Reisilaevade laia valiku hulgast eristame mitut põhitüüpi (joon. 6.21 - 6.30): lineaarsed (liinilaevad), ristluslaevad, liinireisilaevad, parvlaevad (auto-reisija ja raudtee-reisija), lõbusõidulaevad ja meeskonnalaevad. Samuti on kombineeritud - kauba-reisilaevad, mis hõlmavad enamikku parvlaevu.

20. sajandi keskpaigani laialt levinud ookeanireisilaevad on praeguseks praktiliselt kadunud, suutmata vastu pidada lennutranspordi konkurentsile. Põhimõtteliselt kasutatakse liinilaevu väikese pikkusega kohalikel liinidel ja need on reeglina kiirlaevad (SMPV ja SPK).

Peamised nõuded reisilaevadele, mis määravad nende arhitektuuri ja disaini: atraktiivne välimus ja sisekujundus; reisijate majutamise mugavus loomuliku valgusega kajutites; suurenenud piirangud veeremise ajal vibratsiooni, müra ja kiirenduste tasemele; suurenenud turvanõuded. Reisilaevade kere töötingimused on enamasti suhteliselt “pehmed” (madal lasti rõhk, koormuse tasakaal laeva pikkuses, vähem korrosiooni).

Riis. 6.21. reisilaev

Reisilaevade konstruktsioonilised omadused on: mitmetasandilised ja pikad tekiehitised reisijate kajutite ja muude reisijate teenindusruumidega, millel on suur hulk akna väljalõiked; suurenenud vaheseinte või kahepoolsete külgede arv; seadmete ja konstruktsioonide kasutamine, mis vähendavad veeremist või selle mõju inimestele (rullumissiibrid, pilsikiilud, mitme kerega konstruktsioonid); vibratsiooni- ja müraisolatsiooni, vibratsioonisummutite kasutamine. Stabiilsuse tagamiseks valmistatakse tekiehitised sageli kergsulamitest. Lõbusõidulaevade (joon. 6.26 - 6.29) puhul kasutatakse mitte ainult pealisehituste, vaid kogu kere valmistamisel sageli alumiiniumisulameid ja komposiitmaterjale (klaaskiud, süsinikkiud jne).

Riis. 6.22. kruiisilaev

Riis. 6.23. Kruiisilaevad /20/:

Karnevali vallutus; Voyager of mered; Kuninganna Mary 2

Riis. 6.24. Reisilaevade arhitektuursete ja konstruktsiooniliste tüüpide skeemid:

a - vooderdised ja kruiisilaevad; b - auto-reisiparvlaevad;

c - kaubaruumiga raudtee-vagunparvlaevad;

d - lastiluukidega kauba-reisilaevad

Riis. 6.25. Näiteid reisilaevade ruumide paigutusest /14/

Laevu hakati reisijate veoks kasutama massilise rände ja Ameerika Ühendriikidesse reisimise ajal. Põhja-Atlandil alustasid regulaarreisilende purjelaevad.

Alates XIX sajandi 40ndate lõpust. firmale GAPAG kuulunud laevad kurseerisid New Yorgi ja Hamburgi vahel. Lendudelt hea sissetuleku saamiseks olid need varustatud mitte ainult postikauba, vaid ka inimeste transportimiseks.

Iga ettevõtte omanduses olev pakipaat võttis vastu kakskümmend esimese klassi reisijat ja mahutas kakssada Euroopa immigranti kahele tekile.

Samadel aastatel sõitsid New Yorgi ja Bremeni vahel Ocean Steamship Navigation Company ookeaniaurikud, mis hiljem asendati Põhja-Saksamaa Lloydiga. Atlandi-ülese transpordi vallas võistlesid kõige aktiivsemalt britid. Suurima reisijate arvu hankimiseks ja seetõttu hea raha teenimiseks püüdsid nad mitmel viisil. Just siis algas võistlus õiguse eest nimetada Atlandi-ülese liini kõige ilusamaks, mugavamaks, kiiremaks ja töökindlamaks laevaks.

1909. aastal peeti Mauritaaniat kiireimaks liinilaevaks, ettevõtte omanduses"Kunarn Line". Ta lendas Euroopast Ameerikasse maksimaalse kiirusega 26,6 sõlme.

Kahe maailmasõja vahel loodud hiilgava hulga ookeanil sõitvate superlainerite üks viimaseid esindajaid oli kuulus laev "Ile de France". See oli hõljuv hiiglane gurmeerestoranide ja meelelahutuskohtadega. Oma mugavuse huvides sai liinilaev auväärse mitteametliku tiitli "Rue de la Ne" - analoogselt kuulsa moetänavaga Pariisis. Ile de France'i pikkus oli 241 m, laius 28 m. Laev liugles üle mere kiirusega 23 sõlme.

Kolmkümmend kaks aastat, aastatel 1927–1959, teenindas laev katkestusteta liini Le Havre–New York. Ei esinenud ainsatki juhust, et selle 1345 reisijakohast oleks vähemalt üks tühi – enamasti kahekohalised kajutid.

Sellel liinilaeval nad reisisid Atlandi ookean palju kuulsusi: Maurice Chevalier, Arturo Toscani, Fjodor Chaliapin, Anna Pavlova jt. 1959. aastal "Ile de France", mis oli selleks ajaks juba "Mereteenete eest Rüütliristi" ja 85 parimate diplomi omanik. köök , tegi oma viimase lennu ja müüdi jaapanlastele lammutamiseks 1,2 miljoni dollari eest.

Kuid ujuva hiiglase saatus sellega ei lõppenud. Kui laev lammutamiskohta läks, märkas seda üks Ameerika filmiprodutsent. Seejärel maksis ta Jaapani omanikule 4000 dollarit päevas õiguse eest filmida Ile de France'il filmi "Viimane lend" surmastseene.

Sel ajal oli lõppemas uue sajandi ime – 10 aastat kestnud "Prantsusmaa" - ehitamine. Sellel luksuslikul paadil oli isegi kunstlik park. Selle kiirus oli 30 sõlme. Ja üks tolle aja kiiremaid reisilaevu oli USA. Tippkiirus oli 36,5 sõlme. Laev mahutas korraga kuni 3000 inimest. Pardal olid hästi varustatud tantsu- ja spordisaalid, basseinid, avalikud rajatised nagu muusika- ja suitsusalongid, tööruumid jne.

Neli turbiini kogumahuga 240 000 liitrit. koos. keerutas neli tohutut kruvi, mille tõttu laev kündis veeruume. USA ületas Atlandi ookeani nelja päevaga. Pardal valmistati peaaegu kõik uutest mittesüttivatest materjalidest, sealhulgas kardinad, polsterdatud toolid ja voodid. Liner oli ühtlasi esimene laev, mille kõik pealisehitused olid valmistatud eranditult alumiiniumist.

Tänapäeval ei ole Atlandi-üleste reisilaevade jaoks kiirus esmatähtis näitaja. Sellega seoses jäävad lennukid alati konkurentsist välja. Liinilaevade, mootorlaevade jms teenuseid kasutavad need, kes ei ole ajapiirangud ning eelistavad usaldusväärset, mugavat ja odavamat reisi.

Merereisilaevad - selle sõna endises tähenduses - praktiliselt ei püsinud. Kaasaegsetest liinilaevadest on saanud tõeliselt ujuvad kuurordid, mis on mõeldud turistide kruiiside ja lõbulendude jaoks.

18. aprill 2017

Oli aeg, mil kodumaised laevatehased ehitasid ja panid aastas kasutusele mitukümmend jõe- ja merereisilaeva. 1990ndatel ja 2000ndate alguses koges tööstus aga ägedat kriisi...

Paar uut laeva ehitati peamiselt välismaiste tellimuste peale, sinna müüdi ka suur hulk olemasolevaid. reisilaevad. Tänaseks on olukord muutunud, räägime mõnest Venemaal viimastel aastatel ehitatud või ehitatavast reisilaevast.

Selliseid laevareisijate tiiburlaevu toodeti NSV Liidus aastatel 1964-1981 Feodosia laevatehases, seeria on hästi tuntud nii meil kui ka välismaal. 2016. aastal ehitati Rybinskis Vympeli laevatehases uue põlvkonna laev Kometa 120M. Uue Kometa avarates konditsioneeriga äri- ja turistiklassi kajutites on mugav reisijate istmed lennutüüp mahutab kuni 120 reisijat.

Laev on varustatud automaatse süsteemiga veeremise ja ülekoormuse vähendamiseks. Sõiduulatus täismahuga on 200 miili, navigeerimise autonoomia kuni kaheksa tundi.

Raske saatusega katamaraan

Primorski territooriumi administratsioonile kuuluv Moskva jõe-mere katamaraan suudab rannikuvööndis vedada kuni 250 reisijat. Kere, tekiehitised, tekimaja ja mastid on ehitatud komposiitplastist. Katamaraani vastupidavus on kuni 500 miili. Laev ehitati osana projektist CD342, mis langes kokku 2012. aasta APECi tippkohtumisega Vladivostokis.

Kohalikes laevatehastes pidi ehitama kolm sellist alust, kuid ürituse alguseks oli valmis vaid üks, nimega "Moskva", mis teenindas tippkohtumise külalisi. 2014. aastal pandi oksjonile veel kaks katamaraani.

vanad head rattad

Ratastega jõelaevad, mida tänapäeval võib jõgedel näha – ei pruugi olla arhailised, filmidest tuttavad, 19. sajandil või 20. sajandi alguses ehitatud aurulaevad. Selliseid laevu, mis on mõeldud sõitma mööda väikesi jõgesid, ehitatakse endiselt Venemaal, eriti Gorodetsi laevatehases. Nižni Novgorodi piirkond. Seda tüüpi laevu nimetatakse "tagarattaga reisikabiiniga väikeste jõgede laevaks".

Väikeste, kuni ühemeetriste sademete tõttu õnnestub ratastega mootorlaeval külastada huvitavaid hõredalt asustatud kohti Volga kaldal, mistõttu kasutatakse neid kõige sagedamini turismi eesmärgil. Mootorlaevade turiste ootavad kaasaegsed kõigi mugavustega kajutid, restoran, promenaadi tekk, baar.

"Valdai 45R" - kiired tiivad

Peagi saab meie riigi jõgesid ja järvi mööda sõita nii mugavalt kui ka korraliku (kuni 65 km/h) kiirusega. Just seda kiirust arendab tiiburlaev Valdai 45R, mis on toodetud juba mainitud Vympeli laevatehases Rybinskis.

Konditsioneeriga kajutis, lennukitüüpi istmetel, mahutab laev kuni 45 reisijat. Ja Valdaid juhib ainult kaheliikmeline meeskond.

A145 - mereplaan

Alates 2011. aastast nimelises Zelenodolski laevaehitustehases. OLEN. Gorki Tatarstani Vabariigis toodetakse projekti A 145 mootorlaevu, libisevat (libisevat) tüüpi kiirreisilaevu, mis suudavad rannikul vedada kuni 150 reisijat. merevöönd ja poolt suured jõed. Veejugade abil mööda mere või jõe pinda libisev laev arendab kiirust kuni 40 sõlme ehk 74 km/h. Raja autonoomia on 200 miili (320 kilomeetrit).

Reisijatele on varustatud mugavad lennukitüüpi istmed ja kliimaseade. Kiireid mootorlaevu A145 plaanitakse kasutada peamiselt kuurortides Musta mere rannik Venemaa.

Inimesed kasutavad reisilaevad erinevatel eesmärkidel: keegi reisib, keegi tahab liikuda ühest ruumipunktist teise. Seal erinevatel eesmärkidel erinevad tüübid reisilaev:

Kruiisilaev;
jõgi ristluslaev;
kruiisilaev;
ookeanilaev;
kombineeritud kauba-reisilaevad.

Tehnilisemalt saab neid laevu kirjeldada tüüpide kaupa:
lineaarne (vooderdised);
kruiis;
lineaarne kruiis;
parvlaevad.

Parvlaevad võivad olla ka kahte tüüpi: auto-reisija ja raudtee-reisija. Saate osta meie ettevõttest.

Reisilaevade ühised omadused

Alates 20. sajandi keskpaigast suured lainerid(sealhulgas ookean), aga ka transpordilaevad on lennureiside populaarsuse tõttu tagaplaanile jäänud ning neid kasutatakse peamiselt ainult merereisidel (kruiisid) või väga lühikestel vahemaadel, lõbureisidel jõgedel ja lahtedes. , inimeste ja nende pagasi parvlaevaveoks saartele või teisele poole jõge.

Kõikide reisilaevade eripäraks on reeglina veeremist minimeerivate seadmete kasutamine, aga ka sellest inimesele avalduv mõju, suur hulk aknaid (aknaid), vibratsiooni vähendamine, aga ka mõju veeremisele. isik neilt, kõrgendatud ohutusnõuded. Samuti oluline: suurem müraisolatsioon, loomulik (päevavalgus) valgustus kajutites, kahepoolne külg ja suur hulk vaheseinu.

Inimeste transportimiseks mõeldud laevade põhiomadusi, mis on mõeldud peamiselt pikaajaliseks transportimiseks pikkadel vahemaadel, võib nimetada: atraktiivne välimus (erinevalt tehnilised kohtud eriotstarbelised, lasti- ja puksiirid, materjalikasutus üle Kõrge kvaliteet disainis), laevamaterjalide vähem korrosiooni, paigutuse lihtsust (kajutid võivad olla nii ühe- kui ka mitmekordsed), saatjate kohad.

väikesed laevad

Sest jõetransport ja jalutuskäikudeks lühikesteks vahemaadeks, sobivad suurepäraselt sellised alused nagu: paat, parvlaev ja muud tüüpi kauba-reisijate ja meeskonna paadid. Spordi ja turismi eesmärgil sobib muidugi jaht. Teenindusmeeskonna paate (tavaliselt kiireid), reisijateveoga umbes 10 või enam inimest, kasutatakse tavaliselt organisatsiooni komando- või tööpersonali erinevatel tööreisidel, samuti kasutatakse sidet töölaeva ja kalda vahel. Selline laev võib äärmuslikel juhtudel toimida sõnumitoojana või päästjana.
Samuti soovitame tutvuda mereala saidiga Russia no 03. oktoober 2016 Loodud: 03. oktoober 2016 Värskendatud: 21. november 2016 Vaadatud: 53858

Kaubalaev - iga laev, mis ei ole reisilaev (kuivlast, tanker, transpordikülmik, jäämurdja, puksiir, tõukur, pääste-, tehno-, tross-, eriotstarbeline ja muu mittereisilaev).

Üldotstarbelised kuivlastilaevad(joonis 1.1). mõeldud üldveoste veoks.

Üldine last- see on lasti pakendis (kastides, tünnides, kottides jne) või eraldi kohtades (masinad, metallivalu ja valtstooted, tööstusseadmed jne).

Riis. 1.1. Universaalne laev

Universaallaevad ei ole kohandatud ühegi konkreetse kaubaliigi veoks, mis ei võimalda laeva võimalusi maksimaalselt ära kasutada.

Seetõttu ehitatakse ja maailma laevanduses kasutatakse laialdaselt spetsialiseeritud kaubalaevu, mille kandevõimet kasutatakse paremini ning sadamates lastioperatsioonidele kuluv aeg oluliselt väheneb.

Need on jagatud järgmisteks põhitüüpideks: puistlastilaevad, konteinerlaevad, ro-ro-laevad, lihtlaevad, külmutuslaevad, reisilaevad ja tankerid jne.

Kõigil spetsialiseeritud laevadel on oma individuaalsed tööomadused, mis nõuavad meeskonnalt spetsiaalset lisakoolitust, et omandada teatud oskused veose ohutuks transportimiseks, samuti meeskonna ja laeva ohutuse tagamiseks reisi ajal.

Külmlaev (külmutuslaev)

Külmlaevad (külmlaevad)- need on suurendatud kiirusega laevad (joonis 1.2), mis on mõeldud kiiresti riknevate kaupade, peamiselt toidu, transportimiseks, mis nõuavad kaubaruumides teatud temperatuurirežiimi säilitamist - trümmid.
Kaubaruumides on soojusisolatsioon, erivarustus ja väikesed luugid, temperatuurirežiimi tagamiseks kasutatakse külmutusseadet. mootoriruum laev.

Bulkerid

Riis. 1.3 Bulker LONDON SPIRIT (Bulker)

Puistlastilaevad (Bulkers) on laevad (joonis 1.3), mis on teatud määral kohandatud mis tahes puistlasti puistlasti vedamiseks.

Puistlastilaevadel tavaliselt lastiseadet pole ja kõik lastitoimingud teostavad sadamarajatised ning lastiruumide luugid tehakse täismehhaniseerimiseks suured.

Konteinerlaevad

Konteinerlaevad- need on laevad (joonis 1.4), mis on ette nähtud kaupade veoks rahvusvahelistes konteinerites ja mille trümmides on kärgstruktuurid.
Kaubaruumid jaotatakse spetsiaalsete juhikutega lahtriteks, kuhu laaditakse konteinerid, ning osa konteinereid asetatakse ülemisele korrusele.
Konteinerlaevadel tavaliselt lastiseadet pole ja lastioperatsioonid toimuvad spetsiaalselt varustatud kaidel - konteineri terminalid. Teatud tüüpi laevad on varustatud spetsiaalse iselaadimisseadmega.

Ro-Ro Ro-Ro laevad

Ro-Ro Ro-Ro laevad- need on laevad (joonis 1.5) koos horisontaalsel viisil laadimine, mõeldud koormaga haagiste (haagiste), ratassõidukite, konteinerite ja pakkide transportimiseks.
Laevadel on üks suur lastiruum ja mitu tekki. Lastitoimingud tehakse kai ääres tõstukite ja traktoritega platvormide abil läbi laeva ahtri- või vööriavade (väravate) mööda spetsiaalseid kõnniteid - kaldteid ja lasti teisaldatakse tekilt tekile mööda sisemisi kaldteid (seade). seadmetesse sisenemiseks/väljumiseks) või spetsiaalsete liftide abil.

Kergemad laevad

Riis. 1.6 Kergem laev

Kergemad laevad- need on laevad (Joonis 1.6), kus lastiühikutena kasutatakse mitteiseliikuvaid praame - lihtreid, mis laaditakse sadamas veest laevale ja lossitakse vastavalt veele.

Reisilaevad

Reisilaevad- need on laevad (joonis 1.7), mis on ette nähtud rohkem kui 12 reisija vedamiseks. Need jagunevad regulaar-, ristlus- ja kohaliku liiklusega laevadeks.
Eripäraks on nende kõrge mugavus ja kiirus ning kõrgendatud ohutusstandardid reisijatele ja kogu laevale tervikuna.

Kalalaevad

Kalalaev- kõik kalapüügiks või kalapüügiks ja saagi (kala ja muud mere elusressursid) esmaseks töötlemiseks kasutatav laev (joonis 1.8). Kalalaevade hulka kuuluvad seinerid, traalerid, õngejadaga laevad jt, mis erinevad otstarbe, mõõtmete, püügivahendi ja kalatöötlemisseadmete tüübi ning saagi ladustamisviisi poolest.

Puiduveokid

Puidu veolaev- kuivlastilaev, mis on ette nähtud tekipuidu lasti veoks (joonis 1.9). Puidu transportimisel laeva täislaadimiseks viiakse oluline osa lastist ülemisele tekile (haagissuvila). Puidukandjate tekk on tarastatud ülitugeva kaitsevalliga ja varustatud spetsiaalsete haagissuvila kinnitamise seadmetega: laeva külgedele paigaldatud puit- või metallseinad ja põiksidemed.

Purjelaevad

Riis. 1.10. Purjelaevad - barque Sedov

Purjelaev- laev (joon. 1.10), mille liikumiseks kasutatakse tuuleenergiat, mis muundatakse purjede abil. Purjelaevad erinevad mastide arvu ja purjevarustuse tüübi poolest.

Teenindus- ja abilaevad

Teenindus- ja abilaevad- laevad (joonis 1.11) laevastiku logistika ja nende tegevust korraldavate teenuste jaoks. Nende hulka kuuluvad jäämurdjad, pukseerimis-, pääste-, sukeldumis-, patrull-, lootsipaadid, punkerduspaadid jne.

Tankerid

Tankerid on tankerid, mis on ette nähtud puisteveoks spetsiaalsetes lastiruumides - vedellasti tankides (tankides). Kõik lastioperatsioonid tankeritel viiakse läbi spetsiaalse lastisüsteemi abil, mis koosneb pumpadest ja torujuhtmetest, mis on paigaldatud piki ülemist korrust ja lastipaaki. Sõltuvalt veetava lasti tüübist jagunevad tankerid:

Riis. 1.12. naftatanker PAPILLON (naftatanker)

1. tankerid (Tankers) on tankerid, mis on ette nähtud puistlasti veoks spetsiaalsetes lastiruumides - vedellasti, peamiselt naftasaaduste mahutid (tankid) (joon. 1.12);

2. LPG-kandurid (Liquefied Gas Tankers) on tankerid, mis on ette nähtud vedelgaaside ja naftagaaside transportimiseks rõhu all ja (või) madalal temperatuuril spetsiaalselt selleks ette nähtud erinevat tüüpi lastipaakides. Teatud tüüpi laevadel on külmkamber (joon. 1.13);

3. Kemikaalitankerid on vedelate kemikaalide veoste veoks mõeldud tankerid, mille lastisüsteem ja mahutid on valmistatud spetsiaalsest roostevabast terasest või kaetud spetsiaalsete happekindlate materjalidega (joonis 1.14).

Laeva kere struktuur

Kere disain(joonis 1.15) määratakse laeva otstarbe järgi ja seda iseloomustavad laevakere osade ja osade suurus, kuju ja materjal, nende suhteline asend, ühendusviisid.

Laeva kere on keeruline insenerikonstruktsioon, mis töötamise ajal pidevalt deformeerub, eriti lainetena sõites.
Kui laine tipp läbib laeva keskosa, kogeb kere pinget, samal ajal kui vööri- ja ahtriotsad tabavad samaaegselt laineharjasid, tekib kere kokkusurumine. Tekib üldise painde deformatsioon, mille tagajärjel võib anum puruneda (joon. 1.16). Anuma võimet taluda üldist painutust nimetatakse üldine pikisuunaline tugevus.

Välisjõud, mis mõjutavad otseselt laevakere üksikuid elemente, põhjustavad nende lokaalset deformatsiooni. Seetõttu peab ka laeva kerel olema kohalik tugevus. Lisaks peab laeva kere olema veekindel, mille tagavad väliskesta ja ülemise teki plaadistus, mis on kinnitatud laevakere komplekti (laeva "skelett") moodustavate talade külge.

Seadistatud süsteem määratakse enamiku talade suuna järgi ning see on põikisuunaline, pikisuunaline ja kombineeritud.

Kell põiksüsteem põhisuuna talade komplekt on: tekilagedes - talad, küljel - raamid, põhjas - taimestik. Sellist raamisüsteemi kasutatakse suhteliselt lühikestel alustel (pikkusega kuni 120 meetrit) ning see on kõige soodsam jäämurdjatel ja jäälaevadel, kuna tagab kere suure takistuse kere põiki kokkusurumisel jääga. Laeva keskraam – raam, mis asub laeva hinnangulise pikkuse keskel.

Kell pikisuunaline süsteem seatud kõikidele korrustele kere pikkuse keskosas, põhisuuna talad paiknevad piki laeva. Laeva otsad värvatakse ristivalimissüsteemi järgi, sest. jäsemetes ei ole pikisuunaline süsteem efektiivne.
Põhisuuna taladeks keskmises põhja-, külje- ja tekilaes on vastavalt põhja-, külg- ja tekialused pikisuunalised jäigastajad: nöörid, karlingud, kiil.
Ristsidemed on põrandad, raamid ja talad. Pikisuunalise süsteemi kasutamine laeva pikkuse keskmises osas võimaldab saavutada suurt pikisuunalist tugevust. Seetõttu kasutatakse seda süsteemi pikkadel laevadel, millel on suur paindemoment.

Kell kombineeritud süsteem kere pikkuse keskosas teki- ja põhjalaed on kokku pandud pikisuunalise karkassisüsteemi järgi ning külgmised laed keskosas ja kõik laed otstes - põikraamisüsteemi järgi. Selline põrandakattesüsteemide kombinatsioon võimaldab ratsionaalsemalt lahendada kere üldise pikisuunalise ja lokaalse tugevuse küsimusi, samuti tagada teki ja põhjalehtede hea stabiilsuse kokkusurumisel.
Kombineeritud valimissüsteemi kasutatakse suure mahutavusega kuivlastilaevadel ja tankeritel. Anuma segakarkassisüsteemi iseloomustavad ligikaudu ühesugused piki- ja põiktala vahelised kaugused. Vööri- ja ahtriosas on komplekt fikseeritud kere sulgevale varrele ja ahtrile.

Mereterminite sõnastik

Navigeerimise autonoomia– laeva reisil viibimise kestus ilma laeval viibivate inimeste (meeskonna ja reisijate) eluks ja normaalseks tegevuseks vajaliku kütuse, toiduvarude ja magevee lisamiseta.

Afterpeak – laeva äärmine ahtriosa, hõivab ruumi ahtriposti esiservast kuni selle esimese ahtri veekindla vaheseinani. Seda kasutatakse ballastitankina laeva trimmi kõrvaldamiseks ja vee hoidmiseks.

Kaldtee - (kaldtee) komposiitplatvorm, mis on ette nähtud erinevat tüüpi sõidukite iseseisvaks või spetsiaalsete traktorite abil sisenemiseks kaldalt ühele laeva tekile ja sealt väljumiseks.

Akhtershteven - madalam ahtri laev avatud või suletud raami kujul, mis toimib kiilu jätkuna. Ahtriposti eesmist haru, milles on auk ahtritoru (ahtripuu) toru jaoks, nimetatakse tähepostiks, tagumist haru, mis on mõeldud rooli riputamiseks, nimetatakse roolipostiks. Kaasaegsetel ühe kruviga laevadel on laialt levinud ilma roolipostita ahtripost.

Tank - pealisehitus laeva vööris, mis algab varrest. See kaitseb ülemist tekki vastutuleva laine üleujutuse eest, samuti suurendab ujuvusvaru ja mahutab büroopindu (värvimis-, kipri-, puusepatööd jne) Osaliselt laeva kere sisse süvistatud paak (tavaliselt pool laevakere mahust). kõrgust) nimetatakse eesliiniks. Ankru- ja sildumisseadmed asuvad tavaliselt tankitekil või selle sees.

Ballast – laeva pardale võetav last, et tagada vajalik maandumine ja stabiilsus, kui kasulikust koormast ja ladudest selleks ei piisa. Eristage muutuvat ja püsivat ballasti. Tavaliselt kasutatakse muutuva ballastina vett (vedelballast) ja püsiliiteseadina malmist valuplokke, tsemendi segu malmhaavel, harvem kette, kivi vms.

Baller - roolilaba (düüsiga) fikseeritult ühendatud roolivõll, mille ülesandeks on roolilaba (düüs) pööramine.

Talad - laeva põikikomplekti tala, peamiselt T-profiilist, mis toetab teki (platvormi) põrandat. Teki katkematute sektsioonide talad toetuvad otstega raamidele, sildevahes - ääristele ja pikivaheseintele, luugi piirkonnas - külgraamidele ja luukide pikisuunalistele koamingutele (sellisi talasid nimetatakse sageli pooltaladeks).

Laud - laevakere külgsein, mis ulatub pikkuses varrest ahtripostini ja kõrguselt põhjast ülemise tekini. Külgkate koosneb piki anumat orienteeritud lehtedest, mis moodustavad rihmad ning raamide ja pikisuunaliste jäigastite või külgnööride komplekti. Läbimatu vabaparda kõrgus määrab ujuvusvaru.

Kronstein - ristkülikukujuline või keerulisem plaat, mis tugevdab laevakomplekti talasid või ühendab need üksteisega. Klamber on valmistatud korpuse materjalist.

Breshtuk - horisontaalne kolmnurkne või trapetsikujuline kronstein, mis ühendab varre külgseinad (sternpost) ja annab sellele vajaliku tugevuse ja jäikuse.

Tuuletus on horisontaalvõlliga vints-tüüpi tekimehhanism, mis on mõeldud ankru tõstmiseks ja kaablite pingutamiseks sildumisel.

Poi - navigatsiooniolukorra ujuv märk, mõeldud tarastamiseks ohtlikud kohad(madalikud, rifid, kaldad jne), meredes, väinades, kanalites, sadamates.

Bridel - ankrukett, mis on kinnitatud juure otsast maapinnal surnud ankru külge ja jooksva otsaga - reidi sildumistünni külge.

Pirn - laeva vööri veealuse osa paksenemine, tavaliselt ümmargune või pisarakujuline, mis parandab tõukejõudu.

Võll – mõeldud pöördemomendi (võimsuse) edastamiseks peamootorilt propellerile. Võlli peamised elemendid on: sõukruvi võll, vahevõllid, peamine tõukelaager, tõukejõu laagrid, ahtri hammasratas.

Veeteed - spetsiaalne kanal piki teki serva, mis on mõeldud vee ärajuhtimiseks.

Veeliin - laeva pardale tõmmatud joon, mis näitab selle süvist täiskoormusega veepinna kokkupuutepunktis ujuvvahendi kerega.

Pööratav - seade ankruketi kahe osa ühendamiseks, võimaldades ühel neist pöörata ümber oma telje. Seda kasutatakse ankruketi väändumise vältimiseks ankurdatud laeva pööramisel tuule suuna muutumisel.

Valguse nihe- laeva veeväljasurve ilma lastita, kütuse, määrdeõli, ballasti, värske, katlavee paakides, provianide, kulumaterjalideta, samuti ilma reisijate, meeskonna ja nende asjadeta.

Konks - teraskonks, mida kasutatakse laevadel lasti tõstmiseks kraanade, noolte ja muude seadmetega.

Helmport - väljalõige ahtri alumises osas või laeva ahtris roolivarre läbimiseks. Tüüriava kohale paigaldatakse tavaliselt tüüriava toru, mis tagab varda läbipääsu mitteläbilaskvuse rooliseadmesse.

Kaubamaht on kõigi kogumaht kaubaruumid. Kaubamahtu mõõdetakse m3-des.

Kogumahutavus, mõõdetuna registritonnides (1 registreeritud t = 2,83 m3), näitab kere ja suletud tekiehitiste kogumahtu, välja arvatud topeltpõhjaga sektsioonide, ballastveepaakide ja ka mõne teenindusruumide mahud. ja ülemisel korrusel ja kõrgemal asuvad postid (roolikamber ja kaardimaja, kambüüs, meeskonna vannitoad, katuseaknad, šahtid, abimasinaruumid jne).
Netotonnaaž saadakse, kui kogumahutavusest lahutatakse kaubaveoks, reisijate ja poodide veoks sobimatute ruumide maht, sealhulgas majutusruumid, avalikud ja sanitaartehnilised meeskonnaruumid, tekimasinate ja navigatsiooniseadmetega hõivatud ruumid, masinaruum, jne. Teisisõnu hõlmab netotonnaaž ainult ruume, mis toovad laevaomanikule otsest tulu.

kandevõime- erinevat tüüpi lasti kaal, mida laev võib vedada, eeldusel, et kavandatud maandumine säilib. Seal on netotonnaaž ja kandevõime.

kandevõime on laeva veetava kasuliku lasti brutokogus, s.o. lasti mass trümmides ning reisijate mass koos pagasi ja magevee ning neile ette nähtud toiduainetega, püütud kala mass jms laeva laadimisel vastavalt projekti süvisele.

ristlusraadius - suurim vahemaa, millest laev saab etteantud kiirusel läbida ilma kütuse, katla toitevee ja määrdeõli lisamiseta.

Dedveit – laeva veeväljasurve erinevus lasti veeliinil, mis vastab määratud suvisele vabapardale vees tihedusega 1,025 t/m3, ja tühiväljasurve vahe.

Ahtri toru- teenib hooldamist propelleri võll ja hüdroisolatsiooni kohta, kus see korpusest väljub.

Trim – laeva kalle pikitasandil. Trimm iseloomustab laeva maandumist ja seda mõõdetakse selle süvise (süvendite) ahtri ja vööri vahega. Trimm loetakse positiivseks, kui ahtri süvis on suurem kui ahtri süvis, ja negatiivseks, kui ahtri süvis on suurem kui vööri süvis.

Kabeltov – kümnendik miili. Seetõttu on kaabli väärtus 185,2 meetrit.

Karlingid - laeva pikisuunaline tekialune tala, mis toetab talasid ja tagab koos ülejäänud tekiplaatide komplektiga selle tugevuse põikkoormuse mõjul ja stabiilsuse laeva üldises paindes. Karlingut toetavad kere põikivaheseinad, luugi põikkomingud ja pillerid.

Veeremine - võnkuvad liikumised tasakaaluasendi lähedal, mida teeb veepinnal vabalt hõljuv alus. Eristada külg-, kiilu- ja vertikaalset kaldenurka. Swingiperiood on ühe täieliku võnkumise kestus.

Kingston – laeva välisplaadistuse veealusel osal asuv päraventiil. Kingstoni kaudu, mis on ühendatud laevasüsteemide sisse- või väljalasketorudega (ballast, tuletõrje jne), täidetakse laevaruumid mereveega ja vesi valatakse üle parda.

Kiil – põhiline pikisuunaline põhjatala laeva diametraaltasandil (DP), mis läheb tüvest ahtrisse.

Võtmed - ankruketi või sildumistrosside läbimiseks mõeldud malm- või terasvaluraamiga ääristatud auk laeva keres.

Knecht - laeva tekil ühise alusega pollarite paar, mis on ette nähtud kaheksate poolt kehtestatud sildumis- või pukseerimistrossi kinnitamiseks.

Kooming - laeva teki luukide ja muude väljalõigete vertikaalne veekindel piirdeaed, samuti vaheseina alumine osa ukse väljalõike (läve) all. Kaitseb avatud asendis ruumi luugi all ja ukse taga vee sissepääsu eest.

Knitsa - kolmnurkne või trapetsikujuline plaat, mis ühendab nurga all koonduva laevakere komplekti talasid (talade ja põrandatega raamid, nööride ja jäikustega vaheseinte nagid jne)

Cofferdam – kitsas läbimatu vaheruum, mis eraldab kõrvutiasetsevaid ruume laeval. Cofferdam takistab naftatoodetest eralduvate gaaside tungimist ühest ruumist teise. Näiteks tankeritel eraldatakse kaubatankid kummitammiga vööriruumidest ja masinaruumist Avateki leerpiirded mitme venitatud kaabli või metallvarda kujul.

Lyalo - süvend laeva trümmi (kambri) pikkuses välimise plaadistuse pilsivöö ja kallutatud topeltpõhjaga lehe (sügomaatilise stringeri) vahel, mis on ette nähtud pilsivee kogumiseks ja seejärel drenaažisüsteemi abil eemaldamiseks.

Meremiil on pikkusühik, mis võrdub meridiaani ühe kaareminutiga. Meremiili pikkuseks oletatakse 1852 meetrit.

Payol – puidust põrandakate trümmi tekil.

Gunwale - terasest või puidust valmistatud latt, mis on kinnitatud kaitsevalli ülemise serva külge.

Lagi - laeva elu- ja paljude teenindusruumide lae õmblemine, s.o. teki alumised küljed. See on valmistatud õhukestest metalllehtedest või mittesüttivast plastikust.

Pillerid – üks vertikaalne post, mis toetab laeva tekki; võib olla ka tugi raskele tekimasinale ja lastile. Pilleri otsad ühendatakse sõlmede abil komplekti taladega.

Sparsid - mehaaniliste mootoritega laevadele mõeldud tekipealsete konstruktsioonide ja laevavarustuse osade komplekt laevatulede, side-, valve- ja signalisatsiooniseadmete, lastiseadmete (mastid, poomid jne) kinnitamiseks ja hooldamiseks ning laevadele. purjelaevad- purjede seadmiseks, lahti kinnitamiseks ja kandmiseks (mastid, ülaosad, hoovad, poomid, purjed, pukspritid jne)

Rooliseade- laevaseade, mis tagab aluse liikuvuse ja stabiilsuse kursil. Sisaldab rooli, tiislit, rooliseadet ja tüürijaama. Roolimasina tekitatav jõud kandub üle tiislile, mis paneb varda pöörlema ​​ja koos sellega ka roolinihke.

Rybinsy - 40-50 mm paksused ja 100-120 mm laiused pikisuunalised puitliistud paigaldatakse raamide külge keevitatud spetsiaalsetesse sulgudesse. Mõeldud kaitsma lasti leotamise ja külgkomplekti kahjustamise eest. Põsesarna on ülemineku koht laeva põhjast küljele.

Stringer - lehe või T-tala kujul komplekteeritud laevakere pikisuunaline element, mille sein on laevakere plaadistusega risti. Seal on põhja-, põik-, külg- ja tekinöörid.

Pael – seade seisva taglase ja sideme tõmbamiseks.

Twin tekk – ruum laevakere sees kahe teki vahel või teki ja platvormi vahel.

Kaitsevall - avatud teki tara vähemalt 1 m kõrguse tahke seina kujul.

Paneel - vineerist või plastikust ukseleht, mis katab laevaukses olevat auku, mis on ette nähtud varuväljapääs ruumidest.

Põrand - terasleht, mille alumine serv on keevitatud põhjaplaadistuse külge ja terasriba ülemise serva külge. Põrandad käivad küljelt küljele, kus need on põsesarnadega raamidega ühendatud.

Vööripiik – laeva äärmine vöörisektsioon, mis ulatub varrest kuni rambi (eespiigi) vaheseinani, toimib tavaliselt ballastitankina. Vars on tala piki laeva vööri teritamise kontuuri, mis ühendab nahka ning komplekti tüürpoordi ja paugu. Alumises osas on vars ühendatud kiiluga. Vars on kallutatud vertikaali, et suurendada merekindlust ja vältida laevakere veealuse osa hävimist kokkupõrkel.

Sildumisnöör – tross, mille otsas on tavaliselt tuli ja mis on ette nähtud aluse tõmbamiseks ja hoidmiseks kai ääres või teise laeva küljel. Sildumisliinidena kasutatakse tugevatest, painduvatest ja kulumiskindlatest kiududest valmistatud teras-, aga ka taimseid ja sünteetilisi kaableid.

Vahekaugus – laevakere komplekti külgnevate talade vaheline kaugus. Ristivahe - põhiraamide vaheline kaugus, pikisuunaline vahekaugus - pikisuunaliste talade vahel.

Scupper – auk vee eemaldamiseks tekil.