Російська цивільна авіація. Громадянська авіація Росії

ГРОМАДЯНСЬКА АВІАЦІЯ,галузь повітряного транспорту, забезпечує перевезення пасажирів, пошти та вантажів; використовується для захисту сільськогосподарських рослин від шкідників, для аерофотозйомки місцевості, розвідки корисних копалин, охорони лісових масивів (у т. ч. гасіння пожеж), в медико-санітарних цілях та ін Г. а. має в своєму розпорядженні парк ЛА (літаків і гелікоптерів), мережу повітряних ліній, аеропортів, аеродромів з системою технічних споруд, радіо- та метеостанціями, заводами та ремонтно-технічними базами, науково-дослідними та навчальними установами.

Р. а. виникла у країнах Європи та Америки після 1-ої світової війни. У Франції та Німеччині як вид транспорту почала розвиватися з 1920–21. У Росії листопаді 1921 виходячи з декрету «Про повітряні пересування» (від 17.1.1921) утворено змішане Російсько-німецьке товариство повітряних сполучень («Дерулюфт», «Deruluft»). Регулярні рейсипо першій міжнародній поштово-пасажирській лінії Москва – Кенігсберг відкрилися 1.5.1922 (у 1926 р. лінія була продовжена до Берліна). У СРСР Р. а. («Аерофлот») розпочала свій розвиток з 1923 (створено Російське товариство добровільного повітряного флоту «Доброліт»). Пік перевезень країни належить до кін. 1980-х рр., коли «Аерофлот» перевозив щороку понад 120 млн. пасажирів, прибл. 3 млн. т вантажів, св. 400 тис. т пошти. Перед повітряного транспорту припадало до 20% загального пасажиропотоку, але в далеких магістралях (4 тис. км і більше) – св. 80%.

7.12.1944 внаслідок підписання в Чикаго Конвенції про міжнародну цивільної авіаціїстворено Міжнародна організація цивільної авіації(ІКАО), що є спеціалізованою установою ООН. 14.11.1970 СРСР (РФ – правонаступник) вступив до ІКАО. Зростання інтенсивності повітряного руху, експлуатація швидкісних багатомісних літаків та складної наземної авіаційної техніки викликали необхідність здійснення комплексних заходів щодо забезпечення безпеки та підвищення регулярності польотів. У лютому 1973 при Міністерстві цивільної авіації створено Державіанагляд СРСР та Державіареєстр СРСР, перетворені у вересні 1986 на Державну комісію з нагляду за безпекою польотів при РМ СРСР. У грудні 1991 р. на підставі Міждержавної угоди про цивільну авіацію та про використання повітряного просторуміж 12 державами (Азербайджанська Республіка, Республіка Вірменія, Республіка Білорусь, Грузія, Республіка Казахстан, Киргизька Республіка, Республіка Молдова, Російська Федерація, Республіка Таджикистан, Туркменістан, Республіка Узбекистан, Україна) був заснований Міждержавний комітет. Комітет має на меті зберегти єдині авіаційні правила, норми льотної придатності, єдину систему сертифікації авіаційної техніки та її виробництва, міжнародних категорованих аеродромів та їх обладнання, незалежного розслідування авіаційних пригод, координації питань розвитку цивільної авіації та гармонізації національних програм розвитку систем повітряного руху. Положення про МАК у липні 1992 зареєстровано в ІКАО та МАК включено до переліку міжурядових організацій.

Типи ЛА, які набули поширення в авіації, різноманітні: літаки, дирижаблі, вертольоти, автожири та ін. Окремою специфічною сторінкою Г. а. відкривається епоха дирижаблебудування. З 1909 Німецьке акціонерне товариство DELAG на базі семи дирижаблів виконало 1582 регулярні рейси, було перевезено 34 028 пасажирів ще до 1-ої світової війни. 24.8.1919 компанія відновила регулярні рейси на дирижаблі LZ-120 між Берліном та Фрідріхсхафеном. Дирижабль LZ-127 протягом 10 років обслуговував трансатлантичні рейси із дальністю до 11 тис. км. Літаки здійснювати польоти такої дальності ще не могли. Великобританія використовувала дирижаблі R-100 та R-101 на маршруті Англія – Індія – Австралія. Трагедія дирижабля «LZ-129 Hindenburg» у 1937 поставила під сумнів доцільність застосування дирижаблів. Погіршили ситуацію успіхи в літако- та гелікоптеробудуванні. Повернутися до дирижаблів (так само як і до гідролітаків) в Г. а. пробували ще багато разів, але поки що це швидше транспортні та екскурсійні завдання.

Вертольотобудування починаючи з 1950-х років. міцно увійшло окремою сторінкою в Р. а. – як транспортну, і пасажирську. У гелікоптеробудуванні визначилися дві взаємопов'язані лінії розвитку: перша – у напрямку збільшення вантажопідйомності, друга– у покращенні льотно-технічних характеристик. Наприклад, гелікоптери ОКБ «Міль»: Мі-1 – 0,5 т, Мі-4 – 1,67 т, Мі-6 – 12 т, Мі-12 – 25 т; вертольоти фірми «Sikorsky Aircraft Corporation» : S-51 - 0,4 т, S-55 - 1,1 т, S-56 - 5 т, S-65 - 8,4 т; вертольоти« Boeing Vertol Co. » : PV-17 – 0,9 т, V-44 – 1,8 т, V-107 – 3 т, V-114 – 5,8 т. Як правило, зростання вантажопідйомності досягалося шляхом збільшення розмірів несучого гвинта та потужності силової установки . Для гелікоптерів характерна багатофункціональність, аж до модульної заміни кабіни під цільове навантаження (наприклад, Мі-8 та Мі-17, Ка-15М та Ка-18, Ка-26, Ка-126). Гелікоптери зіграли велику роль у освоєнні Сибіру та Далекого Сходу, виконуючи там регулярні рейси пасажирсько-транспортного призначення

Екраноплани, екранолети та судна на повітряній подушцітеж хоч і застосовувалися у транспортних операціях, але належного розвитку наразі не отримали. Часто під сумнів ставиться взагалі їхня приналежність до авіації.

Окремою сторінкою Р. а. є поштова авіація. 18.2.1911 до Індії з Аллахабада до Найні було перевезено 6600 листів, 250 листівок на відстань 13 км. Листи були погашені спеціальним штемпелем (зображений біплан над горами Азії), кліше якого було знищено відразу після закінчення польоту. Перше в історії регулярне поштове перевезення розпочалося з 31.3.1918 за маршрутом Відень – Краків – Львів – Київ. А вже у травні 1918 року відкрився маршрут між Вашингтоном і Нью-Йорком. У 1924 відкрито трансконтинентальний маршрут від Нью-Йорка до Сан-Франциско. У 1920–30-х роках. пілотом міжнародних авіапоштових ліній, у т. ч. французької авіакомпанії "Aéropostale", був знаменитий письменник Антуан де Сент-Екзюпері. У 1-й пол. 20 ст. для поштової авіації на трансатлантичних рейсах застосовувалися гідролітаки. В сучасному світіринок послуг поштової авіації є популярним. Ок. 20 млн посилок перевозять у світі щодня. 70% з них припадає на найбільші компанії-перевізники «FedEx» , UPS, DHL та TNT. Вантажні літаки цих поштових компаній утворюють суттєвий сегмент логістичного ланцюжка, де для експрес-доставки пошти та вантажів задіяні також автомобілі та судна. Наприклад,« FedEx » має в своєму розпорядженні парк 663 літаків і більше 90 000 автомобілів, у компанії UPS– 229 реактивних літаків та додатково вона використовує ще 298 чартерних літаків.

Основні показники літаків Г. а., що здійснюють авіаційні перевезення (АП): пасажиромісткість, злітна маса, швидкість польоту та ін. За призначенням розрізняють пасажирські літаки місцевих повітряних ліній (МВЛ) та магістральні. У Росії залежно від злітної маси літаки поділяються на легкі – категорія АП-23 та інші – АП-25. МВЛ представлені легкими літаками (Ан-2, L-410, Ан-28 та ін), як правило, що входять до категорії АП-23; характеризуються можливістю зльоту з ґрунтових злітно-посадкових смуг (довжиною до 550 м) та дальністю польоту до 1000 км (для РФ мережа таких аеропортів становить понад 50%). Авіаційний комплексмагістральних літаків включає ближньо-, середньо- та далекомагістральні літаки(відповідно БМС, СМС та ДМС). БМС [наприклад, Як-40, Ан-24, Ту-134, Іл-114, « Сухий Суперджет 100» (« Sukhoi Superjet 100 » )] з'єднують обласні центри, розташовані в Європейській частині РФ і що знаходяться на відстані 500-1500 км один від одного. СМС (Як-42, Ту-154, Ту-104, Ту-214, А-320, А-319, B737, B757 та ін) з дальністю польоту до 5000 км літають між віддаленими обласними центрами РФ, а також здійснюють внутрішньоконтинентальні рейси. До ДМС відносяться Ту-114, Іл-62, Іл-96, B-747, А-340, А-350 та ін. з дальністю польоту св. 5000 км (наприклад, Москва – Хабаровськ). Відповідно до вимог до безпеки польотів як самостійний клас виділяють міжконтинентальні літаки (модифікації ДМС), здатні здійснювати безпосадкові перельотидо 18 000 км (наприклад, Лондон – Сідней), з базуванням у висококласних аеропортах світу.

Аналіз розподілу рейсів показує три яскраво виражені зони польотів. Перша до 3000 км відповідає внутрішньоконтинентальним перельотам. Друга в діапазоні від 8000 до 11000 км - трансатлантична дальність польоту (під цю дальність проектувався літак В747). Наступний рубіж на 13 000 км під завдання освоєння азіатсько-тихоокеанського трафіку з Європи та Америки (зазвичай використовується літак А-380). Здійснюються наддалекі безпосадкові перельоти на відстань 17000 км і більше (зазвичай використовуються літаки В747, А-380). Це т.зв. Kangaroo Route (англ. «шлях кенгуру») рейси з Австралії до Європи та Америки, наприклад, Лондон – Сідней (16 994 км), або Мельбурн (16 903 км), або Окленд, Нова Зеландія(18338 км). Сучасні літаки Г. а. здатні реалізувати максимально можливі дальності польоту, які теоретично можуть виникнути Землі у зоні екватора. Наприклад, при польотах з Буенос-Айреса в Шанхай (дальність 19602 км), Окленд, Нова Зеландія - Мадрид (19628 км), Тайбей - Асунсьйон по дузі (19918 км). Але поки що на магістральних лініях цих завдань немає. Є експерименти та піар. Наприклад, 10.12.2005 Boing 777-200LR здійснив найдовший переліт з Гонконгу до Лондона (політ із заходу на схід) протяжністю 21602 км за 22 год 40 хв (при пасажиромісткості літака 301 чол. на борту знаходилися 27 осіб).

З далеких рейсів найпопулярніший і наймасовіший рейс – це Лондон – Сідней. Наразі він виконується з проміжною посадкою. Першу успішну спробу безпосадкового перельоту з Лондона в Сідней зробила австралійська компанія «Qantas» в 1989 на В747-400, пролетівши 18000 км за 20 год 9 хв без пасажирів та багажу.

З російських компаній тривалий переліт за маршрутом Москва - Канкун (Мексика; 9981 км за 14 год і 10 хв) виконує "Аерофлот" Airbus 330-200. З перельотів всередині однієї країни найбільш тривалі Сочі – Хабаровськ (6889 км) та Москва – Петропаловськ-Камчатський (6773 км), як правило, виконуються на Іл-62 (дальність польоту від 10 до 11 тис. км) та Іл-96 (дальність) польоту від 9 до 13 тис. Км).

Сільськогосподарські, санітарні, навчальні та ін літаки відносяться до авіації загального призначення (АВН). Більшість літаків МВЛ після доопрацювання (модифікації) може бути використана в АОН (Ан-2, Ан-28, Як-40).

Транспортні літакиР. а. (створені, як правило, на базі військово-транспортної авіації) по вантажопідйомності поділяються на легені – до 10 т (Ан-26, Ан-32), середні – до 50 т (Іл-76, Ан-70) та важкі – св . 50 т (Ан-124, Ан-225). Іноді як транспортні (поштові) використовуються модифікації магістральних літаків (наприклад, Ту-214, Іл-96).

Як самостійний підрозділ Г. а. можна виділити пожежні літаки Ан-2, Ан-26П, Ан-32П, Іл-76П, Бе-12П-200, Бе-200, Bombardier 415 (Бомбардьє 415, Канада), Martin Mars (Мартін Марс, США) та вертольоти Bell 212 (США), S-64 (США), Мі-14 ПЖ, Мі-6 ПЖ, Мі-26 ТП.

Основою розвитку Р. а. є необхідність безперервного зниження собівартості повітряних перевезень. Чим більше пасажирів розміщено в літаку, тим він економічніший. У Р. а. на авіалініях експлуатуються літаки, що вміщують 350-550 пасажирів: B-747, B-747-200 (фірма Boeing); Іл-86, Іл-96; L-1011 (фірма "Lockheed"); DC-10 (фірма McDonnell Douglas). Їхня поява відкрила еру широкофюзеляжних реактивних пасажирських літаків. Можна стверджувати, що основною тенденцією цивільного літакобудування буде збільшення пасажиромісткості, а також перехід до надзвукових пасажирським літакам(СПС). Перше покоління таких літаків вже створено - радянський літак Ту-144, англо-французький літак "Concorde" («Конкорд»). Експлуатація цих літаків не дала очікуваних результатів зниження собівартості перевезень внаслідок низької паливної ефективності, а також через невирішену проблему зниження рівня шуму при надзвуковому польоті. Дослідження, створені задля вирішення цих та інших. проблем, проводяться провідними авіаційними державами. Слід очікувати на появу УПС 2-го покоління зі швидкістю польоту, що відповідає крейсерському числу М = 2,2 – 2,5 (М –Маха число ); з підвищеною на 40-50% (у порівнянні з УПС 1-го покоління) аеродинамічною якістю; із зменшеною на 15–20% власною масою літака та збільшеною в 1,5–2 рази паливною ефективністю. Перспективна розробка газотурбінного прямоточного двигуна змінного циклу, який на 20% і економічніший існуючих двигунів, що забезпечують надзвуковий політ. Це дозволить створити УПС 2-го покоління (швидкості відповідають М = 4,5) із міжконтинентальною дальністю польоту. Таке завдання ставиться у Р. а. з розрахунку польоту Лондон - Сідней за 4-5 год (це час, за який пасажир у сидячому положенні почувається комфортно).

Галузеві НДІ у Р. а. забезпечують науково-методичний розвиток галузі. Головною організацією є Державний науково-дослідний інститут цивільної авіації (ДержНДІ ГА). Створено в 1930 році. За час роботи інститут забезпечив науково-методичний супровід робіт з впровадження в експлуатацію св. 100 типів повітряних суден. В інституті діють 13 наукових центрів та одна філія, що охоплюють широкий спектр напрямків діяльності та досліджень у галузі повітряного транспорту: проведення сертифікаційних та спеціальних випробувань та впровадження нових повітряних суден та силових установок; підтримання льотної придатності повітряних суден та силових установок у процесі експлуатації; забезпечення безпеки польотів та авіаційної безпеки; розвиток авіаційного ринку, формування вимог до нової авіаційної техніки та розробка програм розвитку Г. а.; вдосконалення льотної та технічної експлуатації та ін.

Державний проектно-дослідницький та науково-дослідний інститут цивільної авіації «Аеропроект» спроектував практично всі аеропорти Росії та країн СНД та відповідає за розвиток наземної інфраструктури Г. а. по всій території Росії. Історія «Аеропроекту» починається 1.10.1934, коли була організована Центральна контора з вишукувань та проектування Головного управління цивільного повітряного флоту. Проведена «Аеропроектом» єдина технічна політика у галузі проектування об'єктів інфраструктури Г. а., комплексно вирішуючи завдання щодо розвитку та реконструкції аеропортів та їх інфраструктури, оперативно впроваджує наукові досягнення у вітчизняну практику аеропортобудування.

За час з 1955 по 1965 рік у країні загальний обсяг авіаперевезень у тонно-кілометрах зріс у 9,5 раза, а пасажиропотік – майже у 13,6 раза. Для експлуатації реактивних літаків реконструйовано аеропорти Внуково, Іркутськ, Новосибірськ, Омськ, Свердловськ, Ташкент, Тбілісі, Хабаровськ. Вперше у вітчизняній практиці з монолітного попередньо напруженого залізобетону запроектовано та побудовано злітно-посадочні смуги в аеропортах Домодєдово, Кіров, Тюмень. На поч. 1960-х рр. для аеропортів Далекого Сходу та Сибіру розроблено серії типових проектів аеровокзалів на 200-400 пасажирів/год з використанням типових рішень. У 1964 спроектований та побудований аеровокзальний комплекс міжнародного аеропорту в Шереметьєво з пропускною спроможністю 1500 пасажирів/год та аеровокзальний комплекс аеропорту в Домодєдово з пропускною спроможністю 3000 пасажирів/год. В кін. 1970-80-х рр. на лінії вийшли магістральні літаки нового покоління Іл-86, Як-42, Ан-26 та Ан-28, що вимагало модернізації авіаційної інфраструктури, яку успішно виконав «Аеропроект». За 2009-15 фахівці «Аеропроекту» оновили аеропорти Внуково (Термінал А «Крапля»), Шереметьєво (Термінал D), «Північний» (Грозний), вертолітні майданчики на острові Російський (Владивосток) та ін. в Росії та за кордоном.

Підготовку кадрів для Р. а. вели галузеві навчальні заклади: Московський державний технічний університет цивільної авіації (філії – в Іркутську, Ростові-на-Дону, Троїцьку), Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації (філії– у Виборзі, Красноярську, Якутську, Хабаровську), Ульяновський інститут цивільної авіації (Сасовська, Краснокутська та Омська філії).

Основний критерій ефективності Р. а. 21 ст. - Безпека польотів. Розвиток цивільного літакобудування спрямовано зменшення злітної маси літаків, збільшення аеродинамічного якості, і навіть зниження питомої витрати палива.

У сільському господарстві, нафтогазовій галузі, будівництві, для охорони лісів, обслуговування експедицій тощо;

Громадянська авіація базується на цивільних аеродромах. Основна функціонально-виробнича одиниця цивільної авіації – аеропорт.

Є думка, що комерційна цивільна авіація - в даний час найбезпечніша, це пояснюють відсутністю загрози терактів технічним оснащеннямта дбайливою експлуатацією, зберіганням повітряних суден VIP класу в ангарах, а не просто неба.

Офіційне тлумачення

Витяг із Повітряного кодексу Російської Федераціївід 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. Від 06.12.2011) .

Глава III, Стаття 21. Громадянська авіація

• 1. Авіація, що використовується з метою забезпечення потреб громадян та економіки, належить до цивільної авіації.
• 2. Громадянська авіація, що використовується для надання послуг (щодо здійснення повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти) та (або) виконання авіаційних робіт, належить до комерційної цивільної авіації.
• 3. Громадянська авіація, яка не використовується для здійснення комерційних повітряних перевезень та виконання авіаційних робіт, належить до авіації загального призначення.

Вищі навчальні заклади цивільної авіації Росії

• Московський державний технічний університет цивільної авіації
• Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
• Ульянівське вище авіаційне училище цивільної авіації

Авіаційно-технічні коледжі та училища цивільної авіації Росії

• Виборзьке авіаційне технічне училище ГА ім. маршала Жаворонкова
• Єгор'ївський авіаційно-технічний коледж ГА
• Іркутський авіаційно-технічний коледж ГА
• Кірсанівський авіаційно-технічний коледж ГА
• Красноярський авіаційно-технічний коледж ДА
• Омський льотно-технічний коледж ГА
• Рильський авіаційно-технічний коледж ГА
• Санкт-Петербурзький авіаційно-транспортний коледж ДА
• Бугурусланське льотне училище ГА
• Краснокутське льотне училище ГА
• Сасівське льотне училище ГА
• Якутський авіаційно-технічний коледж ДА

• У 1950 році цивільна авіація СРСР перевезла в 3,5 рази більше пасажирів, ніж у 1940 році.
• Загальна кількістьцивільних повітряних суден у РФ 2006 року становило 5600, 2008 року – 5900. Кількість

експлуатованих авіакомпаніями у 2006 році – 2705 шт.

Див. також

Посилання

• В.Єршов «Роздуми їздового пса» та інші мемуари пілота

Примітки

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Громадянська авіація" в інших словниках:

Щомісячний ілюстрований масовий журнал. Заснований у травні 1931 р. як орган Всесоюзного об'єднання ГВФ, з 1932 р. орган Головного управління ГВФ при Раді Народних Комісарів СРСР. Перерва у виданні з червня 1941 до січня 1955. З серпня 1964 орган… Енциклопедія техніки

Громадянська авіація- (англ. civil air fleet) за повітряним законодавством РФ авіація, що використовується з метою забезпечення потреб громадян та економіки. Г.а., що використовується для повітряних перевезень пасажирів, багажу. Енциклопедія права

Використовується з метою перевезень пасажирів, багажу, вантажів та пошти; виконання авіаційних робіт в окремих галузях економіки (у сільському господарстві, будівництві, для охорони лісів, обслуговування експедицій тощо); надання медичної допомоги. Великий Енциклопедичний словник

Громадянська авіація- Вид авіації в Російській Федерації. Громадянська авіація використовується з метою забезпечення потреб громадян та економіки держави у повітряних транспортних перевезеннях. Громадянська авіація, що реалізує повітряні перевезення пасажирів, багажу. Адміністративне право. Словник-довідник

I Цивільна авіація галузь народного господарства, що обслуговує потреби народного господарства та населення у повітряних перевезеннях; використовується для авіахімічного захисту с. х. рослин від шкідників, аерофотозйомки місцевості, розвідки. Велика Радянська Енциклопедія

Філат. назв. серії пошт, марок СРСР 1934 «До 10-річчя Громадянської авіації СРСР та радянської авіапошти» (№ 444 453). На рис. марок серії літак АНТ 9 над різних районів країни. "Громадянська авіація" … Великий філателістичний словник

Громадянська авіація- 3.4 цивільна авіація; ГА: Авіація, що використовується з метою забезпечення потреб громадян та економіки. Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Щомісячний масово виробничий журнал, з 1931 (у 1941 54 не виходив), Москва. Засновник (1998) ТОВ «Редакція Цивільна авіація» за участю Федеральної авіаційної служби РФ, Міждержавного авіаційного комітету, Головного ... Енциклопедичний словник

Нещодавно пасажирооборот повітряного транспорту нашій країні перевищив показники транспорту залізничного. Про те, як з'явилися перші поїзди, ми вже розповідали, тепер «Дилетант»разом із «Ростехом» згадають історію цивільної авіації.

Перший пасажир

«Флаєр-1» братів Райт

Брати Райт підняли сконструйований своїми руками "Флаєр-1" у повітря на 59 секунд. Тоді, 1903 року, їм вдалося пролетіти 260 метрів. 1908 року, через п'ять років, брати взяли на борт літака першого пасажира і за сумісництвом свого доброго друга — Чарлі Ферноса. У цьому ж році загинув Томас Селфрідж, ставши першою людиною, що розбився в авіакатастрофі. Незважаючи на це, Адміністрація США уклала з братами контракт на постачання одного літака, який коштував скарбниці 25 тисяч доларів. Проте в уряді перестрахувалися, додавши в контракт графу про те, що літак «має пролетіти відстань 160 кілометрів, не впавши на землю».

Брати Райт підняли «Флаєр-1» у повітря на 59 секунд

Перший чартерний рейс

ЛайнерOlympicстав пунктом призначення першого чартерного рейсу

Він вийшов дуже незвичайним. Один з шановних пасажирівлайнера Olympic забув свої окуляри і згадав про це лише тоді, коли судно вже вийшло із гавані Нью-Йорка. Компанія-перевізник Wanamaker настільки любила своїх клієнтів, що вони спеціально найняли британського авіатора Тома Сопвіча. Том захопив окуляри, піднявся в повітря своїм літаком, наздогнав лайнер і скинув окуляри на палубу.

Перша авіакомпанія

Літак компанії St. Petersburg Tampa Airboat

В 1914, через 10 років після польоту братів Райт, з'явилася перша авіакомпанія, літаки якої літали за розкладом. У першому розкладі польотів значилися два міста: Санкт-Петербург та Тампа. Насправді, звичайно, політ із Росії до Америки на той момент не був можливим. Санкт-Петербург, або Сент-Пітерсбург, - місто в штаті Флорида, на західному узбережжі. На східному знаходиться саме Тампа. Тому перші клієнти першої авіакомпанії St. Petersburg Tampa Airboat Line могли дозволити собі лише невеликий півгодинний переліт з однієї частини півострова на іншу.

У 1914 році з'явилася компанія, літаки якої літали за розкладом.

Мільйонний пасажир та рейс на автопілоті

Перша авіакомпанія, яка перевезла понад мільйон пасажирів

Символічної позначки в мільйон перевезених пасажирів вже в 1934 досягла найстаріша з існуючих нині авіакомпаній - DeutscheLufthansa, відкрита в 1926. Через два роки після її утворення у Великобританії створили перший апарат, який міг без допомоги пілота якийсь час управляти літаком.

Найстаріша з існуючих нині авіакомпаній - DeutscheLufthansa

Перша стюардеса

Елін Черч - медсестра та перша стюардеса

Американська медсестра Еллін Чорч у 1930 разів і назавжди вирішила пов'язати своє життя з авіацією. Але оскільки їй не судилося стати пілотом, вона почала обслуговувати пасажирів на борту. У першому рейсі таких було 11.

Компанії UnitedAirlines так сподобалася ця ідея, що за два місяці вони почали набирати стюардес для всіх своїх рейсів. У той час, до речі, роботи у них було досить багато — гарячий обід на борту літака включав зазвичай фруктовий коктейль, смаженого курча, печиво і гарячу каву.

Тим часом у Росії

Під час польоту пасажири «Іллі Муромця» могли пройтися прогулянковою палубою.

Віриться насилу, але саме в нашій країні був спроектований перший у світі пасажирський літак. Поки польоти були ще справою експериментальною, інженери Російсько-Балтійського вагонного заводу під керівництвом Ігоря Сікорського вже 1913 року сконструювали біплан «Ілля Муромець». На наступний рік провели показовий політ: на борту було 16 людей і один собака, за штурвал сіл головний інженерапарату - Сікорський. У різних модифікаціях літак Сікорського взяв кілька світових рекордів за довжиною перельотів, за висотою та часом польоту.

Саме в Росії було спроектовано перший у світі пасажирський літак

Взагалі "Ілля Муромець" - великий прорив для авіації. Сікорський запропонував кілька нововведень, які й досі використовуються в авіабудуванні. Так, наприклад, він першим розділив салон та кабіну пілота, вперше на «Іллі Муромці» з'явився туалет та спальні кімнати. Салон обігрівався газовим опаленням, освітлювався електрикою. Такого комфорту на борту на той час ніхто навіть не міг уявити.

Ситуація сьогодні

Модель авіалайнера МС-21

Російські інженери продовжують займатись новаторством у сфері авіабудування і сьогодні. Один із найамбітніших проектів — Магістральний літак ХХІ століття, або просто МС-21. Перші польоти апарату заплановані вже на 2016 рік, серійне виробництво — на 2017 рік. Унікальність МС-21 у тому, що він має стати першим у Росії «електричним літаком». Більшість борових пристроїв буде переведено на електричні механізми, при цьому в МС-21 будуть задіяні допоміжні джерела енергії, які забезпечать роботу двигунів у разі їх зупинки в повітрі. Для електрифікації літака підприємства "Ростеха" вже виготовили низку техніки, яка проходить тестові випробування.

МІ-38 будуватиме на Казанському вертолітному заводі

Велике поширення у цивільній авіації набули не тільки літаки, а й вертольоти. Оскільки вони не розраховані на масові пасажирські перевезення, їх використовують у найрізноманітніших сферах. Так, наприклад, легкий гелікоптер «Ансат» холдингу «Вертольоти Росії» використовується в санітарній авіації: медична версія цього літака доставляє хворих до лікувальних закладів, також дозволяє реанімувати потерпілого прямо на борту. А МІ-38, виробляти який стали у 2015 році, взагалі з цивільного вертольота може перетворюватися на військовий.

ЦИВІЛЬНА АВІАЦІЯ, галузь транспорту, що здійснює повітряні перевезення. Громадянська авіація забезпечує перевезення пасажирів, пошти та вантажів; використовується для захисту сільськогосподарських рослин від шкідників, для аерофотозйомки місцевості, розвідки корисних копалин, охорони лісових масивів (у тому числі гасіння пожеж), в медико-санітарних цілях та ін. аеропортів, аеродромів із системою технічних споруд, радіо- та метеостанціями, заводами та ремонтно-технічними базами, науково-дослідними та навчальними установами.

Громадянська авіація виникла у країнах Європи та Америки після 1-ої світової війни. У Франції та Німеччині як вид транспорту стала розвиватися з 1920-21 років. У Росії листопаді 1921 виходячи з декрету «Про повітряні пересування» (від 17.1.1921) утворено змішане Російсько-німецьке товариство повітряних сполучень («Дерулюфт», «Deruluft»). Регулярні рейси по першій міжнародній поштово-пасажирській лінії Москва - Кенігсберг відкрилися 1.5.1922 (у 1926 р. лінія була продовжена до Берліна). У СРСР цивільна авіація («Аерофлот») розпочала свій розвиток з 1923 (створено Всеросійське товариство добровільного повітряного флоту «Доброліт»). Пік перевезень країни належить до кінця 1980-х років, коли «Аерофлот» перевозив щорічно понад 120 мільйонів пасажирів, близько 3 мільйонів тонн вантажів, понад 400 тисяч тонн пошти. Перед повітряного транспорту припадало до 20% загального пасажиропотоку, але в далеких магістралях (4 тисячі кілометрів і більше) - понад 80%.

Основні показники літаків цивільної авіації, що здійснюють авіаційні перевезення (АП): пасажиромісткість, злітна маса, швидкість польоту та ін. За призначенням розрізняють пасажирські літаки місцевих повітряних ліній (МВЛ) та магістральні. У Росії залежно від злітної маси літаки поділяються на легкі – категорія АП-23 та інші – АП-25. МВЛ представлені легкими літаками (Ан-2, L-410, Ан-28 та ін), як правило, що входять до категорії АП-23; характеризуються можливістю зльоту з ґрунтових злітно-посадкових смуг (довжиною до 550 м) і дальністю польоту до 1000 км (для Росії мережа таких аеропортів становить понад 50%). Авіаційний комплекс магістральних літаків включає близько-, середньо- та далекомагістральні літаки (відповідно ВМС, СМС та ДМС). ВМС (наприклад, Як-40, Ан-24, Ту-134, Іл-114) з'єднують обласні центри, розташовані в Європейській частині Російської Федерації і розташовані на відстані 500-1500 км один від одного. СМС (Як-42, Ту-154, Ту-104, Ту-214, А-320, А-310, В-731, В-757 та ін), з дальністю польоту до 5000 км, літають між віддаленими обласними центрами Російської Федерації, і навіть здійснюють внутрішньоконтинентальні рейси. До ДМС відносяться Ту-114, Іл-62, Іл-96, В-747, А-340 та ін. з дальністю польоту понад 5000 км (наприклад, Москва – Хабаровськ). Відповідно до вимог до безпеки польотів як самостійний клас виділяють міжконтинентальні літаки (модифікації ДМС), здатні здійснювати безпосадкові перельоти до 18 000 км (наприклад, Лондон - Сідней) з базуванням у висококласних аеропортах світу.

Сільськогосподарські, санітарні, навчальні та інші літаки належать до авіації загального призначення (АВН). Більшість літаків МВЛ після доопрацювання (модифікації) можна використовувати в АОН. Транспортні літаки цивільної авіації (створені, як правило, на базі військово-транспортної авіації) за вантажопідйомністю поділяються на легені – до 10 тонн (Ан-26, Ан-32), середні – до 50 тонн (Іл-76, Ан-70) та важкі – понад 50 тонн (Ан-124, Ан-225). Іноді як транспортні використовуються модифікації магістральних літаків (наприклад, Ту-214, Іл-96). Аналогічно класифікуються та інші типи ЛА, які набули меншого поширення в авіації (дирижаблі, вертольоти, екраноплани, автожири та ін.).

Основою розвитку цивільної авіації є необхідність безперервного зниження собівартості повітряних перевезень. Чим більше пасажирів розміщено в літаку, тим він економічніший. У цивільній авіації на авіалініях експлуатуються літаки, що вміщують 350-550 пасажирів: В-747, В-747-200 (фірма Boeing); Іл-86, Іл-96; L-1011 (фірма "Lockheed"); DC-10 (фірма McDonnell Douglas). Їхня поява відкрила еру широкофюзеляжних реактивних пасажирських літаків. Можна стверджувати, що основною тенденцією цивільного літакобудування буде збільшення пасажиромісткості, а також перехід до надзвукових пасажирських літаків (СПС). Перше покоління таких літаків вже створено (радянський літак Ту-144, англо-французький літак "Конкорд"). Експлуатація цих літаків не дала очікуваних результатів зниження собівартості перевезень внаслідок низької паливної ефективності, а також через невирішену проблему зниження рівня шуму при надзвуковому польоті. Дослідження, створені задля вирішення цих та інших проблем, проводяться провідними авіаційними державами. Слід очікувати появи УПС другого покоління зі швидкістю польоту, що відповідає крейсерському числу М = 2,2-2,5 (М – Маха число); з підвищеною на 40-50% (у порівнянні з УПС першого покоління) аеродинамічною якістю; із зменшеною на 15-20% власною масою літака та збільшеною в 1,5-2 рази паливною ефективністю. Перспективна розробка газотурбінного прямоточного двигуна змінного циклу, який на 20% і економічніший існуючих двигунів, що забезпечують надзвуковий політ. Це дозволить створити УПС другого покоління (швидкості відповідають М = 4,5) із міжконтинентальною дальністю польоту.

Основний критерій ефективності цивільної авіації 21 століття – безпека польотів. Розвиток цивільного літакобудування спрямовано зменшення злітної маси літаків, збільшення аеродинамічного якості, і навіть зниження питомої витрати палива.

Літ.: Єгер С. М., Матвєєнко А. М., Шаталов І. А. Основи авіаційної техніки. 3-тє вид. М., 2003.

Громадянська авіація Росії пройшла великий та славний шлях. Зародившись на початку 20-х років минулого століття, у процесі свого розвитку вона стала невід'ємною частиною світової транспортної системи. Багато підприємств, які сьогодні входять до складу Держкорпорації Ростех, брали активну участь у становленні російської авіації.

Про це кореспондентові повідомили в прес-службі Ростеха.

Днем народження цивільної авіації Росії вважають 9 лютого 1923 року. Саме цього дня у нашій країні офіційно з'явився цивільний повітряний флот.

На березні цього року у СРСР було створено перше авіатранспортне підприємство - «Добролет» і відкрито перша внутрішня авіалінія - Москва-Нижній Новгород. Весь шлях від Москви до Нижнього Новгородав 420 км долав за три з половиною години.

Для порівняння, сьогодні на це потрібно 50 хвилин. Пілот керував літаком без жодного зв'язку із землею, орієнтувався по річках та по залізниці. Зрозуміло, польоти виконувались тільки в гарну погодута вдень.

Літак авіатранспортного підприємства – «Доброліт» на першій внутрішньої авіалінії- Москва-Нижній Новгород

Партійне гасло того часу « Трудовий народ, будуй свій повітряний флот! зробив свою дію. Усього за 5 років, до 1928 року, на зібрані народом кошти було збудовано 400 літаків. Вже до середини 30-х у Росії були свої авіаційні заводи, НДІ, конструкторські бюро та навчальні заклади, де випускали авіаційних спеціалістів.

У Радянському Союзі було створено перший спеціалізований завод із виробництва напівфабрикатів з алюмінієвих та магнієвих сплавів для літаків та авіаційних моторів, згодом на потужностях якого виріс сучасний титановий гігант – Корпорація «ВСМПО-АВІСМА».

А конструкторські колективи з літакобудування, очолювані Андрієм Туполєвим, Миколою Полікарповим та іншими видатними вітчизняними вченими, спроектували та збудували перші радянські літаки.

У передвоєнні роки вітчизняні екіпажі цивільної авіації здійснили цілу низку рекордних досягнень і видатних далеких перельотів, які принесли світову славу і вітчизняному літакобудуванню, і нашим льотчикам.

Так, у 1925 році було здійснено переліт через пустелю Гобі, у 1926 році - обліт столиць Західної Європи, А вже 1927-го встановлено рекорд дальності того часу - переліт Москва - Токіо - Москва.

Вже в 1929 році радянські пілоти встановили новий рекорд - льотчик Шестаков літаком «Країна Рад» (АНТ-4) пролетів шлях у 21 242 км з Москви до Нью-Йорка.

У період з 1930 по 1939 рік було побудовано низку важких багатомоторних літаків. Найбільш яскравим із них став восьмимоторний гігант АНТ-20 «Максим Горький», який брав на борт 80 пасажирів. максимальну швидкість 280 км на годину та дальність польоту 2000 км. На той час він був найбільшим літаком у світі.

Радянський Союз успішно розвивав цивільну авіацію, зростали авіаперевезення, але почалася Велика Вітчизняна війна, і все різко змінилося – цивільна авіація прийшла на допомогу військовій. Більшість цивільних літаківбули передані військовим частинам, а пілоти вирушили на фронт. У структурі самої цивільної авіації з'явилося щось нове - було створено Першу авіатранспортну дивізію Цивільного повітряного флоту.

Вона брала активну участь в евакуації мешканців з обложеного Ленінграда та доставляла до міста вантажі. Громадянські пілотиздійснили понад 46 тисяч вильотів під час Сталінградської битви, літали в обложений Севастополь, брали участь у боях за Україну та Прибалтику. Крім цього, під час війни вони багато разів літали до міст Європи, Африки та Америки, забезпечуючи нашій країні зв'язок із союзними державами.

Акт капітуляції фашистської Німеччини 9 травня 1945 був доставлений до Москви літаком Лі-2, створеним вже в роки війни конструктором Лісуновим на базі цивільного пасажирського літака. Повітряне сполучення, порушене війною, після її закінчення почало швидко відновлюватися.

Аеропорти стали переоснащувати: замість Лі-2 з'явилися Іл-12 та Іл-14, і до 1948 року обсяг пасажирських і вантажних перевезеньвиріс у багато разів. Стали розвиватися і міжнародні авіалінії: всього за 10 років, що минули після закінчення війни, кількість міжнародних зв'язків СРСР зросла втричі, а в 1959 відкрився перший Міжнародний аеропорткраїни - знаменитий Шереметьєво.

Іл-18 на постаменті

Наприкінці 40-х років у СРСР з'явилися перші реактивні літакиі вже 1956 року світ побачив радянський Ту-104, який усіх дуже здивував. Подібні американські, англійські та французькі літаки з'явилися на кілька років пізніше.

Російські реактивні літаки мали великий успіх, але виникли й проблеми - реактивним двигунам потрібно багато палива. Наші конструктори спрацювали оперативно і 1957 з'явилися літаки з турбореактивними двигунами, які дозволяли суттєво економити пальне.

Першим таким літаком став Іл-18, і він одразу став використовуватися для далеких перельотів, причому не лише на Північний полюс, а й до Антарктиди. Іл-18 тривалий час був основним пасажирським літаком Аерофлоту, його виробництво тривало до 1969 року.

Іл-18 у польоті

Для більш далеких перевезеньвеликих вантажів, для міжконтинентальних польотів з великою кількістю пасажирів були потрібні літаки ще більшої вантажопідйомності. Тому А. Н. Туполєв зупинив свій вибір на турбогвинтовому двигуні. Таким наддалеким літаком став створений 1957 року пасажирський літак Ту-114.

На той час Ту-114 був найбільшим літаком у світі. У звичайному варіанті при злітній масі 175 тонн і дальності польоту 7000 км він міг брати на борт 170 пасажирів, а під час роботи менш протяжних лініях до 220 людина.

На літаку було встановлено двигун НК-12М, розробником якого є самарське підприємство «Кузнєцов». До цього часу він вважається найпотужнішим у світі турбогвинтовим двигуном.

Літак Ту-114 вперше прилетів до США

Ту-114 аж до 1967 року був флагманом Аерофлоту, на ньому було встановлено 32 світові рекорди. Навіть Микита Хрущов вперше перетнув Атлантичний океан, щоб прибути з візитом до США саме цим літаком.

Керівнику країни потрібно було чимось обов'язково вразити американців, і за допомогою міжконтинентального Ту-114, який створювався у глибокій таємниці, Хрущову це вдалося. Потім був Ту-144 – перший і один із двох у світі надзвукових авіалайнерів, який теж здивував світ.

Літак Ту-144

Але наймасовішим літаком вітчизняного виробництва, літаком-довгожителем, став Ту-154. З того моменту, як 9 жовтня 1968 льотчик-випробувач Ю.В.Сухов вперше підняв у повітря Ту-154, ця машина відкрила цілу епоху в історії вітчизняної авіації. І лише наприкінці 1980 - на початку 1990-х років для заміни на авіалініях Ту-154 в ОКБ Туполєва було розроблено середньомагістральний пасажирський літак Ту-204.

Ту-204 мав стати таким самим масовим, як і його попередник Ту-154. Проте з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, і Ту-204 був витіснений машинами західного виробництва.

З початку 2000-х років у конструкцію Ту-204/214 було внесено низку змін. Літаки почали оснащуватися покращеними пасажирськими крісламита побутовим обладнанням. Також було оновлено авіоніка. На нових літаках встановлені двигуни ПС-90А, виробництва "Пермського моторного заводу", що входить до ОДК. Ці двигуни експлуатуються також на сучасних літаках Іл-96.

На початок 2014 року літаки сімейства Ту-204/214 складають основу літакового парку урядового авіазагону – у СЛО «Росія» експлуатується 13 літаків Ту-204 та Ту-214 різних модифікацій.

Глибока модернізація Ту-204 – літак Ту-204СМ – цілком може скласти реальну конкуренцію Airbus A320 та Boeing 737. Було збільшено максимальну злітну вагу, оновлено бортове радіоелектронне обладнання, що дозволило скоротити екіпаж до двох осіб. Більшість нових систем і агрегатів вироблено на підприємствах Концерну «Радіоелектронні технології» (КРЕТ), що входить у Ростех.

Сьогодні держава продовжує активно розвивати цивільний авіапром. Зокрема, з метою повернути централізований контроль над галуззю було об'єднано авіаактиви в ОАК (Об'єднана Авіабудівна Корпорація), запроваджено заборонні мита на імпорт іноземної авіатехніки, а також вкладено кошти на створення першого цивільного літаказ часів СРСР – Sukhoi SuperJet-100.

НВО «Сатурн», що входить до складу Ростеха, спільно з французькою аерокосмічною корпорацією Snecma бере участь у розробці та виробництві двигунів для нового лайнера.

Літак Sukhoi SuperJet-100

На підході друга розробка вітчизняного авіапрому – це середньомагістральний літак майбутнього покоління МС-21. На авіаційному заводі корпорації «Іркут» розпочали монтаж перших станцій лінії автоматичного складання цього літака.

Багато підприємств Ростеха працюють над проектом створення перспективного літака: підприємства КРЕТ створюють авіоніку, «Авіадвигун», що є дочірньою компанієюОДК розробив двигун ПД-14 для літака.

Виробництвом двигуна займаються Пермський моторний заводта рибинське підприємство «Сатурн». На підприємстві холдингу «РТ-Хімкомпозит» організовано виробництво великогабаритних стрінгерних панелей кесонів кілю для МС-21.

Середньомагістральний літак майбутнього покоління МС-21

Становлення вітчизняної цивільної авіації є наочним втіленням досягнень науки, техніки та технології. Величезна заслуга у цьому належить нашим знаменитим авіаконструкторам. Туполєв, Полікарпов, Ільюшин, Антонов, Мікулін – імена, які відомі усьому світу.

Літаки, сконструйовані та побудовані ними, відкрили нову повітряну епоху. Сьогодні Росія відроджує традиції вітчизняної авіації.