Авіаційний ракетний двигун Авіаційний ракетний двигун - двигун прямої реакції, що перетворює будь-який вид первинної енергії в кінетичну енергію робочого тіла і створює реактивну тягу. Сила тяги прикладена безпосередньо до корпусу ракетного

АВІАЦІЙНІ МАГНІТНІ КОМПАСИ ТА ЇХ ЗАСТОСУВАННЯ

Курс літака

Курсом літака називається кут в горизонтальній площині, укладений між напрямком, прийнятим за початок відліку, та поздовжньою віссю літака. Залежно від меридіана, щодо якого ведуть відлік, розрізняють істинний, магнітний, компасний та умовний курси. Рис. 1).

Істинний курс ІЧ - це кут, укладений між північним напрямом істинного меридіана та поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

Магнітний курс МК - це кут, укладений між північним напрямом магнітного меридіана та поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

Компасний курс КК - це кут, укладений між північним напрямком компасного меридіана та поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

Умовний курс КК - це кут, укладений між умовним напрямом (меридіаном) та поздовжньою віссю літака.

Істинний, магнітний, компасний та умовний курси пов'язані з співвідношеннями:

ІЧ = МК + (± D м); МК = КК + (± D к);

ІЧ = КК + (± D ) = КК + (± D к) + (± D м);

КК = ІЧ + (± D а).

Магнітне відмінювання D м це кут, укладений між північним напрямком істинного та магнітного меридіанів. Воно вважається позитивним, якщо магнітний меридіан відхилений на схід (вправо) і негативним, якщо магнітний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від істинного меридіана.

Азімутальна поправка D а - це кут, укладений між умовним та істинним меридіаном. Вона відраховується від умовного меридіана під час годинникової стрілки зі знаком плюс, проти ходу годинникової стрілки зі знаком мінус.

Девіація D до - це кут, укладений між північним напрямком магнітного та компасного меридіанів. Вона вважається позитивною, якщо компасний меридіан відхилений на схід (вправо) та негативною, якщо компасний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від магнітного меридіана.

Варіація D – це кут, укладений між північним напрямком істинного та компасного меридіанів. Вона дорівнює алгебраїчній сумі магнітного відмінювання і девіації і вважається позитивною, якщо компасний меридіан відхилений на схід (вправо), і негативною, якщо компасний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від істинного меридіана.

D = (± D м) + (± D к).

Коротка інформація про земний магнетизм

Для визначення та витримування курсу літака найбільш широке застосування знаходять магнітні компаси, принцип дії яких ґрунтується на використанні магнітного поля Землі.

Земля є природним магнітом, навколо якого існує магнітне поле. Магнітні полюси Землі не збігаються з географічними та розташовуються не на поверхні Землі, а на деякій глибині. Умовно приймають, що північний магнітний полюс, розташований у північній частині Канади, має південний магнетизм, тобто притягує північний кінець магнітної стрілки, а південний магнітний полюс, розташований в Антарктиді, має північний магнетизм, тобто притягує до себе південний кінець магнітна стрілка. Вільно підвішена магнітна стрілка встановлюється вздовж магнітних силових ліній.

Магнітне поле Землі у кожній точці характеризується вектором напруженості НТ що вимірюється в ерстедах, нахилом J і відміною D м які вимірюються у градусах.

Повна напруженість магнітного поля може бути розкладена на складові: вертикальну Z , спрямовану до центру Землі та горизонтальну H , розташовану в площині справжнього горизонту ( Рис. 2). Сила Н спрямована по горизонту вздовж меридіана та є єдиною силою, що утримує магнітну стрілку у напрямку магнітного меридіана.

Зі збільшенням широти місця вертикальна складова Z . змінюється від нуля (на екваторі) до максимального значення (на полюсі), а горизонтальна складова Н відповідно, змінюється від максимального значення до нуля. Тому в полярних районах магнітні компаси працюють нестійко, що обмежує, а часом і виключає їхнє застосування.

Кут між горизонтальною площиною та вектором H Т називається магнітним нахилом і позначається буквою J . Змінюється магнітний спосіб від 0 до ±90°. Нахилення вважається позитивним, якщо. НТ , спрямований униз від площини горизонту.

Призначення, принцип дії та влаштування авіаційних компасів

У магнітному компасі використовують властивість вільно підвішеної магнітної стрілки встановлюватися в площині магнітного меридіана. Компаси діляться на суміщені та дистанційні.

У суміщених магнітних компасів шкала відліку курсу та чутливий елемент (магнітна система) жорстко закріплені на рухомому підставі – картушці. В даний час на літаках, вертольотах та планерах встановлюють суміщені магнітні компаси типу КІ (КІ-11, КІ-12, КІ-13), вони служать як шляхових компасів льотчика та додаткових компасів у разі відмови курсових приладів.

Основними перевагами суміщених компасів є простота конструкції, надійність дії, мала маса і габарити, простота обслуговування. На Рис. 3показаний розріз магнітного рідинного компасу типу КІ-12. Основними частинами компасу є: чутливий елемент (картка) .7 (магнітна система компасу), колонка 2, курсова характеристика 3, корпус 4, мембрана 5 та девіаційний прилад 6 .

У центрі корпусу вміщено колонку 2 з підп'ятником 7. Для обмеження вертикального переміщення колонки служить пружинна шайба 8. У втулку 9 картушки запресований керном 10, яким вона упирається на підп'ятник 7. Втулка має пружинне кільце 11, що оберігає картопля від зіскакування з колонки при перевертанні компаса. Колонка має пружинну амортизацію, що пом'якшує дію вертикальних ударів.

Шкала картопля рівномірна, з ціною поділу 5° і оцифровкою через 30°. Картушка пофарбована в чорний колір, а цифри і подовжені поділки шкали покриті масою, що світиться.

На втулці укріплений тримач із двома магнітами 12 . Осі магнітів паралельні лінії С – Ю шкали.

Девіаційний прилад, який слугує для усунення напівкругової девіації, встановлений у верхній частині корпусу. Девіаційний прилад складається з двох поздовжніх і двох поперечних валиків, які запресовані постійні магніти.

Валики за допомогою зубчастого зачеплення попарно пов'язані один з одним і обертаються подовженими валиками зі шліцами.

У кришці компаса є два отвори з позначеннями З - Ю та В - 3, через які можна за допомогою викрутки обертати валики. При обертанні поздовжніх валиків з магнітами створюється додаткове магнітне поле, направлене упоперек літака, а при обертанні поперечних валиків створюється поздовжнє магнітне поле.

У корпус компаса заливається лігроїн, який забезпечує демпфування коливань картопля.

Для компенсації зміни об'єму рідини при зміні температури компаса є мембрана 5, сполучається з корпусом спеціальним отвором.

У нижній частині компаса встановлена ​​лампочка підсвічування. Світло від лампочки через проріз у корпусі падає на торець оглядового скла, розсіюється та освітлює шкалу компаса.

Компас КІ-13 (Рис. 4) На відміну від компаса КІ-12 має менші габарити і масу, а також сферичний корпус, що забезпечує хороше спостереження за шкалою приладу. У верхній частині компаса є камера, що відводить, для компенсації зміни обсягу компасної рідини. Девіаційний прилад компаса влаштований аналогічно до девіаційного приладу компаса КИ-12, але відсутнє індивідуальне підсвічування.

Дистанційними називаються компаси, у яких показання передаються спеціальному покажчику, встановленому певній відстані від магнітної системи.

На літаках та вертольотах встановлюють гіроіндукційний компас ГІК-1, він служить для вказівки магнітного курсу та вимірювання кутів розвороту літака. При спільній роботі з автоматичним радіокомпасом за шкалою покажчика гіромагнітного курсу та радіопеленгів УГР-1 можна відрахувати курсові кути радіостанцій та магнітні пеленги радіостанцій та літака.

Принцип дії компаса ГІК-1 заснований на властивості індукційного чутливого елемента визначати напрямок магнітного поля Землі та властивості гірополукомпаса вказувати відносний курс польоту літака.

У комплект ГІК-1входять: датчик індукції ІД-2, корекційний механізм КМ, гіроскопічний агрегат Г-ЗМ, покажчики УГР-1и УГР-2, підсилювач У-6М.

Індукційний датчик вимірює напрямок горизонтальної складової вектора напруженості магнітного поля Землі. Для цієї мети в датчику використана система трьох однакових чутливих елементів індукційного типу, розташованих в горизонтальній площині по сторонах рівностороннього трикутника чутливих елементів.

Намагнічуючі обмотки трикутника чутливих елементів живляться змінним струмом частоти 400 Гц і напругою 1,7 від понижуючого трансформатора, розташованого в сполучній коробці СК .

Рис. 5. Конструкція індукційного датчика

1 – сердечник чутливого елемента; 2 - котушка намагнічування; 3 – сигнальна котушка; 4-пластмасова платформа чутливих елементів; 5-внутрішнє кільце кардану; 6-порожниста вісь кардану; 7-пробка; 8-поплавець; 9 – девіаційний прилад; 10 - затискне кільце; // - затискач; 12 – кришка; 13-ущільнювальна прокладка; 14-зовнішнє кільце кардану; 15 – корпус датчика; 16, - порожниста вісь кардану; 17 чашка; 18-вантаж

Рис. 6, Конструкція корекційного механізму

1-статорна обмотка сельсин-приймача; 2- роторна обмотка сельсин-приймача; 3-щітки потенціометрів; 4 - основа; 5 – лекальна стрічка; 6-головка девіаційного гвинта; 7 – шкала 8 – стрілка 9 – девіаційний гвинт 10 – ролик; 11 - важіль, що коливається; 12 – гнучка стрічка! 13 - двигун, що відпрацьовує ДІД-0,5 ,

Сигнальні обмотки з'єднані зі статорними обмотками сельсин-приймача корекційного механізму КМ.

Конструкція індукційного датчика наведена на рис. 5.

Корекційний механізм КМ призначений для зв'язку індукційного датчика з гіроагрегатом та усунення залишкової девіації та інструментальних похибок системи.

Конструкція корекційного механізму показана Рис. 6.

Покажчик УГР-1 (Мал. 7) показує магнітний курс та кути розвороту літака за шкалою курсу 1 щодо нерухомого індексу 2. Пеленги радіостанцій та літака визначаються за положенням стрілки радіокомпасу 5 щодо шкали 1. Курсовий кут радіостанції відраховується за шкалою 7 та стрілкою 5.

Рис. 7. Покажчик УГР-1

На виконання розворотів на 90° служать трикутні індекси. Стрілка курсозадатника 3 встановлюється ручкою кремальєри 4. Вісь стрілки радіокомпаса повертається сельсин-приймачем, який з'єднаний із сельсин-датчиком рамки автоматичного радіокомпасу. Похибка дистанційної передачі від гіроагрегату в покажчик УГР-1 усувається за допомогою лекального пристрою.

Гіроіндукційний компас ДІК-1 дозволяє відраховувати магнітний курс літака за вказівником УГР-1 з похибкою ±1,5°. Магнітний пеленг радіостанції визначається точністю ±3,5°. Послідовна похибка ГІК-1 за 1 хв розвороту становить 1°.

На сучасних літаках встановлюються централізовані пристрої, що раціонально поєднують гіроскопічні, магнітні, астрономічні та радіотехнічні засоби визначення курсу. Це дозволяє використовувати одні й самі комбіновані покажчики і підвищує надійність і точність виміру курсу. Такі пристрої отримали назву курсових систем.До курсової системи, як правило, входять магнітний датчик курсу індукційного типу, гіроскопічний датчик курсу, астрономічний датчик курсу та радіокомпас. З допомогою цих приладів, кожен із яких може використовуватися як автономно, і у комплексі друг з одним, забезпечуються визначення та витримування курсу за будь-яких умов польоту. Такий комплекс курсових приладів дозволяє визначати на покажчиках значення істинного, магнітного, умовного (гірополукомпасного) та ортодромічного курсів, відповідних кутів радіостанції та кутів розвороту літака, видаючи за необхідності будь-яку з цих величин споживачам.

Основою курсової системи є гіроскопічний датчик курсу – курсовий гіроскоп, періодичне виправлення показань якого здійснюється за допомогою магнітного або астрономічного датчика (коректора) курсу.

Для зменшення похибок при вимірюванні курсу, що викликаються кренами, курсовий гіроскоп пов'язаний з центральною гіровертикаллю; для зменшення помилок в курсі за рахунок прискорень він отримує сигнали від вимикача корекції, а щоб виключити помилку за рахунок обертання Землі, в нього вручну вводиться сигнал, пропорційний географічній широтімісцезнаходження літака.

Залежно від розв'язуваних завдань курсова система може працювати в одному з трьох режимів: гірополукомпаса, магнітної корекції, астрономічної корекції. Основним режимом роботи курсової системи будь-якого типу є режим гірополукомпаса.

Курсова система ГМК-1А

Курсова система ГМК-1А встановлюється на спортивних літаках та вертольотах, призначена для вимірювання та вказівки курсу та кутів розвороту літака (вертольота). При роботі спільно з радіокомпасами АРК-9 та АРК-15 ГМК-1А дозволяє відраховувати курсовий кут радіостанції та радіопеленг.

Гіроагрегат ГА-6 – основний агрегат курсової системи, зі статора сельсина якого знімаються сигнали ортодромічного, істинного та магнітного курсів.

Індукційний датчик ІД-3 є чутливим елементом азимутальної магнітної корекції гіроскопа. Датчик визначає напрямок горизонтальної складової вектора напруженості магнітного поля Землі. Для кріплення датчика на літаку (вертольоті) на підставі корпусу є три овальні отвори, поруч з якими на підставі корпусу нанесені поділки, що дозволяють відраховувати кут установки датчика в діапазоні ±20° (ціна поділу 2°).

Корекційний механізм КМ-8-проміжний агрегат у лінії зв'язку індукційного датчика з гіроагрегатом і призначений для компенсації девіації курсової системи та інструментальних похибок, введення магнітного відхилення, вказівки компасного курсу та контролю працездатності курсової системи шляхом порівняння показань КМ-8і УГР-4УК.

Автомат погодження АС-1-проміжний агрегат у лінії зв'язку корекційного механізму з гіроагрегатом. Він призначений для посилення електричних сигналів, пропорційних магнітному або істинному курсів, відключення азимутальної, магнітної та горизонтальної корекції та обмеження тривалості запуску курсової системи.

Покажчик УГР-4УК є комбінованим приладом, призначеним для вказівки ортодромічного (у режимі ЦПК), магнітного або істинного (у режимі МК) курсів літака, кутів розвороту та радіопеленгу або курсового кута радіостанції.

Пульт управління служить для керування роботою ГМК-1 Аі дозволяє здійснювати: вибір режиму роботи курсової системи; введення азимутальної широтної корекції гіроскопа; компенсацію похибок від догляду гіроскопа в азимуті (від незбалансованості); встановлення курсової шкали покажчика УГР-4УК на заданий курс; включення швидкої швидкості узгодження гіроскопа; сигналізацію завалу гіроскопа гіроагрегату; контроль працездатності курсової системи

Курсова система ГМК-1А може працювати у двох режимах: у режимі гірополукомпаса (ГПК) та режимі магнітної корекції гіроскопа (МК). Режим ЦПК є основним режимом роботи системи. Режим МК використовується при первісному "а погодженні курсової системи після її включення, а також періодично в процесі її роботи в польоті".

Девіація магнітного компасу

Помилка магнітного компасу, обумовлена ​​впливом власного магнітного поля літака, називається девіацією .

Магнітне поле літака створюється феромагнітними деталями літака: і літакового обладнання та постійними струмами в мережах електро- та радіообладнання літака. .

Залежність девіації від магнітного курсу літака у горизонтальному польоті без прискорень виражається наближеною формулою:

D до = А + В sin МК+С зі s МК+ D sin 2МК+ cos Е cos МК,

де А – постійна девіація;

B та З- наближені коефіцієнти півколової девіації;

D та Е- Наближені коефіцієнти четвертої девіації.

З метою підвищення точності вимірювання курсу на літаках періодично проводяться девіаційні роботи, у процесі яких компенсуються постійна та півкругова девіація та списується четверта девіація.

Постійна девіація разом із настановною помилкою усувається поворотом датчика дистанційного компаса та поворотом корпусу суміщеного компаса.

Півколава девіація компенсується на чотирьох основних курсах (0°, 90°, 180° та 270°) за допомогою магнітного девіаційного приладу, встановленого на корпусі компаса (індукційного датчика). За допомогою магнітів, поміщених в девіаційному приладі в безпосередній близькості до чутливого елемента компаса, створюються сили, рівні за величиною і зворотні у напрямку тих сил, які викликають напівкругову девіацію (В і С).

Четверта девіація викликається змінним магнітним полем літака (силами D " та Е") , тому вона може бути скомпенсована постійними магнітами девіаційного приладу. Четвертна девіація разом із інструментальними помилками у дистанційних компасах (ГІК-1) компенсується за допомогою механічного компенсатора девіації лекального типу.

У суміщених магнітних компасах четверта девіація не усувається, її величина визначається на восьми курсах (0е, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° та 315°) та за знайденими значеннями складаються графіки залишкової девіації.

Кренова девіація називається додаткова девіація, що виникає при кренах літака, наборі висоти або зниження в результаті зміни положення деталей літака, що володіють магнітними властивостями, щодо магнітної системи компаса.

При поперечних кренах максимальна девіація буде на курсах 0 та 180° , а мінімальна – на курсах 90 та 270°. При поздовжніх кренах на курсах 0 та 180 ° вона дорівнює нулю і досягає свого максимального значення на курсах 90 та 270 °. Найбільшого значення кренова девіація досягає при поздовжніх кренах (набір висоти та зниження).

Літакні компаси не мають спеціальних пристроїв для усунення кренової девіації, проте при тривалому наборі висоти (зниженні) на магнітних курсах, близьких до 90° (270°), вплив кренової девіації є значним, тому визначення та витримка курсу має виконуватися за допомогою гірополукомпаса або астрокомпаса.

Поворотна помилка . Сутність поворотної помилки полягає в тому, що при віражах літака картопля компаса отримує майже такий самий крен, як і літак. Отже, картопля піддається впливу як горизонтальної, а й вертикальної складової сили земного магнетизму.

В результаті картопля при віражі здійснює рухи, що залежать від магнітного способу та кута крену літака. Рух картки при цьому настільки енергійний, що користування компасом майже неможливо. Найбільш різко ця помилка проявляється на північних курсах, тому вона називається північною.

Фактично поворотна девіація враховується так. При розворотах на північних курсах літак виводять із віражу, не доходячи заданого курсу на 30 °, а на південних - пройшовши 30 ° за показаннями магнітного компасу. Потім дрібними доворотами виводять літак на заданий курс.

Якщо розвороти виконуватимуть на курсах, близьких до 90 або 270 °, літак треба виводити з віражу на заданому курсі, оскільки поворотна девіація цих курсах дорівнює 0.

Виконання девіаційних робіт

Девіаційні роботи на літаках, гелікоптерах та планерах виконують з метою визначення та компенсування помилок магнітних компасів фахівці інженерно-авіаційної служби (ІАС)разом із екіпажем літака (вертольота, планера) під керівництвом штурмана авіаційної організації.

Девіаційні роботи виконують не рідше одного разу на рік, а також у таких випадках:

При виникненні у екіпажу сумнівів у правильності показань компаса і виявлення помилки у показаннях компаса більше 3°;

При заміні датчика чи окремих агрегатів курсової системи, які впливають девіацію;

Підготовка до виконання особливо відповідальних завдань;

При перебазуванні літаків із середніх широт у райони високих широт.

Під час виконання девіаційних робіт складається протокол виконання девіаційних робіт, який підписується штурманом та спеціалістом ІАС, які виконували Девіаційні роботи. Протокол зберігається разом із формуляром літака (вертольота, планера) до чергового списування девіації. За даними протоколу складають графіки девіації, які розміщують у кабінах літака.

Для виконання девіаційних робіт на аеродромі вибирають майданчик, віддалений не менше ніж на 200 м від стоянок літаків та іншої техніки, а також від металевих та залізобетонних споруд.

З центру обраного майданчика за допомогою девіаційного пеленгатора вимірюють магнітні пеленги одного-двох, орієнтирів, віддалених від майданчика не менше ніж 3-5 км. .

Визначення магнітного курсу за допомогою девіаційного пеленгатора

Девіаційний прилад ДП-1 (Мал. 10) складається з наступних деталей:

азимутального лімбу 1 з двома шкалами (внутрішньою та зовнішньою); діапазон шкал від 0 до 360 °, ціна поділу 1 °, оцифровка виконана через 10 °;

магнітної стрілки 2;

візирної рамки з двома діоптрами: очного 3 - з прорізом і предметного 4 - з ниткою;

двох гвинтів стопоріння візирної рамки;

сферичного рівня 5;

курсовідмітника «МК» 6,

шарового шарніра 7 із затискачем;

гвинта 8 кріплення азимутального лімбу;

кронштейну 9.

Для зберігання девіаційний пеленгатор має спеціальний ящик, а для роботи – триногу.

Магнітний курс літака за допомогою девіаційного пеленгатора можна визначити двома способами:

1. По курсовому розі віддаленого орієнтира.

2. Пеленгування створа поздовжньої осі літака.

Для визначення магнітного курсу літака за курсовим кутом віддаленого орієнтиру необхідно за допомогою девіаційного пеленгатора попередньо виміряти магнітний пеленг орієнтиру (МПО), потім помістити літак у точку, з якої вимірювався пеленг орієнтиру, встановити пеленгатор на літак і виміряти курсовий кут орієнтира. Магнітний курс літака (МК) визначається як різниця між магнітним пеленгом та курсовим кутом орієнтиру ( Рис. 9):

МК = МПО – КУО.

Рис. 10. Девіаційний пеленгатор

1 – азимутальний лімб; 2 – магнітна стрілка; 3 - очний діоптр; 4 - предметний діоптр; 5 – сферичний рівень; 6 - курсовідмітник МК; 7 - кульовий шарнір; 8 – гвинт кріплення лімба; 9 – кронштейн.

Для визначення магнітного курсу пеленгуванням створа поздовжньої осі літакаслід встановити пеленгатор точно в площині поздовжньої осі літака і виміряти магнітний пеленг створу поздовжньої осі літака.

Для визначення магнітного пеленгу орієнтира МПО (створа поздовжньої осі літака) необхідно:

встановити триногу у центрі майданчика, де списуватиметься девіація;

закріпити пеленгатор на тринозі та встановити його в горизонтальне положення за рівнем;

розстопорити лімб та магнітну стрілку;

обертанням лімба поєднати «О» шкали лімба з північним напрямом магнітної стрілки, після чого закріпити лімб;

розгортаючи візирну рамку і спостерігаючи через проріз очного діоптра, направити нитку предметного діоптра на вибраний орієнтир (у площині осі літака);

проти ризики предметного діоптра за шкалою лімба відрахувати МПО, що дорівнює магнітному курсу літака.

Встановлення літака на заданий магнітний курс

Для встановлення літака на магнітний курс курсовому куті віддаленого орієнтирунеобхідно:

із центру обраного майданчика визначити магнітний пеленг віддаленого орієнтиру;

встановити літак на місце зняття пеленгу, а пеленгатор на літак (лінія 0-180 °по поздовжній осі літака);

розворотом літака поєднати лінію візування з вибраним орієнтиром. Після встановлення літака на заданий курс необхідно індекс «МК» курсовідмітника підвести під значення заданого магнітного курсу та закріпити його в цьому положенні.

Щоб встановити літак на інший магнітний курс (МК2), потрібно відстопорити лімб, підвести під індекс "МК"курсовідмітника значення МК2 і зупинити його. Розворотом літака поєднати лінію візування з орієнтиром.

Для встановлення літака на магнітний курс пеленгуванням поздовжньої осі літакаслід (Мал. 9):

Розгорнути літак на заданий магнітний курс за вказівником курсу;

Встановити пеленгатор в 30-50 м попереду або ззаду літака за напрямком поздовжньої осі - літака;

Відрегулювати пеленгатор за рівнем та поєднати лінію 0-180° з магнітною стрілкою;

Розгорнути візирну рамку (алідаду) так, щоб

Лінія візування збіглася з поздовжньою віссю літака;

Проти індексу візирної рамки на шкалі лімбу відрахувати магнітний курс.

Установка пеленгатора на літаку повинна бути виконана так, щоб лінія 0-180 лімба була паралельна поздовжній осі літака, а 0 лімба був направлений до носа літака.

При встановленні пеленгатора в центрі козирка кабіни літака орієнтування лімба пеленгатора по поздовжній осі літака проводиться шляхом пеленгації кіля літака.

Для цього необхідно:

закріпити пеленгатор у центрі козирка кабіни та відрегулювати його за рівнями;

встановити очний діоптр пеленгатора на відлік по лімбу, що дорівнює 0°;

поворотом лімба пеленгатора поєднати лінію візування з кілем літака та закріпити лімб у цьому положенні (лінія 0-180° лімба буде паралельна поздовжній осі літака).

АВІАЦІЙНИЙ КОМПАС

компас, аеронавігаційний прилад, що вказує пілоту курс літака щодо магнітного меридіана (магнітний компас, гіромагнітний компас), заданого напрямку (гірополукомпас) або направлення на радіомаяк (радіокомпас, радіополукомпас) і щодо будь-якого небесного світила (астрономічний компас).

Велика радянська енциклопедія, БСЕ. 2012

Дивіться ще тлумачення, синоніми, значення слова та що таке АВІАЦІЙНИЙ КОМПАС у російській мові в словниках, енциклопедіях та довідниках:

• КОМПАС у Соннику Міллера, соннику та тлумаченнях сновидінь:
  Бачити уві сні компас - означає, що Ви будете змушені вести боротьбу обмеженими засобами, зі зв'язаними руками, роблячи таким чином …
• КОМПАС у Довіднику Сузір'їв, латинських назв.
• КОМПАС у Великому енциклопедичному словнику:
  (Лат. Pyxis) сузір'я Південного ...
• КОМПАС ЖУРН. в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  науково-літературний журнал Морського кадетського корпусу; виходить на правах рукопису з березня 1905 р. у міру накопичення статей, наскільки можна щомісяця. …
• КОМПАС в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона.
• КОМПАС
  [голландське kompas] прилад для орієнтування щодо країн світла на суші, на морі та в повітрі; складається з магнітної стрілки, що обертається …
• КОМПАС в Енциклопедичному словничку:
  а, м. (у моряків компас) Прилад визначення країн світу, намагнічена стрілка якого завжди вказує північ. Компасний - що відноситься до …
• КОМПАС в Енциклопедичному словнику:
  , -а (У моряків компас, -а), м. Прилад для визначення країн світла (сторін горизонту). Магнітний к. (з намагніченою стрілкою, завжди …
• КОМПАС
  НОМПАС (лат. Pyxis), сузір'я Пд. …
• КОМПАС у Великому російському енциклопедичному словнику:
  НОМПАС (нім. Kompass), прилад, що вказує напрямок геогр. чи магн. меридіана; служить для орієнтування щодо сторін горизонту. Розрізняють магнітний, механіч. (Гірокомпас), …
• АВІАЦІЙНИЙ у Великому російському енциклопедичному словнику:
  АВІАЦІЙНИЙ ТРАНСПОРТ, див.
• АВІАЦІЙНИЙ у Великому російському енциклопедичному словнику:
  АВІАЦІЙНИЙ СПОРТ, збирають. назв. авіац. видів спорту. Див Авіамольний спорт, Парашютний спорт, Планерний спорт, Літак…
• КОМПАС в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона.
• КОМПАС у Словнику Кольєра:
  прилад визначення горизонтальних напрямів біля. Застосовується визначення напрямку, у якому рухається морське, повітряне судно, наземний транспортний засіб; …
• КОМПАС
  компа"с, компа"си, компа"са, компа"сов, компа"су, компа"сам, ​​компа"с, компа"си, компа"сом, компа"самі, компа"се, …
• КОМПАС у Повній акцентуйованій парадигмі щодо Залізняка:
  до "мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, до"мпаса, …
• АВІАЦІЙНИЙ у Повній акцентуйованій парадигмі щодо Залізняка:
  авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний, авіаційний ний, авіаційну, авіаційну, авіаційну, авіаційну, авіаційну, авіаційну, авіаційну, авіаційну, …
• КОМПАС
  Допомагає, не …
• КОМПАС у Словнику для розгадування та складання сканвордів:
  Південної ...
• КОМПАС у Словнику для розгадування та складання сканвордів:
  Помічник …
• КОМПАС у Новому словнику іноземних слів:
  (пізно лат. compasso вимірюю) прилад для орієнтування щодо сторін горизонту, що вказує напрямок географічного (істинного) або магнітного меридіана; найпростішим компасом є …
• КОМПАС у Словнику іноземних виразів:
  [ прилад для орієнтування щодо сторін горизонту, що вказує напрямок географічного (істинного) або магнітного меридіана; найпростішим компасом є магнітний, в корпусі …
• КОМПАС
  авіакомпас, астрокомпас, гідрокомпас, гіророткомпас, пелькомпас, пель-компас, радіоастрокомпас, радіокомпас, …
• АВІАЦІЙНИЙ у словнику Синонімів російської:
  повітроплавний, …
• КОМПАС
  м. 1) Прилад для орієнтування щодо сторін горизонту, що вказує напрямок географічного або магнітного меридіана. 2) перен. розг. Той, хто визначає …
• АВІАЦІЙНИЙ у Новому тлумачно-словотвірному словнику російської Єфремової:
  дод. 1) Співвідношення за знач. з сут.: Авіація, пов'язаний з ним. 2) Властивий авіації, характерний для …
• КОМПАС у Словнику російської мови Лопатіна:
  к`омпас, …
• АВІАЦІЙНИЙ у Словнику російської мови Лопатіна.
• КОМПАС у Повному орфографічному словнику російської мови:
  компас, …
• АВІАЦІЙНИЙ у Повному орфографічному словнику російської.
• КОМПАС в Орфографічному словнику:
  к`омпас, …
• АВІАЦІЙНИЙ в орфографічному словнику.
• КОМПАС у Словнику російської мови Ожегова:
  прилад для визначення країн світла (сторін горизонту) Магнітний к.
• КОМПАС у Словнику Даля:
  чоловік. нім. , біломорське, матка, магнітна стрілка на шпильці, з паперовою картушкою, на якій зазначені країни світу або 32 …
• КОМПАС в Сучасному тлумачному словнику, БСЕ:
  (Нім. Kompass), прилад, що вказує напрямок географічного або магнітного меридіана; служить для орієнтування щодо сторін горизонту. Розрізняють магнітний, механічний (гірокомпас), радіокомпас.
• КОМПАС
  (компас устар.), компаса, м. (іт. compasso) (фіз.). Фізичний прилад для розпізнавання країн світла, що складається з намагніченої стрілки, що завжди показує ...
• АВІАЦІЙНИЙ у Тлумачному словнику російської Ушакова:
  авіаційна, авіаційна. Дод. до авіації. Авіаційна …
• КОМПАС
  компас м. 1) Прилад для орієнтування щодо сторін горизонту, що вказує напрямок географічного або магнітного меридіана. 2) перен. розг. Той хто …
• АВІАЦІЙНИЙ у Тлумачному словнику Єфремової:
  авіаційний дод. 1) Співвідношення за знач. з сут.: Авіація, пов'язаний з ним. 2) Властивий авіації, характерний для …
• КОМПАС
  
• АВІАЦІЙНИЙ у Новому словнику Єфремової:
  дод. 1. соотн. із сущ. авіація, пов'язана з ним 2. Властивий авіації, характерний для …
• КОМПАС
  м. 1. Прилад для орієнтування щодо сторін горизонту, що вказує напрямок географічного або магнітного меридіана. 2. перекл. розг. Той, хто визначає …
• АВІАЦІЙНИЙ у Великому сучасному тлумачному словнику російської мови:
  дод. 1. соотн. із сущ. авіація I, пов'язаний з ним 2. Властивий авіації [авіація I], характерний для …
• КОМПАС у Великому сучасному тлумачному словнику російської мови:
  м. Сузір'я Південного міста.
• ПІДЙОМНИЙ АВІАЦІЙНИЙ ДВИГУН
  авіаційний двигун, газотурбінний двигун зазвичай дещо спрощеної конструкції, що розвиває вертикальну тягу у літака вертикального зльоту та посадки. П. а. …
• у Великій радянської енциклопедії, БСЕ:
  Авіаційний інститут ім. Серго Орджонікідзе (МАІ), один із найбільших у СРСР навчальних та наукових центрів у галузі авіабудування. Заснован у …
• у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  авіаційний інститут, готує інженерів для авіаційної, приладобудівної, радіоелектронної та машинобудівної промисловості. Заснований у 1932 році на базі аеродинамічного відділення Казанського університету. …
• ВИСОТОМІР АВІАЦІЙНИЙ у Великій радянській енциклопедії, БСЕ:
  авіаційний, прилад для виміру висоти польоту літального апарату над землею. Розрізняють барометричні Ст і радіовисотоміри. Принцип дії барометричного Ст.
• ДМБ (ФІЛЬМ) у Цитатнику Wiki.
• 
  до Б - радянський великокаліберний авіаційний кулемет калібру 12,7.
• КУЛЕМЕТ в Ілюстрованій енциклопедії зброї:
  АВІАЦІЙНИЙ ФЕДОРОВА-ДЕГТЯРОВА, ДОСВІДНИЙ ЗРАЗОК 1925 р. - радянський вбудований авіаційний кулемет калібру 6, 5 …

§ 21. Загальні відомостіпро магнітні компаси

Призначення.Компас служить визначення та збереження курсу літака. Курсом літаканазивається кут між північним напрямком меридіана та поздовжньою віссю літака. Курс відраховують від північного напрямку меридіана по руху годинникової стрілки до напрямку поздовжньої осі літака. Курс може бути істинним, магнітним і компасним відповідно тому, від якого меридіана ведуть відлік (фіг. 116).

Курс, відрахований від географічного меридіана, називається справжнім курсом.Курс, відрахований від магнітного меридіана, тобто від напрямку, яке показує стрілка, вільна від впливу залізних та сталевих мас літака, називається магнітним курсом.Курс, відрахований від компасного меридіана, тобто від напрямку, яке показує компасна стрілка, розташована поблизу літакового заліза та сталі, називається компасним курсом.

Розбіжність компасного і магнітного меридіанів пояснюється тим, що магнітна стрілка компаса відхиляється під впливом сталевих деталей літака. Кут між північними напрямкамимагнітного та компасного меридіанів називається девіацією компасу.За аналогією зі відмінюванням девіацію називають східною (+), якщо північний кінець магнітної стрілки відхиляється вправо від меридіана, і західної (-), якщо північний кінець стрілки відхиляється вліво від меридіана. Девіація (помилка) компаса є змінною зміною для кожного курсу літака.

Дія сталевих деталей літака на магніт компаса пояснюється тим, що лінії земного магнітного поля, проходячи через різні сталеві деталі літака, їх намагнічують. В результаті складання основного земного магнітного поля і всіх індуктованих полів у сталевих і залізних частинах літака встановлюється магнітне поле літака. Воно дещо відрізняється від земного магнітного поля за силою та напрямом. Кожна зміна положення літака викликає зміну магнітного поля літака.

Стрілка компаса встановлюється за напрямом сумарного магнітного поля Землі та літака.

При виконанні аеронавігаційних розрахунків часто доводиться переходити від одного курсу до іншого. Для переходу від компасного курсу до алгебраїчного магнітного додають до компасного курсу величину девіації:

МК = КК + Δ до

Для переходу від магнітного курсу до компасного алгебраїчно віднімають з магнітного курсу величину девіації:

КК = МК - Δ до

Для переходу від магнітного курсу до істинного алгебраїчного додають до магнітного курсу магнітне відмінювання:

ІЧ = МК + Δ м

Для переходу від істинного курсу до магнітного алгебраїчно віднімають із істинного курсу величину магнітного відмінювання:

МК = ІЧ - Δ м

Елементи та характеристики компасів.

Основною частиною компаса є магнітна система компаса, що має назву картки(Фіг. 117). Картушка компаса є тонким латунним або алюмінієвим диском, розбитим на 360 градусів. Цей диск, або лімб, має порожнистий поплавець, що зменшує вагу картопля в рідині. Під поплавком до диска симетрично прикріплено пару або кілька пар магнітів. Осі магнітів паралельні лінії 0-180° лімба, званої віссю картопля. Одноіменні полюси магніт-тоз направлені в один бік. Картушка компаса спирається шпилькою на філіжанку з твердого каменю (сапфір, агат), вроблену в колонку компаса і звану топкою.

Усередині котелка, який є алюмінієвою посудиною, герметично закритою скляною кришкою, поміщається колонка, що служить опорою для картопля компаса. Під склом знаходиться курсова характеристика- тонкий дріт, встановлений проти лімбу і службовець індексом при відліку курсу картки за компасом. У казанок налита рідина для демпфування коливань картопля. Котел з'єднується з мембранною камерою, виготовленою з тонкої гофрованої латуні. Камера служить для компенсації змін обсягу рідини під час зміни температури.

Розібрана схема пристрою магнітного компасу є основою конструкцій всіх авіаційних компасів. Різні типи компасів відрізняються лише пристроями для амортизації, освітленням шкали, формою картопля, компенсаційними пристроями та іншими деталями.

Льотчик повинен вести літак за заданим курсом, отже, компас, призначеним для льотчика, повинен бути перш за все зручним для спостереження за курсом літака. Компас льотчика називається дорожнім.На обов'язки штурмана лежить розрахунок курсу літака, і компас штурмана повинен дозволяти швидко і точно робити цифрові відліки курсу літака на кожен даний момент. Компас штурмана називається головним.

Картушка магнітного компаса є найбільш відповідальним вузолом, і від її якості залежить робота компаса в цілому. Якщо вивести картопля з меридіана, вона прагне повернутися у своє початкове становище. Але при своєму зворотному русі картопля пройде нульове положення, відхилиться в зворотний бікі подібно до маятника коливатиметься в той чи інший бік.

За відсутності тертя і опору рідини гойдання картопля тривало невизначено довгий час. Такі коливання називаються незатухаючими.

Насправді на картопля компаса діють сили тертя та опір рідини, внаслідок чого розмахи коливань (амплітуда) поступово зменшуються. Такі коливання називаються загасаючими.Ставлення двох суміжних амплітуд називається декрементом згасання.Очевидно, для картопля компаса ця величина завжди більше одиниці.

Величина декременту і період коливання характеризують картопля компаса, що більше декремент і що менше період, то швидше встановлюється картопля у положення рівноваги; що більше декремент згасання, то швидше повернеться компас до нульового становищу. На фіг. 118 показані графіки загасання трьох компасів. Декременти згасання двох із них рівні 2,5 і 5 при рівних періодах. Компас, що має декремент 5, повернеться до меридіана швидше, ніж компас, що має декремент 2,5.

Фіг. 118. Графіки загасання магнітних компасів.

Якщо сила, що викликає загасання, досить велика, то карту повертається до положення рівноваги, не роблячи жодного коливання. Такий компас називається аперіодичним.Аперіодичність компасних картушок досягається полегшенням всієї системи картопля і прикріпленням до картушки чотирьох-восьми зволікань-заспокоювачів, які при русі картопля в рідині створюють опір цьому руху, що швидко зростає зі збільшенням швидкості руху картопля.

Якщо відхилити картопля компаса на певний кут, то внаслідок тертя в топці картка повертається не точно в початкове положення. Величина, яку картопля не доходить до початкового становища, називається застоєм картопля.Застій картопля тим менше, що більше магнітний момент її і що більше горизонтальна складова земного поля. Застій збільшується зі збільшенням тертя шпильки картошки об топку. Якість картошки компаса тим вища, що менше її застій. Внаслідок вібрації компаса величина застою в польоті за звичайних температур рідко перевищує 1°.

Захопленням компасуназивається кут, який рідина захоплює картопля компаса при повороті компаса на 360°. Захоплення компаса - явище вкрай небажане, оскільки за зміни курсу літака по картушці, захопленої за котелком, не можна визначити кут повороту. Чим більша поверхня картопля і чим ближче вона знаходиться до стінок казанка, тим більше захоплення. Захоплення компаса є однією з причин, що перешкоджають збільшенню опору рідини, що є вигідним в інших відносинах.

Картушка, що є чутливим елементом компаса, складається з системи магнітів, лімба, або загасників, що замінюють його, топки, або шпильки, і поплавка. На фіг. П9 показано пристрій картки з вертикальним лімбом. Такі картопля мають невеликий декремент згасання, приблизно рівний 3-3,5.

Фіг. 119. Пристрій картопля з вертикальним лімбом:

1-магніти, 2-колонка, 3-топка, 4-поплавець, 5-шпилька, 6-лімб,

Центр тяжкості картопля повинен перебувати нижче точки опори, тобто нижче вістря шпильки. Лімб і поплавець виготовляються з тонкого матеріалу. Шпилька виготовляється з іридію або твердої сталі і має на вістря радіус закруглення 0,1 - 0,2 мм, так як гостріша шпилька може пошкодити топку. Зістрибування картопля з колонки перешкоджає спеціальна пружна шайба.

Поплавець спаяний оловом на безкислотному флюсі. Усі деталі картопля, крім шпильки, покриті спеціальним захисним лаком.

Лімб розградуйований на 360 °. Ціна поділу залежить від діаметра лімба та призначення компаса; для пілотських компасів ціна розподілу приймається 2-5 °, для штурманських 1-2 °.

У компасів, що мають великий декремент згасання, лімб на картушці відсутня, а замість нього радіально розташовано кілька вусиків-загасників (фіг. 120).

Колонка компаса (фіг. 121), що підтримує картопля, також служить для амортизації коливань, викликаних вібрацією літака. Радіус закруглення агатової або сапфірової топки дорівнює 2-3 мм. Колонка встановлюється на дні котелка компасу.

Внутрішню поверхню котелка, виготовленого з алюмінієвого лиття роблять гладкою для зменшення захоплення рідини при поворотах літака. Котелок просочують рідким склом або спеціальним лаком для збільшення герметичності. Негерметичність казанка веде до витоку лігроїну та утворення міхура.

У котелку має бути передбачена компенсація зміни об'єму рідини за зміни температури. Ця компенсація здійснюється за допомогою мембранної коробки, як зазначено на фіг. 117, або за допомогою спеціальної компенсаційної камери (фіг. 122). Об'єм камери повинен забезпечувати нормальну роботу компаса за температури від +50 до -70°С. Компенсаційна камера дещо збільшує габарити компасу; але застосування її є найкращим способомкомпенсації зміни обсягу рідини Рідина, що наповнює казанок і оточує картопля, служить для демпфування її коливань та зменшення тертя топки об шпильку. Насамперед компаси заповнювали спиртом у різних водних розчинах; В даний час компаси заповнюють лігроїном.

Котелки мають спеціальний отвір для заповнення рідиною, що закривається металевою пробкою зі свинцевою прокладкою. Деякі компаси мають спеціальну камеру для встановлення лампи освітлення шкали приладу. Іноді патрон лампочки кріплять на маленькому кронштейні зовні компаса.

Курсова характеристика, що є тонкою дротиком, прикріплена до котелка компаса на гвинтах. У компасах із горизонтальною картушкою встановлюється плоскопаралельне скло. У компасах з вертикальною картушкою застосовуються сферичні або частіше циліндричні стекла. Щоб уникнути спотворень та помилок при відліку показань скла, повинні бути геометрично правильними.

§ 22. Типи компасів, їх конструкція та монтаж

Універсальним типом компаса є компас А-4, який застосовується як колійний та головний компас. Як шляховий компас льотчики застосовують також компас КИ-11.

Компас А-4 (фіг. 117) застосовується як головний компас у кабіні штурмана і як шляховий в кабіні льотчика.

Картушка компаса має два циліндричні магніти, прикріплені до поплавця. Відлік здійснюється за допомогою чотирьох загасників, на яких нанесені цифри 0, 1, 2 та 3, що позначають сотні градусів. Кут між загасниками 0 та 3 дорівнює 60°; між рештою пар загасників кут 100°. До котелка компаса прикріплена стоградусна шкала з ціною поділів 1 °; розподіл 50 ° замінює курсову межу.

При відліку курсу сотні градусів показує цифра на загаснику, що встановилася проти шкали, десятки та одиниці – цифра на шкалі проти загасника.

Крім цих загасників, є ще два укорочені загасники, розташовані паралельно магнітам картопля, тобто по лінії магнітного меридіана. Ці загасники утворюють стрілку компаса, причому північний кінець стрілки пофарбований у червоний колір. Призначення стрілки - показувати загальний напрямок на північ, тому що затухагель із цифрою 0 не показує цього напрямку.

Для кращого демпфування картопля компаса виготовлена ​​у вигляді спіднички. Колонка має пружинну амортизацію.

Знизу до котелка прикріплений девіаційний прилад для компенсації напівкругової девіації (пристрій та принцип дії девіаційного приладу описані нижче, див. § 23). Котел компаса заповнений лігроїном.

Об'ємна компенсація компаса А-4 влаштована в такий спосіб. У верхній частині казанка розташовується додаткова кільцеподібна камера, частково заповнена лігроїном (компенсаційна камера). Ця камера повідомляється з казанком через кільцевий виріз. Рівень рідини в котелку компаса завжди вищий за нижню поверхню скла. Нижня поверхня скла має деяку опуклість для відведення бульбашок повітря, що виникають при еволюціях літака. Зменшення обсягу рідини в казанку, що відбувається при зниженні температури, компенсується рідиною, що надходить із компенсаційної камери. Оскільки зміна атмосферного тиску впливає зміна обсягу рідини всередині котелка, компас може працювати будь-яких висотах.

Висвітлюється компас електричною лампочкою, що отримує живлення від бортової мережі. Лампочка світить у торець скла компаса та висвітлює шкалу приладу.

Час доходу до нуля при відхиленні від магнітного меридіана на 90 °, що характеризує момент інерції дорівнює 5 сек. за нормальної температури. Час заспокоєння компаса при відхиленні на 90 ° від магнітного меридіана дорівнює 25 сек. за нормальної температури.

Захоплення при кутовій швидкості, що дорівнює 710 об/сек, становить до 3° за нормальної температури. Компас працює нормально при кренах до 17 °.

Вага картопля в повітрі 10,5 г, в лігроїні - до 2 г.

Компас має два магніти із залізонікельалюмінієвої сталі діаметром 3 мм та довжиною 32 мм. Магнітний момент кожного магніту не менше ніж 80 од. CCSM.

Компас КІ-11 (фіг. 119) є колійним компасом і встановлюється у кабіні пілота. Компас має вертикальну шкалу картки. Лімб приладу розбитий на поділки по 5 ° з оцифровкою через 30 °.

Курс відраховується безпосередньо по картушці проти курсової межі, встановленої між склом і картушкою. Картушка компаса поплавцева з однією парою магнітів. Колонка амортизована гвинтовою пружиною. Об'ємна компенсація здійснюється за допомогою компенсаційної камери, розташованої у верхній частині казанка. Внаслідок того, що зміна атмосферного тиску не впливає на об'єм рідини всередині котелка, компас може працювати на великих висотах.

Скло компаса є опукло-увігнутою лінзою, внаслідок чого картопля видно дещо збільшеною.

Лампочка для освітлення компасу КІ-11 розрахована на живлення від бортової мережі та літака.

Компас встановлюється на дошці пілота так, щоб при положенні літака в лінії польоту картопля компаса була строго горизонтальна. Компас встановлюють на дошці приладів в отвір діаметром 80 мм і кріплять за допомогою кріпильного кільця.

Декремент згасання компасу близько 3,5; час заспокоєння близько 25 с; кут захоплення при швидкості обертання компаса, що дорівнює 1/10 об/сек, становить 15-20 °; застій менше 0,5 °.

Час доходу до нуля при відхиленні від магнітного меридіана на 90 ° становить близько 3 с. за нормальної температури. Час заспокоєння при відхиленні на 90 ° від магнітного меридіана становить близько 20 с. за нормальної температури. Декремент згасання компасу близько 3,5.

Кут захоплення при швидкості обертання компаса, що дорівнює 1/10 об/сек, становить 15-20° за нормальної температури.

Вага картопля в повітрі 9,5 г, в лігроїні - близько 2 г.

Магніти в компасі КІ-11 такі самі, як і в компасі А-4.

Монтаж компасів на літаку. У разі встановлення компаса на літаку необхідно враховувати такі вимоги.

Пілот повинен добре бачити компас, не змінюючи положення голови. Найкраще користуватися компасом із вертикальною картушкою, встановленим у верхній частині приладової дошки прямо проти пілота.

Для штурмана найкраще встановлювати компас прямо перед його робочим місцем, дещо нижче за рівень очей.

Слід пам'ятати, що дія шматка стали на магнітну стрілку обернено пропорційно кубу відстані між ними;тому іноді достатньо відсунути компас від джерела магнітного поля на кілька сантиметрів, щоб отримати помітне зменшення девіації.

Електричні прилади на літаку потрібно обов'язково екранувати, а електропроводку постійного струму вести біфілярно, тобто звивати дроти від плюс бортової мережі з проводами від мінуса.

Установка компаса повинна забезпечувати легкий доступ до девіаційного приладу та стопорного гвинта його кільця.

Курсова характеристика компаса повинна бути в площині симетрії літака або бути їй паралельною.

Дата публікації на сайті: 20.11.2012

Щодо "дії шматка сталі".
Згадую дефект за неправильним показанням КІ-13. На сучасних літаках він встановлюється в центрі, вгорі, на палітурці кабіни, найбільш оптимальному місці. Причому довго до цього нікому не було справи, це навіщо потрібен компас на літаку, поки хтось не зацікавився, чому це у нас "бичаче око" показує "зовсім не туди" :-)
Причина в тому, що валик однієї зі шторок сліпого польоту при ремонті зробили зі сталі.