Ryan Heck, Kevin Ishioka jt

• Film põhineb autobiograafial Highest Duty, mille autoriteks on Chesley Sullenberger ja Geoffrey Zeslow. Ta räägib neljapäeval, 15. jaanuaril 2009 toimunud US Airwaysi lennu 1549 õnnetusmaandumisest, mida tuntakse "Miracle on the Hudson" nime all. Lennuk suutis tõusta 975 meetri kõrgusele, misjärel põrkas kokku haneparvega. Selle tulemusena ütlesid mõlemad mootorid üles. Lennuki kaptenil Chesley Sullenbergeril õnnestus lennuk New Yorgis Hudsoni jõe vetesse maanduda, samas kui kõik pardal olnud 155 inimest jäid ellu.
• See on Clint Eastwoodi ja Tom Hanksi esimene koostöö.
• Clint Eastwood pildistas selle filmi peaaegu täielikult uute ALEXA IMAX 65 mm kaameratega.
• 2010. aastal ilmunud laul "A Real Hero", mille kirjutas Prantsuse elektroonikaartist College koostöös Electric Youthiga, on kirjutatud spetsiaalselt kapten Chesley Sullenbergerist. Laul sai inspiratsiooni Electric Youthi ninamees Austin Garrickilt, kui tema vanaisa nimetas Sullenbergerit tõeliseks kangelaseks.
• See on teine ​​kord, kui Tom Hanks mängib päris inimest ja kirjeldatud sündmused leiavad aset 2009. aastal. Eelmine selline film oli Captain Phillips (2013).
• Laura Linney on varem mänginud koos Clint Eastwoodiga filmides Absolute Power (1996) ja Mystic River (2003).
• Laura Linney ja Aaron Eckhart osalesid filmis Frasier (1993-2004).
• Kaaspiloot Jeff Skiles, keda kehastab Aaron Eckhart, astus üles filmi American Collectors (2010) osas.
• Tegemist on 35. mängufilmiga, mille režissöör on Clint Eastwood.
• Clint Eastwoodi esimene projekt pärast Fire Foxi (1982), mida pole toimetanud Joel Cox.
• 2016. aastal on see Clint Eastwoodi lavastatud lühim mängufilm.
• Filmis kasutati Airbus A320-200. Spetsiaalselt filmimiseks osteti kaks selle mudeli kasutuselt kõrvaldatud lennukit.
• Parvlaeva kapten Vincent Lombardi mängis filmis iseennast. Ta oli tõesti esimese parvlaeva kapten, mis lennukile jõudis.
• Avariimaandumise pääste stseenid filmiti Hudsoni jões samas kohas, kus tegelik päästmine toimus. Samal ajal filmiti Hudsonil kaadreid päästepaatidest, mis ümbritsevad suurt tühja ala, ning seejärel lisati neile kaadrid A320 lennukist, mis filmiti Lõuna-Californias asuva Universal Studiosi tehisjärves "Falls Lake".
• Oma rolliks valmistudes kohtus Tom Hanks Chesley Sullenbergeriga. Sullenberger ütles, et talle avaldas muljet, kui hästi näitleja oma tegelaskuju ekraanil kujutas.
• Tom Hanks ütles, et jumestajate jaoks oli kõige keerulisem juuste heledamaks tegemine.
• Mõned stseenid filmiti New York Marriott Downtown hotellis, kus tõelised reisijad lend pärast õnnetust.
• Laura Linney ütles, et vaatamata sellele, et nende tegelaskujudel olid ühised stseenid, ei ristunud tema ja Tom Hanks võtteplatsil, kuid telefonivestluste stseenides olid nad tegelikult omavahel ühenduses.
• Samal ajal kui Sally jookseb läbi Times Square'i, on näha reklaamsilte teiste Clint Eastwoodi filmide – Gran Torino (2008) ja Jersey Boysi (2014) jaoks.
• Tom Hanksi kantud suur sinine kivisõrmus on Ameerika Ühendriikide õhujõudude akadeemia sõrmus, kus Chesley Sullenberger õppis. Hanks kandis sõjaväesõrmust varem Apollo 13-s (1995), kus ta kehastas USA mereväeakadeemia lõpetanut.
• Katie Couric, kes intervjueerib filmis Tom Hanksi tegelast, intervjueeris 60 minuti jooksul tõsielus olnud Chesley Sullenbergerit (1968). See oli 41. hooaja 18. jagu ja eetris 8. veebruaril 2009, vaid kakskümmend neli päeva pärast traagilist juhtumit.
• Filmi vaatasid läbi suured ajalehed, nagu New York Times ja The Guardian. Nad võrdlesid seda, kuidas filmis lugu räägiti juhtumi ametlike uurimisaruannetega ja jõudsid järeldusele, et riiklikku transpordiohutusametit kujutati filmis ebaõiglaselt kui ebapädevat organisatsiooni, kes rikkus omaenda protokolle ja oli väidetavalt vaenulik. Kapten Sullenberger.
• Ann Cusack mängis varem koos Tom Hanksiga filmis A League of Their Own (1992). Selles filmis mängis ta mängija rolli meeskonnas, mille juht Hanks oli, ja selles filmis on Cusack meeskonna liige, mille kapten on Hanks.
• Sally tagasivaate ajal, kui ta teismelisena kahelennukiga lendab, on lennujaamahoonel selgelt näha tsiviillennupatrulli silt. See talitus tegeles muude ülesannete hulgas rannapatrullidega ning täitis Teise maailmasõja ajal ka kulleri ülesandeid. Täna vastutab see teenistus kõigi Ameerika Ühendriikide riigisiseste otsingu- ja päästeoperatsioonide eest ning opereerib üht maailma suurimat lennukiparki.
• Kaheplaaniline Sally lendab tagasivaatelistes stseenides on haruldane Stearman Cloudboy. Filmimise ajal oli see üks kuuest endiselt lendavast selle mudeli lennukist.
• Filmimise ajal viibis stuudios päris Chesley Sullenberger, kes aitas filmitegijaid igati.
• Brett Rice ja Tom Hanks mängisid varem koos filmis Forest Gump (1994).
• Mike O'Malley ja Max Adler mängisid varem koos filmis Losers (2009-2015).

Veel fakte (+25)

Vead

• Ühes filmi alguses olevas stseenis näidatakse kaadreid New Yorgi tänavatelt, milles on näha filmi The Revenant (2015) reklaamiga takso. Filmi sündmused leiavad aset aga 2009. aastal.
• Kui Tom Hanksi tegelane jookseb läbi Times Square'i, on postidel näha Aladdini lavastuse reklaamplakatid. See lavastus esilinastus Broadwayl 2014. aastal.
• Mõnes LaGuardia lennujaama stseenis on näha United Airlinesi ja American Airlinesi lennukite moodne kujundus. Need ettevõtted hakkasid aga lennukeid sel viisil värvima alles vastavalt 2010. ja 2013. aastal.
• Filmi alguses LaGuardia lennujaama stseenides on näha Continental Airlinesi Boeing 737 paarituvaid tiivaotsi, mis koosnevad kahest vastassuunas paiknevast mõõkjakujuliste otsakatetega tiibadest. Selliseid lõppu hakati kommertslennukitele paigaldama alles 2014. aastal.
• Filmis on näha Toyota Prius V taksot, kuidas Sullenberger kõnnib tänavatel. See auto ilmus alles 2011. aastal.
• Mõned stseenid näitavad Manhattani siluetti, kuid need erinevad sellest, mis see 2009. aastal välja nägi. Eelkõige võib näha pilvelõhkujat 432 Park Avenue, mille ehitamist alustati alles 2012. aastal.
• Kui Sullenberger jookseb läbi Times Square'i, nähakse Halloweeni reklaami, kuid filmi tegevus toimub jaanuaris, üheksa kuud enne Halloweeni.
• LaGuardia lennujaamas on American Airline'i lennuk kõrvuti UsAirwaysi lennukiga. 2009. aastal olid nende ettevõtete lennukid erinevates terminalides.
• Times Square'i stseenis on näha inimesi, kes istuvad õues jalakäijatele mõeldud alal laudade taga. See tsoon ilmus alles 2009. aasta mais, mõni kuu pärast filmi sündmusi. Ja metallist lauad ja toolid ilmusid Times Square'ile alles 2009. aasta augustis.
• New Yorki reisides võite näha tulevase Cal Swindelli etenduse reklaami. Swindella ilmus muusikamaastikule alles 2013. aastal.
• Kuulamisseansi ajal, kui simulatsiooni käivitatakse, vahetult enne maandumist on nähtavad märgid, mis näitavad, et lennuk oli peaaegu rajalt väljas (see on üks valge joon mõlemal küljel ja seejärel topelt valge joon). Siis toimub kaadrivahetus ja selgub, et lennuk on raja suhtes erinevas punktis.
• Filmis saab näha Ford C-Maxi taksot. USA-s esitleti selliseid autosid alles 2012. aastal 2013. aasta mudelina.
• Kui Sally õhtul Times Square'ist läbi jookseb, peatub ta West 44th Streetil ja seal on reklaam Matilda lavastusele, mida mängitakse Schuberti teatris. "Matilda" esilinastus toimus alles 11. aprillil 2013. aastal.
• New Jersey osariigis Weehawkeni veepiiril on näha hooneid, mida 2009. aastal ei eksisteerinud.
• Pukseerimisstseenis on näha, et tal on IAE V2500 mootorid, kuid enamikul ülejäänud võtetel on tal CFM 56 mootorid.
• Mere-, õhu- ja kosmosemuuseumis "Intrepid" saab näha suurt paviljoni, mis ehitati aastatel 2012–2013 kosmoselaeva "Enterprise" majutamiseks. Filmi sündmuste ajal seda paviljoni veel ei eksisteerinud.
• Tagasivaatepildis läheneb Sullenberger rajale 22 ja ütleb, et suundub rajale 020, olles seda selgelt näinud. Tegelikult vastab sõiduraja number magnetkurss, mis 22. raja jaoks oleks "220". Suund "020" tähendab praegusest kursist 200 kraadi vasakule või 160 kraadi paremale pööramist.
• Kui stjuardessid räägivad ohutusreeglitest, siis kangi asend näitab, et vasakpoolne esimene pardauks on manuaalrežiimil. Õhkutõusmisel tuleks uks seada automaatrežiimile, siis ukse avamisel paiskub avariiliugur automaatselt välja.
• Paadis saab Geoffrey Nordlingi tegelane sooja hoidmiseks mütsi, siis müts kaob korraks ja ilmub siis uuesti välja.
• Reisijate päästmise ajal on ühel inimesel seljas ühe piloodi särk, hetked hiljem näidatakse aga mõlemat pilooti, ​​mõlemal särk seljas.
• Tagasivaates antakse Sullenbergerile korraldus maanduda lennuk 2-1 rajale. Lõpuks maandub lennuk siiski 22. rajale.
• Katie Couricuga antud intervjuu ajal ilmub ja kaob tema vasaku sõrmusesõrme sõrmus.
• Kui Sullenberger on Manhattanil ja vaatab läbi akna reportereid, on nende hulgas näha vähemalt kaks uudisteautot, mis on San Francisco sidusettevõtete esindajad (KRON 4 ja KTVU 2), kuigi seal peaks olema vaid New Yorgi esindajaid.
• Ühes stseenis on lennuk radariekraanil "USA1549". US Airways ja America West Airlines ühinesid 2005. aastal ning said 2008. aastal ühe sertifikaadi. Kuna õnnetus juhtus 2009. aastal, peaks radaril kuvama "USA1549" asemel "AWE1549".
• Kui Sullenberger lennukit Hudsonile maandab, näeb ta läbi kokpiti tuuleklaasi lähenevat jõge. Tegelikult nägi ta lennuki kallet arvestades ainult lähenevat jõge läbi külgakna ja läbi esiakna ainult taevast.
• Iga eduka maandumise simulatsiooni ajal peaks pilootidele kõlama helisignaal, et nad muudaksid maandumiseks tõukehoobade asendit.
• Viimases simulatsioonis seisab lennuk enne kokkupõrget selgelt tiival. Kuid sellistel hetkedel peaks kõlama spetsiaalne signaal, mis hoiatab tiival asuva müügikoha lähenemise eest.
• Lennuki A320 paneelil on näha manomeeter, mis näitab õhu kokkusurumise astet mootoris. 2009. aastal olid US Airwaysi A320 lennukitel CFM-mootorid, millel neid näidikuid polnud.

Veel vigu (+25)

Süžee

Ettevaatust, tekst võib sisaldada spoilereid!

15. jaanuaril 2009 tõusid US Airwaysi piloot kapten Chesley "Sully" Sullenberger ja esimene ohvitser Jeffrey Skiles LaGuardia lennujaamast lennul 1549 õhku ja jätkasid oma marsruuti Rahvusvaheline lennujaam Charlotte Douglas. Vähem kui kolm minutit pärast lendu põrkas nende lennuk Airbus A320 umbes 850 meetri kõrgusel kokku kanada haneparvega. Kokkupõrke tagajärjel ütlesid üles mõlemad mootorid.

Ilma mootoriteta ei saaks lennuki kapten lähimasse lennujaama lennata ja ta otsustab lennuki Hudsoni jõele maanduda. Sullenberger saab sellega hakkama ning kõik reisijad ja meeskond jäävad ellu. Ajakirjandus ja avalikkus teevad temast kohe kangelase, kuid pärast juhtunut hakkab Sallyt kimbutama posttraumaatiline stressihäire. Pidevalt ronivad pähe mõtted, et lennuk võib hoonesse kukkuda.

Seejärel saab Sally teada, et lennunduse sideaadressi ja aruandlussüsteemi esialgsed andmed viitavad sellele, et vasak mootor töötas endiselt tühikäigul. Teoreetiliselt annaks see lennukile piisavalt tõukejõudu, et naasta LaGuardia lennujaama või maanduda lähimas Teterboro lennujaamas. Lisaks märgib selle juhtumi uurimiskomisjon, et simuleerides seda olukorda arvutis, kasutades kõiki olemasolevaid andmeid, jõudsid nad järeldusele, et lennuki oleks võinud ohutult maanduda ükskõik millises lennujaamas, isegi kui mõlemad mootorid pole olnud töötavad. Sally väidab, et mõlemad mootorid ütlesid üles ja lennuk ei olnud piisavalt kõrge, et oleks aega ega kiirust ohutuks maandumiseks kummaski lennujaamas.

Sally hakkab mõistma, et riiklik transpordiohutusamet taandab kõike sellele, et piloot tegi vea, mis paneb tema karjäärile paksu risti. Püüdes päästa oma mainet, korraldab ta simulaatoris olevatele pilootidele juhtumi arutamise ajal avaliku meeleavalduse. Kui mõlemad simulatsioonipiloodid lennuki lennujaamas edukalt maandavad, väidab Sally, et selline olukorra simulatsioon pole õige, sest piloodid teavad ette, mis neid ees ootab ja kuidas käituda. See ei võta arvesse inimtegurit ja aega, mis pilootidel kuluks olukorra tegelikuks hindamiseks ja ebaõnnestunud mootorite taaskäivitamiseks. Surve all tunnistab komisjon, et piloodid töötasid selle olukorra simulaatoril korduvalt läbi, enne kui suutsid kohtuistungil eduka demonstratsiooni läbi viia.

Sullenbergerile järeleandmist tehes otsustab komisjon simulatsiooni uuesti läbi viia, lisades nüüd peale linnulöögi hetke 35-sekundilise pausi, võttes seeläbi arvesse inimtegurit. Pärast tehtud muudatusi ei saa piloodid ohutult maanduda ei LaGuardia lennujaamas ega Teterboros.

Pärast lühikest pausi teatab komisjon, et vasakpoolne mootor tõmmati Hudsoni jõest välja ja on vaieldamatuid märke selle kohta, et see hävis täielikult linnulöögi tõttu. Selle teabe valguses tunnistab komisjon ametlikult, et lennu 1549 kaotamine oli vältimatu ja Sullenbergeril oli õigus lennuki jõele maandumisel, kuna see oli ainus võimalus, mille reisijad ja meeskond oleksid võinud ellu jääda.

Ühel 2009. aasta jaanuari pakasepäeval tõusis US Airwaysi lennuk New Yorgi LaGuardia lennujaamast kuskil Põhja-Carolinas. Kaks minutit pärast õhkutõusmist põrutas sellele vastu haneparv, mis lõi mõlemad mootorid välja. Mõni minut hiljem maandusid meeskonnaülem Chesley Sullenberger, keda kõik loomulikult kutsusid Sallyks (Tom Hanks), ja kaaspiloot Skyles (Aaron Eckhart) lennubussiga keset Hudsoni jõge, otse Manhattani vastas. Ükski 150 reisijast ei surnud ja üks stjuardess vigastas jalga.

Eastwood, mis põhineb eriti kiiresti avaldatud väljaandel, rekonstrueerib hiljutise hämmastava loo maksimaalse täpsusega. Riik kannab Sallyt süles, tema portreed on kõigil esikülgedel, Obama kutsub ta ametisse pühitsemisele (seda filmis enam pole). Samal ajal areneb maailmale nähtamatu – kuid konflikti vajava filmi keskne – professionaalne draama: lennundusosakonna komisjon püüab välja selgitada, kas poleks lihtsam lennukit vähem suurejooneliselt mõnes lähimas lennujaamas maanduda. , ja näib kalduvat sellele, et jah, lihtsam.

Vene treiler "Miracle on the Hudson"

"Ime Hudsonil", nagu iga ime, muide, tekitab ennekõike skepsist. Vana Eastwood uurib taas Ameerika kangelaslikkuse olemust, Tom Hanks kehastab taas Ameerika kangelast ja see kõik näeb välja nagu film Crew (koos Denzel Washingtoniga, mitte meie oma) miinus viin ja kokaiin (st kõige huvitavam).

Tõepoolest, pilt võib mõnes kohas tunduda kasutu või isegi räpane. Eastwoodi eelmise teose The Sharpshooteri närv, millega võrdlust on raske vältida, võitles tänu sellele, et kangelane tappis 150 inimest – saavutus on siiani vaieldamatu. Sally päästis 150 inimest: millest teoreetiliselt rääkida. Isegi kui lennuki saaks maanduda traditsioonilisel viisil, siis keda see tegelikult huvitab, välja arvatud lennufirma, võitjaid ei hinnata. Hea võitlus parimate vastu, harjatud vuntsid, mis panevad kaks peategelast (eriti Eckhart) korraga heasüdamlike koertena välja nägema, telefonivestlused armastatud naisega (Laura Linney), aplaus pubides, kallistused võõrad, Lettermani eeter ja nii edasi.

Kuid see pole midagi muud kui sündmuse ülevaade, mille Eastwood talle viimastel aastatel iseloomuliku range otsekohesusega välja toob. See, mis ekraanil toimub, on tegelikult, vastupidi, kangelaslikkuse, täpsemalt selle romantilise müüdi lahtimurdmine. Eastwood ütleb, et imet polnud. Võidukad kolm minutit olid võimalikud vaid seetõttu, et Sullenbergeril oli enne seda 40 aastat lendamist. Juba jões inimesed alajahtumisse ei surnud, sest läheduses oli praam ja päästjad töötasid kiiresti. Midagi tegi kaaspiloot, midagi dispetšer, midagi tegid stjuardessid, midagi tegid reisijad ise. Teisisõnu, airbusi veepinnale maandumine pole vägitegu; see on vägitükk, et paned igal hommikul püksid jalga, lähed tööle ja üritad seda hästi teha.

© Karo Premier

Just see lihtne kaalutlus kummitab Sullenbergerit kogu tee, samal ajal kui rahvas teda raputab, ja võib-olla mõtlevad sellele Clint Eastwood ja Tom Hanks järjekordset Oscarit saades. Mõlemad, luuüdini professionaalid, esinevad siin rõhutatult diskreetselt, peaaegu kuivalt. Hanks, kes on juba kõike, näib, inimväärikuse tahke ümber mänginud, leiab hammaste krigistamiseni positiivses tegelaskujus taas kordumatuid nüansse. Eastwood näib olevat vestlusstseenides passiivne, kuid kui rääkida põhinumbrist, tegelikust katastroofist, siis teeb režissööri meelerahu imesid – isegi mitte IMAXis roomavad need stseenid lausa hanenahale. "Miracle on the Hudson" koos vihjetega 11. septembrile ja 2008. aasta kriisile on New Yorgi hümn ja loomulikult austusavaldus Chesley Sullenbergerile, kuid sisuliselt on see sügavalt pretensioonitu film – ja sellepärast see nii on. mõjuv. Piloodi plaksutamine pole tema sõnul maandumisel üldse vajalik. Ja mitte tingimata piloot.

Septembri üks oodatumaid esilinastusi on USA film Miracle on the Hudson, mille režissöör on Clint Eastwood. Todd Komarnika stsenaarium põhineb 15.01.2009 reaalsetel sündmustel, mil New York - Charlotte lennu piloodid sooritasid US Airwaysi lennuki Hudsonile hädamaandumise 308 sekundit pärast õhkutõusmist. Artikkel on pühendatud ühele vähestest lennuintsidentidest, mis meeskonna laitmatu tegevuse tõttu ei põhjustanud inimohvreid.

Lennuõnnetus

Lend 1549 startis LaGuardia lennujaamast hilja. Halva ilma tõttu ootas kuni kella 15.24-ni stardiluba sada viiskümmend reisijat ja viis meeskonnaliiget. Taevas selgines, kuid oodata oli tormi, nii et inimesed unistasid võimalikult kiiresti sihtkohta jõudmisest. Prantsuse toodetud oli kasutusel vaid 10 aastat ja oli tuntud kui üsna töökindel lennuk, nii et häda märke polnud. Kogenud meeskonna jaoks oli lõppemas neljas lennupäev, millele järgnes puhkus.

91. sekundil nägi perifeerse nägemisega kaaspiloot linnuparve, misjärel oli tunne, et liinilaev peatus järsult, põrkudes vastu betoonseina. Mõlemad mootorid seiskusid, vasakpoolne aga süttis tulekahju. Pärast hädasignaali edastamist asus meeskond oma tegevust protseduuridega kontrollima. Mootorite taaskäivitamine osutus madala kõrguse ja pakutud lennujaama kontrolleri tõttu võimatuks maandumisribad ei garanteerinud edu. Hädamaandumine A320 Hudsonile tundus keerulises olukorras ainuke väljapääs. Lennuki kaptenil oli vaid sekundeid, et teha otsus, mille truudusest sõltus 155 inimese elu.

Meeskond

Saatuse tahtel sattus liinilaev kogenud meeskonna kätte.

1951. aastal sündinud kapten Chesley Sullenberger pidi mõne päeva pärast tähistama oma viiekümne kaheksandat sünnipäeva. Tema selja taga on aastatepikkune ajateenistus ja lennuaeg 19663 tundi. Ta veetis kakskümmend üheksa aastat tsiviillennunduses tipptasemel piloodina, ta oli lennuohutuse ekspert.

Neljakümne üheksa-aastase Jeffrey Skilesi jaoks oli see üks esimesi lende lennukiga Airbus A320. Kuid teoreetiliselt oli ta suurepäraselt ette valmistatud, sest ta oli just läbinud selle klassi lennukite ümberõppe, mille kogulennuaeg oli 15643 tundi.

A320 maandumine Hudsonile tundus mõlemale ainuke võimalik viis vältida katastroofi. Laeva kokpitis peetud vestluste transkriptsioon näitab, kui täpne ja külmavereline oli nende tegevus, mis võimaldab New Yorgi linnapeal nimetada Chesley Sullenbergerit "Capten Tranquility". Ka stjuardessid olid kogenud, hoides ära paanikat pardal. Igaüks neist andis lennundusele rohkem kui 25 aastat.

hädamaandumine

Kui lõhn salongis levis ja mootorimüra vaibus, haaras reisijaid hirm. Kuuldes iseloomulikku märki mikrofoni sisselülitamisest, lootsid kõik teadet, et lennuk naaseb lennujaama ja kõik saab korda. Kuid liinilaeva kapten teatas, et on raskeks maandumiseks valmis. Chesley Sullenberger pööras A320 lõuna poole jõe poole, kuigi see liikus sisse kirde suund. Kaaspiloot tagas pritsimiseks vajaliku tiheduse. Hudsonile maandumine nõudis manöövri filigraanset täpsust, vastasel juhul muutus katastroof vältimatuks. Elektrooniline aju töötas edasi. Meeskonnaülemal õnnestus tasakaal võrdsustada, ilma löögita ja minimaalse kiirusega maandada lennuk Manhattani ette.

Tundus, et lainer tormas kohe põhja. Mõned osad lõigati tema küljest ära, inimesed paiskusid mööda kabiini ringi, kuid lühikese aja pärast hõljus ta nagu ujuk pinnale. Kuskil tekkis leke, sisemus hakkas jääveega täituma. Meeskond korraldas reisijate evakueerimise. Pärast paatide äravõtmist hakkasid inimesed evakuatsiooniväljapääsude kaudu tiibadele väljuma. Keegi ei teadnud, kas reisilennuki plahvatus on võimalik, kuid vee madal temperatuur ei võimaldanud neil iseseisvalt ujuda. Vaid 10 minutit hiljem saabusid esimesed päästepraamid, alustati kannatanute evakueerimist, kellest 78 said erinevaid vigastusi. Aga mis kõige tähtsam, kõik olid elus.

Aeg

15:31 EST (20:31 UTC)

Iseloom

Vee hädamaandumine

Põhjus

Mootor hüppab kokkupõrke tõttu kanada haneparvega

Koht

Hudsoni jõgi, New York, USA

Koordinaadid

40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ W / 40,769498° N sh. 74,004636° W e. / 40.769498; -74,004636 (G) (O) Koordinaadid: 40°46′10″ N sh. 74°00′17″ W / 40,769498° N sh. 74,004636° W e. / 40.769498; -74,004636(G)(O)

surnud Haavatud Lennuk

US Airwaysi Airbus A320-214, identne sellega, mis Hudsonile alla pritsis

Mudel Lennufirma Lähtepunkt

LaGuardia, New York, USA

Vahepeatused

Charlotte Douglas Põhja-Carolina USA

Sihtkoht

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Lend Juhatuse number Väljastamise kuupäev Reisijad Meeskond Ellujäänud Pildid Wikimedia Commonsis

15. jaanuaril 2009 toimunud lennuintsident. Airbus A320-214, mida käitab US Airways ja mis lendab AWE 1549 (kutsumärk Cactus 1549) liinil New York-North Carolina-Seattle, pardal 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. 90 sekundit pärast õhkutõusmist põrkas reisilennuk kokku kanada haneparvega ja mõlemad mootorid ütlesid üles. Meeskond maandus lennuki ohutult New Yorgis Hudsoni jõe vetesse. Kõik pardal olnud 155 inimest jäid ellu, 5 inimest sai raskelt vigastada (enim sai kannatada üks stjuardess) ja 78 olid alaealised.

Kokku on teada 11 reisilennukite kontrollitud sundmaandumise juhtumit veepinnal. See juhtum on neljas ilma ohvriteta.

• 1 Lennuk
• 2 Meeskond
• 3 Sündmuste kronoloogia
• 4 Lennuki vigastused
• 5 Uurimine
• 6 Tagajärjed
• 7 Edasine saatus lennukid
• 8 Kultuurilised aspektid
• 9 Vt ka
• 10 Märkmeid
• 11 Lingid

Lennuk

Lend N106US töötamise ajal US Airways Shuttle'is

Airbus A320-214 (registrinumber N106US, seerianumber 1044) lasti välja 1999. aastal. Esimene lend tehti 15. juunil 1999 katsenumbriga F-WWII. Sama aasta 2. augustil anti see üle US Airwaysile ja sai sabanumbri N106US. 2000. aastate alguses lendas tütarettevõte US Airways – US Airways Shuttle. Varustatud kahe CFM International 56-5B4/P mootoriga. Intsidendi päeval läbis ta 16299 stardi- ja maandumistsüklit ning lendas 25241 tundi.

Meeskond

• Lennuki komandör on 57-aastane Chesley "Sully" Sullenberger. Väga kogenud piloot, endine sõjaväepiloot, kes lendas F-4 Phantom II-ga märtsist 1973 kuni juulini 1980. Pärast pensionile jäämist jätkas ta lendamist Pacific Southwest Airlinesi (PSA) ja US Airwaysi piloodina. Ta on lennuohutuse valdkonna ekspert ja omab purilennuki juhtimise tunnistust. Ta lendas 19663 tundi, neist 4765 lennukiga Airbus A320.
• Kaaspiloot on 49-aastane Jeff Skiles. Väga kogenud piloot töötas US Airwaysis 23 aastat. Ta lendas 15643 tundi. See oli tema teine ​​lend Airbus A320-ga. Lennuki planeerimisel viis ta kõik selle süsteemid ja mehhanismid režiimile, mis tagab lennuki kere tiheduse veele maandumisel ja sellele järgnenud pika vee peal püsimise.

Lennuki salongis töötas kolm stjuardessi:

• Sheila Dail (ing. Sheila Dail). 57-aastane, töötab US Airwaysis alates 1980. aastast.
• Doreen Welsh. Doreen Welsh. 58-aastane, töötab US Airwaysis alates 1970. aastast.
• Donna Dent 51-aastane, töötab US Airwaysis alates 1982. aastast.

Sündmuste kronoloogia

Lennu 1549 lennuskeem: pärast õhkutõusmist ja kokkupõrget haneparvega pöörake lõunasse ja maanduge Hudsoni jõel

Lend AWE 1549 väljus New Yorgist kell 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekundit pärast õhkutõusmist salvestas helisalvesti meeskonnaülema märkuse lindude sisenemise kohta. Sekund hiljem salvestati mõlema mootori löökide helid ja heli kiire vaibumine.

Lennukil õnnestus tõusta 3200 jala (975 meetri) kõrgusele. PIC andis hädasignaali ja teavitas dispetšerit lennuki kokkupõrkest linnuparvega, mille tagajärjel lülitusid välja mõlemad mootorid. Mõlema mootori tõukejõu kaotust kinnitas pardaregistraatori salvestuste esialgne analüüs.

Pilootidel õnnestus põhjast lõunasse lennanud lennuk pöörata, libiseda üle Hudsoni ilma George Washingtoni silda tabamata ja Manhattani 48. tänava vastas mööda liinilaeva alla pritsida, ilma raskesti tankitud lennukit hävitamata. Lõpuks peatus ta 42. tänava ees. Kokku püsis lennuk õhus umbes kolm minutit.

Pärast pritsimist jäi lennuk veepinnale ja reisijad läbi mõlema varuväljapääs tuli välja tiiva tasapinnal. Kõik pardal olnud reisijad päästsid parvlaevad ja paadid, mis lähenesid mõni minut hiljem alla pritsinud lennukile (üks Manhattani ja New Jersey vaheline parvlaevaületuskoht asub pritsmekoha lähedal).

Kergemate vigastuste ja alajahtumise tõttu sai arstiabi 78 inimest (veetemperatuur oli üsna madal, erinevad meediad annavad nulle nullilähedasest kuni kohati negatiivse veetemperatuurini).

Lennuki kahjustused

Lennu 1549 paremast mootorist leiti kanada hane sulg

Maandumis-, pääste- ja pukseerimistööde tulemusena sai lennuki kere olulisi kahjustusi. Parempoolsest mootorist leiti orgaanilised jäänused ja linnusulg, vasak mootor eraldus pritsimisel ja vajus, kuid 23. jaanuaril tõsteti see jõe põhjast üles ja saadeti ekspertiisi.

Uurimine

Efektid

Lennuki edasine saatus

Pardal N106US Carolinase lennundusmuuseumis

Pärast reisijate evakueerimist pukseeriti lennuk Maailma Finantskeskuse lähedal asuvale muulile (umbes 6 km kaugusel pritsmekohast), kus see üles tõsteti.

Pärast uurimise lõppu ostis lennuki Põhja-Carolinas Charlotte'is asuv Carolinase õhumuuseum. Algul seisis lennuk ilma mootoriteta. Lennukit esitleti täielikult 2012. aasta sügiseks.

Kultuurilised aspektid

US Airwaysi lennu 1549 maandumist Hudsonile näidatakse Kanada dokumentaalsarjas Air Crash Investigation osas "Landing on the Hudson".

Vaata ka

• Il-12 pritsmed Kaasanis
• Tu-124 maandumine Neevale

Märkmed

1. Ken Belson. Värskendused Hudsoni jõe lennukipäästeteenistusest. The New York Times Company (15. jaanuar 2009). Vaadatud 16. jaanuaril 2009. Arhiveeritud originaalist 24. märtsil 2012.
2. Hudsoni jões pritsis alla reisilennuk. BBC Russian Service / BBC (15. jaanuar 2009). Vaadatud 16. jaanuaril 2009. Arhiveeritud originaalist 24. märtsil 2012.
3. 1 2 (vene keeles) "Miracle on the Hudson": reisilennuk kukkus jõkke. Kõik pardal olnud 155 inimest päästeti. NEWSru.com (16. jaanuar 2009). Vaadatud 16. jaanuaril 2009. Arhiveeritud originaalist 24. märtsil 2012.
4. (inglise) Russell Goldman. US Airwaysi kangelaspiloot otsis enne lahkumist lennukit kaks korda läbi. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15. jaanuar). Vaadatud 16. jaanuaril 2009. Arhiveeritud originaalist 24. märtsil 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Abikaasa: Sully "s a" piloot "s pilot" (16. jaanuar 2009). Arhiveeritud originaalist 6. septembril 2012. Vaadatud 20. jaanuaril 2009.
6. NTSB: US Airwaysi reaktiivlennukite mootorid kaotasid koos võimsuse (ligipääsmatu link – ajalugu). Associated Press (18. jaanuar 2009). Arhiveeritud originaalist 19. jaanuaril 2009.
7. "Ehete maandumine Hudsonil" saidil SMI.ru
8. "Ime Hudsoni kohal" "Rossiyskaya Gazetas"
9. Riiklik transpordiohutusamet (21. jaanuar 2009). NTSB väljastab värskenduse US Airwaysi reaktiivlennuki Hudsoni jõkke laskumise uurimise kohta. Pressiteade. Vaadatud 2009-01-21.
10. Airbus A-320 vasak mootor tõsteti Hudsoni, Lenta.Ru põhjast (23. jaanuar 2009). Vaadatud 23. jaanuaril 2009.
11. Lennumuuseum maandub lend 1549 mootorit | CharlotteObserver.com ja ajaleht Charlotte Observer

Lingid

• (Inglise) telesaade “Hudsoni lennukiõnnetus. Mis tegelikult juhtus."
• (inglise) Video sündmuste 3D rekonstrueerimine
• Ime Hudsonil
• "Cactus Flight 1549 Accident Reconstruction (US Airways Animation)". Exosphere3D.

p o r ← 2008 Lennukiõnnetused ja intsidendid 2009. aastal 2010 → Mi-171 õnnetus (9. jaanuar) Lennuõnnetus Mahhatškalas (15. jaanuar) US Airwaysi lend 1549(15. jaanuar) Mi-24 õnnetus (3. veebruar) Colgan Airi lend 3407 (12. veebruar) Turkish Airlinesi lend 1951 (25. veebruar) FedExi lend 80 (23. märts) Bell 407 katastroof (10. mai) C-130 õnnetus Indoneesias (20. mail) Air France'i lend 447 (1. juuni) F-16 allakukkumine (22. juuni) Lend 626 Yemenia (30. juuni) Lend 7908 Caspian Airlines (15. juuli) Katastroof Kandaharis (19. juuli) Mi-8 õnnetus (22. juulil) Aria Airi lend 1525 (24. juuli) Tu-142 lennuõnnetus (6. november) Northwest Airlinesi lend 253 (25. detsember) 50 või enama hukkunuga õnnetused on märgitud kaldkirjas. Esile tõstetud suurim katastroof aasta

Õnnetused ja intsidendid sarjas Lennuõnnetuste uurimine (loend)
1 hooaeg	American Airlinesi lend 1420 – United Airlinesi lend 811 – Air Transati lend 236 – Swissairi lend 111 – AeroPerú lend 603 – Alaska Airlinesi lend 261
hooaeg 2	British Airwaysi lend 5390 – ASA lend 529 – Air France’i lend 8969 – kokkupõrge Bodeni järv– American Airlinesi lend 965 – Avianca lend 052
hooaeg 3	Aloha Airlinesi lend 243 – OO-DLL DHL-i lend – Japan Airlinesi lend 123 – FedExi lend 705 – Iran Airi lend 655 – Philippine Airlinesi lend 434 – Bristow lend 56C – EgyptAiri lend 990 – Aerofloti lend 990 – Aerofloti lend 5961 Ethiopia Airlines
hooaeg 4	Air France'i lend 358 - British Airwaysi lend 009 - Air Canada lend 797 - Korean Air Flight 801 - United Airlinesi lend 585/ USAir lend 427/ Eastwind Airlinesi lend 517 - China Airlinesi lend 006 - kokkupõrge Cerritose kohal - United States 0 Air Force - Flight 0 Flash Airlinesi lend 604 – Helios Airwaysi lend 522
hooaeg 5	Flight 182 Air India - Flight 096 American Airlines/ Flight 981 Turkish Airlines - Flight 242 Southern Airways - Flight 5481 Air Midwest - Flight 191 Delta Air Lines - Flight 143 Air Canada - Flight 295 South African Airways - Flight Lines 40 - Flight Lines 40 Birgenair – kokkupõrge Mato Grosso kohal
6. hooaeg	Eriväljaanded
hooaeg 7	Pan American Flight 103 – Partnairi lend 394 – China Airlinesi lend 611 – Charkhi Dadri kokkupõrge – Tan Son Nhat Crash – Tuninteri lend 1153 – Adam Airi lend 574 – American Eagle Airlinesi lend 4184
hooaeg 8	Eriväljaanded
hooaeg 9	British Airtoursi lend 28M – Air France’i lend 296 – Northwest Airlinesi lend 255 – Los Angelese lennujaama kokkupõrge – Korean Air Lines’i lend 007 – Air Inter Flight 148 – Air Ontario lend 1363 / USAiri lend 405 – Chalk's Ocean Airwaysi lend 101
hooaeg 10	Crossairi lend 3597 – British Airwaysi lend 038 – Scandinavian Airlinesi süsteemi lend 751 – Colgan Airi lend 3407 – US Airwaysi lend 1549- Turkish Airlinesi lend 1951
11. hooaeg	TAM Airlinesi lend 3054 – West Caribbean Airwaysi lend 708 – Arrow Air Flight 1285 – Continental Expressi lend 2574 – BEA lend 609 – Northwest Airlinesi lend 085 – Korean Air Cargo lend 8509 – kokkupõrge lennufirma San Dieways F –7 Flight 2 – 7 Nigeria 2 – San Diego 2 – 7 Nigeria 1. TACA lend 110 – Linate lennujaama kokkupõrge – United Airlinesi lend 232
hooaeg 12	RAA lend 008 – ValuJet Airlinesi lend 592 – Singapore Airlinesi lend 006 – SilkAiri lend 185 – TANS Peruu lend 204 – kokkupõrge Grand Canyoni kohal – American Airlinesi lend 191 – Yak Service lend 9633 – United Airlinesi lend 9633 – United Airlinesi lennuõnnetus 1 Tu-5 Lend 409 Ethiopian Airlines – lend 518 Santa Bárbara Airlines – lend 447 Air France
hooaeg 13	American Airlinesi lend 587 – Air Florida lend 090 – BEA lend 548 – kokkupõrge San Gabrieli mägede kohal – Crossairi lend 498 – NOAA 42 vahejuhtum – Itavia lend 870 – XL Airways Saksamaa lend 888T – Air Moorea lend 1121 Flight – 032as
14. hooaeg	British Midland Airwaysi lend 092 – Lauda Air Flight 004 – Varig Flight 254 – Copa Airlinesi lend 201 – FedExi lend 014/FedEx Flight 080 – John F. Kennedy Jr. Surm – Air France’i lend 4590 – Learjet 470 lennuõnnetus Mexico Citys 70 Manx2 – lend 6560 First Air – Malaysia Airlinesi lend 370
15. hooaeg	Asiana Airlinesi lend 214 – ÜRO lennuõnnetus – UPS Airlinesi lend 006
Spetsialist. seeria	Kokkupõrge Tenerifel

a320 maandumine hudsonile

Hädamaandumine A320 Hudsonil Teave kohta

Kaasaegne tsiviillennundus on üks enim ohutud liigid transport. Erinevate süsteemide mitmekordne dubleerimine võimaldab vähendada katastroofiohtu miinimumini.

Ja ometi on hädaolukordade vältimine võimatu. Üks ohtlikumaid neist on sundmaandumine veepinnale.

Lennunduseksperdid on veendunud, et kui on vähemalt üks võimalus seda vältida, tuleb see ära kasutada. Sest isegi liinilaeva "kõhule" maandumine lennujaamas jätab reisijate ja meeskonnaliikmete ellujäämiseks palju rohkem võimalusi kui alla pritsimine.

Maailma lennundus teab vaid veidi rohkem kui tosinat reisilennukite kontrollitud sundmaandumist veepinnal. Enamik neist ei saanud pardal kannatanuteta.

21. augustil 1963 võttis Tallinnast Moskvasse lennanud Nõukogude lennuki Tu-124 meeskond toime sundmaandumine Leningradis, otse Neeva veepinnal. liinilaeva komandör Viktor Mostovoy suutis teha uskumatut – vältides kokkupõrget arvukate sildadega, paiskus ta lennuki alla nii, et kõik reisijad ja meeskonnaliikmed jäid ellu.

Ligi 46 aastat hiljem ilmus Mostovoy asemele Ameerika piloot Chesley Sullenberger.

"Kõrgeima klassi piloot"

Aastal, mil Viktor Mostovoy sooritas "ime Neeval", sai Texase hambaarsti Chesley Sullenbergeri 12-aastasest pojast Mensah kõrge IQ-ga ühingu liige.

Kirg lennunduse vastu tekkis hiljem, 16-aastaselt. Chesley astus eralennuklubisse, kus ta mõistis, et piloodi elukutse on see, mida ta teha tahtis kogu oma elu.

1969. aastal täiendati USA õhujõudude akadeemiat 18-aastase kadett Sullenbergeriga, kes kogus kõik võimalikud auhinnad ja ametikõrgendused, lõpetades kvalifikatsiooniga "tipplendur" ("tippklassi piloot").

Pärast seitset aastat sõjaväeteenistust kolis ta elama tsiviillennundus. Lennuõnnetuste uurimiseks toodi sõjaväelise kogemuse ja kõrge IQ-ga spetsialist.

Palju hiljem asutas piloot ettevõtte Safety Reliability Methods, mis annab nõu lennuohutuse alal.

Chesley Sullenbergeri jaoks oli aga peamine lendamine. Kolm aastakümmet on ta juhtinud US Airwaysi tsiviillennukeid, toimetades reisijad ohutult sihtkohta.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

eriti ohtlikud haned

Ta pidi sooritama lennu AWE 1549 marsruudil New York – Charlotte – Seattle. Väljalend New Yorgist oli planeeritud kohaliku aja järgi kell 15.20.

Lend viidi läbi lennukiga Airbus A320. Lennuk muret ei tekitanud – see lasti välja 1999. aastal, läbis regulaarselt plaanilisi hooldusi ega tekitanud mingeid pretensioone.

Sullenbergeri kaaspiloot oli tol päeval 49-aastane Geoffrey Skiles. Tema selja taga oli 23 aastat tööd US Airwaysis, kuid piloot pidi teist korda elus lendama A320-ga.

Kokku oli lennukis 150 reisijat. Lisaks kahele piloodile kuulus meeskonda kolm stjuardessi.

Kell 15.24 startis liinilaev New Yorgi lennujaamast. Ja peaaegu kohe juhtus hädaolukord.

Kõikides lennujaamades on reeglina lindude peletussüsteemid. See on vajalik selleks, et vältida lindude kokkupõrget lennukitega, mis kujutab endast tõsist ohtu lendudele.

Kuid sel päeval ei ilmunud Airbus A320 teele mitte üks hull lind, vaid terve haneparv. Kohtumine toimus vaid 90 sekundit pärast õhkutõusmist. Lennuk ei suutnud neist mööda hiilida ning hetke pärast kostis müksatusi, mida kabiinis viibinud reisijad kuulsid.

Sest kaasaegsed vooderdisedühe mootori rike ei ole saatuslik – lennuk võib ühega sihtkohta lennata.

Kuid sel päeval tabasid haned mõlemad mootorid, mis ebaõnnestusid. Reisijad kuulsid kõva pauku ja tundsid suitsulõhna, osa neist nägi läbi akende tuld.

Hudsoni jõgi. Foto: www.globallookpress.com

"Oleme vee peal"

Sullenberger teatas maapinnale: pardal oli hädaolukord, mõlemad mootorid olid välja lülitatud, vaja oli hädamaandumist.

Olukord oli peaaegu lootusetu: mootori tõukejõud vähenes kiiresti, pearuumi polnud, kuna A320 suutis ronida vaid 975 meetrit ja metropol ulatus allpool.

Maapealsed kontrollerid märkisid, et liinilaeva komandör jäi täiesti rahulikuks. Algul teatas ta, et naaseb New Yorgi lennujaama, seejärel ütles, et maandub lähimas Teterboro lennujaamas. Pärast seda ühendus katkes.

Piloodid said aru, et lennujaama nad ei jõua – neil oli õhus püsimiseks vaid mõni sekund. Pöörates liinilaeva lõunasse, sõitsid nad A320-ga üle Hudsoni jõe. Nende ees kasvas George Washingtoni sild, kuid nii nagu Tu-124 pilootidel õnnestus kunagi vältida kokkupõrget Leningradi sildadega, õnnestus ameeriklastel ühest New Yorgi maamärgist mööda minna.

Valikut polnud – Chesley Sullenberger otsustas lennuki vee peale maandada. Segaduses ja toimuvast õieti aru saamata kuulsid reisijad valjuhääldist komandöri häält: „Valmistuge löögiks! Oleme vee peal."

Lennuki vrakk. Foto: www.globallookpress.com

Komandör lahkub viimasena.

Väiksema šoki ei saanud osaks ka need, kes olid lähedal asuvatel tänavatel – laskuv lennuk pani meenutama 11. septembri rünnakuid.

Airbus A320 puudutas veepinda, saates üles pritsmepilve, mis varjas seda mõneks sekundiks. Küljelt tundus, et lennuk kukkus kokku või läks põhja, kuid siis nägid kõik, et vooder jäi pinnale.

Meeskonnal õnnestus katastroof ära hoida, kuid see polnud veel pääste – lennuk ei saanud kaua vee peal püsida. Pardal olid Päästevestid, kuid vette hüpata oli võimatu – väljas oli jaanuar ja Hudsonis ujumine ähvardas inimesi Titanicu reisijate saatuse kordumisega, kellest paljud ei uppunudki, vaid surid jäises vees alajahtumisse.

A320 uppus järk-järgult ning selle reisijad pääsesid tiibade ja katuse tasapinnale. Sel ajal tormasid lennuki juurde hätta sattunuid aitama politsei, rannavalve, päästjad ja lihtsalt hoolivad inimesed, kellel oli veesõidukeid.

Evakueerimine viidi läbi kiiresti. Chesley Sullenberger, nagu laeva komandörile kohane, lahkus temast viimasena, minnes salongist mööda ja hoolitsedes selle eest, et pardale ei jääks kedagi.

Intsidendi tagajärjel sai viga 83 inimest, kellest enamik said kergeid külmakahjustusi ning vaid viis said maandumisel raskeid vigastusi.

Selle olukorra selline tulemus, millel on põhjust, võimaldas meil nimetada seda "imeks Hudsonil".

Chesley Sullenberger kõnnib selle sama lennuki salongis ringi. Foto: www.globallookpress.com

Hanks kui kangelane, kangelane kui Hanks

Lennuk pukseeriti Maailma Finantskeskuse lähedal asuvasse dokki, kus see veest välja toodi.

A320 enam taevasse ei tõusnud. Selle omandas Charlotte'i Carolinase lennundusmuuseum (liinilaev pidi oma saatusliku lennu ajal sellesse linna lendama). Nüüd on lennuk üks populaarsemaid eksponaate.

Ja Chesley Sullenbergerist sai tõeline "rahva kangelane", paljude vestlussaadete osaleja. Tõsi, oli neid, kes uskusid, et lennuki oleks saanud maanduda ka muul viisil ning piloot seadis inimesed põhjendamatult ohtu.

Uurimine jõudis aga järeldusele, et piloodi tegevus oli ainuõige.

Seitse aastat hiljem ilmus maailmaekraanidele film Miracle on the Hudson, milles juhtiv roll mänginud Tom Hanks.

65-aastane Chesley Sullenberger vastas sellele üsna ootamatult - telesaates Jimmy Kimmel piloot mängis ... Tom Hanks. Pigem tegi ta paroodiaid kõigist näitleja kuulsatest rollidest Forrest Gump enne astronauti James Lovell Apollo 13-st.

Tom Hanks, kes samuti saates osales, märkis pärast paroodiate vaatamist: «Chesley Sullenberger, ma austasin sind nii väga. Nüüd on meie mõlema karjääris tumedad laigud."