Перші версії аварії ту 154. В аеропорту Адлера були дві великі катастрофи

До святкування 72-х роковин Перемоги в Росії залишилося кілька днів. Міста готуються до масштабних заходів: , прикрашають вулиці, вітають ветеранів. Рік у рік на День Перемоги з бюджетів усіх рівнів витрачаються мільйони рублів. Найдорожчі урочистості були, мабуть, 2015 р., коли відзначався ювілей. У 2016 та 2017 рр. цифри набагато скромніші.

Оскільки 9 травня 2017 р. поки що не настало, ми розглядаємо минулорічні цифри: суттєвої різниці немає, а інформації про те, як відбувалися урочистості, більше. Порахувати точні суми витрат на святкування Дня Перемоги в тому чи іншому місті досить складно: тендери проводять як обласну, так і міську владу. Самі чиновники відповісти на запитання, скільки коштувало свято, часто не можуть. Ці цифри – результат моніторингу сайту держзакупівель на запити: «День Перемоги», «річниця Перемоги», «9 травня», «парад Перемоги», «Перемога», а також сум, які озвучували представники місцевої влади та регіональні ЗМІ.

Найдорожчим був і залишається парад Перемоги у Москві. За даними РБК, у 2016 р. урочистості на Червоній площі обійшлися бюджету у 295,7 млн ​​руб.. У цю суму входить транспортування учасників параду, розгін хмар, репетиція, оформлення, концерт «Дороги Великої Перемоги» та сувеніри.

Вартість проведення святкових заходів 9 травня в Санкт-Петербурзізначно нижче, ніж у Москві. За даними сайту держзакупівель, у 2016 р. 21,9 млн руб. було витрачено оформлення міста. Ще в 4300000 руб. обійшлося встановлення трибун на Палацової площіі близько мільйона – парад Перемоги. Тому для наочності ми залишимо цифру 27 млн ​​руб.

Найбільше коштів було витрачено на організацію святкових гулянь у різних районах міста. За інформацією «Ділового Петербурга» – понад 50 млн руб.

Рекордну суму для міст Росії витратила на святкування Дня Перемоги у 2016 р. Казань. На урочисті заходи пішло майже 36 млн руб.При цьому програма досить стандартна: покладання квітів, військовий парад, концерт, народні гуляння, Безсмертний полк, концерт біля Казань-Арени, салют.

Єкатеринбургминулого року витратив на День Перемоги 14 млн руб.За мірками інших міст-мільйонників велика сума. За ці гроші в Єкатеринбурзі традиційно пройшли мітинг біля пам'ятника Невідомому Солдату, покладання вінків до пам'ятника Жукову, парад військ, патріотична акція «Безсмертний полк», концерти та салют. Програма рік у рік особливо не змінюється.

Приблизно по 10 млн руб.на святкування 9 Травня витратили Нижній Новгороді Новосибірськ. Декілька тендерів організувало муніципальне заклад культури Новосибірська «Сибірський центр подій». Серед їхніх витрат: забезпечення відеотрансляції, урочиста програма для ветеранів Великої Вітчизняної війни, концертна інтерактивна сценічна програма «Час вибрав нас!». У Нижньому Новгородітака сама сума пішла на світлодинамічне та декоративне оформлення міста до Дня Перемоги та організацію культурних та святкових заходів.

А от Київз населенням 1,2 млн осіб у 2016 р. витратив на День Перемоги всього 300 тис. руб.Влада міста зізналася, що економити довелося на всьому. На ці гроші мерія організувала святкові гуляння, а салют Київ отримав у подарунок від спонсорів.

Для порівняння з мільйонниками взяли ще два показові приклади. Це Севастополь, де заходи з нагоди Дня Перемоги після возз'єднання Криму та Росії відбуваються особливо урочисто. І Грозний, де будь-які свята відзначаються дуже масштабно.

У 2016 р. на організацію та проведення концертної програми, присвяченої святкуванню 71-ї річниці Перемоги у Великій Вітчизняній війні, Севастопольвитратив 2,8 млн руб.Однак очевидно, що це не всі витрати, оскільки 9 травня у місті пройшов військовий парад із наступною ходою «Безсмертного полку», святковий концерт та салют.

Знайти хоч якусь інформацію про суму, яку витратив Грізний 2016 р., нам не вдалося, незважаючи на те, що там проходив досить масштабний військовий парад. Натомість у 2017 р., згідно з інформацією, опублікованою на сайті держзакупівель, на святкування Дня Перемоги у Чечні витратять 5 млн руб.

Пріоритетними версіями авіакатастрофи Ту-154 є технічна несправність літака та помилка пілота. Версія теракту не є основною, заявив міністр транспорту Росії Максим Соколов.

Свічки на набережній Сочі на згадку про загиблих під час аварії літака Ту-154 Міноборони Росії (Фото: Артур Лебедєв/ТАРС)

Основними причинами падіння Ту-154 може бути технічний стан літака чи помилка пілота. Про це заявив на брифінгу міністр транспорту Росії Максим Соколов, повідомляє «РИА Новости».

Міністр очолює урядову комісію, створену у зв'язку з катастрофою повітряного судна. За його словами, версія теракту на борту Ту-154, що розбився в Сочі, не входить до числа пріоритетних.

Глава Мінтрансу сказав, що через авіакатастрофу не буде посилено заходів безпеки в цивільних аеропортахта аеродромах, що знаходяться у відомчому використанні.

"Ми зараз не бачимо доцільності встановлювати якісь особливі додаткові заходи у зв'язку з даною катастрофою як щодо авіаційної, так і транспортної, тобто з антитерористичної безпеки", - сказав Соколов.

Міністр наголосив, що метою роботи урядової комісії не є з'ясування причин катастрофи, цим займаються слідство та спеціальна технічна комісія при Міноборони. Соколов заявив, що перші результати перевірки урядової комісії він доповість голові уряду Дмитру Медведєву вже у понеділок. ​

Версії аварії лайнера називалися і раніше. Джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах напередодні вдень повідомило, що основною версією авіакатастрофи. Однак пізніше глава служби безпеки польотів Збройних сил Росії Сергій Байнетов заявив, що . Фахівці проводили регламентні роботи на повітряному судніу вересні цього року.

Співрозмовник «Інтерфаксу» стверджував, що версія помилки пілота «неймовірна». Вони, за його словами, мали « великий досвідуправління повітряними суднамитакого типу та значний наліт годинника». Однак джерело «РІА Новин» відзначило, що помилка пілотування входить до пріоритетних версій.

Версія теракту на борту Ту-154 також розглядається, повідомляла «Фонтанка» з посиланням на джерело до Міноборони. При цьому співрозмовник уточнив, що це стандартна перевірка, яка проводиться в таких випадках. У Центрі громадських зв'язків ФСБ Росії РБК не змогли ні підтвердити, ні спростувати інформацію про можливий теракт.

Несинхронне прибирання механізації крила

Льотчик-випробувач, Герой Росії Магомед Толбоєв у розмові з газетою ПОГЛЯД зазначив, що при з'ясуванні причин краху Ту-154 варто розглядати саме технічні проблеми. Експерт розповів, що обговорював катастрофу із колегами.

Всі вони як пріоритетна версія зазначають, що до загибелі літака могло призвести «несинхронне прибирання закрилків». «Загалом це називається „ несинхронним прибиранняммеханізації крила“, - зазначив Толбоєв.

Співрозмовник пояснив, що в цьому випадку з одного боку крила закрилки та передкрилки забираються, а з іншого боку не забираються. „Виходить, що літак миттєво розвертається навколо своєї осі. Ні командир, ніхто не встигне й слова сказати, їх там кидає, як оселедець у бочці“, - резюмував Магомед Толбоєв.

Паралелей із катастрофою Ту-104 1981 року немає

Зазначимо, що раніше у ЗМІ з'явилися припущення про те, що причина загибелі Ту-154 - та сама, що й у катастрофи Ту-104, що мала місце в 1981 році в Ленінградської області. Тоді літак розбився через навантаження у хвостовій частині: командування Тихоокеанського флоту, що летіло цим бортом, складало важкі валізи та інший вантаж у хвості лайнера. Під час зльоту „подарунки“ змістилися назад, через що літак звалився. Однак, як пояснює Магомед Толбоєв, паралелі між катастрофою Ту-104 у 1981 році та нинішньою катастрофою Ту-154 проводити не можна. Такої ситуації, коли вантаж різко змістився у хвіст, на Ту-154 бути не може, зазначив Толбоєв. "У Ту-154 є центральний відсік під крилом біля центроплану та хвостової частини, крім того, є автомат центрування, який сам визначає перекачування палива, знаходження загрози на борту", - пояснив співрозмовник.

«Літак виставляє свої органи управління так, щоб центрування було в одному положенні, – зазначив експерт. - У Ту-104 не було системи автоматичного відстеження, і генерали та адмірали могли занурити у хвіст усе, що хотіли».

Малий наліт

Експерт з цивільної авіації, директор програм МКАА «Безпека польотів» Віктор Галенко вважає, що найбільш правдоподібна версія події - людський фактор, а чи не технічна несправність. У коментарі газеті ПОГЛЯД Галенко зазначив, що «статистика авіакатастроф говорить про співвідношення 8 до 2: із десяти подібних подій у восьми випадках причиною є людський фактор, у двох – решта».

Літак Ту-154 після ремонту був практично як новий - ресурс цього борту становив 11%, наголосив експерт. «Ту-154 є одним із найнадійніших літаків у світі. Він має величезну енергоозброєність і дуже високий ступінь механізації крила, - зазначив співрозмовник. - Це дозволяє літаку виконувати зліт і посадку в будь-яких умовах - зокрема, в умовах високогір'я, розрядженого повітря та спеки, які набагато важчі для льотчиків, ніж ті погодні умови, що були в Адлері».

"Але є одна деталь: це дуже суворий в управлінні літак", - наголошує експерт. «Літак вимагає повної підготовки льотчиків за курсом льотного училища. У СРСР на „тушку“ спочатку приймали іспит на Ан-24 чи Як-40 у льотчика, як другого пілота, потім робили командиром екіпажу у Ан-24 чи Як-40, потім знову після короткої перепідготовки „саджали на праве крісло“ (другим пілотом - прим. ПОГЛЯД) Ту-154, і тільки потім, років до 40, льотчик міг очолити екіпаж Ту-154».

Командир екіпажу літака, що розбився, льотчик першого класу майор Роман Волков - досвідчений авіатор, його загальний наліт становив понад 300 годин, вказує Галенко. «Але річний наліт екіпажу даного борту становив 200 годин, а це вже мало, - продовжує співрозмовник. – При цьому на ньому літали різні екіпажі, тому гіпотеза про малий наліт екіпажу на цьому борту підтверджується».

Головна проблема льотчиків «парадних бортів» практично у всіх країнах – це дуже маленький наліт екіпажу, вважає Галенко. «Парадні літаки з великою витратою палива та комфортабельними салонами літають вкрай рідко, у військових льотчиків, які керують ними, невеликий річний наліт. А це дуже впливає на рівень підготовки екіпажу», – вважає співрозмовник. Ще за часів СРСР льотчиків змушували проходити тренажерну перепідготовку навіть після відпустки, але у військових льотчиків на цих бортах (парадних бортах аеродрому Чкаловський) перерви в польотах становлять більше одного місяця, зазначає Галенко. Пілотування даного літакає неадекватним завданням для льотчиків із малим нальотом, резюмує експерт.

«Немає повної автоматики»

«Плюс це літак попереднього покоління, він не має повної автоматики. Він має звичайний автопілот, стандартну інерційну систему навігації, пілотування виконує вручну», - підкреслює Віктор Галенко.

Він пояснює, що автоматика Ту-154 лише підтримує положення літака на висоті та заданій швидкості і дозволяє зайти на посадку у напівавтоматичному режимі або, якщо обладнання аеродрому дозволяє, на автоматі. "Обладнання ще радянське, а "іномарки" заходять на посадку в повністю автоматичному режимі", - додає співрозмовник.

Втім, вважає він, не можна виключити і версію технічної несправності. Але технічну версіюкатастрофи даного борту співрозмовник став розглядати в останню чергу, «бо літак приголомшливо надійний».

"Зустрічного на зльоті, попутного на ешелоні"

Експерт вважає, що несприятливі погодні умови не могли бути причиною катастрофи. «Небезпечні метеоявлення під час події були відсутні, вітер під час зльоту був попутним. При куті підйому 20 градусів він становив п'ять метрів за секунду», - наголошує Галенко.

Особливість аеропорту Адлер полягає в тому, що зліт та посадка здійснюються у бік моря. У бік гір злітати не можна за будь-яких обставин, там туман, додає експерт. «Несприятливими умовами стали б попутний вітер (зліт завжди здійснюється проти вітру, льотчики навіть бажають один одному «зустрічного на зльоті, попутного на ешелоні»), а також спека – літак на холоді злітає набагато краще, ніж у спеку. Однак навіть у разі попутного вітру та спеки у двигуна Ту-154 величезний запас тяги. Зледеніння та грози там не було, про високу турбулентність інші борти не доповідали», - додає Галенко.

Погодні умови в районі аеропорту в Адлері в момент аварії Ту-154 оцінюються як прості для пілотування повітряного судна, повідомив Росгідромет, якого цитував Інтерфакс. «Близько п'ятої ранку за московським часом температура біля землі +5, вітер - 5 м/с, видимість - 10 км. Цілком нормальні погодні умови», - наголосило відомство. Сочинський аеропорт, звідки вилетів Ту-154, продовжив роботу у штатному режимі, повідомили ЗМІ.

При цьому, за даними онлайн-табло, вранці в неділю в Адлері було скасовано чотири рейси.

Погодні умови неодноразово ставали причиною загибелі літаків у всьому світі. 19 березня року, що минав, зазнав аварії при посадці в Ростові-на-Дону Boeing 737-800, що летів з Дубая. Через погану погоду авіалайнер не зміг приземлитися після двох спроб, і після відходу на чергове коло впав поблизу злітно-посадкової смуги, загинули 55 пасажирів та 7 членів екіпажу. Розслідування причин катастрофи продовжується.

22 серпня 2006 року під Донецьком після зіткнення із сильною грозою розбився авіалайнер Ту-154М, що летів рейсом Анапа – Санкт-Петербург. На борту було 170 осіб. Причиною катастрофи назвали помилкові дії пілотів під час спроби обійти грозовий фронт. 12 лютого 2002 року поблизу іранського міста Хорремабада зазнав аварії Ту-154 іранської авіакомпанії, на борту якої було 119 людей. Авіакатастрофа сталася після ускладнення погодних умов.

Вранці 25 грудня в Чорному морі зазнав аварії літак Ту-154 міністерства оборони Росії, який прямував із Сочі на базу «Хмеймім» у Сирії. На борту літака перебували 92 особи, серед них були артисти ансамблю пісні та танці імені Олександрова, журналісти «Першого каналу», НТВ та «Зірки» та філантроп Єлизавета Глінка. Усі вони, найімовірніше, загинули.

Літак Міноборони прямував на російську авіабазу в сирійській Латакії. Він вилетів із підмосковного аеропорту«Чкаловський» о 01.38 за московським часом 25 грудня. Черговий аеропорт повідомив РБК, що перед зльотом у літака «все було перевірено». Вранці він приземлився в аеропорту Сочі в Адлері для дозаправки. О 05.25 за московським часом літак знову злетів, але за дві хвилини зник з радарів.

Офіційної причини катастрофи поки що. Серед версій, що найбільш обговорюються, — технічна несправність літака, помилка пілота, раптова перешкода і терористичний акт.

Технічна несправність літака

Джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах заявляло, що пріоритетною є версія «технічної несправності». На користь цієї причини катастрофи наводять термін експлуатації літака: Ту-154, що розбився, був випущений в 1983 році, його загальний наліт становив 6689 годин. У службі безпеки польотів Збройних сил , що лайнер, що зазнав аварії, був технічно справний. Останній развін ремонтувався у грудні 2014 року, у вересні того ж року літак пройшов планове обслуговування.

З 2013 року виробництво літаків цієї моделі, яка почала експлуатуватися у 1960-х роках минулого століття, припинено. За всю історію Ту-154 у катастрофах саме на цій модифікації загинуло понад три тисячі людей. При цьому опитані Дощем експерти називають Ту-154 одним із найнадійніших літаків.

Ту-154 не дарма так довго експлуатується авіацією, каже майор ВВС, льотчик-інструктор Андрій Краснопьоров. За його словами, літак цієї модифікації у разі технічної несправності може спланувати і сісти вздовж берегової межі, навіть при непрацюючих двигунах. Льотчик упевнений, що літак розвалився в повітрі, інакше пілот зв'язався б із землею і ввімкнув сигнал лиха.

В той же час авіаційний експертВолодимир Кормузов називає 30-річний Ту-154 «морально застарілим»: у цивільній авіації ці літаки вже практично не використовують, вони експлуатуються переважно державними структурами. А у них «дуже маленький наліт» — літак, що розбився, літав 26 годин на місяць, додає Кормузов. За такої пасивної експлуатації, як у цього борту, вік літака практично не має значення, зазначає колишній заступник міністра цивільної авіації СРСР Олег Смирнов. За його словами, головне завдання комісії – з'ясувати, наскільки ретельно стежили за літаком.

Помилка пілотування

Як одна з версій слідство розглядає помилку пілотування. Перші дві хвилини після зльоту — один із найвідповідальніших етапів польоту, каже льотчик Андрій Ламанов, який у 2010 році екстрено посадив Ту-154 на покинутому аеродромі в місті Іжма, — йде розбалансування літака, і пілоти мають постійно реагувати. За його словами, якщо екіпаж не був готовий технічно, могла статися така катастрофа. При цьому, як зазначає Краснопьоров, для досвідчених військових льотчиків не є проблемою виконати аварійну посадкуна водну поверхню у разі розбалансування та подати сигнал лиха.

літаком, що розбився, керував льотчик першого класу Роман Волков, який служив у 223-му льотному загоніМіноборони, що базується на аеродромі «Чкаловський». Він був льотчиком першого класу і налітав понад три тисячі годин, йдеться в офіційному зверненні військового відомства. У службі безпеки польотів Збройних сил заявили, що командир літака неодноразово виконував польоти заданим маршрутом. Штурман Ту-154, підполковник Олександр Пєтухов, у квітні 2011 року брав участь у порятунку «танцюючого лайнера», повідомляє Rambler News Service. Тоді літак такої ж моделі здійснив посадку в аеропорту «Чкаловський» із несправною системою керування. За це він разом із колегами був нагороджений орденом Мужності.

Льотчики називають сочинський аеропорт "складним" - зліт ускладнюється тим, що над морем часто виникає хмарність, зледеніння, грозові явища. За даними Росгідромету, вранці в неділю в районі аеропорту Адлера були нормальні метеоумови, хороша видимість та слабкий вітер.

У 2006 році за кілька кілометрів від берегової лініїв Сочі через помилку пілотування зазнав катастрофи А-320 вірменської авіакомпанії «Армавіа», 1972 року поряд з Адлером у Чорному морі впав Іл-18 компанії «Аерофлот», причину досі не встановлено.

Раптова перешкода

Серед причин катастрофи розглядається також потрапляння птаха в двигун — поряд із аеропортом знаходиться орнітопарк. Цю версію фахівець із безпеки польотів Олександр Романов називає малоймовірною. «Під час зіткнення з птахом відбуваються якісь часткові руйнування, аж до того, що скло лобове розбивається. Навіть у разі відмови двигунів літак не падає, а переходить на плавне зниження», — каже експерт, додаючи, що «птахи не могли зіграти цю фатальну роль».

Терористичний акт

Версію теракту влада практично відразу відкинула. Джерело в силових структурах повідомило «Інтерфаксу», що теракт серед основних причин катастрофи не розглядається і таку версію практично виключено.

«Літак вилетів з аеродрому „Чкаловський“, який є об'єктом військового призначення, що добре охороняється. Проникнути туди з тим, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, неможливо. У свою чергу аеропорт у Сочі є аеропортом подвійного призначення та охороняється у посиленому режимі. Проникнення сторонніх осіб або пронесення кимось із співробітників несанкціонованих предметів виключено», — заявив співрозмовник агентства.

Військовий журналіст Олександр Гольц, однак, у розмові з Дощем виступив на підтримку цієї версії. За його словами, влада не може допустити, щоб теракт стався на такому високому рівні. Водночас, екс-начальник антитерористичного підрозділу ФСБ Олександр Гусак стверджує, що «на будь-який об'єкт можна проникнути». Він зазначив, що «все залежить від підготовки та від можливої ​​допомоги проникаючому».

За повідомленнями джерела Фонтанки, ФСБ відпрацьовує версію теракту. За словами співрозмовника видання, співробітники ФСБ перевіряють усіх, хто мав доступ до літака у військовому аеропорту «Чкаловський» та в аеропорту Адлера. Джерело Дощу у Федеральних зборах підтвердило цю інформацію.

У тому, що причина авіакатастрофи — теракт, упевнений консультант комісії Ради Федерації з оборони та безпеки Олександр Шнякін, оскільки Ту-154 прямував на військову базу«Хмеймім» у Сирії. За його словами, терористичні угруповання невдовзі візьмуть відповідальність за те, що сталося.

Що насторожує: повна відсутність сигналу тривоги від екіпажу. Таке може бути лише в одній ситуації: стрімкої події катастрофічного характеру

Чи могли пронести бомбу на борт? Враховуючи, що Міноборона в аеропорту Сочі має свій "куточок", який і близько не охороняється як військовий аеродром - не можна виключати. Хоч посадка в Сочі для цього борту була і неплановою, але з цього "куточка" явно літають й інші борти в Сирію, так що "куточок" цей потрібно перевіряти, він міг бути мішенню.

А ось що реально викликає підозру зараз – то це можливий вантаж. По-перше, якщо говорити про потенційний вибух, то це зовсім не обов'язково була закладена терористом бомба - якщо ми говоримо про літак Міноборони, який летів до Сирії. По-друге, цим легко можна пояснити і мовчання екіпажу за позаштатної ситуації - можливо, вони не готові були цивільним диспетчерамрозкривати всю таємну свою ситуацію з вантажем.

На користь версії, що щось було не так з вантажем, кажуть такі, наприклад, повідомлення: "Джерело озвучив версію перевантаження потерпілого аваріюТу-154". "Перевантаження" - найтравоїдне з можливих пояснень з вантажем. Але тоді пілоти мали б повідомити.

Різні джерела розповідають, що літак "важко та низько злітав". Не знаю, так це чи ні, але з погляду незрозумілого невиходу екіпажу на зв'язок (тобто раптовості події) реально напрошуються лише дві версії - або бомба, або вантаж. Причому якщо вантаж не вибухнув, а виникли якісь інші проблеми, то це пояснює, чому військовий екіпаж не став пояснювати цю тему з цивільними диспетчерами.

Щодо порівнянь із катастрофою 2015 року над Сінаєм: згадайте, що там спочатку була маса хибних повідомлень, що нібито пілот контактував з диспетчерами після виникнення труднощів, тому відразу однозначно не говорили про теракт, і лише через кілька днів стало остаточно зрозуміло, що контакту з диспетчерами не було. Відразу все стало ясно з перших годин.