Усі аварії літаків. Скільки літаків падає на рік

Десять років тому в небі над Німеччиною сталася авіакатастрофа, внаслідок якої загинули 52 дитини та 19 дорослих - пасажири та екіпаж Ту-154 та вантажного Boeing-757, які зіткнулися внаслідок помилки швейцарських авіадиспетчерів.

У ніч з 1 на 2 липня 2002 року в Німеччині в районі Боденського озера російський пасажирський авіалайнер Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії", що виконував чартерний рейс з Москви до Барселони (Іспанія), та вантажний літак Boeing-757 компанії міжнародних авіаперевезень DHL, що летів з Бергамо (Італія) до Брюссель (Бельгія). На борту Ту-154 перебували 12 членів екіпажу та 57 пасажирів - 52 дитини та п'ять дорослих. Більшість дітей прямували на відпочинок до Іспанії як заохочення за відмінне навчання Комітетом у справах ЮНЕСКО Башкирії. За трагічною випадковістю в літаку - Світлана Калоїва з 10-річним Костем та 4-річною Діаною, яка летіла до чоловіка, Віталія Калоева, до Іспанії, де той працював за контрактом. Вантажним "Боїнгом" керували два пілоти.

Від зіткнення Ту-154 розвалився в повітрі на кілька частин, що впали на околиці німецького міста Юберлінген.

В результаті авіакатастрофи - 52 дитини та 19 дорослих.

Трагедія сталася за кілька хвилин після того, як німецькі диспетчери передали супровід російського літака швейцарським колегам із центру повітряного контролю "Скайгайд" (SkyGuide), що діє в одному з найбільших європейських аеропортів Цюріх-Клотен (Швейцарія).

Тієї ночі в авіадиспетчерському центрі "Скайгайд" на робочому місці знаходився один черговий диспетчер замість двох - Пітер Нільсен. Він віддав екіпажу Ту-154 команду на зниження, коли літаки, що зближалися, вже не могли зайняти безпечні ешелони.

Основну апаратуру телефонного зв'язку та автоматичне оповіщення персоналу центру про небезпечне зближення літаків було відключено. Не працювали основна та резервна телефонні лінії. Диспетчер із німецького міста Карлсруе, який помітив небезпечне зближення літаків, 11 разів намагався додзвонитися - і безуспішно.

Після авіакатастрофи Нільсен був усунений від роботи, а стосовно компанії "Скайгайд" та її керівництва швейцарські слідчі органи провели кримінальне розслідування.

24 лютого 2004 року Пітер Нільсен у передмісті Цюріха Клотене громадянином Росії Віталієм Калоєвим, який втратив в авіакатастрофі над Боденським озером усю свою родину - дружину, дочку та сина. Цього дня Калоєв прийшов до будинку диспетчера, щоб показати йому фотографії загиблих дружини та дітей, але Нільсен його відштовхнув, і фотографії впали на землю, що призвело до втрати контролю над убитою горем людиною.

У жовтні 2005 року Калоєва було визнано винним у вбивстві та . У листопаді 2007 року його було достроково звільнено і повернулося на батьківщину, до Північної Осетії. У 2008 році Віталій Калоєв будівництва та архітектури Республіки Північна Осетія - Аланія.

Відразу після катастрофи швейцарська компанія "Скайгайд" поклала всю провину на російських пілотів, які, на її думку, погано розуміли вказівки диспетчера англійською.

У травні 2004 року Федеральне відомство з розслідування авіаційних подій Німеччини опублікувало висновок за підсумками розслідування катастрофи.

Експерти визнали, що у зіткненні пасажирського авіалайнера Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії" з вантажним "Боїнгом" зі "Скайгайд".

Диспетчерський центр у Цюріху вчасно не помітив небезпеки сходження на одному ешелоні двох літаків. Екіпаж російського Ту-154 виконував команду диспетчера на зниження, незважаючи на те, що бортова система забезпечення безпеки польотів ТІКАС вимагала терміново набрати висоту.

Тільки після публікації звіту компанія "Скайгайд" визнала свої помилки і, через два роки після катастрофи, її директор Ален Росьє вибачився перед сім'ями загиблих. 19 травня 2004 року президент Швейцарії Йозеф Дайсс направив президентові Росії Володимиру Путіну офіційний лист із вибаченнями за авіакатастрофу над Боденським озером.

У грудні 2006 року директор "Скайгайд" Ален Росьє.

У вересні 2007 року окружний суд швейцарського міста Бюлах визнав чотирьох співробітників авіадиспетчерської служби "Скайгайд" винними у злочинній недбалості, що призвела до авіакатастрофи над Боденським озером. Загалом перед судом постало вісім співробітників швейцарської компанії. Обвинувачені переклали її на вбитого диспетчера Пітера Нільсена.

Четверо менеджерів "Скайгайд" у ненавмисному вбивстві. Трьох із них було засуджено до умовного ув'язнення, один - до штрафу. Четверо інших обвинувачених виправдані.

Компанія "Скайгайд" запропонувала сім'ям жертв катастрофи певну компенсацію за умови нерозгляду їхнього позову в одному із судів США. Частина сімей не погодилася з цією пропозицією і на засіданні комітету батьків загиблих дітей у червні 2004 року в Уфі, в якому взяли участь 29 осіб, було, в тому числі з виплати компенсацій, у судовому порядку.

1 липня 2004 року стало відомо, що позови до судів США та Іспанії на швейцарську диспетчерську службу "Скайгайд", які втратили рідних в авіакатастрофі над Боденським озером.

У лютому 2010 року Федеральний адміністративний суд Швейцарії родичам жертв авіакатастрофи відкрито меморіальний комплекс, присвячений жертвам катастрофи.

У 2004 році на місці трагедії в німецькому місті Юберлінген в авіакатастрофі, що представляє собою розірване кольє, перлини якого розлетілися траєкторією уламків двох літаків.

У 2006 році в Цюріху, навпроти будівлі компанії "Скайгайд", була спіраль, на якій встановлено 72 свічки на згадку про 71 жертву авіакатастрофи і вбитого авіадиспетчера.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Основні причини, що можуть призвести до авіакатастрофи:

• Помилка пілота - 50%
• Технічні проблеми - 22%
• Погодні умови - 12%
• Саботаж - 9%
• Помилка інших членів екіпажу - 7%
• Інші причини - 1%

Цікаво те, що катастрофи через терористичні атаки трапляються менш ніж у 1% випадків. А ось через пожежі катастрофи трапляються приблизно в 2,9% випадків.

При складанні таблиці враховувалося 1300 авіакатастроф з людськими жертвами серед комерційних авіалайнерів по всьому світу з 1950 по 2008 рр. Не враховувалися авіакатастрофи з літаками менш як з 10 пасажирами на борту, з військовими, приватними літаками та вертольотами.

Статистика авіакатастроф за фазами польоту

* - при польоті тривалістю 1,5 години

Як ви звернули увагу, найбільший шанс потрапити в авіакатастрофу під час посадки літака. А ось під час завантаження людей на борт шансів настільки мало, що немає статистики щодо загиблих.

Статистика авіакатастроф з авіакомпаній

Статистика катастроф Аерофлоту показує, що це одна з найбезпечніших авіакомпаній. І це досягається насамперед майстерністю, на пілотах не економлять, а також на тому, що Аерофлот має один із найсучасніших авіапарків серед усіх авіакомпаній Європи. Насамперед пропоную Вам подивитися на відео божевільної аварійної посадки Боїнга 767 польської авіакомпанії LOT в аеропорту Варшави. На щастя, у цьому авіапригоді завдяки майстерності пілотів обійшлося без постраждалих.

Цю статистику не можна використовувати для оцінки надійності літаків чи авіакомпаній. Показники розраховані на основі минулих інцидентів і не можуть бути використані для запобігання або зниження очікуваних ризиків. При оцінці безпеки/надійності використовується безліч інших параметрів, які не враховувалися при складанні таблиці.

За матеріалами сайту http://www.planecrashinfo.com/

Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс зі столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.

Ці кадри зроблені очевидцями за лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі, довкола, принаймні на перший погляд, жодних слідів пожежі чи вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці краху - уламки розкидані в радіусі цілого кілометра - дозволяє припустити, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.

Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».

«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром – орієнтовно, навскідку даю – це два футбольні поля», - розповів очевидець.

З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І невдовзі зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.

Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.

Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її співробітники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.

Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу «Флайтрадар», після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.

Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.

«Бує, через погоду, через зледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів і екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати і зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак розрахований на перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав катастрофи, був зроблений менше восьми років тому. Спочатку належав авіакомпанії «Росія», літав, зокрема, на закордонних напрямках. Пізніше продали Саратов. І в авіакомпанії запевняють, що ні справності літака, ні кваліфікації екіпажу там не сумніваються.

«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.

«8 років – це, звісно, ​​не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.

Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі понад 2 мільйони рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення у цьому напрямі».

Для впізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.

МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.

Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.

На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних скриньок.

«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих свідчень, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими свідченнями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.

В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.

Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблих у цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.

У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана

Щодня у повітря піднімаються близько 100 тис. літаків і приблизно стільки ж роблять успішну посадку. При цьому статистика загиблих поповнюється не більше ніж на 1000 на рік — це порівняно менше порівняно із загиблими у ДТП лише за місяць у всьому світі.

Як часто падають літаки статистика

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Статистика падіння літаків у світі

Згідно зі світовою статистикою авіакатастроф лідерами є:

1. Росія
2. Канада

Де найбільше жертв авіакатастроф?

(з 1945 - 2013 рік)

1. США: 763 катастрофи, 10 514 жертв;
2. Росія: 307 катастроф, 7061 жертва;
3. Канада: 173 катастрофи, 1755 жертв;
4. Бразилія: 172 катастрофи, 2681 жертва;
5. Колумбія: 164 катастрофи, 2774 жертви;
6. Великобританія: 102 катастрофи, 1278 жертв;
7. Франція: 101 катастрофа, 2240 жертв;
8. Індія: 93 катастрофи, 2341 жертва;
9. Індонезія: 93 катастрофи, 1902 жертви;
10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падіння літаків у Росії

Говорячи про нашу країну, із гіркотою доводиться визнати, що за останні шість років ми посіли перше місце у світі за кількістю авіакатастроф.

Так за цей час у Росії сталося 38 авіакатастроф, у яких загинуло 378 осіб, тоді як у США сталося лише 11 авіа пригод.

Статистика падінь літаків щодо авіакомпаній

У яких авіакомпаній сталася найбільша кількість подій? Щоб відповісти на це питання, потрібно скласти рейтинг авіакомпаній за кількістю падінь літаків.

Turkish Airlines

Наймасовіший і найпопулярніший (особливо серед російських туристів) авіаперевізник не стикався з авіа пригодами з сімдесятих років минулого століття, але серія невеликих інцидентів, а також катастрофа 2009 поблизу голландського аеропорту Схіпхол, яка забрала дев'ять людських життів, значно зіпсували репутацію авіакомпанії.

China Airlines

Тайванська авіакомпанія вважається однією з найнебезпечніших в Азії.

За останні тридцять років у катастрофах, що сталися з літаками цього авіа перевізника, загинуло близько 755 людей, що дає підстави підозрювати цю компанію у непрофесійному підході до безпеки своїх клієнтів.

Korean Airlines

Найбільший авіаперевізник у Південній Кореї витратив понад мільярд доларів США на різні системи зручностей для пасажирів. Судна цієї компанії постійно потрапляють у якісь невеликі пригоди, на щастя, поки що без жертв. Останній трагічний випадок стався далекого 1997 року.

Saudi Arabian Airlines

Головний авіаперевізник Саудівської Аравії. З двохтисячного року носить репутацію не дуже безпечної компанії, з літаками даного перевізника часто трапляються різні інциденти, хоча в них і загинула лише одна людина (при тиску, що виникла під час евакуації) частота різних пригод за участю авіа судів цієї компанії дуже насторожує.

Skywest Airlines

Відома американська авіакомпанія спеціалізується на місцевих перевезеннях. Після 1990-х років, які завдали серйозного удару по репутації компанії, відзначилася тільки катастрофою 2008 року в Сан-Антоніо. На щастя, обійшлося без жертв, проте репутації перевізника було завдано серйозного удару.

South African Airways

Найбільша авіакомпанія ПАР спеціалізується на внутрішніх та міжнародних рейсах. Репутація компанії була зіпсована завдяки невдалому терористу із Зімбабве, який захопив літак, який належав цьому авіаперевізнику в 2006 році. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав і хоча відповідальність лежить на службі безпеки аеропорту-це не врятувало репутацію перевізника від серйозного удару.

Падіння літаків аерофлоту

У нашій країні зареєстровано кількадесят авіакомпаній. Для визначення їх надійності та безпеки ту чи іншу компанію оцінюють за різними критеріями, одним із яких є технічна безпека літаків. Європейське агентство з авіабезпеки склало рейтинг найнадійніших авіаперевізників, до списку яких увійшла і вітчизняна компанія «Аерофлот».

Компанія була заснована у 1923 році. Після розпаду СРСР від неї відокремилося безліч дрібних перевізників. У 1992 році було створено АТ «Аерофлот-російські міжнародні авіалінії», що започаткувало сучасну історію авіакомпанії. На сьогоднішній день "Аерофлот" є найбільшим авіаперевізником Росії. За період з 1992 по теперішній час сталося 4 авіакатострофи, які забрали життя людей. Також є інформація про ще 5 аварії, які, на щастя, обійшлися без жертв.

Найвідомішою катастрофою, що сталася за всю історію авіакомпанії, є трагедія під Мєждурєченськом. Навесні 94-го року розбився пасажирський літак, що прямував рейсом Москва-Гонконг. Під час розслідування з'ясувалося, що катастрофа сталася з вини командира повітряного судна. Чоловік посадив за штурвал свого п'ятнадцятирічного сина. Ця катастрофа забрала життя 75 людей.

Вирушаючи в подорож до іншої країни, люди цікавляться не тільки надійністю авіакомпаній, а й безпекою самих літаків. Тому не зайвим буде привести рейтинг найненадійніших і найнебезпечніших літаків.

Boeing 737 був визнаний одним з небезпечних літаків, так як більшість катастроф відбувалися іменним на цьому типі літаків.

ІЛ 76 також вважається небезпечним літаком, оскільки саме на цьому судні 13 років тому сталася велика катастрофа, яка забрала безліч людських життів

ТУ 154, визнаний вельми небезпечним та ненадійним, на цьому авіалайнері також сталося багато аварій та позаштатних ситуацій.

Airbus A 310 теж має погану славу, саме на цьому судні 30 червня 2009 року сталася катастрофа, яка забрала понад 150 людських життів.

McDonnell-Douglas DC 9, даний тип літаків вже давно не випускається і знятий з виробництва, проте за весь час його існування сталося кілька катастроф в результаті яких загинуло 44 людини.

2016 виявився найбільш насиченим у плані авіа пригод. Такого висновку можна дійти, звернувшись до статистики авіакатастроф, які сталися за цей період.

24 лютого зазнав аварії в Непалі пасажирський літак DHC-6, на борту лайнера знаходилося 20 пасажирів і 3 члени екіпажу. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Через місяць 9 березня зазнав катастрофи у Бангладеш АН 26, літак упав у море. На борту було 4 особи, всі вони були громадянами України. У результаті троє людей загинули, і лише одному вдалося вижити.

У ніч на 19 березня цього ж року розбився в Ростові-на-Дону літак Boeing 737 під час набору висоти, авіалайнер почав різке зниження і впав на злітно-посадкову смугу аеропорту. На борту перебували 55 осіб та 7 членів екіпажу. Внаслідок аварії літака всі, хто знаходився на борту, загинули.

Через два місяці 18 травня у Дваєрі зазнав катастрофи АН 12 Б. На борту було 9 осіб. Внаслідок аварії 7 людей загинули, вижити вдалося лише двом технікам.

Наступного дня 19 травня сталася ще одна катастрофа, літак Airbus A 320 впав у Середземне море. Усі 66 осіб (56 пасажирів, 10 членів екіпажу), які перебували на його борту, загинули.

Через два місяці 1 липня при гасінні лісових пожеж внаслідок поганої видимості зазнав катастрофи транспортний літак ІЛ 76 МНС Росії. Усі 10 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Через шість місяців 28 листопада через брак палива зазнав катастрофи літак BAe 146 в Колумбії. На його борту було 77 осіб. Внаслідок інциденту загинула 71 особа і лише 6 людей врятувалися.

Через місяць 7 грудня в районі міста Хавеліан впав літак ATR 42. Усі 47 людей, які перебували на борту, загинули.

25 грудня цього ж року сталася велика катастрофа, літак ТУ 154 ВПС РФ внаслідок помилки командира екіпажу під час заходу на посадку зазнав аварії і повністю зруйнувався. Усі 92 людини, які перебували на борту, загинули.

Загалом, подивившись на статистику, можна дійти невтішного висновку, що пересуватися літаками набагато безпечніше, ніж наземним транспортом за підрахунками ймовірність загинути в авіакатастрофі дорівнює 1:8.000.000. Тому не варто боятися літати на авіалайнерах, адже ризик загинути на землі набагато вищий, ніж у повітрі.

Статистика падіння літаків за 2017 рік

За минулі місяці цього року сталося лише 4 авіакатастрофи, що значно менше порівняно з минулим 2016 роком.

16 січня, заходячи на посадку, зазнав аварії Boeing 747. Внаслідок події загинули 39 людей і 14 отримали поранення.

Через три місяці 20 березня, заходячи на посадку, сталася аварія з літаком АН 26. Внаслідок інциденту постраждали 37 людей.

29 квітня зазнав аварії АН 26. На борту було 8 людей. Усі, хто перебував на борту, загинули.

Через три місяці 7 червня зазнав аварії авіалайнер Y8, через пів години, після того, як літак злетів, лайнер звалився в Андаманське море. На його борту було 122 особи. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.