Khloponini pressiesindaja Natalia Platonova keeldus kirja kommenteerimast, kuid ütles, et juulis teatas asepeaminister presidendile vajadusest ehitada Venemaal seismiliste uuringulaevu. «Selle koosoleku tulemusena anti juhend sellise töö korraldamiseks. Räägime projekti elluviimiseks raha kogumisest, mis on juba vastavate osakondade eelarvetes,” ütles ta. Putini pressiesindaja Dmitri Peskov palvele ei vastanud.

Khloponin teeb ettepaneku usaldada seismiliste uuringute jaoks uute laevade projekteerimine ja ehitamine ettevõtete konsortsiumile, kuhu kuuluvad United Construction Corporation (USC, plaanitakse teha tellimusi selle rajatistesse), Okeanpribori osariigi kontsern (mis tarnib laevu). Venemaa seadmetega) ja Rosgeo, kellele kuulub üle 90% Venemaa seismilisest laevastikust - kümme laeva, millest ainult kaks on kohandatud 3D-vormingus tööde tegemiseks.

Ehituse rahastamise mudel on praegu väljatöötamisel, kinnitas Rosgeologiya peadirektor Roman Panov RBC-le. Kuid ta ei täpsustanud, kuidas vajalik 15 miljardit rubla. jaotatakse eelarve ja laenatud vahendite vahel: Khloponin tegi ettepaneku kaasata osa vahenditest eelarvevälistest allikatest, sealhulgas kasutades RDIF-i finantsinstrumente. „Selle projekti rahastamist kaalutakse avaliku ja erasektori partnerluse põhimõtetel. Selle allikad võivad olla Rosgeologia enda ja laenatud vahendid, samuti osaliselt sihtotstarbelised vahendid föderaaleelarvest,” lisas Rosgeologiya esindaja Anton Sergejev.

Loodusvarade ministeerium soovitas Rosnedral kaaluda selle projekti rahastamist, jagades ümber eelarvest vahendid maavarade baasi taastootmiseks, nagu soovitas Khloponin, ütles tema pressiesindaja Nikolai Gudkov. Aastatel 2015-2016 määrati Rosgeo valitsuse otsusega riikliku geoloogilise uuringu tellimuse ainsaks täitjaks. Kuid alates 2017. aastast on ta sellest õigusest ilma jäetud ning Rosnedra ja loodusvarade ministeerium jagavad seda tööd taas spetsialiseerunud ettevõtete vahel hangetel. 2017. aasta uuringutööde eelarvelist rahastamist vähendatakse käesoleva aastaga võrreldes 5% (33 miljardit rubla), ütles minister ajakirjanikele. loodusvarad Sergei Donskoy septembris.

Kuid Rosnedra oli eelarvevahendite ümberjagamise vastu. Riikliku programmi "Maavarabaasi taastootmine" tegevused ei näe ette vahendite eraldamist laevade ehitamiseks, selgub osakonnajuhataja asetäitja Sergei Aksenovi kirjast loodusvarade ministeeriumile dateeritud. 22. juuli (RBC-l on koopia). Uuringuteks eraldatud vahendite ümberjagamine toob kaasa „riigi majanduse jätkusuutliku maavaravarude ja maapõue geoloogilise teabega varustamise alamprogrammi eesmärkide täitmata jätmise ja eesmärgi saavutamata jätmise”, lõpetab Aksjonov.

Rosnedra juhataja asetäitja teeb ettepaneku ehitada seismiliste uuringute laevu eranditult eelarveväliste vahendite arvelt, kaasates sealhulgas selliste laevade ligimeelitamisest huvitatud offshore-litsentsi omanikke. Venemaal on vaid kahel ettevõttel, Rosneftil ja Gazpromil, õigus arktilisel riiulil naftat kaevandada. Rosneftil on oma Zvezda laevatehas (mida rahastab ettevõtte põhiaktsionär Rosneftegaz), kus juba ehitatakse mitmeid laevu, ütles selle pressiesindaja Mihhail Leontjev. Tema sõnul on ettevõttel omad kokkulepitud investeeringud uuringutesse ja laevaehitusse, Rosnedralt pole ta saanud soovitusi kahe seismilise uuringu laeva rahastamisel osalemise kohta. Gazpromi pressiesindaja päringule ei vastanud.

Loodusvarade ministeeriumi allikas kinnitas, et selliste laevade ehitamine on uuringutega seotud mittepõhikuluartikkel. Platonova ütles, et konsortsium peaks koostama ärimudeli kahe laeva ehitamiseks, mida on plaanis arutada kohtumisel enne oktoobri lõppu. USC infopoliitika ja korporatiivse kommunikatsiooni osakonna direktor Ilja Žitomirski ütles, et korporatsioon projekti rahastamises ei osale – on valmis vaid laevu ehitama. Okeanpribori esindaja RBC päringule ei vastanud. RDIF-i ametnik keeldus kommentaaridest.

Koormatud litsentsid

Seismiliste uuringulaevade ehitamise ja käitamise majanduslik efektiivsus saavutatakse Khloponini kirja kohaselt riiulil tegutsevate ettevõtete, see tähendab sama Rosneft ja Gazpromi, pideva tellimuste tarnimisega. Ta meenutab, et sarnased tingimused kehtivad arenenud offshore-väljade arendussüsteemiga riikides nagu USA, Hiina ja Norra. Seetõttu soovitas ta Putinil teha valitsusele ülesandeks nende ettevõtete tegevuslubade uuendamisel alates 2019. aastast kohustada neid ostma offshore seismilisi teenuseid Venemaa riigiettevõtetelt (riigi osalus on üle 50%), millel on vähemalt viis ettevõtet. aastatepikkune kogemus avameretsoonides, „võrdsete konkurentsitingimustega sarnaste teenuste ja tööde pakkumiseks. Nende kriteeriumide alla kuuluvad ainult Rosgeologiya ja Zarubezhneft. Zarubezhneftil on profiil tütarettevõte Arktikmorneftegazrazvedka riiuli hooldustöödeks, kuid selle arsenalis on ettevõtte veebisaidi andmetel ainult puurimispark, mitte seismiliste uuringute laevastik.

Sellise tingimuse lisamine litsentsidele on konkurentsikaitse seaduse järgi tegevus, mis toob kaasa või võib kaasa tuua konkurentsi piiramise, kirjutas Aksenov Rosnedrast loodusvarade ministeeriumile. Samas on julgeolekunõukogu soovitusel juba seatud prioriteediks Venemaa töövõtjate kaasamine, võttes arvesse nende konkurentsivõimet, muu võrdsuse, tööde hinda ja kvaliteeti, meenutab ta.

Leontjev ütles RBC-le, et "Rosgeoloogiat" ei tohiks pidada piisavalt pädevaks töötegijaks, et teha Arktika šelfi seismilisi uuringuid. Tema arvates tegutseb ettevõte vahendajana, et meelitada ligi teiste töövõtjate teenuseid. Ta nõustub Rosnedra ametnikuga, et selline litsentsipunkt võib turul kaasa tuua konkurentsipiirangu. Rosneftil on nüüd Venemaa riiulil suurim seismiliste uuringute maht ning ettevõte soovib säilitada õiguse kaasata endale hinna ja tööde kvaliteedi poolest sobivaid töövõtjaid, lisas ta.

FAS-i esindaja ütles RBC-le, et agentuur ei ole veel saanud teavet Khloponini algatuste kohta seismiliste uuringute vallas. Võimaliku konkurentsipiirangu teemat ta ei kommenteerinud.

Seismiline laev möödub Suessi kanalist.

Ma ei mõelnud, ma ei arvanud, aga mul oli võimalus külastada seismilist anumat ja kergitada veidi loori, mida ja kuidas nad teevad. Sellegipoolest jäi see ala minu jaoks terra incognitaks, aga ma õppisin midagi (seismoloogia järgi võin üksikasjades eksida, palun ärge lööge kõvasti, vaid parandage, kui keegi on teemas).

Algselt oli dünamiit mere seismiliste uuringute heliallikaks. Selle ilmset ohtu silmas pidades hakati hiljem allikana kasutama pneumaatilisi püsse.

Seismiliste andmete kogumine on veealuse struktuuri kaardistamine süsivesinike pideval otsingul.
Alguses oli andmete kuju kahemõõtmeline. Andmed saadi ühe vooliku seismilise voodri (või lihtsalt - streamer, see on ka streamer, inglise keelest "streamer") ja ühe signaaliallika abil.

Hiljem töötati välja uus 3D-kaardistamise meetod. Selleks püüavad nad paigaldada võimalikult palju striimereid, et katta võimalikult suur ala. Vaadeldaval laeval "Vjatšeslav Tihhonov" on andmete hankimiseks 8 voodrikut (see pole maksimaalne arv, on laevu, millel on palju striimereid).

Andmehõive meetodit võib võrrelda väga suure kajaloodiga. Helisignaal saadetakse õhkrelvaga alla merepõhja ja seejärel korjab veetav tross üles kajad, mis salvestatakse.

See näeb välja nagu laev, millel on vabastatud seismilised seadmed.

Laeval "Vjatšeslav Tihhonov" on ühe striimeri pikkus 6000 meetrit (täpselt meetrit, mitte kaablit ja muid mereüksuseid).
Punutiste töökorda seadmine ja nende valik mõõtmiste lõpus ei ole kiire asi, selleks kulub mitu päeva. Samal ajal, nagu ka mõõtmiste ajal, peab laev järgima rangelt määratletud kurssi kindla kiirusega (selles režiimis on töökiirus umbes 5 sõlme). Sest sellist selget kursi ja kiirust on inimesel üsna raske ja väsitav hoida, laeval on dünaamilise positsioneerimise (DP) süsteem, mis võimaldab seda ülesannet automaatselt täita. Navigaatorid jälgivad peamiselt navigatsiooniolukorda, loovad sidet laevadega, et tagada ohutu lahknemine jne. Pöörderaadius mõõdistusrežiimis on paar miili, et vältida striimerite sassi sattumist. Laeva suunakäsklus antakse laeva seismoloogilisest laborist.

Samuti, et tagada ohutu eraldumine teistest laevadest, vältida veetavate vooderdiste kahjustamist (muide, ühe voodri maksumus koos kogu varustusega on umbes 2 miljonit dollarit) ja muudeks abitöödeks kaks jälituslaeva (inglise keeles - chase boats ). Samuti on üks abilaev varustuse ja meeskonna kohaletoimetamiseks, punkerdamiseks ja muudeks abitöödeks. Nende ülesannete edukaks täitmiseks peab uurimislaev hoidma usaldusväärset ja pidevat sidet jälgimislaevadega, teavitama neid õigeaegselt oma plaanidest.

Nagu eespool mainitud, on küsitlusrežiimis sisselülitamine üsna suur väljakutse. Kui välimiste joonte vahekaugus on 800 meetrit, peab pöörderaadius olema minimaalselt 4000 meetrit, halva ilma korral suurenedes 5000 meetrini. 5 km raadiusega pöörates peaks pöörde kiirus olema 3 kraadi minutis. Tuleb märkida, et pöörde trajektoori mõjutavad tugevalt ilmastikutingimused ja mere seisund. Pööramisel juhinduvad navigaatorid paravanide - järelveetavate streamer-diverterite - asendist.

Fotol paremal on näha suunaja (baravan, paravane), esimesel fotol on näha pardale kinnitatuna.

Uuringurežiimis on vaja jälgida teisi laevu ja paluda neil piirkonnast lahkuda, mitte ainult kokkupõrkeohu või voodrikahjustuste tõttu. Teise, eriti suure laeva tiheda läbipääsuga kaob mõõtmiste kvaliteet, kuna heliallika terviklikkust rikutakse. Seega, kui suure vahemaa tagant eraldamise osas ei õnnestu mingil põhjusel kokkuleppele jõuda teise alusega, siis on soovitatav laiali ja kiiremini laiali minna. Kuna mõõtmisi rikutakse ikkagi ja kontaktaega on vaja minimeerida, et mõõtmiseks aega säästa.
Märgiti, et möödudes avamereterminalidest, kus laaditakse suuri dünaamilise positsioneerimissüsteemiga tankereid, hävivad isegi 12 miili kaugusel mõõtmised ning tankeri eemaldumisel tuleb teha teine ​​kõne. kai.

Kui piirkonnas on mõni muu seismoloogiline laev, võib selle käitamine mõjutada meie laeva tööd umbes 80 miili kaugusel. Seetõttu lepitakse sellistel puhkudel omavahel kokku mõõtmisgraafik, et mitte segada üksteise tööd. Näiteks oli juhtumeid, kui Põhjamerel tegutses korraga 8 alust.

Projekti arendaja Ulsteini sõnul tagab Ulstein X-Bow patenteeritud kere kuju koos diisel-elektri jõusüsteemiga erakordse efektiivsuse nii kütusekulu, merekindluse kui ka kiiruse osas. Vaatamata youtube'i reklaamile (kahe paadi võrdlev võidusõit tormistes oludes) ei tundu siinse kontseptsiooni kasutamine siiski täiesti õigustatud. Lähtun puhtalt praktilisest hinnangust ja oma nägemusest, puhtalt IMHO. Nimelt: minu väga kesised teadmised kere hüdrodünaamikast ütlevad mulle, et kontuurid hakkavad toimima täiskiirusel, kuid igal juhul üle keskmise. Selle laeva töökiirus mõõtmisrežiimis (laeva põhieesmärk) on 4-5 sõlme.
Minu pardal viibimise ajal kõikus see kiirusel 4,5 sõlme üsna ebameeldivalt kuni 5 kreenikraadini, väga nõrga mere ja 7 m/s tuulega. Meeskond rääkis, et profiilis töötades (mõõtmisi tehes), kui varustus oli üle parda, tabas laine altpoolt nina püsti visatud ninaga, kusjuures kõik "sellest" tulenevad tagajärjed kõige vähem merekindlatele meeskonnaliikmetele.

Sõudejaamas on kaks juhitava sammuga propellerit (CPP). Iga sõukruvi käitab 4800 kW asünkroonmootor, mida juhib vesijahutusega sagedusmuundur. Pöörlemise ülekanne kruvile toimub käigukasti kaudu.

Laev on varustatud vööri- ja ahtritunneli tõukuritega, samuti vööris sissetõmmatava asimuutpõrandaga (Compass Thruster).

Laeva pikkus 84 m, laius 17 m, maksimaalne süvis 6 m. Dedveit maksimaalse süvise korral on 2250 tonni.
Spetsifikatsiooni järgi peaks laeva kiirus 100% koormuse juures igal kruvil puhta kere ja rahuliku vee korral olema ligikaudu 18,5 sõlme.

Tugilaev sooritab kohtumismanöövri.

Punkerdamisoperatsioonideks sildutakse teel olles tugilaev.

Kohe, kui valin fotode sorteerimiseks vaba minuti, teen laevast fototuuri.

Märge. Need fotod saadi meeskonnalt.

DNV on koostöös juhtivate ettevõtetega nagu WesternGeco, PGS ja Fugro-Geoteam välja töötanud uue seismiliste laevade klassifikatsiooni. Uute tehniliste nõuete aluseks oli vajadus eraldada ruumi ooteseadmetele ja seadmete sobiv paigutus tekile, et tagada pidev töö ilma kiirust kaotamata. Seismilised laevad kasutavad merepõhja all olevate ressursside leidmiseks täiustatud arvutitehnoloogiat ja on ahela võtmelüli, mis viib edasise avamere arenguni. DNV sõnul võivad laeva liikumise viivitused raskendada seismiliste andmete töötlemist. Äärmiselt oluline on saavutada töö järjepidevus, mis võimaldab välistada igasugused tehnoloogilised seisakud. Arvestades merel kasutatavate seismiliste vooderdiste kõrget hinda, võib ootamatu kiiruse vähenemine kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, näiteks kaablikahjustusi, mis võivad häirida seismilisi toiminguid.

Uued nõuded on seotud aluste suurenenud kättesaadavusega seismiliste tööde olulistes etappides. DNV ei konsulteerinud mitte ainult laevaomanikega, vaid ka seismiliste ja kõrgsurveseadmete tarnijatega, et võtta arvesse kõiki probleeme, mis võivad praegu ja tulevikus tekkida.

Veojõu säilitamine on võtmeküsimus. Seetõttu põhineb DNV klassifikatsioon jõuallika ühe astme reserveerimisel, nii et igasugune rike pardal ei põhjustaks töökindluse kaotust rohkem kui 50%. Sellest piisab, et hoida paarisõlmest minimaalset kiirust ning kaitsta kasutusel olevaid kalleid veealuseid püssi- ja voolurelvi.

Tavaliselt töötavad seismilised laevad pidevalt mitu kuud ilma sadamasse sisenemata. Klassifikatsioon nõuab, et seadmed asuksid tekil selliselt, et oleks lihtsam transportida meeskonnani ja et oleks võimalik varustuslaevalt välja vahetada. Lisaks kehtestab uus klassifikaator nõuded kaptenisilla paigutusele, et tagada hea ülevaade laeva tavapärase töötamise ajal lähenevad päästepaadid. See klassifikatsioon võtab arvesse ka kõrgsurvesüsteeme, et tagada meeskonna ohutu töö tekil.

Uus klassifikatsioon avaldati sel suvel ja tugevdas DNV positsiooni seismiliste laevade klassifikatsiooni turul, kuna tööstus keskendub süvamere uurimisele. Turu laiendamise ja äriarenduse direktor Jan Kvålsvold ütles: „DNV-l on sellel turul suur osa. Peaaegu igal teisel laeval on DNV klassifikatsioon. Uue klassifikatsiooni kasutuselevõtt võimaldab selles kõrgtehnoloogilises erilaevade segmendis tegutsevatel omanikel täita tulevasi vajadusi maksimaalse ohutuse ja töökindlusega.

Seismilised uuringulaevad, mille ehitamise kodumaistes laevatehastes kiitis heaks president Vladimir Putin, projekteeritakse välismaiste disainerite kaasamisel, kuna Venemaa kogemused selles küsimuses on ebapiisavad. Sergei Suchkov, asetäitja tegevdirektor, PJSC "Rosgeologiya" tegevdirektor Moskvas toimunud foorumil "Arktika: prognoosidest arenguni".

Varem teatati, et president Vladimir Putin andis 15 miljardi rubla eest loa kahe aluse ehitamiseks Venemaale Arktika šelfi seismiliseks uurimiseks. eelarve kaudu.

«Praeguses sanktsioonirežiimi tingimustes Venemaa Föderatsioonüldiselt suudab see olemasoleva laevastiku ja varustuse tõttu kuni 2018. aastani tagada seismiliste tööde mahu täieliku teostamise 2D-vormingus, ”öeldi asepeaministri Aleksandr Khloponini kirjas. kaevandamisega seotud küsimused), saadeti 12. juulil president Vladimir Putinile.

3D seismilise segmendi puhul on olukord "kriitilisem", hoiatab ta: olemasolevad võimsused ei suuda pakkuda rohkem kui 20% turust. Lisaks on laevade keskmine vanus 28 aastat, teaduslaevastiku kulumine ületab 80%.

"3-D seismilised uuringud Venemaal sõltuvad täielikult välismaistest ettevõtetest, kuna kodumaine laevastik on liiga nõrk," ütles Sergei Suchukov foorumil Arctic: From Forecasts to Development. – Laevastik seismiline uurimine, mis eksisteerib tänapäeval Venemaal, koosneb ainult kahest kohtust. Üks asub ettevõttes Sovcomflot, see on Vjatšeslav Tihhonov, mis on varustatud kaheksa lipsuga. Sellest ei piisa, tehnoloogiat võib pidada juba mahajäänuks, eriti põhjapoolsete tööperioodide puhul. suur ala luuret on sellel laeval keeruline läbi viia lühikese hooaja jooksul, mis teadlaste käsutuses Arktikas on. Järgmisena on veel üks 3-D seismilise uuringu laev. See on "Rosgeologia" bilansis olev "Akadeemik Nemtšinov", millel on vaid neli patsi. Selline laev suudab teostada ainult väikeses mahus seismilisi uuringuid.

Aastatel 2005–2015 tehti Venemaal 3D seismilisi uuringuid vaid 70 000 ruutmeetril. km, mis moodustab 1,2% Venemaa mandrilavast. 3D seismiliste uuringute “vajaliku mahu” teostamiseks teeb asepeaminister ettepaneku võtta 2019. aastal kasutusele vähemalt kaks “valdavalt kodumaiste navigatsiooni- ja seismiliste seadmetega” Arctic-klassi laeva.

«Välisriikide laevade teostatav seismiline uuring on vastuolus ohutuse tagamise põhimõttega, kuna tegemist on andmete lekkega Venemaa riiuli kohta töö käigus,» lisas Sergei Suchkov.

Moodsa 3D-seismiliste uuringute jaoks mõeldud laeva ehitamine läheb maksma umbes 200 miljonit dollarit (praeguse vahetuskursi järgi 12,5 miljardit rubla), ütles Moskva Riikliku Ülikooli seismomeetria ja geoakustika osakonna professor Juri Ampilov intervjuus RBC-le. Maailmas valitseva kriisi tõttu ei kasutata 70% sellistest laevadest, millest pooled on ehitatud hiljuti. Iga sellise aluse saaks osta umbes 50 miljoni dollari eest, mis on neli korda odavam kui uue ehitamine, toob ta välja. Kuid rahvusvaheliste sanktsioonide tõttu ei saa Venemaa nüüd osta spetsiaalse seismilise seadmega varustatud laevu.

merelaev "Ramform Sterling" on laevaehitajate uusim looming

Enne naftakaevu puurimise või veesamba all gaasi kaevandamise alustamist peate leidma nende lademed ja viima läbi piirkonna põhjaliku analüüsi, et määrata kindlaks ressursside kogus ja kvaliteet. Inimkonna jaoks väärtuslike "musta kulla" ja "sinise kütuse" leiukohtade tehniliseks uurimiseks on mitu võimalust. Üks luuremeetodeid on seismoloogiliseks luureks nimetatav meetod, mille rakendamine on võimalik tänu seismilise luure laevadele. . Merelaevad väliuuringud on muutunud laialdaseks tänu üha kasvavale nõudlusele mineraalide järele. Eriline merelaevad kasutatakse veealuste seismiliste andmete kogumiseks, mis annavad vaatlusaluse ala üksikasjaliku uuringu.$CUT$

Mereluuret tehakse pinnal, mis on keskmiselt 1500 ruutmeetrit. km. Pärast analüüsi lõpetamist algab piirkonnas puurimine.

Võib-olla on saanud maardlate veealuse uurimise kõige populaarsemad laevad merelaevad, mis on välja töötatud naftapuurimise ja gaasitööstuse jaoks, nimega " Ramform". Lisaks ebatavalisele ja hämmastavale disainile on neil palju tõhusaid eeliseid. iseloomulik tunnus on minimaalne müra, mida laev tekitab. See võimaldab teha uuringuid selgema diagrammiga ja jälgida hoolikalt maakoore kihtide liikumist. lai ahter merelaevad seismiline uuring annab äärmiselt stabiilse ja turvalise platvormi, millele on koondunud praktiliselt kõik geofüüsikalised seadmed. Korpuse tagaküljelt spetsiaalne laev keskmiselt venitatakse kuni 9500 meetri kaugusele umbes 10 virnarit. Laev jätkab nende pukseerimist teatud kiirusega. Sõitmise ajal merelaev ei tee teravaid lööke ning kere konstruktsiooni tõttu väheneb merel veeremine, mis mõjutab ka andmete hankimise täpsust. Vooged lastakse vette, kerides end kindlas järjekorras tohututest vintsidest lahti, meres peavad need olema üksteisest teatud kaugusel. Voodritel on umbes 24 000 mikrofoni. merelaev registreerib neilt saadud helivõnked. Saadud andmeid töödeldakse spetsiaalsel seadmel ja kuvatakse monitoridel kahe- või kolmemõõtmelisena ning saadakse vastava kategooria 2D ja HD3D. Selline meetod mereluure ning tehnoloogia võimaldab kinnitada mineraalide olemasolu nafta- või gaasiväljas.

Esimese põlvkonna Ramform tüüpi merelaevad

niimoodi uurimine käib

voodri pukseerimine

Mereettevõte Nafta geoteenused” (“PGS”) on tööstusliku luure valdkonna liider. Aasta jooksul uurivad selle spetsialistid üle 5000 ruutmeetri. km peamiselt Põhjameres Norra ranniku lähedal. Ettevõte " PGS» uhke oma kuue üle merelaevad tüüp" Ramform"Ja lisaks neile on veel neli klassikat seismiline anum.

Kuue seeria merelaevad laevatehastes "" ehitatud seismiliseks uuringuks. Need on ette nähtud 8–20 lipsu vedamiseks. Pardal eriline merelaevad paigaldatud kõrgtehnoloogilised seadmed maardlate avamere uurimiseks.

merelaev "Ramform Explorer"

seismiline anum "Ramform Explorer" käivitati 1995. aastal. See oli esimene ajaloos Ramform". Merelaev võimaldab pukseerida kuni 8 striimi, igaüks paksusega 70 mm ning võimaldab mõõdistada kuni 1000 ruutmeetrit pinda. Navigatsiooniseadmete hulka kuuluvad autopiloot, gürokompass, radar.

Seismilise uuringu laeva Ramform Explorer tehnilised andmed:
Pikkus - 82 m;
Laius - 39 m;
Süvis - 6m;
Veeväljasurve - 9874 tonni;
Bergen»;
Kiirus - 12 sõlme;
Meeskond - 46 inimest;

merelaev "Ramform Challenger"

Siis ehitati laev Ramform Challenger» aastal 1996. See meretransport võimaldab 38 päeva jooksul uurida 2000 ruutmeetrit. km, mis on kaks korda suurem kui tema eelkäijal. merelaev varustatud kahe Azipodi jõuseadmega ja suudab pukseerida kuni 16 kuni 4 kilomeetri pikkust venitusarme.

Ramform Challengeri seismilise uuringu laeva tehnilised andmed:
Pikkus - 86 m;
Laius - 39,2 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 9700 tonni;
Meeskond - 60 inimest;
Kiirus - 14 sõlme;

tüüpi merelaevad Ramform Valiant" teine ​​põlvkond

kolmnurkne kuju merelaev « Ramform Valiant» inimesed nägid 1998. aastal. See silmapaistev laev püstitas merepinna uurimise maailmarekordi, mida pole veel purustatud. Aastal 1998 ühe päevaga merelaev seismiline uurimine" Ramform Valiant» sai andmeid 111 ruutmeetrilt. kilomeetrit.

merelaev "Ramformi võit"

"Ramform Viking" muuli juures

1998. aastal lasti vette merelaev« Ramform Viking». Aastal 1999 -" Ramformi võit". Need on suuruselt ja võimalustelt täiesti identsed laevad. Igaüks neist võimaldab pukseerida kuni 16 striimijat ning saadud töödeldud andmed ilmuvad HD3D-vormingus monitori ekraanidele. Intelligentsus merelaevad pidevalt töötades mis tahes ilmastikutingimused Põhjapiirkonnad, kus on suured nafta- ja gaasikogumid. Ühe päevaga tehakse uuringuid 72 ruutmeetril. km merepinda.

uurimislaev "Ramform Sovereign"

Viimane esimese ja teise põlvkonna luurete sarjast merelaevad sai " Ramform Suvereign". Ettevõte " PGS” sai aluse 2005. aastal. Ettevõtte varustus Kongsberg».

merelaeva "RAMFORM" tagaosa

Seismilise uuringu laeva Ramform Sovereign tehnilised andmed:
Pikkus - 102 m;
Laius - 40 m;
Süvis - 7,3 m;
Veeväljasurve - 15086 tonni;
Mereelektrijaam - diiselmootor Bergen»;
Kiirus - 16 sõlme;
Meeskond - 70 inimest;

kolmanda põlvkonna RAMFORM VANGUARD tüüpi merelaevad

Samal aastal firma Nafta geoteenused» teatas kolmanda põlvkonna ehitusest merelaevad. Neil on täiesti erineva klassi tehniline varustus. merelaev« Ramform Vangourd" käivitati 2008. aastal. Sama V-kujuline kere jäi alles, kuna see annab laevale stabiilsuse. merelaev sain 22 venitusarme ja rohkemgi uusim varustus maardlate uurimiseks. Transport pannakse liikuma tänu kolmele Azipodi mootorile, millest igaühe võimsus on 3808 hj. s., lisaks on laeva pardal väike elektrijaam, mis toodab 11 MW ja ei vaja sagedast hooldust. Sellest elektrist piisab kõigi luureseadmete, aga ka elektrimootori, tekikraana, vintsi ja laevavalgustuse käitamiseks.

Mootorit juhib dünaamiline positsioneerimissüsteem. Laeva pardal on kajaloodi, kajaloodi, gürokompassi ja radarijaam töötab erinevates sagedusalades, mitut tüüpi antennides, satelliitsides " Inmarsat». merelaev täielikult automatiseeritud, pakkudes inseneridele suurepärast töövõimalust. Oluliselt vähenenud müra, mis võimaldas suurendada saadud andmete täpsust ja tõusta konkurentsis liidriks.

uurimislaev "Ramform Viking"

Ramform Vangourd seismilise uuringu laeva tehnilised andmed:
Pikkus - 102 m;
Laius - 40 m;
Süvis - 7,4 m;
Veeväljasurve - 16 000 tonni;
Laeva elektrijaam - diisel-elektrimootor "", mille maht on 29920 liitrit. Koos.;
Meeskond - 70 inimest;

Arenev meregeofüüsikaline ettevõte " Polarcus» otsustas ehitada kaks luuret merelaevad tüüp" SX133". Need merelaevad varustatakse seismiliste uuringute täieliku varustusega. Nende ehitus peaks Dubais asuvas laevatehases lõppema 2009. aasta kolmandas kvartalis.

peal merelaevad kasutab uut HD4D tehnoloogiat kasutavat andmetöötlusalgoritmi. See analüüsiprogramm on välja töötatud " Microsoft Windows” ja on mõeldud luureandmete redigeerimiseks, nende parandamiseks, analüüsiks ja piltide pakkumiseks, mida kasutavad geoloogid, nafta- ja gaasiväljade hindamise ja arendamisega seotud insenerid. Avamereseadmete jõudluse parandamiseks tehakse olulisi uuendusi. Merelaevast saab ettevõtte strateegilise programmi elluviimisel võtmetähtsusega laev. PGS».

Naftaettevõtete kliendid nõuavad täpseid pildistamis- ja tootmisuuringuid. HD3D strateegia vastab neile nõuetele. Andmetöötluse kiirus suureneb 8 korda. Selle meetodi tõhususe tagamiseks on vaja rohkem striimijaid. kolmas põlvkond merelaevad oma arsenalis on selline võimalus. on oluline samm seismiliste uuringulaevade uuendamisel. Selles valdkonnas ei saa nad viimastel aastatel kiidelda piisava rahastamisega. Seetõttu on insenerid sunnitud kasutama juba olemasolevat ja uuendama. PGS kinnitab seda merelaevad saab olema suurim ja kalleim seismiliste uuringute ajaloos. Laev hakkab pukseerima kuni 26 striimi 95 000 ruutmeetri suurusel alal. m.

Revolutsiooniline platvorm « Ramform» on üks näide sellest, kuidas uuenduslik idee on muutunud nafta- ja gaasitööstuses hädavajalikuks. seismoloogiline võimaldada otse suurendada "musta kulla" ja "sinise kütuse" tootmist kuni 60 protsendini, samuti parandada nafta ja gaasi tootmist juba väljaarendatud maardlatest.