Системи керування повітряним рухом. Повітряним рухом управління

Африка

Автоматизовані системи керування повітряним рухом

призначена для забезпечення безпеки, підвищення економічності та

регулярності польотів авіації різних

відомств у районі аеродрому, на повітряних трасах

та у позарасовому повітряному просторі шляхом автоматизації поточного планування,

збору, обробки та відображення радіолокаційної, аеронавігаційної та метеоінформації.

РЛК – радіолокаційний комплекс

ПРЛ – первинний радіолокатор

ВРЛ – вторинний радіолокатор

апаратура

первинної

обробки

радіолокаційної

інформації

апаратура

трансляції

інформації

ЦУВС – центр УВС

ПП - плани польотів

Аеродромно-районна автоматизована система УВС «Альфа»

АРАС УВС «Альфа» призначена для центрів УВС із високою та середньою інтенсивністю повітряного руху.

АРАС УВС «Альфа» побудована на базі уніфікованих виробів, що серійно випускаються, які є базовими для основних підсистем АРАС. АРАС УВС «Альфа» сертифікована МАК і рекомендована Міністерством транспорту РФ для оснащення підприємств ГА. В даний час експлуатується більш ніж у 180 центрах УВС в Росії та за кордоном.

Особливості технічних рішень АРАС УВС «Альфа»:

використання уніфікованих виробів для побудови системи, що забезпечує можливість створення конфігурації будь-якої складності в найкоротші терміни, її подальше нарощування та модифікацію;

Максимальне використання універсальних апаратних засобів та обчислювальної техніки широкого застосування від провідних світових виробників;

багатоплатформне програмне забезпечення Windows/Linux/МСВС;

100%-ве дублювання та резервування всіх підсистем та їх сегментів;

Автоматизоване технічне управління та контроль;

Реалізація сполучення з усіма російськими комплексами та системами забезпечення РТО польотів та УВС, що у експлуатації;

Можливість сполучення з імпортними та перспективними системами за стандартними протоколами та інтерфейсами (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 та ін.);

Захист від несанкціонованого доступу за класом 1В та за 2-м рівнем контролю недекларованих можливостей.

Основні функції АРАС УВС «Альфа»:

- обробка радіолокаційної та координатної інформації;

- обробка планової інформації;

- диспетчерський зв'язок;

- прийом, передача та обмін інформацією та даними;

- відображення повітряної обстановки;

- документування інформації;

- навчання та тренаж;

Комплекс засобів автоматизації керування повітряним рухом (КСА УВС) "Альфа-3"

КСА УВС «Альфа-3» забезпечує прийом, обробку, відображення та інтеграцію інформації про повітряну обстановку, планової, метеорологічної та аеронавігаційної інформації на дисплеях високого дозволуробочих місць спеціалістів ОрВС. У комплексі автоматизовано процеси аналізу повітряної обстановки, процедури УВС та пультові операції.

Джерелами інформації можуть бути всі типи радіолокаційних станцій та радіопеленгаторів, метеостанції та комплекси, супутникові системи навігації та УВС (АЗН-В, АЗН-К), наземні телеграфні канали та цифрові лінії.

Сервер (дублір.)

АРМ диспетчера УВС з РЛК (дуб.)

АРМ диспетчера УВС, РП без РЛК

АРМ діагностики та управління

Устаткування ЛОМ

Комплект ЗІП

Функціональні можливості

Комплекс "Альфа-3" має модульну архітектуру, що передбачає 100% резервування. КСА УВС "Альфа-3" забезпечує:

- багатовіконний графічний інтерфейс, що відповідає сучасним рекомендаціям Євроконтролю

- відображення на екрані аналогової та цифрової траєкторної інформації, а також польотних даних

- супровід цілей по первинному та вторинному каналу

- побудова згладжених траєкторій руху повітряних суден з об'єднанням даних від кількох джерел інформації

- автоматичне введення у супровід ВС при надходженні польотної інформації

- поєднання із системою планування повітряного руху

- прогнозування положення ПС

- виявлення та сигналізацію про конфліктні ситуації та порушення мінімальної безпечної висоти

- відображення кольорової картографічної інформації, відображення ознак лиха та аварійних ситуацій

- можливість оперативної зміни диспетчером виду інформації на моніторі

- автоматизоване узгодження між секторами УВС

- автоматизоване узгодження між системами суміжних центрів УВС

- аварійну та функціональну світлову та звукову сигналізацію

- документування та архівування інформації з можливістю оперативного пошуку та перегляду, а також її видачу на зовнішні цифрові системи документування

- захист інформації від несанкціонованого доступу

- додаткові сервісні функції (записник, спеціалізований калькулятор, сигналізація заданих за часом подій, відображення довідкової інформації тощо).

Основні технічні характеристики:

1. Джерела РЛІ:

ОРЛ-Т: 1РЛ-139, 1Л-118, "Скеля", "Утьос-Т", "Корінь-АС", "Крона", МВРЛ-СВК, "Райдуга" ОРЛ-А: ДРЛ-7СМ, "Іртиш" , "Екран-85", "Урал", "Ліра-А"

РТС: РСБН-4Н, РСП-6М2, РСП-10МН, "ПУЛЬСАР-Н", "Сонар"

ОРЛ-Т: "Ліра-Т"

ОРЛ-А: "Екран-1АС", "Ліра-А10"

2. Джерела АРП: АРП-75, АРП-95, АРП "Платан"

3. Джерела метеоінформації: КРАМС, "МетеоСервер", АМІС РФ

4. Інтерфейси взаємодії із засобами РТО:С-2, Asterix, ПРІОР

5. Кількість цілей, що супроводжуються: до 300

6. Кількість супроводжуваних цілей в режимі автосупроводу: до 100 7. Засоби відображення інформації: кольорові РКІ

монітори з діагоналлю від 19", з роздільною здатністю не менше 1280x1024

Комплекс засобів передачі радіолокаційної, пеленгаційної, мовленнєвої та керуючої інформації (КСПІ) "Ладога"

КСПІ «Ладога» призначений для збору, обробки та передачі даних від радіолокаційних станцій, радіопеленгаторів та приймально-передаючих центрів по каналах (лініях) зв'язку в центри УВС,

а також обмінюватись даними між центрами УВС.

В Залежно від використовуваних каналів (ліній) зв'язку комплекс має три варіанти виконання:

Для фізичних ліній

Для радіоканалу (бездротових ліній зв'язку)

Для магістральних каналів зв'язку

В склад комплексу входить від 1 до 8 станцій передачі даних від джерел інформації та від 1 до 8 станцій прийому даних з подальшою передачею споживачам.

Комплекс "Ладога" забезпечує передачу оцифрованих даних від таких джерел інформації:

Первинних та вторинних трасових радіолокаторів

Первинних та вторинних каналів аеродромних радіолокаторів

Посадкових радіолокаторів

Комплексів РСП

Автоматичних радіопеленгаторів

Метеорологічних інформаційних комплексів

Систем планової інформації

Джерел інформації мереж АНС ПД та ТЗ

Джерел мовної інформації командного радіозв'язку та телефонного зв'язку

Джерел діагностичної та керуючої інформації

Комплекс забезпечує інтеграцію рознесених систем та засобів автоматизації УВС та ПВС, а також організацію обміну даними між центрами УВС об'єднаних районів та укрупнених центрів.

Основні технічні характеристики

1. Режими передачі:точка-точка (симплекс), точка-точка (дуплекс), зірка (1 передавач, кілька приймачів)

2. Ємність за видами інформації, каналів:

аналогової радіолокаційної інформації: до 2цифрової радіолокаційної інформації: до 16 радіоопеленгаційної інформації (каналів АРП): до 16 мовної інформації: до 32 керуючої інформації (ТУ/ТС): до 16

3. Підтримувані інтерфейси сполучення:

аналогової радіолокаційної інформації: 1РЛ-138, 1Л-118, "Екран-85" (та його модифікації), ТРЛК-11, "Іртиш", ДРЛ-7СМ, "Урал" цифрової радіолокаційної інформації: АПОІ "Вуокса", "ПРІОР" , ВІП-118, "Холодне небо", КОРС, ЛАДОГА радіоопеленгаційної інформації: АРП-75, АРП-95, "Платан" каналів мовної інформації: 2-4-провідні канали ТЧ

каналів передачі даних: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

мережі АНС ПД та ТЗ: МТК-2, Х.25

4. Забезпечує передачу інформації на відстань: для радіоканалу – 25 км, для фізичних ліній – 8 км, для магістральних каналів – без обмеження

5. Перемикання між каналами зв'язку: автоматичне, мультиплексоване, ручне

Інформаційний сервер (ІВ) «Ладога-ІВ»

ІС «Ладога-ІС» призначений для збору, обробки, об'єднання та передачі інформації, що надходить від радіолокаційних станцій, радіопеленгаторів та приймально-передаючих центрів каналами (лініями) зв'язку в центри УВС, а також для обміну даними між центрами УВС.

ІС є вузловим елементом мережі обміну даними системи ОРВС (ATN). Інформаційний сервер "Ладога-ІС" є модифікацією комплексу засобів обробки радіолокаційної, пеленгаційної, мовної та керуючої інформації "Ладога".

Основні відомості

Управління повітряним рухом перебуває у компетенції держави. У Росії функції УВС покладено на органи Єдиної системи управління повітряним рухом (ЄС УВС).

В останні роки часто використовується термін Організація повітряного рухута абревіатури ОВС, ОрВС, ЄС ОрВС. В англомовних джерелах використовується термін Air Traffic Control (ATC) або Air Traffic Management (ATM).

ЄС УВС включає широку мережу пунктів управління: районні центри (РЦ) УВС на повітряних трасах, аеропортові контрольно-диспетчерські пункти (КДП), місцеві диспетчерські пункти (МДП) тощо.

Під час проходження повітряних суден по авіалініях застосовується ешелонування.

Система керування повітряним рухом- автоматизований сервіс, що забезпечується наземними службамидля керування повітряним рухом (див. авіадиспетчер).

Завдання системи полягає в такому проведенні повітряних суден через зону своєї відповідальності, щоб унеможливити їх небезпечне зближення по горизонталі та вертикалі. Вторинне завдання полягає в регулюванні потоку повітряних суден та доведенні необхідної інформації екіпажам, у тому числі погодних зведень та навігаційних параметрів.

У багатьох країнах СУВС регулюють повітряні судна всіх класів - приватні, цивільні та військові. Залежно від кожного конкретного польоту та типу судна СУВС може давати різні інструкції, обов'язкові до виконання екіпажем цього судна, або надавати необхідну польотну інформацію (у тому числі рекомендаційного характеру). У будь-якому випадку екіпаж несе відповідальність за безпеку свого польоту та може відхилятися від отриманих інструкцій у надзвичайних ситуаціях.

Комплекс управління повітряним рухом- сукупність служб, споруд та технічних засобівна території аеродрому, призначена для безпосереднього забезпечення зльоту, посадки та рулювання повітряних суден (літаків, вертольотів та планерів).

1. Служба організації повітряного руху (ОРВС). Робочі місця персоналу (диспетчерів управління повітряним рухом), оснащені тим чи іншим обладнанням (від бінокля і радіостанції до автоматизованих робочих місць на базі швидкодіючих обчислювальних комплексів), знаходяться в будівлі командно-диспетчерського пункту (КДП), який розташований поблизу перону в точці з гарним оглядомвсього льотного поля, злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок та місць стоянок, а на ряді аеродромів – додатково у будівлях стартових диспетчерських пунктів (СДП), розташованих поблизу торців ЗПС.

2. Служба електрорадіотехнічного забезпечення польотів - радіотехнічні комплекси, що дозволяють екіпажам повітряних суден вести зв'язок із землею, визначати своє місцезнаходження у тій чи іншій системі координат та витримувати задані траєкторії маневрування в районі даного аеродрому, а також захід на посадку, посадку, зліт та вихід з району аеродрому. Зазвичай включає:

  • радіостанції різних потужностей та діапазонів;
  • радіолокаційні станції;
  • наземні компоненти систем навігації;
  • радіообладнання для заходу на посадку.

3. Служба електросвітлотехнічного забезпечення польотів: світлове обладнання ЗПС та рульових доріжок.

4. Метеорологічна служба. Обладнання для спостереження за фактичною погодою на аеродромі з подальшою передачею цих даних (за допомогою радіомовних передач АТІС, ВОЛМЕТ та інших радіоканалів) екіпажам повітряних суден, що здійснюють зліт або посадку на аеродромі, і авіадиспетчерам. На невеликих аеродромах метеорологічне обладнання (датчики для вимірювання параметрів вітру, горизонтальної видимості, хмарності, температури та вологості повітря, атмосферного тиску і т. д.) розташовуються на метеомайданчику поблизу КДП, а на великих аеродромах - в декількох точках льотного поля. , поблизу середини ЗПС тощо).

5. Штурманська служба.

6. Служба аеронавігаційної інформації.

Важливою складовою інформаційного забезпечення комплексу управління повітряним рухом є Мережа авіаційного фіксованого електрозв'язку (АФТН).

Див. також

Посилання

  • Московський центр автоматизованого керування повітряним рухом
  • Державна корпорація з організації повітряного руху у Російській Федерації
  • Федеральні авіаційні правила польотів у повітряному просторі РФ
  • Вище управління повітряним рухом Міжнародного аеропорту Домодєдово
  • НАКАЗ РОСАЕРОНАВІГАЦІЇ ВІД 26.10.2007 N 105 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПЕРЕЛІКУ ЗОН, РАЙОНІВ І СЕКТОРІВ УПРАВЛІННЯ ПОВІТРЯНИМ РУХОМ

Wikimedia Foundation. 2010 .

Дивитись що таке "Управління повітряним рухом" в інших словниках:

    - (УВС) в нашій країні організація, планування, координування руху повітряних суден, що виконують польоти або рухаються аеродромом у зв'язку зі здійсненням злітно-посадкових операцій. Кінцева мета УВС – забезпечення безпеки, регулярності та … Енциклопедія техніки

    керування повітряним рухом Енциклопедія «Авіація»

    керування повітряним рухом- (УВС) в нашій країні - організація, планування, координування руху повітряних суден, що виконують польоти або рухаються аеродромом у зв'язку зі здійсненням злітно-посадкових операцій. Кінцева мета УВС - забезпечення безпеки, ... Енциклопедія «Авіація»

    - (УВС) комплекс заходів з контролю та управління рухом ЛА у повітовому просторі з метою забезпечення безпеки та регулярності польотів. УВС в р не аеродромів та на пов. трасах здійснюється мережею наземних диспетчерських пунктів на основі … Великий енциклопедичний політехнічний словник

    наземне керування повітряним рухом- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. airport traffic control vok. Bodenflugsteuerung, f rus. наземне керування повітряним рухом, n pranc. contrôle du trafic aerien de sol, м … Radioelektronikos terminų žodynas

    Система та процес, що забезпечують порядок та безпеку польотів у диспетчерському повітряному просторі та обмін інформацією між авіадиспетчерами та екіпажами повітряних суден з використанням ЕОМ та радіонавігаційних засобів. Управління повітряним … Енциклопедія Кольєра

    ГОСТ Р 51504-99: Системи керування повітряним рухом та ближньої навігації. Сигнали TУ - TC, що передаються між ККД та засобами УВС та ближньої навігації. Склад та основні параметри- Термінологія ГОСТ Р 51504 99: Системи управління повітряним рухом та ближньої навігації. Сигнали TУ TC, що передаються між ККД та засобами УВС та ближньої навігації. Склад та основні параметри оригінал документа: 2.4 диспетчерський комплект ТУ ТС … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

    У Росії управління повітряним транспортомперебуває під контролем держави. Є управління з контролю над повітряним транспортом і лінійні відділи на авіалініях у Росії. Кожна авіакомпанія сплачує податок на диспетчерське обслуговування.

    - (ФАА, Federal Aviation Administration, FAA) агентство Міністерства транспорту США, що керує всіма аспектами цивільної авіації згідно з Федеральним актом про авіацію від 1958 року.

    Стався 15 жовтня 2009 року в американському місті Форт Коллінз, штат Колорадо, коли Річард та Маюмі Хін випустили шарльєр, наповнений гелієм, в атмосферу, а потім стверджували, що на кулі перебуває їхній шестирічний син Фелкон. В цей час ЗМІ... Вікіпедія

Повітряний простір Російської Федерації. Класифікація польотів

Розглянемо найважливіші вивчення аналізованих тут питань основні поняття і визначення .

Повітряний простір Російської Федераціїявляє собою простір у межах сухопутних та морських кордонівРосії, що тягнеться від поверхні землі до висот, що дозволяють повітряним суднам перебувати та здійснювати рух під впливом аеростатичних та аеродинамічних сил.

Структура повітряного просторувизначається складом пов'язаних між собою його просторових елементів, обмежених за висотою, довжиною та шириною.

Повітряний простір РФ включає такі просторові елементи:

Зони та райони Єдиної Системи Організації Повітряного Руху (ЄС ОрВС);

Повітряний простір прикордонної смуги;

Райони аеродромів та аеровузлів (аеродромне та аеровузлове ВП);

Повітряні траси (ВТ) та місцеві повітряні лінії (МВЛ);

Випрямлені повітряні траси (СВТ);

Маршрути польотів повітряних суден (МПЗЗ);

Повітряні коридори прольоту державного кордону;

Коридори входу на повітряні траси та виходу з повітряних трас;

Спеціальні зони польотів ПС (для відпрацювання техніки пілотування, проведення змагань та демонстрацій, випробувальних та інших польотів);

Заборонені зони;

Райони полігонів, вибухових та інших робіт.

Кордони елементів ВП вказуються в аеронавігаційних документах та встановлюються за географічним координатамта висот. Повітряний простір умовно поділяється на «нижнє» та «верхнє». Кордоном верхнього та нижнього ВП є висота 8100 м, яка відноситься до верхнього ВП.

Повітряна обстановка(ВО) - одночасне взаємне розташування повітряних суден та інших матеріальних об'єктів у певному районі повітряного простору.

Повітряний рух(ВД) - рух повітряних суден, що у польоті та рух повітряних суден на площі маневрування аеродромів.

Повітряний простір з повітряним рухом- будь-який елемент повітряного простору, що має певні розміри та літерне позначення, в межах якого можуть виконуватись конкретні види польотів, для якого визначено правила польотів та обслуговування ВД.

Використання повітряного простору(ІВП) - діяльність, у процесі якої здійснюється переміщення у ВП різних матеріальних об'єктів (ЗС, ракет та інших об'єктів), а також будівництво висотних споруд; електромагнітне чи інші види випромінювань; викид у повітря речовин, погіршують видимість; проведення вибухових робіт або інша діяльність, що створює небезпеку для польотів ЗС.



Організація використання повітряного простору- сукупність заходів, що здійснюються авіаційними органами управління та спрямовані на забезпечення безпеки виконання користувачами ВП польотних завдань з урахуванням економічності та регулярності повітряного руху.

Організація ІВП включає:

встановлення структури ВП;

Планування та координування ІВП відповідно до державних пріоритетів;

Забезпечення дозвільного порядку ІВП;

Організацію повітряного руху.

Користувачі повітряного простору- цивільні та юридичні особи, наділені в установленому порядку правом на провадження діяльності з ІВП.

Безпека використання повітряного простору- комплексна характеристика встановленого порядку використання повітряного простору, що визначає його здатність забезпечувати виконання всіх видів діяльності з ІВП без загрози життю та здоров'ю людей, матеріальних збитків державі, громадянам та юридичним особам.

Обслуговування повітряного руху(ОВД) - сукупність заходів, що включає польотно-інформаційне обслуговування, консультативне обслуговування, диспетчерське обслуговування (районне, аеродромне), а також аварійне сповіщення.

Диспетчерське обслуговування (управління) повітряного руху- обслуговування (управління) з метою запобігання зіткненням повітряних суден між собою та іншими матеріальними об'єктами в повітрі, зіткненням із перешкодами, у тому числі на площі маневрування аеродромів, а також регулювання повітряного руху та забезпечення його економічності.

Аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суденвключає забезпечення користувачів повітряного простору аеронавігаційною інформацією, засобами та можливостями систем зв'язку, навігації та спостереження для УВС, метеорологічною інформацією, а також системи пошуку та порятунку екіпажів та пасажирів ЗС.

Аеронавігаційна інформація- відомості (аеронавігаційні дані) про характеристики та фактичний стан аеродромів, аеровузлів, елементів структури ВП та засобів радіотехнічного забезпечення повітряних трас, необхідних для організації та виконання польотів.

Метеорологічна інформаціяміститься у метеорологічних зведеннях, результатах аналізу або прогнозу метеоумов, а також у будь-яких інших повідомленнях, що стосуються фактичних або очікуваних метеоумов.

Єдина автоматизована радіолокаційна система(ЕАРЛС) - сукупність технічно сумісних засобів радіолокації, систем автоматизації управління та зв'язку різної відомчої приналежності, рознесених у просторі та об'єднаних у єдину систему з метою добування, збору, обробки та автоматизованої видачі споживачам даних про повітряну обстановку у реальному масштабі часу.

Головний координаційний центр пошуку та порятунку- оперативний орган Єдиної системи авіаційно-космічного пошуку та порятунку екіпажів, які зазнають лиха або вчинили вимушену посадку.

Рух пілотованих ПС у повітряному просторі здійснюється відповідно до Федеральних авіаційних правил польотів, які, як і правила руху транспортних засобівна землі або на воді, мають одну й ту саму мету: забезпечити безпеку руху. Одним із способів забезпечення безпеки польотів та повітряного руху є ешелонування ПС у повітряному просторі.

Ешелонування повітряних суден у повітряному просторі- спосіб вертикального, поздовжнього та бічного розосередження ПС у повітряному просторі, що забезпечує безпеку повітряного руху.

Ешелон польоту- встановлена ​​висота польоту з постійним атмосферним тиском щодо поверхні з тиском 760 мм рт. ст. і віддалена від інших висот польоту величину встановлених інтервалів.

Вертикальне ешелонування ПС у повітряному просторі здійснюється по півкруговій системі з курсовими кутами польоту, що відраховуються від північного напрямку істинного меридіана за годинниковою стрілкою в межах кутів від 0° до 179°- східному напрямкуна встановлених ешелонах, і від 180 до 359 - польоти в західному напрямку на інших (відмінних від східних) встановлених ешелонах. Відстань між сусідніми зустрічними ешелонами становлять:

300 м від ешелону 900 м до 8100 м;

500 м від ешелону 8100 м до 12100 м;

1000 м від ешелону 12100 м та вище.

На малюнку 1.1 наведено встановлені ешелони польоту ПС для курсових кутів східного та західного напрямку.

Вказане вертикальне ешелонування не гарантує запобігання зіткненням ВС, що летять в одному напрямку (східному або західному) на одних і тих же ешелонах з різними курсовими кутами, а також при перетині ВС зустрічних і попутних ешелонів при зниженні або наборі висоти. Тому запобігання зіткненням ВС у повітрі, а також будь-яких інших конфліктних ситуацій для них є одним із головних завдань органів УВС.

Рисунок 1.1 - Встановлені ешелони польоту ПС
для курсових кутів східного та західного напрямку

Важливими поняттями, запровадженими Федеральними авіаційними правилами польотів повітряному просторі РФ, є поняття абсолютної, відносної та істиною висоти польоту ПС (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Висоти польоту повітряного судна:

Н абс - висота щодо рівня моря; Н іст - висота по вертикалі від ПС до точки на поверхні землі; Н отн - висота відносно деякої поверхні, наприклад, щодо злітно-посадкової смуги (ВПП) аеродрому.

Ешелон переходу- встановлений ешелон польоту ПС для переведення шкали тиску бортового барометричного висотоміра зі стандартного тиску (760 мм. рт. ст.) на тиск у районі аеродрому (Р ае).

Ешелоном переходу є ешелон, найближчий до мінімально допустимої висоті польоту ПС у районі конкретного аеродрому, що гарантує зіткнення із землею чи перешкодою з висотою h пр на ній. При цьому мінімальна допустима висота польоту ПС (H хв.дод), виражена в метрах, визначається за формою:

H хв.дод = (760 - P ае) 11 + h пр + Н без,

де (760 - P ае) 11 - висота (в метрах) аеродрому щодо поверхні зі стандартним тиском; h пр - висота (в метрах) перешкоди, що стоїть на рівні висоти аеродрому; Н без - безпечна висота польоту ПС (в метрах) над перешкодою.

У процесі польоту завжди має виконуватися умова Н іст ≥H хв.дод.

Дотримання встановлених норм бічного та поздовжнього ешелонування повітряних суден у ВП досягається контролем виконання екіпажами ВС встановлених лінійних дистанцій між ВС або тимчасовими інтервалами при поздовжньому ешелонуванні.

Керівними документами передбачені такі режими використання повітряного простору РФ.

Особливий режим ІВП- Спеціальний порядок використання ВП (окремих його елементів), що встановлюється директивами ГШ ЗС РФ.

Тимчасовий режим ІВП- тимчасовий порядок використання елементів ВП, який встановлюється терміном до 3-х діб реалізації діяльності, потребує спеціальної організації використання повітряного простору. Цей режим вводиться ДК ВПС (його апаратом: ЦКП ВПС та ППО, ДЦ ЄС ОрВС).

Місцевий режим ІВП- тимчасовий порядок використання елементів ВП у тому числі на ВТ та МВЛ у нижньому повітряному просторі зони (району) ЄС ОрВС, що вводиться на строк до трьох діб для здійснення діяльності, яка потребує спеціальної організації ІВП. Цей режим запроваджується командуванням авіаційного об'єднання (з'єднання) зони (району) ЄС ОрВС.

Короткочасне обмеження(КО) - тимчасовий порядок використання елементів ВП терміном до трьох годин реалізації діяльності, потребує спеціальної організації ИВП. Цей режим запроваджується позатрасовим (військовим) сектором зонального (районного) центру ЄС ОрВС.

Федеральними авіаційними правилами польотів повітряному просторі РФ все різноманіття польотів ПС класифікується так:

1. За висотою виконання польотів:

Польоти на гранично малих висотах над рельєфом місцевості або водяною поверхнею в діапазоні до 200 м (включно);

Польоти на малих висотах над рельєфом або водяною поверхнею в діапазоні вище 200 м і до 1000 м (включно);

Польоти на середніх висотах в діапазоні вище 1000 м-коду і до 4000 м-код (включно) від рівня моря;

Польоти на висотах в діапазоні вище 4000 м і до 12000 м (включно) від рівня моря;

Польоти в стратосфері та вище 12000 м від рівня моря.

2. За правилами виконання польотів:

За правилами візуальних польотів (ПВП), коли місцезнаходження ПС визначається за наземними орієнтирами, а положення ПС у просторі - за природним горизонтом (польоти по МВЛ виконуються за ПВП);

За правилами польоту за приладами (ППП), коли місцезнаходження ЗС та його просторове положення визначається за пілотажними та навігаційними приладами.

3. За місцем виконання польотів:

Аеродромні;

Трасові;

Маршрутні;

Маршрутно-трасові.

4. За способами пілотування та літаководіння:

Польоти з ручним керуванням;

Польоти з директорним (напівавтоматичним) управлінням;

Польоти з автоматичним (за допомогою бортової САУ) керуванням.

5. За метеоумовами:

Польоти у простих метеоумовах (ПМУ);

Польоти у складних метеоумовах (РМЗ);

В умовах зниження мінімуму погоди (СМП).

6. За добою:

Денні;

Змішані.

7. За фізико-географічними умовами:

Над рівниною та горбистій місцевістю;

Над пустельною місцевістю;

Над гірською місцевістю;

Над водяною поверхнею;

У полярних районах.

8. За кількістю районів, що пролітають:

Районні;

Зональні;

Міжзональні.

Будь-який політ ЗС може відповідати одному або декільком пунктам розглянутої класифікації польотів. Кожен із цих пунктів класифікації потребує відповідних рівнів підготовки екіпажів ЗС, льотно-тактичних та тактико-технічних характеристик ЗС та їх пілотажно-навігаційного та зв'язкового обладнання, рівня аеронавігаційного забезпечення району польоту.

Вся територія РФ та її ВП розділені на зони, в межах яких управління повітряним рухом здійснюють зональні органи системи УВС.

Зона (район) ЄС ОрВС- повітряний простір встановлених розмірів, у якого відповідні оперативні органи ЄС ОрВС РФ здійснюють свої функції.

Системи УВС зон входять до складу Єдиної системи організації повітряного руху РФ. Органом управління ВД у зоні є зональний центр (ЗЦ ЄС ОрВС). Кордони зон системи УВС збігаються з межами військових округів, до складу командування яких входять авіаційні начальники, відповідальні за організацію польотів та повітряного руху у повітряному просторі відповідних зон.

Перелік та найменування зон та центрів управління наведено у керівних документах з УВС [……….].

Територія та повітряний простір зон ЄС ОрВС діляться на райони УВС, у яких діяльність з керівництва польотами та повітряним рухом здійснюється оперативним органом управління – районним центром управління (РЦ) ЄС ОрВС.

Кордони районів ЄС ОрВС та його кількість у складі зон визначаються з урахуванням знання інтенсивності повітряного руху, структури повітряних трас, числа аеродромів, тактико-технічних характеристик (ТТХ) засобів спостереження, навігації та зв'язку. Виходячи з цього, в деяких зонах, крім основних, можуть існувати і допоміжні зональні центри (ВЗЦ) управління ЄС ОрВС. Зональні центри управління ВД розміщуються в обласних містах РФ, а районні центри управління - великих аеропортах. Межі району системи УВС визначаються також на основі знання дальності виявлення та супроводу ВС радіолокаційними засобами центру управління, а також дальності радіотелефонного УКХ зв'язку центру управління з екіпажами ВС. Ці дальності становлять 350...400 км від центру управління в усіх напрямках. У центрах управління, оснащених автоматизованими системами (АС) УВС, дальності спостереження та управління ЗС становлять тисячу і більше кілометрів. Зони та райони ЄС ОрВС можуть включати різні елементи повітряного простору: аеродроми, повітряні траси, місцеві повітряні лінії, маршрути польотів ЗС, різні зони та інші елементи (рисунки 1.3, 1.4).

Рисунок 1.3 – Схема зони УВС

Крім розглянутих вище зон та районів у повітряному просторі країни існують забороненіі небезпечнізони. Повітряний простір цих зон може бути використаний лише спеціальним дозволом і в певні періоди часу.

Рисунок 1.4 - Район УВС та його елементи:

ПІД - пункт обов'язкового донесення екіпажу ЗС органу управління ВД району системи УВС; РПУ - межа передачі управління ЗС сусідньому району системи УВС; ВТ № – повітряна траса №; РНТ – радіонавігаційна точка; ае - аеродром; ЗЗ – заборонена зона; МВЛ – місцева повітряна лінія.

заборонена зона- частина ВП встановлених розмірів, у межах якої ДВП без спеціального дозволу заборонено.

Небезпечна зона- частина ВП встановлених розмірів, у межах якої певні періоди часу може здійснюватися діяльність, що становить загрозу безпеці польотів ПС.

В даний час здійснюється реорганізація структури повітряного простору РФ та центрів УВС, пов'язана з поступовим скороченням кількості районів у складі існуючих зон за рахунок укрупнення районів, а також з утворенням додаткових укрупнених районів із центрами УВС із функціями та завданнями зональних центрів.

Відповідно до метою - забезпечення максимально можливого рівня безпеки польотів при задоволенні потреб користувачів повітряного простору Російської Федерації з урахуванням збільшення обсягів перевезень у зоні відповідальності філії, на підприємстві здійснюється безперервний технічний та технологічний розвиток.

У 2014 р. введена в дію у повнофункціональному режимі РК «Москва-Резерв». До її складу увійшли КСА УВС "Альфа-3", КСА ПВД "Планета-5", СКРС "Мегафон", СТВ "Метроном", КСЗІ "Сфера". Завданням РК "Москва-Резерв" було забезпечення безперебійного функціонування радіоелектронних засобів організації повітряного руху (ОВД) на фінальному етапі експлуатації основної АС УВС "ТЕРКАС". Нині РК «Москва-Резерв» може виконувати функції резервного комплексу, як АС УВС «ТЕРКАС», так нової АС ОрВД «Синтез-АР4». При цьому всі процеси пов'язані з обробкою та відображенням радіолокаційної та планової інформації синхронізуються з системою, яка в даний момент виконує функції основної.

10 жовтня 2017 року процес організації повітряного руху було переведено на нову АС ОрВС «Синтез-АР4», генеральним підрядником з постачання якої є АТ «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Нова АС ОрВС є найбільшою в Росії та однією з найбільших у світі, оскільки призначена для Московської зони ЄС ОрВС – найскладнішої та насиченішої за кількістю аеродромів, видів польотів, інтенсивності повітряного руху. Зона відповідальності філії «МЦ АУВС» - близько 100 повітряних трас довжиною 26 000 км, що мають 150 точок перетину, площа понад 700 000 кв. км., де розташовано понад 100 аеродромів, зокрема 10 міжнародних. Більше 60% всіх польотів, що виконуються в Російській Федерації (більше 2500 рейсів на день), виконується під керуванням диспетчерів філії. У зоні відповідальності філії одночасно перебуває понад 300 ЗС різного типу.

У таких напружених для диспетчерського складу умовах нова система АС ОрВС «Синтез-АР4» повністю забезпечує диспетчерський персонал всією необхідною інформацією з метою управління повітряним рухом. При цьому рівень автоматизації системи дозволяє диспетчеру не відволікатися на рутинні операції, які за нього, в автоматизованому режимі виконує система, а приймати рішення на основі прогнозів про можливе виникнення потенційно небезпечних ситуацій та розрахунків траєкторій рухів повітряних суден. Вже зараз в АС ОрВС «Синтез-АР4» запроваджено такі сучасні технології як OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, взаємодію з аеропортами AODB. Йде використання авіаційного цифрового зв'язку в режимах FANS-1/A ACARS і VDL Mode2.

У складі АС ОрВС Московського центру перебуває понад 400 автоматизованих диспетчерських робочих місць (АРМ) диспетчерів ОВС та виносних АРМ, понад 200 АРМ в аеропортах МУДР, понад 200 АРМ диспетчерів РК «Москва-Резерв».

З понад 300 робочих місць диспетчери ведуть радіозв'язок з екіпажами ЗС. Всі АРМ виконані на базі спеціалізованих комп'ютерів промислового виконання, призначених для роботи в режимі 24 години/7 днів на тиждень. Комп'ютери мають дубльовані мережеві інтерфейси, що забезпечує необхідний рівень стійкості до відмови. Всі робочі місця оснащені сучасними засобами відображення, основним з яких є 4K-дисплей виробництва компанії WIDE Сorp, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом.

Нова система АС ОрВД створена на базі сучасного обладнання таких лідерів у галузі інформаційних технологій як CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. В АС ОрВС встановлено та працює понад 5500 різних апаратних блоків та пристроїв, а групове обладнання розташоване більш ніж у 50 монтажних шафах. На даний момент АС ОрВС «Синтез-АР4» пов'язаний з більш ніж 50 різними автоматизованими системами. Для цього використовують близько 600 зовнішніх каналів зв'язку. В систему надходить радіолокаційна інформація від 23 радіолокаційних комплексів та 19 АЗН станцій. Така кількість джерел інформації АЗН та РЛІ забезпечує багаторазове радіолокаційне перекриття Московської повітряної зони.

Передача даних здійснюється відповідно до специфікацій організації Eurocontrol, у спеціалізованих протоколах. При цьому всі канали передачі є дубльованим, що забезпечує безперебійний режим її надходження. Основні процеси обробки, відображення, аналізу та прогнозування радіолокаційної інформації виробляються при чотириразовому апаратному резервуванні. Для забезпечення високої пропускної здатності мережеві з'єднання серверного обладнання виконані на основі оптоволокна в дубльованій ЛОМ. У складі комплексу прийому та обробки інформації РЛІ та АЗН працює 8 серверів. В АС ОрВС обробляється та відображається на екранах АРМ диспетчерів величезна кількість метеоінформації, що надходить з аеропортів та від 12 метеолокаторів. Для зберігання і подальшого аналізу всього обсягу інформації, в серверах комплексу документування використовуються дискові масиви, а для зберігання інформації та оперативного доступу до інформації РЛІ використовуються системи зберігання даних, що мають оптичні інтерфейси зв'язку, що працюють за технологією Fiber Channel. Все серверне обладнання виконує свої функції при дворазовому резервуванні, а у складі комплексу документування працює 24 сервери.

До складу АС ОрВС входить комплекс засобів автоматизації планування використання повітряного простору (КСА ПІВП), що забезпечує стратегічне, передтактичне та тактичне планування використання повітряного простору та організацію потоків повітряного руху з обсягом понад 3000 планів на добу, обробляючи по 15000 вхідних повідомлень щоденно. КСА ПІВП забезпечує інформаційну взаємодію щодо планово-диспетчерської, аеронавігаційної та довідкової інформації з 14 групами організації планування на аеродромах (ГО ПВД) та 20 командними пунктами аеродромів державної та експериментальної авіації.

Беручи до уваги кількість робочих місць, безліч підсистем, а також рівень автоматизації АС ОрВД, вимоги до інженерного персоналу завжди були дуже високі. Навчання інженерно-технічного персоналу з експлуатації АС ОрВС та додаткові спеціалізовані курси проводились ще у період комплексних випробувань системи. Одним із пріоритетів експлуатації АС ОрВС у інженерно-технічного персоналу була і завжди буде взаємодія з фахівцями підприємств-розробників з метою покращення якісних характеристик системи та впровадження нових технологій, продовження вдосконалення навичок експлуатації та розширення знань у галузі IT-технологій. Також сучасні комплекси засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС) введені в дію у Калузькому, Воронезькому, Білгородському, Нижегородському ЦОВД.

У 2018 році на аеродромі Нижній Новгородвведено в експлуатацію новий АКДП. Йде будівництво нового АКДП на аеродромі Липецьк. Планується будівництво АКДП на аеродромі Домодєдово. Вводяться в експлуатацію сучасні засоби радіонавігації, радіолокації та зв'язку. Автоматизовані приймально-передавальні центри ОВЧ (АППЦ) TRS-2000 у філії «МЦ АУВС» є основними засобами прийому-передачі мовної інформації між диспетчерами УВС та екіпажами ЗС. Сполучені автоматизовані приймально-передаючі центри - принципово новий напрямок у розвитку підсистем радіозв'язку для управління повітряним рухом. Вони дозволяють розміщувати передавачі та приймачі в одному приміщенні (контейнері), встановлювати антени на невеликій площі та забезпечувати необхідні умови для забезпечення електромагнітної сумісності. При цьому зменшуються витрати на прокладання ліній зв'язку, знижуються витрати на оренду землі, утримання будівель та споруд, зменшується кількість допоміжного обладнання.

Радіообладнання «Серія 2000» становить основу АППЦ та є новим поколінням багатоканальних цифрових радіозасобів ОВЧ та ОВЧ/УВЧ діапазонів та призначене для застосування в системах УВС цивільної та державної авіації, забезпечення фіксованих каналів радіозв'язку між диспетчерами та екіпажами повітряних суден. У «Серії 2000» застосований модульний принцип побудови радіозасобів, що дозволяє забезпечити радіозв'язком як невеликі аеропорти, і укрупнені багатоканальні радіоцентри. В даний час для забезпечення каналами радіозв'язку додаткових секторів МАДЦ і РДЦ під нову структуру повітряного простору (НСВП) проводяться роботи з дооснащення АППЦ Шереметьєво, АППЦ Чулково, ААППЦ Внуково, АПРЦ Постнікова та АПМРЦ Філімонки, планується будівництво АППЦ Курск. Проводяться проектні та розвідувальні роботи з будівництва 48-канального АПМРЦ на об'єкті ПМРЦ «Філімонки».

У філії експлуатуються такі сучасні засоби радіонавігації як РМП-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, АРМ-150 МА. Постійно модернізується обладнання радіолокації. На експлуатацію надходять аеродромні комплекси радіолокації «Ліра-А10» і МВРЛ «Аврора-2» режиму «Mode S» з функцією розширеного спостереження в режимі АЗН-В 1090 ES. Введені в дію сучасні АРЛК «Ліра-А10» у Воронезькому, Білгородському, Домодєдовському ЦОВД. Планується встановлення АРЛК «Ліра-А10» у Калузькому, Шереметьєвському та Нижегородському ЦОВД.

Експлуатація МВРЛ «Аврора-2» на РЛП «Дзержинськ», РЛП «Талова» та РЛП «Зименки» дала можливість отримувати з борту повітряного судна (ВС) та відображати на екрані автоматизованого робочого місця (АРМ) диспетчера значну кількість додаткових даних. Висота польоту ПС, встановлена ​​екіпажем, кут крену, кутова швидкість, колійна швидкість, вертикальна швидкість, приладова швидкість, встановлений тиск, магнітний курста багато іншої інформації, що надходить з борту ВС, значно полегшує роботу диспетчера УВС. Крім того, адресний режим роботи МВРЛ «Аврора-2», використання унікальних ідентифікаторів ВС та селективні запити виключають спотворення вторинної інформації від ВС, що знаходяться на одному азимуті та віддаленні від радіолокатора.

Продовжуються роботи з впровадження та використання технологій глобальної супутникової радіонавігаційної системи. У 2016 році завершено роботу з перекриття всього повітряного простору Московської зони ЄС ОрВС 4-х канальними станціями автоматичного залежного спостереження АЗН-В 1090 ES НС-1, призначеними для спостереження за станцією ВС, що знаходяться в зоні видимості станції, оснащеними обладнанням АЗН-В та передачі даних спостереження за комплексами засобів автоматизації управління повітряним рухом. У 2017 році у всіх ЦОВД філії було введено в експлуатацію станції ЛККС А-2000 (GBAS), що є наземною частиною системи супутникової навігації (GLS).

Основна мета їх установки – зробити ще більш точним визначення місця розташування ПС у просторі та уникнути помилок при всіх можливих зовнішніх впливах на сигнал із супутників, який приймає ПС, у тому числі і під час заходу на посадку. Принцип дії GLS простий: місцезнаходження ВС визначається за супутниками, а похибка коригується наземною станцією ЛККС. Вже сьогодні ВС, обладнані GLS, можуть заходити на посадку за метеоумов, що відповідають категорії 1 ІКАО.

Ще однією складовою є глобальна супутникова радіонавігаційна система. є МПСП. Аеродромна багатопозиційна система спостереження (АМПСН), заснована на мультилатераційних технологіях АЗН-В в аеропорту Домодєдово, вже експлуатується, а в 2018-2019 роках планується завершити роботи з впровадження аеродромних багатопозиційних систем спостереження на аеродромах Внуково та Шереметьєво. Крім того, у стадії реалізації знаходиться проект із встановлення технічних засобів моніторингу системи контролю за витримуванням висоти ПС (HMU).

У філії широко використовуються цифрові телекомунікаційні мережі. Цифрова мережа телекомунікацій філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС» є мультисервісною мережею передачі даних, побудованою на використанні (оренді) каналів у операторів зв'язку та волоконно-оптичних ліній із застосуванням технології багатопротокольної комутації міток (Multiprotocol la sLS). Ця технологія на сьогоднішній день є найефективнішою технологією передачі Ethernet та IP-трафіку. Центральне транспортне ядро ​​мережі IP/MPLS побудовано з урахуванням маршрутизаторів операторського рівня, підключених по кільцевої топології.

Висока якість та надійність послуг на базі мережі IP/MPLS забезпечується за рахунок використання механізмів інтелектуального керування трафіком (Traffic Engineering) та швидкої перемаршрутизації (Fast Reroute). Це дозволяє в автоматичному режимі миттєво перемикати потоки даних на резервні напрямки при аваріях на фізичних середовищах і виході з експлуатації мережевого обладнання, а також у разі істотного підвищення завантаження основних маршрутів. Автоматизація процесу забезпечується протоколами маршрутизації та сигналізації MPLS.

Мультисервісна мережа IP/MPLS є основою для організації приватних віртуальних каналів (EVLL) та мультисервісних корпоративних мереж (L2/L3 VPN) з підтримкою якості обслуговування передачі різних видів трафіку: голоси, відео та даних. Для забезпечення необхідної якості послуг мережі IP/MPLS застосовуються кілька класів обслуговування трафіку залежно від вимог до передачі інформації.

На сьогоднішній день фахівці філії «МЦ АУВС» обслуговують єдину мережу наземного зв'язку та передачі даних у Московській повітряній зоні та московському зональному центрі ЄС ОрВС Росії, яка налічує понад 450 активних пристроїв. Цей список включає комутатори, маршрутизатори, мультиплексори, АТС, HDSL-модеми. Управління та нагляд за обладнанням мережі відбувається з використанням централізованої системи управління розташованої на площах філії.

Передумови:

Вигідне географічне розташуванняРосії дозволяє виконувати польоти з країн Америки до країн Азії через її повітряний простір найкоротшими маршрутами. Інтенсивність повітряного руху зростає на 7-15% щорічно. Збільшення кількості транзитних авіаперевезень, а також загальносвітовий інтерес до освоєння ресурсів шельфу північних морів, що посилюється, потребує розвитку авіатранспортних шляхів.

Обслуговування повітряного руху на океанічному просторі має свої особливості, тому оснащеності океанічних центрів УВС пред'являються особливі вимоги.

Сьогодні у світі створено понад 15 океанічних центрів УВС. 4 центри обслуговують Океанічне ВП у суміжних Росії державах: Норвегії, Ісландії, США та Канаді. Ці центри оснащені найсучаснішими автоматизованими системами УВС.

Відповідно до прийнятої ІКАО міжнародної практики повітряний простір у всіх державах має бути «безшовним» для користувачів. Авіакомпанії очікують, що обслуговування на кросполярних та транссхідних маршрутах на всьому протязі буде забезпечено на однаковому рівні.

Нові Кроссполярні та Транссхідні маршрути:
Рішення:

Внесок Росії у забезпечення необхідного рівня УВС полягає у створенні двох океанічних центрів УВС: Арктичного (Мурманськ)і Тихоокеанського (Петропавловськ-Камчатський), оснащених перспективними системами супутникового зв'язку та спостереження за рухом повітряних суден, а також сучасними АС УВС, що мають АРМ диспетчерів із функціями океанічного УВС.

Нові океанічні центри УВС створюються на основі вже перевірених у США, Ісландії, Новій Зеландії та Португалії технологіях океанічного УВС.

Для створення центрів організовано взаємний трансфер інноваційних технологій між ВАТ «Концерн «МАНС», ВАТ «Концерн ППО «Алмаз-Антей», ФГУП «Держкорпорація ОрВС», та канадською компанією "Adacel".

Російська сторона надає технології визначення інтервалів вихрового ешелонування в океанічному повітряному просторі та оперативного метеорологічного забезпечення польотів у високих широтах. Канадська сторона надає технології автоматизованого управління рухом повітряних суден в океанічному повітряному просторі (АС УВС «Aurora», встановлена ​​в Анкориджі (Аляска) та ще п'яти великих океанічних центрах).

Крім того, спільно з корпорацією Iridiumвідпрацьовано необхідні технічні рішення щодо застосування засобів супутникового зв'язку AMSS для взаємодії з повітряними судамиу полярному районі площею 5 тис. км², де на даний момент практично відсутні можливості спостереження за повітряними суднами та надійний зв'язок.

Технології забезпечення вихрової безпеки є унікальними і Росія має пріоритет у їх створенні. Впровадження нових технологій планування, контролю та координації польотів із взаємодіючими закордонними океанічними центрами Норвегії, Ісландії, США, Канади та Японії підвищить привабливість Аеронавігаційної системи Росії для іноземних авіакомпаній. Очікуване підвищення інтенсивності повітряного руху – до 50-60 тис. польотів до 2020 року та дворазове (порівняно з 2012 р.) збільшення доходів держави від аеронавігаційного обслуговування.

Функціональні можливості нових технологій:
  • Визначення безпечних інтервалів вихрового ешелонування
  • Глобальна система АЗН-К на основі супутникового зв'язку "Ірідіум"
  • Автоматичне виявлення конфліктної ситуації
  • Інтеграція АЗН та каналу зв'язку "диспетчер-пілот"
  • Оперативне метеорологічне забезпечення польотів
  • Створення та підтримка високоточної 4-мірної траєкторії польоту
Технологія оперативного метеорологічного забезпечення безпеки польотів

Оперативне надання на робочих місцях диспетчерського складу оглядових спеціалізованих карт метеорологічних умов з ідентифікацією небезпечних для авіації метеоявлень у зоні відповідальності центру управління повітряним рухом та регіонах, що примикають.

Технологія заснована на результатах автоматизованої обробки комплексу інформації зондування атмосфери геостаціонарними метеосупутниками та синхронних даних гідрометеорологічної моделі регіонального прогнозу.

Особливості технології:

  • Можливість одночасного огляду метеорологічних умов у всій зоні відповідальності центру УВС та прилеглої території;
  • Наявність на картах напрямків перенесення метеоявлень;
  • Періодичність огляду поточних метеумов - 15 хвилин;
  • Затримка у надходженні карток - не більше 15 хвилин;
  • Можливість оцінки динаміки метеоявлень;
  • Просторова деталізація карт - 0,1 ° географічної широти та довготи (6 - 11 км).
Нові технології забезпечення безпеки польотів та управління повітряним рухом для океанічних та віддалених районів
  • Забезпечують спостереження у нерадіолокаційному просторі (ADS), за рахунок використання супутникового каналу зв'язку та інших джерел;
  • Поліпшують зв'язок за допомогою застосування цифрового каналу передачі диспетчер-пілот (CPDLC);
  • Забезпечують повну інтеграцію даних РЛЗ та інших засобів спостереження (ADS-C, ADS-B, MLAT);
  • Дозволяють точно прогнозувати та оптимізувати чотиривимірний (4-D) профіль траєкторії польоту кожного повітряного судна;
  • Забезпечують автоматичну координацію між суміжними центрами ОВС (AIDC та OLDI) та дозволяють виробляти диспетчерські дозволи;
  • Забезпечують функції безпеки польотів різного типу (MTCD, APW, STCA. MSAW);
  • Дозволяють виконувати політ за кращими маршрутами (UPR) і змінювати маршрут, перебуваючи в польоті;
  • Дозволяють зменшити відстань між повітряними суднами, забезпечуючи ефективніше використання повітряного простору;
  • Зменшують навантаження на диспетчера за допомогою автоматизації ручних процесів та комплексного людино-машинного інтерфейсу.
Вигоди від впровадження АС УВС на основі нових технологій:
  • Підвищення інтенсивності повітряного руху до 50-60 тис. польотів на 2020 рік;
  • Дворазове (порівняно з 2012 р.) збільшення доходів держави від аеронавігаційного обслуговування;
  • Підвищення безпеки польотів шляхом контролю потоків повітряного руху через мережу Кроссполярних маршрутів у єдиному центрі ОВС у Мурманську, а Транссхідних маршрутів – у Петропавловську-Камчатському;
  • Підвищення привабливості Аеронавігаційної системи Росії для іноземних авіакомпаній за рахунок впровадження нових технологій планування та координація польотів із взаємодіючими закордонними океанічними центрами Норвегії, Ісландії, США, Канади та Японії.
Рекомендуємо
Нижче наведено список гірських перевалів західного Кавказу
Категорії складності в альпінізмі та гірничому туризмі
Про місто кабардинці Чи є в кабардинці гори
Млинова щілина ставка водоспади блакитна глина