Rongi ajakava: Sennaya. Raudteejaam Sennaya Rongi sõiduplaan Sennaya Yandex
Sellel lehel kuvatav Sennaya jaama rongigraafik on informatiivsel eesmärgil ega sisalda remonditööde ja muude asjaoludega seotud muudatusi. Reisi planeerides on soovitatav ajakavaga tutvuda infojaamas.
Sennaya jaamast mööduvad rongid
Sennaya jaama rongigraafik sisaldab praeguseks 87 raudteelendu pikamaa, millest 3 on igapäevased. Minimaalne rongipeatuse aeg on 0 h 2 m (rong marsruudil Uljanovsk-Tsentralnõi - Anapa) ja maksimaalne 0 h 20 m (lend marsruudil Adler - Irkutsk-Pass.). Kõige enam saabub rongigraafikus asumistest: Adler, Tšeljabinsk, Novorossija, Anapa vastavalt kell 07:49, 09:32, 00:44, 18:15. Sennaja jaamast väljuvad rongid järgivad marsruute - Sennaja - Tšeljabinsk, Sennaja - Adler, Sennaja - Novorossiysk, Sennaja - Orsk, väljuvad vastavalt 01:03, 22:03, 09:35, 18:27 Reisi planeerimisel tuleks arvestada, et mõnede rongide, näiteks 493Y Uljanovsk-Tsentralnõi - Anapa (saabumine - 00:35, väljumine - 00:37), 242С Adler - Irkutsk-Pass. (00:20, 00:40) graafik. , 270С Adler - Chita 2 (00:20, 00:40), 274С Adler - Severobaikalsk (00:20, 00:40) on erigraafikuga, seega on soovitatav kontrollida konkreetse kuupäeva ajakava.
Küla – tüüpiline paikkond Kuban, millel pole eriti arenenud hotelli- ja pansioniäri infrastruktuuri. Neid on siin ainult kolm. Aga õitseb erasektor. AT viimastel aegadel järjest rohkem on erinevaid minihotelle ja külalistemaju. Samuti on puhkajate teenistuses suurepärased maamajad, milles omanikud annavad osa ruumist üürile. Küla läheb mööda rannikut, nii et rand pole kõikjalt kaugel. Põhimõtteliselt saab teenuse taset hinnata kahe tärniga. Kõik on üsna lihtne ja askeetlik, kuid mitte midagi üleliigset, pealegi on see üsna odav. 2020. aasta hindade juures võime seda öelda keskmine hind inimese kohta hotellis peatumine on 600 rubla ja erasektoris - umbes 300. Ja see on koos hommikusöögiga. Kõrghooajal on kulu aga suurem. Samuti saate üürida maja pisut odavamalt Primorsky ja Solenys, külades, mis on osa Sennoy vallast.
Kuidas sinna saada
Sennoy asub aadressil Tamani poolsaar Temryuki piirkonnas Krasnodari territoorium. Küla asub rannajoon Tamani laht, mis hõivab peaaegu kogu idaosa rannikul. lähim suur linn on Anapa, kuhu 45 km, ja kuni rajooni keskus- Temryuk - umbes 36. Küla kuurordi "naabriteks" on Golubitskaya ja Tamani külad, millest nad on ligikaudu sama kaugel (umbes 25 km).
Sennoysse jõudmiseks on palju võimalusi. Kõige sagedamini lähevad puhkajad:
- Anapa kaudu. Saabudes lennukiga või saabudes rongiga, pääsete kiiresti ja lihtsalt külla linnadevaheline buss;
- läbi Krasnodari. Sama, kuid ümberistumine võtab kauem aega, kuid lendude valik on parem;
- läbi tunneli. Selle raudteejaama valivad need, kes reisivad Novorossiiski rongidega;
Samuti sõidab Tamani ääres naaberkülade vahel palju väikebusse, nii et transpordiühendus on üsna mugav.
Üldine informatsioon
Sennoy on maa-tüüpi asula, mis on halduskeskus, mis allub ka Solenõi ja Primorski küladele. Siin elab alaliselt umbes 3800 inimest puhkuste hooaeg tuleb umbes 50 000. Lisaks rannapuhkus, küla on tuntud oma ravimvetikate poolest, mida nagu mudagi tavaliselt kehale määritakse. Seal on suur veinitehas ja arheoloogiliste uuringute keskus. Sennoy puhkamine on ennekõike huvitav neile, kes soovivad mitte ainult veeta kogu oma aja rannas, vaid ka läbida terviseprotseduure. Kuurort on eriti eelistatud väikeste lastega paaridele.
Küla ajalugu algas sel ajal Vana-Kreeka, millest annavad tunnistust Phanagoria – Venemaa suurima asula varemed. Vene asula tekkis siia 5. juulil 1794 postijaama "Urochishe Sennaya Balka" ehitamisega. Küla esimesed asukad olid Kanevski kureni kasakad. Aja jooksul nimi muutus, kohanedes tänapäeval lühema vormiga - Senna.
Asjad, mida teha
Sennayasse puhkama tulles on vaja lisaks rannale külastada vähemalt kolme peamist vaatamisväärsust:
Külastage Phanagoria asulat. Need on tegelikult Vana-Kreeka asula varemed, mis on osaliselt maapinnal ja osaliselt vee all. Neid nimetatakse ka Vene Atlantiseks. Pole põhjalikult uuritud ja uuritud. Külas on loomisel suur arheoloogiakeskus. Kuid iga puhkaja saab siin oma õnne proovida ja huvitavaid esemeid leida.
Veinikelder "Fanagoria". Samanimeline veinitehas on tuntud kaugelt väljaspool Venemaa piire. See kasutab veini retsepte Vana-Kreeka ajast. Isegi selle säilitamiseks valmistatakse spetsiaalseid keraamilisi amforeid. Tehases on võimalus maitsta populaarsemaid veinisorte.
Minge etnograafilisse kompleksi "Kasakate küla Ataman". Siin saate sukelduda ülepeakaela Kubani kasakate ellu, vaadata hobuste võiduajamisi ja folklooriteatri etendusi. Sennoyst Atamani on umbes 20 km ja sinna pääsemine pole keeruline.
Rannad
Sennoy rannad on liivased, kuid tehislikud. Kohalikud võimud katavad igal aastal hooaja alguses ranniku mandrilt toodud värske liivaga. Looduses on rannik ja põhi piki rannajoont tugevalt kaetud vetikatega. Nad on tervendavad, nagu muda ja muda, kuid segavad tavalist suplemist, seetõttu võitlevad nad varustatud randades nendega pidevalt, eemaldades neid pidevalt. Keskne külarand on täielikult varustatud, enamik külastajaid eelistab sellel lõõgastuda. metsikud rannad sobib kas meditsiinilisteks protseduurideks (talassoteraapia) või sukeldumiseks vetikate rannajoonest kaugemale.
Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta. Valige sobiv rong ja koht. Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest. Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.
Kuidas ostetud raudteepilet tagastada?
Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?
Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.
Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?
Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire väljastamise viis reisidokument ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.Pärast rongile mineku eest tasumist peate kas minema elektrooniline registreerimine või printige pilet jaamas.Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.Prindi e-pilet saate igal ajal enne rongi väljumist jaama kassas või iseregistreerimise terminalis. Selleks on vaja 14-kohalist tellimuse koodi (saad selle peale tasumist SMS-iga) ja originaal ID-d.
Kuidas osta raudteepiletit?
- Määrake teekond ja kuupäev. Vastuseks leiame Venemaa Raudteelt infot piletite saadavuse ja nende maksumuse kohta.
- Valige sobiv rong ja koht.
- Makske pileti eest ühel soovitatud meetoditest.
- Makseteave kantakse koheselt üle Venemaa Raudteele ja teie pilet väljastatakse.
Kuidas ostetud raudteepilet tagastada?
Kas pileti eest saab maksta kaardiga? Ja kas see on ohutu?
Oh, kindlasti. Maksmine toimub töötlemiskeskuse Gateline.net maksevärava kaudu. Kõik andmed edastatakse turvalise kanali kaudu.
Gateline.net lüüs töötati välja vastavalt rahvusvahelise PCI DSS turvastandardi nõuetele. Lüüsi tarkvara on edukalt läbinud versiooni 3.1 auditi.
Gateline.net süsteem võimaldab teil vastu võtta makseid Visa ja MasterCardiga, sealhulgas kasutades 3D-Secure: Verified by Visa ja MasterCard SecureCode.
Maksevorm Gateline.net on optimeeritud erinevatele brauseritele ja platvormidele, sealhulgas mobiilseadmetele.
Peaaegu kõik Internetis olevad raudteeagentuurid töötavad selle lüüsi kaudu.
Mis on elektrooniline pilet ja elektrooniline registreerimine?
Elektroonilise pileti ostmine saidile on kaasaegne ja kiire viis reisidokumendi väljastamiseks ilma kassapidaja või operaatori osaluseta.
Elektroonilise raudteepileti ostmisel lunastatakse kohad kohe, maksmise hetkel.
Pärast rongile mineku eest tasumist vajate:
- või läbima elektroonilise registreerimise;
- või printige pilet jaamas.
Elektrooniline registreerimine Pole saadaval kõigi tellimuste jaoks. Kui registreerimine on saadaval, saab selle lõpule viia, klõpsates meie veebisaidil vastavat nuppu. Seda nuppu näete kohe pärast maksmist. Seejärel vajate rongile sisenemiseks originaalset isikut tõendavat dokumenti ja pardakaardi väljatrükki. Mõned juhid ei vaja väljatrükki, kuid parem on mitte riskida.
www.youtube.com/watch?v=CuoqkojJTaQ
Kokkuhoid "tõukurite" pealt
Privolzhskajas rakendatakse aktiivselt funktsionaalseid projekte
Ristfunktsionaalsed on need parendusprojektid, mille väljatöötamisse on kaasatud mitme külgneva talu esindajad. Sellised tehnoloogiad on tulevik! Volga raudteel saadi sellest varem aru kui teistel kiirteedel.
Fakt on see, et erinevalt kohalikust projektist ei mõõdeta ühe suure projekti elluviimise majanduslikku mõju mitte tuhandetes, vaid miljonites rublades.
- Kutsun kõiki üles tagama, et edaspidi ei mõelge mitte väljatöötatud parendusprojektide arvule, vaid nende kvaliteedile. Me ei vaja kvantitatiivseid "rekordeid"! - ütles Venemaa Raudtee vanemasepresident Valentin Gapanovitš viimasel veebipõhisel videokonverentsil säästlike tootmistehnoloogiate kasutuselevõtust vagunimajanduse, taristu keskdirektoraadi ja liiklusjärelevalve keskdirektoraadi allüksustes.
On märkimisväärne, et umbes sama asja rääkisid vaid kaks kuud tagasi ja Peainsener Volga Raudtee esindaja Aleksander Smorodin pärast konkursi "Parim üksus projektis" tulemuste väljakuulutamist Venemaa Raudteede Lean tootmine "2013. aastal". Tuletage meelde, et siis nominatsioonis "Parim Raudtee» Privolžskaja põhiliin saavutas ühe viimastest kohtadest ainult seetõttu, et JSC Venemaa Raudtee komisjon hindas parendusprojektide arvu, mitte nende kvaliteeti. Teise näitajaga on volgalastel kõik korras, seega on võimalik, et sel aastal jõuame võitjate hulka. Selleks on teel kõik võimalused!
Projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo andmetel on alates 2014. aasta jaanuarist Privolžskaja polügoonil juba ellu viidud mitmeid suuri ristfunktsionaalseid projekte, millest olulisim on "Rongitöö optimeerimine tõukuritega lõigul Sennaja-Balakovo". Kõige olulisem on see, et selle arendamisse on lisaks veodirektoraadile kaasatud liiklusjärelevalve direktoraat. Ainuüksi selle ühisprojekti elluviimine säästab aastas üle nelja miljoni rubla!
"See projekt ilmus Sennaya jaama sõlmede töörühma teadusuuringute tulemusena," selgitab üks arendajatest, Sennaya operatiivvedurite depoo tootmis- ja tehnikasektori juht Mihhail Kindsvater. - Lühidalt öeldes on meie ettepanek kasutada Volsk-2 jaamas tõukavate vedurite nn non-stop lahtihaakimist rongi sabast. Lisaks meile on selle projektiga seotud veduritöölised, kolijad ja vagunitöölised.
Idee optimeerida vedurite tööd lõigul Balakovo-Volsk-2 tekkis eelmisel aastal. Tänapäeval toimub sellel lõigul lükkamine järgmiselt: abivedurid klammerduvad nii tõugatava rongi pea kui saba külge. Pärast Volsk-2 jaama jõudmist haagitakse “tõukur” rongi küljest lahti, misjärel testitakse seal automaatpidureid ning alles pärast kõigi vajalike toimingute sooritamist läheb lahtihaagitud vedur teisele teele ning rong läheb edasi ilma abivedurita. Kõik need standardprotseduurid võtavad iga kord umbes 30 minutit.
"Ajakaotus pole ainus probleem. Rohkem kui 5200 tonni kaaluvaid ronge on Volsk-2 jaama maastiku ja rööbastee profiili tõttu lihtsalt võimatu peatada, et “tõukurit” lahti ühendada,” ütleb projekteerimis- ja tehnoloogiabüroo juhataja asetäitja Vassili Khozjaykin. - Pärast kõigi vajalike muudatuste tegemist selles tehnoloogilises protsessis näeb tõukamine välja selline: "tõukurid" ise, nagu varemgi, on rongi eesotsas ja sabas, kuid sabast lükkamine toimub ilma kombineerimiseta. piduritoru. Selle tulemusena toimub lahtiühendamine liikvel olles, mistõttu kaob Volsk-2 jaamas sundpeatuse vajadus iseenesest.
See tehnoloogiline lahendus aitab säästa mitte ainult aega ning kütust ja energiaressursse, vaid ka vedurimeeskondade ja vagunitööliste palgafondi. Lisaks on välistatud tõugatud rongide seisak Volsk-2 jaamas.
Kuid praegu on see kõik teooria. Selle ristfunktsionaalse projekti elluviimiseks jääb sellel rajalõigul läbi viia vajalikud eksperimentaalsed katsed, kasutades veojõu-energia laboriautot. Pärast seda saab rääkida uudse lähenemise kordamisest töö korraldamisel muude vedude puhul.
