Kas praeguses etapis on võimalik välja tuua maailma kiireimad lennukid? Lõppude lõpuks disainiti neid lihtsalt tohutult. Eraldi tuleks välja tuua viis lennukit, mis on võimelised arendama suurimat kiirust.

Millist mudelit võib pidada kõige kiiremaks?

Esimesel positsioonil on õigustatult Falcon HTV-2 mudel. See on maailma kiireim lennuk. Kiirus, mille see lennu ajal saavutab, on 13 000 miili tunnis. Mudel kujundati ja lasti välja 2010. aastal. Teine lend lennukis toimus juba 2011. aastal. Selle eesmärk lennukid on üsna tihedalt seotud kiire reageerimisega mis tahes terroristliku iseloomuga ohtudele. Seda mudelit kasutades saate Sydneyst Londonisse lennata vaid 1 tunniga. Tõsi, siiani pole teada, kuidas see piloodi enesetunnet mõjutab. Kuid seda pole võimalik ka teada saada, kuna suurim arv starte toimus mehitamata režiimis.

Maksimaalne kiirus saavutatakse mõne sekundiga

Jätkame rääkimist reitingust "Maailma kiireim lennuk". 11 230 km/h on võimeline arendama X-43A mudelit. Selle lennuki töötasid välja professionaalsed NASA disainerid. Eripäraks on asjaolu, et see suudab arendada maksimaalset kiirust vaid 10 sekundiga. Sellel mudelil on mootor uusim põlvkond. See võimaldab lennukil liikuda ilma pardal olevat hapnikku kasutamata. Tänu sellele suureneb manööverdusvõime ja kergus. See on veel üks kiireim lennuk maailmas. 11 230 km/h on selle ilmekas kinnitus.

Võimas ja kiire mudel

Kolmandal positsioonil on üks võimsamaid mudeleid. Me räägime X-15-st. Lühikese aja jooksul saavutab lennuk oma maksimaalse kiiruse, mis võrdub 4520 miiliga tunnis. Sellel reitingu "Maailma kiireim lennuk" esindajal on üsna originaalne eesmärk. See aitab kaasa tavaliste pilootide muutumisele astronautideks. See mudel suudab üsna hõlpsalt lennata üle 50 miili kõrgusele. Enne lendamist peavad astronaudid läbima spetsiaalse väljaõppe. Seda lennukit saab üsna aktiivselt kasutada kosmoselendudeks. Varsti tuleks kavandada ka kosmosekäikude variant. Sellega seoses võivad põnevuse otsijad saada suurepärase võimaluse peagi selle lennuki pardal olla.

Mudel, mis talub kõrgeid temperatuure

"Maailma kiireima lennuki" edetabelis on neljandal kohal mudel nimega "Blackbird". Sellise lennuki kiirus ulatub 220 miili tunnis. Lennuki SR-71 disaini aluseks oli Lockheed Corporationi toodetud titaanisulam. Tänu sellele sulamile talub lennuk kuni 2000 kraadi Fahrenheiti kuumenemist. Umbes 40 aastat täitis see mudel üsna keerukaid ülesandeid. Ja alles 1998. aastal võeti auto kasutusest välja. Kahjuks ei ole selle mudeli lendu enam võimalik näha.

Ühe lennuki mitu varianti

Viiendal positsioonil on maailma kiireim Venemaal toodetud lennuk. Me räägime MIG-25-st. Maksimum kiirus, mille selle mudeliga sõitev piloot suudab saavutada, on võrdne 2 tuhande miiliga tunnis. Sellist lennukit võib näha mitmes versioonis. Üks esimesi tõlgendusi sai alguse 20. sajandi 60ndatel. See mudel sai kuulsaks sellega, et suutis alla tulistada USA pommitaja B-70. Teine variant peaks sisaldama mudelit, mis lendas esimest korda õhku 70ndatel. Hoolimata asjaolust, et sellistel lennukitel oli manööverdamisel mõningaid raskusi, õnnestus neil siiski pääseda 10 Lahesõja F-15 raketi eest.

Vanad mudelid, mis pole oma jõudu kaotanud

Nagu teate, hakati lennundust esimest korda sõjalistes operatsioonides kasutama 1794. aastal. See juhtus Austria ja Prantsusmaa vahelise Fleuruse lahingu ajal. Just nende kaugete sündmuste ajal kasutasid prantslased õhuvahendeid. Nende peamine ülesanne oli luure. Praegu toimub tehnoloogia areng üsna kiires tempos. Seetõttu asendati primitiivsed lennukid kõrgklassi helikopteritega lennukitega. Mis on maailma kiireim sõjalennuk? Tuleb märkida neid mudeleid, mida on toodetud pikka aega.

F-15 Eagle hävitajal on olenemata selle üsna suurest suurusest kõrgemad manööverdusomadused. Selle töötasid välja Ameerika lennukidisainerid. See oli vajalik selleks, et saavutada paremus õhuruumi. Selleks oli vaja kiireimat lennukit. Seda peetakse tugevamaks kui Nõukogude sõjalennukid. See saavutati spetsiaalsete materjalide kasutamisega laeva projekteerimisel. Võitleja eeliste hulgas tuleks esile tõsta suurt mahutavust, mis iseloomustas kütusepaake. Lisaks olid mootorite autonoomsed toitesüsteemid, mis olid varustatud hoolduspaakidega, samuti helinasüsteem.

Teine kiireim lennuk on pommitaja F-111 Aardvark. See on disainitud Ameerikas. Seda iseloomustab muutuva tiiva geomeetria olemasolu. Eeliste hulgas tuleks esile tõsta ka võimet tuvastada vaenlase objekte ja seejärel neile pihta lüüa, olenemata ilmastikutingimused ja kellaaeg. Lisaks saate selle pommitaja abil läbi murda õhutõrje, olenemata selle tihedusest. Seda lennukit kasutati Vietnami sõja ajal üsna aktiivselt.

Nõukogude spetsialistide disainitud Su-24 "Fenser" võib toimida ka maailma kiireima lennukina. Fotosid, mida on piisavalt saadaval suurel hulgal, näitavad mõningast sarnasust Ameerika mudeliga F-111. Nõukogude pommitaja on võimeline rünnama maapealseid sihtmärke suhteliselt madalal kõrgusel. Ameerika kolleegiga võrreldes iseloomustab seda suurim kiirus, suur võimsus, väiksus ja võime õhku tõusta ebapiisavalt hästi varustatud lennuväljadelt.

Ameerikas toodetud hävitaja ja pealtkuulaja

Neljanda põlvkonna reaktiivhävitaja REO F-14 Tomkat disainiti Ameerikas juba 1970. aastal. Seda iseloomustab tiiva muutuv geomeetria, märkimisväärne kütusepaagi maht. Lisaks kasutab see relva juhtimissüsteemi. Tänu temale sai see hävitaja võimaluse tõrjuda raketirünnakuid laevarühmade vastu.

Järgmine mudel on REO "Super Tomkat" F-14D. See on reaktiivlennuki püüduri uusim mudel. Nad mõtlesid selle väljatöötamisele ajal, mil tuli öösel tuvastada ja hävitada vaenlase lennukeid. Pealegi oli selle mudeli lennukiga võimalik lennata ilmastikuoludest sõltumata.

Järeldus

Mis on maailma kiireim lennuk? Loodame, et vastuse sellele küsimusele leiate sellest ülevaatest. Artiklis püüti arvestada kõige kiiremate mudelitega, mida on varem toodetud ja toodetakse ka praegu.

"Soov lennata on idee, mille on meile edasi andnud meie esivanemad, kes oma kurnavatel maastikureisidel eelajalooline aeg vaatas kadedusega linde, kes hõljusid vabalt kosmoses täiskiirusel, ilma takistusteta lõputul õhuteel, ”ütles Wilbur Wright.

Kas vennad Wrightid võisid 1903. aastal ette kujutada, milliseks kujuneb nende idee kontrollitud õhulennust? Nüüd ei üllata te kedagi ülehelikiirusega lennukite ja tiibadega kolossidega, mis suudavad transportida mitte ainult inimesi, vaid ka raskeid seadmeid.

Noh, isegi kui me ei saa lennata nagu linnud, aga soovi korral võime lennata ühel neist enamus suur lennuk maailmas. Valige, milline neist hiiglastest teile kõige rohkem meeldib.

Roll: mitmeotstarbeline lennuk.

Arendaja: Disainibüroo Tupolev, NSVL.

Sellest 1934. aastal Voroneži lennutehases loodud lennukist sai oma aja suurim lennuk. Selle tiibade siruulatus ulatus 63 meetrini ja maksimaalne stardimass oli 42 000 kg. ANT-20 teenindas 5-liikmeline personal ja lennuki pardale mahtus 48 reisijat.

Kui väikese printsi Antoine de Saint-Exupery "isa" NSV Liitu jõudis, lendas ta lennukiga ANT-20. Kuid selle mudeli eluiga oli lühike. 1935. aastal tõusis lennuk demonstratsioonilennul õhku koos hävitajaga I-5, mis pidi demonstreerima uudistefilmi suuruse erinevust. Figuuride teostamise ajal aerobaatika I-5 sisenes "Nesterovi silmusesse", kaotas kiiruse ja kukkus ANT-20 otsa. See omakorda hakkas taevas lagunema ja kukkus Sokoli puhkekülale.

Selle õnnetuse tagajärjel hukkus 49 inimest. Novodevitši kalmistul on säilinud mälestusmärk, mida kroonib allakukkunud lennuki hiiglaslik graniidist bareljeef.

Roll: transpordilennuk.

Arendaja: Boeing.

Kere avaruse poolest ületamatu lennuk. Selle transpordiruumi maht on 1840 kuupmeetrit. Seda kasutatakse üksnes Boeing 787 osade transportimiseks, mis on projekteeritud kolmandatest osapooltest tarnijate poolt. Kokku pandi tööle 4 Dreamlifterit.

Boeing 747 LCF näeb välja pretensioonitu, mille poolest on seda võrreldud isegi USA-s Oscar Mayeri toodete reklaamimiseks ja reklaamimiseks kasutatava kuklikujulise autoga Wienermobile. Ja Boeingu juht Scott Carson vabandas naljaga pooleks Boeing 747 arendusmeeskonna juhi Joe Sutteri ees oma lennukiga tehtu eest.

Arendaja: Boeing.

Boeing teab, kuidas arendada lennukeid, mis püstitavad rekordeid. Siin sai 747-8-st maailma pikim reisilennuk. Selle pikkus on 76,4 meetrit.

Boeing 747-8 on Boeing 747 seeria uus põlvkond (meie nimekirjas kaheksas). Sellel on pikendatud kere, täiustatud tiib ja suurem majanduslik efektiivsus.

Roll: reisilennuk.

Arendaja: Boeing.

Kunagi vastasid kahekorruselise Boeing 747 disainerid küsimusele, mis on reisijateveo poolest maailma suurim lennuk, uhkusega: “Meie oma”! Olenevalt modifikatsioonist mahutab lennuk pardale kuni 624 reisijat. Siis aga ilmus välja Airbus A380 ja lükkas Boeing 747 kõige ruumikama lennuki pjedestaalilt alla.

Kui vaatasite "Casino Royale'i" Daniel Craigiga James Bondi rollis, siis võib-olla meenub SkyFleet S570 lainer, mida terroristid tahtsid õhku lasta. Selle reisilennukina toimis Boeing 747-236B, mis ehitati 1980. aastal ja lendas kuni 2002. aastani. Karjääri vääriline lõpp.

Ja Boeing 747-t seostatakse ka ühe maailma suurima lennuõnnetusega. See juhtus 1977. aastal Tenerife saarel. Udus põrkasid rajal kokku kaks lennukit Boeing 747, hukkus 583 inimest.

Roll: transpordilennuk.

Arendaja: OKB im. O.K.Antonova.

See tiivuline masin, mis sai nime "Antey" võitmatu hiiglase auks Vana-Kreeka müüdid, on endiselt maailma suurim turbopropellerlennuk.

Kaubavedu Afganistani sõja ajal ja Tšernobõli tuumaelektrijaama avarii likvideerimise ajal, põgenike ja sõjaväelaste vedu Ida-Euroopast ja naaberriikidest – see ei ole An-22 täielik "rajarekord". Ja ühel reisilennul, mis korraldati õhusilla ajal Egiptuse ja Nõukogude Liit 1972. aastal püstitas Antey rekordi, võttes pardale peaaegu 700 inimest. See on tõeline lennukitööline, töökindel ja tagasihoidlik.

Roll: transpordilennuk.

Arendaja: OKB im. O.K.Antonova.

Maailma viis suurimat lennukit avab Nõukogude arendus, mida kuni Airbus A380 (nimekirja neljas number) tulekuni peeti masstoodanguna toodetud lennukitest suurimaks.

Ent keegi pole veel An-124-lt "suurima sõjalennuki" tiitlit ära võtnud, aga ka maailma suurima lasti tõstva seeriatranspordilennuki tiitlit.

Ja kuigi nüüd on Ruslani tootmine, nagu Oleg Konstantinovitš Antonov seda lennukit nimetas, peatatud, moderniseeritakse olemasolevat lennukiparki. Sellest teatas 2018. aasta juulis asepeaminister Juri Borisov.

Roll: reisilaev.

Arendaja: Airbus.

Suurim reisilennuk maailmas (alates masstoodangust) ja üks suurimaid lennukeid Maal. Kui vaadata videot maailma ühe suurima lennukiga, on raske uskuda, et selline koloss on võimeline õhku tõusma.

Airbus A380 suudab turistiklassi konfiguratsioonis vedada kuni 853 reisijat. Võrdluseks, A380 peamine konkurent, reisilennuk Boeing 747, veab ainult 624 inimest täisturistiklassi konfiguratsioonis.

Luksuslikku Airbus A380 ei oma mitte ainult lennufirmad. Saudi printsi Al-Walid ibn Talali käsul ehitati eralennuk, mis läks omanikule maksma 488 miljonit dollarit.

Roll: reisilaev.

Arendaja: Airbus.

Tegemist on Airbus A340 perekonna suurima liikmega ja suuruselt kolmanda lennukiga maailmas (75,36 meetrit). Airbus A340 lennukeid toodeti kuni 2011. aasta novembrini, kuid need ei suutnud konkureerida Boeing 777-ga. Siiski toodavad nad endiselt Reisijatevedu erinevates maailma riikides.

On kurioosne, et kogu tegevusaja jooksul (alates 1993. aastast) läks kaduma vaid viis A340 lennukit. Sel juhul ei hukkunud ükski reisija ega meeskonnaliige.

Roll: kaubalennuk.

Arendaja: OKB im. O.K.Antonova.

See on suurim transpordilennuk, mis eales ehitatud. Selle maksimaalne stardimass on 640 tonni ja kandevõime 250 tonni.

An-225 on võimeline oma kere kandma sõidukid, ehitus- ja sõjavarustust ja muud ülegabariidilised kaubad erinevatesse maailma paikadesse. Kuid see hiiglane oli mõeldud teisele, palju suuremale eesmärgile. See loodi Burani korduvkasutatava kosmoseaparaadi projekti osana. Eeldati, et An-225 transpordib Burani ja kanderaketi komponendid loomise ja kokkupaneku kohast stardipaika.

Mriya (ukraina keeles unistus) esimene lend toimus 1988. aasta detsembris, pardal oli kuuskümmend tonni kaaluv Buran. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi "unistus" aga tööta. Nad hakkasid seda uuesti kasutama (pärast asjakohast moderniseerimist) alles 2000. aastal kommertsvedudeks.

Ja viimati, 2018. aasta septembris, püstitas hiiglaslik lennuk uue rekordi, sooritades kolmteist tundi vahemaandumiseta lennu Ukraina Gostomelist Ameerika lennujaama Aucklandis. Ta läbis distantsi 9800 km.

Roll: kandelennuk.

Arendaja: Skaleeritud komposiidid.

See tohutu lennuk ei kanna tavalist lasti. Pigem on see veel üks viis objektide, nimelt satelliitide toimetamiseks stratosfääri enne nende kosmoseorbiidile saatmist. See transpordiliik on usaldusväärsem ja odavam kui traditsioonilised raketid.

Erinevalt suur lennuk maailmas - ukraina "Mriya" - Ameerika Stratolaunch veel ei lenda. Selle esimene demonstratsioon toimus 2017. aasta mais. Tiibade siruulatuselt - 117,3 meetrit, ületab see palju An-225 (vastavalt 88,4 meetrit). peal Sel hetkel Stratolaunch – maailma suurim tiibade siruulatusega lennuk.

Siiski jääb ameeriklane Ukraina "kolleegile" alla nii maksimaalse stardimassi (vastavalt 589 670 kg ja 640 000 kg) kui ka pikkuse poolest (73 meetrit Stratolaunchil versus 84 meetrit An-225-l).

Uute Stratolaunchi testide täpsed kuupäevad pole veel teada. Insenerid loodavad, et see lennuk võetakse kasutusele järgmise 10 aasta jooksul.

Lennukõrgus on üks olulisemaid lennuparameetreid. See mõjutab eelkõige kiirust ja kütusekulu. Mõnikord sõltub lennuohutus ka kõrguse valikust. Nii peavad piloodid näiteks kõrgust muutma ilmastikuolude järsu muutumise korral paksu udu, tihedate pilvede, ulatusliku äikesefrondi või turbulentse tsooni tõttu.

Milline peaks olema lennukõrgus

Vastupidiselt lennuki kiirusele (kus mida kiirem, seda parem) peab lennukõrgus olema optimaalne. Ja igal lennukitüübil on oma. Kellelgi ei tuleks pähe võrrelda, millistel kõrgustel lendavad näiteks sport-, reisi- või mitmeotstarbelised lahingulennukid. Ja siiski, siin on ka rekordiomanikke.

Esimene lennukõrgusrekord oli ... kolm meetrit. Just sellel kõrgusel lendas 17. detsembril 1903 esimest korda vendade Wilburi ja Orville Wrighti Wright Flyer. 74 aastat hiljem, 31. augustil 1977 püstitas Nõukogude katsepiloot Aleksandr Fedotov hävitajal MiG-25 maailma kõrgusrekordi – 37650 meetrit. Siiani on see hävituslennuki maksimaalne kõrgus.

Mis kõrgusel reisilennukid lendavad

Tsiviillennufirmade lennukid moodustavad õigusega kõige rohkem suur grupp kaasaegne lennundus. 2015. aasta seisuga oli maailmas 21,6 tuhat mitmekohalist lennukit, millest kolmandik - 7,4 tuhat - on suured laia kerega reisilaevad.

Optimaalse lennukõrguse (taseme) määramisel juhindub lennujuht või meeskonnaülem alljärgnevast. Nagu teada, mida rohkem kõrgust, mida tühjenenud õhk ja seda lihtsam on lennukil lennata – seetõttu on mõtet kõrgemale tõusta. Lennuki tiivad vajavad aga tuge ja seda maksimaalselt suur kõrgus(näiteks stratosfääris) sellest selgelt ei piisa ja auto hakkab "kukkuma" ja mootorid seiskuvad.

Järeldus viitab iseenesest: komandör (ja tänapäeval ka pardaarvuti) valib "kuldse keskmise" - hõõrdumise ja tõste ideaalse suhte. Selle tulemusena iga tüüp reisijate liinilaevad(arvestades ilmastikutingimusi, tehnilisi omadusi, lennu kestust ja suunda) selle optimaalne kõrgus.

Miks lendavad lennukid 10 000 meetri kõrgusel?

Üldiselt lennukõrgus tsiviillennukid varieerub läände lennates 10–12 tuhat meetrit ja ida suunas 9–11 tuhat meetrit. 12 tuhat meetrit on maksimaalne kõrgus reisilennuk, millest kõrgemal hakkavad mootorid hapnikupuudusest "lämbuma". Seetõttu peetakse kõige optimaalsemaks kõrgust 10 000 meetrit.

Mis kõrgusel hävitajad lendavad?

Hävitajate kõrguskriteeriumid on mõnevõrra erinevad, mis on seletatav nende eesmärgiga: olenevalt ülesandest tuleb lahingutegevust läbi viia erinevatel kõrgustel. Kaasaegsete hävitajate tehniline varustus võimaldab neil tegutseda vahemikus mitmekümne meetri kuni kümnete kilomeetriteni.

Võitlejate üüratud kõrgused on aga nüüd "moest väljas". Ja sellel on oma seletus. Kaasaegsed õhutõrjesüsteemid ja õhk-õhk hävitajad on võimelised sihtmärke hävitama igal kõrgusel. Seetõttu on võitleja peamiseks probleemiks vaenlane varem avastada ja hävitada ning ise märkamatuks jääda. 5. põlvkonna hävitaja optimaalne lennukõrgus (praktiline lagi) on 20 000 meetrit.

Imetleme, kui kiiresti võib tavaline reisilennuk jõuda ja kui kiiresti suudab see meid ühest maailma otsast teise toimetada. Vähesed teavad, kuid reisilennukite kiirus ei ületa tavaliselt 900 km / h. Peaaegu iga reaktiivhävitaja suudab sellisest laevast mööduda, arendades kiirust umbes kolm korda kiiremini.

Kuid on lennukeid, mille kiirus ületab selle näitaja - hüperhelikiirusega lennukid. Hüsoonilised seadmed on seadmed, mis on võimelised saavutama lennu ajal helikiirusest mitu korda suuremat kiirust.

Konkreetset näitajat, mis võimaldaks lennukeid klassifitseerida hüperhelikiirusel, pole teadlased veel kindlaks määranud.

Teine pidevaid vaidlusi tekitav kriteerium on seadme juhtimise viis. Mõned teadlased on arvamusel, et ainult neid laevu saab nimetada lennukiteks, mida juhib inimene. Teise vaatenurga järgi võib droone liigitada ka lennukite alla. Sellist jaotust võib pidada üsna õigustatuks, kuna mehitamata sõidukid on rohkem arenenud tehnilised kirjeldused. Samuti on vaidlusaluseks lennuki suutlikkus iseseisvalt või teisi võimsaid kandjaid kasutades õhku tõusta.

Olgu kuidas on, kuid enamik teadlasi on üksmeelsel arvamusel, mille kohaselt on konkreetse mudeli hüperhelimudeliks klassifitseerimisel määrav lennuki maksimaalne kiirus, mida see õhus olles suudab arendada. Selline lähenemine võimaldab mitu korda laiendada hüperhelikiirusega lennukimudelite nimekirja, mida arendavad insenerid üle kogu maailma. Muidugi huvitab paljusid, milline on maailma kiireim lennuk, mis juba taevast läbi lõikab ja millised omadused sellel on.

Taevane kiiruse reiting

Sellele huvitavale küsimusele vastamiseks anname hinnangu: "Maailma kiireimate lennukite top 10". Selles märgime need mudelid õhutransport, mis väärivad tänu oma omadustele õigusega ajalukku minekut.

10. koht: Tupolev Tu-144

Foto Tupolev Tu-144 lennukist

Tu-144 kiirusomadused ei võimaldaks tal pääseda 10 kiireima lennuki hulka. Siiski oleks vale jätta teda selles reitingus mainimata. Tupolev sai auväärse kümnenda koha, kuna tegemist on maailma esimese ülehelikiirusega reisilennukiga. Selle esimene lend pärineb aastast 1968. See sündmus oli sõna otseses mõttes kingitus lennunduse arendusvaldkonnale, kuna lend toimus 31. detsembril, just aastavahetuse eelõhtul. Kuid kõige olulisem sündmus Tu-144 ajaloos leidis aset 5. juunil 1969, kui tal õnnestus ületada helibarjäär, olles 11 km kõrgusel. Tupolev Tu-144 on maailma kiireim reisilennuk, mis kiirendab kuni 2500 km/h.

9. koht: General Dynamics F-111

Üheksandal kohal on taktikaline pommitaja, mis kiirendab kiiruseni 3060 km / h. Kahjuks võeti mudel 90ndate lõpus kasutusest maha. Korraga sai seadmest esimene lennuk, mis suutis muuta tiiva pühkimist, mis andis sellele õhus olulise eelise.

8. koht: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8. positsiooni saab Ameerika iga ilmaga hävitaja, mis on üks edukamaid lennukeid. Nüüd on see mudel endiselt USA õhujõudude oluline osa ja lahkub teenistusest vähemalt 2025. aastal. Lisaks plaanib Ameerika väejuhatus neid seadmeid toota veel umbes kolm aastat. Laev suudab saavutada kiirust 3065 km/h.

7. koht: MiG-31

Kodune taevavaht MiG-31

Seitsmenda rea ​​hõivas kodumaine lennuk, mis oli võimeline kiirendama kiiruseni 3463,92 km / h. Seadmel on kaks võimsad mootorid, võimaldades tal arendada ülehelikiirust nii kõrgel kui ka madalal kõrgusel. Kahjuks lõpetati selle lahingulaeva tootmine 90ndate esimesel poolel.

6. koht: XB-70 Valkyrie

Kuuenda koha sai strateegiline pommitaja, kelle peamine ülesanne " külm sõda” oleks tuumarelvade tarnimine. Eeldati, et seade vajab Nõukogude pealtkuulajate eest põgenemiseks kiirust 3672 km / h, kuid mis veelgi olulisem, see ei lange siiski tagajärgede alla. tuumaplahvatus. Loodi ainult kaks selle mudeli lennukit.

5. koht: Bell X-2 Starbuster

Järgmise koha saab eksperimentaallennuk, mille põhieesmärk on suurtel kiirustel lennutingimuste uurimine. Esialgsetel andmetel võis lennuk saavutada kiiruse 3911,9 km/h. Seadme esimene lend toimus 1954. aastal, kuid kaks aastat hiljem tuli see programm peatada. Fakt on see, et pärast lennuki maksimumkiiruse saavutamist ei suuda piloot seda enam juhtida.

4. koht: MiG-25

Lennuk MiG-25 ehitati spetsiaalselt Ameerika luurelennukite pealtkuulamise korraldamiseks, mis saavutas auväärse neljanda koha. Seadmel on ainulaadsed omadused:

• arendab kiirust 3916,8 km / h;
• tabab sihtmärke kuni 25 km kõrgusel.

Lennuk osutus mõnes konfliktis suurepäraseks ja on siiani mõne riigi relvajõudude ridades. Kokku loodi 1100 seda tüüpi lennukit.

3. koht: Lockheed YF-12

Kolmandal kohal oli seade, mis töötati välja lennuki prototüübina, mis on võimeline saavutama kiirust, mis võrdub 3,35 helikiirusega. See lennukimudel sai mitu aunimetust, mis hiljem liikus jämedalt öeldes Lockheedi "vennale" - mudelile SR-71 Blackbird. Mõlemad seadmed kujundas disainer Clarence "Kelly" Johnson. Maksimaalne kiirus, mida YF-12 suutis arendada, oli 4100,4 km / h.

2. koht: SR-71 Blackbird

"Blackbird" ja nii võib selle mudeli nime vene keelde tõlkida, kasutasid USA õhujõud ja NASA. Veelgi enam, esimest lennukit oli vaja strateegiliste luuremissioonide läbiviimiseks ja teist - uurimiseesmärkidel. Kokku ehitati 32 alust, kuna aparaadi loomist seostati olulise probleemiga: aparaadi kõrge temperatuur, milleni see lennu ajal soojenes. Lisaks vajab see mudel töötamiseks spetsiaalset kütust ning tankimist saab teha vaid lennu ajal. Rästa kiirus - 4102,8 km/h.

1. koht: Põhja-Ameerika X-15

Kiireim mehitatud hüperhelilennuk

Kiirus kiire lennuk, mis on mehitatud, on 8200,8 km/h. Mudel töötati välja spetsiaalselt hüperhelilennuga seotud uuringute jaoks, mille käigus laeva juhib piloot. Lennuk on varustatud rakettmootoriga ja stardib strateegiliselt pommitajalt. Tähelepanuväärne on see, et laev võib tõusta 107 km kõrgusele. Aktiivselt kasutatud kuni 1970. aastani.

Mehitamata rivaalid

Reaktiivmootoriga Boeing X-43 on nüüd maailma kiireim mehitamata lennuk. Seadme esimene lend oli ebaõnnestunud, kuna lennuk kukkus alla juba pärast 11 sekundit õhus viibimist. Kuid juba X-43A kolmas lend krooniti uue maailma kiirusrekordi püstitamisega - 11 230 km / h.

Orbital Sciences Corporation X-34 võiks saada kiireima lennuki tiitli, kuid seda takistab üks "aga". Teoreetiliselt võib laev kiirendada kuni 12 144 km/h. Kuid katselendude ajal ei jõudnud ta oma peamisele rivaalile järele ja saavutas kiiruse alla 11 230 km/h.

Ohtlik konkurents

Hiina WU-14 hüperheliarendused väärivad erilist tähelepanu. Sisuliselt on WU-14 mandritevahelisele ballistilisele raketile paigaldatud juhitav purilennuk. Raketikompleks saadab seadme kosmosesse, kust see järsult alla sukeldub, saavutades samal ajal uskumatu kiiruse. Katsetamise ajal suutis see seade arendada kiirust, mis ületas 12 000 km / h. Kuid paljud teadlased on arvamusel, et see areng ei kuulu lennukite klassi, vaid klassifitseerida lõhkepeaks.

Kokkupuutel

Aja jooksul on lennundus hüppeliselt edasi arenenud. Disainitakse järjest uusi lennukimudeleid, mis on nii suure kiirusega, et suudavad mõeldamatul kõrgusel helikiirust kordades ületada. Täna jagame teiega oma edetabelit Top 10. maailma kiireimad lennukid. Räägime teile nende lennukite mõnest funktsioonist, sellest, kes nende loomise kallal töötas, millal toimusid esimesed lennud ja palju muud. See saab olema huvitav, nii et alustame. Lendame!

10.Su-27

• Riik: NSVL/Venemaa
• Arendaja: Sukhoi disainibüroo
• Tüüp: Mitmeotstarbeline võitleja
• Tootmise algusaasta: 1981
• Maksimum kiirus: 2876,4 km/h

Avab maailma 10 kiireimat lennukit Su-27, endises NSV Liidus ehitatud kahe mootoriga hävitaja, püüdes ületada samasuguseid arenenud lennukiid. ameerika lennukid. Lennuk tegi oma esimese lennu 1977. aasta mais ja asus ametlikult teenistusse Nõukogude õhuväes 1985. aastal. Võib saavutada maksimaalse ülehelikiiruse 2,35 Machi (1550 mph või 2876,4 km/h).

Su-27 saavutas oma aja ühe võimekama hävitaja maine. Need lennukid on endiselt kasutuses Venemaal, Ukrainas ja Valgevenes.

• Riik: USA
• Arendaja:Üldine dünaamika
• Tüüp: Hävituspommitaja, strateegiline pommitaja
• Tootmise algusaasta: 1967
• Maksimum kiirus: 3060 km/h

Suur lennundusettevõte General Dynamics lõpetas taktikalise löögilennuki F-111 Aardvark arendamise umbes pool sajandit tagasi. Arvutuste kohaselt peaks F-111 Aardvark mahutama kaks meeskonnaliiget. 1967 ja lennuk läks esimesena USA õhujõududesse teenistusse. Seda kasutati strateegilistes pommitamiskampaaniates, luureoperatsioonides, samuti viidi selle abil läbi elektroonilist sõda. See lennuk suudab eriti hõlpsalt saavutada 2,5 Machi. Ja see ületab heli kiirust umbes 2,5 korda.

• Riik: USA
• Arendaja: McDonnell Douglas, Boeingi kaitse, kosmos ja julgeolek
• Tüüp: Hävitaja-püüdja
• Tootmise algusaasta: 1976
• Maksimum kiirus: 3065 km/h

60ndate lõpus lõpetas McDonnell Douglas taktikalise kahemootorilise hävitaja väljatöötamise. Selle vahetu eesmärk on tabada ja säilitada oma paremust perioodidel õhuvõitlus. Juuli 1972 läbis edukalt esimese lennu. Mõni aasta hiljem, 1976. aastal, võtsid USA õhujõud kasutusele F-15 Eagle.

See lennuk on üks neist, kes ei ole edukad. Tema kiirus on muljetavaldav, ületades 2,5 Machi. USA õhuvägi plaanib seda lennukit kasutuses hoida pikka aega, vähemalt 2025. aastani. Seda on eksporditud välismaale, nimelt Iisraeli, Jaapanisse ja Saudi Araabia, Türgi.

• Riik: NSVL/Venemaa
• Arendaja: OKB MiG
• Tüüp: Hävitaja-püüdja
• Tootmise algusaasta: 1975-1994
• Maksimum kiirus: 3463,92 km/h

Mikoyani disainibüroo lõpetas suure kahemootorilise tootmise ülehelikiirusega lennukid, ja juba 1975. aastal, septembris, toimus lennuki esimene lend. 1982. aastal võeti ta NSVLi õhujõudude teenistusse.

MiG-31 kiirus võib ulatuda 2,83 Machini. Tema ainulaadne võime seisneb selles, et ta suudab arendada ülehelikiirust ja lennata seda isegi madalal maapinnast. Aastad mööduvad ja MiG-31 teenib jätkuvalt ustavalt Venemaa lennundusvägesid. See auto on oma klassi üks parimaid esindajaid ja kuulub õigustatult maailma parimate ja kiireimate lennukite hulka.

• Riik: USA
• Arendaja: Põhja-Ameerika lennundus
• Tüüp: Strateegiline pommitaja, uurimislennuk
• Tootmise algusaasta: 1964-1969
• Maksimum kiirus: 3794,4 km/h

50ndate lõpus töötas North American Aviation välja kuue mootoriga XB-70. Loojate eesmärk oli kavandada lennuk, mis toimiks tuumapommide varuga strateegilise pommitaja prototüübina.

1965. aastal saavutas XB-70 oma tippkiiruse Californias Edwardsi õhuväebaasi kohal lennates. Kõrgus maapinnast ulatus 21 300 meetrini, kiirus oli aga 3,1 Machi.

Aastatel 1964–1969 ehitati kaks mudelit XB-70, mida kasutati katselendudeks. 1966. aastal kukkus üks mudelitest õhukokkupõrkes alla. Ja teine ​​mudel on Daytonis, see on välja pandud Rahvusmuuseum Näitusel USA õhujõud.

• Riik: USA
• Arendaja: Bell lennuk
• Tüüp: katselennukid
• Tootmise algusaasta: 1955-1956
• Maksimum kiirus: 3911,904 km/h

Selle lennuki loomise kallal töötas terve rühm. Sellesse rühma kuulusid USA õhujõud, National nõuandekomitee ja Bell Aircraft Corporation. 1945. aastal lõpetati töö rakettmootoriga lennuki väljatöötamisega. Lennuki loomise eesmärk oli: uurida aerodünaamika omadusi lennukiga lennates ülehelikiirus, samas kui vahemik on 2 ja 3 Machi.

1955, november, X-2 tegi oma esimese lennu. Aasta hiljem suutis kapten Milburn saavutada kiiruse 3,196 Machi, samal ajal kui kõrgus oli 19 800 meetrit. Paraku läks lennuk pärast tippkiiruse saavutamist kontrolli alt välja ja kukkus vastu maad. Loomulikult ei jäänud see tragöödia märkamatuks ja programm X-2 peatas oma töö.

• Riik: NSVL/Venemaa
• Arendaja: OKB MiG
• Tüüp: Püüdur, luurelennuk, läbimurdelennuk
• Tootmise algusaasta: 1969-1985
• Maksimum kiirus: 3916,8 km/h

Selle tehnilise ime valmistamisel töötasid legendaarsed disainerid - Seletsky, Gurevich ja Matyuk. Selle põhieesmärk on koguda luureandmeid ja peatada ülehelikiirust ületavatel kiirustel vaenlase lennukeid. 1964. aastal toimus esimene lend ja 70ndatel kasutas Nõukogude õhuvägi seda aktiivselt.

MiG-25 kiirus on uskumatu – Mach 3,2. Seetõttu on see üks kiiremaid õhusõidukeid maailmas ja seda kasutatakse endiselt teenindamiseks Venemaa kosmosejõududes ja mujal. Teised riigid, nagu Süüria ja Alžeeria, kasutavad MiG-25 oma õhujõududes.

• Riik: USA
• Arendaja: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Tüüp: Strateegiline skaut
• Tootmise algusaasta: 1966-1999
• Maksimum kiirus: 4039,2 km/h

Luuremissioonid või õigemini nende elluviimine - see on peamine ülesanne see lennuk. Lisaks peegeldab see kergesti vaenlase ähvardusi. Maksimaalne kiirus on 3,3 Machi ja kõrgus 29 tuhat meetrit. Väärib märkimist, et mõnede allikate kohaselt on Blackbirdi kiiruseks märgitud 3,5 Machi, kuid see ei ole kinnitatud andmed. Sellegipoolest on maailma kiireimate lennukite edetabelis kolmas rida auasi.

• Riik: USA
• Arendaja: Lockheed Corporation
• Tüüp: pealtkuulaja
• Tootmise algusaasta: 1963-1965
• Maksimum kiirus: 4100,4 km/h

Umbes pool sajandit tagasi lõpetas Lockheed Corporation lennuki prototüübi väljatöötamise. Sellise lennuki loomise eesmärk on vaenlase lennukite pealtkuulamine. "Area 51" sai YF-12 testimise kohaks. See koht on ülisalajane USA õhujõudude väljaõppeväljak. 1963, 27 600 meetrit, YF-12 teeb oma esimese lennu. Selle kiirus on 3,35 Machi. Kuid aja jooksul peatasid USA õhujõud YF-12 lennuprogrammi. Siiski õnnestus YF-12-l teha NASA ja õhujõudude jaoks mitu uurimislendu. 70ndate lõpus viidi lennukilennud lõpuks lõpule.

1.X-15

• Riik: USA
• Arendaja: Põhja-Ameerika lennundus
• Tüüp: Eksperimentaalne kiire uurimistöö rakettlennuk
• Tootmise algusaasta: 1959-1968
• Maksimum kiirus: 8225,28 km/h

Sellel seadmel pole kiiruselt võrdset - maailma kiireim lennuk. See on võimeline saavutama 6,72 Machi, mis on mehitatud lennukite suurim kiirus. 70ndatel lõppesid selle rakettlennuki lennud, kuid selle teenindamise ajal said programmis osaleda paljud kuulsad isiksused, näiteks Neil Armstrong. Kõrgus, kuhu piloodid tõusid, oli üle 100 kilomeetri. Selliseid piloote võib juba julgelt kosmonautideks nimetada.