Kes tulistas alla Korea lennuki 1983. Lõuna-Korea "Boeingut" meie alla ei tulistanud

Euroopa

1. septembril 1983 tulistati NSV Liidu territooriumi kohal lennates Sahhalini kohal taevas alla Lõuna-Korea Boeing 747. Pardal oli 269 reisijat. Seda juhtumit peetakse tsiviillennunduse ajaloo üheks müstilisemaks.

Väidetavalt said Lost-sarja (“Stay alive”) loojad inspiratsiooni just Korea Boeingu surma salapärastest asjaoludest. Ja see pole üllatav: selle katastroofiga seotud intrigeerivatest sündmustest ja faktidest piisaks rohkem kui üheks seeriaks.

Nõukogude sõjaväelased ei kahelnud, et lennuk on luuremissioonil. Ta kõndis ilma tunnussignaalideta, kaldudes marsruudist kõrvale 500 km. Selle tulemusena katkestas Nõukogude väejuhatus hävitaja Su-15 abiga KAL-007 lennu otse Sahhalini Pravda küla kohal. Kas see aga tõsi on, me veel ei tea.

"KAS SA TEED NALJA?"

Hea eelmäng sellisele sarjale nagu Lost oleks järgmine osa. Umbes kaks tundi enne lendu KAL-007 libises Nõukogude võimu alla õhuruum, USA tsiviiljuhtimise maapealsed kontrollerid vahetasid fraase nagu: "Hei poisid, keegi läheneb Venemaa õhutõrjetsoonile." - "Ei saa, nalja teed?" "Me peame teda hoiatama."

See oli selgelt dokumenteeritud kontrolöride registris. Küsimus on selles, miks Lõuna-Korea liinilaeva meeskonda ei hoiatatud?

HAPPY END TEATATUD

Korean Airlinesi lend 007 liinil New York-Anchorage-Soul pidi saabuma Korea lennujaama umbes kell 6 hommikul. Aga ta jäi hiljaks. Kell 7.20 tulid murelikule kohtumisele Korean Airlinesi esindajad välja rahustava teatega, et lennuga on juhtunud ettenägematud asjaolud, kuid liinilaeval oli kütust veel 3 tundi, seega pole põhjust muretseda. Rohkem üksikasju ametnikud ei andnud. Kui kohtujad elaksid USA-s ja vaataksid ABC kella seitsmendaid uudiseid, teaksid nad veidi rohkem: näiteks et 007. lennul olnud Korea Boeing kadus radarilt. Tõsi, vaevalt oleks keegi teile selgitanud, miks Ameerika televisioonirahvas varalahkunud Korea reisilennuki pärast nii mures oli.

Täpselt kell 10.00, kui Boeingul peaks juba kütus otsa saama, kõlasid kõigis Korea uudistes Lõuna-Korea välisministri sõnad: lennukiga on kõik korras, tegi ta sundmaandumine Sahhalinil on meeskond ja reisijad täielikus ohutuses. Tund hiljem esines kohtumisel isiklikult Korean Airlinesi asepresident Cho, kes asus just 007. lennu reisijaid koju saatma: „Vähem kui 24 tunniga on need probleemid lahendatud ja ma luban need kohale toimetada. sulle."

Samal ajal avaldati uudistes juhtunu mõningaid üksikasju: väidetavalt maandus lend Nõukogude õhujõudude poolt Sahhalinile. Muidugi ei saanud see korealasi ärritada, kuid sellest hoolimata kadus ärevus: paljud kohtunutest läksid koju rahuliku hingega. Kuid hing ei jäänud kauaks rahulikuks ...
Tund hiljem teavitas Nõukogude välisministeerium Jaapani saatkonda Moskvas (koos Lõuna-Korea NSV Liidul ei olnud diplomaatilisi suhteid), et lend 007 ei maandunud Sahhalinil ja Nõukogude ametnikel puudub teave lennuki asukoha kohta.

EETRIS PÄRAST SURMA

Paari päeva pärast Nõukogude Liit tunnistas ametlikult, et tema õhutõrjejõud tulistasid alla Nõukogude õhuruumi rikkunud lennuki, reageerimata hoiatustele. See isegi asutati täpne aeg- 22.26 kohaliku aja järgi. Siiski on olemas dokumenteeritud salvestised lennu KAL-007 pilootidest, mis ilmusid eetrisse 50 minutit pärast Nõukogude hävitaja hävitamist. Pealegi ei andnud nad abi saamiseks signaale.

Sellest sündis versioon, et Nõukogude piloot tulistas alla mõne teise lennuki, tõenäoliselt Ameerika luurelennuki RC-135, mis näeb välja väga sarnane Boeing 747-ga. Huvitaval kombel oli liinilaeva alla tulistanud Su-15 piloot Gennadi Osipovitš kindel, et tema sihtmärk oli mittetsiviillennuk. Eelkõige väljendab Osipovitš kahtlust, et nii suurt lennukit nagu Boeing 747 võidi alla tulistada vaid kahe R-60 raketiga, mille ta tema pihta tulistas.

KUS ON REISIJAD?

Pardal oli 269 inimest – reisijad ja meeskonnaliikmed. Otsinguretk ei leidnud aga ainsatki surnukeha: ainult pisikilde. On kurioosne, et surnute kadunud surnukehad erutasid osade Ameerika ajakirjanike kujutlusvõimet: lääne ajakirjanduses ilmus versioon, et Nõukogude sõjaväelased põletasid surnukehad nende jälgede varjamiseks krematooriumis.

Aga tuleme tagasi otseste tõendite juurde. Üks läbiotsimisel osalenud Nõukogude sukeldujatest meenutas: “Ma ei jätnud ühtegi laskumist vahele. Mul on väga selge mulje: lennuk oli prügi täis ja inimesi seal polnud. Miks? Noh, kui lennuk alla kukub, kasvõi väike. Reeglina peaksid olema kohvrid, käekotid, vähemalt kohvrite käepidemed... Ja oli asju, mida minu meelest normaalsed inimesed lennukis kaasas ei tassi. No ütleme, amalgaami rull - nagu prügihunnikust... Kõik riided nagu prügimäelt - sealt rebitakse jupid välja... Oleme peaaegu kuu aega töötanud! ... Kantavaid asju oli ka vähe - joped seal, vihmamantlid, jalanõud - väga vähe. Ja see, mida nad leidsid, oli mingi rebimine!

Kõik see andis põhjust väita, et paar nädalat pärast katastroofi avastatud lainer on võltsing.

"DOKUMENDID" SAADETUD JAAPANI SAARTELELE

Nädal pärast liinilaeva kadumist visati Honshu ja Hokkaido saarte rannikule Boeingu väikesed killud, nahatükid, pagasijäänused. Eksperdid esitasid versiooni, et "asjalised tõendid" toodi Jaapanisse Nõukogude Sahhalini piirkonnast, kus liinilaev tulistati. Tõsi, oli üks "aga". Fakt on see, et 1983. aasta septembris ei olnud Sahhalini piirkonnas ainsatki hoovust, mis viiks laineid lõunast põhja. Üksikasjalikud ilmateated väitsid, et puhus tugev vastupidine tuul. Teisisõnu võisid lennuki rusud Jaapanisse siseneda vaid lõunast, mitte põhjast.

"INIMVASTNE KURITEGEVUS"

Ent teadmata põhjustel unustati ameeriklaste poolt rünnak väga kiiresti. USA välisminister George Shultz asus alguses suure entusiastlikult asja kallale: grupp transpordiohutuse administratsiooni parimaid uurijaid saadeti Alaskale tragöödiat uurima. Vaid mõne päeva pärast naasid uurijad aga uurimist alustamata Washingtoni.

KAKS NÄDALAT ENNE KATastroofi

Huvitaval kombel tehnoloogiline teenus Lõuna-Korea lennuk aastal Andrews peeti spetsiaalseid elektroonikaseadmeid tarninud ettevõtte angaaris. Jääb vaid lisada, et just tahvel numbriga HK-7442 teeb 1. septembril 1983 õnnetu lennu dissonantse ja samas sümboolse nimega -KAL-007 ...

Pildi pealkiri Tragöödiapaika püstitati monument hukkunud Jaapani kodanikele

30 aastat tagasi juhtus Vaikse ookeani taevas tragöödia, mida mõned Venemaa allikad nimetavad tänaseni häbematult "intsidendiks": Nõukogude õhutõrje hävitaja tulistas alla NSV Liidu õhupiiri rikkunud Lõuna-Korea tsiviillennuki. Kõik pardal olnud 269 inimest, sealhulgas 23 last, hukkusid.

Kaks peamist mõistatust on endiselt lahendamata. Kes andis saatusliku käsu? Miks Boeingu meeskond, kes ametliku versiooni kohaselt sai käsu muuta kurssi ja maanduda Nõukogude lennuväljal, ei kuuletunud?

Emotsioonide lainel NSVL-is kõlasid ettepanekud, et ameeriklased saatsid tahtlikult lennuki Nõukogude õhuruumi, et testida potentsiaalse vaenlase õhutõrje tugevust, USA-s - et "Vene kommunistid" hävitasid sihilikult tsiviilreisijaid. selleks, et hirmutada maailma oma vääramatu julmusega.

Desalastatud dokumendid ja andmed, mis sattusid nõukogude võimude kätte lennusalvestid allatulnud Boeingud tunnistavad, et juhtunud on koletu arusaamatus, mida külma sõja atmosfäär kordab.

Rõhuv keskkond

Pärast sündmusi Afganistanis ja Poolas jõudis Washingtonis võimule Ronald Reagan ja Moskvas Juri Andropov, langesid Nõukogude-Ameerika suhted madalaimale punktile pärast Kariibi mere kriisi.

1982. aasta kevadel tiirutasid kaks Ameerika lennukikandjate rühma Kamtšatka ümber ja sisenesid Okhotski mere neutraalvetesse, mille kaldal asusid Nõukogude raketiallveelaevade baasid.

Märtsis-aprillis 1983 viisid kolm lennukikandjat koos saatelaevadega Aleuudi saartel läbi kolm nädalat kestnud õppusi.

4. aprillil 1983 sisenesid kuus Ameerika ründelennukit A-7 Korsair Malayas Nõukogude territoriaalvete kohal. Kuriili hari ja simuleeris õhurünnakut Zeleny saarel.

NSV Liidu poliitilist ja sõjalist juhtkonda vapustas juhtunu käigus ilmsiks tulnud Nõukogude õhutõrje abitus. Kaitseminister Dmitri Ustinov andis uurimise tulemusel korralduse Kuriili saartel ja Sahhalinil hävitajad MiG-21 ja MiG-23 kiiremas korras välja vahetada arenenumate MiG-31 vastu: nagu korralduses kirjas, et vältida võimalikke provokatsioone.

"Neil sai sellest tõesti kõrini," meenutas endine kaitsetööstuse ja -tehnoloogia abiriigisekretär William Schneider.

Kui Andropov 1982. aastal juhtima asus, tundsin Arbatovi ja Primakovi vastu uut julgust ja kindlustunnet: NSV Liidul oli lõpuks liider, kes paneb kõik toimima ja asetas Nõukogude võimu West Strobe Talbotiga võrdsele tasemele.
Ameerika poliitik

Nõukogude Liit loobus omalt poolt 24. novembril 1982 läbirääkimistest keskmaarakettide piiramise üle Euroopas ning 8. detsembril läbirääkimistest strateegiliste ja tavarelvade üle Euroopa mandril. Diplomaatiliste demaršidega kaasnes ähvardav retoorika "imperialistide misantroopsete plaanide" vaimus.

Kaua aega tagasi paigutatud nende läänepiiridele suur hulk Euroopale suunatud keskmaa raketid, Nõukogude Liit olid kategooriliselt kuni hüsteeriani vastu USA sarnastele plaanidele, lükates samas tagasi ameeriklaste pakutud "nullvariandi".

24. novembri avalduses ähvardas Andropov Ühendriike meetmetega, mis tühistavad Pershingsi ja Tomahawksi ning hüpoteetilise Star Warsi programmi mõju Euroopas. Sõjaväeanalüütikud said kohe aru, et tegemist oli Nõukogude tuumaallveelaevade pideva töökohustusega USA Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani ranniku lähedal.

14.-18. juunil 1982 viis NSV Liit läbi tuumaraketilöögi täismahus imitatsiooniga õppused "Shield-82", mida läänes nimetati seitsmetunniseks tuumasõjaks.

1981. aasta mais toimunud kohtumisel KGB juhtkonnaga nimetas Andropov peamiseks ülesandeks potentsiaalse vastase sarnaseid kavatsusi mitte kahe silma vahele jätta.

Suurim Nõukogude luureoperatsioon pärast Teist maailmasõda, mis suunati jõud eemale poliitilisest ja majanduslikust spionaažist, viidi läbi aastatel 1981–1984, saavutades haripunkti 1983. aastal. Pidevalt ei jälgitud mitte ainult sõjalist tegevust, vaid ka mitmeid kaudseid märke, näiteks doonorverevarude suurenemine.

Nõukogude diplomaatide jaoks oli toimuv šokk. Vähemalt kakskümmend aastat ei mõelnud keegi tõsiselt tuumasõja võimalusele.

"Sain sellest teada KGB residendi käest. Suhtusime kõigisse nendesse hirmudesse üsna skeptiliselt, kuid pidime siiski tõsiselt võtma, sest Moskval võis olla salajasi andmeid, millest me ei teadnud," meenutas tollane Nõukogude suursaadik Washingtonis Anatoli. Dobrynin.

Maailma tolleaegsest haprusest annab tunnistust 1983. aasta 26. septembri öösel (Moskva aja järgi) kehtinud eriolukord.

Nõukogude satelliidi andurite kokkupuute tõttu kõrgpilvedest peegeldunud päikesevalgusega saadi Serpuhhovis asuvas raketitõrje komandopunktis valesignaal Ameerika ICBM-ide käivitamise kohta. Ainult kõrgema vahetuse, kolonelleitnant Stanislav Petrovi professionaalsus ja terve mõistus ei lubanud NSV Liidus tuumahäiret välja kuulutada.

Keskkonnas, kus osapooled ajakirjanike lemmikväljenduses "vaatasid üksteist läbi vaatamisväärsuste pilude", võis kõike juhtuda. Ja see juhtus.

Tragöödia ööl

Lõuna-Korea ettevõtte Korean Air reisija Boeing 747 (registrinumber HL7442) sõitis. regulaarne lend KAL-007 liinil New York - Soul tankimispeatusega Anchorage'is, Alaska osariigis.

Pardal oli 23 meeskonnaliiget ja 246 reisijat: lõunakorealased, ameeriklased (sealhulgas kongressi liige Larry McDonald), taiwanlased, jaapanlased ja filipiinlased.

1. septembril kell 03:00 kohaliku aja järgi (11:00 GMT) startis ta Anchorage'ist. Marsruut kulges üle Vaikse ookeani, mööda NSV Liidu territooriumi.

Lennates raadiomajaka piirkonnas Peetelis, mis on viimane kontrollpunkt Ameerika pinnal, kaldus lennuk kursilt loode suunas 20 kilomeetrit. Olukord oli regulaarne ega andnud põhjust ärevuseks, kuid järk-järgult kuhjuv pisiviga oli lennuki hukkumise ajaks kasvanud üle 500 kilomeetri.

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) läbiviidud uurimise kohaselt, mida kinnitas hiljem "mustade kastide" teave, seadis meeskond autopiloodi valesti ja ei kontrollinud hiljem automaatikale tuginedes jooksvaid koordinaate.

Kohaliku aja järgi kell 04:51 sisenes lennuk Nõukogude õhuruumi ja jätkas lendamist Kamtšatka piiranguala kohal, kus asus Nõukogude raketibaas.

Sel päeval oli oodata järjekordset Nõukogude ballistilise raketi SS-25 katsetust, mis pidi startima Plesetski kosmodroomilt ja tabama sihtmärki Kamtšatka Kura polügoonil.

Teave piirdus sellistel juhtudel kaherealise TASS-i teatega, mis kinnitas, et test oli edukas.

Muidugi ei huvitanud ameeriklased, kas see tõesti nii oli. Iga kord saadeti Kamtšatka kallastele luurelennukeid R-135, mis pardaseadmete abil raketi lendu ja kukkumist jälgisid.

Meie tegevus oli täiesti õige. Nõukogude lenduritel on tulistamise keeld tsiviillennukid, kuid antud juhul oli nende tegevus igati õigustatud ENSV kaitseministri Dmitri Ustinovi kõnest poliitbüroo koosolekul.

P-135 ehitati Boeingide baasil ja väliselt ei erinenud neist peaaegu üldse, eriti pimedas ja pilvedes.

Luurelennuk jõudis NSVL piirile kell 02.35 ja alustas ristlemist etteantud piirkonnas. Teatud hetkel sattusid tema ja reisija "Boeing" nii lähedaseks, et sulandusid kaugemate radarite ekraanidel üheks punktiks.

Seejärel jätkas "Boeing" liikumist Kamtšatka suunas ja P-135 taandus suunas, mis enam-vähem kattus rahvusvahelise lennukoridoriga.

Nõukogude operaatorid aktsepteerisid reisijate liinilaevõhuluurajale.

Kuus hävitajat MiG-23 tõusid pealtkuulamiseks, mis eskortisid kahtlase objekti Kamtšatka kohal ja naasid baasi, kui see kell 06:05 Nõukogude õhuruumist lahkus ja üle lendamist jätkas. Okhotski meri.

Elektroonilise kontrolli abil fikseeriti, et kell 06.10 teatas meeskond raadio teel maapealsed teenused Alaskal ja Jaapanis, et lend läheb hästi.

Kell 06:13 ületas Boeing uuesti Nõukogude piiri, seekord Sahhalini kohal. Nende suunas tõusid õhku kaks püüdurit Su-15 Dolinsk-Sokoli lennubaasist. Kell 06:24 saabus käsk: "Hävita sihtmärk."

Kapten Gennadi Osipovitš tulistas välja kaks raketti, mis tabasid lennukit. 12 minuti pärast kukkus rusud Sahhalinist edelas asuva Moneroni saare piirkonnas üheksa kilomeetri kõrguselt merre.

Õhudiviisi komandöri, kus Osipovitš teenis, Anatoli Kornukovit ei julgustatud ega karistatud. Seejärel sai temast armeekindral ning Venemaa õhujõudude ja õhukaitse ülemjuhataja. Siiski on raske ette kujutada, et selline otsus tehti divisjoni tasandil.

Kogu sellele traagilisele juhtumile langes Georgi Kornienkole "külma sõja" tempel
NSV Liidu välisministri asetäitja

Kas nad teatasid raskelt haigele Juri Andropovile? Aleksander Koržakovi sõnul ilmselt jah. Kuid tuleb meeles pidada, et Boriss Jeltsini tulevane peaihukaitsja oli tol ajal KGB 9. direktoraadi tavaline töötaja.

Ja kui ei, siis kes võttis vastutuse? Õhutõrje väejuhatus? Peastaabi ülem Nikolai Ogarkov? Kaitseminister Dmitri Ustinov?

Isegi poliitbüroo liikmed ei teadnud seda.

"Me seisime fakti ees. Kes tegi otsuse? Kas peasekretär teadis? See jäigi selgusetuks," kirjutas Vitali Vorotnikov oma päevikus.

"Ma ei mõelnud hetkekski, et suudan reisilennuki alla tulistada. Mida iganes peale selle!" - väitis hiljem Gennadi Osipovitš.

Kuna lennureisijad kipuvad öösiti magama, lendas Boeing suletud akendega.

Väärarvamust võis soodustada ka see, et pealtkuulajate lähenedes hakkas Lõuna-Korea reisilennuk kiirust pidurdama, mis nägi välja nagu katse jälitusest eemalduda (kiirusel alla 400 km/h). ülehelikiirusega võitleja kukub sabavarre). ICAO komisjoni andmetel hakkas toonane meeskond ronima.

Osipovitši sõnul ei suutnud ta visuaalselt eristada tsiviil Boeingut R-135-st, kuna talle seda ei õpetatud, ega võtnud meeskonnaga raadiokontakti, kuna see pidi muutuma teisele sagedusele. Ta tunnistab, et andis signaale küljetulede vilkumisega ning neli minutit enne tapmiseks tule avamist tulistas mitu hoiatussaatust lennuki suunas, olles ära kasutanud 243 mürsku.

Kuidas sai Korea meeskond seda mitte märgata?

Paks ja hästi toidetud vilgas telereporter, astronautide ekspert intervjueeris meie kangelasi-piloote ja sai täiesti selgeks, kumb neist kahest - "peatus". Mustajuukselise tugeva mehe lai nägu vaatas rahulikult kaamerasse ja kordus sõna, mis otsustas 269 inimese saatuse: "vaenlane Kirjanduskriitik Igor Dedkovi päevikust

Isegi kui kellelgi Pentagonis või CIA-s tuleks idee Nõukogude õhutõrjet sel viisil uurida, tsiviilpiloodid, ja isegi välismaalased, mingi raha eest ei mängiks reisijate ja enda eludega.

Vahetult pärast juhtunu kohta uudiste saamist juhtis sellele lahknevusele tähelepanu Nõukogude peaminister Nikolai Tihhonov.

"Mulle pole selge, millega piloot lootis. Ta sai aru, et läheb kindlasse surma," ütles ta 2. septembril poliitbüroo koosolekul.

Seejärel juhtis nõukogude hädaolukorra uurimise komisjoni liige lennumarssal Pjotr Kirsanov tähelepanu tema hinnangul kummalistele asjaoludele, mis seisnesid selles, et Boeing tõusis Anchorage'ist õhku 40-minutilise hilinemisega. ning esimene ja teine piloot olid Lõuna-Korea õhujõudude pensionil olevad ohvitserid, kuigi mõlemad on tsiviillennunduses tavalised.

Nõukogude pool pidas kahtlaseks ka kuue teenindusreisija viibimist pardal, kes ei maksnud piletite eest – kodumaale naasvaid Korean Airi töötajaid.

Osipovitš tunnistas, et piloodid ei pruukinud näha tema külgtulesid ja purskeid, kuna ta lendas "Boeingu" taga sabas ega tulistas mitte jälitusseadet (selle puudumisel), vaid tavalisi mürske.

"Pole tõendeid selle kohta, et Nõukogude Liit oleks püüdnud õhusõidukit hoiatada jälitusseadmete käivitamisega," ütles USA välisminister George Shultz 1. septembri pressikonverentsil.

Kas hoiatustulekahju üldse toimus või mitte, teadsid kindlalt ainult hävitaja piloot ja tema ülemused.

Võimalik, et nad otsustasid väidetavale luurelennukile ette hoiatamata "paugutada", et edaspidi oleks see lugupidamatu. Versioon, dokumenteerimata, kuid üsna usutav.

Häda Kremlis

NSV Liidu juhtkond sai juhtunust teada poliitbüroo kavandatud koosolekul, mis kujunes ajalooliseks, kuna viimane kord saatejuht Juri Andropov. Arutati rutiinseid küsimusi: keskkomitee järjekordse pleenumi kokkukutsumist novembris, värvitelerite tootmise plaani elluviimist, kaubavahetust Egiptusega ja hetkeolukorda Afganistanis.

Uudis tuli nagu äike selgest taevast. Alguses ei tahtnud nad seda infot uskuda. Kiiresti kohale kutsutud kindralstaabi ülem Ogarkov väitis kindlalt, et sõjaväelastel ei olnud kahtlust: lennuk oli luure.

Kuna oli hilisõhtu, siis midagi konkreetset ei otsustatud. TASS tegi kuulsa avalduse: "Sissetunginud lennuk ei reageerinud signaalidele ja jätkas lendamist küljele Jaapani meri". Sõnad "taanduda Jaapani mere poole" sisenesid nõukogude musta huumori varakambrisse koos fraasidega "tööliste palvel" ja "Ma pole romaani lugenud, kuid olen selle üle sügavalt nördinud". "

Vahetult pärast kohtumist lendas Andropov, nagu ta kavatses, Krimmi puhkama, andes kolleegidele veel kord korralduse "kõike nõu pidada ja kaaluda". Seal halvenes tema seisund järsult ja ta ei naasnud enam aktiivsele tööle. Tühikeeled rääkisid, et Nõukogude liidrit karistasid Korea deemonid.

Anatoli Dobrynin, kes oli Moskvas puhkusel, rääkis Andropoviga enne väljalendu. Tema sõnul kinnitas peasekretär ühelt poolt, et see kõik on "Reagani intriigid", teisalt sõimas ta "rumalatele kindralitele, kes suurest poliitikast üldse ei mõtle". Tal ei olnud hukkunute pärast kahetsussõnu.

Järgmisel päeval kogunes poliitbüroo erakorraline koosolek, kus teemat arutati rahulikumalt ja sisulisemalt.

Esimees Konstantin Tšernenko soovitas avasõnas keskenduda sellele, kuidas "nõukogudevastast kampaaniat" minimeerida.

2. septembri poliitbüroo koosoleku salvestist lugedes hakkab üsna selgelt silma, et tipppoliitiline juhtkond sai üllatuse osaliseks, selle intsidendi eelplaneerimisest ei saanud juttugi olla. Kuid kindel on ka midagi muud: Lõuna-Korea liinilaeva tragöödia määras ette Rudolf Pikhoya aastatepikkune segadus.
ajaloolane

Osalejad arutasid üksikasjalikult tehnilisi üksikasju, sõimasid ameeriklasi ja õigustasid oma sõjaväge. Mihhail Gorbatšov vaikis enamjaolt, piirdudes märkusega: "Lennuk oli pikka aega meie territooriumi kohal. Kui see kursilt kõrvale kalduks, võiksid ameeriklased meid teavitada."

Küsimust, miks Nõukogude võimud ei püüdnud omakorda ühendust saada USA või Lõuna-Korea pädevate esindajatega, ei tekkinud.

Konkreetse taktika osas jagunesid arvamused lahku.

Kohtumisele kutsutud Nõukogude-Ameerika suhete eest vastutav esimene asevälisminister Georgi Kornienko tegi ettepaneku traagilist õnnetust tunnustada ning hukkunute lähedastelt ja nende riikide valitsustelt vabandust paluda, rõhutades samas, et juhtum provotseeris Ameerika pool oma luurelendudega Nõukogude piiride lähedal.

Kuid võidu võttis kaitseminister Ustinovi seisukoht, mille väitel tuleb kõike eitada.

74-aastane Ustinov oli enamikust kolleegidest paremas füüsilises vormis ning rääkis mitte loid ja voolujooneliselt, vaid enesekindlalt ja jõuliselt.

Kornienko helistas pärast kohtumist Andropovile Krimmi ja püüdis oma seisukohta kaitsta. Peasekretär võttis ühendust Ustinoviga, kes sõimas Kornienkot ja soovitas Andropovil mitte millegi pärast muretseda.

Nõukogude, Ameerika ja Jaapani mereväed alustasid allatulistatud lennuki rusude otsimist. Nendes suhetes koostööst polnud juttugi.

Kaks kuud hiljem tõstsid Nõukogude tuukrid põhjast üles "mustad kastid", mis alles kümme aastat hiljem Boriss Jeltsini käsul ICAO-le üle anti.

Avaldatud andmete põhjal lendas Boeing kogu aeg autopiloodil, meeskonnaliikmed olid rahulikud ja pidasid viimase hetkeni tavalisi vestlusi. Puuduvad tõendid selle kohta, et nad teadsid marsruudilt kõrvalekaldumist või nägid pealtkuulajat.

Sahhalini ja Moneroni rannikult õnnestus kokku korjata 213 lainete poolt välja paiskunud jalatsit, mis anti üle USA ja Jaapani esindajatele ning tuvastati Boeingu reisijate sugulaste poolt.

Surnukehasid ei leitud, mistõttu väitsid lääne vandenõuteoreetikud, et lennuk maandus kusagil Nõukogude territooriumil ning reisijad ja meeskond saadeti Siberi laagritesse. Nende vabastamiseks loodi isegi rahvusvaheline avalik komitee.

7. novembril 1988 kohus föderaalringkond Colombia keeldus piiramast hukkunud ameeriklaste sugulaste materiaalseid nõudeid Korean Airi vastu, tunnistades, et meeskond lubas lennu ajal ebaprofessionaalsust ja hooletust.

1986. aastal lõid NSVL, USA ja Jaapan ühtse lennuliikluse jälgimissüsteemi Põhja-Eestis. vaikne ookean ning lõi otseühenduse nende dispetšerteenistuste vahel.

Alles 7. septembril tunnistas Nõukogude valitsus liinilaeva hävimise fakti ja avaldas kahetsust süütute inimeste surma üle.

"Minge viivitamatult tagasi Washingtoni ja proovige teha kõik võimalik selle konflikti aeglaselt summutamiseks, mis on meie jaoks täiesti ebavajalik," manitses Andropov Dobryninit.

"Vähehaaval" ei töötanud. Nõukogude välisministri Gromõko ja riigisekretär Shultzi plaanitud kohtumine 8. septembril Madridis tõi kaasa enneolematu skandaali koos avaliku süüdistustevahetusega. Reagan nimetas juhtunut "inimsusevastaseks kuriteoks, mida ei tohi kunagi unustada", "barbaarsuse ja ebainimliku julmuse teoks".

Oli hilja. Maailma ei pannud nördima mitte ainult see, et tapeti süütuid inimesi, vaid ka häbitu vale. Leonid Mlechin kahjustas riigi mainet tohutult
ajaloolane

Lõuna-Koreas korraldati tuhandeid meeleavaldusi koos Nõukogude lippude põletamisega.

Dobrõnini sõnul mõistis Andropov 1983. aasta suveks, et Nõukogude-Ameerika suhted on jõudnud ohtlikku ummikusse ning ta mõtles, kuidas neid parandada.

21. juulil andis Ameerika suursaadik talle Reagani isikliku sõnumi. Andropov vastas 1. augustil ettepanekuga alustada arvamuste vahetamiseks konfidentsiaalse kanali loomisest.

Mõni päev enne katastroofi uuris ta Dobryninilt üksikasjalikult, milline inimene on Ameerika president: "Ühelt poolt Nõukogude Liidu vaenlane, teisalt näeb ta kirjavahetuses välja mõistliku inimesena."

"Boeingu" surm tegi lõpu arglikele dialoogikatsetele. Suhted jäid külmumispunkti kuni Reagani ja Gorbatšovi kohtumiseni Reykjavikis.

Varsti teatasid Nõukogude disainerid suurest saavutusest: tuumalõhkepeaga raketitõrje väljatöötamine, mis garanteeris Pershingi hävitamise Moskvale lähenedes. Tõsi, selleks oleks vaja korraldada aatomiplahvatus nende endi pealinna kohal. Hullumõtted kohutasid ainult Gorbatšovi ajal ja siis hakkas sõjatööstuskompleks eraldatud vahendeid entusiastlikult valdama.

veebisait Saab järgmisel aastal 30-aastaseks suurim tragöödia Vene-Korea kaasaegses ajaloos.

Võime julgelt ennustada Venemaa-vastaste ultraparempoolsete meeleolude süvenemist Lõuna-Koreas, seetõttu meenutame tehniliste üksikasjadeta 1. septembri 1983 traagilisi sündmusi. See lugu tekitas palju mõistatusi, siiani pole leitud ainsatki surnukeha, kuigi kõik on põhjalikult läbi otsinud.

Mida nad siis kirjutasid ja ütlesid:

Nõukogude meedia versioon. 2. septembril 1983 avaldati kummaline teade Nõukogude õhuruumi lennanud tundmatu lennuki kohta. Häire peale tõstetud hävitajad Su-15 ajasid ta välja ja ta lahkus Jaapani mere poole.
Nõukogude meedia versioon. 4. septembril mõistsid ajalehed hukka läänes tekitatud propagandakära seoses väidetavalt Nõukogude hävitajate poolt alla lastud Lõuna-Korea lennufirmale Korean Air kuuluva reisilennukiga Boeing 747-230B, mis sooritas regulaarlendu New Yorgist Souli. . Avaldatakse marsruudi kaart ja oletatakse, et lennuk oli spioonimissioonil.
Nõukogude meedia versioon. 8. septembril avaldatakse kahetsust inimohvrite pärast. See, et juhtus traagiline viga ja Nõukogude õhutõrje viis reisilennuki luurelennukiks, oli NSVLi juhtkonnale kohe teada, kuid sõjaväelasi ei soovinud keegi välja vahetada ja vastutus pandi USA-le. Algas maailma üldsuse desinformatsiooni programm, mis põhjustas suurima rahvusvahelise skandaali.

Mis siis juhtus:

1. septembril kell 3.00 kohaliku aja järgi tõusis Boeing 747 Anchorage'ist õhku ja suundus Souli. Lennumarsruut pidi kulgema ümber NSV Liidu territooriumi Kamtšatkast ida pool. Peaaegu kohe lennu algusest peale hakkas lennuk aga kavandatud kursilt kõrvale kalduma.
Samal ajal oli õhus Ameerika luurelennuk PC-135, mis mõnda aega lähenes Boeingule. Nõukogude poole hiljem esitatud radarivaatlusandmed näitasid, et Boeing lähenes teatud ajahetkel luurelennukile PC-135 nii palju, et radariekraanidel olevad märgid ühinesid. Pärast seda suundus üks lennuk sügavale NSV Liidu territooriumile ja teine mööda rahvusvahelisele lennuliinile lähedast marsruuti. Nõukogude õhutõrje radarijaamad lendasid Boeing 747-ga nagu Ameerika luurelennuk, millele aitas kaasa lennuki sarnane suurus ja konstruktsioon.

Lennuk sõitis üle Kamtšatka, lendas üle Sahhalini ja tal ei lubatud lennata Vladivostokki.
Kell 6.26 kohaliku aja järgi sai kolonelleitnant Osipovitš Kaug-Ida sõjaväeringkonna ülema kindral Tretjaki käsu ja tulistas kaks raketti pilvede serva lähedal lennanud lennuki siluetti. Üks rakettidest lendas mööda, teine plahvatas liinilaeva saba lähedal, kahjustades juhtimissüsteeme. 12 minuti pärast kukub Boeing Tatari väina vetesse, viies endaga kaasa 269 reisija ja meeskonnaliikme elu.

Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) uurimise kohaselt kõige tõenäoline põhjus 500 kilomeetrit kursist kõrvale kaldus see, et Lõuna-Korea Boeingu piloodid konfigureerisid valesti autopiloodi ega teinud seejärel õiget kontrolli hetkeasendi parandamiseks. See tähendab, et NSV Liidu õhuruumi rikkumine oli tahtmatu.

Täpselt kolmkümmend aastat tagasi öötaevas Sahhalini ja Ohotski mere kohal aset leidnud sündmuste tegelike tagamaade väljaselgitamine on sama keeruline kui Ameerika Kuule maandumise tõesuse tõestamine ja kinnitamine. Mõlemal juhul torkab lääne visalt propageeritud versiooni näilise lihtsuse ja ümberlükkamatuse taga hoopis midagi muud...

Vahepeal on vaja mõista, hoolimata kõigist ilmsetest ebakõladest. 1983. aasta intsident sai ju Washingtonile ja tema liitlastele mugavaks ettekäändeks järjekordse paranoilis-hüsteerilise kampaania käivitamiseks NSV Liidu vastu ning aitas kaasa antikommunistliku bloki koondumisele. President Ronald Reagan leidis veel ühe põhjuse kinnitada oma varasemat teesi NSV Liidust kui "kurjuse impeeriumist" – termini ta laenas filmist "Tähesõjad". Osa nõukogude eliidist oli lääne propagandarünnakust nii ehmunud, et kaks aastat hiljem hääletas kahe käega meie geopoliitiliste rivaalide lemmiku Mihhail Gorbatšovi võimuletuleku poolt.

1983. aasta septembri sündmustest pole jällegi mõtet detailselt rääkida: alla kukkunud Lõuna-Korea Boeingut puudutavate ajalehtede väljaannete arv meie riigis ulatub tuhandetesse, sellest on kirjutatud raamatuid ja tehtud filme. Tuletan vaid meelde, et kõige olulisem süüdistus meie vastu on ebaproportsionaalne jõu kasutamine Lõuna-Korea lennufirma Korian Airlines tsiviillennuki vastu, mis lendas 1983. aasta sügise esimesel päeval, lend 007 New York - Anchorage - Seoul. mille tagajärjel hukkus 269 reisijat ja meeskonnaliiget.

Kuid tänapäevani töötavad paljud faktid "rahuliku lennuki" lääne versiooni vastu. See on Boeingu märkimisväärne kõrvalekalle enam kui viiesaja kilomeetri pikkusest lennumarsruudist, mis algas peaaegu kohe pärast õhkutõusmist Anchorage'ist.

Vastuseks öeldakse meile, et piloodid tegid lihtsalt vea. Aga kui palju juhtumeid teab ajalugu, millal reisilennuk kogenud pilootidega, kes on seda marsruuti varem lennanud rohkem kui üks või kaks korda, läinud nii kaugele kõrvale?

Ja mis põhjusel Ameerika juhtimisteenused õhuliiklus kas ei hoiatanud Korea piloote, et nad lendavad valel kursil?

Siiani pole selget vastust küsimusele, miks kulges lennu 007 “uus” marsruut üle Kamtšatka, Kuriilid ja Sahhalini – ehk siis piirkonnad, mis olid ja on meie riigi kaitse seisukohalt strateegilise tähtsusega. Taas vaidlevad nad vastu: millist teavet võiks tsiviillennuk koguda, kui kõik on juba satelliitidelt nähtav. Noh, esiteks, kõik pole isegi praegu märgatav orbiidilt läbi Maa atmosfääri loori. Ja teiseks, meie õhuruumi võimaliku sissetungi üks võimalikest eesmärkidest oli koguda andmeid Nõukogude õhutõrjesüsteemide korralduse kohta, mis olid sunnitud sissetungija kallal töötama.

Teine küsimus, mis pole läänest selget vastust saanud, on Lõuna-Korea lennuki lennu sünkroniseerimine Ameerika luuresatelliidi Ferret-D ja Ameerika luurelennukiga.

Lisaks leidis intsident aset Washingtoni 1983. aastal jätkuvate provokatsioonide taustal, mis muutusid nii jõhkraks, et lubasid isegi pommitamist imiteerida ühel meie Kuriili sõjaväelennuväljal.

Ja põhiküsimus, millele vastust pole: kuidas võisid Corian Airlinesi piloodid mitte näha enda kõrval olnud Nõukogude sõjaväelennukit, mis andis oma kohalolekust märku nii õõtsuvate tiibade kui hoiatustulega. Pealegi üritasid nad ka lahkuda, võttes kõrgema ešeloni.

Kahtlused suurenevad veelgi, kui saate teada, et veel 1978. aasta aprillis "eksis ära" ka teine Corian Airlinesi lend 902, mis lendas Pariisist Souli läbi sama Anchorage'i ja ilmselt täiesti kogemata ilmus taevasse meie teise lennuki kohale. kõige olulisem piirkond - Koola poolsaar. Ta sunniti maanduma, pärast formaalsuste läbimist vabastati reisijad, lendureid ei karistatud, vaid nad saadeti Nõukogude Liidust välja. See on üsna tuntud tõsiasi, kuid vähesed meist teavad, et 1992. aastal avaldas üks mainekatest Lõuna-Korea ajakirjadest artikli, mis sisaldas selle sama Korian Airlinesi lennu kapteni ülestunnistust seoses CIA-ga. See oli Boriss Jeltsini Souli-reisi eelõhtul, kui ta andis üle lennu 007 "mustad kastid" – ehk keegi ei pakkunud talle, et seoses ülalmainitud väljaandega on soovitav selline tseremoonia edasi lükata. teema üksikasjalikumaks uurimiseks.

Sahhalini kohal toimunud intsidendis on väga tugevalt tunda ka eriteenistuste kohalolu. Boeingu komandör Jung Byung-in oli kunagi Lõuna-Korea valitseja Pak Chung-hee isiklik piloot.

Riigi esimeste isikutega töötamine eeldab kohustuslikku auditi läbimise protseduuri eriteenistuste kaudu või õigemini pikaajalist koostööd nendega. Lõuna-Korea luure ei saa aga nii toona kui ka praegu olla oma tegevuses täiesti sõltumatu – ta on ameeriklastega ühes meeskonnas. Kuid see pole veel kõik. Mõjukas Lõuna-Korea ajaleht Joseon Ilbo avaldas seejärel CIA andmetele viidates teate väidetavalt alla lastud Boeingu maandumisest Sahhalinile. Kuid ajakirjanike sellisest koostööst eriteenistustega ja isegi välismaistega pole kombeks levitada.

Samuti on internetti postitatud avaldus ühe ameeriklase poolt, kelle karjääriluureohvitserist isa ei astunud vaid kümme minutit enne väljalendu lennule 007 – kolleegide nõuandel. Kuid kõige üllatavam on lääne "kirjanike" kirjutised, mis räägivad sellest, et tegelikult Boeingut alla ei lastud, vaid see oli sunnitud maanduma vaid NSV Liidu saare haldusterritoriaalse üksuse territooriumile. Küsimusele umbes tulevane saatus reisijatele antakse lihtne vastus: neid hoitakse Gulagis, sest Siberi territooriumil on siiani säilinud spetsiaalsed "salalaagrid". "Tõendusmaterjalina" nimetatakse juhtumeid, kus omastele helistasid need, kes oleksid pidanud surema kolmkümmend aastat tagasi. Näiteks Korea reisilennuki pardal elektroonikasüsteemide kallal töötanud insener helistas ootamatult oma emale, kuid jõudis vaid teatada, et temaga on kõik korras, misjärel ta telefoni kohe katkestas. Samuti oli teateid, et Boeingu reisijaid kohtasid sageli nende tuttavad, kuid “ülestõusnud” teesklesid, et nad on valesti aru saanud.

See tähendab, et "teadlike allikate" versioonil, et tegelikult lasti reisija Boeingu asemel alla temaga sarnane Ameerika luurelennuk, on õigus eksisteerida. Liinilaev maandus Ameerika sõjaväebaasis Jaapanis ning kõigile reisijatele anti uued isikutunnistused ja kaup rahaline hüvitis samal ajal käskides neil vait olla. Kui nii, siis läänlased teavad hästi, et varem või hiljem tuleb pätt kotist välja ja siis on tohutu skandaal paratamatu. Selle vältimiseks käivitati muinasjutud "aktiivsest Gulagist".

Selle kasuks, et Boeingu intsident oli hästi korraldatud, räägivad mitmed teised samalaadsed juhtumid, mis pärinevad samast 1983. aastast.

Kõige kõlavam on Lõuna-Korea diktaator-presidendi Chung Doo-hwani elukatse tema Birma visiidi ajal oktoobri alguses, mida Jaapani ja Lõuna-Korea allikates nimetati "Aung Sani hauaintsidendiks". Tuletan lühidalt meelde: Chung Doo Hwan pidi protokolli järgi külastama mausoleumi iseseisva Birma asutaja auks selle osariigi pealinnas. President jäi teadmata põhjusel hiljaks, olles eelnevalt saatnud tseremoonia kohale oma suursaadiku selles riigis. Mausoleumi lähedal toimus aga plahvatus, mis nõudis umbes kolmekümne inimese elu, sealhulgas asepeaminister, välisminister ja energiaminister. Mõni minut enne intsidenti tehtud foto põhjal otsustades olid Lõuna-Korea kõrgeima poliitilise institutsiooni esindajad oma ülemust ootamas.

Pärast intsidenti tabasid Birma sõjaväelased kaks väidetavalt Põhja-Korea agenti, kes sabotaažigrupi koosseisus selle väidetavalt lavastasid. terroriakt. Tundub, et kõik läheneb, kuni asitõenditeni, on ka tabatud esinejaid. Miks aga seni ei vaevunud keegi selgelt selgitama Chung Doo-hwani mälestuskalmistule hilinemise põhjust, selgitage, kuidas Põhja-Korea agendid võisid tungida haua territooriumile, mida valvas umbes kakssada Lõuna-Korea presidendi valvurit. Birma julgeolekujõude arvestamata ja pani sinna kaks miini suure plahvatusjõuga. Ja miks Põhja-Korea kaubalaev, millelt diversantide rühmitus väidetavalt maabus, oli 4. oktoobrist 11. oktoobrini Colombo sadamas ehk siis intsidendi paigast kaugel. Ja miks ei eemaldaks Chung Doo-hwan Souli naastes ei luureteenistuse juhti ega oma julgeoleku juhti nende ametikohtadelt? Jah, arvatavasti tabati Põhja-Korea agente, kuid kes saab garanteerida, et tegemist pole Lõuna-Korea luureohvitseridega, kelle ülesandeks oli kehastada Põhja-Koreast pärit "vendadeks"? Nende inimeste fotosid pole aga seni keegi avaldanud. Ning põhjakorealastel polnud põhjust "põrkuda" skandaali, mille tulemusel katkesid diplomaatilised suhted Birmaga – riigiga, millega kaubavahetus oli nii Pyongyangile kui ka Rangoonile väga tulus. Nüüd, aastakümneid hiljem, tõmbuvad need kaks riiki läänevaenuliku meeleolu alusel taas magnetina üksteise poole. Aasta varem väitsid lõunakorealased aga, et tahtsid Kanadas oma liidrit – selge, keda – tappa. See näeb juba välja nagu paranoia.

Veelgi müstilisem juhtum leidis aset sama 1983. aasta augustis, kui väidetavalt uputas Lõuna-Korea sõjalaev Kangwon Jaapani merel Põhja-Korea kiire luurelaeva. Täpsemalt tegi seda laevalt õhku tõusnud helikopter ACC-12 raketiga, mis on lõunakorealaste sõnul mõeldud maapealsete sihtmärkide tulistamiseks. Kummalisel kombel pole teavet ACC-12 eduka kasutamise kohta Jaapani meres mujal, välja arvatud Lõuna-Korea allikates. Juhtunust on ka erinevaid versioone. Neist ühe sõnul astusid lõunakorealased hukkunud laeva tekile, teise väitel vajus see lihtsalt põhja ja jällegi mitte ühtegi fotot. Kuid tõendiks pandi avalikule väljapanekule helikopter, mille kere kaunistas hävitatud vaenlase sõjalaeva märk. "Tugevad" tõendid muidugi.

Usun, et Boeingu puhul ei taotlenud ameeriklased mitte ainult Nõukogude õhutõrjesüsteemi toimimise üksikasjade väljaselgitamist, vaid soovisid takistada ka Souli lähenemist Moskvale.

Lõuna-Korea diktaator kindral Pak Chung-hee (riigi president aastatel 1963-1979) oli ilmselt väga koormatud tema täielikust sõltuvusest Washingtonist. Seetõttu otsis ta võimaluste piires "väljapääse" Moskvasse. Üks esimesi märke on tänu Nõukogude juhtkonnale lennu 902 reisijate ja meeskonnaga seotud küsimuse kiire lahendamise eest, mis, märgin, tehti diplomaatiliste suhete puudumisel. Seda joont jätkati järgmise sõjaväevalitseja Chung Doo Hwani ajal, kui Lõuna-Korea jalutajad, kellel oli ka Ameerika või Jaapani kodakondsus, külastasid pärast viisa saamist meie välisasjade osakonda, et veenda meid suhteid Souliga parandama. Pärast intsidenti Boeinguga lõppesid need visiidid välisministeeriumisse, Nõukogude-vastase hüsteeria laine pühkis üle Lõuna-Korea ...

Eriline sajandaks sünnipäevaks

"Kas sa teed nalja?"

Hea eelmäng sellisele sarjale nagu Lost oleks järgmine osa. Umbes kaks tundi enne lennuki KAL-007 Nõukogude õhuruumi libisemist vahetasid USA tsiviillennujuhid fraase nagu: "Hei poisid, keegi läheneb Venemaa õhutõrjetsoonile." "See ei saa olla, kas sa teed nalja?" - "Me peame teda hoiatama."

See oli selgelt dokumenteeritud kontrolöride registris. Küsimus on selles, miks Lõuna-Korea liinilaeva meeskonda ei hoiatatud?

Välja kuulutatud õnnelik lõpp

Korean Airlinesi lend 007 liinil New York-Anchorage-Soul pidi saabuma Korea lennujaama umbes kell 6.00 hommikul. Aga ta jäi hiljaks. Kell 7.20 tulid murelikule kohtumisele Korean Airlinesi esindajad välja rahustava teatega, et lennuga on juhtunud ettenägematud asjaolud, kuid liinilaeval oli kütust veel 3 tundi, seega pole põhjust muretseda. Rohkem üksikasju ametnikud ei andnud. Kui kohtujad elaksid USA-s ja vaataksid ABC kella seitsmendaid uudiseid, teaksid nad veidi rohkem: näiteks et 007. lennul olnud Korea Boeing kadus radarilt. Tõsi, vaevalt oleks keegi teile selgitanud, miks Ameerika televisioonirahvas varalahkunud Korea reisilennuki pärast nii mures oli.

Täpselt kell 10.00, kui Boeingul peaks juba kütus otsa saama, kõlasid kõigis Korea uudistes Lõuna-Korea välisministri sõnad: lennukiga on kõik korras, see tegi hädamaandumise Sahhalinile, meeskond ja reisijad on täielikus ohutuses. Tund hiljem esines kohtumisel isiklikult Korean Airlinesi asepresident Cho, kes asus just 007. lennu reisijaid koju saatma: „Vähem kui 24 tunniga on need probleemid lahendatud ja ma luban need kohale toimetada. sulle." Samal ajal avaldati uudistes juhtunu mõningaid üksikasju: väidetavalt maandus lend Nõukogude õhujõudude poolt Sahhalinile. Muidugi ei saanud see korealasi ärritada, kuid sellest hoolimata kadus ärevus: paljud kohtunutest läksid koju rahuliku hingega. Kuid hing ei jäänud kauaks rahulikuks ...
Tund hiljem teatas Nõukogude välisministeerium Jaapani saatkonnale Moskvas (NSVL-il ei olnud Lõuna-Koreaga diplomaatilisi suhteid), et lend 007 ei maandunud Sahhalinile ning Nõukogude ametnikel puudub teave lennuki asukoha kohta.

Eetris pärast surma

Paar päeva hiljem tunnistas Nõukogude Liit ametlikult, et tema õhutõrjejõud tulistasid hoiatustele vastamata alla Nõukogude õhuruumi rikkunud lennuki. Isegi täpne kellaaeg pandi paika – 22.26 kohaliku aja järgi. Siiski on olemas dokumenteeritud salvestised lennu KAL-007 pilootidest, mis ilmusid eetrisse 50 minutit pärast Nõukogude hävitaja hävitamist. Pealegi ei andnud nad abi saamiseks signaale. Sellest sündis versioon, et Nõukogude piloot tulistas alla mõne teise lennuki, tõenäoliselt Ameerika luurelennuki RC-135, mis näeb välja väga sarnane Boeing 747-ga. Huvitaval kombel oli liinilaeva alla tulistanud Su-15 piloot Gennadi Osipovitš kindel, et tema sihtmärk oli mittetsiviillennuk. Eelkõige väljendab Osipovitš kahtlust, et nii suurt lennukit nagu Boeing 747 võidi alla tulistada vaid kahe R-60 raketiga, mille ta tema pihta tulistas.

Kus on reisijad?

Aga tuleme tagasi otseste tõendite juurde. Üks läbiotsimisel osalenud Nõukogude sukeldujatest meenutas: “Ma ei jätnud ühtegi laskumist vahele. Mul on väga selge mulje: lennuk oli prügi täis ja inimesi seal polnud. Miks? Noh, kui lennuk alla kukub, kasvõi väike. Reeglina peaksid olema kohvrid, käekotid, vähemalt kohvrite käepidemed... Ja oli asju, mida minu meelest normaalsed inimesed lennukis kaasas ei tassi. No ütleme, amalgaami rull - nagu prügihunnikust... Kõik riided nagu prügimäelt - sealt rebitakse jupid välja... Oleme peaaegu kuu aega töötanud! ... Kantavaid asju oli ka vähe - jopesid, vihmamantleid, jalanõusid oli väga vähe. Ja see, mida nad leidsid, oli mingi rebimine!

Kõik see andis põhjust väita, et paar nädalat pärast katastroofi avastatud lainer on võltsing.

"Tõendusmaterjal", mis purjetas Jaapani saartele

"Inimsusevastased kuriteod"

USA president Ronald Reagan nimetas Lõuna-Korea liinilaeva hukkumisest teada saades juhtunut "inimsusevastaseks kuriteoks, mida ei tohi kunagi unustada". Veelgi enam, Washingtonil oli Nõukogude õhutõrje tegevuse kohta oma konto, kuna USA kongresmen Larry MacDonald, temperamentne antikommunist ja väga paljutõotav poliitik, hukkus lennuõnnetuses. Ent teadmata põhjustel unustati ameeriklaste poolt rünnak väga kiiresti. USA välisminister George Shultz asus alguses suure entusiastlikult asja kallale: grupp transpordiohutuse administratsiooni parimaid uurijaid saadeti Alaskale tragöödiat uurima. Vaid mõne päeva pärast naasid uurijad aga uurimist alustamata Washingtoni.

Kaks nädalat enne katastroofi

Ameeriklaste huvi kadumine KAL-007 lennu saatuse vastu langes kokku uudisega, et Lõuna-Korea reisilennuk sabanumbriga NL-7442 viibis Washingtonis Andrewsi õhuväebaasis kolm päeva – 11.–14. 1983. aastal. Muide, just selles lennubaasis asub endiselt Ameerika presidendi liinilaev - "Ameerika Ühendriikide õhujõud üks". Huvitav on see, et Lõuna-Korea lennuki tehnoloogiline hooldus Andrewsil viidi läbi spetsiaalseid elektroonikaseadmeid tarninud ettevõtte angaaris. Jääb vaid lisada, et just tahvel numbriga HK-7442 teeb 1. septembril 1983 õnnetu lennu dissonantse ja samas sümboolse nimega -KAL-007 ...