Miks Titanic uppus? Lisa oma hind andmebaasi Kommenteeri. Suur tragöödia, mida mäletavad vaid vähesed Mis juhtus 14. aprillil 1912. aastal

Laev uppus 2 tunni ja 40 minutiga. Lennuki pardal oli õnnetuse hetkel 1316 reisijat ja 891 meeskonnaliiget, kokku 2207 inimest. Neist 705 inimest päästeti, 1502 hukkus. Titanicu hukkumine põhjustas kõige laiema avalikkuse pahameele, muutudes ohvrite arvu poolest oma aja suurimaks merekatastroofiks. See on praegu üks kõigi aegade viiest suurimast rahuaegsest merekatastroofi ohvrist.

14. aprill 1912

23:00 Kalifornialane hoiatab jää olemasolu eest, kuid Titanicu raadiosaatja Jack Phillips katkestab raadioliikluse enne, kui kalifornlane saab anda piirkonna koordinaadid.

23:39 Titanicu masti "varesepesas" märkab ettepoole vaatav Frederick Fleet jäämäge vaid ¼ miili (663 meetrit) vahetult laeva ees. Fleet helistab kohe kolm korda kella ja hüüab telefoni: "Jäämägi on kursil!". Esimene ohvitser William Murdoch annab kohe käsud "Õigus pardale!" (algses "Hard a" tüürpoordis" - vastas tollal kasutusel olnud käsusüsteemi järgi tiisli paremale nihutamisele; roolilaba ja seega ka laeva vöör pöördus vasakule) ja "Stopp! ", Ja siis "Täis tagasi!", Arvutades minge ümber vasakul asuva jäämäe.

Titanic ei jõua manöövrit lõpuni viia ja põrkab pilgulöögiga vastu jäämäe veealust osa. Ühe kuni kuue meetri sügavusel allpool veepiiri kahjustab jäämägi liinilaeva kere umbes 90 meetri ulatuses. Nagu näitasid põhjas puhkava laeva jäänuste uuringud, sai Titanic mitu kitsast, kuid pikka auku.

Titanicu kere seisis 19 kraadise nurga all ja sukeldus mööda kolmandat korstnat vette. Teine korsten purunes vee all. Kõik, kel polnud aega klammerduda taaveti- või tekipealisehituse trossidesse, veeresid allapoole lennanud toolid ja lamamistoolid maha. Mõni ei üritanudki tagasi ahtrisse ronida, vaid hüppas ise alla.

Titanicu ahter oli juba 60 meetri kõrgusel veepinnast, reisijad tekkidelt kukkusid vette.

Salvestati viimane Titanicu SOS-signaal. Titanicul lähevad elektriseadmed üles ja tuled kustuvad.

23 kraadise nurga all hakkas laeva kere teise ja kolmanda toru vahelt murduma. Pärast ahtri lõplikku purunemist kukkusid vette kolmas ja neljas toru.

2 tundi ja 40 minutit pärast kokkupõrget jäämäega tõusis Titanicu ahter peaaegu vertikaalselt (70 kraadise nurga all) püsti, kaldus vasaku poole ja hakkas kiiresti vee alla minema. Viimased tekile jäänutest hüppasid ise alla, nähes mingit päästmisvõimalust. Ookeani vesi murdus kiiresti uppuva laeva sees, purustades oma survega uksed ja vaheseinad. Vaid poole minuti pärast oli vesi Titanicu ahtri lipuvarda kohal juba sulgunud.

Kokkupandava päästepaadiga "D" kukkus alla

Kiirusega umbes 13 miili tunnis põrkab Titanicu vöör 3750 meetri sügavusel ookeanipõhja, urgitsedes põhja settekivimitesse [ mitteautoriteetne allikas?] .

ahtri Titanic vajub spiraalis keerledes umbes 4 miili tunnis kiirusega ookeanipõhja.

Pärast Titanicu surma pöördus ellujäänute päästmiseks üleujutuspaika tagasi ainult üks paat. Paat number 4 ei tulnud tagasi, vaid oli lähedal ja võttis peale 8 meeskonnaliiget, kellest kaks hiljem surid. Paat number 14 päästis 4 inimest, kellest üks, William Howth, hiljem suri.

Carpathia jõuab õnnetuspaika ja võtab peale paadi number 2.

Märkmed

Kirjandus

• Kapten L. Marmaduke Collins. TITANIKU UKKUMINE. An Ice-Pilot's Perspective. – Breakwater Books, Limited, 2002. – 198 lk – ISBN 1-55081-173-8 Tekst viitamiseks
• Jay Henry Mowbray. Titanicu uppumine: pealtnägijate jutud. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Tekst viitamiseks
• Robert Gannon. Mis tegelikult Titanicu uputas? - Populaarteadus, kd. 246, nr. 2 (veebruar 1995). - Lk 49-55, 83-84.(Üks kronoloogia variantidest)

Lingid

Titanic on suurim ja luksuslik lainer tema ajast. Tal ei olnud piinlik, et teda nimetati uppumatuks, ja ta tundus tõesti selline. Ta asus oma esimesele reisile kümnenda aprilli keskpäeval Inglismaa Southamptoni sadamast. Lõppsihtkohaks oli Ameerika linn New York. Kuid nagu teate, Titanic USA kallastele ei jõudnud ...

Titanicu kokkupõrge jäämäega

14.04.1912 laev täisauruga (kiirusel 22,5 sõlme oli see peaaegu maksimaalne kiirus) tormas kaasa Põhja-Atlandi ookean. Tragöödiat ei ennustanud miski, valitses täielik rahu. Ilusa interjööriga restoranis mängis ülemisel tekil orkester. Esimese klassi rikkad jõid šampanjat, kõndisid alla avatud taevas ja naudi imelist ilma.

14. aprilli hilisõhtul kell 23.39 märkasid kaks vahimeest (nii ametlikult kutsutakse reisi ajal mugavast asendist olukorda jälgivaid meremehi) otse kursil jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitser William Murdoch käskis kohe "vasakpoolse rooli". Nii püüdis ta kokkupõrget ära hoida.

Kuid mitmetonnine laev ei saanud hetkega pöörata, kuigi sel juhul oli iga sekund kulda väärt – jääplokk lähenes. Ja alles umbes poole minuti pärast hakkas Titanicu nina vasakule kalduma. Lõppkokkuvõttes jäi jäämäe nähtav osa laevast mööda, ilma et oleks tabanud tüürpoordi.

Titanicul õnnestus pöörata kaks punkti, millest piisas laupkokkupõrke ärahoidmiseks, kuid vooder ei pääsenud siiski jääplokist täielikult eemale - sõitis sisse oma varjatud ossa, mis oli vee all. See kontakt kestis ligikaudu üheksa sekundit. Selle tulemusena tekkis kuus auku – kõik need olid veepiirist allpool.

Vastupidiselt levinud eksiarvamusele ei "lõiganud" jäämägi voodri põhja. Kõik oli veidi teistmoodi: tugevast survest lõhkesid need nahal, teraslehed kaardusid ja nende vahele tekkisid tühimikud. Nende kaudu hakkas vesi kambritesse tungima. Ja läbitungimismäär oli muidugi tohutu - rohkem kui seitse tonni sekundis.

Jäämägi painutas laeva kere, mille tagajärjel tekkis leke

Tragöödia edasine kronoloogia

Enamik ülemise korruse reisijatest ei tundnud esialgu mingit ohtu. Restoranis eelroogi pakkunud korrapidajad märkasid laudadel vaid kerget lusikate ja kahvlite kõlinat. Mõned reisijad tundsid kerget raputust ja ragistamist, mis lõppesid kiiresti. Mõned arvasid, et sõukruvi laba lihtsalt kukkus laevalt maha.

Alumistel tekkidel olid esimesed tagajärjed käegakatsutavamad: kohalikud reisijad kuulsid ebameeldivat ragistamist ja mürinat.

Täpselt südaööl tuli sillale Thomas Andrews, mees, kes projekteeris Titanicu. Ta pidi hindama tekkinud kahju olemust ja raskust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist ütles Andrews kõigile kuulajatele, et Titanic upub kindlasti.

Varsti hakkas laev märgatavalt kreeni. Laeva 62-aastane kapten Edward Smith andis käsu paadid ette valmistada ja reisijaid evakuatsiooni kutsuma hakata.

Ja raadiosaatjad said omakorda korralduse saata SOS-signaale kõigile lähedalasuvatele laevadele. Nad tegid seda järgmise kahe tunni jooksul ja vaid mõni minut enne täielikku uppumist vabastas Smith telegraafid tööst.

Hädasignaale võtsid vastu mitmed laevad, kuid peaaegu kõik olid Titanikust liiga kaugel.Kell 00:25 sai teate Titanicul toimunud tragöödia kohta Carpathia laev. See asus õnnetuspaigast 93 kilomeetri kaugusel. Kohe saatis Carpathia kapten Arthur Rostron oma laeva piirkonda. Inimestele aitama rutanud Carpathia suutis sel ööl saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme - selleks lülitati laeval välja kõik elektriseadmed ja küte.

Oli veel üks laev, mis oli Titanicule veelgi lähemal kui Carpathia – vaid 10 meremiili (see võrdub 18,5 kilomeetriga). Teoreetiliselt võiks ta aidata. Jutt käib laevast "Californian". Californialane oli jääga ümbritsetud ja seetõttu otsustas selle kapten laeva peatada – uuesti liikuma hakata oli plaanitud alles järgmisel hommikul.

Kell 23.30 vestlesid Titanicu raadiooperaator Phillips ja California raadio operaator Evans omavahel. Pealegi palus Phillips selle dialoogi lõpus üsna ebaviisakalt Evansil õhku mitte ummistada, kuna sel hetkel edastas ta signaali Cape Race'ile (see on Newfoundlandi saare neem). Pärast seda lülitas Evans raadioruumis lihtsalt voolu välja ja läks magama. Ja 10 minutit hiljem põrkas Titanic kokku jäämäega. Mõni aeg hiljem saatis Titanic esimese hädakutse, kuid kalifornialane ei saanud seda enam vastu võtta.

Pealegi polnud Titanicul punaseid hädarakette. Usaldus laeva uppumatuse suhtes oli nii suur, et keegi ei viitsinud punaseid rakette kaasa võtta. Siis otsustati tulistada võrkpallid tavaliste valgetega. Arvestus oli, et lähedalasuva laeva meeskond arvab, et Titanic on hädas. California ohvitserid nägid küll valgeid rakette, kuid arvasid, et see oli lihtsalt mingisugune ilutulestik. Fantastiline arusaamatuste jada!

Kell pool üks öösel hakati reisijaid paatidesse istutama. Kohe sai selgeks, et kõigile kohti ei jätku. Kokku oli pardal paarkümmend paati ja nende kogumahutavus oli 1178 inimest.

Kapten Smithi, tema abi Charles Lightolleri käsul, kes jälgis liinilaeva vasakpoolsel küljel evakuatsiooniprotsessi, võeti paatidesse ainult lapsi ja naisi. Mehed pidid kapteni sõnul olema laeval viimseni. Kuid Smithi teine ​​abiline William Murdoch, kes juhtis evakueerimist tüürpoordis, andis kohad paatidesse ja meestele, kui kogunenute rivis polnud naisi ega lapsi.

Umbes kell 02:15 kukkus liinilaeva nina ootamatult alla ja ülejäänud laev liikus edasi. Suur külmalaine pühkis üle tekkide, paljud inimesed lendasid lihtsalt üle parda.

Kella 02:20 paiku kadus Titanic täielikult ookeanivee alla. Lainer oli nii hiiglaslik, et uppumiseks kulus 160 minutit.

Pärast seda, kui ahter oli täielikult vee alla jäänud, ujusid pinnale sajad inimesed. Nad ujusid jäises vees kõikvõimalike laevalt pärit asjade vahel: puittalad, mööblitükid, uksed jne. Paljud proovisid seda kõike veesõidukina kasutada.

Ookeanivee temperatuur oli tol ööl -2°C (merevesi ei külmu sellel temperatuuril soola kontsentratsiooni tõttu). Siin suri inimene raskesse alajahtumisse keskmiselt poole tunni jooksul. Ja paljud neist, kes paatidega uppunud laevalt eemale liikusid, kuulsid nende südantlõhestavaid hüüdeid, kellel polnud paatides piisavalt ruumi ...

Umbes kell 04.00 ilmus uppuva Titanicu piirkonda Carpathia. See laev võttis pardale 712 inimest, misjärel suundus New Yorki. Päästetute hulgas on 394 naist ja last, 129 mehi ning veel 189 inimest on laevameeskonna liikmed.

Selles laevahukus hukkunute arv oli erinevatel andmetel 1400–1517 inimest (täpset arvu on raske anda, sest Titanicul oli palju vabasõitjaid). Nii õnnestus esimese klassi kajutitest reisijatest põgeneda 60%, teise klassi kajutitest 44%, kolmanda klassi pileti ostnutest 25%.

Titanicu omadused

Käivitamisel oli Titanic 269 meetrit pikk ja umbes 30 meetrit lai. Muljetavaldav oli ka laineri kõrgus: veepiirist ülemise paaditekini oli siin 18,5 meetrit (ja kui lugeda kiilust kuni esimese toru tipuni). , see oleks üldiselt osutunud 53 meetriks). Selle liinilaeva süvis oli 10,5 meetrit ja veeväljasurve 52 310 tonni.

"Titanic" 1912. aastal Belfasti sadamas (see on koht, kus see ehitati)

Vooderdist vedasid mitu neljasilindrilist aurumasinat ja auruturbiin. Samal ajal toodeti neile, aga ka kõikvõimalikele abimehhanismidele auru 29 katlas. Täpsemalt väärib märkimist, et ükski laeva kolmekümnest mehaanikust ei jäänud ellu. Nad jäid masinaruumi ja toetasid viimseni aurusõlmede tööd.

Liikujate rolli Titanicul täitsid kolm propellerit. Keskkruvi läbimõõt oli 5,2 meetrit, sellel oli neli tera. Servadel paiknevad kruvid olid suurema läbimõõduga - 7,2 meetrit, kuid neil oli kolm tera. Kolme labaga propellerid suutsid teha kuni 80 pööret minutis ja keskmised kuni 180 pööret minutis.

Ülemise teki kohal oli ka neli toru, igaüks 19 meetrit kõrge. Titanicul oli topeltpõhi ja kuusteist õhukindlat kambrit. Neid eraldasid veekindlad vaheseinad. Arvutuste kohaselt oleks laev püsinud vee peal ka siis, kui oleks üle ujutatud suvalised kaks sektsiooni või neli järjestikust sektsiooni vööris või ahtris. Kuid tragöödiaööl kahjustas jäämägi viit sektsiooni – üks lubatust rohkem.

Meeskonna ja reisijate koosseis

Teatavasti oli traagilisel reisil laevameeskonnas palju inimesi, kes ei läbinud eriväljaõpet: korrapidajad, stokerid, õmblejad (nn inimesed, kelle ülesandeks oli süsi tulekolletesse tuua ja tuhka üle parda visata), kokad. . Kvalifitseeritud madruseid oli väga vähe – ainult 39 madrust ja seitse ohvitseri, kapteni abilisi. Pealegi polnud mõnel meremehel aega isegi Titanicuga hästi tutvuda, sest nad võeti teenistusse vastu vaid paar päeva enne purjetamist.

Tasub natuke rääkida reisijatest. Reisijate koosseis oli äärmiselt mitmekesine – alates Rootsist, Itaaliast, Iirimaalt pärit räigest väljarändajatest, kes purjetasid parem elu sisse Uus Maailm, pärilikele miljonäridele nagu John Jacob Astor IV ja Benjamin Guggenheim (mõlemad surnud).

Benjamin Guggenheim pani selga oma parima fraki ja hakkas saalis viskit jooma – nii veetis ta oma elu viimased tunnid

Vastavalt ostetud pileti maksumusele jagati kolme klassi. Esimeses klassis ujunutele oli ette nähtud bassein, kehalise kasvatuse jõusaal, saun, seinatenniseväljak, elektrivann (omamoodi solaariumi "esivanem") ja spetsiaalne lemmikloomade sektsioon. Seal oli ka restoran, elegantsed söögisaalid ja suitsetamisruumid.

Muide, teenindus kolmandas klassis oli ka väärt, parem kui mõnel teisel tolleaegsel Atlandi-ülesel aurikul. Kajutid olid valgusküllased ja mugavad, ei olnud piisavalt külmad ja puhtad. Söögitoas serveeriti mitte liiga rafineeritud, kuid üsna vastuvõetavaid roogasid, kõndimiseks olid spetsiaalsed tekid.

Laeva ruumid ja ruumid olid rangelt jagatud klasside järgi. Ja näiteks kolmanda klassi reisijatel oli keelatud esimese klassi tekil viibida.

Titanic raamatutes ja filmides

1912. aasta aprillis Titanicul juhtunud kohutavad sündmused olid paljude kirjandusteoste, maalide, laulude ja filmide aluseks.

Esimene raamat Titanicu kohta kirjutati paradoksaalsel kombel ammu enne selle uppumist. Vähetuntud Ameerika kirjanik Morgan Robertson avaldas juba 1898. aastal loo "Tühjendus ehk titaani surm". See kirjeldas uppumatuna näivat laeva "Titan", mis kukkus alla aprilliööl ja põrkas kokku jäämäega. Titanil ei olnud piisavalt paate ja nii paljud reisijad hukkusid.

Algul lugu ei müünud ​​kuigi hästi, kuid pärast 1912. aasta juhtumit kasvas huvi raamatu vastu järsult – loos kirjeldatud sündmuste ja Titanicu tõelise vraki vahel oli üsna palju kokkulangevusi. Ja võti spetsifikatsioonid väljamõeldud "Titan" sarnanes tõelise "Titanicu" omadustega - see on tõeliselt hämmastav fakt!

Morgan Robertson ja tema lugu, kus Titanicu hukkumist mingil määral ennustati

Ja esimene mängufilm tragöödiast ilmus sama 1912. aasta mais – see kandis nime "Titanicult põgenenud". See oli 10 minutit pikk, vaikne ja mustvalge. peaosa siin mängis Dorothy Gibson, näitleja, kes oli sel õnnetul ööl Titanicul ja leidis oma pääste paadis number seitse.

1953. aastal pöördus režissöör Jean Negulesco Titanicu traagilise teekonna teema poole. Süžee järgi lahendavad Titanicul asjad ära mees, naine ja nende kaks last. Ja tundub, et kõik läheb paremaks, kuid siis komistab lainer jäämäe otsa ja hakkab põhja minema. Perekond peab taluma lahkuminekut, naine ja tütar sõidavad paadiga minema, poeg ja isa jäävad uppuvale laevale. Film, muide, sai samal 1953. aastal ühe "Oscari".

Kuid kõige kuulsam film liinilaeva uppumisest on James Cameroni Titanic, mis ilmus kinodes (ja seejärel DVD-l) 1997. aastal. Ta võitis tervelt üksteist Oscarit ja teda peeti pikka aega ajaloo kõige tulusamaks filmiks üldiselt.

Titanicu uppumise autoriteetsed eksperdid (näiteks ajaloolane Don Lynch ja meremaalija Ken Marshall) osalesid stsenaariumi ettevalmistamisel ja Cameroni filmi stsenaariumi loomisel. Koostöö lugupeetud ekspertidega võimaldas mõned õnnetuse episoodid täpselt edasi anda. Cameroni Titanic uus laine huvi liinilaeva ajaloo vastu. Eelkõige kasvas pärast filmi ilmumist nõudlus selle teemaga seotud raamatute ja näituste järele.

Titanicu avastamine Atlandi ookeani põhjas

Legendaarne laev lebas enne avastamist põhjas 73 aastat. Täpsemalt leidis selle 1985. aastal rühm sukeldujaid, mida juhtis okeanograaf Robert Ballard. Selle tulemusena selgus, et vee tohutu surve all lagunes Titanic (sügavus siin umbes 4000 meetrit) kolmeks osaks. Laeva rusud paiskusid laiali 1,6-kilomeetrise raadiusega alale. Ballard ja tema kaaslased leidsid ennekõike aluse vööri, mis ilmselt oma suure massi tõttu oli tugevalt maasse vajunud. Toit leiti 800 meetri kauguselt. Lähedal oli näha ja keskmise osa jäänuseid.

Alumise voodri suurte elementide vahelt võis näha ka tollest ajastust tunnistust andvaid pisiesemeid: vasest söögiriistade komplekt, avamata veinipudelid, kohvitassid, ukselingid, kandelinad ja keraamilised beebinukud...

Hiljem viis RMS Titanic läbi mitu ekspeditsiooni Titanicu jäänuste juurde, millel oli seaduslikult õigus vooderdise fragmentidele ja muudele seotud esemetele. Nende ekspeditsioonide käigus tõsteti põhjast üle 6000 eseme. Hiljem hinnati nende väärtuseks 110 miljonit dollarit. Neid esemeid eksponeeriti temaatilistel ekspositsioonidel või müüdi oksjonitel.

Aga miks ei tõstetud Titanikut täielikult üles? Kahjuks pole see võimalik. Eksperdid on kindlaks teinud, et igasugune katse tõsta voodri kere üles viib selle hävimiseni ja seetõttu jääb see suure tõenäosusega igaveseks põhja.

Dokumentaalfilm "Titanic": unenäo surm"

"Titanic" (ing. Titanic) – britt üle Atlandi aurik, olümpiaklassi teine ​​vooder. Ehitatud Belfastis laevatehases "Harland and Wolf" aastatel 1909-1912 laevafirma "White Star Line" tellimusel.

Kasutuselevõtmise ajal oli see maailma suurim laev.

Ööl vastu 14.-15. aprilli 1912 kukkus see esimesel lennul Põhja-Atlandil, põrkudes kokku jäämäega.

Laeva teave

Titanic oli varustatud kahe neljasilindrilise aurumasina ja auruturbiiniga.

• Kogu elektrijaama võimsus oli 55 000 liitrit. koos.
• Laev võis saavutada kiiruse kuni 23 sõlme (42 km/h).
• Selle veeväljasurve, mis ületas kaksikauriku Olympicu 243 tonniga, oli 52 310 tonni.
• Laeva kere oli terasest.
• Trümm ja alumised tekid olid suletud ustega vaheseinte abil jagatud 16 sektsiooniks.
• Kui põhi oli kahjustatud, takistas topeltpõhi vee sisenemist sektsioonidesse.

Ajakiri Shipbuilder nimetas Titanicut praktiliselt uppumatuks, seda väidet levitati laialdaselt ajakirjanduses ja avalikkuse seas.

Vastavalt aegunud eeskirjadele oli Titanic varustatud 20 päästepaadiga, mille kogumahutavus oli 1178 inimest, mis moodustas vaid kolmandiku laeva maksimaalsest koormast.

Titanicu kajutid ja avalikud alad jagati kolme klassi.

Esimese klassi reisijatele pakuti ujulat, squashiväljakut, A la carte restorani, kahte kohvikut ja jõusaali. Kõigil klassidel olid söögi- ja suitsetamisruumid, avatud ja suletud promenaadid. Kõige luksuslikumad ja rafineeritumad olid esmaklassilised interjöörid, mis on tehtud erinevates kunstistiilides, kasutades kalleid materjale nagu mahagon, kullamine, vitraaž, siid jt. Kolmanda klassi kajutid ja salongid olid kaunistatud võimalikult lihtsalt: terasseinad värviti valgeks või kaeti puitpaneelidega.

1 0. aprillil 1912 lahkus Titanic Southamptonist oma esimesel ja ainsal reisil. Pärast peatusi Prantsusmaa Cherbourgis ja Iiri Queenstownis sisenes laev 1317 reisija ja 908 meeskonnaliikmega pardal Atlandi ookeani. Kapten Edward Smith juhtis laeva. 14. aprillil sai Titanicu raadiojaam seitse jäähoiatust, kuid liinilaev jätkas liikumist peaaegu tippkiirusel. Hõljuva jääga kohtumise vältimiseks andis kapten käsu minna tavapärasest marsruudist veidi lõuna poole.

• 14. aprillil kell 23.39 andis vaatetorn kaptenisillale teate otse ees olevast jäämäest. Vähem kui minut hiljem toimus kokkupõrge. Olles saanud mitu auku, hakkas laev uppuma. Kõigepealt pandi paatidesse naised ja lapsed.
• 15. aprillil kell 2.20 uppus Titanic, purunedes kaheks, hukkus 1496 inimest. Aurik "Carpathia" võttis peale 712 ellujäänut.

Titanicu rusud lebavad 3750 m sügavusel, need avastas esmakordselt Robert Ballardi ekspeditsioon 1985. aastal. Järgnevad ekspeditsioonid leidsid põhjast tuhandeid esemeid. Vööri- ja ahtriosa on sügavale põhjamuda sisse vajunud ja haletsusväärses seisukorras, neid pole võimalik tervena pinnale tuua.

Titanicu vrakk

Katastroof nõudis erinevate allikate andmetel 1495–1635 inimese elu. Kuni 20. detsembrini 1987, mil uppus Filipiinide parvlaev Dona Paz, hukkus üle 4000 inimese, jäi Titanicu hukkumine rahuajal merel hukkunute arvu poolest suurimaks. Mitteametlikult on see 20. sajandi kuulsaim katastroof.

Alternatiivsed versioonid laeva surmast

Ja nüüd - alternatiivsed versioonid, millest igaühel on oma poolehoidjad maailma mõistatusarmastajate klubis.

Tulekahju

Põleng söekambris, mis tekkis juba enne purjetamist ja kutsus esile esmalt plahvatuse ning seejärel kokkupõrke jäämäega. Laeva omanikud teadsid tulekahjust ja püüdsid seda reisijate eest varjata. Selle versiooni esitas Briti ajakirjanik Shenan Moloney, kirjutab The Independent. Moloney on Titanicu hukkumise põhjuseid uurinud üle 30 aasta.

Eelkõige uuris ta fotosid, mis tehti enne laeva lahkumist Belfasti laevatehasest. Ajakirjanik nägi musti jälgi mööda laevakere paremat külge – just seal, kus jäämägi oli selle läbistanud. Seejärel kinnitasid eksperdid, et jäljed tekkisid tõenäoliselt kütusehoidlast alguse saanud tulekahjust. "Me vaatasime täpselt, kuhu jäämägi kinni jäi, ja tundub, et see kereosa oli selles kohas väga haavatav ja see juhtus isegi enne, kui see Belfasti laevatehasest lahkus," ütleb Moloney. 12-liikmeline meeskond üritas leeke kustutada, kuid need olid liiga suured, et kiiresti kontrolli alla saada. See võib ulatuda kuni 1000 kraadini Celsiuse järgi, mis muutis Titanicu kere selles kohas väga haavatavaks. Ja kui ta jääle põrkas, läks ta ekspertide sõnul kohe katki. Väljaanne lisas ka, et liinilaeva juhtkond keelas reisijatel tulekahjust rääkida. "See sobib ideaalselt ebatavaliste teguritega: tulekahju, jää ja rikkumine. Varem pole keegi neid märke uurinud. See muudab ajalugu täielikult,” ütleb Moloney.

VANDENEVADE

Vandenõuteooria: see pole üldse Titanic! Selle versiooni esitasid raamatus “The Titanic Mystery” avaldatud laeva hukkumise põhjuste uurimise eksperdid Robin Gardiner ja Dan Van Der Watt. Selle teooria kohaselt pole vrakk sugugi mitte Titanic, vaid selle kaksikvend Olympic. Need paadid olid üksteisest praktiliselt eristamatud. 20. septembril 1911 põrkas Olympic kokku Briti mereväe ristlejaga Hawke, mille tulemusena said mõlemad laevad raskeid vigastusi. Olimpiku omanikud kandsid suuri kahjusid, kuna Olimpikule tekitatud kahjust ei piisanud kindlustusmakse katteks.

Teooria põhineb oletusel võimalikust pettusest, et saada Titanicu omanikelt kindlustusmakseid. Selle versiooni kohaselt kavatsesid Titanicu omanikud saata Olympicu võimaliku jää tekkimise piirkonda ja veensid samal ajal kaptenit kiirust mitte aeglustama, et laev saaks kokkupõrkel tõsiselt vigastada. jääplokk. Seda versiooni toetas algselt asjaolu, et alt Atlandi ookean kus Titanic asub, on piisavalt tõstetud suur hulk objekte, kuid ei leitud midagi, mis kannaks nime "Titanic". See teooria lükati ümber pärast seda, kui pinnale tõsteti osad, millele oli tembeldatud Titanicu saba (hoone) number – 401. Olympicu sabanumber oli 400. Lisaks avastati Titanicu vermitud sabanumber ja propelleril uppunud laev. Ja isegi sellele vaatamata on vandenõuteoorial endiselt mitmeid järgijaid.

Saksa rünnak

1912. aasta Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat ning relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel muutub üha tõenäolisemaks. Saksamaa on mitmekümne allveelaeva omanik, mis sõja ajal vallandab halastamatu jahi ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama kiirusrekordi püstitanud ja Atlandi sinise lindi võitnud Mauritaania kaksik –, mäletate?

Nendele faktidele tuginedes pakkusid mõned lääne väljaanded üheksakümnendate keskel oma versiooni Titanicu hukkumisest: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnakust. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga väikeseid vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsad reisijad hakkasid jääkuubikutega jalgpalli mängima – et laev on hukule määratud, see selgub hiljem. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Vaevalt, et torpeedo oleks võinud täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!).

Sakslaste rünnakuteooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui taeva kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. vesi ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. Vaevalt, et sakslased oleks peaaegu uppunud laeva pihta torpeedot tulistanud, kas pole? Ja mürin, mida ellujääjad kuulsid, oli tingitud sellest, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samadel minutitel murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (kuigi nad saavad sellest teada alles pärast põhjast voodri leidmist: purunemine toimus ahtri all). veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ootamatult uppuma? reisijate liinilaev? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes on see absurd.

Needus

Müstiline versioon: vaaraode needus. Kindlalt on teada, et üks ajaloolastest lord Canterville vedas Titanicul puukastis suurepäraselt säilinud Egiptuse preestrinna muumia – ennustaja. Kuna muumia oli üsna kõrge ajaloolise ja kultuurilise väärtusega, ei pandud seda trümmi, vaid paigutati otse kaptenisilla äärde. Teooria olemus seisneb selles, et muumia mõjutas kapten Smithi meelt, kes vaatamata arvukatele hoiatustele jää kohta piirkonnas, kus Titanic purjetas, ei võtnud kiirust maha ja määras sellega laeva kindlale surmale. Seda versiooni toetavad tuntud juhtumid, kus muistsete matuste rahu rikkunud inimeste, eriti mumifitseerunud Egiptuse valitsejate salapärased surmad. Pealegi seostati surmasid just mõistuse hägustumisega, mille tagajärjel inimesed sooritasid sobimatuid tegusid, sageli esines enesetapujuhtumeid. Vaaraodel oli osa Titanicu uppumisest?

Juhtimisviga

Üks uusimaid versioone Titanicu surmast väärib erilist tähelepanu. See ilmus pärast seda, kui ilmus Titanicu kapteni teise tüürimehe Ch. Lightolleri lapselapse Lady Patteni romaan “Kulla väärt”. Patteni oma raamatus esitatud versiooni kohaselt oli laeval piisavalt aega takistusest kõrvale hiilimiseks, kuid tüürimees Robert Hitchens sattus paanikasse ja keeras tüüri vales suunas.

Katastroofilise vea tõttu tekitas jäämägi laevale surmavaid kahjustusi. Tõde selle kohta, mis tol saatuslikul ööl tegelikult juhtus, hoiti saladuses Lightolleri, Titanicu vanima ellujäänud ohvitseri ja ainsa ellujäänu perekonnas, kes teadis täpselt, mis laeva uppumise põhjustas. Lightoller varjas seda infot kartuses, et laeva omanikfirma White Star Line läheb pankrotti ja tema kolleegid kaotavad töö. Ainus inimene, kellele Lightoller tõtt rääkis, oli tema naine Sylvia, kes andis oma mehe sõnad lapselapsele edasi. Lisaks uppus Patteni sõnul nii suur ja töökindel lainer nagu Titanic nii kiiresti, sest pärast kokkupõrget jääplokiga ei suudetud seda kohe peatada ning vee trümmide sisenemise kiirus kasvas sadu kordi. Liinilaeva ei peatatud kohe, sest White Star Line'i juht Bruce Ismay veenis kaptenit purjetamist jätkama. Ta kartis, et juhtum võib tema juhitavale ettevõttele tekitada märkimisväärset materiaalset kahju.

Atlandi sinist linti taga ajades

Selle teooria pooldajaid oli ja on endiselt palju, eriti kirjanike seas, kuna see ilmus just kirjanike ringkondades. Atlandi sinine lint on mainekas laevandusauhind, mis antakse ookeanilaevadele Põhja-Atlandi kiireima ületamise eest.

Titanicu ajal anti see auhind firma Cunard laevale Mauretania, mis muide oli selle auhinna asutaja ja ka White Star Line'i peamine konkurent. Selle teooria kaitseks esitatakse arvamus, et Titanicu omanduses olnud ettevõtte president Ismay ärgitas Titanicu kaptenit Smithi jõudma New Yorki päev enne tähtaega ja saama auauhinna. See väidetavalt seletab laeva suurt kiirust Atlandi ookeani ohtlikus piirkonnas. Kuid seda teooriat saab kergesti ümber lükata, sest Titanic ei suutnud lihtsalt füüsiliselt saavutada kiirust 26 sõlme, millega Cunardi ettevõtte Mauritaania püstitas rekordi, mis, muide, kestis rohkem kui 10 aastat pärast Atlandi ookeani katastroofi. .

Aga kuidas see tegelikult oli?

Kahjuks tuleb kõige kuulsama merekatastroofi ajalugu uurides tunnistada, et Titanic võlgneb oma surma pikale surmaga lõppenud õnnetuste ahelale. Kui vähemalt üks võigas keti lüli oleks hävinud, oleks tragöödiat saanud vältida.

Võib-olla oli esimene lüli reisi edukas algus – jah, jah, see on õige. 10. aprilli hommikul möödus superlainer Titanicu väljumisel Southamptoni sadama kai seinalt Ameerika laevale New York liiga lähedalt ja tekkis navigatsioonis laevade imemise nime all tuntud nähtus: algas New York. meelitada ligi liikuv "Titanic". Tänu kapten Edward Smithi oskustele suudeti kokkupõrge siiski ära hoida.

Irooniline, et kui õnnetus oleks juhtunud, oleks see päästnud poolteist tuhat inimelu: kui Titanic oleks sadamas pikutanud, poleks õnnetust jäämäega juhtunud.

Seekord. Olgu ka mainitud, et Mesaba laevalt jäämägede jääväljade kohta teadet saanud raadiosaatjad ei edastanud seda Edward Smithile: telegrammile ei märgitud spetsiaalset eesliidet “isiklikult kaptenile” ja see oli. kadunud paberite hunnikusse. See on kaks.

See teade polnud aga ainuke ja kapten teadis jääohust. Miks ta laeva ei aeglustanud? Sinilindi tagaajamine on muidugi au (ja mis veelgi olulisem – suuräri) asi, aga miks ta reisijate eludega riskis? Mitte nii suur risk, tõesti. Tol ajal kaptenid ookeanilaevad sageli möödas ohtlik jää linnaosad ilma kiirust aeglustamata: see oli nagu punase tulega tee ületamine: omamoodi ja te ei saa seda teha, aga see läheb alati korda. Peaaegu alati.

Kapten Smithi kiituseks tuleb öelda, et ta jäi truuks merendustraditsioonidele ja jäi surevale laevale lõpuni.

Aga miks jäi suurem osa jäämäest nägemata? Siin osutus kõik üks ühele: kuutu, pime öö, tuuletu ilm. Kui veepinnal olid vähemalt väikesed lained, võisid vaateväljad jäämäe jalamil näha valgeid tallesid. Rahulik ja kuutu öö on saatusliku ahela veel kaks lüli.

Nagu hiljem selgus, jätkas ketti asjaolu, et jäämägi keeras vahetult enne kokkupõrget Titanicuga oma veealuse tumeda, veega küllastunud osa tagurpidi, mistõttu oli see öösel kaugelt praktiliselt nähtamatu ( tavaline valge jäämägi oleks miili kaugusel eristatav). Valvur nägi teda vaid 450 meetri kaugusel ja manööverdamisaega peaaegu polnudki. Võib-olla oleks jäämäge varem nähtud, kuid siin mängis rolli veel üks saatusliku ahela lüli - "varesepesas" polnud binoklit. Kast, kus neid hoiti, osutus lukustatuks ning vahetult enne väljalendu laevalt võetud kapteni teine ​​abi võttis kiiruga kaasa selle võtme.

Pärast seda, kui vaade siiski ohtu nägi ja jäämäest kaptenisillale teatas, oli kokkupõrkeni jäänud veidi rohkem kui pool minutit. Vahikorrapidaja Murdoch andis tüürimehele korralduse pöörata vasakule, edastades samal ajal mootoriruum käsk "täis tagasi". Seega tegi ta jämeda vea, lisades ahelasse veel ühe lüli, mis liinilaeva surnuks viis: isegi kui Titanic oleks otse vastu jäämäge kukkunud, oleks tragöödia olnud väiksem. Laeva vöör oleks muljutud, osa meeskonnast ja need reisijad, kelle kajutid ees asusid, oleks hukkunud. Kuid ainult kaks veekindlat sektsiooni oleks üle ujutatud. Sellise vigastuse korral oleks liinilaev jäänud vee peale ja võinuks oodata teiste laevade abi.

Ja kui Murdoch, pöörates laeva vasakule, käskis kiirust suurendada, mitte vähendada, poleks kokkupõrget võinud üldse juhtuda. Ausalt öeldes ei mängi kiiruse muutmise korraldus siin aga tõenäoliselt olulist rolli: kolmekümne sekundiga oli seda vaevalt võimalik masinaruumis täita.

Nii et kokkupõrge juhtus. Jäämägi kahjustas laeva habrast kere kuut tüürpoordi sektsiooni.

Tulevikku vaadates oletame, et pääseda õnnestus vaid seitsmesajal neljal: järgmine lüli ebaõnnestumiste ahelas oli see, et mõned meremehed võtsid kapteni käsku panna naised ja lapsed paatidesse liiga sõna-sõnalt ega lasknud mehi sinna minna. isegi kui tühjad kohad olid. Kuid esialgu ei tahtnud keegi eriti paatidesse istuda. Reisijad ei saanud aru, milles asi, ega tahtnud tohutult, mugavalt valgustatud, nii töökindlalt lainerilt lahkuda ja pole selge, miks nad peaksid väikese ebastabiilse paadiga jäävette laskuma. Üsna pea võis aga igaüks märgata, et tekk üha enam ettepoole kaldus ja algas paanika.

Aga miks oli päästepaatide kohtade vahel nii koletu lahknevus? Titanicu omanikud nentisid uue laeva teeneid kiites, et täitsid isegi koodeksi juhiseid üle: nõutud 962 päästekoha asemel oli laeval 1178. Kahjuks ei omistanud nad sellele mitte mingit tähtsust. lahknevus selle arvu ja pardal olevate reisijate arvu vahel.

Eriti kibe on see, et mitte kaugel uppuvast Titanicust seisis jääohtu oodates teine reisijate aurik, California. Mõni tund tagasi andis ta naaberlaevadele teada, et on jäässe lukustatud ja sunnitud peatuma, et mitte kogemata vastu jääplokki sõita. Titanicu raadiosaatja, kes oli kalifornia morse koodist peaaegu uimastatud (laevad olid väga lähedal ja ühe signaal oli teise kõrvaklappides liiga vali), katkestas hoiatuse ebaviisakalt: "Mine põrgusse. , sa takistad mul töötamast!”. Millega oli Titanicu raadiooperaator nii hõivatud?

Fakt on see, et neil aastatel oli raadioside laeval pigem luksus kui tungiv vajadus ja see tehnikaime äratas jõukates avalikkuses suurt huvi. Juba reisi algusest peale ujutati raadiosaatjaid sõna otseses mõttes üle privaatsete sõnumitega – ja keegi ei näinud midagi taunimisväärset selles, et Titanicu raadiooperaatorid pöörasid nii palju tähelepanu jõukatele reisijatele, kes soovisid saata telegrammi otse maapinnale. laev. Ja sel hetkel, kui kolleegid teistest kohtutest teatasid umbes ujuv jää, saatis raadiooperaator kontinendile järjekordset sõnumit. Raadioside oli pigem kallis mänguasi kui tõsine tööriist: tolleaegsetel laevadel polnud raadiojaamas isegi ööpäevaringset valvet.

9. aprill 1912. "Titanic" Southamptoni sadamas päev enne Ameerikasse sõitmist.

14. aprillil möödub legendaarsest katastroofist 105 aastat. Titanic on White Star Line'i Briti aurik, teine ​​kolmest olümpiaklassi kaksikaurulaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja.

Pardal oli 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget, kokku 2224 inimest. Neist 711 inimest päästeti, 1513 hukkus.

Ajakiri Ogonyok ja ajakiri New Illustration rääkisid sellest tragöödiast järgmiselt:

Titanicu söögituba, 1912

Ruum teise klassi reisijatele Titanicu pardal, 1912.

Titanicu peatrepp, 1912.

Reisijad Titanicu tekil. aprill 1912

Titanicu orkester oli kaheliikmeline. Kvintetti juhtis 33-aastane Briti viiuldaja Wallace Hartley, sinna kuulusid veel üks viiuldaja, kontrabassimängija ja kaks tšellist. Titanicu jaoks palgati täiendav trio muusikuid Belgia viiuldajast, prantsuse tšellistist ja pianistist, et anda Caf? Pariisi kontinentaalne puudutus. Kolmik mängis ka laevarestorani fuajees. Paljud reisijad pidasid Titanicu laevaorkestrit parimaks, mida nad kunagi laeval kuulnud on. Tavaliselt töötasid kaks Titanicu orkestri liiget üksteisest sõltumatult – sisse erinevad osad liinilaeva ja eri aegadel, kuid laeva hukkumise ööl mängisid kõik kaheksa muusikut esimest korda koos. Nad mängisid parimat ja rõõmsamat muusikat kuni liinilaeva elu viimaste minutiteni. Fotol laevaorkestri "Titanic" muusikud.

Hartley surnukeha leiti kaks nädalat pärast Titanicu uppumist ja saadeti Inglismaale. Rinna külge seoti viiul – kingitus pruudilt.
Ülejäänud orkestriliikmete seas ellujäänuid polnud ... Üks Titanicu päästetud reisija kirjutab hiljem: „Sel ööl pandi toime palju kangelastegusid, kuid ükski neist ei saanud võrrelda nende väheste mänginud muusikute vägitegudega. tund tunni järel, kuigi laev vajus aina sügavamale ja meri hiilis nende seismise kohani. Muusika, mida nad esitasid, andis neile õiguse olla kantud igavese hiilguse kangelaste nimekirja. Fotol laevaorkestri "Titanic" dirigendi ja viiuldaja Wallace Hartley matused. aprill 1912.

Jäämägi, millega Titanic arvatavasti kokku põrkas. Foto on tehtud Mackay Bennett, kaabellaevalt, mida juhib kapten DeCarteret. Laev "Mackay Bennett" oli üks esimesi, mis jõudis Titanicu katastroofipaika. Kapten DeCarteret’ sõnul oli see ookeanilaeva allakukkumiskoha lähedal ainuke jäämägi.

Päästepaat "Titanic", mille filmis üks laeva "Carpathia" reisijatest. aprill 1912

Päästelaev Carpathia korjas Titanicult peale 712 ellujäänut. Carpathia reisija Louis M. Ogdeni tehtud fotol on Karpaatiale lähenemas päästepaadid.

22. aprill 1912. Vennad Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane). Neid peeti "Titanicu orbudeks", kuni nende ema Prantsusmaalt leiti. Mu isa suri lennuõnnetuses.

Michel suri 2001. aastal, olles viimane Titanicul ellujäänud meessoost.

Rühm Titanicu reisijaid päästis Carpathia pardal.

Veel üks rühm Titanicu päästetud reisijaid.

Kapten Edward John Smith (paremalt teine) koos laeva meeskonnaga.

Joonis uppuvast Titanicust pärast katastroofi.

Titanicu reisipilet. aprill 1912.

15. aprillil 1912 uppus Atlandi ookeani põhjaosas suurim ja moodsaim "uppumatu" reisiaurik Titanic. Õnnetuses hukkus ligi 1500 inimest.

Titanic on üks suurimaid ja luksuslikumaid merelaevad ehitati 1912. aastal laevafirma "White Star Line" tellimusel. See avaldas muljet oma suuruse ja arhitektuurilise täiuslikkusega. Selle pikkus, nagu kirjutasid tolleaegsed ajalehed, oli võrdne kolme linnakvartali pikkusega, mootori kõrgus oli kolmekorruselise hoone kõrgus ja Titanicu ankru vedas läbi Belfasti tänavate. 20 tugevamast hobusest koosnev meeskond. Ettevõte White Star nimetas laeva ainult "uppumatuks", lubades reisijatele täielikku ohutust. Kuid juba mõne kuu möödudes esimesel reisil vajus Titanic jäämäega kokkupõrkes põhja.

14. aprillil 1912 asus liinilaev Atlandi ookeani põhjaosas ligikaudu 41° põhjalaiusel ja oli juba läbinud kaks kolmandikku New Yorki suunduvast teest. Alates kella üheksast hommikul hakkasid Titanicu raadiosaatjad saama teateid jäämägede ja jääväljade kohta koos nende koordinaatidega. Seitsmest jäähoiatusest edastati sillale vaid neli. Selle tulemusena parandati laeva kurssi, kuid kiirus jäi peaaegu piiriks – umbes 22 sõlme.

14. aprillil kell 23.39 märkas vaatleja Frederick Fleet jäämäge otse ees umbes 650 m kõrgusel. Kolm korda kella löödes teatas ta telefoni teel sillale, kus olid valves kuues tüürimees James Moody ja esimene tüürimees William Murdoch. Murdoch andis käsu "Vasakule pardale" ja liigutas masinatelegraafide käepidemed asendisse "Stopp auto". Veidi hiljem, et liinilaev ahtriga vastu jäämäge ei tabaks, andis ta käsu "Õigus pardale". Titanic oli aga kiireks manöövriks liiga suur, aurik jätkas inertsist liikumist veel 25-30 sekundit, enne kui tema vibu hakkas aeglaselt vasakule kalduma. Kell 23:40 põrkas Titanic tangentsiaalselt kokku jäämäega. Kokkupõrke tagajärjel tekkis tüürpoordi plaadistuses kuus auku kogupikkusega umbes 90 m. Jäämäega kokkupuute tagajärjel sai vigastada viis vöörisektsiooni, mille jaoks ei olnud ette nähtud voodri uppumatuse süsteemi. Disainer Thomas Andrews, kelle kapten konsultatsioonile kutsus, teatas, et laev võib vee peal püsida mitte rohkem kui poolteist tundi.

15. aprillil kell 00.05 andis kapten Edward John Smith meeskonnale korralduse päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada, läks seejärel raadioruumi ja andis raadiooperaatoritele korralduse edastada hädasignaal. Esimeste reisijate maandumine paatidesse algas umbes kell 0:20, neisse pandi kapteni käsul esikohale lapsed ja naised. Kuna kokkupõrget reisijad praktiliselt ei tundnud, ei tahetud lahkuda laevalt, millel oli väliselt kõik korras: elektrikatkestusi polnud, vööri trimm kasvas esimese tunniga veidi. Paanika vältimiseks teatasid meeskonnaliikmed, et evakueerimine viidi läbi ettevaatusabinõuna. Kapteni abid jälgisid reisijate paatidesse sisenemist. Esimese tunni jooksul evakueeriti vaid 180 inimest, paadid läksid pooltühjana alla, liinilaeva meeskonnaliikmed polnud oma mahutavusest teadlikudki.

Kell 1:20 hakkas vesi vöörist üle ujutama. Sel ajal ilmnesid esimesed paanika märgid. Evakueerimine läks kiiremini. Paatidesse sattusid inimesed, kes veel hiljuti kategooriliselt keeldusid. Samal ajal ei saanud kolmanda klassi reisijad igal pool trepist üles minna, sest katastroofilisest olukorrast teadmata valvurid ei avanud trelle, mis neid esimese ja teise klassi ruumidest isoleerivad.

Hädasignaalile reageeris 7 laeva, kes läksid hädapaika. Neist lähim (umbes 93 km) oli aurik "Karpatia". Uppuva Titanicu poole liikudes saavutas ta oma tippkiiruse 14 sõlme.

Pärast kella 01:30 hakkas vööri trimm kiiresti kasvama, pardal algas paanika. Tüürpoordi paadid langetati ülerahvastatult. Meeskond andis endast parima, et rahvamassi pealetungi tagasi hoida ning lasta naised ja lapsed esmalt paatidesse. Viies ohvitser Harold Lowe oli sunnitud tulistama kolm hoiatuslasku õhku, et rahutu rahustada. Masinameeskonna liikmed tööd ei jätnud. Katlameistrite, masinameeste, mehaanikute jõupingutustega suudeti süsteemis hoida aururõhku, mis oli vajalik elektri tootmiseks ja vett väljapumpavate pumpade käitamiseks.

Pärast kella 02:05 lasti vette viimane päästepaat, kella 02:10 paiku hakkas vesi ujutama üle paaditeki ja kaptenisilla. Ülejäänud 1500 pardal olnud inimest tormasid ahtri poole. Trimm hakkas meie silme all kasvama, 2:15 kukkus esimene korsten sisse. 2:16 läks elekter ära. Kell 2:18 purunes vooder umbes 23 ° vööri trimmiga. vibu, kukkunud, läks kohe põhja ning ahter täitus veega ja vajus kahe minutiga põhja. Kell 2:20 kadus Titanic täielikult vee alla.

Sajad inimesed ujusid pinnale, kuid peaaegu kõik surid kiiresti hüpotermiasse: veetemperatuur oli -2 ° C. Kahel kokkupandaval paadil, millel polnud aega liinilaevalt vette lasta, päästeti umbes 45 inimest. Veel kaheksa päästeti kahe õnnetuspaika naasnud paadiga (nr 4 ja nr 14). Poolteist tundi pärast seda, kui Titanicu oli täielikult vee all, saabus katastroofipaika aurik Carpathia ja võttis peale 712 õnnetuses ellujäänut. Titanicu hukkumine nõudis vähemalt 1496 inimelu.