- spetsiaalne laev, mis on ette nähtud veealuste torustike paigaldamiseks. Praegu kasutatakse torupaigaldajaid laialdaselt avamere nafta- ja gaasiväljade arendamisel kuni 1220 mm läbimõõduga torujuhtmete paigaldamiseks kuni 130 m sügavusele Torupaigaldajad on projekteeritud kuni 600 m sügavusele Torupaigaldaja korpusel on lihtsustatud kuju. Mõnikord muudetakse praamid või muud tüüpi laevad torupaigaldajateks. Katamaraani tüüpi või stabiliseerivate sammastega kered on paljutõotavad, eriti kasutamiseks raskete ilmastikutingimustega piirkondades. Torukihist veealuse torujuhtme paigaldamise tehnoloogia seisneb selle ehitamises tekil asuvate toruosade järjestikuse keevitamise teel. Madalatel sügavustel kasutatakse torujuhtme teisaldamiseks tekilt merepõhja kõverat laskurit, mida mööda uute toruosade keevitamisel liigutatakse pikendatav torujuhe laeva ahtrist põhja. Mere sügavuse suurenemisega paigaldatakse laeva ahtrisse täiendav liigendiga tuginöör, mis toetab torustikku allaliikumisel ja hoiab ära suurte käänakute laevalt lahkumisel. Selleks on laeval pinguti. Teine torujuhtmete paigaldamise viis on trummel. Sel juhul on torupaigaldis varustatud trumliga, millele keritakse kaldal toodetud terasest painduv torujuhe.

Siis muidugi märkad tohutut erinevust võrreldes kaubapargiga. Erinevus nii palgas ja lepingute kestuses kui ka töös. Sageli on need 6-tunnised vahetused. Mõne jaoks on see raske, teisel on raske harjuda. Kuid peaaegu kõik nõustuvad, et see on seda väärt. Enda pealt võin öelda, et väsid ära. On ju ülesandeid, mida tehakse väljaspool valvet.

Avamerelaevu, millega praegu töötan, nimetatakse seismilisteks (või teaduslikeks).

Mis on seismika? Need on laevad, mis tegelevad merel igasuguste andmete kogumisega. Näiteks teabe kogumine nafta- või gaasimaardlate olemasolu kohta teatud piirkonnas. Sellised laevad tõmbavad kaableid, mille pikkus võib ulatuda 7 miilini. Kui palju selliseid kaableid laev korraga tõmmata suudab, on raske öelda, kuid laevu on juba 14 kaabli jaoks. See on kallis varustus, mis on söövitatud spetsiaalsel viisil, et kaablid ei põimuks.

Kaabli põhiosa on vee all, seega on raske öelda, et seismilise taga on midagi taga. Ainus, mis kaabli pikkust näitab, on sabapoi. Kuid tuleb tunnistada, et 7 miili kaugusel, kes teab, mis seal vilgub. Nii et peate jälgima kõiki kohtuid.

Seismiline laev ei tööta tavaliselt üksi, vaid konvois. Need. on ka teisi avamerelaevu, mis tegelevad ainult seismilise ohutuse ja turvalisusega. Selliste laevade ülesanne on järgida seismika juhiseid. Tavaliselt lähevad nad edasi, veenduge, et seismilise tee teel pole võrke ega hõljuvaid objekte. Samuti ajavad nad minema kalurid ja hoiatavad teisi laevu piirkonnas toimuvate seismiliste operatsioonide eest. Lisaks saavad nad muuta meeskonda, üle kanda toitu või tarvikuid.

Need. kui sõidad kaubalaeval ja ümberringi on kõik rahulik, siis sa ei sega kedagi ja keegi ütleb sulle 18-20 miili kaugusel. Tead, need on avamerelaevad ja tõenäoliselt toimuvad selles piirkonnas seismilised operatsioonid. Nii et kindlasti saite Navarea, kus on märgitud ala piirid ja kõik üksikasjad. Igal juhul tuletatakse meelde ja palutakse seismikule ja kaablitele mitte läheneda lähemale kui kolm miili, kuna suured laevad tekitavad müra ja see segab teabe lugemist.

Enda pealt võin öelda, et mul on hea meel, et avamerel sattusin. Avamerelaevad on erinevad. Seal töötamine pole raskem ega lihtsam. Töö on võrreldes kaubapargiga täiesti erinev. Aga töö on huvitav. Kõik saavad aru, et suur raha lihtsalt ei tasu ära. Avamerele pääsemine pole lihtne. Peate olema hea spetsialist ja õnne. Soovin, et teil oleks alati õnne, ükskõik kus te ka poleks.

Seismiline laev möödub Suessi kanalist.

Ma ei mõelnud, ei arvanud, aga juhtusin külla seismiline anum ja kergitage veidi loori, mida ja kuidas nad teevad. See ala jäi minu jaoks siiski terra incognitaks, aga midagi õppisin (seismoloogia järgi võin detailides eksida, palun ärge lööge kõvasti, vaid parandage, kui keegi on teemas).

Algselt oli dünamiit mere seismiliste uuringute heliallikaks. Selle ilmset ohtu silmas pidades hakati hiljem allikana kasutama pneumaatilisi püsse.

Seismiliste andmete kogumine on veealuse struktuuri kaardistamine süsivesinike pideval otsingul.
Alguses oli andmete kuju kahemõõtmeline. Andmed saadi ühe vooliku seismilise voodri (või lihtsalt - streamer, see on ka streamer, inglise keelest "streamer") ja ühe signaaliallika abil.

Hiljem töötati välja uus 3D-kaardistamise meetod. Selleks püüavad nad paigaldada võimalikult palju striimereid, et katta võimalikult suur ala. Vaadeldaval laeval "Vjatšeslav Tihhonov" on andmete hankimiseks 8 voodrikut (see pole maksimaalne arv, on laevu, millel on palju striimereid).

Andmehõive meetodit võib võrrelda väga suure kajaloodiga. Helisignaal saadetakse õhkrelvaga alla merepõhja ja seejärel korjab veetav tross üles kajad, mis salvestatakse.

See näeb välja nagu laev, millel on vabastatud seismilised seadmed.

Laeval "Vjatšeslav Tihhonov" on ühe striimeri pikkus 6000 meetrit (täpselt meetrit, mitte kaablit ja muid mereüksuseid).
Punutiste töökorda seadmine ja nende valik mõõtmiste lõpus ei ole kiire asi, selleks kulub mitu päeva. Samal ajal, nagu ka mõõtmiste ajal, peab laev järgima rangelt määratletud kurssi kindla kiirusega (selles režiimis on töökiirus umbes 5 sõlme). Sest sellist selget kursi ja kiirust on inimesel üsna raske ja väsitav hoida, laeval on dünaamilise positsioneerimise (DP) süsteem, mis võimaldab seda ülesannet automaatselt täita. Navigaatorid jälgivad peamiselt navigatsiooniolukorda, loovad sidet laevadega, et tagada ohutu lahknemine jne. Pöörderaadius mõõdistusrežiimis on paar miili, et vältida striimerite sassi sattumist. Laeva suunakäsklus antakse laeva seismoloogilisest laborist.

Samuti, et tagada ohutu eraldumine teistest laevadest, vältida veetavate vooderdiste kahjustamist (muide, ühe voodri maksumus koos kogu varustusega on umbes 2 miljonit dollarit) ja muudeks abitöödeks, kaks jälituslaeva (inglise keeles - chase boats ). Samuti on üks abilaev varustuse ja meeskonna kohaletoimetamiseks, punkerdamiseks ja muudeks abitöödeks. Nende ülesannete edukaks täitmiseks peab uurimislaev hoidma usaldusväärset ja pidevat sidet jälgimislaevadega, teavitama neid õigeaegselt oma plaanidest.

Nagu eespool mainitud, on küsitlusrežiimis sisselülitamine üsna suur väljakutse. Kui välimiste joonte vahekaugus on 800 meetrit, peab pöörderaadius olema minimaalselt 4000 meetrit, halva ilma korral suurenedes 5000 meetrini. 5 km raadiusega pöörates peaks pöörde kiirus olema 3 kraadi minutis. Tuleb märkida, et pöörde trajektoori mõjutavad tugevalt ilmastikutingimused ja mere seisund. Pööramisel juhinduvad navigaatorid paravanide - järelveetavate streamer-diverterite - asendist.

Fotol paremal on näha suunaja (baravan, paravane), esimesel fotol on näha pardale kinnitatuna.

Mõõtmisrežiimis on vaja jälgida teisi laevu ja paluda neil piirkonnast lahkuda, mitte ainult kokkupõrkeohu või voodrikahjustuste tõttu. Teise, eriti suure, anuma tihedal läbimisel kaob mõõtmiste kvaliteet, kuna heliallika terviklikkust rikutakse. Seega, kui suure vahemaa tagant eraldumise osas ei õnnestu mingil põhjusel kokkuleppele jõuda teise alusega, siis on soovitav laiali ja kiiremini laiali minna. Kuna mõõtmisi rikutakse ikkagi ja kontaktaega on vaja minimeerida, et mõõtmiseks aega säästa.
Märgiti, et möödudes avamereterminalidest, kus laaditakse suuri dünaamilise positsioneerimissüsteemiga tankereid, hävivad isegi 12 miili kaugusel mõõtmised ning tankeri eemaldumisel tuleb teha teine ​​kõne. kai.

Kui piirkonnas on mõni muu seismoloogiline laev, võib selle käitamine mõjutada meie laeva tööd umbes 80 miili kaugusel. Seetõttu lepitakse sellistel puhkudel omavahel kokku mõõtmisgraafik, et mitte segada üksteise tööd. Näiteks oli juhtumeid, kui Põhjamerel tegutses korraga 8 alust.

Projekti arendaja Ulsteini sõnul tagab Ulstein X-Bow nime all patenteeritud kere kuju koos diisel-elektri jõusüsteemiga erakordse efektiivsuse nii kütusekulu, merekindluse kui ka kiiruse osas. Vaatamata youtube'i reklaamile (kahe paadi võrdlev võidusõit tormistes oludes) ei tundu siinse kontseptsiooni kasutamine siiski täiesti õigustatud. Lähtun puhtalt praktilisest hinnangust ja oma nägemusest, puhtalt IMHO. Nimelt: minu väga kesised teadmised kere hüdrodünaamikast ütlevad mulle, et kontuurid hakkavad toimima täiskiirusel, kuid igal juhul üle keskmise. Selle laeva töökiirus mõõtmisrežiimis (laeva põhieesmärk) on 4-5 sõlme.
Minu pardal viibimise ajal kõikus see kiirusel 4,5 sõlme üsna ebameeldivalt kuni 5 kreenikraadini, väga nõrga mere ja 7 m/s tuulega. Meeskond rääkis, et profiilis töötades (mõõtmisi tehes), kui varustus oli üle parda, tabas laine altpoolt nina püsti visatud ninaga, kusjuures kõik "sellest" tulenevad tagajärjed kõige vähem merekindlatele meeskonnaliikmetele.

Sõudejaamas on kaks juhitava sammuga propellerit (CPP). Iga sõukruvi käitab 4800 kW asünkroonmootor, mida juhib vesijahutusega sagedusmuundur. Pöörlemise ülekanne kruvile toimub käigukasti kaudu.

Laev on varustatud vööri- ja ahtritunneli tõukuritega, samuti vööris sissetõmmatava asimuutpõrandaga (Compass Thruster).

Laeva pikkus 84 m, laius 17 m, maksimaalne süvis 6 m. Dedveit maksimaalse süvise korral on 2250 tonni.
Spetsifikatsiooni järgi peaks laeva kiirus 100% koormuse juures igal kruvil puhta kere ja rahuliku vee korral olema ligikaudu 18,5 sõlme.

Tugilaev sooritab kohtumismanöövri.

Punkerdamisoperatsioonideks sildutakse teel olles tugilaev.

Kohe, kui valin fotode sorteerimiseks vaba minuti, teen laevast fototuuri.

Märge. Need fotod saadi meeskonnalt.

merelaev "Ramform Sterling" on laevaehitajate uusim looming

Enne naftakaevu puurimise või veesamba all gaasi kaevandamise alustamist peate leidma nende lademed ja viima läbi piirkonna põhjaliku analüüsi, et määrata kindlaks ressursside kogus ja kvaliteet. Inimkonna jaoks väärtuslike "musta kulla" ja "sinise kütuse" leiukohtade tehniliseks uurimiseks on mitu võimalust. Üks luuremeetodeid on seismoloogiliseks luureks nimetatav meetod, mille rakendamine on võimalik tänu seismilise luure laevadele. . Merelaevad väliuuringud on muutunud laialdaseks tänu üha kasvavale nõudlusele mineraalide järele. Eriline merelaevad kasutatakse veealuste seismiliste andmete kogumiseks, mis annavad vaatlusaluse ala üksikasjaliku uuringu.$CUT$

Mereluuret tehakse pinnal, mis on keskmiselt 1500 ruutmeetrit. km. Pärast analüüsi lõpetamist algab piirkonnas puurimine.

Võib-olla on saanud maardlate veealuse uurimise kõige populaarsemad laevad merelaevad, mis on välja töötatud naftapuurimise ja gaasitööstuse jaoks, nimega " Ramform". Lisaks ebatavalisele ja hämmastavale disainile on neil palju tõhusaid eeliseid. iseloomulik tunnus on minimaalne müra, mida laev tekitab. See võimaldab teha uuringuid selgema diagrammiga ja jälgida hoolikalt maakoore kihtide liikumist. lai ahter merelaevad seismiline uuring annab äärmiselt stabiilse ja turvalise platvormi, millele on koondunud praktiliselt kõik geofüüsikalised seadmed. Korpuse tagaküljelt spetsiaalne laev keskmiselt venitatakse kuni 9500 meetri kaugusele umbes 10 virnarit. Laev jätkab nende pukseerimist teatud kiirusega. Sõitmise ajal merelaev ei tee teravaid lööke ning kere konstruktsiooni tõttu väheneb merel veeremine, mis mõjutab ka andmete hankimise täpsust. Vooged lastakse vette, kerides end kindlas järjekorras tohututest vintsidest lahti, meres peavad need olema üksteisest teatud kaugusel. Voodritel on umbes 24 000 mikrofoni. merelaev registreerib neilt saadud helivõnked. Saadud andmeid töödeldakse spetsiaalsel seadmel ja kuvatakse monitoridel kahe- või kolmemõõtmelisena ning saadakse vastava kategooria 2D ja HD3D. See avamere uurimismeetod ja tehnoloogia võimaldab kinnitada mineraalide olemasolu nafta- või gaasiväljas.

Esimese põlvkonna Ramform tüüpi merelaevad

niimoodi uurimine käib

voodri pukseerimine

Mereettevõte Nafta geoteenused” (“PGS”) on tööstusliku luure valdkonna liider. Aasta jooksul uurivad selle spetsialistid üle 5000 ruutmeetri. km peamiselt Põhjameres Norra ranniku lähedal. Ettevõte " PGS» uhke oma kuue üle merelaevad tüüp" Ramform"Ja lisaks neile on veel neli klassikat seismiline anum.

Kuue seeria merelaevad laevatehastes "" ehitatud seismiliseks uuringuks. Need on ette nähtud 8–20 lipsu vedamiseks. Pardal eriline merelaevad paigaldatud kõrgtehnoloogilised seadmed maardlate avamere uurimiseks.

merelaev "Ramform Explorer"

seismiline anum "Ramform Explorer" käivitati 1995. aastal. See oli esimene ajaloos Ramform". Merelaev võimaldab pukseerida kuni 8 striimi, igaüks paksusega 70 mm ning võimaldab mõõdistada kuni 1000 ruutmeetrit pinda. Navigatsiooniseadmete hulka kuuluvad autopiloot, gürokompass, radar.

Seismilise uuringu laeva Ramform Explorer tehnilised andmed:
Pikkus - 82 m;
Laius - 39 m;
Süvis - 6m;
Veeväljasurve - 9874 tonni;
Bergen»;
Kiirus - 12 sõlme;
Meeskond - 46 inimest;

merelaev "Ramform Challenger"

Siis ehitati laev Ramform Challenger» aastal 1996. See meretransport võimaldab 38 päeva jooksul uurida 2000 ruutmeetrit. km, mis on kaks korda suurem kui tema eelkäijal. merelaev varustatud kahe Azipodi jõuseadmega ja suudab pukseerida kuni 16 kuni 4 kilomeetri pikkust venitusarme.

Ramform Challengeri seismilise uuringu laeva tehnilised andmed:
Pikkus - 86 m;
Laius - 39,2 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 9700 tonni;
Meeskond - 60 inimest;
Kiirus - 14 sõlme;

tüüpi merelaevad Ramform Valiant" teine ​​põlvkond

kolmnurkne kuju merelaev « Ramform Valiant» inimesed nägid 1998. aastal. See silmapaistev laev püstitas merepinna uurimise maailmarekordi, mida pole veel purustatud. Aastal 1998 ühe päevaga merelaev seismiline uurimine" Ramform Valiant» sai andmeid 111 ruutmeetrilt. kilomeetrit.

merelaev "Ramformi võit"

"Ramform Viking" muuli juures

1998. aastal lasti vette merelaev« Ramform Viking». Aastal 1999 -" Ramformi võit". Need on suuruselt ja võimalustelt täiesti identsed laevad. Igaüks neist võimaldab pukseerida kuni 16 striimijat ning saadud töödeldud andmed ilmuvad HD3D-vormingus monitoride ekraanidele. Intelligentsus merelaevad pidevalt töötades mis tahes ilmastikutingimused Põhjapiirkonnad, kus on suured nafta- ja gaasikogumid. Ühe päevaga tehakse uuringuid 72 ruutmeetril. km merepinda.

uurimislaev "Ramform Sovereign"

Viimane esimese ja teise põlvkonna luurete sarjast merelaevad sai " Ramform Suvereign". Ettevõte " PGS” sai aluse 2005. aastal. Ettevõtte varustus Kongsberg».

merelaeva "RAMFORM" tagaosa

Seismilise uuringu laeva Ramform Sovereign tehnilised andmed:
Pikkus - 102 m;
Laius - 40 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 15086 tonni;
Mereelektrijaam - diiselmootor Bergen»;
Kiirus - 16 sõlme;
Meeskond - 70 inimest;

kolmanda põlvkonna RAMFORM VANGUARD tüüpi merelaevad

Samal aastal firma Nafta geoteenused» teatas kolmanda põlvkonna ehitusest merelaevad. Neil on täiesti erineva klassi tehniline varustus. merelaev« Ramform Vangourd" käivitati 2008. aastal. Sama V-kujuline kere jäi alles, kuna see annab laevale stabiilsuse. merelaev sain 22 venitusarme ja rohkemgi uusim varustus maardlate uurimiseks. Transport pannakse liikuma tänu kolmele Azipodi mootorile, millest igaühe võimsus on 3808 hj. s., lisaks on laeva pardal väike elektrijaam, mis toodab 11 MW ja ei vaja sagedast hooldust. Sellest elektrist piisab kõigi luureseadmete, aga ka elektrimootori, tekikraana, vintsi ja laevavalgustuse käitamiseks.

Mootorit juhib dünaamiline positsioneerimissüsteem. Laeva pardal on kajaloodi, kajaloodi, gürokompassi ja radarijaam töötab erinevates sagedusalades, mitut tüüpi antennides, satelliitsides " Inmarsat». merelaev täielikult automatiseeritud, pakkudes inseneridele suurepärast töövõimalust. Oluliselt vähenenud müra, mis võimaldas suurendada saadud andmete täpsust ja tõusta konkurentsis liidriks.

uurimislaev "Ramform Viking"

Ramform Vangourd seismilise uuringu laeva tehnilised andmed:
Pikkus - 102 m;
Laius - 40 m;
Süvis - 7,4 m;
Veeväljasurve - 16 000 tonni;
Laeva elektrijaam - diisel-elektrimootor "", mille maht on 29920 liitrit. koos.;
Meeskond - 70 inimest;

Arenev meregeofüüsikaline ettevõte " Polarcus» otsustas ehitada kaks luuret merelaevad tüüp" SX133". Need merelaevad varustatakse seismiliste uuringute täieliku varustusega. Nende ehitus peaks Dubais asuvas laevatehases lõppema 2009. aasta kolmandas kvartalis.

peal merelaevad kasutab uut HD4D tehnoloogiat kasutavat andmetöötlusalgoritmi. See analüüsiprogramm on välja töötatud " Microsoft Windows” ning on mõeldud luureandmete redigeerimiseks, parandamiseks, analüüsimiseks ja piltide pakkumiseks, mida kasutavad geoloogid, nafta- ja gaasiväljade hindamise ja arendamisega seotud insenerid. Avamereseadmete jõudluse parandamiseks tehakse olulisi uuendusi. Merelaevast saab võti ettevõtte strateegilise programmi elluviimisel. PGS».

Naftaettevõtete kliendid nõuavad täpset pildistamist ja tootmisuuringuid. HD3D strateegia vastab neile nõuetele. Andmetöötluse kiirus suureneb 8 korda. Selle meetodi tõhususe tagamiseks on vaja rohkem striimijaid. kolmas põlvkond merelaevad oma arsenalis on selline võimalus. on oluline samm seismiliste uuringulaevade uuendamise kontekstis. Selles valdkonnas ei saa nad viimastel aastatel kiidelda piisava rahastamisega. Seetõttu on insenerid sunnitud kasutama juba olemasolevat ja uuendama. PGS kinnitab seda merelaevad on seismiliste uuringute ajaloo suurim ja kallim. Laev hakkab pukseerima kuni 26 striimi 95 000 ruutmeetri suurusel alal. m.

Revolutsiooniline platvorm « Ramform» on üks näide sellest, kuidas uuenduslik idee on muutunud nafta- ja gaasitööstuses hädavajalikuks. seismoloogiline võimaldada otse suurendada "musta kulla" ja "sinise kütuse" tootmist kuni 60 protsendini, samuti parandada nafta ja gaasi tootmist juba väljaarendatud maardlatest.

Seismilised uuringulaevad, mille ehitamise kodumaistes laevatehastes kiitis heaks president Vladimir Putin, projekteeritakse välismaiste disainerite kaasamisel, kuna Venemaa kogemused selles küsimuses on ebapiisavad. Sergei Suchkov, asetäitja tegevdirektor, PJSC "Rosgeologiya" tegevdirektor Moskvas toimunud foorumil "Arktika: prognoosidest arenguni".

Varem teatati, et president Vladimir Putin andis 15 miljardi rubla eest loa kahe aluse ehitamiseks Venemaale Arktika šelfi seismiliseks uurimiseks. eelarve kaudu.

«Praeguses sanktsioonirežiimi tingimustes Vene Föderatsiooniüldiselt suudab see olemasoleva laevastiku ja varustuse tõttu kuni 2018. aastani tagada seismiliste tööde mahu täieliku teostamise 2D-vormingus, ”öeldi asepeaministri Aleksandr Khloponini kirjas. kaevandamisega seotud küsimused), saadeti 12. juulil president Vladimir Putinile.

3D seismilise segmendi puhul on olukord "kriitilisem", hoiatab ta: olemasolevad võimsused ei suuda pakkuda rohkem kui 20% turust. Lisaks on laevade keskmine vanus 28 aastat, teaduslaevastiku kulumine ületab 80%.

"3-D seismilised uuringud Venemaal sõltuvad täielikult välismaistest ettevõtetest, kuna kodumaine laevastik on liiga nõrk," ütles Sergei Suchukov foorumil Arctic: From Forecasts to Development. – Praegu Venemaal eksisteeriv seismiliste uuringute laevastik koosneb ainult kahest laevast. Üks asub ettevõttes Sovcomflot, see on Vjatšeslav Tihhonov, mis on varustatud kaheksa lipsuga. Sellest ei piisa, tehnoloogiat võib pidada juba mahajäänuks, eriti põhjapoolsete tööperioodide puhul. suur ala luuret on sellel laeval keeruline läbi viia lühikese hooaja jooksul, mis teadlaste käsutuses Arktikas on. Järgmisena on veel üks 3-D seismilise uuringu laev. See on "Rosgeologia" bilansis olev "Akadeemik Nemtšinov", millel on vaid neli patsi. Selline laev suudab teostada ainult väikeses mahus seismilisi uuringuid.

Aastatel 2005–2015 tehti Venemaal 3D seismilisi uuringuid vaid 70 000 ruutmeetril. km, mis moodustab 1,2% Venemaa mandrilavast. 3D seismiliste uuringute “vajaliku mahu” teostamiseks teeb asepeaminister ettepaneku võtta 2019. aastal kasutusele vähemalt kaks “valdavalt kodumaiste navigatsiooni- ja seismiliste seadmetega” Arctic-klassi laeva.

«Välisriikide laevade teostatav seismiline uuring on vastuolus ohutuse tagamise põhimõttega, kuna tegemist on andmete lekkega Venemaa riiuli kohta töö käigus,» lisas Sergei Suchkov.

Moodsa 3D-seismiliste uuringute jaoks mõeldud laeva ehitamine läheb maksma umbes 200 miljonit dollarit (praeguse vahetuskursi järgi 12,5 miljardit rubla), ütles Moskva Riikliku Ülikooli seismomeetria ja geoakustika osakonna professor Juri Ampilov intervjuus RBC-le. Maailmas valitseva kriisi tõttu ei kasutata 70% sellistest laevadest, millest pooled on ehitatud hiljuti. Iga sellise aluse saaks osta umbes 50 miljoni dollari eest, mis on neli korda odavam kui uue ehitamine, toob ta välja. Kuid rahvusvaheliste sanktsioonide tõttu ei saa Venemaa nüüd osta spetsiaalse seismilise seadmega varustatud laevu.