Sarnased dokumendid

Transpordi valikut mõjutavate tegurite analüüs optimaalse transpordi tagamiseks. Maantee-, raudtee-, vee- ja õhutranspordi eelised ja puudused. Kaubaveo omadused vee- ja õhutranspordiga.

test, lisatud 05.02.2011


Lennunduses on pagasi kaal ja mõõtmed piiratud sõltuvalt õhusõiduki tüübist ja teenindusklassist. Pagasi reeglid. Kokkupõrked reisijate pagasiga. Pagasi pukseerimine ja transport. Lennutranspordiks keelatud esemed.

abstraktne, lisatud 04.04.2008


Lennutranspordi ajalugu Venemaal selle tekkest tänapäevani. Lennujuhtimissüsteemi arendamine, ATC moodustamise põhietapid. Tsiviillennunduse lendude ohutuse tagamine. Aeronavigatsiooniteenused õhusõidukite lendudele.

kontrolltööd, lisatud 01.04.2015


Taksoteenuste arengu ajalugu. Bussitransport kui liik reisijatevedu. Üldreeglid ning reisijate ja pagasi autoveo lubade andmine. Busside liinil liikumise dispetšerkontrolli korraldamine.

lõputöö, lisatud 29.05.2015


kursusetöö, lisatud 22.05.2010


Inimeste liikumine riigist riiki. Suhted transpordifirmadega. Lennureisijate, tasuta ja tasulise pagasi vedu. Lennutransport Venemaal. Lennufirmade pakutavad teenused. Turistide transport tšarterlendudega.

abstraktne, lisatud 04.07.2011


Leping reisijate ja pagasi veoks. Reisija veolepingu sõlmimine ja lõpetamine. Reisija veolepingust ülesütlemine. Reisijate ja pagasi veo lepingu sisu eest raudteetransport. Poolte kohustused ja vastutus.

kursusetöö, lisatud 03.11.2009


Ohtlike kaupade klassifikatsioon; nende pakendamine ja märgistamine. Lõhkematerjalide, mürgiste ja söövitavate ainete raudtee-, maantee-, õhu- ja transpordi korraldamise nõuded veetransport. Transport ja saatedokumendid.

kursusetöö, lisatud 30.09.2014


Lennutööstuse süsteemse kriisi põhjused. Lennukitööstuse ajalugu, seis ja arenguprobleemid, lasti- ja reisijate liiklusõhutransport, tööstuse infrastruktuuri arendamise väljavaated, võttes arvesse maailma kogemusi ja tänapäevaseid nõudeid.

test, lisatud 24.11.2009


Takso- ja taksoteenuste arengulugu. Reisijateveoks kasutatava veeremi liik. Pagasi maanteeveo reeglid. Nõuded linnaliinidele, sõidu eest tasumine. Ohtlikud tootmistegurid "masina" allsüsteemis.

Õhutransport on mõiste, mis hõlmab mõlemat lennukid ja nende toimimiseks vajalik infrastruktuur: lennujaamad, dispetšer- ja tehnilised teenistused.

Lennutransport on kiireim transpordiliik. Lennutranspordi põhivaldkond on reisijate vedu üle tuhande kilomeetri. Lennutransport on kõige kallim, mis piirab selle lasti kasutamist. Põhimõtteliselt veetakse õhuteed pidi kiiresti riknevaid tooteid ja eriti väärtuslikku lasti, aga ka posti. Sellistel juhtudel, kui maandumiskohas pole lennuvälja (näiteks teadusrühmade toimetamine raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse), ei kasutata mitte lennukeid, vaid helikoptereid, mis ei vaja maandumisrada.

Helikopteritel on Kaug-Põhja piirkondades oluline roll: nad transpordivad lasti ja reisijaid tootmishoonetesse ning pakuvad erakorralist arstiabi. Peamised lennuliikluskeskused on Moskva, Peterburi, Põhja-Kaukaasia kuurordid, Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Samal ajal valdav enamus reisijatest õhutransport Moskva lennusõlmes suletud: umbes 80% lennutranspordist toimub Moskvast või Moskvasse. 2015. aasta alguses töötas Venemaal 282 lennujaama.

Spetsiifilise liikumisviisi tõttu on õhutranspordil nii mitmeid eeliseid kui ka olulisi puudusi, mis piirab selle kasutamist kaubaveona.

Hüvede hulka kuuluvad:

1. Suur kiirus.

2. Võimalus toimetada kaupa eraldatud piirkondadesse (peamiselt helikopteriga).

Lennutranspordi puudused hõlmavad järgmist:

1. Kõrge transpordikulu.

2. Sõltuvus ilmast.

3. Nõuab lennujaamu (va helikopter).

4. Väike kandevõime.

Venemaal kontrollivad lennutranspordi toimimist transpordiministeerium, riikidevaheline lennunduskomitee ja Rostransnadzor.

Organisatsioon õhuliiklus on peamiselt suunatud sellele, et õhusõidukid tõuseksid ja väljuksid õigel ajal, kasutaksid eelistatuimaid lennumarsruute ning järgiksid kehtestatud lennuohutuse ja õhuruumikasutuse taset.

Struktuur ja juhtimine õhuruumi kehtestatud vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustikule.

Linnadevahelisi ja rahvusvahelisi õhuvedusid reguleerivad mitmed juriidilised dokumendid, mille võib tinglikult jagada mitmeks rühmaks. Esimene neist on lennunduse riikliku reguleerimise dokumendid, sealhulgas asjakohased seadused, sertifitseerimisstandardid ja litsentsireeglid. Teine kategooria on föderaalsel tasandil kehtivad lennueeskirjad. Kolmas regulatiivdokumentide rühm on Venemaa sise-eeskirjad reisijateveo ja kaubaveo kohta õhusõidukitega.

Torutranspordi toimimise omadused

Torutransport – tooraine (vedelikud või gaasid) ja toodete (mis tahes keemiliselt stabiilsed ained, mida saab torujuhtmeid pidi teisaldada) transportimine torude kaudu.

Torutranspordi arendamine Venemaal algas 1950. aastate lõpus. XX sajand. Toornafta, maagaas ja sellega seotud gaas on kõige olulisemad veetavad kaubad. Naftasaaduste, vedelate ja gaasiliste kemikaalide transport on paljulubav, kuid praegu ei kasutata tootetorusid laialdaselt. Venemaal on valdavalt laiussuunas suure läbimõõduga (1220 ja 1420 mm) ja suure pikkusega torujuhtmed.

Peamised naftajuhtmed:

· Naftajuhe "Družba" - Venemaa suurim ekspordimagistraal (Almetjevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest ja edasi Ida- ja Lääne-Euroopa);

Almetjevsk - Nižni Novgorod- Rjazan - Moskva;

· Nižni Novgorod - Jaroslavl - Kiriši;

· Samara - Lisitšansk - Kremenchug - Herson, Snegirevka - Odessa;

· Surgut - Tjumen - Ufa - Almetjevsk;

· Nižnevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

Aleksandrovskoje - Anžero-Sudzhensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut – Omsk – Pavlodar – Chimkent – ​​Chardzhou.

Peamised gaasitorud:

· gaasijuhe Saratov - Moskva - esimene gaasijuhe Venemaal (840 km);

· Stavropol - Moskva;

· Krasnodari piirkond- Rostov Doni ääres - Serpuhhov - Peterburi;

· Kesk-Aasia – Uuralid;

· Karu - Nadõm - Tjumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym – Punga – Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tjumen - Tšeljabinsk;

· Nord Stream;

· Maailma suurim gaasitorusüsteem Urengoy - Pomary - Uzhgorod - Ida- ja Lääne-Euroopa riigid (4451 km), gaasijuhe, mis kulgeb Orenburgist läbi Ukraina Ida- ja Lääne-Euroopa riikidesse.

Peamised tootejuhtmed:

· Ufa – Brest haruga Uzhgorodi;

· Ufa – Omsk – Novosibirsk;

· Nižnekamsk – Odessa.

Ehitamisel on gaasijuhtmed Bovanenkovo ​​​​- Ukhta, Sahhalin - Habarovsk - Vladivostok.

Projekteerimisel on gaasijuhtmed South Stream, Altai, Jakuutia-Habarovsk-Vladivostok ja Kaspia gaasijuhe, naftajuhtmed Baltic pipeline system-II, Murmansk naftajuhe ja Zapolyarye-Purpe-Samotlor.

Nafta- ja gaasijuhtmetel on järgmised eelised:

nafta, gaasi ning nafta ja gaasitoodete pumpamine pikkade vahemaade taha;

kõrge tarnekiirus ja erinev läbilaskevõime;

pidev töö aastaringselt (lühikese seisakuga, remondi või õnnetuse korral);

· kaod trassil on viidud miinimumini tänu torustike projekteerimisomadustele ja nende ennetavale hooldusele;

Võimalik on transportida naftat ja naftasaadusi, mille viskoossus on oluliselt erinev;

tõhus toimimine erinevates kliimavööndid, sealhulgas Kaug-Põhja ja Siberi piirkondades (selleks valitakse sobivate omadustega torud);

· ehitus- ja paigaldustegevuse kõrge mehhaniseerituse ja automatiseerituse tase torustike loomisel;

kõigi protsesside igakülgne jälgimine ja kontroll.

Kõik need eelised on põhjustanud selle transpordiliigi ülemaailmse arengu. Sellele aitas kaasa ka uute nafta- ja gaasimaardlate rajamine, mis asusid sageli nende kütusetoodete töötlemise ja tarbimise piirkondadest märkimisväärsel kaugusel.

Tehnoloogia paranemisega ei ole kasvanud mitte ainult pumbatava nafta ja gaasi maht, vaid ka naftatorustike pikkus ja läbilaskevõime. Sellest tulenevalt on suurenenud nõuded kasutatavate torude kvaliteedile ja töökindlusele. Seetõttu kasutatakse enamikus kõrgsurvetorustikes suure läbimõõduga keevitatud torusid, mis vastavad täielikult kõigile nõuetele (toote kvaliteediomaduste tõttu).

Torutranspordil on teatud puudused:

· nafta- ja gaasitorustiku rajamise alginvesteeringute kõrge hind;

· keskkonna kahjustamise oht (eriti veealuste torustike transportimisel);

Raskused teatud piirkondades marsruudi paigaldamisel.

Kõiki nafta, gaasi ja rafineeritud toodete torujuhtmega tarnimise eeliseid on raske alahinnata. Olemasolevad puudused torustike kasutamisel kõrvaldatakse nii torude kui ka torustike muude elementide kvaliteedi parandamise ning nende ennetamise ja hooldamise meetmete kompleksiga.

VENEMAA FÖDERATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM

föderaalne riigieelarveline erialane kõrgharidusasutus

"Altai Riiklik Ülikool"

geograafiateaduskond

Vabaajageograafia, turismi ja piirkondliku turunduse osakond

TURISMITEGEVUSES KASUTATAVAD TRANSPORTLIIGID

(kokkuvõte distsipliinist "Sissetuleva ja väljamineva turismi korraldamine")

Lõpetanud õpilane

kursuse 923-z rühm

Ivanova I.I.

Barnaul 2014

SISSEJUHATUS

TRANSPORDITEENUSTE ROLL JA KOHT TURISMITURUL

LENNUTRANSPORT TURISTILIIKLUSES

MAANTEETRANSPORT TURISMIS

RAUDTEID REISID

MOOTORLAEVA REISID

KOKKUVÕTE

BIBLIOGRAAFIA

SISSEJUHATUS

Transporditeenused on turismis üks peamisi teenuseliike. Need moodustavad reisi hinnastruktuuris põhiosa. Olenevalt reisi kestusest ja vahemaast jääb see (enamasti) vahemikku 20–60%. Kasutatakse erinevaid transpordiliike turismiorganisatsioonid turistide transpordiks reisi ajal.

Transpordireisid on organiseeritud turistirühmade reisid vautšeriga (vautšeriga) mööda väljatöötatud marsruute, kasutades erinevaid Sõiduk. Transpordireise käsitletakse nii iseseisva turismiliigina kui ka turismitoote kui terviku komponendina.

Reisi planeerimisel võtab turist arvesse selliseid tegureid nagu puhkekohta kohaletoimetamise kiirus, reisi mugavus, maksumus, pagasi transportimise võimalus ja selle kaal, peatumisvõimalus teel, toidutingimused , puhketingimused, müratase, kahjulike keskkonnategurite olemasolu ja loomulikult - turvalisus.

Käesoleva töö peamisteks eesmärkideks on määrata sisse- ja väljamineva turismi käigus kasutatavad peamised liikumisviisid ja transpordiliigid.

.TRANSPORDITEENUSTE ROLL JA KOHT TURISMITURUL

Transport on üks tähtsamaid koostisosad mis tahes riigi majanduse materiaalne baas. Juba iidsetest aegadest on transport olnud progressi mootoriks. Inimene kasutas inimeste ja kaupade transportimiseks kõiki käepärast olevaid vahendeid. Ratta ja veidi hiljem ka erinevat tüüpi mootorite leiutamisega hakkas inimene välja töötama vastavalt sõidukeid: vaguneid, vaguneid, aurulaevu, auruvedureid, lennukeid jne. See võimaldas sõita pikki vahemaid ja erinevatel eesmärkidel. eesmärkidel

Transport on praegu riigi majanduse üks olulisemaid komponente, nii arenev kui ka kõrgelt arenenud majandusliku ja sotsiaalse baasiga. Transport tagab majanduse normaalse toimimise, suurendab sotsiaalse tootmise efektiivsust, loob tingimused tootmisjõudude ratsionaalseks jaotumiseks kogu riigis, võttes arvesse erinevate majandusharude ettevõtete kõige sobivamat lähendamist tooraineallikatele ning toodete tarbimisvaldkonnad, tootmise spetsialiseerumine ja koostöö, võimaldab arendada selliseid tööstusharusid nagu kaubandus, põllumajandus jt. Transport on turismi arengu juhtiv tegur.

Transpordi roll on suur sotsiaalsete probleemide lahendamisel, elanike äri-, kultuuri- ja turismireiside tagamisel, kultuurivahetuse arendamisel riigis ja välismaal. Transport tagab rahvusvaheliste majandussuhete arengu, aidates kaasa vastastikku kasuliku vahetuse elluviimisele erinevate riikide vahel.

.LENNUTRANSPORT TURISTILIIKLUSES

Statistika järgi on lennutranspordi populaarsuse kasvutempo kiirem kui maanteetranspordil, mis on tingitud reisimise geograafia suurenevast laienemisest ja senisest püsivast trendist vähendada reisimise aega nende sageduse kasuks (kasv. lühiajalised pikamaareisid). Kõik see põhjustab turismiettevõttes suurt tähelepanu õhutranspordile. Lennukeid on kõige rohkem populaarne vaade transport maailmas. Sama võib öelda turismi lennureiside kohta. Ja sellel on mitu põhjust:

esiteks on lennundus kõige kiirem ja mugavam transpordiliik pikkade vahemaade läbimisel;

teiseks on lendude teenus praegu turistidele atraktiivne;

kolmandaks, lennufirmad Otse ja rahvusvaheliste broneerimis- ja broneerimisvõrgustike kaudu maksavad nad reisibüroodele vahendustasu iga lennukis broneeritud istekoha eest, motiveerides sellega neid lennureise valima.

Lennutransport on maailma majanduse üks kiiremini ja dünaamilisemalt arenevaid sektoreid ning omandab iga aastaga järjest tugevama positsiooni globaalses maailmas. transpordisüsteem

Praegu on maailmas üle 1300 lennufirma. Keskmiselt veetakse aastas lendudel umbes 1,5 miljardit inimest. Rahvusvahelisi lennuteenuseid osutab praegu üle 470 lennuettevõtja, neist ligikaudu 250 korraldab rahvusvahelisi regulaarlende. Rahvusvahelise lennuliikluse teenindamisega tegeleb üle 1000 lennujaama maailmas, neist ligikaudu 650 teenindab rahvusvahelist regulaarlennutransporti.

Liikluste arvult on maailma suurimad lennufirmad American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways. British Airways" jne. Vene Aeroflot peetakse suureks lennufirmaks.

Rahvusvaheline lennutranspordisüsteem ei koosne aga mitte ainult rahvusvahelistest lennuettevõtjatest ja lennujaamadest, vaid ka riikidest, mis on ühendatud rahvusvaheliste lennuliinidega ja pakuvad seda sidet, aga ka rahvusvahelistest lennutranspordi valdkonna organisatsioonidest, kes võtavad meetmeid selle tõhusa toimimise tagamiseks. ja ohutus.

Rahvusvaheline transpordivõrk hõlmab hetkel kõiki geograafilisi piirkondi ja enam kui 150 maailma riiki.

Kuna õhutranspordil on globaalses transpordisüsteemis igal aastal üha tugevam positsioon, on vajadus selle ülemaailmse koordineerimise ja reguleerimise järele tekkinud juba ammu. Nende küsimustega tegelevad rahvusvahelised lennundusorganisatsioonid.

Turismireiside korraldamise osana on reisifirmade ja lennufirmade vahel mitu suhtlusvormi:

kohtade broneerimine ja lennupiletite ostmine lennufirma agentuuride kaudu;

kohtade broneerimine ja lennupiletite lunastamine broneerimissüsteemide kaudu;

leping lennufirmaga tavalennufirmade istekohtade kvoodi kohta;

agendileping ja töötamine oma turistidele lennupileteid müüva agentuurina;

tšarterlendude korraldamine turistide transpordiks.

Turistide transpordi kõige mugavama ja tulusaima osa õigesti valimiseks ning turistide lennutranspordi lepingu asjatundlikuks sõlmimiseks peate teadma kõiki selle või seda tüüpi lennufirmaga suhtlemise funktsioone, eeliseid ja puudusi.

.MAANTEETRANSPORT TURISMIS

Turismiteenustes kasutatavad autoteenused hõlmavad kolme põhivaldkonda:

) bussireiside korraldamine;

) reisi korraldamine turistide isikliku transpordiga;

) Auto rentimine.

Bussisõit. Rahvusvaheline bussiturism on suhteliselt noor turismiliik. Selle arengu alguse võib seostada 70ndatega. 20. sajand Enne seda sisse erinevad riigid busse kasutati peamiselt ümberistumiseks, ekskursioonideks ja kohalikeks reisideks.

Kuna tegemist on elanikkonnale kättesaadava majandusliku turismiliigiga, areneb bussiturism pidevalt. Selle mahtudes on endiselt tõusutrend. Eelisjärjekorras on nädalavahetuse bussireisid – 2-3-päevased reisid Euroopa linnadesse vaatamisväärsustega tutvumise ja harimise eesmärgil on üsna populaarsed. Populaarsuselt teisel kohal on 1-2 nädalat kestvad marsruutreisid Euroopa linnades, samuti vaatamisväärsustega tutvumise ja hariva eesmärgiga.

Hooajalisus korraldamisel bussireisid ei mängi nii suurt rolli kui teistel reisidel. Tegelikult tehakse bussireise aastaringselt. Teatavat nõudluse langust täheldatakse jaanuaris-veebruaris. Selle kahe kuu jooksul on ühel liinil tavaliselt üks buss "hõivatud".

Vaatamata hinnaaspekti olulisusele on ekspertide hinnangul bussireiside turul konkurents liinide mitmekesisuse ja teenuse kvaliteedi vallas.

Liikluse avamine regulaarne rahvusvahelised marsruudid reguleeritakse kahepoolsete valitsuslepingutega ja transiidiks läbi kolmandate riikide on vaja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (ECE) transpordikomitee luba.

Vedaja ja turistide õigusi ja kohustusi reguleerivad veoleping, turismiteenuste leping ja vautšer

Bussireise saab korraldada nii reisifirmadele kuuluvate oma bussidega kui ka Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi sõltumatutele autotranspordiettevõtetele (ATP) kuuluvate rendibussidega.

Reeglina töötavad Vene ettevõtted rendibussidega. Sellise ATP-ga sõlmib reisifirma turismiveoks bussi rentimiseks erilepingu.

Reisimine kasutades isiklik transport turistid. Organisatsioon reisipakett autoga reisimine hõlmab kõiki teenuseid, välja arvatud transport. Erilist abi pakub reisifirma aga endiselt turistide liikumise korraldamisel marsruudil nende autodes. See väljendub autoretkede korraldamise spetsiifikas.

Reisi ettevalmistamise protsess hõlmab järgmist:

marsruudi arendamine;

liiklusgraafiku väljatöötamine;

teekonna dokumentatsioon.

Auto rentimine. Autorent (või rent) on turistide seas väga levinud ja populaarne teenus, eriti statsionaarsetel ja kuurordireisidel. Igas turismi- või kuurordikeskuses on palju autorendibüroosid - suurtest kuni väikseimateni. Maailma juhtiv autorendifirma on HERTZ. Konkureeris sellega "AVIS" 90ndate keskel. nimetati inglise ajakirja Institutional Investor poolt maailma parimaks autorendifirmaks.

.RAUDTEID REISID

Raudtee on mugav sidevahend mis tahes kategooria turistide transportimiseks, alates üksikturistidest, suurtest ja väikestest turismigruppidest regulaarliinidel ja tšarterrongidel ning lõpetades spetsiaalsete turisti-ekskursioonirongide korraldamisega kohalikuks ja kaugliikluseks.

Praegu teevad paljud raudteeliine omavad ettevõtted (Vagon-Li, Akkor jt) suuri jõupingutusi turistide reisijateveo säilitamiseks ja suurendamiseks. Sellega seoses on peamised valdkonnad:

kiirteede rajamine (transpordi kiirendamiseks);

spetsiaalsete turismirongide, sealhulgas "retrovedurite" korraldamine (raudteetranspordi erireisid).

Regulaarsed rongid. lähirongid järgige kindlat ajakava piirkonnas või territooriumil. Koosseis mahutab tavaliselt kuni 1500 reisijat ja istekohad kuni 1000. Rongid peatuvad sageli kohalikes jaamades. Istekohad vagunites ei ole nummerdatud.

Graafikuvälised (tšarter) rongid. Need on spetsiaalselt määratud ebaregulaarsed tšarterrongid. Erirongide hulka kuuluvad sageli turisti-ekskursioonirongid, mis sõidavad ka väljaspool tavagraafikut neile spetsiaalselt koostatud marsruute ja liiklusgraafikuid, mis on koostatud lähtudes tavagraafiku akendest ning vaatamisväärsuste ja turismi eesmärkidest. Sõidugraafikuväliste rongide hulka kuuluvad ka nn ekspordirongid - korraldatakse väljaspool graafikut massipühade, riiklike ja rahvusvaheliste võistluste ja mängude ajal, samuti tehnika ja inimeste ekspordiks koristus-, põllumajandus- ja muudeks töödeks.

Rongid ja vagunid on samuti jagatud erinevatesse kategooriatesse.

Spetsiaalsed turismirongid. Väljakujunenud arvamus, et iga raudteereis, eriti pikk, on väsitav ja ebameeldiv. On isegi raske ette kujutada, et see ei saa olla lihtsalt sunnitud liikumine ühest punktist teise, vaid põnev teekond. Seda tõde on aga välismaised reisibürood ja spetsiaalseid raudteereise pakkuvad operaatorid juba ammu tunnustanud. Lääne spetsialistid on viinud nende rakendamise tehnoloogia peaaegu täiuslikkuseni.

Tavalised raudteereisid võib jagada kolme sõltumatusse kategooriasse:

üks päev;

lühike (2-3 päeva);

mitmepäevane (alates 5 päevast või kauem).

Ühepäevased ringreisid algavad hommikul ja lõpevad sama päeva õhtul. Teel istuvad turistid söögiautode laudades. Teel ei saa nad mitte ainult näksimist, vaid ka vaadata pop- ja tsirkuseartistide etteasteid. Turistid viiakse kindlasse jaama, kus neile on koostatud eriprogramm. See võib olla ekskursioon või piknik looduses. Enamasti on reisijatel võimalus ühendada äri naudinguga.

Lühikesed ringreisid. Kahe-kolmepäevaste raudteereiside ajal elavad reisijad eraldi kambrites. Reisid on traditsiooniliselt kujundatud nii, et öösel, kui kõik magavad, on rong teel. Päevasel ajal on turistid hõivatud igasuguste vaatamisväärsustega tutvumisega.

Mitmepäevased ringreisid. Mitmepäevaseid reise teenindavate rongide sõidugraafik on väga mitmekesine. Sõltuvalt marsruudist ja ekskursiooniprogrammist on turistid sageli teel päevasel ajal. Nagu praktika näitab, et reisijad ei väsiks, peaks turismirong sõitma kahe punkti vahel peatumatult mitte rohkem kui poolteist päeva. Pikad päevareisid on plaanis reeglina juhtudel, kui teel avanevad huvitavad vaated ja maastikud. Mõnel juhul eeldatakse aga ka lühiajalist "rohelist parkimist" otse metsas või mägedes, mere või suure järve rannikul.

.MOOTORLAEVA REISID

turismiturg lennutranspordi rong

Mootorlaevareis (kruiis) on turismireis mööda jõge või merd, tavaliselt sissesõitudega sadamates, spetsiaalse reisilaeva pardal. Praegu on neid kümneid kruiisifirmad tegutsevad sadu reisilaevad mahutavusega 70 kuni enam kui 1000 reisijat ja pakuvad põnevaid reise peaaegu igasse maailma piirkonda.

Kruiisid on üks kiiremini kasvavaid turusektoreid. 1998. aastal reisis vett mööda üle 8 miljoni turisti ja 2004. aastaks ulatub see arv WTO prognooside kohaselt 11,5 miljonini.

Veekruiise korraldatakse nii merel, ookeanil kui ka erinevatel jõgedel. Mere- ja jõekruiiside korraldamises on palju ühist. Laeva mahutavuse, organisatsiooniliste omaduste, teenindusprogrammide ja reiside asukoha osas on mere- ja jõekruiisidel aga mitmeid erinevusi.

Merekruiisid. Täna on maailmas merekruiisidel õnnelik kasvuperiood. Kasvab kruiisilaevastik, täiustatakse reisilaevade konstruktsioone, suureneb nende mugavus, arendatakse uusi mere- ja ookeanimarsruute. Kõige populaarsemad veereisid on USA-s, Suurbritannias ja Saksamaal. Nõudlust kruiisireiside järele täheldatakse Prantsusmaal, Itaalias, Šveitsis ja teistes riikides.

Peamised kruiisipiirkonnad:

) Vahemeri – maist oktoobrini;

a) Kariibi mere talvekuud;

) Euroopas ja Skandinaavias – mai keskpaigast augusti lõpuni.

Suurimad kruiisioperaatorid on Ameerika: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean ja Briti P&O Cruises Divison.

Laevade eest tasumine sõltub:

laeva mugavusest;

Jõekruiisid. Erinevalt merest jõekruiisid vähem mõjutatud ilmast, informatiivsem, kuna neil on vaade rannikule, on suurepärane võimalus kasutada rohelisi parklaid.

Lääne-Euroopal on küllaltki ulatuslik laevandusvõrk veeteed. Tema territooriumil voolavad läbi järgmised jõed: Seine, Elbe, Doonau, Rein ja teised jõed. Kõik need on ühendatud keeruka kanalite süsteemiga, mis annab suurepärased võimalused jõekruiisireiside populaarsuse suurendamiseks. Jõekruiisidel hoiab esikohta Saksamaa, järgnevad Suurbritannia, Holland, Šveits ja Austria. Kõige populaarsemad marsruudid kulgevad mööda Reini ja selle lisajõgesid (Moselle, Main, Neckar, Weser). Euroopas on Doonau jõekruiisid läbi seitsme riigi väga nõutud.

Turistide transport toimub 80 erinevaid marsruute kestusega 3 kuni 20 päeva.

Kesk- ja Loodebasseini laevafirmad teostavad ligikaudu 87% kogu turistide vedudest.

Mootorlaevareisidel turiste teenindades võtavad osa:

laeva meeskond;

laevarestoranide töötajad;

kruiisireiside meeskond.

KOKKUVÕTE

Transport on peaaegu kõigi turismitoodete koostises üks keskseid kohti, on reisimise ja turismireiside lahutamatu etapp. Transporditööstus on turismitegevuse ja turismi kui väga tulusa majandusharuna määrav. Ilma transpordita pole turismi, välja arvatud jalgsimatkad ja matkad, mis on piiratud nii turistide arvu kui ka vahemaaga. Teaduslik ja tehnoloogiline progress ühiskonnas on toonud kaasa sõidukite tekkimise, mis suudavad inimese kiiresti kõikjale maailmas toimetada, aga ka uute tehnoloogiate kasutuselevõtu transporditeenuste valdkonnas.

Võistlusvõitlus kliendi pärast nii üksikute transpordistruktuuride kui ka vedajate vahel iga transpordiliigi sees andis võimsa tõuke reisijate teenindamise protsessile. Teenindustaseme tõus väljendub veeremi kaasaegses tehnilises varustuses, mugavate reisitingimuste loomises, reisijate vaba aja veetmise korraldamises sõidukite pardal, eritoidu pakkumises, regulaarsete reisijate ergutusprogrammide väljatöötamises. transpordifirmade kliendid.

Seega võib järeldada, et transport ja turismikompleksid on pidevas suhtluses, mõjutades pidevalt üksteise arengut, eriti laieneva reisigeograafia, rahvusvaheliste suhete, maailmamajanduse globaliseerumise kontekstis. Sellises olukorras on vajalik tegevuste selge koordineerimine, koostöö transpordikompleksi subjektide ja turismitööstuse vahel. Ainult sel juhul on võimalik maailmamajanduse turismi- ja transpordisektorit tõhusalt opereerida ning põhiobjekti – turisti – vajadusi täielikult rahuldada.

BIBLIOGRAAFIA

1.Brapmer R.A. Hotellinduse juhtimise alused / Per. inglise keelest. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 lk.

.Biržakov M.B., Nikiforov V.I. Turismitööstus: transport.

.Ilyina E.N. Turism - reisimine. Reisifirma asutamine. Agentuuritegevus: õpik turismikõrgkoolidele ja ülikoolidele. -M., 1998.

.M.V.Gordienko "Turismitööstuse strateegilise arengu integratsiooniprotsessid ja riigijuhtimine turumajanduses".//Materials of the International, Scientific and Practical Conf. Juhtimine-98.

.Kvartalnov V.A. Turism: õpik. - M.: Rahandus ja statistika, 2000. - 320 lk.

.Turismientsüklopeedia: kataloog / Ed.-comp. I.V. Zorin, V A Kvartal. M.: Rahandus ja statistika, 2001.

7. Transport turismis [Elektrooniline ressurss]: turist. portaal, - M., 2013. - Portaali juurdepääsurežiim: . - Pealkiri ekraanilt.

Transporditoetus turismis [ Elektrooniline ressurss ] : el. Ajakiri, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Pealkiri ekraanilt.

Statistika järgi on lennutranspordi populaarsuse kasvutempo kiirem kui maanteetranspordil, mis on tingitud reisimise geograafia suurenevast laienemisest ja senisest püsivast trendist vähendada reisimise aega nende sageduse kasuks (kasv. lühiajalised pikamaareisid). Kõik see põhjustab turismiettevõttes suurt tähelepanu õhutranspordile. Lennukid on kõige populaarsem transpordiliik maailmas. Sama võib öelda turismi lennureiside kohta. Ja sellel on mitu põhjust:

• - esiteks on lennundus kõige kiirem ja mugavam transpordiliik pikkade vahemaade läbimisel;
• - teiseks on lendude teenus praegu turistidele atraktiivne;
• - kolmandaks maksavad lennufirmad otse ja rahvusvaheliste broneerimis- ja broneerimisvõrgustike kaudu reisibüroodele komisjonitasu iga lennukis broneeritud istekoha eest, motiveerides sellega neid lennureise valima.

Lennutransport on maailma majanduse üks kiiremini ja dünaamilisemalt arenevaid sektoreid ning igal aastal omandab see globaalses transpordisüsteemis aina tugevama positsiooni.

Praegu on maailmas üle 1300 lennufirma. Keskmiselt veetakse aastas lendudel umbes 1,5 miljardit inimest. Rahvusvahelisi lennuteenuseid osutab praegu üle 470 lennuettevõtja, neist ligikaudu 250 korraldab rahvusvahelisi regulaarlende. Rahvusvahelise lennuliikluse teenindamisega tegeleb üle 1000 lennujaama maailmas, neist ligikaudu 650 teenindab rahvusvahelist regulaarlennutransporti.

Lendude arvult on maailma suurimad lennufirmad American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, Saksa Lufthansa, British British Airways jne. Suureks lennufirmaks peetakse Vene Aeroflot.

Rahvusvaheline lennutranspordisüsteem ei koosne aga mitte ainult rahvusvahelistest lennuettevõtjatest ja lennujaamadest, vaid ka riikidest, mis on ühendatud rahvusvaheliste lennuliinidega ja pakuvad seda sidet, aga ka rahvusvahelistest lennutranspordi valdkonna organisatsioonidest, kes võtavad meetmeid selle tõhusa toimimise tagamiseks. ja ohutus.

Rahvusvaheline transpordivõrk hõlmab hetkel kõiki geograafilisi piirkondi ja enam kui 150 maailma riiki.

Lennutransporti reguleeritakse kolmel viisil:

• 1) siseriiklik regulatsioon - nii sise- kui ka rahvusvahelistel liinidel tegutsevate lennuettevõtjate tegevuslubade väljastamine;
• 2) valitsustevaheline regulatsioon - kui regulaarsed lennuliinid põhinevad vastavate riikide valitsuste vahelistel kokkulepetel;
• 3) rahvusvaheline regulatsioon - kui liinilendude tariifid kehtestatakse (lennufirma liikmetele) osalevate lennufirmade vastastikuste lepingute alusel Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) või kolmanda isiku kaudu.

Reisibürood osalevad IATA tegevuses selle eriharu - Rahvusvahelise reisiagentide võrgustiku (IATAN), Rahvusvahelise Lennuagentide Organisatsiooni, aga ka tsiviillennujaamade rahvusvaheliste organisatsioonide kaudu.

Turismireiside korraldamise osana on reisifirmade ja lennufirmade vahel mitu suhtlusvormi:

Ё kohtade broneerimine ja lennupiletite ostmine läbi lennufirma agentuuride;

Ё kohtade broneerimine ja lennupiletite lunastamine broneerimissüsteemide kaudu;

Ё leping lennufirmaga tavalennufirmade istekohtade kvoodi kohta;

Te sõlmite agendilepingu ja töötate oma turistidele lennupiletite müügi agentuurina;

Ё tšarterlendude korraldamine turistide transpordiks.

Turistide transpordi kõige mugavama ja tulusaima osa õigesti valimiseks ning turistide lennutranspordi lepingu asjatundlikuks sõlmimiseks peate teadma kõiki selle või seda tüüpi lennufirmaga suhtlemise funktsioone, eeliseid ja puudusi.

Reisibüroo peab teadma ka lennupiletite broneerimise, aktsiate, piletihindade ja lennufirmade pakutavate allahindlustega töötamise reegleid.

Kutse-eetika nõuded lennupiletite broneerimisel. Lennuettevõtjatele täiendavate ebamugavuste vältimiseks ning broneerimisprotsessi hõlbustamiseks ja reisijateveo kvaliteedi parandamiseks peaksid reisibürood järgima järgmisi lihtsaid reegleid:

• - Järgige tavalisi lennufirmade broneerimisprotseduure.
• - Ärge kunagi broneerige reisijale topeltbroneeringut, kui ta ei suuda otsustada, millist lendu valida. Pealegi ärge kunagi väljastage sellisele reisijale kahte või enamat piletit, kui on ilmne, et ta saab neist kasutada ainult ühte.
• - Sõltumata reisija marsruudist proovige võimaluse korral lennufirmat varustada telefoninumbrid hädaabikontaktiks teel oleva reisijaga.
• - Kui reisija muudab marsruuti, tühistage viivitamatult vastav broneering lennufirmas, samuti keelduge kõigist muudest seotud teenustest, mida pole vaja
• - Rangelt kinni pidama lennuettevõtjate poolt piletite väljastamisel nõutavatest tähtaegadest ja protseduuridest. Ärge kunagi väljastage garanteeritud istekohaga pileteid enne, kui vastav lennufirma on selle garantii kinnitanud.
• - Kõik lennufirmade broneeritud kohad peavad olema täpselt registreeritud ja nõuetekohaselt dokumenteeritud. Koostatavates dokumentides ja agendile jäävates koopiates peab olema märge lennu numbri, kuupäeva ja klassi, iga üksiku lennu staatuse (garanteeritud/garanteerimata istekoht), reisijate nimed ja initsiaalid ning nende kontaktandmed. numbrid või aadressid. Teatage koheselt ettenähtud vormis kõigi sissemaksete laekumisest.

Pidage alati meeles, et teie tõhususest, täpsusest ja viisakusest sõltuvad reisijate mugavus ning teiste agentide ja lennufirmade normaalne töö.

Tšarter (lennuki rent). Tšarterlennuvedude korraldamisel määrab klient lennufirmaga marsruudi, temaga arutatakse läbi poolte kohustused, selgitatakse välja rendilepingu vastavus rahvusvahelised eeskirjad, määratakse lennu maksumus. Seejärel sõlmitakse spetsiaalne prahtimisleping, mis näeb ette:

Yo õhusõiduki tüüp (mark);

Ё müüdavate istekohtade arv;

Ё lennuki rentimise kulud;

Ё marsruut, mis näitab väljumise ja saabumise lennujaamad;

Ё lepingu tähtaeg (hooaeg, aasta jne);

Ё lendude regulaarsus;

Ё lennu tühistamise (tühistamise) võimalus ja tähtajad ning vastavad sanktsioonid.

Tšarterreiside eripära on see, et üks täislend (teine ​​ja eelviimane lend - esimene tagasipöördumine pärast esimest saabumist ja viimane sinna enne viimast eksporti) sooritatakse ilma turistideta: viimasel lennul võtab lennuk peale viimased turistid. , kuid uusi ei too, kuna pole enam seljataga.. tuleb tagasi (st 10 turisti saabuja kohta on 11 lendu). Siin kehtib valem N + 1. Seega vähendab tšarterlennuprogrammi perioodil suurim lendude arv "ripplennu" hinda ja seega ka piletihinda.

Tuleb märkida, et reaalne on korraldada 20 võistlust hooaja kohta (iganädalaste lendudega). Tšarterreisi saab aga käivitada sagedusega 2 korda nädalas – siis tõuseb lendude arv hooajal 40-ni. See vähendab oluliselt tariifi, kuid pole absoluutse enamuse reisifirmade jaoks saadaval. See seletab "vahepealsete" ettevõtjate tekkimist turistide transporditurul - hulgimüüjad (hulgimüüjad), kes koondavad oma kätesse suuri tšartereid ja levitavad neid tulevikus väiksemate ettevõtete vahel plokkhartade kujul (st 10-30 kohta). Reeglina müüb reisikorraldaja-hulgimüüja oma tšarterreisil istmeplokke kolme tõestatud variandi järgi: kõvad, pehmed ja kombineeritud istmeplokid.

Reisibüroo jaoks on mugavam pehme plokk, milles kliendil ei ole rahalist vastutust ja tal on õigus etteantud aja jooksul oma kohtadest täielikult või osaliselt keelduda. Kui keeldumine toimub aga tähtajast hiljem, tuleb kliendil maksta trahv. Tavaliselt kasutatakse pehmeid plokke üsna harva, kuna need ei ole alati tšarterreisi omanikule kasulikud (olgu see siis lennufirma või hulgimüüja reisikorraldaja).

Jäik plokk näeb ette ranged lepingulised kohustused müügi- ja maksetingimuste osas. Klient teeb ettemaksu, mille summa sisaldab tavaliselt kahe paarislennu maksumuse summat. Samal ajal on kõvaploki rakendamise tariifid ligikaudu 5-10% madalamad kui pehme ploki rakendamisel. Lisaks fikseerivad operaator ja agent kõvaploki lepinguga hinna kogu tšarterreisiperioodiks, mis annab müüjatele hea võimaluse hooaja “kõrgperioodil” ja selle lõpus hindu varieerida.

Levinuim istmete müük on tšarterlennud niinimetatud kombineeritud meetod, mis ühendab kahe ülalmainitud variandi elemendid. Müüdavas plokis sisalduvate kohtade koguarv jagatakse teatud proportsioonis kaheks osaks: millest üks müüakse "kõva" süsteemi järgi ja teine ​​- vastavalt "pehmele" süsteemile.

Sageli ei tegutse tšarterreisiprogrammi algatajana mitte üks, vaid mitu reisikorraldajat. Samal ajal lepivad nad eelnevalt omavahel kokku lendude korraldamise tingimused.

Tavalised suhted lennufirmadega lennuki rentimisel näevad ette selle tasumise vastavalt lepingule koos kohustusliku bilansiga pärast iga lendu.

Aeroflot on jätkuvalt Venemaa lennundusäri vaieldamatu liider. Aeroflot Russian Airlines rahvusvahelised lennufirmad» on Venemaa riiklik lipukandja. Ja Valgevenes on reisijateveo liider riiklik lennufirma Belavia. Lennufirma tegevuse aluseks on positiivse kuvandi loomise põhimõte, mis kujuneb lendude ohutuse, regulaarsuse ja täpsuse alusel, parandades reisijateteeninduse kvaliteeti.

Belavia on kaasaegne, dünaamiline ettevõte, mis vastab tsiviillennunduse valdkonna uusimatele uuendustele, püüdleb pideva arengu ja täiustamise poole, aga ka uue reisijate arvu meelitamiseks. Prioriteetseteks ülesanneteks on lennupargi moderniseerimine, ressursside tõhus kasutamine, uute infotehnoloogiate kasutuselevõtt ning teeninduskvaliteedi pidev tõstmine nii pardal kui ka kohapeal.

Lennufirma töös keskendutakse peamiselt sellele, et pakkuda klientidele võimalust lennata nii otselende kui ka jätkata reisi viivitamata kõikjale maailmas, püüdes seejuures arvestada reisija kõigi soovidega.

Belavia töötajate suhtumist töösse ja valgevene külalislahkust saab hinnata iga kord, kui reisite lennufirmade kaudu ametlikus tööasjus või puhkusel. Tänud tihedale professionaalide meeskonnale Kõrgklass kes armastavad oma tööd ja on selle üle uhked, on Belavia end lühikese aja jooksul tõestanud usaldusväärse ja konkurentsivõimelise lennuettevõtjana.

Belavia pakub ka selliseid teenuseid nagu:

Ё Kaubavedu;

Y Loomade vedu;