Veetransporti kasutatakse inimeste, aga ka veoste veoks, mis ei rikne kiiresti. Hoolimata hoidmise üsna kõrgest ajaloolisest tähtsusest saatmine, on nad kommertslennuliikluse kasvu tõttu juba ammu oma kaalu kaotanud, kuigi transpordiks ja kruiisireisidel kasutatakse tänaseni veetransporti. Tänapäevane veetransport on muidugi palju aeglasem kui õhutransport, kuid see on palju tõhusam, kui on vaja vedada suures koguses lasti. Meritsi veetud kauba kaal on 2010. aastal umbes kuus miljardit tonni. Võidujooks üle mere veetransport absoluutselt igat tüüpi, samuti teadusreisid. Lisaks on veereisi hind palju odavam kui lennukiga.

- praamid on lamedad laevad, mis on ette nähtud suurte ja raskete koormate vedamiseks peamiselt mööda kanaleid ja jõgesid. Enamasti ei saa praam iseseisvalt liikuda ja seetõttu vajab ta puksiiri. Ka tööstusrevolutsiooni alguses veeti praamid inimeste või spetsiaalsete loomade abiga, mida kasutati samaväärselt raudteel. Mõne aja pärast lahkusid praamid võistluselt nii töömahukuse kui ka kõrge transpordikulu tõttu.

Veetransporti teenindavas infrastruktuuris eristuvad dokid, sadamad, laevatehased ja muulid. Sadamates toimub laevade peale- ja lossimine, dokis tehakse veetranspordi tehnilist ülevaatust ning seal toimub veesõidukite remont.

Üheks mugavaks transpordiviisiks ühelt küljelt teisele on veetransport. Ja paljud hakkasid teda unustama ja noored isegi ei tea kuidas eristada meretransporti jõest ja mis on selle eesmärk.

Tegelikult on sellisel kaupade ja inimeste liikumisel rongide või lennukite ees suur eelis. Näiteks veetranspordil võib vedada üsna rasket koormat, mida lennuk tõmmata ei suuda. Samas, kui kõik on korralikult korraldatud, siis on ka lasti mahalaadimine palju kiirem kui rongist mahalaadimine. Sellise transpordi plussiks on ka see, et kohtades, kus asuvad mandrid või saartevaheline transport, ei liigu maismaatransport läbi ning veetransport viib kauba või reisijad hõlpsalt kohale, kuid sellise veetranspordi miinus on selle kiirus, nii et nüüd on sellega nõus vähesed. reisijateveole, kuid siiski on neid, kes seda romantikat ei unusta ja lähevad liinilaevadel kruiisidele.

Kruiisilaev

Kogu see transport jaguneb kahte kategooriasse - mere- ja jõeveod ning juba nende kategooriate piires jagunevad laevad reisijate veetranspordiks ja kaubaveoks.

Vee-meretransport

Sellesse kategooriasse kuuluvad laevad, mis liiguvad hõlpsalt üle ookeanide ja merede (last ja reisijad). Sellised laevad transpordivad naftat ja selle tooteid või surugaasi jne. Selliseks transpordiks on tankerid ja konteinerlaevad, mis on võimelised kandma üsna rasket lasti.

Ja reisijatevedu liigub mööda kindlat rada ja veab reisijaid. Reisijate veetranspordi kategooriasse kuuluvad ka parvlaevad, jahid ja kruiisilaevad.

Vee-jõetransport

Kategooria jõeveetransport võite lisada need laevad, mis transpordivad inimesi ja lasti läbi kanalite, järvede või jõgede. Sellise transpordi suureks plussiks on selle madal hind, mistõttu seda kasutatakse väga laialdaselt. Aga miinus jõetransport on ka üks ja see on identne mere omaga - see on väike kiirus.

Jõetransport

Muidugi on laevu, mis ei jää alla maa- või õhutransport, kuid selleks kulub kaks korda rohkem raha, seega peetakse neid kahjumlikuks ja merre ei lasta. Sellistel kallis transport kolida saavad inimesed, kellel pole rahalisi probleeme, seega ei sobi see tavaliseks reisiliikluseks.

Kui keskajal olid sellised laevad populaarsed isegi kõrge auastmega inimeste seas, vaaraosid võidi viimsele laskjale või vürstidesse toimetada, et teise osariiki pääseda, siis nüüdseks on inimesed hakanud unustama seda romantikat, mis meres valitseb. , päikeseloojangud, mis ulatuvad horisondi taha ja sukelduvad meresügavustesse.

Kõige tavalisem veetransport on sel ajal ekskursioonilaevad, mis kurseerivad mööda kanaleid või jõgesid. Nii et kui juhtute olema Veneetsias, Pariisis või Prahas, leidke aega ja astuge mõnele neist laevadest. Te ei kahetse, sest paadireisi saadavad giidi jutud ning see jätab teie südamesse palju positiivseid emotsioone ja mälestusi.

Vaatamata maantee, raudtee ja õhu laialdasele arengule ja levikule veetransport on endiselt üks populaarsemaid viise inimeste ja kaupade teisaldamiseks. Mis on populaarsuse põhjused veetransport ja mis on selle eelis kiiremate kolleegide ees?

Veetranspordi levik ja populaarsuse põhjused

Kui me räägime kaupade transportimisest, siis on oluline selle transpordiliigi väga madal transpordikulu ja selle võime transportida igas suuruses kaupu, mis on ülejäänud kolmest konkurendist üle jõu. Samas saab töötajate logistikaalase kompetentse väljaõppe korral muuta laevade lossimise ja lossimise protsessid sadamates üsna kiireks ja efektiivseks, vähendades veelgi transpordi maksumust. Pealegi, veetransport asendamatu seal, kus maismaatransport on võimatu – mandrite ja saarte vahel.

Veetranspordi madal kiirus on ärilise reisijateveo peaaegu minema pühinud, kuid merereiside sajanditevanune romantika on aidanud kaasa omaette veetranspordiharu, nagu reisimine ristluslaevadel, kujunemisele. Jah, ja väikeveetransport, jahid, paadid ja kaatrid on õuesõprade seas teenitult populaarsed.

Veetranspordi liigid

Kogu veetransport on jagatud kaheks suured rühmad vastavalt kasutatavatele veealadele - jõel ja merel. Omakorda jagatakse igas nimetatud rühmas kõik laevad vastavalt veetava lasti tüübile kaubaks ja reisijateks.

Meretransport

Sellesse rühma kuuluvad kõik laevad, mis on võimelised liikuma merede ja ookeanide pinnal ning täitma kauba- või reisijateveo funktsioone. Meretranspordi osakaal moodustab lõviosa maailma kaubaveost, eriti suur- ja vedellasti, nagu nafta, naftasaadused, vedelgaas ja keemiatooted. Kaks peamist kaubalaevade rühma on tankerid, vedellasti veoks ja konteinerlaevad, mis veavad kõiki muid veoseid universaalsetes 20- või 40-jalastes konteinerites. Vähem levinud on rohkem spetsialiseerunud merelaevad kohandatud näiteks transpordiks. sõidukid, veised või külmutatud toiduained. Seda tüüpi veetranspordiga seotud raskused seisnevad vajaduses ehitada suuri sadamaid, mis on varustatud suure hulga peale- ja lossimissüsteemidega. Kuid korraliku ja kaasaegse lähenemisega logistikale on kõik need probleemid hõlpsasti lahendatavad, muutes meretranspordi võimekates kätes üheks kasumlikumaks ettevõtteks maailmas.

Reisijate merevedu jaguneb liinilaevadeks, mis veavad reisijaid rangelt määratletud marsruute, sellesse rühma kuuluvad nii ühe kontinendi kui ka ookeaniüleste sadamate vahel kurseerivad parvlaevad ning ristluslaevastik, mille iga laev on miniatuurne linn. Kruiisilaevad on võimelised vedama mitu tuhat reisijat, pakkudes neile kõrgeimat mugavust ja ohutust. Kruiis sellisel laineril jätab unustamatu elamuse!

Ja muidugi ärge unustage erajahtide omanike tohutut armeed, alates miniatuursetest paatidest, mis peaaegu ei mahuta kahte või kolme inimest, kuni hiiglaslike miljardärjahtideni, mugavuste osas, mis ei ole madalamad kui kruiisilaevad. Sajandeid vana merereiside romantika, mida lauldakse romaanides suurepärastest kaptenitest ja vapratest piraatidest, tõmbab merre sadu ja tuhandeid kaasaegseid amatöörmeremehi! Kõik need laevad ja paadid kuuluvad ka mereveetranspordi alla.

Jõeveetransport

Sellesse veetranspordi rühma kuuluvad kõik laevad, mis veavad reisijaid või kaupu siseveeteedel – jõgedel, järvedel või kanalitel. Tõsi, on üks huvitav erand – kuigi Kaspia meri on järv, kuid selle kaldalt kurseerivad laevad liigituvad oma suuruse tõttu meretranspordi alla.

Jõetranspordi peamine eelis on selle madal hind, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt, eriti riigis Lääne-Euroopa, kus Prantsusmaad, Belgiat ja Hollandit ühendab lai ja ulatuslik kanalite võrgustik, mille kaudu sajad spetsiaalsed väikesed kaubalaevad- peenis. Kuid veo väikese kiiruse tõttu kasutatakse jõetransporti kaupade transportimiseks, mis ei vaja kiiret kohaletoimetamist.

Ja kui muinasajal ja keskajal jõelaevad olid reisijate seas väga populaarsed, isegi kõrgetasemelised nagu Egiptuse vaaraod ja iidsed slaavi vürstid, kes läksid oma viimasele reisile isegi erilistel, siis meie ajal pole seda tüüpi transport reisijate seas paraku sugugi populaarne. Põhjuseks väike kiirus. Kui kasutate laevu, mis suudavad kiiruses konkureerida näiteks raudtee- või maanteetranspordiga, õhkpadi, siis siin suureneb kütusekulu kordades ja muudab nende laevade kasutamise kahjumlikuks.

Kuid on veel üks valdkond, kus jõepaadid on tänapäeval oma tuntust leidnud – need on ekskursioonipaadid, mis sõidavad mööda jõgesid ja kanaleid. Euroopa pealinnad ja palju kauneid keskaegseid linnu. On võimatu ette kujutada Prahat, Veneetsiat, Pariisi või Amsterdami ilma turistide poolt nii armastatud ja väga mugavate jõelaevadeta. Jalutuskäik sellisel paadil, kaasas huvitav lugu juhend ja peen buffet-laud, jätab unustamatu mulje!

Meretransport on oluline eelkõige seetõttu, et see annab olulise osa Venemaa väliskaubandussuhetest. Riigisisene transport (kabotaaž) on hädavajalik ainult põhja- ja idarannikud riigid. Meretranspordi osakaal kaubakäibes on 8%, kuigi veetavate kaupade mass on alla 1% koguhulgast. See suhe saavutatakse läbi pikim keskmine transpordikaugus on umbes 4,5 tuhat km. Reisijate vedu meritsi on tühine.

Maailma mastaabis meretransport on kaubakäibe poolest esikohal, paistes silma minimaalse kaubaveo poolest. Venemaal on see suhteliselt vähearenenud, kuna riigi peamised majanduskeskused asuvad mererannikust kaugel. Lisaks on suurem osa riigi territooriumi ümbritsevatest meredest jääs, mis tõstab meretranspordi kasutamise kulusid. Tõsine probleem on riigi vananenud merevägi. Enamik laevu ehitati üle 20 aasta tagasi ja need tuleks maailma standardite kohaselt vanarauaks jätta. Kaasaegset tüüpi laevu praktiliselt ei ole: gaasilaevad, lihtlaevad, konteinervedurid, horisontaalse peale- ja lossimislaevad jne. Suuri on vaid 11 meresadamad millest sellise suurusega riigi jaoks ei piisa. Umbes pooled Venemaa meritsi suunduvatest lastidest teenindavad teiste riikide sadamad. Need on peamiselt endiste liiduvabariikide sadamad: Odessa (Ukraina), Ventspils (Läti), Tallinn (Eesti), Klaipeda (Leedu). Teiste riikide meresadamate kasutamine toob kaasa rahalisi kaotusi. Selle probleemi lahendamiseks ehitatakse Läänemere ja Musta mere rannikule uusi sadamaid.

Venemaa juhtiv merebassein kaubakäibe poolest on praegu Kaug-Ida. Selle peamised sadamad on harva külmunud Vladivostok ja Nakhodka. Nakhodka lähedale ehitati kaasaegne sadam Vostochny koos terminalidega söe ja puidu ekspordiks. Suur tähtsus on ka Vanino sadamal, mis asub Baikali-Amuuri raudtee viimasel lõigul. Selles sadamas sõidab parvlaev, mis ühendab Mandri-Venemaa raudteevõrgustikku Sahhalini saare (Kholmski sadam) võrguga.

Kaubakäibe poolest teisel kohal on Põhjabassein. Peamised sadamad selles on: Murmansk (ei külmu, kuigi asub polaarjoonest kaugemal) ja Arhangelsk (puidu eksport, nii meri kui jõgi). Jenissei suudmes töötavad ka suured sadamad. Need on Dudinka, mille kaudu eksporditakse Norilskist maagikontsentraate, ja Igarka, mille kaudu transporditakse puitu ja metsasaadusi. Jenissei suudme ja Murmanski vaheline Põhjameretee lõik on avatud aastaringselt, mille tagab võimsate jäämurdjate, sh tuumarelvade kasutamine. Navigeerimine Jenissei suudmest ida pool toimub ainult 2-3 kuud suvel

Suuruselt kolmas on Läänemere vesikond. Peamised sadamad selles on Peterburi (külmutav) ja Kaliningrad (mittekülm). Mugava Kaliningradi sadama kasutamine on keeruline, kuna see on Venemaa põhiosast eraldatud territooriumidega välisriigid. Peterburi lähedal asub väike Viiburi sadam, millest liiguvad peamiselt puidukaubad. Ehitusjärgus on Ust-Luga ja Primorski sadamad.

Neljandal kohal kaubakäibe poolest on Cheriosea-Azovi jõgikond. Siin asuvad kaks mittekülmuvat naftaekspordi sadamat - Novorossiysk (Venemaa võimsaim) ja Tuapse. Meretransport hõlmab ka vedu Kaspia merel. Suurimad on siin Astrahani (nii mere kui jõe) ja Mahhatškala sadamad, mida läbivad peamiselt naftakaubad.

Jõetransport

Jõetransport (või siseveeteed) oli Venemaal peamine kuni 19. sajandi lõpuni. Praegu on selle tähtsus väike - umbes 2% kaubakäibest ja veetavate kaupade massist. Kuigi see on odav transpordiliik, on sellel tõsiseid puudusi. Peamine on see, et jõevoolu suunad ei kattu sageli kaubaveo suundadega. Naabervesikondade ühendamiseks tuleb rajada kallid kanalid. Venemaa territooriumil on jõetransport hooajaline transpordiliik, kuna jõed külmuvad mitu kuud aastas. Venemaa laevatatavate jõeteede kogupikkus on 85 tuhat km. 3/4 Venemaal praegu jõetranspordiga veetavatest kaupadest on mineraalsed ehitusmaterjalid. Reisijatevedu jõetranspordiga on ebaoluline, samuti meritsi.

Üle poole riigi jõetranspordi kaubakäibest langeb Volga-Kama vesikonnale. Seda ühendavad kanalid naaberbasseinidega (Don, Neeva, Põhja-Dvina, Valge meri), olles riigi Euroopa osa ühtse süvaveesüsteemi aluseks. Siin asuvad ka suurimad jõesadamad: Nižni Novgorod, Põhja-, Lõuna- ja Lääne- Moskvas, Kaasanis, Samaras, Volgogradis, Astrahanis. Teisel kohal kaubakäibe poolest on Lääne-Siberi jõgikond, kuhu kuulub Ob koos lisajõgedega. Selles on lisaks ehitusmaterjalidele oluline osa transpordis naftakaubad. Peamised sadamad on Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Kolmas Venemaal on Põhja-Dvina jõgikond koos Suhhona ja Vychegda lisajõgedega. Selles on oluline osa veos puidulastil. Peamised sadamad on Arhangelsk ja Kotlas.

Jõetranspordil on suur tähtsus Venemaa kirdeosas, kus teiste transpordiliikide võrgustikud praktiliselt puuduvad. Põhiline kaubakogus toimetatakse nendele territooriumidele suvel kas raudteest lõuna pool (Jenissei kaudu Krasnojarskist, mööda Lenat Ust-Kutist) või jõesuudmetest, kuhu kaubad toimetatakse meritsi.

Veetransport on transpordiliik, mida kasutatakse kauba- ja reisijateveoks veeteedel. Need võivad olla kas looduslikud (jõed, järved, mered ja ookeanid) või tehislikud (kanalid, veehoidlad) veeteed. Laeva kasutatakse põhitranspordina.

Veetranspordi ajalugu algab Vana-Egiptusega. Kuni teiseni pool XIX sajandil, kui transkontinentaalne raudteed, oli tähtsaim transpordiliik vesi (nii jõgi kui meri). Ja tänapäeval on sellel transpordiliigil oluline roll: 60–67% maailma kaubakäibest langeb jõe- ja merelaevadele.

Vana maailma merelaev.

Laeva seade

Klassikalises kontseptsioonis on veetransport laev, paat, jaht. Kuid laevade kategooriasse kuuluvad ka süstad, täispuhutavad paadid, praamid, katamaraanid, hõljukid, aga ka puurplatvormid, ekranoplaanid, ekranoplaanid, vesilennukid.

Enamiku mere- ja jõelaevade jaoks on mitmeid ühiseid konstruktsioonielemente:

• Raam
• Pealisehitused, kajutid
• Laevaelektrijaamad
• Laevaseadmed
• Laevasüsteemid ja torustik
• Ruumide seadmed ja elektriseadmed

Osa laeva kerest

Kuid teatud laevakategooriate jaoks, nagu ekranoplaan ja vesilennuk, on ka eripära. Valdavalt on konstruktsioonid lennukid, ainult nende kere on valmistatud paadi põhimõttel.

Laeva kere on veekindel kest, mis võimaldab laeval vee peal hõljuda. Kere ots on varustatud taladega, mida nimetatakse varteks. Vars on tala, mis paigaldatakse laeva kere vööri. Samuti saab otstesse paigaldada mitte varred, vaid vertikaalsed otsaseinad – need on varustatud pukseerimis- või tõukurlaevadega. Laeva kere on tavaliselt valmistatud terasest.

Reisilaevadel on tekid, jõe- ja seganavigatsioon, neil on üks tekk - peamine. Meremees reisilaevad erinevad mitme teki olemasolul - ülemine (peamine), keskmine, alumine. Järvedel sõitvatel suurtel reisilaevadel on kaks tekki.

Laeva uppumatuks muutmiseks on selle kere jagatud sisemiste veekindlate põikvaheseintega. Selle tulemuseks on mitu ruumi - kupeed.

Veesõidukite kasutamine

Jõetransport

Sõltuvalt akvatooriumist, kus seda transpordiliiki kasutatakse, eristatakse jõe- ja meretransporti.

Esimest tüüpi veetransporti nimetatakse ka siseveetranspordiks (Siseveetransport). Need on laevad, mis teostavad kauba- ja reisijatevedu mööda siseveekogusid - jõgesid, kanaleid, veehoidlaid, järvi.

Jõetranspordiga iidne ajalugu. Samuti sisse Iidne Egiptus ehitatud jõelaevad, sõude- või purjetamistüüp. Hiljem kasutasid nad hobuste või inimeste (praamvedurid), kes kõndisid mööda kallast, veojõudu. 19. sajandil ilmusid esimesed jõeaurulaevad. Ja 1903. aastal algab laeva ajalugu – see laev ehitati Venemaal ja sai jõelaevastiku osaks.

Kaubaveol on jõelaevad olulisel kohal. Vaatamata sellistele puudustele nagu hooajaline töö ja väike kiirus (10-20 kilomeetrit tunnis), on veekaubavedu kasulik tänu sellele, et transpordikulud on üsna madalad. On iseliikuvad alused ja praamid - teist tüüpi jõelaevad ei ole iseliikuvad, tõukamiseks kasutatakse puksiiri. Iseliikuval jõetranspordil veetakse kas ühe või teise lastiga veokeid või konteinereid - selliseid laevu nimetatakse jõekonteinerlaevadeks. Praamid veavad kas vedelat puistlasti (nt naftasaadused või toornafta) või puistlasti (nt teravili, kivisüsi, liiv).

AT reisijate liiklus jõelaevad moodustavad suhteliselt väikese osa. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellise transpordi tavapärane kiirus ulatub 20-30 kilomeetrini tunnis, mistõttu jõelaev ei suuda võistelda kiiremate busside ja rongidega. Nn tiiburlaevade ja õhkpadja abil saab laevade kiirust tõsta 80 kilomeetrini tunnis. Kuid sel juhul suureneb transpordi maksumus oluliselt - suure kütusekulu tõttu. Aga sisse viimastel aegadelüha enam jõgedele hakkasid inimeste transportimiseks ilmuma hõljukid (Hovercraft). SVP-l on amfiibomadused, mistõttu laev ei vaja spetsiaalselt varustatud kaid. Kevadisel sulaajal on see ainuke transport, mis suudab inimesi ja kaupu ühelt rannikult teisele vedada.

Hõljuk SVP-50

Jõe reisilaevu kasutatakse turismikruiisidel või reisijate toimetamiseks kohtadesse, mida maismaatransport ei ühenda.

Meretransport

Meretransport on üle merede, ookeanide ja nendega piirnevate veealade liikuvad alused, mis on võimelised säilitama ujuvust, teenindama reisijaid ja osalema erinevates lastioperatsioonides.

Suurim osa maailma kaubaveost langeb meretranspordile. Liikluse osas on esikohal mitmesugused puistlastid: taimeõli, keemiatööstuse vedelad tooted, toornafta ja selle töötlemise saadused.

Kaubavedude arvestuses on teisel kohal konteinervedu. Spetsialiseerunud laevad, mida nimetatakse konteinerlaevadeks, on muutunud alternatiiviks oma eelkäijatele – universaallaevadele. Selle põhjuseks on asjaolu, et tavalises konteineris (20- või 40-jalane) saate transportida erinevaid kaupu - nii väikeseid kui ka piisavalt suuri, nagu autosid.

Puistlastilaev

On ka teisi meretranspordi liike:

• Tulemasinad
• Laevad kariloomade veoks
• Rasked laevad
• Pukseerimislaevad
• Külmikud
• Puistlastilaevad puistlasti - nt kivisüsi, vili, liiv - veoks

Mõned laevad liiguvad graafiku alusel mitme vahel meresadamad teatud marsruuti järgides. Need on lineaarsed laevad - nii reisi-, kauba- kui ka parvlaevad.

Teised laevad ei ole konkreetsetega seotud geograafilised punktid ja transport mööduvad ja juhuslikud kaubad, seda tüüpi meretransporti nimetatakse trampiks. Trampkaubaveo teostamisel viiakse läbi nn tšarterleping, milles osalevad nii vedaja (prahtija) kui ka veose saatja. Trumpi vedu teostatakse juhtudel, kui on vaja teostada väheväärtusliku veose vedu.

Segatud on ka tuntud - seoses veeteed- veetranspordi liik. Sellised laevad saavad liigelda nii jõgedes ja järvedes kui ka meredes ja ookeanides.

Jõetranspordile, aga ka Põhjamere marsruudil kurseerivatele laevadele on tüüpiline hooajalisus. Kaubavedu veetranspordil odavaim, kuid seotud geograafilised objektid. Mandritevahelise kaubaveo elluviimisel kasutatakse veetransporti, kuna kaupade kohaletoimetamine õhutranspordiga on liiga kulukas ning lennukite kandevõime on oluliselt väiksem kui merelaeval.

VT näited ja lühikirjeldus

Kaasaegse veetranspordi võib jagada spordi-, kauba- ja reisilaevadeks. Spordiväljakud säilitavad antiikajast pärit traditsioone, nagu süstad, kanuud, purjekad, sõudepaadid. Sageli on selliste veetoodete valmistamine tõeline kunst, meistrite töö tulemusena valmivad ainulaadsed teosed. Kuid alates 20. sajandi algusest on mootorsõidukid muutunud massiliseks veetranspordiks - aurumasinad on asendatud bensiini (mootorpaatide jaoks) ja diiselmootoritega.
VT omadused, peamised erinevused teist tüüpi sõidukitest.

Veetransporti on mitut tüüpi. Seal on väikesed laevad (enamasti isiklikud), keskmised ja suured laevad. Kõigepealt tasub ära märkida isiklikud alused - paadid, mootorpaadid, jahid.

Blohm & Voss KULDNE ODÜSSEIA II

Isiklikku veetransporti kasutatakse erinevatel eesmärkidel: kalapüük, turism, vaba aeg, erinevad üritused. Puhkamiseks ja turismiks kasutatakse selliseid aluseid nagu mootorpaadid ja paadid. Kalastushuvilised kasutavad täispuhutavaid mootorpaate. Jahte kasutatakse ürituste korraldamiseks.

Erinevalt paatidest, mille mootorid on paigal, paigaldatakse mootorpaatidele kergesti eemaldatavad päramootorid. Samuti on mootorpaatidel tavaliselt aerude jaoks aerulukud, millest võib kasu olla, kui paadi mootor on mingil põhjusel üles öelnud või on vaja teha vaikseid (või aeglaseid) liigutusi.

Kaugele matkareisid jõgede ääres kasutatakse transpordi- ja turismimootorpaate. Need laevad veavad nii reisijaid kui ka nende pagasit. Selliste mootorpaatide kered on valmistatud kergmetallmaterjalist - alumiiniumist või selle sulamist magneesiumiga.

Huvitav on märkida, et mitut tüüpi mootorpaadid on höövel-tüüpi veetransport – sellised alused võivad veepinnal libiseda ja sel viisil madalaveelistest aladest ohutult läbida. Et hööveldamisele üleminekuks mootorivõimsusest piisaks, peab mootorpaat olema mõõdukalt koormatud.

Mootorpaate kasutatakse jahipidamiseks, kalapüügiks, turismiks ja vaba aja veetmiseks, samuti otsingu- ja päästetöödel. Olenevalt kasutusalast on sellise anuma mõõtmed ja ka möödaviigu mõõtmed erinevad. Näiteks sportlikud mootorpaadid on mõõtmetelt ja kaalult väikesed ning kere kontuuriga, mis võimaldab liikuda suurel kiirusel.

Paate nimetati algselt ühe mastiga kergeteks laevadeks. Tänapäeval kutsutakse nii väikeseid laevu, mis on varustatud statsionaarse mootoriga. Nõukogude Liidus toodeti amuuri tüüpi paate jaemüügiks laiale hulgale klientidele. Täna tegeleb LLC Tom paatide tootmisega. See laevaehitusfirma toodab ise nii kerge alumiiniumkerega paate kui ka haagiseid nende aluste transportimiseks.

Paate kasutatakse vees jalutuskäikudeks ja vaba aja veetmiseks, veeturism, kalapüük, jahindus ja sporditegevus. Lisaks statsionaarsele mootorile on paadid tavaliselt varustatud reaktiiv-tüüpi tõukejõuga. Just reaktiivjõud võimaldab paadil lülituda hööveldamisrežiimi ja ületada hõlpsasti madalaid jõelõike.

Veetranspordi eelised ja puudused

Kaubaveol veetranspordiga on mitmeid olulisi eeliseid:

• Mere kaubateede läbilaskevõime on praktiliselt piiramatu.
• Ühtse õigus- ja õigusvaldkonna olemasolu 400-aastase ajalooga
• Sellise transpordi hind on üsna madal.
• Suur kandevõime, tänu millele saab alust transportida suur hulk lasti

Need eelised, eriti viimane, on eriti olulised suurte kaubakoguste (näiteks nafta või naftasaaduste) kontinentidevahelisel transpordil. Samal ajal on veetranspordil mitmeid tõsiseid puudusi:

• Laev liigub suhteliselt aeglase kiirusega.
• Vaja on spetsiaalselt varustatud sadamarajatisi
• Laevade ja sadamate ehitamine nõuab tõsiseid rahalisi kulutusi

Mootorpaadid on väga populaarne vaade väike veetransport tänu mitmetele eelistele:

• Sellised väikesed paadid on odavamad kui jahid ja paadid
• Lihtne disain
• Juhtimine on lihtne, nii et mootorpaati saavad juhtida ka ilma erihariduseta inimesed
• Kasutusiga on pikk, kuna alus on võimalik kaldal hoida
• kiirust
• Laeva turvaline parkimine on võimalik tagada ettevalmistamata kalda lähedal
• Mootorpaati saab transportida autoga, paigaldades selle spetsiaalsele haagisele
• Tänu sellele, et mootor on päramootor, on seda lihtne eemaldada ja asendada; samuti saab vajadusel mootorit eemaldada ja tagada selle ohutu hoiustamise

Samuti on mootorpaatidel puudusi:

• Väike kandevõime
• Väike kajutite maht (eluruum)
• Nende paatide päramootorid on statsionaarsete paadimootoritega võrreldes ebaökonoomsed.

BT evolutsiooni viisid

Esimesed suured laevad ehitati Vana-Egiptuses, puitu kasutati konstruktsioonimaterjalina. Laevadele paigaldati lihtne puri, mis püüdis õiglast tuult. Kui taganttuult polnud, kasutati sõudjate jõudu.

15. sajandil ilmusid suured mitme purjega merelaevad. 19. sajandi alguses ehitati esimene aurulaev, mida kasutati jõelaevana. Sellise laeva kere materjalina hakati kasutama metalli - rauda. Ja edasiviivaks energiaks on aur. Veetehnoloogia arengu järgmiseks etapiks oli 1876. aastal Nicholas Otto avastus bensiinil töötavast sisepõlemismootorist. Just sisepõlemismootorid hakkasid üha massilisemalt ilmuma paatidele, jahtidele, parvlaevadele ja laevadele. Praeguseks on see peamine mootor, kuid mitte ainus, mis VT-le on paigaldatud. Teine etapp tehnoloogia arengus oli naftakeemiatööstuse kiire areng. peal Sel hetkel palju veesõidukid on valmistatud plastikust polümeermaterjalidest. Esiteks on plastid ja polümeerid metallist kergemad, teiseks on nad kas lähedase tugevusega, samaväärsed või tugevamad kui metallisulamid ja kolmandaks on nad korrosioonikindlad.

Hetkel pakuvad veetehnikast suurimat huvi ekranoplaan, hõljuk ja höövelpaadid. nad arendavad suurimat kiirust. Ekranoplaan on kiireim, see suudab saavutada ekraani lennukiiruse kuni 700 km / h. Seda eristab ka liikumise absoluutne sujuvus ja see võimaldab teil ületada väikseid takistusi (maine, madal). Ainsaks puuduseks on selle kõrge võimsuse ja kaalu suhe masina teisaldamisel ja ekraani lennurežiimis hoidmisel, mis toob kaasa suure kütusekulu. Hõljukil ja paadil on kiirus väiksem, kuni umbes 150 km / h, ka VSP sujuvus on ekranoplaani tasemel, kuid paadi sujuvus kannatab, kuid SVP ja paat kulutavad palju vähem kütust võrreldes ekranoplaaniga.

Hetkel on tehnilise mõtte krooniks ekranoplaan. Uute materjalide väljatöötamise ja jõuallikate efektiivsuse suurenemisega võivad ekranoplaanid hästi asendada reisijate eralennutransporti. Ja tulevikus saada erafondideks pikamaa ja maailmareisid, tõrjudes välja jahid ja autod.