Petšora maantee (29 fotot) Petšora magistraalliin on üks neljast Venemaa põhjapoolsest maanteest koos vanema Murmanski raudteega (ehitatud enne revolutsiooni) ning hilisemate Jugorskaja ja Baikal-Amuuri magistraalliinidega. See ehitati väga stalinistlikul ajastul, osaliselt Suure Isamaasõja ajal ning alates 1942. aastast on see varustanud Moskvat ja Leningradi Vorkuta kivisöega. Erinevalt vanast ja elamiskõlblikust, peamiselt Lõuna-Komi saeveskist, on Kesk-Komi kauge taiga piirkond, kus naftat ammutatakse. Siin on kõige paremini säilinud Komi ajaloo süngeim lehekülg – laagrid ja vanglad. Piirkonna keskus on vabariigi suuruselt teine ​​Ukhta linn. Sõidame rongiga Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk ja peatume Taiga jaamas Irael. Tunni kaugusel Mikunist jõuab rong Knjažpogosti jaama, mille taga on peidus Yemva linn (14 tuhat elanikku): Yemva on Vymi jõe komi nimi, mille suudmes seisab muistne Ust-Võmi küla. Knjažpogosti küla jõe ääres on tuntud juba 1490. aastast ja ilmselt asus siin Zyria vürsti residents. 1941. aastal rajati teisele poole Železnodorožnõi küla, 1985. aastaks oli see nii palju kasvanud, et sai linna staatuse. Kohalik arhitektuuriline vaatamisväärsus - puitkonstruktivismi stiilis kutsekool: Mahajäetud saeveski. Pöörake tähelepanu grafitile – mäletate, kas 1990ndatel oli selline pidu? Inimesed perroonil: Lumi on soojenemise tõttu muutunud halliks ja vihmast kokku tõmbunud. Sellest ka lõputu süngus. Pilti täiendas koorimata vagun: Knjažpogosti vangide üleviimine rongilt kaubikule: Sindori jaam on Knjažpogostist pooleteise tunni kaugusel - paljud Petšora põhiliini jaamad on tehtud sarnases stiilis: Enamik stalinistlikke jaamu Pechora põhiliinil on puidust (Tobysi jaam): Mikunist Ukhtasse - peaaegu 7-tunnine teekond. Pool tundi enne viimast kasvab järsku taigast välja must räbuhunnik: See on Yarega – palju huvitavam koht, kui pealtnäha paistab. Siin on ainus naftakaevandus maailmas. Jaregskoje välja üliraske õli on pigem bituumen, seda on pumbaga kaevust väga raske pumbata. Tõsi, see asub madalal - ainult 200 meetrit. Veelgi huvitavam on see, et maardla ei ole ainult nafta, vaid õli-titaan - see tähendab, et koos viskoosse õliga kaevandatakse ka titaanimaaki. Jaamas - üks väheseid autentseid stalinistlikke jaamu, mis on säilinud Petšora pealiini väikestes jaamades. Rong siseneb Ukhtasse, mis ulatub mööda samanimelist jõge (komi keeles - Ukva) Timani seljandiku jalamil: Kaasaegses Komis on Ukhta suuruselt teine ​​(117 tuhat ruutmeetrit). elanikke) viimase 20 aasta jooksul, edestades mahajäetud Vorkutat peaaegu kaks korda. Asutati 1929. aastal Chibyu külana, alates 1933. aastast sai sellest Ukhtpechlagi (Ukhta-Petšora laager) keskus, mis oli eriti sünge "kashketilaste tulistamiste" jaoks – aastatel 1937-38, süüdimõistetute seas rahutuste mahasurumisel, rohkem tulistati üle 2500 inimese. Laagri ülem Jefim Kašketin kasutas väga tõhusat meetodit: enesetaputerroristid juhiti läbi taiga, väidetavalt teise laagrisse ja teatud kohas tulistati neid ilma hoiatuseta kuulipildujast - samal ajal kui need, kes jäid laagrisse. laager ei teadnud sellest isegi... Aja möödudes aga asus vabariigi keskuses küla kasvama ja 1938. aastal võeti see Gulagist välja, saades linnatüüpi asula staatuse ja nimeks Ukhta. 1939-41 oli kavas sinna viia Komi NSV pealinn (palju adekvaatsema asukoha tõttu). Ukhta jaama jaam on Intas ja Vorkutas peaaegu sama: jaam asub sügaval madalikul, kesklinnast umbes kilomeetri kaugusel – aga tee sinna kulgeb läbi tööstustsooni ja silla, nii et parem on minna väikebussiga. Raudtee taga on kõrged ja väga järsud Timan Ridge'i künkad: ühte neist, Vetlasjani mägi, kroonib Electric Lenin ... täpsemalt pole see ammu enam elektriline, kuid jääb Ukhta üheks sümboliks: Uhta õlitehas on rongidest suurepäraselt nähtav - ülevenemaaliste standardite järgi on see väike, kuid Komi Vabariigis ainuke. Nafta on siin tuntud juba 15. sajandist, kuid siis lihtsalt ei teadnud inimesed, mida selle sogaga peale hakata. Aastatel 1745-67 kaevandas seda maadeavastaja Fjodor Prjadunov - allikatest lekkis õli ja ta kogus selle kuidagi veekilest kokku. Juba 3,5 tonni kaevandati! Uhtast saadeti nafta Moskvasse, kus seda töödeldi. Järgmine kaev puuriti sada aastat hiljem (1868) ja 19. sajandi lõpus kasutati Ukhta naftat Barentsi merel Petšorast alla sõitvate laevade tankimiseks. Ja esimene naftatöötlemistehas sellel saidil töötas aastatel 1914-24. Kiirtee kulgeb paralleelselt Ukhta jõega. Vetlasjani jaam, taas linna sees: Pool tundi rongisõidu kaugusel Uhtast - ja siin on Sosnogorski jaam: Ukhta eeslinn (27 tuhat elanikku) on juba Izhma ääres, Uhta jõe suudmes. Tegelikult kasvas see välja 1939. aastal asutatud Izhma jaamast. Siit hargnevad vuntsid Troitsko-Petšorski poole, kuid see pole peamine: eest maanteel Sosnogorsk on Maa lõpp. Siis on talvine tee Petšorasse ja ...

Milline näeb Venemaa rongiaknast välja? Just selle küsimuse avaldan teile selles fotoprojektis. Selle lehtedel reisime kõige huvitavama ja maalilised nurgad meie kodumaa.

Teed on põhiliinist kaugel, sametist teed pole, auto õõtsub mõõdetult vana hea "tyn-dynts, tyn-dynts", diiselvedur loob atmosfääri suitsuga, kuum tee koos pargiga topsihoidjas külmub. laual kõliseb lusikas klaasis rataste põrisemise saatel ja Venemaa hõljub akna taga!

Täna sõidame mööda Põhjaraudteed ja Komi Vabariiki Mikuni jaamast Vorkutasse. Lähme Arktikasse! Kas oleme teel? Istu akende äärde ja...

Petšorskaja Raudtee ehitati aastatel 1937–1941 peamiselt Gulagi vangide poolt uute laoruumide jaoks loodusvarad: puit, kivisüsi, nafta ja mängis suurt rolli Suure Isamaasõja ajal, varustades riiki Vorkuta kivisöega.

3. Ristmikjaam Mikun-1 4 suuna jaoks: Vorkuta, Sõktõvkar, Koslan ja Kotlas.

4. Autööline.

5. Teel arktiline ring!

6.

7. Ukhta pärast vihma.

8. Jaam Ukhta ja Mount Vetlosyan.

9. Mäel paistavad oranžid metallkonstruktsioonid, esmalt mõtled nende tehnilisele otstarbele, kuid lähemale jõudes ei näe enamat peale Lenini pea piirjooni.

10. Ja raudtee kõrval Uhta jõgi.

12. Päikeseloojang püüab meid teel Ukhta-Pechora-Naryan-Mari kiirtee kõrvalt. Chikshinka jõgi

13. Petšora-Suur põhjajõgi, ulatub alates Põhja-Uuralid peaaegu 1800 km!

14. Ja hommikuti omandavad akende taga olevad maastikud karmi põhjamaise iseloomu.

Üllataval kombel ehitab Moskva 21. sajandil kümneid kilomeetreid maa-alused tunnelid metroo, enamik kõrged pilvelõhkujad Euroopas, aga Vorkutasse pole ikka veel teed! Tundub, et vähemalt kruusatee peaks olema, aga ei ... Vorkutale teed ei vii ... Võid vaadata teedeatlaseid, kaarte, aga Vorkuta teed ei leia... Seal on Vorkutasse pääseb ainult kahel viisil – õhuga: lennukite ja helikopteritega või raudteega, mis on kõige olulisem ühenduslüli linna ja maa vahel.

Kuidas on lood inimestega, kes tahavad Vorkutasse autoga tulla või Vorkutast reisile minna? See on võimalik! Sosnogorskist Vorkutasse sõidab perioodiliselt autoplatvormidega rong, kuid mõnikord ei lähe seal kõik libedalt. Reisi ajal vagunite rentnik ja vedaja midagi ei jaganud ning Vorkuta elanikud jäid mitmeks päevaks ilma tingimusteta Sosnogorskisse kinni ...

Just kiirtee puudumise tõttu on Vorkuta kino jaoks taeva kingitus. Linnas on palju vanu nõukogude autosid. Vorkutasse jõudnud auto jääb sinna tõenäoliselt igaveseks ...

15. Tundub, et fantastilisel moel tundrasse sattunud ekskavaatorid liiguvad koppadele toetudes läbi läbimatu muda Vorkutasse ...

16.

17. Aeg-ajalt vilguvad vahetuslaagrid aknast mööda ...

18. Mõned asulad siin pole palju kümneid ja isegi sadu kilomeetreid ... Ainult mets-tundra ...

19. Kujundid tekivad silmapiiril udus Polaar-Uuralid.

20. Väike ja vaikne Shore'i jaam, mis ootab haruldasi reisironge...

21. Polaar-Uurali mägede piirjooned saavad selgemaks, kuid mäed jäävad eemale...

22. Ilm võib siin muutuda vaid 15 minutiga...

23. Vaikus... Vaikne haruldane vaikus...

24.

25.

26. Juhi nägu peegeldub diiselveduri peeglist, aeg-ajalt suitsu pahviv vedur tõmbab meid mööda tundrat.

27.

28.

29. Polaarjoon akna taga ja väljas on lõputu tundra ja külm ...

30.

31. Arrow Seyda ja vuntsid.

32. Akna taga sajab ebameeldiv tibu, on aeg end läikivas klaasihoidjas kuuma teeklaasiga soojendada ^__^

33. Khanovei mahajäetud jaam, kaashäälik Khanyme'iga Jamalil Sverdlovski raudteel ... Vorkutasse pole palju ...

34. Haruldane maja jaama lähedal vilgub aknast mööda... Kogu tee peal on elavate hingede seas vaid raudteelased...

35. Meie TEP70-0448 vedas meid kiirrongiga nr 90/89 Nižni Novgorod-Vorkuta kaugele põhja poole kogu meie teekonna.

36. Siin on Vorkuta. Rong edasi ei sõida...


Siin lõpetame oma teekonna lõputu tundra maale mööda Petšora teed :)

Fotod tehtud rongilt nr 89/90 Nižni Novgorod-Vorkuta

eelmised osad :)

Petšora raudtee on üks neljast Venemaa põhjapoolsest raudteest koos vanema Murmanski raudteega (ehitatud enne revolutsiooni) ning hilisemate Jugorskaja ja Baikal-Amuuri raudteedega. See ehitati väga stalinistlikul ajastul, osaliselt Suure Isamaasõja ajal ning alates 1942. aastast on see varustanud Moskvat ja Leningradi Vorkuta kivisöega.

Erinevalt vanast ja asustatud, enamasti Lõuna-Komi saeveskist, on Kesk-Komi kauge taiga piirkond, kus naftat ammutatakse. Siin on kõige paremini säilinud Komi ajaloo süngeim lehekülg, laagrid ja vanglad. Piirkonna keskus on vabariigi suuruselt teine ​​Ukhta linn. Sõidame rongiga Knyazhpogost, Ukhta, Sosnogorsk ja peatume Taiga jaamas Irael.

Tunni kaugusel Mikunist jõuab rong Knjazhpogosti jaama, mille taga on peidus Yemva linn (14 000 elanikku):

Yemva on Vymi jõe komi nimi, mille suudmes asub iidne Ust-Vymi küla. Knjažpogosti küla jõe ääres on tuntud juba 1490. aastast ja ilmselt asus siin Zyria vürsti residents. 1941. aastal rajati teisele poole Železnodorožnõi küla, 1985. aastaks oli see nii palju kasvanud, et sai linna staatuse.

Kohalik arhitektuuriline maamärk - puitkonstruktivismi stiilis kutsekool:

Mahajäetud saeveski. Pöörake tähelepanu grafitile – mäletate, kas 1990ndatel oli selline pidu?

Inimesed platvormil:

Soojenemise tõttu muutus lumi halliks ja kahanes vihmast. Sellest ka lõputu süngus. Pilti täiendas paddy vagun:

Knjazhpogosti vangide üleviimine rongist kaubikusse:

Sindori jaam on Knyazhpogostist pooleteise tunni kaugusel - paljud Petšora maanteel asuvad jaamad on tehtud sarnases stiilis:

Enamik Petšora pealiini stalinistlikke jaamu on puidust (Tobysi jaam):

Mikunist Uhtasse - peaaegu 7 tundi. Pool tundi enne viimast kasvab järsku taigast välja must jäätmehunnik:

See on Yarega – palju huvitavam koht, kui tundub. Siin on ainus naftakaevandus maailmas. Jaregskoje välja üliraske õli on pigem bituumen, seda on pumbaga kaevust väga raske pumbata. Tõsi, see asub madalal - ainult 200 meetrit. Veelgi huvitavam on see, et maardla ei ole ainult nafta, vaid petrotaan – see tähendab, et koos viskoosse õliga kaevandatakse ka titaanimaaki.

Jaamas - üks väheseid autentseid stalinistlikke jaamu, mis on säilinud Petšora pealiini väikestes jaamades.

Rong siseneb Ukhtasse, mis ulatub mööda samanimelist jõge (komi keeles - Ukva) Timani seljandiku jalamil:

Kaasaegses komis on Uhta suuruselt teine ​​(117 tuhat elanikku), viimase 20 aasta jooksul on see inimtühja Vorkuta osa peaaegu kahekordistunud. See asutati 1929. aastal Chibyu külana, millest alates 1933. aastast sai Ukhtpechlagi (Ukhta-Petšora laager) keskus, mis oli eriti sünge "kashketia hukkamiste" jaoks - aastatel 1937-38, süüdimõistetute rahutuste mahasurumise ajal. aastal lasti maha üle 2500 inimese . Laagri ülem Efim Kashketin kasutas väga tõhusat meetodit: enesetaputerroristid viidi läbi taiga, väidetavalt teise laagrisse ja kindlas kohas lasti neid ette hoiatamata kuulipildujast - samal ajal kui need, kes alles jäid. laagris ei teadnud sellest isegi ...

Aja möödudes vabariigi keskuses asuv küla aga kasvas ja 1938. aastal võeti see Gulagist välja, saades linnatüüpi asula staatuse ja nimeks Ukhta. 1939-41 oli kavas sinna viia Komi NSV pealinn (palju adekvaatsema asukoha tõttu).

Ukhta jaama rongijaam on Intas ja Vorkutas peaaegu sama:

Jaam asub sügaval madalikul, kesklinnast umbes kilomeetri kaugusel – aga tee sinna kulgeb läbi tööstustsooni ja silla, nii et parem on sõita väikebussiga. Raudtee taga on kõrged ja väga järsud Timan Ridge’i künkad:

Ühte neist, Vetlasjani mäge, kroonib Elektriline Lenin ... täpsemalt pole see ammu enam elektriline, vaid jääb üheks Ukhta sümboliks:

Rongidest paistab suurepäraselt Uhta naftatöötlemistehas – ülevenemaaliste standardite järgi väike, aga ainuke Komi Vabariigis. Nafta on siin tuntud juba 15. sajandist, kuid siis lihtsalt ei teadnud inimesed, mida selle sogaga peale hakata. Aastatel 1745-67 kaevandas seda maadeavastaja Fjodor Prjadunov - allikatest lekkis õli ja ta kogus selle kuidagi veekilest kokku. Juba 3,5 tonni kaevandati! Uhtast saadeti nafta Moskvasse, kus seda töödeldi. Järgmine kaev puuriti sada aastat hiljem (1868) ja 19. sajandi lõpus kasutati Ukhta naftat Barentsi merel Petšorast alla sõitvate laevade tankimiseks. Ja esimene naftatöötlemistehas sellel saidil töötas aastatel 1914-24.

Kiirtee kulgeb paralleelselt Ukhta jõega. Vetlasjani jaam, jälle linnas:

Pool tundi rongisõidu kaugusel Ukhtast - ja siin on Sosnogorski jaam:

Ukhta eeslinn (27 tuhat elanikku) asub juba Izhmal, Ukhta jõe suudmes. Tegelikult kasvas see välja 1939. aastal asutatud Izhma jaamast. Siit hargnevad vuntsid Troitsko-Petšorski poole, kuid see pole peamine: Sosnogorski maantee jaoks on see Maa lõpp. Siis läheb talvine tee Petseriaali ja suvel on see tupiktee. Kaubad laaditakse ümber autodest rongidesse ning autod ise veetakse raudteeplatvormidel. Üldiselt on ilmselt see põhjus, miks Sosnogorsk on võib-olla suurim jaam Komis:

Sosnogorski linn ise on üsna omanäoline:

Nõukogude aja erasektor:

Toonige maja ja tara - ja saate uue aasta kaardi jaoks pildi.

Ja keskkomide üks kummalisemaid omadusi on okastraadiga aiad. Tõenäoliselt on see kaitse loomade ja tõenäoliselt mitte ainult koerte eest.

Sosnogorski puitkirikud:

Sosnogorski gaasitöötlemistehas, mis asutati 1940. aastate lõpus tehnilise tahmatehasena, avaldab muljet oma karmi postapokalüptilise olemusega:

Izhma ja Petšora vahel on kauge taiga piirkond, kus raudtee ääres suuri külasid ei näe, on vaid väikesed jaamaasulad. Seetõttu lõpetame reisi Ukhtast 2,5 tunni kaugusel Iraeli jaamas.

Fakt on see, et Irael on korraga kahe kauge taiga piirkonna "värav". Lähemal on Izhma, kus elavad kõige ebatavalisemad ja kõige lähedasemad komi subetnos. Eemal – Pommeri vanausuline Ust-Tsilma, mida peetakse üheks viimaseks reserveeritud Venemaa põhjaosa tugipunktiks. Iraeli jaamast Izhmani pole kogu 100 kilomeetri jooksul mööda teed asustamise märke näha - ainult kurt taiga.

Sellist karget ja jõhkralt kaunist piirkonda saab jälgida rongiaknast. Huvitav on muidugi põhjamaad paremini tundma õppida. Kõige huvitavam algab ju sealt, kiirteest eemal.

Tee moodustati 1942. aasta juunis, kuni 1947. aastani kandis seda nime Põhja-Petšora raudtee. Tee kogupikkus oli 1954. aastal 1953 km. Maanteeamet asus Kotlase linnas.

Tee hõlmas liine Konoša - Kotlas - Vorkuta ja lõiku Girsovo - Kotlas.

Kummalisel kombel muutus elu meie laagris lihtsamaks 1942. aasta lõpuks.

Maal möllas nälg. Laager ei saanud enam nii rukkijahu kui ka kaera. Kuid Vorkuta kivisüsi muutus üha vajalikumaks. Seetõttu, niipea kui Ameerika Lend-Lease'i tooted hakkasid saabuma, voolasid need Vorkutasse. Oli perioode, mil musta leiva puudumise tõttu toideti kogu laagrit uhke Ameerika saiaga. Kuulsat Ameerika hautist oli nii palju, et kõik laagri metallist nõud - kausid, kruusid, kõik valgustid ja mõnel pool isegi katuseid hakati valmistama purkidest. Toodi terved vagunitäied kaunilt pakendatud, ehkki rääsunud, roiskunud Ameerika võid. Askorbiinhapet imporditi tonnides ja skorbuut jäi peaaegu ellu. Vangid olid riietatud mingitesse Ameerika spordiülikondadesse ja kahe sõrme paksuse tallaga kollastesse kingadesse.

Elu meie laagris läks ehk paremaks kui looduses. 1942. aasta lõpus või 1943. aasta alguses toodi meile Leningradi laste rong. Alles siin nägime oma silmaga, mis riigis toimub

lk 129

Põhilised maanteeveod: kivisüsi, nafta, puit, mineraalsed ehitusmaterjalid.

Vaata ka

Kirjutage ülevaade artiklist "Petšora raudtee"

Märkmed

Lingid

See artikkel raudteede kohta on tühimik. Saate projekti aidata, lisades sellele.

Petšora raudteed iseloomustav katkend

- Ei, tundub, et müük toimub ühel neist päevadest, - ütles keegi. – Kuigi nüüd on hull Moskvast midagi osta.
- Millest? Julie ütles. – Kas te tõesti arvate, et Moskva jaoks on oht?
- Miks sa lähed?
- Mina? See on imelik. Ma lähen, sest ... noh, sest kõik lähevad, ja siis ma ei ole John d "Arc ega Amazon.
- Noh, jah, jah, anna mulle veel kaltsu.
- Kui tal õnnestub äri ajada, saab ta kõik võlad tasuda, - jätkas miilits Rostovi kohta.
– Lahke vanamees, aga väga pauvre isa [halb]. Ja miks nad siin nii kaua elavad? Nad on ammu tahtnud külla minna. Näib, et Nataliel läheb nüüd hästi? küsis Julie Pierre'ilt kavalalt naeratades.
"Nad ootavad nooremat poega," ütles Pierre. - Ta sisenes Obolenski kasakate sekka ja läks Belaja Tserkovi juurde. Seal moodustatakse rügement. Ja nüüd on nad ta minu rügementi üle viinud ja ootavad iga päev. Krahv on juba ammu tahtnud minna, kuid krahvinna ei nõustu kunagi Moskvast lahkuma enne, kui tema poeg saabub.
- Ma nägin neid kolmandal päeval Arkharovide juures. Natalie sai jälle ilusamaks ja rõõmsamaks. Ta laulis ühte romansi. Kui lihtne see mõne inimese jaoks on!
- Mis toimub? küsis Pierre nördinult. Julie naeratas.
„Tead, krahv, et sinusuguseid rüütleid leidub ainult proua Suza romaanides.
Mis rüütel? Millest? – punastades, küsis Pierre.
- Noh, tule nüüd, kallis krahv, c "est la fable de tout Moscou. Je vous imetle, ma parole d" Honneur. [Kogu Moskva teab seda. Tõesti, ma olen sinust üllatunud.]
- Hästi! Hästi! ütles miilits.
- Olgu siis. Ei oskagi öelda, kui igav!
- Qu "est ce qui est la fable de tout Moscou? [Mida teab kogu Moskva?] - ütles Pierre vihaselt ja tõusis püsti.
- Tule nüüd, krahv. Sa tead!
"Ma ei tea midagi," ütles Pierre.
- Ma tean, et sa olid Natalie'ga sõbralik ja seetõttu... Ei, ma olen alati sõbralik Veraga. Cette chere Vera! [See armas Vera!]
- Mitte, proua, [Ei, proua.] - jätkas Pierre õnnetul toonil. - Ma ei võtnud üldse Rostovi rüütli rolli ja ma pole nendega peaaegu kuu aega koos olnud. Aga ma ei saa julmusest aru...
- Qui "vabandus - s" süüdistada, [Kes vabandab, see süüdistab iseennast.] - Julie ütles naeratades ja lehvitades ning selleks, et temale jääks viimane sõna, muutis ta kohe vestlust. - Kuidas see on, sain täna teada: vaene Marie Volkonskaja saabus eile Moskvasse. Kas sa kuulsid, et ta kaotas oma isa?
- Tõesti! Kus ta on? Tahaksin teda väga näha,” ütles Pierre.
"Veetsin eile õhtu temaga koos. Täna või homme hommikul läheb ta õepojaga äärelinna.
- Noh, kuidas tal läheb? ütles Pierre.
Ei midagi, kurb. Aga kas sa tead, kes ta päästis? See on terve romaan. Nikolai Rostov. Ta ümbritseti, teda taheti tappa, tema inimesed said haavata. Ta tormas ja päästis ta...
"Veel üks romaan," ütles miilits. - Otsustavalt on see üldine lend tehtud selleks, et kõik vanad pruudid abielluksid. Catiche on üks, printsess Bolkonskaja on teine.
„Te teate, et ma tõesti arvan, et ta on un petit peu amoureuse du jeune homme. [kergelt armunud noormehesse.]
- Hästi! Hästi! Hästi!
- Aga kuidas ma saan seda vene keeles öelda? ..

Kui Pierre koju naasis, serveeriti talle kaks tol päeval toodud Rostopchini plakatit.
Esimene ütles, et kuulujutt, et krahv Rastoptšinil keelati Moskvast lahkuda, on ebaõiglane ja vastupidi, krahv Rostoptšinil oli hea meel, et daamid ja kaupmehest naised lahkuvad Moskvast. "Vähem hirmu, vähem uudiseid," ütles plakat, "aga ma vastan oma eluga, et Moskvas ei tule kaabakaid." Need sõnad näitasid Pierre'ile esimest korda selgelt, et prantslased on Moskvas. Teine plakat ütles, et meie põhikorter asub Vyazmas, et krahv Wittgsstein alistas prantslased, kuid kuna paljud elanikud tahavad end relvastada, on nende jaoks arsenalis ette valmistatud relvad: mõõgad, püstolid, relvad, mida elanikud saavad kätte aadressilt. odav hind. Plakatite toon ei olnud enam nii vallatu kui Chigirini eelmistes vestlustes. Pierre mõtles nende plakatite peale. Ilmselgelt see kohutav äikesepilv, mida ta kõigi hingejõududega kutsus ja mis samas tekitas temas tahtmatut õudust, - ilmselgelt see pilv lähenes.
“Kas astuda ajateenistusse ja minna sõjaväkke või oodata? - Pierre esitas endale selle küsimuse sajandat korda. Ta võttis laual lebava kaardipaki ja hakkas solitaire'i mängima.
"Kui see pasjanss välja tuleb," ütles ta endamisi, segades tekki, hoides seda käes ja vaadates üles, "kui see tuleb välja, siis see tähendab ... mida see tähendab? .. - Tal ei olnud aeg otsustada, mida see tähendab, kui hääl vanim printsess küsib, kas on võimalik siseneda.
"Siis tähendab see, et ma pean sõjaväkke minema," lõpetas Pierre omaette. "Tulge sisse, tulge sisse," lisas ta printside poole pöördudes.

Kui reisite rongiga, algab Komi Vabariik ammu enne ametlikku piiri - Petšora pealiin on ju selle lahutamatu osa. 1953 kilomeetri pikkune diiselveduriliin, mille ehitasid aastatel 1937-47 peamiselt vangid, on vabariigi selgroog. Kui komi ise on Väike-Siber, siis Petseri pealiin on vastavalt Väike Trans-Siber. Ja kombinatsioonis - üks värvikamaid raudteid Venemaal ainulaadse atmosfääri ja ainulaadse ajalooga.
Seetõttu on minu loo esimene osa pühendatud selle raudtee lähiosale: Moskva-Arhangelski liini Konosha jaamast Mikuni jaamani - vabariigi peamise "väravani".

Petšora raudtee on üks neljast Venemaa põhjapoolsest raudteest koos vanema Murmanski raudteega (ehitatud enne revolutsiooni) ning hilisemate Jugorskaja ja Baikal-Amuuri raudteedega. See ehitati väga stalinistlikul ajastul, osaliselt Suure Isamaasõja ajal ning alates 1942. aastast on see varustanud Moskvat ja Leningradi Vorkuta kivisöega. Tee ehitati vangide luudele – aga ilma selleta poleks võitu. Raudtee ajalugu on üsna segane: esimene jaam sellel oli Kotlas, kuhu 1895. aastal toodi Permi raudtee - siin vahetusid reisijad rongidelt jõelaevad mööda Dvinat, Sukhonat ja Vychegdat. Kotlas-Vorkuta liin ehitati aastatel 1937-42 ja oli Gulagi üks kohutavamaid ehitusplatse. Puiduoksad Kotlas-Girsovo (1897-99) ja Konoša-Velsk (1929-34) ehitati veidi varem ning suurem osa lõigust, millest siin osas räägin, käivitati 1947. aastal - liin Konoša-Kotlas Arhangelski ja Vologda oblasti piiril. 1948. aastal ehitati Chum-Labytnanga põhjaharu - osa ebaõnnestunud transpolaarsest maanteest ning 1950ndatel ja 70ndatel omandas liin Komi Vabariigis "vuntsid" Sõktõvkari, Usogorski, Usinski, Troitsko-Petšorski ... Aga see on teine ​​lugu.
Vorkuta teekonna esimene pool päeva sõidab rong mööda Arhangelski raudteed - läbi Sergijev Posadi, Aleksandrovi, Suure Rostovi, Jaroslavli, Vologda... Tee venis Vologdasse juba 1872. aastal, Arhangelskisse - 1898. aastal. , ja enne Esimest maailmasõda oli see kitsarööpmeline .
Päris lõunas Arhangelski piirkond rong jõuab Konosha jaama:

Siit algab Petšora maantee. Juba Kaug-Põhja meenutav sünge stalinistlik raudteejaam külgneb romantilise välimusega veetorniga:

Ja ilmselgelt revolutsioonieelsed puitmajad:

Konosha ise on üsna suur (11 tuhat elanikku) linnatüüpi asula, mis on ehitatud peamiselt kasarmutega:

Ja viaduktilt on hargnemine selgelt nähtav - Petšora maantee väljub Arhangelskist peaaegu täisnurga all:

Siin on rongi külge haagitud diiselvedur – edasi elektrifitseerimist ei toimu. Ja selline näeb välja Arhangelski maantee Petšora esimestest sadadest meetritest:

Kusagil siinkandis on miniatuurne jaam Konosha-2, mida mul polnud aega pildistada. Rong ei lähe nüüd mitte põhja, vaid itta ja maastikud piki liini on tavaline Venemaa põhjaosa koos küladega jõgedel:

Ja lugematu arv saeveskeid:

Kuid üldiselt muutub siin kõik kuidagi teistsuguseks. Rong läheb aeglasemalt ja ühtlasemalt, juhtmeid akna taga peaaegu ei virvendagi, aga aeg-ajalt lendab diiselveduri sinist suitsu. Kaks tundi Konoshast - Velsk, kõige rohkem Vana linn Petšora maanteel. Tšuudide hõimude austusavalduste kogumispunktina on see tuntud 1147. aastast, 1397. aastast volostide keskus, 1560. aastast asula ja 1780. aastast kreisilinn.

Tundub, et Velskis on kauplemiskeskus hästi säilinud ja ümberkaudsetes külades on väga ebatavalised hiiglaslike pirnikujuliste kuplitega puukirikud. Kuid raudtee kulgeb mööda äärealasid (ja see toodi siia tagasi 1934. aastal) ja kõige rohkem avaldab muljet tohutu ja nii väikese jaama kohta väga kaasaegne jaam. Ükski liini suurem jaam - Kotlas, Mikun, Ukhta, Vorkuta - ei saa millegi sellisega kiidelda. Ja arhitektuur on väga meeldiv – üks parimaid näiteid kaasaegsest jaamahoonest Venemaal.

Kust ta tuli ja veelgi enam, miks, on mõistatus. Rongipeatused on lühikesed, linn väike (24 tuhat elanikku), suuremad linnad, mis Velsk võiks olla lähim jaam, samuti mitte.

Sõna otseses mõttes poole tunni pärast - Kuloy jaamad väikeses külas:

See liiniosa ehitati juba aastatel 1942-47, mis meenutab iseloomulikku stalinistlikku rongijaama:

Vaid vaade Kuloi platvormile. Tuleb märkida, et palju vaesemas Arhangelski oblastis on jaamad palju korralikumad kui Komi nafta- ja gaasivabariigis.

Järgmised neli tundi läheb tee läbi üsna kõrvalise piirkonna – üldiselt on selge, miks see alles pärast sõda ehitati. Osa jaamadest Arhangelski oblastis, osa Vologda oblastis. Mõnel (näiteks Lomovatkal) on säilinud kitsarööpmelise raudtee jälgi. Ja kuni viimase ajani oli Yadrikha jaam Veliky Ustyugi peamine "värav" - üks neist ilusamaid linnu Vene põhja.
Yadrikha taga algab Põhja-Dvina lammiala ja silmapiiril keskaegne loss tõuseb Kotlase lift:

Vondokure külas asuv Kolmainu kirik (1795-1806) Ustyugi baroki stiilis on selgelt nähtav:

Aastal 2008 nägi ta välja selline.

Ja siis siseneb rong sillale üle Põhja-Dvina. Selle suurus, eriti talvel, kui kanal on lammist eristamatu, šokeerib ettevalmistamata inimest - see on palju laiem kui Volga, Dnepri ja Ob, hoolimata asjaolust, et see on täisvoolus neist kõigist mitu korda madalam:

Eemal on aastatel 1997-2001 ehitatud maanteesild, mis võimaldas isa Frosti Ustjugi "asustada" - enne seda oli linn massiturismi jaoks liiga ligipääsmatu.

Esimene peatus on Kotlas-Uzlovoi ehk Kotlas-Uzel:

Nagu juba mainitud, Kotlas - vanim jaam Petšora magistraal: Permi-Kotlase raudtee võeti kasutusele 1895. aastal ja sellest sai midagi kunagi realiseerimata Belkomuri (Belomorye-Komi-Uurali maantee) taolist – see ühendas Kama ja Põhja-Dvina basseinid. Kotlas-Južnõi terminalijaam asub väikeses lisas, Kotlas-Uzlovoi aga Petšora maantee põhimarsruudil. Enamik ronge peatub mõlemas jaamas ja mõlemas pool tundi. Kotlas-Uzel on tuntud oma kaubanduse poolest - näiteks varutakse siinseid Vorkuta elanikke järjepidevalt kartuliga.

Kotlas ise on praegu põhjamaa mõõtude järgi päris suur (68 tuhat elanikku), kuid erakordselt igav linn. Tegelikult sai see linna staatuse alles 1917. aastal, kahe revolutsiooni vahel. Kuid raske on leida teist linna, mis oleks raudteega nii tihedalt seotud. Näiteks Kotlas-Južnõi lähenemisel on linnateater selgelt nähtav peaaegu päris radadel:

Jaam Kotlas-Južnõi (1957) - selge marginaaliga, suurim Petšora maanteel. Seekord ma sellest pilti ei teinud, seega panin raami 2008. aasta suvest, mil . Jaam pole sellest ajast peale peaaegu muutunud – tohutu, räbal, pime ja lõputult remondis.

Jaama ja Põhja-Dvina vahel on tohutu asfaltpind, kus on bussijaam ja peaaegu mittetöötav Jõe jaam. Varem oli just siin ülekoormus rongidest aurulaevadeni, millest üks, ratastega Nikolai Gogol, sõidab siiani ristluslaevana mööda Põhja-Dvinat. Dvina kaldal asub Permi Stefani kirik, mis ehitati aastatel 1825-29, kui Kotlas oli veel küla.

Kuid tema kohalolek ja pühendumus pole sugugi juhuslikud. Alates 1379. aastast on selles kohas tuntud Zyryansk Pyrase küla, mida mainitakse seoses sellega, et siia maabus Stepan Khrap, hiljem tuntud kui Permi Stefan. Veliki Ustjugist pärit misjonär, vene ametniku ja Zõrjanski taluperenaise poeg, muutis ta aastatel 1379-80 Väikese Permi (nagu tollal kutsuti Komi maad) õigeusku ja liitis selle üksi, peaaegu veretult Venemaaga. . Ta lõi ainulaadse komi tähestiku "anbur" (mis läks käibelt 17. sajandil) ja seda peetakse tänapäevani selle rahva taevaseks patrooniks. Kusjuures küla sellel kohal on seisnud sellest ajast peale, alles 17. sajandil nimetati see Pyrasest vaikselt ümber Kodlaseks.

2008. aastal ei tulnud mul peale mitu tundi Kotlases veedemist pähegi minna raudtee taha, kus ajaloo keskus. Pidin nüüd järgi jõudma, pool tundi jääl joostes.

Aga see võidujooks oli vajalik – poole kilomeetri kaugusel jaamast on hoone, ilma milleta ei saa Petšora pealiini lugu täielikuks pidada. Ümbritseva igavuse taustal grandioosne Stalinka pole midagi muud kui Põhja-Petšora raudtee administratsioon:

Ahter ja immutamatu välimus on väga asjakohane – see hoone näitab, et tee viib kaugesse taigasse ja Arktikasse ning selle ehitasid vangid. Hoonet ei kasutatud aga kaua sihtotstarbeliselt: 1958. aastal kaotati Petseri raudtee kui omaette üksus ja lülitati Põhjaraudtee koosseisu. Mis siin nüüd täpselt on – mul polnud aega vaadata. Kuid fassaadil on säilinud kiri:

Üldiselt on Kotlas Petšora raudtee tõeline "pealinn". Nii minevikus kui ka praegu – pole juhus, et enamik ronge kulutab sellel üle tunni (kaks peatust ja ülesõit).
Edasi pöördub raudtee kirdesse ja kulgeb paralleelselt Vychegdaga, kuigi jõest üsna kaugel.

KOMI-2011
"...". Reisi ülevaade.
Lõuna-komi.
Petšora maantee. Konoshi - Mikun.
. iidne pealinn Väike Perm.
Sytkyvkar. Kindral.
Sõktõvkar. Mitmesugust.
Yb ja Vylgort. Sytkyvkari naabruskond.
Keskkomi.
Petšora maantee. Mikun – Iisrael.
Ukhta. Komi naftapealinn.
Troitsko-Petšorsk. Põhja-Uurali värav.
Izhma ja selle elanikud.
Izhma külad.
Izhma Sõktõvkaris.
Põhja-komi.
Petšora maantee. Inta – Vorkuta.
Inta.
Vorkuta. Kindral.
Vorkuta. Üksikasjad.
Vorkuta. Minu oma.
Vorkuta ring.

P.S.
Sellegipoolest otsustasin sarja nüüd üles laadida, kuid mitte liiga kiiresti. Postitan, mis saan, ja ülejäänu (tõenäoliselt kogu Põhja-komi) postitan Odessast naastes.