Titanicu legendaarne esmareis pidi olema 1912. aasta galasündmus, kuid see-eest sai sellest ajaloo traagiliseim. Absurdne kokkupõrge jäämäega, inimeste organiseerimata evakueerimine, ligi poolteist tuhat hukkunut – see oli liinilaeva ainus reis.

Laeva loomise ajalugu

Banaalne rivaalitsemine oli stiimul Titanicu ehitamise alustamiseks. Idee luua konkureerivast ettevõttest parem lainer tuli välja Briti laevafirma White Star Line omaniku Bruce Ismay ideega. See juhtus pärast seda, kui nende peamine rivaal Cunard Line asus 1906. aastal teele, nende suurim laev sel ajal nimega Lusitania.

Laeva ehitamist alustati 1909. aastal. Selle loomisel töötas umbes kolm tuhat spetsialisti, kulutati üle seitsme miljoni dollari. Viimane töö lõpetati 1911. aastal ja samal ajal toimus kauaoodatud liinilaeva vettelaskmine.

Paljud inimesed, nii rikkad kui vaesed, püüdsid saada sellele lennule ihaldatud piletit, kuid keegi ei kahtlustanud, et mõne päeva jooksul pärast väljalendu arutleb maailma üldsus vaid üht – kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Hoolimata sellest, et White Star Line’il õnnestus laevaehituses konkurenti edestada, andis järgnev Titanicu uppumine ettevõtte mainele ränga hoobi. 1934. aastal omandas selle täielikult ettevõte Cunard Line.

"Uppumatu" esimene reis

Luksusliku laeva pidulik lahkumine oli 1912. aasta oodatuim sündmus. Pileteid oli väga raske hankida ja need müüdi välja juba ammu enne liinilendu. Kuid nagu hiljem selgus, neil, kes oma piletid vahetasid või edasi müüsid, vedas väga ning nad ei kahetsenud, et nad laevas polnud, kui said teada, kui palju inimesi Titanicul hukkus.

White Star Line'i suurima liinilaeva esimene ja viimane lend pidi toimuma 10. aprillil 1912. aastal. Laeva väljumine toimus kohaliku aja järgi kell 12 ja juba 4 päeva hiljem, 14. aprillil 1912, juhtus tragöödia - õnnetu kokkupõrge jäämäega.

Traagiline ettenägemine Titanicu hukkumisest

Väljamõeldud loo Atlandi ookeanil toimunud laevahukust, mis hiljem osutus prohvetlikuks, kirjutas Briti ajakirjanik William Thomas Stead 1886. aastal. Autor soovis oma publikatsiooniga juhtida avalikkuse tähelepanu meresõidureeglite ülevaatamise vajadusele, nimelt nõudis, et istekohtade arv laevapaatides vastaks reisijate arvule.

Mõni aasta hiljem naasis Stead sarnase teema juurde uues loos Atlandi ookeanil toimunud laevahukust, mis juhtus kokkupõrke tagajärjel jäämäega. Inimeste surm liinilaeval juhtus vajaliku arvu paatide puudumise tõttu.

See autori teos osutus prohvetlikuks. Suur laevaõnnetus toimus täpselt 20 aastat pärast selle kirjutamist. Ajakirjanikku ennast, kes sel hetkel Titanicul viibis, ei õnnestunud päästa.

Kui palju inimesi Titanicul hukkus: uppunute ja ellujäänute koosseis

20. sajandi enim kõneainet pakkuvast laevahukust on möödas üle 100 aasta, kuid iga kord, järgmisel kohtuprotsessil, selgitatakse välja tragöödia uued asjaolud ning ilmuvad uuendatud nimekirjad laevahuku tagajärjel hukkunutest ja ellujäänutest.

See tabel annab meile põhjaliku teabe. Evakuatsiooni organiseerimatusest räägib kõige rohkem naiste ja laste suhe Titanicul. Ellujäänud õrnema soo esindajate protsent ületab isegi ellujäänud laste arvu. Laevahuku tagajärjel hukkus 80% meestest, enamikul lihtsalt ei jätkunud päästepaatides ruumi. Suur protsent surmajuhtumeid laste seas. Need olid enamasti madalama klassi liikmed, kes ei jõudnud evakueerimiseks õigeks ajaks tekile.

Kuidas päästeti inimesi kõrgseltskonnast? Klassi diskrimineerimine Titanicul

Niipea, kui sai selgeks, et laev ei pea kaua vee peal seisma, andis Titanicu kapten Edward John Smith käsu panna naised ja lapsed päästepaatidesse. Samal ajal oli kolmanda klassi reisijate juurdepääs tekile piiratud. Seega anti päästmise eelis kõrgseltskonna esindajatele.

Hukkunute suur hulk on saanud põhjuseks, miks 100 aastat pole uurimised ja kohtuvaidlused katkenud. Kõik eksperdid märgivad, et evakueerimise ajal esines pardal diskrimineerimist soo ja klassi alusel. Samal ajal oli ellujäänud meeskonnaliikmete arv suurem kui III klassi esindajatel. Selle asemel, et reisijad paatidesse aidata, põgenesid nad esimesena.

Kuidas läks inimeste evakueerimine Titanicult?

Massisurmade peamiseks põhjuseks peetakse endiselt korralikult organiseerimata inimeste evakueerimist. Asjaolu, kui palju inimesi Titanicu allakukkumise ajal hukkus, näitab täielikku kontrolli puudumist selle protsessi üle. 20 päästepaadi mahutasid vähemalt 1178 inimest. Kuid evakueerimise alguses lasti need pooleldi täis ja mitte ainult naised ja lapsed, vaid ka terved pered ja isegi taltsate koertega. Selle tulemusena oli paatide täituvus vaid 60%.

Reisijate koguarv laeval oli ilma meeskonnaliikmeteta 1316 inimest ehk kaptenil oli võimalus päästa 90% reisijatest. III klassi mehed pääsesid tekile alles evakuatsiooni lõpupoole ja seetõttu päästeti lõpuks veelgi rohkem meeskonnaliikmeid. Arvukad selgitused laevahuku põhjuste ja faktide kohta kinnitavad, et vastutus selle eest, kui palju inimesi Titanicul hukkus, lasub täielikult liinilaeva kaptenil.

Tragöödia pealtnägijate mälestused

Kõik need, kes tõmbasid välja õnnepileti uppuvalt laevalt päästepaadile, said Titanicu esimeselt ja viimaselt reisilt unustamatuid muljeid. Faktid, hukkunute arv, katastroofi põhjused saadi kätte tänu nende ütlustele. Mõnede ellujäänud reisijate mälestused avaldati ja jäävad igaveseks ajalukku.

2009. aastal suri Millvina Dean, viimane naine, kes Titanicul ellu jäi. Laevahuku ajal oli ta vaid kahe ja poole kuune. Tema isa suri uppuval laeval ning ema ja vend põgenesid koos temaga. Ja kuigi mälestus sellest kohutavast ööst naise mällu ei säilinud, jättis katastroof talle nii sügava mulje, et ta keeldus igaveseks laevahukupaika külastamast ega vaadanud kunagi Titanicut käsitlevaid mängu- ja dokumentaalfilme.

2006. aastal müüdi Inglismaa oksjonil, kus esitleti umbes 300 Titanicu eksponaati, õnnetu lennu ühe reisija Ellen Churchill Candy memuaarid 47 tuhande naela eest.

Teise inglanna Elizabeth Shutsi avaldatud mälestused aitasid katastroofist tõelise pildi koostada. Ta oli ühe esimese klassi reisija guvernant. Oma memuaarides märkis Elizabeth, et päästepaadis, kuhu ta evakueeriti, oli ainult 36 inimest, vaid pool vabadest kohtadest.

Laevahuku kaudsed põhjused

Kõigis Titanicu kohta käivates teabeallikates on selle surma peamiseks põhjuseks kokkupõrge jäämäega. Kuid nagu hiljem selgus, kaasnesid selle sündmusega mitmed kaudsed asjaolud.

Katastroofi põhjuste uurimise käigus tõsteti osa laeva nahka ookeani põhjast pinnale. Katsetati terasetükki ja teadlased tõestasid, et metall, millest voodri kere valmistati, oli halva kvaliteediga. See oli veel üks õnnetuse põhjus ja põhjus, kui palju inimesi Titanicul hukkus.

Ideaalselt sile veepind takistas jäämäe õigeaegset avastamist. Ka nõrgast tuulest oleks piisanud, et jääle murduvad lained võimaldaksid seda enne kokkupõrke toimumist tuvastada.

Raadiooperaatorite ebarahuldav töö, kes ei teavitanud kaptenit õigel ajal ookeanis triivivast jääst, liiga suur liikumiskiirus, mis ei võimaldanud laeval kiiresti kurssi muuta – kõik need põhjused koos viisid traagiliseni. sündmused Titanicul.

Titanicu uppumine on 20. sajandi halvim laevahukk.

Muinasjutt, mis muutus valuks ja õuduseks – nii saab iseloomustada Titanicu liinilaeva esimest ja viimast reisi. Katastroofi tõestisündinud lugu, isegi pärast saja aasta möödumist, on vaidluste ja uurimise objektiks. Ligi 1500 inimese hukkumine tühjade päästepaatidega on siiani selgitamata. Igal aastal nimetatakse üha uusi laevahuku põhjuseid, kuid ükski neist ei suuda kaotatud inimelusid tagastada.

Uskumatud faktid

Titanicu hukkumine on 20. sajandi üks suuremaid tragöödiaid.

See on kohutav sündmus ruzheno palju müüte, oletusi ja kuulujutte.

Kuid vähesed teavad, mis juhtus saatusliku lennu reisijatega, kellel õnnestus sajandi rängim merekatastroof üle elada.

Järgnev dokumentaalfotode valik annab tervikliku pildi sellest, mis juhtus edasi nendega, kellel õnnestus uppuvalt laevalt põgeneda.

Foto Titanicu reisijatest

Fredericki laevastik

Sellel fotol 24-aastane Briti meremees Frederick Fleet paar päeva pärast Titanicu hukku. Tüüp oli esimene, kes jäämäge märkas.

Ta osales kahes maailmasõjas. 1965. aastal võttis Fleet pärast pikaajalist depressiooni endalt elu.

Mis puutub Titanicu sündmustesse, siis sündmused arenesid ligikaudu järgmiselt:

10. aprillil 1912 asus laev oma esimesele ja viimasele reisile. Hiiglaslik liinilaev kihutas täiskiirusel Southamptonist New Yorki.

14. aprillil 1912 kell 23.39 märkas Friedrich Fleet otse kursil jäämäge, mis lõpuks Titanicu hävitas.

Kahe tunni ja 40 minuti pärast, silmitsi tohutu rahnuga, läks ta põhja.

"Uppumatu" laeva pardal viibinud 2224 inimesest mahtus päästepaatidesse vaid umbes 700 inimest, tänu millele jäid nad ellu.

Ülejäänud 1500 hukkusid uppuvale laevale jätmise tõttu või surid mõne minuti jooksul pärast Atlandi ookeani põhjaosa külma vette sisenemist.

Veidi enne 15. aprilli koitu märkas ellujäänute laevastikut aurik Carpathia, mis saabus Titanicu hukupaika. Kella üheksaks hommikul olid kõik ellujäänud reisijad Carpathia pardal.

Foto jäämäest Titanic

Jäämägi, mis uputas Titanicu.

Titanicu ellujäänud reisijad paatidega ujuvad 15. aprillil 1912 laevale Carpathia.

Kõik samad ellujäänud reisijad pärast laevahukku paatides.

Sketš uppuvast Titanicust.

Reisijate ellujäänud John B. Thayeri joonistatud visand uppuvast laevast. Mõni aeg hiljem täiendas jooniseid hr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) on juba laeva pardal "Karpaatia", aprill 1912.

Titanicu ellujäänud reisijad püüavad end soojas hoida laeva "Carpathia" pardal.

Kui Carpathia suundus New Yorki, otsustati saata raadioteateid. Nii levis teade käimasolevast tragöödiast üsna kiiresti.

Inimesed olid šokis, reisijate lähedased olid paanikas. Otsides teavet oma lähedaste kohta, ründasid nad New Yorgi laevafirma White Star Line kontoreid, aga ka Southamptonis.

Mõned rikkad ja kuulsad ellujäänud reisijad ja ohvrid tuvastati enne Carpathia sadamasse saabumist.

Kuid madalama klassi reisijate sugulased ja sõbrad, aga ka meeskonnaliikmete perekonnad jäid oma sugulaste saatusest jätkuvalt teadmatusse.

Sidemete puudumine ei võimaldanud neil uudiseid kohe kätte saada ja nad pidid valusas ebakindluses ootama.

Carpathia saabus New Yorgi sadamasse 18. aprilli vihmasel õhtul. Laeva ümbritses üle 50 puksiiri, mis vedasid ajakirjanikke. Nad karjusid, kutsusid ellujäänuid välja ja pakkusid raha vahetu intervjuude eest.

Ühe suurema Ameerika väljaande reporter, kes sel ajal Carpathia pardal viibis, oli juba jõudnud ellujäänuid intervjueerida. Ta pani oma märkmed hõljuvasse sigarikarpi ja viskas need vette, et kirjastaja toimetaja saaks sõnumi püüda ja kulbiga esimesena kätte saada.

Pärast seda, kui kõik päästepaadid lasti vette White Star Line'ile kuuluva muuli 59 juures. Laev ise sildus muulil 54. Paduvihmas võttis laeva vastu ärevil 40 000 inimesest koosnev rahvahulk.

Inimesed ootavad uudiseid väljaspool New Yorgi laevafirma White Star Line kontorit.

Päästepaate, tänu millele pääses ellu mitusada inimest.

Päästepaadid New Yorgi laevafirma White Star Line muuli juures, aprill 1912.

Inimesed, kes ootavad Carpathia saabumist New Yorki.

Tohutud rahvahulgad sugulasi ja sõpru seisavad vihma käes ja ootavad auriku "Carpathia" saabumist New Yorki, 18. aprillil 1912. aastal.

Karpaatiat ootab umbes 40 tuhat inimest.

Neid, kel õnnestus New Yorgis saatuslikul Titanicu reisil üle elada, ootasid sadamas pere ja sõbrad, aga ka arvukad meediaesindajad.

Keegi leinas surnuid, keegi tahtis autogrammi ja keegi püüdis ellujäänuid intervjueerida.

Järgmisel päeval kutsus USA senat vanas Waldorf-Astoria hotellis toimunud katastroofi teemal kokku erikuulamise.

Kogu Titanicu meeskond koosnes 885 inimesest, kellest 724 inimest olid Southamptonist. Vähemalt 549 inimest ei naasnud surmaga lõppenud lennult koju.

Ellujäänud meeskonnaliikmed.

Ellujäänud meeskond vasakult paremale esimene rida: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons ja Frederic Klachen.

Teine rida: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ja Henry Etsch.

Inimesed ümbritsesid Titanicu ellujäänut.

Rahvahulk Devonporti sadamas ümbritses Titanicult ellu jäänud meest, et kuulda omal nahal, kuidas see tegelikult juhtus.

Hüvitise maksmine kannatanutele.

aprill 1912

J. Hanson, istub paremal, meremeeste ja tuletõrjujate rahvusliku liidu ringkonnasekretär. Teda ümbritsevad inimesed on Titanicu ellujääjad, kes saavad katastroofi ohvritena hüvitist.

Sugulased ootavad Titanicu ellujääjaid.

Inimesed ootavad Southamptoni raudteeplatvormil oma lähedasi, kes Titanicu hukkumise üle elasid.

Sugulased kohtuvad Southamptonis oma lähedastega.

Sugulased ootavad ellujäänud meeskonnaliikmeid.

Sugulased ootavad Southamptonis Titanicu meeskonna ellujäänud liikmeid.

Inimesed naasevad Inglismaal oma kodudesse. Katastroof nõudis 549 meeskonnaliikme elu. Kokku oli Southamptonist pärit laeval töötanuid 724, meremehest koka või postiljonini.

Sugulased mõni minut enne kohtumist ellujäänud sugulastega.

Ellujäänud Titanicul

Sugulased tervitavad Southamptoni saabunud merehädalisi.

Ellujäänud meeskonnaliige suudleb oma naist, kes teda 29. aprillil 1912 Plymouthis maismaal ootas.

Korraldajad annavad pärast laevahukku tunnistusi.

Ellujäänud korrapidajad seisavad kohtumaja ees. Nad kutsutakse tunnistama Titanicu katastroofi uurivasse komisjoni.

"Titanicu" ellujäänud reisija jagab möödujatele autogramme.

Inimesed, kes Titanicul ellu jäid

25. Õnnetu laeva meeskonnaliikmetel vendadel Pasco oli õnn kõik neli ellu jääda.

Titanicu orvud

aprill 1912

Imekombel päästetud kahte beebit ei õnnestunud esialgu tuvastada.

Hiljem tuvastati lapsed Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane) Navratil. Laevale pääsemiseks võttis nende isa nimeks Louis Hoffman ja kasutas laste jaoks fiktiivseid nimesid Lolo ja Mamon.

Isa, kellega koos lapsed New Yorki purjetasid, suri, mille tagajärjel tekkisid raskused vendade pärisnimedega.

Hiljem suutsid nad siiski end tuvastada ja lapsed said turvaliselt emaga kokku.

Sellel fotol on juba suureks saanud Edmond ja Michel Navratil koos emaga.

Operaator Harold Thomas Coffin kuulas üle senati komitees New Yorgi Waldorf-Astorias, 29. mail 1912.

29. Titanicu laps

Õde hoiab vastsündinut Lucien P. Smithi käes. Tema ema Eloise oli temast rase, kui ta koos abikaasaga Titanicu pardalt mesinädalatelt naasis.

Lapse isa hukkus õnnetuses.

Seejärel abiellus Eloise teise kardetud lennu ellujäänu Robert P. Danieliga.

Ja lõpuks foto Titanicust endast päeval, mil see lahkus oma esimesele ja viimasele saatuslikule reisile...

Kuigi ohvrite arvu poolest pole see kõige hullem, on Titanicu hukkumine endiselt ajaloo kuulsaim laevahukk. Tõelised huvitavad faktid kuulsa laeva allakukkumise ja surma kohta on rohkem kui sajandi jooksul tegelenud teadlased, spetsialistid ja tavalised inimesed, kelle teenistuses on raamatud, telesaated, dokumentaal- ja mängufilmid, sealhulgas Jamesi kuulus maal. Cameron paistab silma võimsa blokina. Kuid merehiiglase katastroofis on tühjad kohad, mis tuleb täita. Siin tahame esitada 15 tõelist fakti 14. aprillil 1912. aastal Atlandi ookeanil jäämäega kokku põrganud legendaarse laeva Titanic hukkumise kohta. Laev uppus kaks ja pool tundi hiljem, kui kell oli juba 15.

10. aprillil 1912 purjetas kaheksatekiline Titanic Southamptonist New Yorki oma esimesele ja viimasele reisile. Neli päeva hiljem sai laev pärast kokkupõrget Atlandi ookeani põhjaosas jäämäega mitu auku allpool veeliini. Esimene tüürimees William Murdoch märkas lähenevat jäämäge minut enne kokkupõrget, kuid viivitas teadmata põhjusel kolmkümmend sekundit enne häiresignaali andmist. See polnud kaugeltki ainus viga, mis lõpuks Titanicu kokkuvarisemiseni viis. Allpool on ka teisi traagilisi meelelahutuslikke huvitavaid fakte.

1. Pärast Titanicu kokkupõrget jäämäega puistas laevatekk lund ja jääd, mida paljud reisijad võtsid ootamatu trikina ja hakkasid jääkildudega jalgpalli mängima, teadmatagi saabunud õudusunenäost.

John Jacob Astor IV
2. Esimese klassi pilet maksis tänapäevaste ümberarvestuste järgi umbes 100 000 dollarit, nii et ülemisel tekil vedelesid tõeliselt jõukad inimesed, kelle hulgast oli rikkaim John Jacob Astor IV, kelle varanduseks hinnati 85 miljonit dollarit. Sel sajandil peetaks Astorit miljardäriks. Rikas mees asus merele koos oma naisega, kelle pani päästepaadi ja ta ise asus distsipliiniga (sõjaväeline minevik) oma korda ootama. Astor Neli ei jäänud ellu.

3. Statistika järgi jäi uppunud laevagigandil ellu 74% naistest ja 20% meestest, nii et kõigi skandaalide ja häbiväärsete paanikategudega käitus tugev pool reisijate elanikkonnast väärikalt. Nagu kangelaslikud laevaorkestri liikmed tegutsesid, toetasid nad liialdamata viimase hetkeni oma mänguga ebaõnne sattunud kolleege.

Huvitavad artiklid

4. Pariisi stiilis kohvik, Türgi saun, võimla, suur raamatukogu lugemissaaliga, seinatenniseväljak, elutuba, juuksurisalong, soojendusega bassein, liftid ja muu luksuslik sisustus pakkusid esmaklassiliste reisijate igapäevase mugavuse. kodus. Samal ajal kasutas seitsesada inimest kolmandast klassist kahte tillukest vannituba.

Viimane foto Titanicu reisijatest
5. Foto elu ja transatlantilise reisiga rahulolevatest esmaklassilistest reisijatest tehti laeva ballisaalis 14.04.1912 öösel, mõni minut enne õnnetust.

6. Uudised ellujäänud ja surnud reisijate tegelikust olukorrast jäid ülejäänud maailmale mitmeks päevaks mõistatuseks ning esimesed ajalehed kirjutasid isegi, et kõik turistid ja meeskonnaliikmed jäid Titanicu allakukkumisest ellu.

7. Ehitusplaanide kohaselt oli Titanic varustatud 64 päästepaadiga, kuid projekti maksumuse vähendamiseks ja mitte rikkuda ülemistel tasanditel jalutavate turistide vaadet laevale, oli saatuslikul hetkel saadaval vaid 20 paati. Päästetööde ajal olid paljud paadid vaid pooltäis, sest meeskond ei olnud hädaolukorraks praktiliselt valmis ja tegi paanikas palju vigu.

laevabänd "Titanic"
8. Kõige imelisem päästelugu, mis kunagi juhtus Titanicu koka koka Charles Jufiniga. Kokkal ei vedanud ühte päästegruppi pääseda, mistõttu kokk lonkas kaks ja pool tundi vees ega külmunud imekombel külmast, mis juhtus ka teistega, kes jäises vees ellu püüdsid. Seejärel väitis Jufin, et teda päästis vägev kogus viskit, mida kokk enne üle parda viskumist usinalt endale sisse toppis.

9. Ulmekirjanik Morgan Robertson kirjeldas raamatus The Futility ehk Titani vrakk laevahukku, mis meenutas kummaliselt 1912. aasta aprilli katastroofi, kusjuures ujuvtranspordi nimetus on peaaegu täpne. See on lihtsalt romaan, mis kirjutati aastal 1898, kui Titanic oli vaid selle tulevaste disainerite kujutlusvõime.

Telli meie leht facebook- see saab olema huvitav!

10. Titanic on mesinädalatele viinud kolmteist paari, kelle jaoks romantilisest puhkusest on saanud painajalik atraktsioon.

11. Üks põhjusi, miks meeskond päästetöödel ebakompetentseks osutus, on asjaolu, et õppeloeng ja praktilised harjutused reisijatega merehädaolukorras olid planeeritud 15. aprilli päevale – liiga hilja, sest tragöödia juhtus 15. aprillil. X-päeva eelõhtul.

12. Peaaegu kohe pärast uppumist asusid hukkunud turistide jõukad sugulased arutlema laeva ülestõstmise ja New Yorki toimetamise üle, kuid aastad ja aastakümned möödusid soovitud tulemusi toomata. Sügavus selles ookeaniosas ulatub mitme kilomeetrini, nii et enne süvamere allalaevade leiutamist ei saanud enam kui seitsekümmend aastat kadunuks peetud Titanicu päästmisest juttugi olla. Alles 1. septembril 1985 salvestas moodne Argo aparaat umbes 4000 meetri sügavusel esimesed kaadrid hukkunud laeva detailidega.

13. Uus metallisööja bakter Halomonas titanic on oma nime saanud põhjas lebava aurulaeva järgi, mis järgmise paarikümne-kolmekümne aasta jooksul täielikult “ahmitakse”, kui laeva just pinnale ei tõsteta.

14. James Cameron lõi suurepärase teose, mis oli pühendatud armastusele ja eepilisele tragöödiale, kuid Titanicul ja ilma režissööri kujutlusvõimeta leidus inimesi, kes näitasid maailmale hämmastavat romantilist ja traagilist lugu, mis jääb igaveseks inimtsivilisatsiooni annaalidesse.
Ameerika-Saksa ärimees Isidor Strauss ja tema naine Ida elasid selle asemel üle neljakümne aasta, enne kui kuulsal laeval reisile asusid. Ettevõtjal oli võimalus olla päästetute hulgas, kuid ta keeldus naiste ja lastega täidetud paadis istet võtmast. Kuid Ida ei tahtnud oma armastatud abikaasat maha jätta, mistõttu ta keeldus ilma abikaasata põgenemast. Seetõttu jäi Strauss kätest kinni hoides tekile ja kohtus surmaga väärikalt.

15. Lisaks Straussile sai laevahukk saatuslikuks pooleteisele tuhandele inimesele. Eksperdid nimetavad numbrit 1513, mis võiks olla palju väiksem, kui Titanicul järgitaks kõiki ohutusreegleid või vähemalt ei esineks otseseid kokkupõrkeid. Nagu näiteks binokliga kasti võtmega.

Varem abikaptenina seda funktsiooni juhtinud David Blair eemaldati lennult, tema asemele tuli kogenum ohvitser. Ja Blair unustas kasti võtme anda, mis viis saatuslikul ööl binokli puudumiseni. Vaadates tulevikku, elas Fred Fleet laeva uppumise üle ja väitis hiljem, et oleks märganud jäise katastroofi lähenemist palju varem, kui tal oleks käepärast olnud tavaline merebinoklid.

Katastroofid erutavad inimeste meeli alati, isegi saja aasta pärast. Huvi mis tahes sündmuse vastu võib nüüd õhutada kino, piisab ühest edukast filmist ja ühiskond ei unusta kunagi ühtegi probleemi või sündmust. Nii läksid ajalukku Titanicu omanikud ja meeskond, kuigi mitte just kõige paremas valguses. Enne laevahukust rääkimist oleks aga kasulik teada, kust ja kust Titanic sõidab?

Reisimine mandrite vahel

Tänapäeval piisab Euroopa ja Ameerika vahemaa ületamiseks lennupileti ostmisest. Juba samal päeval saad selle kalli piletiga olla teisel pool maakera, kulutades 7-8 tundi ja mitte nii palju. Kuid tsiviillennunduses ilmusid reaktiivlennukid mitte nii kaua aega tagasi, enne seda oli olukord veidi erinev. See on tänapäeva võhiku arvates üsna kurb lennukite leiutamise kohta:

• Ainus võimalik reisimisvõimalus on laevaga. Teekond võib kesta nädalaid.
• 19. sajandi lõpus konstrueeriti aurulaevad, mis võimaldasid ookeani ületada 5 päevaga.
• Kuid isegi selle lühikese aja jooksul võib kõike juhtuda, laevaõnnetused pole tänapäeval haruldased.
• Kuid peamised mured, mis esimesi palverändureid piinasid, skorbuudi ja nakkushaiguste näol, vajusid tagaplaanile.

Titanicu kasutuselevõtu ajal oli kaks põhiettevõtet, üks neist rõhutas sõidukiirus , teine ​​peal mugavust ja luksust . Titanicu sisemust vaadates saab kohe aru, kummale kahest kontorist see kuulus.

Uppumatu Titanicu kaitsmine

Kõik kuulsid midagi Titanicu uppumatusest ja mingist unikaalsest laevale paigaldatud süsteemist. Ta oli kõik vähendatud kolmele punktile:

Vaheseinad	Teine põhi	Pumbad
Kokku oli 16 veekindlat vaheseina.	See oli 160 cm kõrgusel ja kaitstud igasuguste vigastuste eest.	Nad töötasid mootorite toodetud elektriga.
Nende vahele paigaldati malmuksed, meeskonna jaoks.	Sellel oli rakuline struktuur, mis pidi vältima üleujutusi.	Nad pumpasid välja vaheseintesse ja sektsioonidesse siseneva vee.
Isegi mõne sektsiooni kahjustamine ei tooks kaasa laeva üleujutamist.	Seda peeti geniaalseks insenerilahenduseks, mis väldiks laeva allakukkumist.	Nad said hakkama ainult teatud koguse veega.

Teoreetiliselt ei tohtinud ükski väiksem õnnetus kaasa tuua laeva kiiret uppumist. Kuigi jäämäega kokkupõrke puhul on ebaolulisusest raske rääkida. Sellise kontakti tagajärgedega toimetulek osutus üle jõu käivaks kõige kaasaegsem süsteem, mis eksisteeris ainult sel ajal.

Titanicu ja selle reisijate marsruut

Nagu juba mainitud, kulges laeva marsruut Euroopast Ameerikasse. Kuid see pole kõige täpsem marsruut:

• Liinilaev väljus Southampton. Kui tänapäeval pole see Inglismaa linnake kellelegi tuttav, siis sada aastat tagasi oli see suurim sadam terves Suurbritannias.
• Laev tegi esimese peatuse Prantsusmaal, külastades Cherbourgi sadamat.
• Pärast seda sisenes Titanic Iirimaal Queenstowni sadamasse.
• See oli laeva viimane peatus, seejärel pidi see järgnema lõpp-punkti, New Yorgi sadamasse.

Selline ebatavaline marsruut Euroopas võimaldas kõiki kokku kutsuda. Nii saartelt kui ka mandri mandrilt. Iirimaale saatmine aitas õigele laiuskraadile jõuda ja parima marsruudi paika panna.

Tol ajal oli USA lootuse ja uute võimaluste maa, kuid vaatamata sellele ei purjetanud Ameerikasse mitte ainult seiklejad ja põnevuseotsijad. Aristokraatia, ärimehed ja töösturid reisisid esimeses klassis. Nad kõik lahkusid erinevad kavatsused:

• Keegi otsis uusi aistinguid ja meelelahutust.
• Teised püüdsid sõlmida uutel turgudel kõige kasumlikumaid lepinguid.
• Mõned uurisid uut maailma kasumit ja kasvuvõimalusi otsides.

Kuid hoolimata algsetest motiividest ja soovidest ootas neid kõiki sama kuulsusetu tulemus.

Titanicu hukkumise ja reisijate surma põhjus

Mis siis oli kõige uppumatuma laeva probleem? Jah, et jäämäe auk oli pikk üle 90 m. On lihtne mõista, et läbi torgati rohkem kui üks vahesein, mitte kaks või isegi kolm. Püüdes Frost Giantist kõrvale hiilida, üritas laev järsult kursilt kõrvale kalduda ja mööduda, kuid sai selle asemel puutuja löögi. See oli selline löök, mis rebis 5 vaheseina plaadistuse tükkideks. Insenerisüsteem ei olnud sellise kahjustuse jaoks ette nähtud.

Miks aga suri peaaegu 70% reisijatest ja meeskonnaliikmetest? Ja siin kogu rida vigu ja kuritegelik hooletus:

1. Laev sõitis täiskiirusel, hoolimata hoiatustest jäämägede esinemise kohta neis vetes.
2. Seda suurt kahju seletab laeva suur kiirus.
3. Paatide mahutavus oli ette nähtud vaid tuhandele inimesele, hoolimata sellest, et reisijate arv ületas kahe tuhande.
4. Kaitsesüsteem tegi julma nalja, hoides laeva esimest korda vee peal ilma nähtavate muutusteta. Paar tundi ei saanud keegi arugi, et laev upub. Sellega seoses oli raske veenda reisijaid mugavatelt tekkidelt paati minema.
5. Lähedal asuvad laevad olid kas liiga kaugel või ei tulnud appi.

Laeva esimene ja viimane lend

Titanic tegi oma ainsa reisi mööda lihtsat marsruuti. See sisaldas ainult 4 punkti:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Inglismaa. Prantsusmaa. Iirimaa. USA. Täpselt selles järjekorras. Kuid laev ei jõudnud kunagi lõppsihtkohta. Nagu ka enamik reisijaid ja meeskonda.

Sarnase laeva ehitamiseks on juba käivitatud projekt, mis läbib sama marsruuti, kust ja kust Titanic sõitis. Ajalooline reis armastajatele" kõditama närve”, kuid see kõik kõlab liiga traagiliselt.

Video: kuhu Titanic läks?

Allpool on dokumentaalfilm "Titanicu sihtkoht", milles ajaloolane Anton Makarov räägib legendaarse laeva lähtekohast ja sellest, kust see sõitis. Samuti näidatakse Titanicu hukkumise hetke:

Titanic on Briti aurulaev, mida opereerib White Star Line, üks kolmest olümpiaklassi kaksiklaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 892 meeskonnaliiget, kokku 2208 inimest. Neist 704 inimest jäi ellu, hukkus üle 1500. Titanicu katastroof sai legendaarseks ja oli üks ajaloo suurimaid laevaõnnetusi. Selle süžeel on filmitud mitu mängufilmi.

Statistika

Üldine informatsioon:

• Registreerimissadam - Liverpool.
• Tahvli number - 401.
• Kutsung on MGY.
• Laeva mõõtmed:
• Pikkus - 259,83 meetrit.
• Laius - 28,19 meetrit.
• Kaal - 46328 tonni.
• Veeväljasurve - 52310 tonni.
• Kõrgus veeliinist paaditekini on 19 meetrit.
• Kiilust toru tipuni - 55 meetrit.
• Süvis - 10,54 meetrit.

Tehnilised andmed:

• Aurukatel - 29.
• Veekindlad sektsioonid - 16.
• Maksimaalne kiirus - 23 sõlme.

Päästevarustus:

• Standardpaadid - 14 (65 kohta).
• Kokkupandavad paadid - 4 (47 kohta).

Reisijad:

• I klass: 180 meest ja 145 naist (sh 6 last).
• II klass: 179 meest ja 106 naist (sh 24 last).
• III klass: 510 meest ja 196 naist (sh 79 last).

Meeskonna liikmed:

• Ohvitserid - 8 inimest (kaasa arvatud kapten).
• Tekimeeskond - 66 inimest.
• Masinaruum - 325 inimest.
• Teenindus personal - 494 inimest (sh 23 naist).
• Kokku oli pardal 2201 inimest.

ohvitserid

• Kapten – Edward J. Smith
• Peaametnik – Henry F. Wild
• Esimene tüürimees – William M. Murdoch
• Teine ohvitser – Charles G. Lightoller
• Kolmas tüürimees – Herbert J. Pitman
• Neljas tüürimees – Joseph G. Boxhall
• Viies tüürimees – Harold P. Lowe
• 6. tüürimees – James P. Moody

Hoone
See pandi maha 31. märtsil 1909 Harlandi ja Wolfi laevaehitusettevõtte laevatehastes Queens Islandil (Belfast, Põhja-Iirimaa), lasti vette 31. mail 1911 ja läbis merekatsed 2. aprillil 1912.

Tehnilised andmed
kõrgus kiilust torude tippudeni - 53,3 m;
masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;
Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult "veekindlat" sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.

Vaheseinad
Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele.
Titanic ehitati nii, et see püsiks vee peal, kui kaks selle 16 veekindlast kambrist, mis tahes kolm esimesest viiest kambrist või kõik esimesest neljast sektsioonist olid üle ujutatud.
Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid tihendatud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid jahutuskambrisse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekil oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.
Vaheseintes "D" - "O", vahetult teise põhja kohal sektsioonides, kus masinad ja katlad asusid, oli 12 vertikaalselt sulguvat ust, mida juhiti navigatsioonisillalt elektriajamiga. Ohu või õnnetuse korral või siis, kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt tulnud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid oma raskusjõu alla ning nende taga asuv ruum osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.
Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida.

paadid
Formaalselt oli Briti kaubalaevanduskoodeksi kehtivate nõuete kohaselt laeval 20 päästepaati, millest piisas 1178 inimese pardale võtmiseks ehk 50%-le sel hetkel pardal olnud inimestest ja 30%-le planeeritud lastist. Seda arvestati ootusega suurendada laeva reisijate tekil käimisruumi.

Tekid
Titanicul oli 8 terastekki, mis paiknesid üksteise kohal 2,5-3,2 m kaugusel. Kõige ülemine oli paaditekk, selle all oli veel seitse, mis olid ülalt alla tähistatud tähtedega "A" kuni " G”. Ainult tekid "C", "D", "E" ja "F" ulatusid kogu laeva pikkuses. Paaditekk ja "A" tekk ei ulatunud ei vööri ega ahtrisse ning "G" tekk asus ainult voodri esiosas - katlaruumidest vöörini ja ahtris - mootorist. ruumi ahtri lõikeni. Avatud paaditekil oli 20 päästepaati, mööda parteid promenaadi tekid.
Tekk "A" pikkusega 150 m oli peaaegu täielikult mõeldud esimese klassi reisijatele. Tekk "B" katkestati vööris, moodustades teki "C" kohal avatud ruumi ja jätkati seejärel 37-meetrise vööri pealisehitise kujul koos ankru käsitsemisseadmete ja sildumisseadmega. Teki "C" ees olid ankruvintsid kahe peamise küljeankru jaoks, lisaks oli kambüüs ning meremeeste ja stokerite söögituba. Vööri pealisehitise taga oli 15 m pikkune promenaadi (nn. pealisehitusevaheline) tekk kolmanda klassi reisijatele, tekil “D” oli teine, isoleeritud, kolmanda klassi promenaaditekk. Kogu teki pikkuses "E" olid esimese ja teise klassi reisijate kajutid, samuti stjuuardide ja mehaanikute kajutid. Teki "F" esimeses osas oli 64 teise klassi kajutit ja põhilised kolmanda klassi reisijate eluruumid, mis ulatusid 45 m ja hõlmasid kogu liinilaiuse.
Seal oli kaks suurt salongi, söögituba kolmanda klassi reisijatele, laevapesulad, bassein ja Türgi saunad. Tekk "G" hõivas ainult vööri ja ahtri, mille vahel asusid katlaruumid. Teki esiosa pikkusega 58 m asus 2 m veepiirist kõrgemal, langes järk-järgult voodri keskkoha suunas ja vastasotsas oli juba veepiiri tasemel. 106 kolmanda klassi reisija jaoks oli 26 kajutit, ülejäänud ala hõivasid esimese klassi reisijate pagasiruum, laevapost ja ballisaal. Teki vööri taga asusid söepunkrid, mis hõivasid 6 veekindlat kambrit korstnate ümber, millele järgnesid 2 aurutorudega sektsiooni kolb-aurumasinate jaoks ja turbiinikamber. Järgnes teki 64 m pikkune ahtriosa ladude, sahvrite ja 60 kajutiga 186 kolmanda klassi reisijale, mis asus juba allpool veepiiri.

Mastid
Üks oli ahtris, teine ​​oli vööris, mõlemad olid terasest tiikpuidust ülaosaga. Esiküljel, 29 m kõrgusel veepiirist, asus marsiplatvorm (“varesepesa”), kuhu pääses sisemise metallredeliga.

Teenindusruumid
Paaditeki ees asus vöörist 58 m kaugusel navigatsioonisild.Sillal oli roolikamber koos rooli ja kompassiga, kohe selle taga ruum, kus hoiti navigatsioonikaarte. Roolikambrist paremal asusid navigatsioonikabiin, kaptenikabiin ja osa ohvitseride kajutitest, vasakul - ülejäänud ohvitseride kajutid. Nende taga, eesmise lehtri taga, oli raadiotelegraafi kabiin ja raadiooperaatori kabiin. Teki "D" ees olid eluruumid 108-le stokerile, spetsiaalne keerdredel ühendas selle teki otse katlaruumidega, et stokerid saaksid tööle minna ja naasta reisijate kajutitest või salongidest möödumata. Teki "E" ees olid eluruumid 72 laadurile ja 44 madrusele. "F" teki esimeses osas olid veerandid 53 kolmanda vahetuse stokerist. Tekil G olid ruumid 45-le küttekehale ja õlitajatele.

Titanicu suuruste võrdlus kaasaegse ristluslaeva Queen Mary 2, A-380 lennuki, bussi, auto ja inimesega

Teine põhi
Teine põhi asus umbes poolteist meetrit kiilu kohal ja hõivas 9/10 laeva pikkusest, hõivamata vaid väikseid alasid vööris ja ahtris. Teisel päeval paigaldati katlad, kolb-aurumasinad, auruturbiin ja elektrigeneraatorid, mis kõik kindlalt terasplaatidele kinnitatud, ülejäänud ruumi kasutati lasti-, söe- ja joogiveepaakide jaoks. Masinaruumiosas tõusis teine ​​põhi 2,1 m üle kiilu, mis suurendas voodri kaitset väliskesta vigastuste korral.

Toitepunkt
Aurumasinate ja turbiinide registreeritud võimsus oli 50 tuhat liitrit. koos. (tegelikult 55 tuhat hj). Turbiin asus voodri ahtris viiendas veekindlas kambris, järgmises, vöörile lähemal, sektsioonis paiknesid aurumasinad, ülejäänud 6 sektsiooni hõivasid kakskümmend neli kahevoolu- ja viis ühevoolukatelt. mis tootis auru peamiste masinate, turbiinide, generaatorite ja abimehhanismide jaoks. Kummagi katla läbimõõt oli 4,79 m, kahevoolukatla pikkus 6,08 m, ühevoolukatla pikkus 3,57 m. Igas kahevoolukatlas oli 6 kaminat, ühevoolukatlas 3. Lisaks , Titanic oli varustatud nelja generaatoritega abimasinaga, millest igaühe võimsus oli 400 kilovatti ja mis toodavad 100 volti voolu. Nende kõrval olid veel kaks 30-kilovatist generaatorit.

Torud
Vooderdis oli 4 toru. Iga läbimõõt oli 7,3 m, kõrgus - 18,5 m Kolm esimest eemaldasid katla ahjudest suitsu, neljas, mis asus turbiinikambri kohal, täitis väljatõmbeventilaatori funktsiooni, sellega ühendati laevaköökide korsten. Münchenis Deutsches Museumis eksponeeritud mudelil on laeva pikisuunaline läbilõige, kus on selgelt näha, et viimane toru ei olnud tulekolletega ühendatud. Arvatakse, et laeva projekteerimisel võeti arvesse avalikkuse laialt levinud arvamust, et laeva tugevus ja töökindlus sõltub otseselt selle torude arvust. Kirjandusest järeldub ka, et laeva viimastel hetkedel peaaegu vertikaalselt veest väljumisel kukkus selle võltstoru oma kohalt ja vette kukkudes hukkus vees hulgaliselt reisijaid ja meeskonnaliikmeid.

Elektrivarustus
Jaotusvõrku ühendati 10 tuhat lambipirni, 562 elektrisoojendit, peamiselt esmaklassilistes kajutites, 153 elektrimootorit, sealhulgas elektriajamid kaheksale kraanale koguvõimsusega 18 tonni, 4 kaubavintsi kandevõimega 750 kg, 4 lifti, igaüks 12 inimesele, ja palju telefone. Lisaks tarbisid elektrit ventilaatorid katla- ja masinaruumides, aparaadid spordisaalis, kümned masinad ja seadmed köökides, sealhulgas külmkapid.

Ühendus
Telefonijaam teenindas 50 liini. Raadiotehnika liinil oli moodsaim, peasaatja võimsus oli 5 kilovatti, võimsus tuli elektrigeneraatorist. Teine, hädaabisaatja, sai toite patareidest. Kahe masti vahele oli tõmmatud 4 antenni, mõned kuni 75 m kõrgused.Raadiosignaali garanteeritud ulatus oli 250 miili. Päevasel ajal oli soodsatel tingimustel side võimalik kuni 400 miili kaugusel ja öösel - kuni 2000 miili kaugusel.
Raadioseadmed tulid pardale 2. aprillil Marconist, mis oli selleks ajaks Itaalia ja Inglismaa raadiotööstuse monopoliseerinud. Kaks noort raadioohvitseri kogusid ja paigaldasid jaama terve päeva. Kontrollimiseks tehti kohe katseühendus Iirimaa põhjarannikul asuva Malin Headi rannikujaama ja Liverpooliga. 3. aprillil töötas raadioaparatuur nagu kellavärk, sel päeval loodi ühendus Tenerife saarega 2000 miili kaugusel ja Port Saidiga Egiptuses (3000 miili). Jaanuaris 1912 määrati Titanicule raadiokutsungid "MUC", seejärel asendati need "MGY", mis varem kuulus Ameerika laevale Yale. Domineeriva raadioettevõttena võttis Marconi kasutusele oma raadiokutsungid, millest enamik algas M-tähega, olenemata selle asukohast ja laeva koduriigist, millele see paigaldati.

kokkupõrge

Arvatakse, et jäämägi tabas Titanicut

Kerges udus jäämäge ära tundes hoiatas ettepoole vaatav laevastik “meie ees on jää” ja lõi kolm korda kella, mis tähendas takistust otse ees, misjärel tormas “varesepesa” ühendava telefoni poole. sild. Sillal olnud Moody kuues tüürimees reageeris peaaegu kohe ja kuulis hüüdet "jää kohe ees". Moody pöördus viisaka tänuga vahiametniku Murdochi poole ja kordas hoiatust. Ta tormas telegraafi juurde, pani käepideme "stopp" peale ja hüüdis "tüür paremale", edastades samal ajal käsu "täis tagasi" masinaruumi. 1912. aasta terminoloogia järgi tähendas "rool paremale" laeva ahtri pööramist paremale, vööri vasakule. Roolimees Robert Hitchens toetus rooli käepidemele ja keeras seda kiiresti vastupäeva kuni peatuseni, misjärel öeldi Murdochile "rool paremale, sir". Sel hetkel tulid kella tüürimees Alfred Oliver ja kaardimajas viibinud Boxhall sillale joostes, kui "varesepesas" kõlasid kellad. Murdoch tõmbas kangi, mis hõlmas katlaruumide ja masinaruumi vaheseinte veekindlate uste sulgemist ning andis kohe käsu "vasak rool!"

päästepaadid
Titanicu pardal oli 2208 inimest, kuid päästepaatide kogumahutavus oli vaid 1178 inimest. Põhjus oli selles, et toona kehtinud reeglite järgi sõltus päästepaatide kogumaht laeva tonnaažist, mitte reisijate ja meeskonnaliikmete arvust. Reeglid koostati 1894. aastal, mil suurimate laevade veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni. Titanicu veeväljasurve oli 46 328 tonni.
Kuid isegi need paadid olid ainult osaliselt täidetud. Kapten Smith andis käsu või juhise "naised ja lapsed kõigepealt". Ohvitserid tõlgendasid seda käsku erinevalt. Teine tüürimees Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist pakiküljel, lubas meestel paatidesse kohad sisse võtta vaid siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte mingil muul juhul. Esimene tüürimees Murdoch, kes käskis paate tüürpoordis vette lasta, lubas meestel alla lasta, kui naisi ja lapsi polnud. Nii oli paadis number 1 hõivatud vaid 12 istekohta 40. Lisaks ei tahtnud paljud reisijad algul paatidesse istet võtta, sest väliskahjustusteta Titanic tundus neile turvalisem. Viimased paadid täitusid paremini, sest reisijatele oli juba näha, et Titanic upub. Päris viimases paadis oli istekohti 47-st hõivatud 44. Küljelt väljunud kuueteistkümnendas paadis oli aga palju tühje kohti, selles pääsesid 1. klassi reisijad.
Inimeste Titanicult päästmise operatsiooni analüüsi tulemusena jõuti järeldusele, et ohvrite meeskonna adekvaatse tegutsemise korral oleks inimesi olnud vähemalt 553 võrra vähem. Reisijate madala ellujäämise põhjus laeval on kapteni antud paigaldus, et päästa ennekõike naisi ja lapsi, mitte kõiki reisijaid; meeskonna huvi selle paatide pardalemineku järjekorra vastu. Takistades meessoost reisijatel paatidele ligipääsu, said meeskonna mehed võimaluse pooltühjades paatides ise kohad sisse võtta, kattes oma huvid naiste ja laste eest hoolitsemise “üllaste motiividega”. Juhul, kui kõik reisijad, mehed ja naised, võtaksid paatidesse kohad, ei pääseks meeskonna mehed neisse ja nende pääsemisvõimalused oleksid võrdsed nulliga ning meeskond ei saanud sellest kuidagi aru. Meeskonna mehed hõivasid laevalt evakueerimise ajal osa kohtadest peaaegu kõigis paatides, keskmiselt 10 inimest meeskonnast 1 paadi kohta. Meeskonnast päästeti 24%, umbes sama palju kui 3. klassi reisijaid (25%). Meeskonnal polnud põhjust oma kohustust täidetuks lugeda - enamik reisijaid jäi laevale ilma päästmislootuseta, isegi naiste ja laste päästmise korraldust ei täitnud (mitukümmend last ja üle saja naised ei pääsenud kunagi paati).
Briti komisjoni raportis Titanicu huku asjaolude uurimise tulemuste kohta seisab, et "kui paadid oleksid enne vettelaskmist veidi kauem viibinud või kui läbipääsu uksed oleksid reisijatele avatud, siis rohkem neist oleks võinud paati sattuda." 3. klassi reisijate suure tõenäosusega madala ellujäämismäära põhjuseks võib pidada meeskonna poolt reisijate tekile pääsemiseks seatud takistusi, läbipääsuuste sulgemist. Titanicult evakueerimise tulemuste võrdlus Lusitanialt evakueerimise tulemustega (1915) näitab, et evakueerimisoperatsiooni sellistel laevadel nagu Titanic ja Lusitania saab korraldada ilma, et ellujäänute protsent oleks ebaproportsionaalne olenevalt soost või laevast. klassi reisijaid.
Paatides olnud inimesed reeglina vees viibijaid ei päästnud. Vastupidi, nad üritasid vrakist võimalikult kaugele purjetada, kartes, et vees viibijad kukuvad oma paadid ümber või imetakse uppuvalt laevalt lehtrisse. Ainult 6 inimest tõsteti veest elusalt üles.

Ametlikud andmed hukkunute ja päästetute arvu kohta

Kategooria	Päästetud protsent	Surnute protsent	Päästetud arv	Surnute arv	Kui palju oli
Lapsed, esimene klass	100.0	00.0	6	0	6
Lapsed, teine ​​klass	100.0	00.0	24	0	24
Naised, esimene klass	97.22	02.78	140	4	144
Naised, meeskond	86.96	13.04	20	3	23
Naised, teine ​​klass	86.02	13.98	80	13	93
Naiste kolmas klass	46.06	53.94	76	89	165
Lapsed, kolmas klass	34.18	65.82	27	52	79
Mehed, esimene klass	32.57	67.43	57	118	175
mehed, meeskond	21.69	78.31	192	693	885
Mehed, kolmas klass	16.23	83.77	75	387	462
Mehed, teine ​​klass	8.33	91.67	14	154	168
Kokku	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.

Kronoloogia
Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.

10. aprill 1912. aastal
- 12:00 - "Titanic" väljub Southamptoni sadama kai seinalt ja väldib napilt kokkupõrget Ameerika liinilaevaga "New York".
-19.00 peatus Cherbourgis (Prantsusmaa) reisijate ja posti pealevõtmiseks.
-21:00 - Titanic lahkus Cherbourgist ja suundus Queenstowni (Iirimaa).

11. aprill 1912
-12:30 - peatus Queenstownis reisijate ja posti pealevõtmiseks; üks meeskonnaliige deserteerub Titanicult.
-14:00 - Titanic väljub Queenstownist 1316 reisija ja 891 meeskonnaliikmega pardal.

14. aprill 1912
-09:00 - "Caronia" teatab jääst 42° põhjalaiust ja 49-51° läänepikkust.
-13:42 - "Baltik" teatab jää olemasolust 41°51' põhjalaiust ja 49°52' läänepikkust.
-13:45 - "Ameerika" teatab jääst 41°27'N, 50°8'W piirkonnas.
-19:00 - õhutemperatuur 43 ° Fahrenheiti (6 ° C).
-19:30 - õhutemperatuur 39 ° Fahrenheiti (3,9 ° C).
-19:30 - California teatab jääst 42°3'N ja 49°9'W.
-21:00 - õhutemperatuur 33 ° Fahrenheiti (0,6 ° C).
-21:30 - kapten Lightolleri teine ​​ohvitser hoiatab masinaruumis laevapuuseppa ja vahimehi, et mageveesüsteemi on vaja jälgida - torustikes võib vesi jäätuda; ta käsib vaatlejal jää välimust jälgida.
-21:40 - "Mesaba" teatab jääst 42°-41°25' põhjalaiust ja 49°-50°30' läänepikkust.
-22:00 - Õhutemperatuur 32° Fahrenheiti (0 °C).
-22:30 - merevee temperatuur langes 31 ° Fahrenheiti (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornialane hoiatab jää olemasolu eest, kuid Titanicu raadiosaatja katkestab raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõuab teatada piirkonna koordinaadid.
-23:40 - Punktis, mille koordinaadid olid 41 ° 46' põhjalaiust, 50 ° 14' läänepikkust (hiljem selgus, et need koordinaadid olid valesti arvutatud), märgati umbes 450 meetri kaugusel otse ees jäämäge. Vaatamata manöövrile puudutas 39 sekundi pärast laeva veealune osa ning laeva kere sai arvukalt väikeseid auke umbes 100 meetri pikkuses. Aluse 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi 6 (kuuendas oli leke äärmiselt ebaoluline).
15. aprill 1912. aastal
-00:05 - anti käsk päästepaadid paljastada ning meeskonnaliikmed ja reisijad kogunemispunktidesse kokku kutsuda.
-00:15 - Titanicult saadeti esimene abi saamiseks raadiotelegraafi signaal.
-00:45 - lasti välja esimene rakett ja esimene päästepaat (nr 7) lasti vette.
-01:15 - Klassi 3 reisijad on tekile lubatud.
-01:40 - lasti viimane rakett.
-02:05 - viimane päästepaat lastakse vette.
-02:10 - edastati viimased raadiotelegraafi signaalid.
-02:17 - Elektrivalgustus kustub.
-02:18 - "Titanic" jaguneb kolmeks osaks
-02:20 - Titanic uppus.
-03:30 - päästepaatides märgatakse Karpaatiast tulistatud rakette.
-04:10 - "Carpathia" võttis "Titanicult" (paat number 2) peale esimese päästepaadi.

Päästepaat "Titanic", mille filmis üks "Carpathia" reisijatest

-08:30 - Carpathia võttis Titanicult üles viimase (nr 12) päästepaadi.
-08:50 - Carpathia, võttes pardale 704 Titanicult põgenenud inimest, suundub New Yorki.