsimus: kui tõhus on luure- ja õhuruumikontrolli süsteem Venemaa kosmosekaitsesüsteemi luure ja kosmoserünnaku eest hoiatamise alamsüsteemina?

Tänapäeval pole mõtet taastada õhuruumi radari juhtimissüsteemi, mis kunagi oli võimsal NSV Liidul. Kaasaegse taseme õhutõrjevahendid peaksid tagama määratud lahinguülesannete lahendamise ilma "esiplaani" viimistlemata. Viimase abinõuna peaksid töötama väga mobiilsed pikamaaradari tuvastamise ja juhtimise vahendid.

Vladimir Putin juhtis 20. veebruaril 2012 ajakirjas Rossija Gazetas avaldatud rahvusliku julgeoleku küsimusi käsitlevas artiklis tähelepanu asjaolule, et meie riik ei saa tänapäevastes tingimustes tugineda ainult diplomaatilistele ja majanduslikele meetoditele vastuolude kõrvaldamisel ja konfliktide lahendamisel.

Venemaa seisab silmitsi ülesandega arendada oma sõjalist potentsiaali heidutusstrateegia raames ja kaitse piisavuse tasemel. Kaitsevägi, eriteenistused ja teised jõustruktuurid peavad olema valmis uutele väljakutsetele kiiresti ja tõhusalt reageerima. See on vajalik tingimus, et Venemaa tunneks end turvaliselt ja et partnerid erinevates rahvusvahelistes formaatides meie riigi argumente aktsepteeriksid.

Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja sõjatööstuskompleksi ühised jõupingutused FSR-i ja KVP täiustamiseks suurendavad oluliselt kosmosekaitse ja õhuväe ruumilist ja informatsioonilist võimekust.

Juba täna saavad ja peaksid üle riigi moodustatavad operatiiv-strateegilised väejuhatused ühtse FSR ja KVP radarisüsteemi ruumipotentsiaali kõige efektiivsemalt ära kasutama. Kuid kas nad tegelikult kasutavad ja kuidas täiustavad aktiivsete lahingurelvade lahingutegevuse meetodeid sellise süsteemi olemasolul?

Kas õppustel töötatakse välja õhukaitsejõudude tegevused õhuruumi rikkumiste tõkestamiseks nendes piirkondades, kus täna on Venemaa transpordiministeeriumi TRLP DN rekonstrueerimise ja Euroopa Liidu ATM-i keskuste rekonstrueerimise kaudu. Venemaa transpordiministeerium, varustades need SITV-ga koos õhutõrje juhtimisorganitega, 1990ndatel kadunud teabe infovõimega radariväli? Kas õhuobjektide rahvuse määramise küsimused põhimõttel "sõber või vaenlane" on lahendatud?

Tõenäoliselt huvitaks Venemaa avalikkuse ja riigi ekspertringkondade laiemaid ringkondi, kui tõhusalt töötab FSRi ja KVP loodud ühtne radarisüsteem praegustes õhutõrjevastutuse piirides. Meid ei tohiks täna ja ajalooliselt ettenähtavas tulevikus piinata küsimus: kas Venemaad ähvardab radaripimedus?
Sergei Vasiljevitš SERGEEV
Peadirektori asetäitja - OAO NPO LEMZ erikujundusbüroo juhataja
Aleksander Jevgenievitš KISLUKHA
Tehnikateaduste kandidaat, FSR-i nõunik ja peadirektori asetäitja KVP - OAO NPO LEMZ erikonstrueerimisbüroo juhataja, kolonel

SÕJALINE MÕTE nr 3(5-6)/1997

Mõnest õhuruumi kasutamise korra järgimise kontrollimise probleemist

KindralkolonelV. F. MIGUNOV,

sõjateaduste kandidaat

kolonel A. A. GORYATŠEV

RIIGIL on täielik ja ainuõigus oma territooriumi ja territoriaalvete kohal oleva õhuruumi üle. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamist reguleerivad rahvusvahelistele standarditele vastavad seadused, samuti valitsuse ja nende pädevuse piires üksikute osakondade juriidilised dokumendid.

Riigi õhuruumi ratsionaalse kasutamise korraldamiseks, lennuliikluse juhtimiseks, lennuohutuse tagamiseks, selle kasutamise korra järgimise jälgimiseks loodi ühtne lennujuhtimissüsteem (EU ATC). Õhukaitseväe formeeringud ja üksused kui õhuruumi kasutajad on osa selle süsteemi juhtimisobjektidest ning juhinduvad oma tegevuses kõigile ühtsetest normatiivdokumentidest. Samas tagab õhuvaenlase äkkrünnaku tõrjumise valmisoleku mitte ainult õhukaitseväe komandopunktide meeskondade pidev areneva olukorra uurimine, vaid ka kontrolli teostamine protseduuri üle. õhuruumi kasutamiseks. Küsimus on õigustatud: kas siin esineb funktsioonide dubleerimist?

Ajalooliselt tekkisid ja arenesid meie riigis EL ATC ja õhukaitsejõudude radarisüsteemid suures osas üksteisest sõltumatult. Selle põhjuste hulgas on erinevused kaitse- ja rahvamajanduse vajadustes, nende rahastamise maht, territooriumi märkimisväärne suurus, osakondade eraldatus.

ATC-süsteemis olevaid lennuliikluse andmeid kasutatakse õhusõidukitele edastatavate käskude väljatöötamiseks ja nende ohutu lennu tagamiseks eelnevalt planeeritud marsruudil. Õhutõrjesüsteemis aitavad need tuvastada riigipiiri rikkunud õhusõidukeid, kontrollida õhuvaenlase hävitamiseks mõeldud vägesid (vägesid), suunata hävitamisrelvi ja elektroonilist sõda õhusihtmärkidele.

Seetõttu erinevad nende süsteemide ehituspõhimõtted ja seega ka nende võimalused oluliselt. Oluline on, et EL ATC radariobjektide asukohad paikneksid piki õhuteid ja lennuväljade aladel, luues juhtimisvälja, mille alumise piiri kõrgus on umbes 3000 m Õhukaitse raadiotehnika üksused paiknevad eelkõige piki riigipiiri , ja nende tekitatava radarivälja alumine serv ei ületa potentsiaalse vaenlase lennuki minimaalset lennukõrgust.

Õhukaitseväe kontrollisüsteem õhuruumi kasutamise korra üle kujunes välja 1960. aastatel. Selle baasi moodustavad raadiotehnilised õhutõrjeväed, formatsioonide, ühenduste ja õhukaitseväe keskjuhatuse juhtimispunktide luure- ja teabekeskused (RIC). Juhtimise käigus lahendatakse järgmisi ülesandeid: õhutõrjeüksuste, -koosseisude ja -koosseisude komandopunktide varustamine andmetega õhuolukorra kohta nende vastutusalas; õhusõidukite, mille omandiõigust ei ole tuvastatud, samuti riigipiiri rikkuvate välismaiste õhusõidukite õigeaegne avastamine; õhuruumi kasutamise korda rikkuvate õhusõidukite tuvastamine; õhutõrje lennulendude ohutuse tagamine; abi ELi lennujuhtimisasutustele õhusõidukite abistamisel vääramatu jõu korral, samuti otsingu- ja päästeteenistustele.

Õhuruumi kasutamise seire toimub radari ja lennujuhtimise baasil: radar seisneb õhusõidukite saatmises, nende rahvuse ja muude omaduste kindlakstegemises radariseadmete abil; juhtruum - lennukite hinnangulise asukoha määramisel plaani (lendude taotlused, liiklusgraafikud) ja tegelike lendude aruannete alusel, . tulemine õhukaitseväe juhtimispunktidesse EL ATC-st ja osakondlikest juhtimispunktidest vastavalt õhuruumi kasutamise korra eeskirja nõuetele.

Kui lennuki kohta on olemas radari- ja lennujuhtimisandmed, siis need tuvastatakse, s.o. luuakse ühemõtteline seos instrumentaalmeetodil saadud teabe (koordinaadid, liikumisparameetrid, radari identifitseerimisandmed) ja antud objekti lennuteates sisalduva teabe (lennu või taotluse number, saba number, stardi-, vahe- ja marsruudi lõpp-punktid jne) . Kui radariteavet ei olnud võimalik planeerimis- ja väljasaatmisinfoga tuvastada, klassifitseeritakse avastatud õhusõiduk õhuruumi kasutamise korra rikkujaks, andmed selle kohta edastatakse viivitamatult interakteeruvale lennujuhtimisüksusele ja meetmed, mis vastavad lennujuhtimissüsteemile. olukord on võetud. Kui sissetungijaga side puudub või kui õhusõiduki ülem ei täida lennujuhi korraldusi, võtavad õhutõrjehävitajad ta kinni ja saadavad ta määratud lennuväljale.

Juhtimissüsteemi kvaliteeti enim mõjutavatest probleemidest tuleb ennekõike nimetada õhuruumi kasutamist reguleeriva õigusraamistiku ebapiisavat arengut. Nii venis Venemaa Valgevene, Ukraina, Gruusia, Aserbaidžaani ja Kasahstani piiri staatuse määramise protsess õhuruumis ning selle ületamise kontrollimise protseduur alusetult venima. Tekkinud ebakindluse tulemusena lõpeb nende riikide poolelt lendava lennuki kuuluvuse selgitamine siis, kui see on juba Venemaa territooriumi sügavuses. Ühtlasi pannakse vastavalt kehtivale juhendile osa valves olevatest õhutõrjejõududest häireseisundisse nr 1, töösse kaasatakse lisajõude ja -vahendeid, s.o. alusetult kulutatakse materiaalseid ressursse ja lahingmeeskonna liikmetes tekitatakse liigset psühholoogilist pinget, mis on tulvil kõige tõsisemaid tagajärgi. Osaliselt on see probleem lahendatud Valgevene ja Kasahstani õhutõrjejõududega ühise lahingutegevuse korraldamise tulemusena. Selle terviklahendus on aga võimalik vaid kehtiva õhuruumi kasutamise korra määruse asendamisel uue, hetkeolukorda arvestava määrusega.

Alates 1990. aastate algusest on õhuruumi kasutamise korra seire ülesande täitmise tingimused pidevalt halvenenud. Selle põhjuseks on raadiotehnika vägede arvu ja sellest tulenevalt ka üksuste arvu vähenemine ning nendest saadeti laiali eelkõige need, mille lahingteenistuse ülalpidamine ja ülalpidamine nõudis suuri materiaalseid kulutusi. Kuid just nendel mererannikul, saartel, küngastel ja mägedel paiknevatel üksustel oli taktikaliselt suurim tähendus. Lisaks on ebapiisav materiaalse toe tase viinud selleni, et allesjäänud üksused kaotavad varasemast palju suurema tõenäosusega oma lahinguefektiivsuse kütuse, varuosade jms puudumise tõttu. Sellest tulenevalt väheneb RTV võimekus radarikontrolli teostamine madalatel kõrgustel piki Venemaa piire on oluliselt vähenenud.

Viimastel aastatel on märgatavalt vähenenud nende lennuväljade (maandumisplatside) arv, millel on otsene seos neile lähimate õhukaitseväe komandopunktidega. Seetõttu võetakse tegelike lendude kohta teateid möödasõidusidekanalite kaudu vastu suurte hilinemistega või üldse mitte, mis vähendab järsult lähetusjuhtimise usaldusväärsust, raskendab radari ja planeeritud lähetusteabe tuvastamist ning ei võimalda tõhusalt kasutada automatiseerimistööriistad.

Täiendavad probleemid tekkisid seoses arvukate lennundusettevõtete tekkega ja lennutehnika sattumisega eraomandisse. On teada faktid, kui lende sooritatakse mitte ainult ilma õhukaitsevägede teavitamiseta, vaid ka lennujuhtimisameti loata. Regionaalsel tasandil valitseb õhuruumikasutuses ettevõtete lahknevus. Lennufirmade tegevuse kommertsialiseerimine mõjutab isegi lennukite sõiduplaanide esitamist. Tüüpiliseks on kujunenud olukord, kus nad nõuavad oma tasu ja vägedel pole selleks vahendeid. Probleem lahendatakse mitteametlike väljavõtete tegemisega, mida õigel ajal ei uuendata. Loomulikult langeb õhuruumi kasutamise korra järgimise kontrolli kvaliteet.

Muutused lennuliikluse struktuuris avaldasid teatud mõju juhtimissüsteemi kvaliteedile. Praegu on tendents rahvusvaheliste lendude ja graafikuväliste lendude kasvule ning sellest tulenevalt ka vastavate sideliinide ülekoormamisele. Kui võtta arvesse, et õhutõrje komandopunkti sidekanalite peamiseks lõppseadmeks on vananenud telegraafiseadmed, saab selgeks, miks on järsult kasvanud vigade arv planeeritud lendude teadete, väljumisteadete jms vastuvõtmisel.

Eeldatakse, et loetletud probleemid lahenevad osaliselt föderaalse õhuruumi luure- ja juhtimissüsteemi arenedes ning eriti ühtsele automatiseeritud radarisüsteemile (EARLS) üleminekul. Osakondade radarisüsteemide integreerimise tulemusena on esimest korda võimalik kasutada ühtset lennuliikluse teabemudelit kõigil EARLS-iga ühendatud asutustel lennuolukorra andmete tarbijatena, sealhulgas õhukaitseväe komandopunktidel. Maavägede, õhujõudude, mereväe, ELi lennujuhtimiskeskuste ja teiste osakondade lennujuhtimispunktide õhutõrje.

EARLS-i kasutamise võimaluste teoreetilise uurimise käigus kerkis üles küsimus õhuruumi kasutamise korra jälgimise ülesande edaspidisest usaldamisest õhukaitseväele. EL-i lennujuhtimisasutustel on ju samasugune info õhuolukorra kohta, mis õhutõrjejõudude komandopunktide meeskondadel ning esmapilgul piisab vaid EL-i lennujuhtimiskeskuste vägede juhtimisest, mis omades otsest kontakti õhusõidukiga, suudavad olukorrast kiiresti aru saada. Sel juhul puudub vajadus õhukaitseväe komandopunktidele üle kanda suurel hulgal planeerimis- ja väljasaatmisinfot ning radariteabe edasist tuvastamist ja arvutuslikke andmeid lennukite asukoha kohta.

Samas ei saa õhukaitsevägi, olles riigi õhupiiri valvel, riigipiiri rikkuvate lennukite tuvastamisel tugineda üksnes EL ATC-le. Selle ülesande paralleelne lahendamine õhukaitseväe komandopunktides ja EL lennujuhtimiskeskustes minimeerib vea tõenäosust ja tagab juhtimissüsteemi stabiilsuse üleminekul rahumeelsest olukorrast sõjalisele.

Olemasoleva korra pikaajalise säilitamise kasuks räägib veel üks argument: õhukaitseväe juhtimissüsteemi distsiplinaarne mõju EL ATC organitele. Fakt on see, et igapäevast lennuplaani ei jälgi mitte ainult EL tsooniline lennujuhtimiskeskus, vaid ka õhukaitseväe vastava komandopunkti juhtimisgrupi arvestus. See kehtib ka paljude muude lennukilendudega seotud küsimuste kohta. Selline organisatsioon aitab kaasa õhuruumi kasutamise korra rikkumiste kiirele avastamisele ja nende õigeaegsele kõrvaldamisele. Õhukaitseväe juhtimissüsteemi mõju lennuohutusele on raske kvantifitseerida, kuid praktika näitab otsest seost juhtimise usaldusväärsuse ja ohutustaseme vahel.

Relvajõudude reformimise käigus on objektiivselt oht varem loodud ja väljakujunenud süsteemid hävitada. Artiklis käsitletavad probleemid on küll väga spetsiifilised, kuid on tihedalt seotud selliste suuremate riiklike ülesannetega nagu piirikaitse ja lennuliikluse korraldamine, mis on nähtavas tulevikus aktuaalsed. Seetõttu peaks Föderaalse õhuruumi luure- ja kontrollisüsteemi aluseks olevate raadiotehnika vägede lahingutõhususe säilitamine olema probleem mitte ainult õhukaitsejõududele, vaid ka teistele huvitatud osakondadele.

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

eKr/ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

ÕHURUUMI JUHTIMINE KOSMOSE LÄBI

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Kõrgtäpsed õhuründerelvad, nagu tiibraketid ja mehitamata ründelennukid, hakkasid nende arendamise käigus ulatuma 1500–5000 kilomeetrini. Selliste sihtmärkide halb nähtavus lennu ajal nõuab nende tuvastamist ja tuvastamist kiirendustrajektooril. Sellist sihtmärki on võimalik fikseerida kaugelt kas horisondiüleste radarijaamade (OG radarite) või satelliidipõhise radari või optiliste süsteemide abil.

Ründedroonid ja tiibraketid lendavad kõige sagedamini reisilennukite omadele lähedasel kiirusel, mistõttu võib selliste vahenditega rünnaku maskeerida tavalise lennuliiklusena. See seab õhuruumi juhtimissüsteemide ette ülesande tuvastada ja tuvastada sellised ründevahendid alates stardihetkest ja maksimaalsel kaugusel nende tõhusa hävitamise liinidest VKS-i abil. Selle probleemi lahendamiseks on vaja rakendada kõiki olemasolevaid ja arendatud õhuruumi juhtimis- ja seiresüsteeme, sealhulgas horisondiüleseid radareid ja satelliitide tähtkujusid.

Tiibraketti või mehitamata ründelennuki väljalaskmine võib toimuda patrull-paadi torpeedotorust, õhusõiduki välisest vedrustusest või tavaliseks merekonteineriks maskeeritud kanderaketist, mis asub tsiviilotstarbelisel kuivlastilaeval, autol. haagis, raudteeplatvorm. Raketirünnaku hoiatussüsteemi satelliidid salvestavad ja jälgivad juba täna mehitamata õhusõidukite või tiibrakettide startide koordinaate mägedes ja ookeanis, kasutades kiirenduslõigus mootoritõrvikut. Järelikult peavad raketirünnakute hoiatussüsteemi satelliidid jälgima mitte ainult potentsiaalse vaenlase territooriumi, vaid globaalselt ka ookeanide ja mandrite vett.

Radarsüsteemide paigutamine satelliitidele kosmoseruumi juhtimiseks on tänapäeval seotud tehnoloogiliste ja rahaliste raskustega. Kuid tänapäevastes tingimustes saab satelliitide kaudu õhuruumi juhtimiseks kasutada sellist uut tehnoloogiat nagu ringhäälingu automaatne sõltuv seire (ADS-B). ADS-B süsteemi kasutavate kommertslennukite teavet saab koguda satelliitide abil, paigutades pardale ADS-B sagedustel töötavad vastuvõtjad ja vastuvõetud teabe repiiterid maapealsetesse õhuruumi juhtimiskeskustesse. Seega on võimalik luua globaalne planeedi õhuruumi elektroonilise valve väli. Satelliidi tähtkujud võivad saada lennukite lennuteabe allikateks üsna suurtel aladel.

Satelliididel paiknevatest ADS-B süsteemi vastuvõtjatest tulev teave õhuruumi kohta võimaldab juhtida lennukeid ookeanide kohal ja mandrite mäeahelike kurdudes. See teave võimaldab meil isoleerida õhurünnaku vahendid kommertslennukite voost koos nende hilisema tuvastamisega.

Satelliitide kaudu saabuvate kommertslennukite ADS-B tuvastamise teave loob võimaluse vähendada meie aja terrorirünnakute ja sabotaaži riske. Lisaks võimaldab selline teave avastada avariilennukite ja lennuõnnetuste paiku rannikust kaugel ookeanis.

Hinnakem võimalust kasutada erinevaid satelliidisüsteeme õhusõidukite lennuinfo vastuvõtmiseks ADS-B süsteemi abil ja edastada see info maapealsetesse õhuruumi juhtimissüsteemidesse. Kaasaegsed lennukid edastavad lennuteavet ADS-B süsteemi abil, kasutades pardatranspondereid võimsusega 20 W sagedusel 1090 MHz.

ADS-B süsteem töötab sagedustel, mis vabalt läbivad Maa ionosfääri. Lennuki pardal asuvatel ADS-B süsteemi saatjatel on piiratud võimsus, mistõttu peavad satelliitide pardal asuvad vastuvõtjad olema piisava tundlikkusega.

Kasutades Samolet-Sputniku satelliidi sideliini energiaarvutust, saame hinnata maksimaalset ulatust, mille ulatuses satelliit saab lennukitelt teavet vastu võtta. Kasutatava satelliidiliini eripäraks on piirangud nii lennuki pardatranspondri kui ka parda satelliitreiiteri kaalule, üldmõõtmetele ja energiatarbimisele.

ADS-B satelliidi sõnumite vastuvõtmise maksimaalse ulatuse määramiseks kasutame maa-satelliidi sektsiooni satelliitsidesüsteemide rea jaoks hästi tuntud võrrandit:

kus

on efektiivne signaali võimsus saatja väljundis;

on efektiivne signaali võimsus vastuvõtja sisendis;

– saateantenni võimendus;

– kaldevahemik kosmoselaevast vastuvõtva AP-ni;

-lainepikkus real "ALLA"

lained "alla" real;

on saateantenni efektiivne ava pindala;

on saatja ja SC-antenni vahelise lainejuhitee ülekandekoefitsient;

– vastuvõtja ja ES antenni vahelise lainejuhitee efektiivsus;

Valemit teisendades leiame kaldevahemiku, mille juures satelliit saab lennuteavet vastu võtta:

d = .

Asendame valemis parameetrid, mis vastavad standardsele pardatranspondrile ja satelliidi vastuvõtupagasiruumile. Nagu arvutused näitavad, on lennuki ja satelliidi liini maksimaalne edastusulatus 2256 km. Selline kaldus edastusulatus õhusõiduki ja satelliidi vahelisel lingil on võimalik ainult siis, kui see töötab madala orbiidiga satelliitide tähtkujude kaudu. Samas kasutame standardset lennukivarustust ilma kommertslennukitele esitatavaid nõudeid raskendamata.

Info vastuvõtmiseks mõeldud maapealsel jaamal on oluliselt väiksemad kaalu ja mõõtmete piirangud kui satelliitide ja lennukite pardaseadmetel. Sellise jaama saab varustada tundlikumate vastuvõtjate ja suure võimendusega antennidega. Seetõttu sõltub satelliidi ja maa vahelise lingi side ulatus ainult satelliidi vaatevälja tingimustest.

Kasutades satelliidi tähtkujude orbiitide andmeid, saame valemi abil hinnata satelliidi ja maapealse vastuvõtujaama vahelise side maksimaalset kaldulatust:

,

kus H on satelliidi orbiidi kõrgus;

on Maa pinna raadius.

Erinevatel geograafilistel laiuskraadidel asuvate punktide maksimaalse kaldevahemiku arvutuste tulemused on toodud tabelis 1.

		Orbcom	Iriidium	Sõnumitooja	globalstar	Signaal
Orbiidi kõrgus, km				1400	1414	1500
Maa raadius põhjapoolus, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Maa polaarjoone raadius, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Maa raadius 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Maa raadius 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Maa raadius 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Maa raadius 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Maa raadius 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Maa raadius 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Maa raadius 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Maa raadius 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Maa raadiusega ekvaator, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maksimaalne edastusulatus õhusõiduki ja satelliidi vahelisel lingil on väiksem kui Orbkomi, Iridiumi ja Gonetsi satelliidisüsteemide satelliit-maa lingi maksimaalne kalle. Maksimaalne andmeedastusulatus on kõige lähemal Orbcomi satelliidisüsteemi arvutatud maksimaalsele andmeedastusvahemikule.

Arvutused näitavad, et õhuruumi seiresüsteemi on võimalik luua, kasutades ADS-B teadete satelliitide edastamist lennukitelt maapealsetesse lennuinfotöötluskeskustesse. Selline seiresüsteem suurendab kontrollitava ruumi ulatust maapealsest jaamast 4500 kilomeetrini ilma satelliitidevahelist sidet kasutamata, mis suurendab õhuruumi juhtimisala. Kasutades satelliitidevahelisi sidekanaleid, suudame õhuruumi globaalselt kontrollida.

Joonis 1 "Õhuruumi juhtimine satelliitide abil"

Joonis 2 "Õhuruumi juhtimine satelliitidevahelise sidega"

Kavandatud õhuruumi kontrolli meetod võimaldab:

Laiendage õhuruumi juhtimissüsteemi leviala, sealhulgas ookeanide ja mäeahelike territooriumi kuni 4500 km kaugusel vastuvõtvast maapealsest jaamast;

Satelliitidevahelise sidesüsteemi kasutamisel on võimalik juhtida Maa õhuruumi globaalselt;

saada lennuteavet õhusõidukitelt sõltumata välismaistest õhuruumi seiresüsteemidest;

Valige õhuradari poolt jälgitavad õhuobjektid vastavalt nende ohtlikkuse astmele kaugemates tuvastusjoontes.

Kirjandus:

1. Fedosov E.A. "Pool sajandit lennunduses". M: Bustard, 2004.

2. "Satelliitside ja ringhääling. Kataloog. Toimetanud L.Ya.Kantor. M: Raadio ja side, 1988.

3. Andrejev V.I. “Vene Föderatsiooni Föderaalse Lennutransporditeenistuse 14. oktoobri 1999. aasta korraldus nr. nr 80 "Venemaa tsiviillennunduses automaatse sõltuva seire edastamise süsteemi loomise ja rakendamise kohta".

4. Traskovsky A. "Moskva lennumissioon: ohutu juhtimise aluspõhimõte." "Aviapanorama". 2008. nr 4.

Riigi usaldusväärne kosmosekaitse on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumikontrolli süsteemita. Olulise koha selles hõivab madalal kõrgusel asuv asukoht. Radari luureüksuste ja vahendite vähendamine on viinud selleni, et Vene Föderatsiooni territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiirist ja riigi sisemusest. JSC NPP Kant, mis on osa Venemaa Tehnoloogiate Riiklikust Korporatsioonist, tegeleb uurimis- ja arendustegevusega, et luua mitme positsiooniga eraldatud radarisüsteemi prototüüp poolaktiivseks asukohaks mobiilsidesüsteemide, ringhäälingu ja maapealse televisiooni kiirgusvaldkonnas. ja kosmosepõhine (Rubeži kompleks).

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihtimise oluliselt suurenenud täpsus enam massilist õhuründerelvade (AOS) kasutamist ning elektromagnetilise ühilduvuse karmistatud nõuded, samuti sanitaarnormid ja reeglid ei võimalda rahuajal ründerelvade "saastada". mikrolainekiirguse (UHF-kiirguse) suure potentsiaaliga radarijaamade (RLS) kasutamisega riigi asustatud alad. Vastavalt föderaalseadusele "Elanike sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" 30. märtsil 1999 nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusnormid, mis on kohustuslikud kogu Venemaal. Mis tahes teadaoleva õhutõrjeradari kiirgusvõimsus ületab neid norme kordades. Probleemi süvendab madalalt lendavate madalalt vaadeldavate sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis eeldab traditsioonilise radaripargi lahingukoosseisude tihendamist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSRLP) ülalpidamise kulude suurenemist. 25-meetrise kõrgusega (tiibraketti või ülikerglennuki lennukõrgus) ööpäevaringse pideva töökorra loomiseks ainult 100-kilomeetrise esiküljega, vähemalt kaks KASTA-2E2 (39N6) radarit tüüp, millest igaühe energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse keskmist elektrikulu 2013. aasta hindades, on ainult MSRLP selle jaotise ülalpidamiskulud vähemalt kolm miljonit rubla aastas. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni piiride pikkus on 60 900 000 kilomeetrit.

Lisaks saab vaenlase elektrooniliste vastumeetmete (REW) aktiivse kasutamise tingimustes vaenutegevuse puhkedes traditsioonilised valves olevad asukohavahendid suuresti maha suruda, kuna radari edastav osa paljastab täielikult oma asukoha.

Välise valgusallikaga poolaktiivseid asukohasüsteeme kasutades on võimalik kokku hoida radarijaama kallist ressurssi, tõsta nende võimekust rahu- ja sõjaajal ning tõsta ka MSRLP mürakindlust.

Õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks

Välismaal tehakse ulatuslikke uuringuid kolmandate isikute kiirgusallikate kasutamise kohta poolaktiivsetes asukohasüsteemides. Passiivsed radarisüsteemid, mis analüüsivad telesaadet (maapealne ja satelliit), FM-raadiot ja mobiiltelefone ning sihtmärkidelt peegelduvaid HF-raadiosignaale, on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks populaarsemaks ja paljutõotavamaks uurimisvaldkonnaks. Arvatakse, et Ameerika korporatsioon Lockheed Martin on siin saavutanud suurima edu oma Silent Sentry süsteemiga (“Vaikne vahtkond”).

Passiivradarite omaversioone arendavad Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research ja Prantsuse kosmoseagentuur ONERA. Aktiivne töö sellel teemal käib Hiinas, Austraalias, Itaalias ja Ühendkuningriigis.

Sarnane töö sihtmärkide tuvastamiseks televisioonikeskuste valgustuse valdkonnas viidi läbi ka Govorovi nimelises sõjalise raadiotehnika akadeemias (VIRTA PVO). Enam kui veerand sajandit tagasi saadud kaalukas praktiline eeltöö analoogkiirgusallikate valgustuse kasutamisel poolaktiivse asukoha probleemide lahendamisel osutus aga kasutamata.

Digitaalse ringhäälingu ja sidetehnoloogiate arenguga on Venemaal tekkinud ka võimalus kasutada välisvalgustusega poolaktiivseid asukohasüsteeme.

JSC "NPP "Kant" poolt väljatöötatav poolaktiivse asukohaga mitme positsiooniga jaotatud radarisüsteemi kompleks "Rubezh" on mõeldud õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks välisvalgustuse valdkonnas. Sellist valgustusvälja iseloomustab kulu- õhuruumi seire tõhusus rahuajal ja vastupidavus elektroonilistele vastumeetmetele sõja ajal.

Suure hulga väga stabiilsete kiirgusallikate (ringhääling, side) olemasolu nii kosmoses kui ka Maal, mis moodustavad pidevaid elektromagnetilisi valgusvälju, võimaldab neid kasutada signaaliallikana poolaktiivses süsteemis erinevat tüüpi tuvastamiseks. sihtmärkidest. Sel juhul ei pea oma raadiosignaalide kiirgusele raha kulutama. Sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtmiseks kasutatakse piirkonnas üksteisest eemal asuvaid mitmekanalilisi vastuvõtumooduleid (PM), mis koos kiirgusallikatega loovad poolaktiivse asukoha kompleksi. Kompleksi "Rubezh" passiivne töörežiim võimaldab tagada nende vahendite salastatuse ja kasutada kompleksi struktuuri sõjaajal. Arvutused näitavad, et poolaktiivse asukohasüsteemi salastatus maskeerimisteguri osas on vähemalt 1,5-2 korda suurem kui traditsioonilise kombineeritud ehituspõhimõttega radaril.

Ooterežiimi asukoha määramiseks kuluefektiivsemate vahendite kasutamine säästab oluliselt kallite lahingusüsteemide ressurssi, säästes kehtestatud ressursikulu limiiti. Kavandatav kompleks suudab lisaks ooterežiimile täita ülesandeid ka sõjatingimustes, mil kõik rahuaegsed kiirgusallikad on välja lülitatud või välja lülitatud.

Sellega seoses oleks ettenägelik otsus luua spetsiaalsed mitmesuunalised varjatud mürakiirguse saatjad (100-200 W), mida saaks visata või paigaldada ohustatud suundadesse (sektoritesse), et luua kolmanda osapoole valgustusväli. erilisel perioodil. See võimaldab rahuajast allesjäänud vastuvõtumoodulite võrkude alusel luua varjatud mitmepositsioonilise aktiivse-passiivse sõjaaja süsteemi.

Analooge pole

Rubeži kompleks ei ole riigi relvastusprogrammis esitatud ühegi tuntud näidise analoog. Samal ajal on kompleksi edastav osa juba olemas mobiilside, maapealse ja satelliitringhäälingu ning televisiooni saatekeskuste tugijaamade (BS) tiheda võrguna. Seetõttu oli Kanti keskseks ülesandeks kolmanda osapoole valgustuse sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtumoodulite loomine ja signaalitöötlussüsteem (tarkvara ja algoritmiline tugi, mis rakendab süsteeme peegeldunud signaalide tuvastamiseks, töötlemiseks ja läbitungivate signaalide vastu võitlemiseks).

Elektroonikakomponentide baasi, andmeedastus- ja sünkroniseerimissüsteemide hetkeseis võimaldab luua väikese kaalu ja mõõtmetega kompaktseid vastuvõtumooduleid. Sellised moodulid võivad asuda mobiilsidemastides, kasutades selle süsteemi elektriliine ja oma ebaolulise energiatarbimise tõttu selle tööd mitte kuidagi mõjutada.

Piisavalt kõrged tõenäosuslikud tuvastuskarakteristikud võimaldavad seda tööriista kasutada järelevalveta automaatse süsteemina teatud piiri (näiteks riigipiiri) ületamise (lendamise) fakti tuvastamiseks madala kõrgusega sihtmärgiga, millele järgneb sihtmärgi väljastamine. esialgne sihtmärgi määramine spetsiaalsetele maa- või ruumipõhistele vahenditele sissetungija ilmumise suuna ja piiride kohta.

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgusväli, mille BS-i vahe on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W, on võimeline tuvastama madala kõrgusega aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m2 "puhas tsoonis" avastamise tõenäosus 0,7 ja valehäire tõenäosus 10-4 . Jälgitavate sihtmärkide arvu määrab arvutusseadmete jõudlus. Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO NPP Kant OAO RTI im. abiga. Akadeemik A.L. Mints "ja G.K. Zhukov VA VKO töötajate osalemine. Katsetulemused kinnitasid madala kõrgusega poolaktiivsete sihtmärgi asukohasüsteemide kasutamise väljavaateid GSM-mobiilsidesüsteemide BS-i valgusväljas. Kui vastuvõtumoodul eemaldatakse 40 W kiirgusvõimsusega BS-st 1,3-2,6 kilomeetri kaugusel, Yak-52 tüüpi sihtmärk tuvastati esimeses resolutsioonielemendis erinevate vaatlusnurkade all nii esi- kui ka tagapoolkeral enesekindlalt.

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab rajada GSM sidevõrgu BS valgustusväljale piiritsoonis paindliku eelvälja madala õhu- ja pinnaruumi jälgimiseks.

Süsteem on kavandatud rajada mitmesse tuvastusliini 50–100 kilomeetri sügavusele, rindejoonele 200–300 kilomeetri vahemikku ja kuni 1500 meetri kõrgusele. Iga tuvastusjoon tähistab järjestikust tuvastustsoonide ahelat, mis paiknevad tugijaamade vahel. Tuvastustsooni moodustab ühe aluse mitmekesisuse (bistaatiline) Doppleri radar. See põhimõtteline lahendus põhineb asjaolul, et kui sihtmärk tuvastatakse läbi valguse, suureneb selle efektiivne peegeldav pind kordades, mis võimaldab tuvastada madala profiiliga sihtmärke, mis on valmistatud Stealth tehnoloogia abil.

Lennunduse kaitsevõime suurendamine

Reast tuvastusliinile selgitatakse lendavate sihtmärkide arvu ja suunda. Sel juhul saab võimalikuks sihtmärgi kauguse ja selle kõrguse algoritmiline (arvutuslik) määramine. Samaaegselt registreeritud sihtmärkide arvu määrab teabeedastuskanalite ribalaius mobiilsidevõrkude liinidel.

Igast tuvastamistsoonist saadetakse teave GSM-võrkude kaudu teabekogumis- ja töötlemiskeskusesse (CSOI), mis võib asuda tuvastussüsteemist sadade kilomeetrite kaugusel. Sihtmärkide tuvastamine toimub suuna leidmise, sageduse ja aja tunnuste järgi, samuti videosalvestite paigaldamisel - sihtmärkide kujutise järgi.

Seega võimaldab Rubeži kompleks:

• luua pidev madalradari väli erinevate valgusallikate tekitatud kiirgustsoonide mitme sagedusega kattumisega;
• tagada õhu- ja maaruumi kontroll traditsiooniliste radariseadmetega halvasti varustatud riigipiiriga ja riigi muudel territooriumidel (alla 300-meetrise kontrollitava radarivälja alumine piir tekib ainult suurte lennujaamade juhtimiskeskuste ümber. Üle ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil määrab alumine piir ainult vajaduste eskortida tsiviillennukeid mööda peamisi lennuettevõtjaid, mis ei lange alla 5000 meetri);
• oluliselt vähendada paigutuse ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes sarnaste süsteemidega;
• lahendada probleeme peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni õiguskaitseorganite huvides: MO (madalradarivälja rajamine valves ohustatud suundades), FSO (riigikaitserajatiste turvalisuse tagamise osas - kompleksi saab mis asuvad äärelinnas ja linnapiirkondades, et jälgida õhuterrorismiohtu või kontrollida maapinna kasutamist ), ATC (juhtimine kerglennukite ja mehitamata sõidukite lendude üle madalal kõrgusel, sealhulgas lennutaksod - vastavalt transpordiministeeriumi prognoosile, üldlennunduse väikelennukite aastane kasv on 20 protsenti aastas), FSB (strateegiliselt oluliste objektide terrorismivastase kaitse ja riigipiiride kaitse ülesanded), eriolukordade ministeerium (tuleohutusseire, allakukkunud lennukite otsimine jne). .

Madalradari luureülesannete lahendamiseks pakutavad vahendid ja meetodid ei tühista mingil juhul RF relvajõududele loodud ja tarnitud vahendeid ja komplekse, vaid ainult suurendavad nende võimeid.

Abi "VPK"

Teadus- ja tootmisettevõte "Kant" on enam kui 28 aastat arendanud, valmistanud ja hooldanud kaasaegseid spetsiaalseid side- ja andmeedastusvahendeid, raadioseiret ja elektroonilist sõjapidamist, infoturbesüsteeme ja infokanaleid. Ettevõtte toodangut kasutatakse peaaegu kõigi Venemaa Föderatsiooni jõustruktuuride varustamisel ning kaitse- ja eriülesannete lahendamisel.

JSC-l "SPE "Kant" on kaasaegne laboratoorium ja tootmisbaas, kõrgelt professionaalne teadlaste ja insenerispetsialistide meeskond, mis võimaldab täita kõiki teadus- ja tootmisülesandeid: alates uurimis- ja arendustegevusest, seeriatootmisest kuni seadmete remondi ja hoolduseni. töökorras seadmed.

Teatasin presidendile, et kosmoseväed on vastavalt 2012. aastal vastu võetud armee ja mereväe ümberrelvastamise programmile saanud juba 74 uut radarijaama. Seda on palju ja esmapilgul tundub riigi õhuruumi radariluure seis hea. Siiski on Venemaal selles valdkonnas tõsiseid lahendamata probleeme.

Tõhus radariluure ja õhuruumi kontroll on hädavajalikud tingimused mis tahes riigi sõjalise julgeoleku ja lennuliikluse ohutuse tagamiseks selle kohal asuvas taevas.

Venemaal on selle probleemi lahendamine usaldatud kaitseministeeriumi radarile ja.

Kuni 1990. aastate alguseni arenesid sõjaväe- ja tsiviilosakondade süsteemid iseseisvalt ja praktiliselt isemajandavalt, mis nõudis tõsiseid rahalisi, materiaalseid ja muid ressursse.

Õhuruumi kontrolli tingimused muutusid aga üha keerulisemaks seoses lendude intensiivsusega, eriti välismaiste lennufirmade ja väikelennukite poolt, samuti õhuruumi kasutamisest teavitamise korra kehtestamise ja vähese varustatuse tõttu. tsiviillennundus ühtse riikliku radarituvastussüsteemi transpondritega.

Keerulisemaks on muutunud kontroll lendude üle „madalamas“ õhuruumis (rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi G-tsoon), sealhulgas üle megalinnade ja eriti Moskva tsoonis. Samal ajal on hoogustunud terroriorganisatsioonide tegevus, kes on võimelised korraldama terrorirünnakuid lennukite abil.

Kvalitatiivselt uute vaatlusvahendite ilmumine avaldab mõju ka õhuruumi juhtimissüsteemile: uued kaheotstarbelised radarid, horisondiülesed radarid ja automaatne sõltuv seire (ADS), mil lisaks sekundaarsele radari teabele edastatakse ka parameetreid. otse lennuki navigatsiooniseadmetelt vaadeldava õhusõiduki pardalt lennujuhile jne.

Kõigi olemasolevate seireseadmete tõhustamiseks otsustati 1994. aastal luua Vene Föderatsiooni föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi (FSR) raames kaitseministeeriumi ja transpordiministeeriumi ühtne radarisüsteem. ja KVP).

Esimene reguleeriv dokument, mis pani aluse FSRi ja KVP loomisele, oli vastav 1994. aasta dekreet.

Dokumendi järgi oli tegemist asutustevahelise kahesuguse kasutusega süsteemiga. FSR-i ja KVP loomise eesmärgiks kuulutati kaitseministeeriumi ja transpordiministeeriumi jõupingutuste ühendamine Venemaa õhuruumi õhutõrje ja liikluskorralduse probleemide tõhusaks lahendamiseks.

Kuna töö sellise süsteemi loomiseks aastatel 1994–2006 edenes, anti välja veel kolm presidendi dekreeti ja mitu valitsuse määrust. See periood kulus peamiselt tsiviil- ja sõjaväeradarite (Kaitseministeerium ja Rosaviatsia) kooskõlastatud kasutamise põhimõtete regulatiivsete juriidiliste dokumentide loomisele.

Aastatel 2007–2015 viidi FSR-i ja KVP kallal tööd riikliku relvastusprogrammi ja eraldi föderaalse sihtprogrammi (FTP) kaudu "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi täiustamine (2007-2015). ". Kinnitati FTP rakendamise peakorraldaja. Asjatundjate hinnangul oli selleks eraldatud rahasumma minimaalselt lubatud, kuid lõpuks on töödega alustatud.

Riigi toetus võimaldas ületada 1990. aastate ja 2000. aastate alguse negatiivsed suundumused vähendada riigi radarivälja ja luua mitu fragmenti ühtsest automatiseeritud radarisüsteemist (ERLS).

Kuni 2015. aastani kasvas Venemaa relvajõudude kontrolli all oleva õhuruumi pindala pidevalt, säilitades samal ajal nõutud lennuohutuse taseme.

Kõik FTP-ga ette nähtud põhitegevused viidi läbi kehtestatud näitajate piires, kuid see ei näinud ette ühtse radarisüsteemi (ERLS) loomise tööde lõpetamist. Sellist luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi kasutati ainult teatud Venemaa piirkondades.

Kaitseministeeriumi eestvedamisel ja Föderaalse Lennutranspordiagentuuri toel töötati välja ettepanekud käivitatud, kuid lõpetamata programmi tegevuste jätkamiseks, et viia täies mahus kasutusele ühtne luure- ja luurekontrollisüsteem ning õhuruumi kontroll kogu riigi territooriumil.

Samal ajal näeb Venemaa presidendi poolt 5. aprillil 2006 heaks kiidetud "Vene Föderatsiooni lennunduse ja kosmosekaitse kontseptsioon perioodiks kuni 2016. aastani ja edasi" ette ühtse föderaalsüsteemi täiemahulise kasutuselevõtu eelmise aasta lõpus.

Vastav FTP aga lõppes 2015. aastal. Seetõttu tegi Venemaa president juba 2013. aastal pärast riikliku relvastusprogrammi 2011–2020 rakendamist käsitleva koosoleku tulemusi kaitseministeeriumile ja transpordiministeeriumile ülesandeks koos föderaalseaduse muutmise ettepanekutega ja esitama need. Sihtprogramm "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi täiustamine (2007-2015)" selle programmi pikendamisega kuni 2020. aastani.

Vastavad ettepanekud pidid olema valmis 2013. aasta novembriks, kuid Vladimir Putini korraldust ei täidetud kunagi ning tööd föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi täiustamiseks pole rahastatud alates 2015. aastast.

Varem vastu võetud FTP on aegunud ja uut pole veel kinnitatud.

Varem oli kaitseministeeriumi ja transpordiministeeriumi vastava töö koordineerimine usaldatud presidendi dekreediga moodustatud osakondadevahelisele õhuruumi kasutamise ja kontrolli komisjonile, mis kaotati juba 2012. aastal. Pärast selle asutuse likvideerimist polnud lihtsalt kedagi, kes analüüsiks ja vajalikku õigusraamistikku välja töötaks.

Pealegi ei kuulunud 2015. aastal föderaalses luure- ja õhuruumikontrollisüsteemis enam ülddisaineri ametikoht. SDF-i ja CVP organite koordineerimine riigi tasandil on tegelikult katkenud.

Samal ajal tunnistavad pädevad eksperdid nüüd vajadust seda süsteemi täiustada, luues paljulubava integreeritud kaheotstarbelise radari (IRLS DN) ning kombineerides FSR ja KVP kosmoserünnakute luure- ja hoiatussüsteemiga.

Uuel kahesuguse kasutusega süsteemil peaksid olema eelkõige ühtse inforuumi eelised ja see on võimalik vaid paljude tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide lahendamise baasil.

Selliste meetmete vajalikkusest annab tunnistust ka sõjalis-poliitilise olukorra keerukus ning lennundusest tulenevad suurenenud ohud kaasaegses sõjapidamises, mis on juba viinud uue relvajõudude haru – Aerospace – loomiseni.

Kosmosekaitsesüsteemis kasvavad nõuded FSR-ile ja KVP-le.

Nende hulgas on tõhusa pideva kontrolli tagamine riigipiiri õhuruumis kogu selle pikkuses, eriti tõenäolistes rünnakusuundades kosmoserünnaku abil - Arktikas ja lõunasuunas, sealhulgas Krimmi poolsaarel.

See eeldab tingimata FSR-i ja CVP uut rahastamist vastava föderaalse sihtprogrammi kaudu või muul kujul, kaitseministeeriumi ja transpordiministeeriumi vahelise koordineeriva organi taasloomist, samuti uute programmidokumentide kinnitamist, näiteks kuni 2030. aastani.

Veelgi enam, kui varem olid põhilised jõupingutused suunatud õhuruumi kontrolli probleemide lahendamisele rahuajal, siis tuleval perioodil saavad prioriteediks õhurünnaku eest hoiatamise ning raketi- ja õhulöökide tõrjumise lahingutegevuse infotoe ülesanded.

- Gazeta.Ru sõjaväevaatleja, erru läinud kolonel.
Lõpetanud Minski kõrgema õhutõrje raketitehnika kooli (1976),
Õhukaitse sõjalise juhtimise akadeemia (1986).
Õhutõrjerakettide divisjoni S-75 ülem (1980-1983).
Õhutõrjerakettide rügemendi komandöri asetäitja (1986-1988).
Õhukaitseväe peastaabi vanemohvitser (1988-1992).
Peastaabi peadirektoraadi ametnik (1992-2000).
Lõpetanud sõjaväeakadeemia (1998).
Brauser "" (2000-2003), ajalehe "Military Industrial Courier" peatoimetaja (2010-2015).