Miks "Nakhimov" põhja läks? Surma kruiis. "Admiral Nakhimovi" õnnetusest sai "Nõukogude Titanicu" Admiral Nahhimovi laevavrakk
31. augustil 1986 põrkas aurik "Admiral Nahhimov" Novorossija lahelt väljudes kokku puistlastilaevaga "Pjotr Vasev" ja uppus 7-8 minutiga.
Katastroofi asukoht: Tsemesskaja laht, Novorossiiski sadamast 11 miili, lähimast kaldast 3,5 miili (Doobi neem)
Avarii aeg: 23:12-23:20 31.08.1986
Kokkupõrkes olevad laevad:
 |
m/v "Petr Vasev", ehitatud 1981 (Jaapan) Laeva nimi / aastad / lipp / laevaomanik: Kasutusest kõrvaldatud 24.09.2012, lõhustati vanarauaks Bangladeshis. |
Kruiisilend 29. augustist 05. septembrini 1986 (ametlikud andmed):
Reisijate arv laeval "Admiral Nakhimov" vastavalt nimekirjale: 897 inimest
Laeva "Admiral Nakhimov" põhimeeskond: 276 inimest.
OVIMU praktikandid: 13 inimest.
Massihävitusrelvade praktikandid: 1 in.
OMS praktikandid: 48 inimest.
OMS praktika juhataja: 1 inimene.
Saatev politseinik: 1 inimene.
Laevapere liikmete sugulased: 6 inimest.
Meeskonnaliikmed kokku: 346 inimest
Pardal olnud inimeste koguarv meeskonna ja reisijate nimekirja järgi: 1243 inimest(päästetud ja hukkunute koguarv on 1259 inimest. Tegelikult oli pardal palju rohkem inimesi)
Kokku päästeti rannikualade registreerimisnimekirjade järgi inimesi: 836 inimest.
Ametlik hukkunute arv:
Reisijad: 359 inimest
Meeskond:
- täiskohaga meeskond: 53 inimest.
- praktikandid: 6 inimest.
- praktikajuht: 1 inimene.
- kiosk "Soyuzpechat": 1 inimene.
- projektsionist "Kinoprokata": 1 inimene. - meeskonnaliikmed: 2 inimest.
Kokku hukkus meeskonnaliikmeid: 64 inimest.
Ametlik hukkunute arv kokku: 423 inimest (mitteametlikel andmetel on hukkunute arv üle 500 inimese)
Neist: 79 inimest. eemaldatakse veepinnalt;
279 inimest leitud uppunud laeva kerest ja tõstetud maast üles;
67 surnukeha ei leitud (neist reisijad - 53 inimest, meeskonnaliikmed - 14 inimest).
Päästeoperatsioon:
Juhid:
G.L. Popov - Novorossiiski sadama kapten
A.N. Kaminsky - asetäitja. Novorossiiski sadamakapten
Päästeoperatsioon ja otsingud viidi läbi: Novorossiiski sadamalaevastiku laevad, mereväebaasi "Novorossiysk", Gelendžiki asula, Kertši asula, Ilitševski asula, Odessa asula, samuti reidil olevad alused ja m/v meeskond. "Petr Vasev".
Ajaloo viide
Laeva esialgne nimi oli BERLIN (III) (registrisadam - Bremen. Laevaomanik - Norddeutscher Lloyd). Ehitusaeg - 17. september 1925. a. Ehitaja on firma "Bremer Vulkan" (Lobbendorf) Esimene lend reisijatega sooritati 26. septembril 1925 marsruudil Bremerhaven - NY.
s.s. aastal toimunud laevahuku "Vestris" laevahuku ajal osales "Berlin" inimeste päästmisel. Atlandi ookean novembril 1928.
Alates septembrist 1939 - Saksa mereväes haiglalaevana.
31. jaanuaril 1945 vajus ta miiniplahvatuse tagajärjel 13 meetri sügavusele Svine jõe suudmes. Viidi 1946. aastal sõjareparatsioonina üle Nõukogude Liitu ja nimetati ümber "Admiral Nahhimoviks". Pärast remonti SDV-s 1949–1957. üle kantud Musta mere laevandusühingu (Odessa) bilanssi. Alates 1957. aastast on Admiral Nakhimov p/v teinud Nõukogude turistidega kruiise mööda Musta mere rannikut kapten N.A. juhtimisel. Sobolev. Osales 1962. aasta Kuuba raketikriisi ajal sõjaväe transportimisel Kuubale. 
Ta tegi Kuuba sõjaväega lende Etioopiasse 1978. aastal, palveränduritega Alžeeriast Havannasse juulis 1978. 1977. aastal tähistas aurulaeva Admiral Nakhimov meeskond eesotsas selle alalise kapteniga 20. aastapäeva õnnetusteta meresõidust. Tegelikult aga ei vastanud laev SOLAS-1974 meresõiduohutuse konventsiooni nõuetele, mistõttu selle edasine käitamine piirdus ristlustega piki Krimmi-Kaukaasia liini Odessa-Jalta-Novorossiiski-Sotši sadamate vahel. Suhhumi-Batumi.Laeva merekõlblikkuse registreerimise dokumente pikendati aastast aastasse. Nii oli ka 1986. aasta suvel, kui Musta mere laevakompanii juhtkond lasi selle, nagu alati, enam kui 1000 inimesega pardal reisile.
See kruiis oli laeva jaoks viimane. 29. augustil 1986 Odessa sadamast väljunud laev ei olnud kunagi määratud tagasi pöörduma...
Aitäh
Sait kasutab materjale ajalehtede ja ajakirjade väljaannetest alates 1986. aastast.
Tänan esitatud materjalide eest ja abi eest saidi loomisel:
G. Andrievskaja - endine direktor Heategevusfond "Nakhimovets"
N. Roždestvenskaja - Nakhimovetsi heategevusfondi direktor
F. Lebedev
O. Barkovskaja
D. Volkov
S. Gurenko
E. Rožanski
A. Aljoša
A. Širokov
V. Gvozdev
Z. Marchuk
T. Žornjak
R. Khalfin
A. Talamanov
Dokumentaalfilmide "Vene Titanic" (autor O. Barkovskaja, 2001), "Admiral Nahhimovi surm" (autor A. Gabnis, 2001), "Admiral Nakhimovi unenäod" (ANNPO "Veealused ekspeditsioonid") materjalid. , 2005) kasutati. , fotomaterjale alates dokumentaalfilm"Otsingukursus" (autor E. Rozhansky, 1997), D. Volkovi allveeuuringute materjalid (2001).
Admiral Nakhimovi jaotise laevatekkide interaktiivsete diagrammide idee laenati veebisaidilt Titanic K.P.P. (praegu pole olemas), autor Aleksei Širokov.
Inimeste lood jaotises "Pealtnägijate jutud" N. Tšerkašini raamatutest "Nahhimovi viimane lend" (M., 1988), N. Koptjukh "Saksa" Berliin "- Nõukogude" Admiral Nakhimov "(Stavropol, 2005)
Kahe miili kaugusel Doobi neemest, peaaegu Novorossiiski lahe vetes, uppus reisilaev "Admiral Nakhimov". Pardal oli 1234 inimest, kellest 423 loetakse surnuks. Paljude nende surnukehasid pole kunagi leitud. Ka katastroofi põhjused jäävad samuti saladuseks, kuigi "vahetajad" määrati kiiresti ametisse ja kohtu alla anti. Sellest hoolimata on aastate jooksul kristalliseerunud mitu versiooni.
Tulistajad leiti kiiresti
Kell 22.00 väljus laev "Admiral Nakhimov" Novorossija mereterminali kai äärest ja suundus Sotši poole. Kell 22.20 sillal saime teate kaubalaeva "Pjotr Vasev" lähenemisest vastassuunas. Vastavalt merel kokkupõrgete vältimise reeglitele (PPSS) pidi admiral Nahhimov ta läbi laskma, kuid sekkus rannaliikluse juhtimisposti dispetšer, kes andis Pjotr Vasevile käsu “reisija” läbi lasta. Puistlastilaeva kapten Viktor Tkatšenko kinnitas oma kolleegile "Admiral Nakhimovist" Vadim Markov, see jääb igatsema. Pjotr Vasev aga kukkus kell 23.12 vööriga täisnurga all vastu laeva tüürpoordi, lõigates sellesse 8 × 10 meetrise augu. 8 minuti pärast sukeldus liinilaev meresügavusse.
Miks andis sadama dispetšer kaptenitele korralduse ROP-i rikkuda? Miks Viktor Tkatšenko ei andnud teed "Admiral Nahhimovile"? Lõpetuseks, mis põhjustel uppus liinilaev nagu kivi, kuigi rahvusvaheliste konventsioonide kohaselt peaks reisilaeva konstruktsioon tagama selle ujuvuse, isegi kui üle ujutatakse vähemalt kaks sektsiooni? Ühtegi neist küsimustest ei vastanud valitsuskomisjon, mida juhtis NLKP Keskkomitee poliitbüroo liige Heidar Alijev, vastuseid ei andnud. Ammu enne uurimise ja veelgi enam kohtuprotsessi lõpetamist otsustas ta: laevahukk juhtus kaptenite hooletuse tagajärjel. Kaks kuud pärast tragöödiat fikseeriti see järeldus NLKP Keskkomitee poliitbüroo resolutsioonis. Ja märtsis 1987 peeti kohus, mis võttis vastu parteiametnike "nägija" hinnangu juhtimise: kaptenid said kahju hüvitamiseks 15 aastat vangistust ja 40 tuhat rubla trahvi.
Erakond, nagu ka kohus, ei hinnanud tegevust kõrgelt Mereväeminister, NLKP Keskkomitee liige Timofei Guženko, Musta mere laevafirma juhid. Aga ega ilma nende kõrgema teadmiseta ei tegelenud reisijate veoga 60-aastane alus, mida üldiselt sadamasadamast kaugemale lasta ei saanud.
Laevafirma koostas 8. juulil 1986 (peaaegu kaks kuud enne katastroofi) akti: laev ei sobinud edasiseks kasutamiseks. Kuid see oli täpselt selle "vana kalossi" suunas Musta mere laevakompanii juht S. Lukjantšenko, kes samale aktile alla kirjutas, pandi pardale ja saadeti merele 1200 reisijat, "rahuldades riigi vajadusi reisijateveol".
Nagu juba mainitud, peab reisilaev püsima vee peal, isegi kui sellel on kaks sektsiooni täielikult üle ujutatud. Vastupidiselt kõigile tavadele ei olnud "Nakhimovil" neid omadusi. Teoreetiliselt suutis ta vee peal püsida vaid ühe üleujutatud kambriga (teoreetiliselt, sest ta oli vanaduse tõttu mäda). "Peeter Vasevi" löök langes saatuslikult just kahte sektsiooni eraldavasse vaheseina. Seetõttu said mõlemad koheselt üleujutuse. Saatuslikuks rolliks sai suutmatus kasutada päästepate (ainult ühe vettelaskmine võttis ideaaltingimustes kuni pool tundi, kuid kõigest 1-2 kraadise veere juures muutus laskumine võimatuks).
Laevade vastu kasutati mikrolainerelvi
Kõik ei nõustu kaptenite vastu esitatud süüdistustega. Kohus ja enne seda uurimine jätsid paljude mereväeekspertide sõnul ilma uurimiseta võtmefakti: ekraanidel üha suureneva hädaolukorra perioodil. radarijaamad seal oli mingi kolmanda laeva jälg, mida ei tuvastatud kunagi.
Kuni kokkupõrke hetkeni ei lahkunud Tkachenko praktiliselt SARP-st (automatiseeritud radari joonistamissüsteem). Kummalisel kombel näitas seade 2 miili kaugusel lahknevust laevaga, mida Tkatšenko pidas Nahhimoviks. Lisaks suurenes saadud andmete järgi ka laager. Tundmatu laeva asukoht tekitas instrumentide järgi otsustades illusiooni absoluutselt ohutust olukorrast.
Tkatšenko tunnistus ei huvitanud juriste, kuid annab siiski mõnele teadlasele ja praktikule ettekäände uurimistööks. Krasnodari dotsent polütehniline instituut Vladimir Tšuev esitada selline hüpotees. Kokkupõrge juhtus teatavasti suve lõpus. Sageli langeb see aeg kokku päikese aktiivsuse suurenemisega. Juhtus, et just sellistel päevadel ja öödel ilmusid radariekraanidele ootamatult fantoomsed sihtmärgid ja vastupidi, päris sihtmärgid kadusid.
Tšuev uuris hoolikalt NSV Liidu Teaduste Akadeemia kollektsiooni "Päikeseandmed". Ja siis selgus: alates 17. augustist 1986 leiti Krimmi astrofüüsikalise observatooriumi tunnistustes kosmose elektromagnetilise kiirguse järsk hüpe, mis võrdub kahekümne protsendiga. Kuid Jaapani ja Kanada vaatluskeskused seda ei registreerinud. See lahknevus võrdlusobservatooriumide ja Krõmskaja observatooriumi andmetes kestis 1. septembrini. Ja siis normaliseerus kõik.
Pärast nende faktide analüüsi jõudis Tšuev järeldusele, et Krimmi ja Põhja-Kaukaasia piirkonda (sealhulgas Tsemessi laht ja Novorossiiski) ei mõjutanud mitte päike, vaid teadmata suunaline elektromagnetkiirgus. Seda toideti kaugelt, võib-olla sadade ja tuhandete miilide kauguselt Maa tehissatelliidi kaudu. Või ehk läbi luuresüsteemide nagu AWACS, mis on varustatud spetsiaalsete mikroprotsessoritega ja võivad töötada mis tahes radariga nii, et selle ekraanile ilmuvad valed sihtmärgid ja tõelised kaovad.
Muide, enne Tsemessi lahes toimunud tragöödiat mootorlaevadel "Geroi Sevastopol", "Burgas" ja teistel laevadel registreerisid navigaatorid radaritel mitu korda valesihtmärke. Neljal juhul tekkis olukord, kus kokkupõrget õnnestus imekombel vältida.
Tšuev ei võta hinnangut, kelle käed need on. Kuid tema arvates on Novorossiiski lähedal toimunud laevahukk mikrolainerelvade kasutamise tagajärg satelliidi kaudu.
Aleksander Trusov, kes teenis seejärel KGB piirivägedes, viitab sellele, et nende endi võitluskaaslased kasutasid mikrolainerelvi KGB kõrge auastme kõrvaldamiseks. Tõesti suri sel ööl eest KGB osakonna juhataja Odessa piirkond Kindralmajor Krikunov oma perega, kes pärast Nahhimovi muulilt lahkumist võeti paadiga auriku pardale. Tema surma asjaolud on aga teadmata. Ja Krikunovi ilmumine pardale oli üsna ootamatu. Ta tegi selle kohta otsuse Moskvas, NSV Liidu KGB peadirektoraadis päeval, mil Nakhimov Odessast välja sõitis. Sellega, mis tema surma fakti ei seostanud. Nad kirjutasid korrumpeerunud partei nomenklatuuri kättemaksust ja suure salakaubapartii üleandmise katsest ning ekspordi faktide uurimisest. sõjavarustus läbi Novorossiiski sadama.
Peterburi professor Aleksei Sinjakov mis tahes sulgudest välja toodud eriteenistuste tragöödias osalemine. Ta esitas nn kohaliku geofüüsikalise resonantsi (LGR) hüpoteesi. Lennuohutuse spetsialist usub, et LGR on põhjustanud palju õnnetusi - õhus, maal, vee all (eriti tulekahju Komsomoletsi tuumaallveelaeval). 31. augusti õhtul 1986 võis Mustal merel avalduda geofüüsiline resonants: täheldati ebatavalist atmosfääri kuma ja kaks tundi pärast Nahhimovi surma toimus mere lääneosas tugev maavärin. . Geofüüsikalise resonantsi käigus kaotab keerukat tehnilist objekti haldav inimene võimaluse olukorda täpselt hinnata ja õiget otsust teha. Eks see ole kapten Tkatšenko ebaadekvaatse käitumise põhjus: lõppude lõpuks kulus “viimase hetke” manöövri sooritamiseks (näiteks Vasevi reväär vastuvõetud kursist paremale) vaid poolteist minutit.
On palju muid versioone, mis selgitavad kaptenite kummalist käitumist katastroofi ajal.
Unustasid ohvrid
Pärast 1991. aastat taastati mingil määral õiglus süüdimõistetud "vahetajate" jaoks. Neile anti armu ja nad vabastati 1992. aastal. Vadim Markov naasis Musta mere laevafirmasse, kus asus kapten-mentori kohale. Viktor Tkatšenko emigreerus koos perega Iisraeli.
Kahjuks pole viimastel aastatel üritatud admiral Nahhimovi surnud meremeeste ja reisijate säilmeid üles tõsta. Uppunud laevast hakati rääkima alles siis, kui selle kütusepaakidest hakkas lekkima diislikütust. Tõsist allveeekspeditsiooni pole aga veel midagi korraldada.
Kuid võib-olla osutusid riigi poolt enim tähelepanuta katastroofi elusohvrid, hukkunute sugulased ja sõbrad. Nad ei saanud hüvitist ega kindlustust. Tõsi, Odessas, kuhu admiral Nakhimov määrati, lõid sugulased ohvrite perede abistamiseks fondi. Kuid nüüd venitab ta viletsat eksistentsi ega hõlma üldse vene ohvreid, kuna Odessa on nüüd teises riigis.
Moskvas tutvusin Olga Klementievna Kuzma, kelle poeg Pavel teenis admiral Nakhimovi meremehena ja suri katastroofi ajal kangelaslikult. Elus on tunnistajaid, kes räägivad, et kokkupõrke ajal oli Pavel Kuzma ülemisel tekil valves ja suutis uppuvalt laevalt turvaliselt lahkuda. Madrus läks aga reisijaid päästma, sukeldus mitu korda üleujutatud kajutitesse, kuni jäi ühte neist igaveseks.
"Pavlikut ei leitud kunagi," ütles Olga Klementjevna. - Mulle anti laeva uppumiskohas konteiner liiva ja mudaga põhjast ning sümboolse matuse eest kolmsada rubla. Kord kahe-kolme aasta tagant, kui raha lubab, lähen Novorossiiskisse, kus 31. augustil kogunevad meie ohvrite omaksed. Aitäh Novorossiiski võimudele, kes pakuvad autosid, paati, toitu meremeeste klubis ja pakuvad majutust. Kuid igal aastal on maanteedel raha säästmine keerulisem. Vahetult enne tragöödiat läksin pensionile ja Pavlik ütles: "Ei midagi, nüüd aitan sind." Ta suri tööülesandeid täites ja nüüd pole kedagi, kes mind aitaks ...
Selline on mitte ainult Olga Klementievna kurb saatus. Riik on unustanud nende perekonnad, kes lebavad koos admiral Nahhimoviga põhjas. Suurejoonelised perestroika plaanid, seejärel kaootilised Venemaa reformid, jätsid selle tragöödia varju. Kuid sellistel tragöödiatel ei ole aegumistähtaega. Muide, tuletame meelde, et Titanicul hukkunute järeltulijad saavad endiselt hüvitisi.
Toimikust "SP"
Reisijate liinilaev"Admiral Nakhimov" ehitati Bremenis (Saksamaa) 1925. aastal ja kandis algselt nime "Berliin".
1938. aastal viidi ta üle Saksa mereväkke ja muudeti haiglalaevaks. 31. jaanuaril 1945 lasti ta õhku kahe miiniga ja 1. veebruaril veel ühe miiniga, misjärel ta uppus Swinemünde lähedal.
Aastatel 1946-1947 tõstsid selle üles Nõukogude tuukrid ja läks Saksamaalt saadud reparatsioonide arvelt NSV Liidu omandisse. Aastatel 1951-1957 see restaureeriti ja nimetati ümber "Admiral Nakhimoviks". 1957. aastal viidi ta Läänemerelt Musta mere äärde, saades suurimaks Musta mere liinilaevaks.
Veeväljasurve: 9000 tonni
Pikkus: 174,3 m
Laius: 21,1 m
Mehhanismi võimsus: 12000 hj
Kruiisireisi p/v "Admiral Nakhimov" meeskonnaliikmete nimekiri 29.08-05.09.86,
hukkus 31. augustil 1986. aastal
360. Andreeva Tatjana Aleksandrovna ametnik 1961. a
361. Basovskaja Rita Viktorovna kelner 1966. a
362. Belan Viktor Mihhailovitš 2. mehaanik 1932. a
363. Borovko Dmitri Viktorovitš kokk-pagar 1964. a
364. Volkov Sergei Jurjevitš 1961. a
365. Vorobjova Marina Aleksandrovna stjuardess 1961. a
366. Vyunik Svetlana Nikolaevna kelner 1961. a
367. Gavrjutin Vladimir Jevgenievitš masinist 1968. a
368. Gapon Igor Vladimirovitš minder 1963. a
369. Gegelskaja Ljudmila Stanislavovna stjuardess 1966. a
370. Gnilitskaja Asja Konstantinovna stjuardess 1964. a
371. Gosteva Svetlana Vladimirovna korrapidaja 1966. a
372. Gurtovaja Natalja Ivanovna korrapidaja 1966. a
373. Dehtjarev Igor Iljitš peamehaanik 1931. a
374. Dromashko Vassili Jakovlevitš projektsionist 1926. a
375. Dõmkova Tatjana Grigorjevna raamatukoguhoidja 1953. a
376. Egorov Juri Semenovitš orkestrikunstnik 1938. a
377. Elfimov Sergei Vladimirovitš masinamees 1968. a
378. Kemenchezhi Evgenia Afanasievna stjuardess 1957
379. Kopõlova Valentina Ivanovna korrapidaja 1941. a
380. Krasatski Anatoli Vassiljevitš Asetäitja tootmisjuht 1935. a
381. Krylovski Vladimir Semenovitš fotograaf 1960
382. Kutšerenko Elena Gennadievna stjuardess 1964. a
383. Maglysh Aleksander Andreevitš kapteni vanemabi 1937. a
384. Makarov Aleksandr Borisovitš Asetäitja tootmisjuht 1959
385. Maslovets Nikolai Pavlovitš laohoidja 1948. a
386. Mozhar Evdokia Alekseevna pesumasin 1954. a
387. Morar Larisa Ivanovna stjuardess 1958. a
388. Muntjan Aleksandr Nikolajevitš masinamees-mehaanik 1968. a
389. Mjaskovski Anatoli Pavlovitš fotograaf 1927
390. Nemich Elena Nikolaevna stjuardess 1966. a
391. Parkhomenko Valentina Nikolajevna Pakihoid 1926. a
392. Perkhun Tatjana Petrovna korrapidaja 1967. a
393. Piskareva Alexandra Dmitrievna kelner 1962. a
394. Priležajev Juri Vladimirovitš kondiiter 1963. a
395. Rožkova Svetlana Georgijevna korrapidaja 1961. a
396. Semisazhenko Valeri Vladimirovitš 4. mehaanik 1953. a
397. Skrinski Eduard Nikolajevitš kokk 1963. a
398. Skatšedub Mihhail Timofejevitš vanem tuletõrjemadrus 1924. a
399. Streltsova Tatjana Vassiljevna pesumasin 1967. a
400. Tvardovskaja Olga Leonidovna nõudepesumasin 1967. a
401. Tokarskaja Ljudmila Grigorjevna stjuardess 1965. a
402. Usatšev Ivan Ivanovitš kokk 1951. a
403. Fasi Ilja Vasiljevitš asetäitja restorani direktor 1927
404. Fahretdinov Radik Akhatovitš alamkipper 1961. a
405. Fedorova Larisa Viktorovna nõudepesumasin 1965. a
406. Fedorova Tatjana Aleksandrovna korrapidaja 1958. a
407. Fedorchuk Vera Ivanovna kelner 1958. a
408. Tšernjak Ljudmila Abramovna koristaja 1931. a
409. Chmil Petr Maksimovitš juuksur 1928. a
410. Tšudnovski Aleksander Ruvinovitš 2. tüürimees 1930. a
411. Tšumakova Tatjana Vladimirovna kelner 1957. a
412. Rootslanna Irina Grigorjevna stjuardess 1965. a
413. Šostak Natalia Vacheslavovna kiosk 1938. a
414. Jurkin German Konstantinovitš vanemmehaanik 1930. a
Odessa Kõrgem Meretehnikakool (OVIMU)
№ Perekonnanimi Eesnimi Isanimi Sünniaasta Foto
415. Gubik Vladimir Vladimirovitš praktikant 1963. a
Odessa merekool
№ Perekonnanimi Eesnimi Isanimi Sünniaasta Foto
416. Broun Mihhail Abramovitš praktikajuht 1924. a
417. Beljakov Igor Leonidovitš praktikant 1963. a
418. Demchuk Valentin Nikolajevitš praktikant 1964. a
419. Kuzma Pavel Ivanovitš praktikant 1964. a
420. Mahhinov Igor Aleksandrovitš praktikant 1964. a
421. Sidorovitš Viktor Valerijevitš praktikant 1964. a
P/v "Admiral Nakhimov" meeskonnaliikmete sugulased
№ Perekonnanimi Eesnimi Isane sugulusaste Sünniaasta Foto
422. Dolinskaja Evgenia Efimovna, elektriku Dolinsky A.A. naine. 1963. aasta
423. Dolinsky Denis Aleksandrovitš, elektriku poeg Dolinsky A.A. 1982. aasta
Uppunud p/v "Admiral Nakhimov" otsinguoperatsioonide käigus hukkunud sukeldujad
30 aastat tagasi, 31. augustil 1986, uppus Novorossija lahes reisilaev Admiral Nahhimov. Kell 23.12 põrkas puistlastilaev Pjotr Vasev kokku admiral Nahhimoviga. Laev sai kerele tugevaid vigastusi, avatud akendest voolas vesi sisse ja 7-8 minutiga vajus see põhja. Katastroofi tagajärjel hukkus 423 inimest, sealhulgas 359 turisti ja 64 meeskonnaliiget. Ekspertide hinnangul oli tragöödia põhjuseks mõlema laeva kaptenite vale tegevus.
Reisilaev "Admiral Nakhimov" ehitati Bremenis (Saksamaa) 1925. aastal ja kandis algselt nime "Berlin". Sel ajal Saksa insenerid keevitamist ei kasutanud ja kogu kere oli needitud. Veeväljasurve - 9000 tonni; pikkus - 174,3 m; laius - 21,1 m; kõrgus - 11,8 m; mehhanismide võimsus - 12000 l. koos.; kiirus - 16 sõlme. Meeskond - umbes 270 inimest, reisijate maht - 1500 inimest. Laev läbis Atlandi-üleseid reise kuni 1938. aastani, seejärel kasutati seda ristluslaevana reisidel Svalbardi või Vahemerele.
Teise maailmasõja puhkedes kasutati seda haiglalaevana ja transpordivahendina vägede transpordiks. 1945. aasta jaanuaris lähenes Berliini aurik tugeva valve all Libaule, et evakueerida osa vägedest ümberpiiratud Saksa Kuramaa rühmast. 31. jaanuaril 1945 sõitis "Pomori lahes" Swinemünde reidil "Berlin" miinile ja laev uputati. 1947. aasta alguses, kui üritati laeva tõsta, toimus taas plahvatus ja laev vajus taas põhja. Teine päästetöö viidi läbi 17. septembril 1947. aastal. Seejärel sai laev uue nime - "Admiral Nakhimov" ja viidi hiljem osaliseks remondiks Kroonlinna tehase dokki. Aastatel 1949–1957 "Admiral Nakhimov" oli SDV-s läbimas kapitaalremont.
Alates 1957. aastast on NSV Liidu reisilaevastiku osana laevaomanik Black Sea Shipping Company. Esimene kapten Nõukogude Liidu lipu all on Nikolai Antonovitš Sobolev (alaline kapten oli kuni 1978. aastani). Laev oli reisijate seas väga populaarne. "Admiral Nakhimov" viis läbi mitmeid salajasi missioone. Niisiis, 1962. aastal, Kariibi mere kriisi ajal, värvati "Admiral Nakhimov" sõdurite Kuubale transportimiseks. 1979. aastal toimus kaks salajast lendu Odessa - Kuuba (Matanzas) - Etioopia (Assab), mille kogukestus oli umbes kuus kuud, et viia Kuuba sõdurid osalema Aafrika sõjategevuses. Samuti kasutati laeva merenduse kõrg- ja keskastme üliõpilaste praktikal õppeasutused.
Selle viimane plaaniline remont ja klassifikatsioon "Admiral Nakhimov" toimus jaanuaris-aprillis 1985 Varnas. Vastavalt kruiisiplaanile veetis liinilaev 31. augustil terve päeva Novorossiiski sadamas. See oli kuum päev. Arvukad ekskursioonid väsitasid kruiisil osalejaid. Laev oli päikese käes väga palav. Oma kajutitesse naastes avasid reisijad ruumide ventileerimiseks ja jahutamiseks aknad, sealhulgas alumiste tekkide aknad. Õhtujaheduse saabudes algasid kultuuri- ja meelelahutusprogrammid ning meeskond valmistas laeva väljasõiduks ette.
31. augustil 1986 kell 22 lahkus laev kapten V. G. Markovi juhtimisel kai äärest. Järgmiseks sadamaks oli Sotši. Ilm oli ideaalne: vaikne meri, kerge tuul ja hea nähtavus. Jah, ja ujumine mööda Kaukaasia rannikut oli meeskonna jaoks tavaline asi. Ja sel ajal suundus puistlastilaev "Pjotr Vasev" 58-kraadisel kursil kiirusel 11,5 sõlme Kanadast Novorossiiskisse umbes 30 000 tonnise viljalastiga. Kapten V. I. Tkatšenko juhtis puistlastilaeva. Kell 23:00 heitis "Admiral Nakhimov" pikali 160-kraadisele kursile. Kapten Markov juhendas valves olnud ohvitseri ja laskus sillalt alla kajutisse. Laeval "Pjotr Vasev" sai valveohvitser teavet "Admiral Nakhimovi" kursi ja palve see vahele jätta. Sel hetkel ronis Tkatšenko sillale ja kinnitas pärast info kuulamist, et on valmis laskma ristluslaev.
Ja kell 23.12 juhtus tragöödia – kummaline laevade kokkupõrge õigele lähedase nurga all. Löögi andis "Admiral Nakhimov" tüürpoordi mootorlaeva "Pjotr Vasev" varre ülemine osa veepiirist kõrgemal ja pirn (väljaulatuv vahetult laeva vööri veepiirist allpool) veepiir kahes sektsioonis: diiselgeneraator ja mootoriruum. Saanud suuri kahjustusi tüürpoordi kerele, vajus Admiral Nakhimov mõni minut pärast kokkupõrget põhja. Sellele, et laev kiiresti vee alla jäi, aitasid kaasa avatud illuminaatorid veepiiri lähedal, kinnised veekindlad klinkiga uksed peamistes põikveekindlates vaheseintes, mis tuli enne sadamast väljumist sulgeda. Õnnetuspaigas viibis samal ajal veepinnal umbes 1000 inimest.
"Pjotr Vasev" jäi ellu ja osales inimeste päästmises. Sel ajal sõitis sadamast "Peeter Vasjovi" poole lootsikaater LK-90, et eskortida kuivkaubalaev kai äärde. Nähes aurikut tüürpoordi kallutatud, hüüdis paadi kapten O. Ljah kohe eetris: "Nahhimov" läks pardale! Kell 23.35 lähenes LK-90 õnnetuskohale ja asus inimesi päästma, samal ajal teatas raadio, et vaja on puksiiri ja päästepaate. Novorossiiski sadama kapten G. L. Popov andis kohe kõigile veesõidukitele korralduse inimeste päästmiseks õnnetuspiirkonda suunduda. Esimesena jõudsid õnnetuspaika puksiirid, haarangupaadid, väikesed "Rainbow" tüüpi reisipaadid, reisilaevad tiiburlaev "Komeet". Samal ajal võtsid piirilaevad vastu käsu taanduda ja järgneda katastroofipiirkonda.
Katastroofi tagajärjel hukkus 423 inimest, sealhulgas 359 turisti ja 64 meeskonnaliiget. Kõik ei suutnud leida ja pinnale tõsta. 64 surnut jäid igaveseks vee alla. Uppunud laeva ruumides töötades hukkus kaks sukeldujat. 500-meetrise raadiusega ringiga piiratud ala, mille keskmes on uppunud laeva "Admiral Nakhimov" asukoht, on ametlikult katastroofi ohvrite matmispaik.
Ekspertide hinnangul oli tragöödia põhjuseks mõlema laeva kaptenite vale tegevus. 1987. aasta märtsis toimus Odessas pärast peaaegu kuus kuud kestnud uurimist kohus kaptenite V. Markovi ja V. Tkatšenko üle. Mõlemad tunnistati süüdi Art. RSFSRi kriminaalkoodeksi artikkel 85. Kaptenid said 15 aastat vangistust. 1992. aasta novembris anti Ukraina ja Venemaa presidendi dekreediga armu ja vabastati mõlemad kaptenid, kellest üks kandis karistust Venemaal, teine Ukrainas.
Tsemessi lahe Doobi neeme kõrgele nõlvale tuletorni lähedale püstitati 1987. aastal auriku Admiral Nahhimovi traagilise hukkumise mälestuseks mälestusmärk. See sisaldab uppunud laevalt tõstetud kella, mis tragöödia hetkel peatus. Malmist terasel on kiri: "Auriku Admiral Nakhimov 31. augustil 1986 hukkunutele." Valatud leinaplaatidel - perekonnanimed surnud reisijad ja meeskonnaliikmed.
Katastroofi ametlik versioon tekitas palju kahtlusi, nii et admiral Nakhimovi surma põhjuste kohta ilmus mitu alternatiivset versiooni. Niisiis tegi uurimine kaptenid "vahetajateks", kuid valitsuskomisjon ja uurimine ei pidanud kõrgemate võimude süüdlaseks. Laev oli 60 aastat vana ja vananenud. Vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele peab reisilaeva konstruktsioon tagama selle ujuvuse ka siis, kui üleujutus on vähemalt kahes vaheruumis. "Nahhimovit" ei saanud enam merele saata. Laevafirma koostas 8. juulil 1986 (peaaegu kaks kuud enne katastroofi) akti: laev ei sobinud edasiseks kasutamiseks. Sellele vanal laeval pandi aga samale aktile alla kirjutanud Musta mere laevakompanii juhi S. Lukjantšenko korraldusel pardale ja saadeti merele 1200 reisijat. Seega ei toonud kõrgemate võimude juhtimisvead kaasa uusi kriminaalasju ega vähemalt tagasiastumisi.
Samuti märgiti, et kuni kokkupõrke hetkeni ei lahkunud Tkachenko praktiliselt SARP-st (automatiseeritud radari joonistamissüsteem). Ja seade näitas 2 miili kaugusel lahknevust laevaga, mida Tkatšenko pidas Nahhimoviks. Lisaks suurenes saadud andmete järgi ka laager. Tundmatu laeva asukoht tekitas instrumentide järgi otsustades illusiooni absoluutselt ohutust olukorrast. Teadlane Vladimir Tšuev on välja pakkunud mikrolaineahju kasutamise.
Kokkupõrge leidis aset suve lõpus. Sageli langeb see aeg kokku päikese aktiivsuse suurenemisega. Juhtub, et just sellistel päevadel ja öödel ilmusid radariekraanidele ootamatult fantoomsed sihtmärgid ja vastupidi, päris sihtmärgid kadusid. Tšuev uuris hoolikalt NSV Liidu Teaduste Akadeemia kollektsiooni "Päikeseandmed". Ja siis selgus: alates 17. augustist 1986 leiti Krimmi astrofüüsikalise observatooriumi tunnistustes kosmose elektromagnetilise kiirguse järsk hüpe, mis võrdub kahekümne protsendiga. Kuid Jaapani ja Kanada vaatluskeskused seda ei registreerinud. See lahknevus võrdlusobservatooriumide ja Krõmskaja observatooriumi andmetes kestis 1. septembrini. Ja siis normaliseerus kõik. Pärast nende faktide analüüsi jõudis Tšuev järeldusele, et Krimmi ja Põhja-Kaukaasia piirkonda (sealhulgas Tsemessi laht ja Novorossiiski) ei mõjutanud mitte päike, vaid teadmata suunaline elektromagnetkiirgus. Seda toideti kaugelt, võib-olla Maa tehissatelliidi kaudu. Võib-olla luuresüsteemide kaudu, nagu AWACS. On ka kaudseid tõendeid. Enne Tsemessi lahes toimunud tragöödiat registreerisid navigaatorid laevadel “Geroi Sevastopol”, “Burgas” ja teistel laevadel mitu korda radaril valesihtmärke. Mõnel juhul tekkis olukord, kus kokkupõrget õnnestus imekombel vältida.
Seega on olemas versioon, et Novorossiiski lähedal toimunud laevahukk on mikrolainerelvade kasutamise tagajärg. See versioon kattub hilise NSVL-i kummaliste katastroofide ahelaga (näiteks Tšernobõli katastroof), mis üldiselt tõi kaasa ühiskonna destabiliseerimise ja Nõukogude tsivilisatsiooni hävitamise. Ja see oli kasulik välistele ja sisevaenlastele Nõukogude Liit.
Tragöödiast on ka teisi versioone. Nii esitas Peterburi professor Aleksei Sinjakov nn kohaliku geofüüsikalise resonantsi (LGR) hüpoteesi. Lennuohutuse spetsialistina usub ta, et LGR on põhjustanud palju katastroofe: õhus, maapinnal, vee all (eriti tulekahju Komsomoletsi tuumaallveelaeval). 31. augusti õhtul 1986 võis Mustal merel avalduda geofüüsiline resonants: täheldati ebatavalist atmosfääri kuma ja kaks tundi pärast Nahhimovi surma toimus mere lääneosas tugev maavärin. . Geofüüsikalise resonantsi käigus kaotab keerukat tehnilist objekti haldav inimene võimaluse olukorda täpselt hinnata ja õiget otsust teha. See võib seletada kapten Tkatšenko ebaadekvaatset käitumist.
