Серед є багато різних модифікацій, які поєднуються у сімейства. Вони відрізняються за технічними характеристиками і мають свої особливості в салоні та кабіні. Історія компанії Боїнг підтверджує, що вона завжди прагнула високого рівня безпеки своїх лайнерів і комфорту, що надається на них.

Боїнг 787 посідає у лінійці їхніх літаків почесне місце. Це широкофюзеляжний пасажирський лайнеріз двома реактивними двигунами. Його офіційна назва - Boeing 787 Dreamliner. Він економічніший проти іншими моделями Боїнгів. При його розробці було використано низку нововведень, таких як композитні матеріали.

Наприкінці 20 століттялітаки компанії Боїнг вже не витримували суперництва з новими моделями. Тому треба було уявити абсолютно інноваційний пасажирський лайнер. Компанія оголосила про розробку Boeing Sonic Cruiser.Його швидкість мала бути близькою до звукової, витрата палива не збільшувалася. Подальше підвищення нафтових цін перешкодило цьому проекту.

У новому столітті компанія випустила Боїнг 7Е7.Він мав деякі характеристики, як у Sonic Cruiser. Пізніше його назву змінили на 787.

Новий пасажирський лайнер злетів у небо в 2009 році.Попередньо його випробували на маршрутах і всередині самої країни.

"All Nippon Airways" став першою авіакомпанією, яка почала використовувати ці літаки.

В 2013 роціперевезення на них були призупинені через проблеми, пов'язані з акумуляторами. Пізніше їх продовжили.

Найбільші Боїнги 787 - це модифікації. 787-9 та 787-10.

Характеристики літака Боїнг 787

Це низькоплан зі стрілоподібним крилом та одноклієвим оперенням. Фюзеляж на 50% складається із композитних матеріалів на основі вуглецю.

Двигуни для нього розроблені компанією Роллс-Ройс.Вони відрізняються малошумністю та економічністю.

Частина систем (протиобмерзання або закрилки) об'єднані єдиним блоком, що значно знижує можливість відмови однієї з них.

Плоске днище фюзеляжу дозволяє брати у багажний відсік на 45% більше багажу.

У кабіні пілотів є проекційні індикатори, які дозволяють пілотам бачити карту місцевості, схеми рулювання та заходів на зліт та посадку.

У носі літака встановлено спеціальні датчики для вимірювання рівня турбулентностіщо дозволяє знизити дискомфорт пасажирів при перельоті

На фото Боїнг 787 Дрімлайнер - це гарний і сучасний лайнер, чий дизайн варіюється в залежності від компанії, що його використовується.

Салон Боїнга 787

Він збільшений на 40 див.Це дозволило поставити більше крісел і зробити проходи ширшими. Приміщення для туалетів теж стали просторішими.

Відсіки для ручної поклажі тепер дозволяють людям укладати туди до чотирьох валіз з коліщатками.

Ілюмінатори більші і мають спеціальне затемнення.

Салон Боїнга 787.

У салонах пасажири можуть користуватися Інтернетом та розважальними програмами.

Нові матеріали, з яких виготовлений фюзеляж, дають можливість зберігати всередині тиск на рівні 1800 м-коду.У звичайних літаків воно тримається лише на 2400 м-коду.

Повітря в салон подається електричними компресорами ззовні, тому вологість зберігається необхідна і комфортна для пасажирів.

Схема салону Боїнг 787-800 показує, що такі лайнери можуть вміщувати від 250 до 330 осіб.

Модифікації літака

Базовим варіантом вважається Його почали використовувати в 2011 році.Він може літати на відстані до 13600 км.У салоні можуть розташовуватися до 250 пасажирів.

Модель 787-9- Це подовжена версія. Він здатний долати маршрути за 14 100 км, а салон розрахований на 290 місць.Він піднявся в повітря перший раз у 2013 року, а через рік його вже стали використовувати на комерційних лініях.

Складання 787-10-гопочалася 2016 року.Кількість місць у салоні збільшено до 300-330. Призначений для коротких маршрутів (трохи більше 12 000 км). Він з'явиться у авіакомпаній у 2018 році.

Боїнг 787 - літак широкофюзеляжного вигляду, розроблений для перевезення пасажирів, Дрімлайнер або "Літак мрії", був створений фахівцями The Boeing Company. Сьогодні цей лайнер користується величезною популярністю у авіаперевізників у всьому світі. Причина цього – чудові технічні характеристики та приємний дизайн повітряного судна.

коротка історія

Життя проекту починається в 2004 р. 26 квітня того року в ЗМІ було висвітлено нове дітище Боїнг – проект із кодовою назвою 7E7 як удосконалений прототип Сонік Круїзер (Sonic Cruiser). Вже в січні 2005 р. було оголошено офіційне найменування 7E7 – на Боїнг 787.

За рік можна було побачити модель готового літакаіз специфічним дизайном. Через 4 роки після серії судових розглядів, пов'язаних з відстрочкою поставки деталей життєзабезпечення літака з вини виробників, 15 грудня 2009 р. Боїнг 787 Dreamliner піднявся у повітря.

Літак брав участь у виставках, наприклад, на Farnborough – одному з найбільших світових авіасалонів. Познайомитись із цікавою конструкцією Дрімлайнера могли відвідувачі МАКС-2011.

Перше постачання Дрімлера здійснено 25.09.2011 р. Пробне пілотування було реалізовано 2.07.2011 р. за маршрутом Сіетл – Ханеда. Тестувався літак за участю All Nippon Airways (ANA). Офіційним сертифікатом, що підтверджує здатність Dreamliner'у перевозити пасажирів, Боїнг 787 був удостоєний 26.08.2011 р. Літак надійшов у масове виробництво і вже 26.10.2011 р. здійснив свій перший рейс.

Боїнг 787 – перший у світі літак із монолітним фюзеляжем головної секції. У звичайних збірних літаках використовується понад 45 тис. заклепок: Нова модельдозволила заощадити за рахунок монолітності корпусу.

Загальні витрати на розробку Dreamliner перевищили 32 млрд доларів.

Нереалізований проект

Цікаво, що історія створення Dreamliner бере свій початок наприкінці 1990-х років. У цей час провідні інженери та конструктори Боїнг дійшли висновку, що модель Боїнг 767 безнадійно застаріла, і що потрібне нове конкурентоспроможне рішення – Сонік Круїзер (Sonic Cruiser).

На жаль, через трагічні події з Баштами-близнюками 11 вересня 2001 р. дорогий проект було відкладено на невизначений термін. Крім того, не було запущено у виробництво Боїнг 787-3 – на 295 пасажирів із дальністю польоту понад 6,5 тис. км. Літак повинен був бути використаний для перевезень на малі відстані. Розглядався як альтернатива Аеробусу А300 і Боїнгу 767 в японських внутрішніх авіалініях. Але доля розпорядилася інакше, і проект було закрито 12.2010 на користь моделі 787/8.

Конструкція

У конструкції далекомагістрального лайнера є композитні матеріали малої ваги, сучасні системи для зв'язку, високоекономічні двигуни. За заявою виробника, дана модель на 20% економніше витрачає паливо порівняно з попередньою версією. Деталі фюзеляжу Дрімлайнера виготовляються у Вашингтоні.

У складі корпусу присутні:

• 50% - композитні матеріали - корпус;
• 20% - алюміній - у крилах, двигун і хвіст;
• 15% - сплав титану - у кріпленнях;
• 10% - сталь - силові елементи;
• 5% - інші матеріали.

Станом на кінець 2017 р. було виготовлено понад 599 літаків. Вартість одного Боїнга варіюється від 225 до 306 млн доларів США.

Середня швидкість пілотування цієї моделі літака становить 900 км на годину. Висота польоту варіюється від 12 до 13 км. - Стандартний показник для пасажирських перевезень.

Двигуни використовуються з низьким рівнем шуму від:

• General Electric;
• Rolls Royce.

Місткість багажного відділеннявище вдвічі, ніж у попередньої моделі.

Кабіна пілотів

Авіакабіна «Лайнер мрії» передбачає використання широкоформатних екранів для управління польотами: на них, як у військових лайнерів, діють head-up display (HUD), що фіксують будь-яку інформацію.

Кабіна разюче відрізняється від усіх попередніх виконань авторства Rockwell Collins:

• до інтерфейсу підключено 5 рідкокристалічних дисплеїв;
• 2 дисплеї ІЛС;
• стандарт Інтернету Ethernet – ARINC/664, захищений багатоступінчастими протоколами безпеки, що виключають доступ рядових користувачів.

Така ж кабіна для пілотів застосовується в МС-21 та Comac C919, на космічних моделях Orion.

Пілоти відзначають, що кабіна проста в експлуатації та інтуїтивна зрозуміла. Енергосистема є консолідацією 7 потужних генераторів енергії:

• аварійні – 2 шт.;
• у реактивному двигуні – 2 шт.;
• у турбіні аварійній – 1 шт.

Батареї літій-іонні - найбільш ефективне рішення для літака, що випускає фірма GS Yuasa - 2 шт. масою 29 кг кожна. Перша забезпечує Боїнг безперебійною подачею енергії під час перебування на землі та здатна працювати в аварійному режимі при відмові генераторів. Друга застосовується для запуску двигунів у разі відключення допоміжної силової установки. Використовується підтримки функціонування допоміжних авіаційних систем. Незважаючи на масу переваг у нової батареї існує недолік, пов'язаний з більш високою в порівнянні з нікель-кремнієвою системою пожежонебезпеки.

Салон літака

Салон літака Боїнг 787 обладнаний за останнім словом техніки: великі габарити внутрішнього інтер'єру – 5,5 м., що робить його ідеальним варіантом для кастомізації під потреби різних категорій пасажирів: від економ класу до супер VIP та бізнес клієнтів.

Проміжок між розташуванням крісел становить:

• 45-60 дюймів або 115-145 см для 1 класу;
• 90-100 см або 35-40 дюймів для класу "Бізнес";
• 85 см або 33 дюйми для класу «Економ».

Найбільш поширена комбінація 3+3+3 для пасажирів класу "Економ". Для високих та великих пасажирів дане розташування крісел не зручне при довгому перельоті.

Розмір ілюмінатора, на якому, до слова, відсутні шторки, становить 25 х 45 см. – це найвищий показник усіх стандартних лайнерів. Скло здатне автоматично регулювати поглинання світла у салоні. Крім того, для пасажирів розроблені кнопки, що дозволяють оперативно змінити прозорість шляхом простого натискання. У туалеті шторку залишили.

У салоні літака Боїнга 787 немає лампочок! Замість них застосовується LED-освітлення, колір та яскравість якого можна регулювати.

У салоні є нова система регулювання атмосферного тиску на рівні 1,8 тис. м. Для порівняння, у більш ранніх моделей тиск підтримувався на рівні 2-2,5 тис. м. Тепер, завдяки інноваціям, в салон не потрапляє шкідливі вихлопні гази, а рівень вологи у салоні прагне до 15%. Раніше у Боїнгу він був на позначці 4%.

Ще однією відмінною особливістю Боїнга є збільшений розмір туалетів, що дозволяє проїхати навіть людям у візках. На верхніх полицях в салоні можна спокійно зберігати 4 величезні валізи, а польотна система Smoother Ride Technology дозволяє пасажирам почуватися комфортно навіть після влучення в повітряну ямута зону турбулентності.

Сенсори в кабіні літака дають змогу відстежити найменші зміни повітряного тиску, а система флаперонів регулюється автоматично за рахунок новітніх комп'ютерних технологій.

Схема салону

При створенні враховувалися такі фактори:

• просторість;
• комфортне світло;
• великі вікна;
• широкі полиці для багажу;
• наявність дисплеїв кожного пасажира.

Виробництво

З 2016 р. кількість лайнерів, що виробляються на рік, збільшено до 168. Це 14 Боїнг 787 на місяць. Станом на травень 2018 року вироблено 691 шт.

Знаходяться виробничі потужності у Еверетті, США. Причому здебільшого на заводі відбувається складання готових деталей. У процесі задіяно 1,2 тис. осіб.

Підрядники компанії базуються у різних галузях світу. Так, крила виготовляють "Japanese Mitsubishi Heavy Industries", двері - французька "Latecoere", хвіст - італійська "Alenia Aermacchi" і корейська "Industries Aerospace", а шасі - об'єднана британсько-французька корпорація "Messier-Bugatti-Dow".

Деталі літака від виробника до замовника надходять на спеціально створеному виробничому лайнері Боїнг 747 LCF DreamLifter, яких Боїнг налічує 4.

Ключову роль у проекті відіграли японські інженери: 35% усіх компонентів лайнера у 2017 р. було виготовлено у Японії. Крім того, саме японці брали активну участь у розробці та розвитку Дрімлайнера.

Модифікації літака та їх вартості

У Boeing 787 на сьогодні існує 3 основні модифікації:

• Боїнг 787-8 вартістю $224,6 млн.;
• Боїнг 787-9 вартістю $264,6 млн.;
• Боїнг 787-10 вартістю $306,1 млн.

Технічні характеристики

Технічні характеристики залежить від моделі. Зведена інформація щодо моделей представлена ​​в таблиці:

Модель	787-8	787-9	787-10
дата випуску	2010	2011	2012
Ціна (у млн. $)	225	265	306
Тип	базовий	подовжений	самий довгий
Довжина (в метрах)	56	63	69
Висота (в метрах)	17
Місткість палива (у тис. л.)	124,7	139	145,6
Силова установка	Gen. Electric - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
Гранична тяга (в транспортному засобі)	2X-28,6	2X-32,6	2X-34,7
Гранична кількість пасажирів	210 (2 класи) 250	250 (2 класи) 490	300 (2 класи) 350
Ліміт потоку	13 тис. м
Відстань (в тис. км)	13,6	14,1	11,9
Найбільша маса (у тоннах)	217	245	245
Крейсерська швидкість	903 км/год за висотою 12 тис. м
Розмах крила (в метрах)	58,8	60

Boeing 787-8

Це найбільш популярна та недорога модель Боїнга 787. Його місткість складає 250 осіб, а довжина польоту – 13,5 тис. км. Коштує такий літак 225 млн доларів. Дата створення: 2011 р.

Boeing 787-9

Довша версія 787-8. Залежно від модифікації може вмістити близько 300 пасажирів. Відстань, на яку може перевозити пасажирів цей лайнер, становить 14 тис. км. Коштує він 265 млн. доларів, введений в експлуатацію в 2014 р. Є прямим конкурентом, 340/200, Локхід Л-1011 і Douglas MD 11.

Boeing 787-10

Найдовша модифікація "Лайнера мрії". Вміщує до 330 пасажирів. Дальність перевезень становить понад 11,9 тис. км. Перші поставки планувалося здійснити у 2018 р. Це основний конкурент Аеробуса А350-1000 при польотах на близькі відстані та покращений варіант (200 та 200ER).

Переваги Боїнга 787 Дрімлайнер

Головні особливості, які дозволяють вигідно диференціювати Боїнг 787 Дрімлайнер серед усіх аналогічних літаків:

• величезна місткість;
• економна витрата палива;
• висока вантажопідйомність;
• зниження шуму робочого двигуна на цілих 20%;
• низька вага літака за рахунок легших матеріалів;
• зручність в управлінні для пілотів;
• можливість оперативного відстеження на лобовому склі всіх параметрів повітряного судна.

Вищезгадані фактори дозволяють заощадити перевізникам величезні суми грошових коштів. Що стосується пасажирів, то новітнє обладнання, просторий салон, широкі місця для багажу, приємне освітлення та стильний дизайн гарантують комфортний переліт у будь-яку точку планети.

Компанії експлуатанти

Кількість авіакомпаній, що використовують цю модель літака, перевищує 38.

Серед найбільш популярних експлуатантів Боїнг 787:

• American Airlines;
• Air: Canada, Eiropa, India та Austral;
• Aeromexico;
• British Airways;
• China Sothern Airlines;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle та багато інших.

Boeing 787 Dreamliner – літак 21 століття, що дозволяє вивести пасажирські перевезення на новий рівень розвитку. Високий рівень комфорту та безпеки, які пропонують розробники концепту Боїнг 787 своїм клієнтам, дозволяє даній моделі бути поряд з Аеробусом найбільш затребуваним та економічним літаком свого часу.

Вдалі рішення та можливість вибору 1 з 3 висококласних лайнерів серії Боїнг 787 дозволяє визнати, що даний літак має колосальний конструкторський потенціал. Саме тому існує попит на Дрімлайнер у всьому світі. За подібними моделями – майбутнє авіаперевезень.

Боїнг 7878 (Boeing 787 Dreamliner) є реактивним авіалайнером. Це один із найкомфортніших пасажирських літаків, розроблений американською компанією. Boeing 787 – єдиний літак, який випустили з композиційних матеріалів. Експлуатація повітряного судна розпочалася шість років тому, і за цей час компанія BCAirplanes випустила кілька модифікацій моделі. Повітряне судно з широким фюзеляжем та реактивними можливостями виконує дальні рейси. Боїнг 787 має особливу популярність серед узбецьких авіаліній.

Ще в 2017 році в плани авіакомпанії Аерофлот увійшло будівництво для свого повітряного флоту 22 авіалайнерів Boeing 787-8 Dreamliner (середня вартість одного Boeing 787-8 Dreamliner в 2013 році становила 211.8 мільйонів USD), проте свій перший з цих літаків авіакомпанія Аероф 2016 року. Найчастішими клієнтами Боїнга 787 є в'єтнамські пасажири.

Як виглядає Боїнг 787 800

Основна інформація про боїнг 787

• Код ICAO: B788;
• Екіпаж: 2 особи;
• Довжина: 56 м;
• Розмах крила: 60 ​​м;
• Ширина салону: 5,49 м;
• Максимальна злітна вага: 228,000 кг;
• Крейсерська швидкість: 913 км/год (0,85 м);
• Дальність польоту: 15200 км;
• Пасажиромісткість: 296 (максимум).

Аеродинаміка лайнера представлена ​​низькопланом. При виробництві боїнгу 787 800 фахівці використовували композитні матеріали та економічний двигун для забезпечення міцності та надійності. Внаслідок чого літак став легшим та зручнішим. Тому літак витрачає на 15% менше за паливо. Як стверджують фахівці, цей авіалайнер позиціонується як заміна застарілого боїнгу 767.

Огляд салону Боїнга 787

Боїнг 787800: схема салону

Для того, щоб детальніше вивчити боїнг 787, для мандрівників представлена ​​схема салону. Ширина салону складає 5,5 метрів. За розрахунками, габарити салону набагато більші, ніж у Airbus A330, A340. Світлодіодні лампи змінюють світло, залежно від стадії польоту. У салоні встановлено систему контролю вологості, щоб підтримувати тиск. Завдяки спеціально розробленому двигуну із задньою кромкою гондол зубчастої форми, значно пригнічується шум.

Під час проектування салону фахівці скористалися інноваційними технологіями. Розробникам вдалося приділити особливу увагупростору. Салон є формою арки. Такий варіант візуально збільшує простір у літаку. У стандартній конфігурації цей клас оснащений широким проходом, а розташування посадочних місцьздійснюється за схемою "2-2-2".

Місткість літака

Далекомагістральний лайнер нового покоління розрахований на перевезення від 235 до 330 осіб на відстань до 15 000 км. Сучасний Dreamliner є конкуренцією європейському широкофюзеляжному лайнеру Airbus A330. Літак ділиться на дві категорії: бізнес та економ-клас. За схемою салону для першого класу призначені 1 та 6 ряд.

Комфорт для пасажирів у салоні Боїнга 787

У сукупність зразків Boeing 787 входять такі вдосконалення:

• Boeing 787-3 – використовується для середніх відстаней з можливістю значної завантаженості.
• Boeing 787-8 – повітряне судно з базовою комплектацією. Найпопулярніший.
• Boeing 787-9 – покращений подовжений зразок попередньої моделі. Оснащений лайнер великими пасажирськими місцями.
• Boeing 787-10 – тільки знаходиться у процесі виробництва.

Розміщення місць різного рівня комфортності

Пасажирський салон Boeing 787 здатний розміщувати у собі від 210 до 330 осіб (при двокласовому компонуванні, залежно від модифікації).

Як правило, при двокласовому компонуванні Boeing 787 місця бізнес-класу розміщуються у передній частині пасажирського салону. Для даного класу розроблено спеціальну схему, яка забезпечує два широкі проходи. Місце розташування крісел виглядає так: схема «2-2-2». Тож у салоні категорії бізнес-класу вміщується близько 37 пасажирів. Найкращі місцябізнес-класу у Boeing 787 розкладаються на 180 градусів. М'які та зручні крісла перетворюються на затишні та комфортабельні ліжка.

Усі крісла бізнес-класу оснащені сучасними моніторами. Масштабна система дозволяє дивитися мультимедійні розваги на висоті. Завдяки новітнім технологіям багатогодинний політ стає максимально комфортним. Важливо відзначити, що пасажири бізнес-класу можуть скористатися зручними, м'якими та теплими шкарпетками. При нічному польоті видається комплект піжами.

Додаткова інформація! Цікавим фактом є те, що у Боїнгу 787 немає шторок на ілюмінаторах. За допомогою спеціальної кнопки можна змінювати прозорість поляризованого скла, з якого виготовлені ілюмінатори. Меню для пасажирів бізнес-класу має широкий вибір як блюд, так і напоїв. Проте варто врахувати, що деякі страви можуть бути далеко не для всіх. Приміром, в азіатських авіакомпаніях часто пропонують гострі страви.

Особливості салону Боїнга 787

Характеристики салону економ та бізнес-класу

І хоч місця бізнес-класу – найкращі на літаку, при бронюванні квитків необхідно знати їхню специфіку. Найзручнішими для тривалих перельотів є місця бізнес-класу, що знаходяться в ряді 3 (відповідно до схеми). Їхня незручність пояснюється насамперед невдалим розташуванням біля туалетних приміщень. Це означає, що тут постійно проходитимуть пасажири, а іноді можуть збиратися черги. І хоч туалети в бізнес-класі обладнані малошумним зливом, але звук дверей, що відкриваються-закриваються, і світло, що постійно горить, можуть істотно вплинути на якість відпочинку, особливо вночі. З цієї ж причини досить незручними для бізнес-класу є місця, розташовані в першому ряду, позначені літерами A, B, K і L і розташовані навпроти туалетних і підсобних приміщень.

Зверніть увагу!Ще одним не дуже вдалим варіантом є місця, розташовані у шостому ряду. Дані місця розміщуються впритул біля перегородки, що відокремлює салон бізнес-класу від економ-класу. Це означає, що звуки з більш гучного економ-класу доноситимуться до пасажирів цих місць, а значить спокійним відпочинкомможуть бути серйозні проблеми. Тому людям, які бажають спокійно відпочити та розслабитися під час польоту, рекомендуються місця 2 та 5 рядів.

За місцями бізнес-класу розташований салон економ-класу. Салонний лайнер економ-клас має два проходи, а сидіння розташовуються згідно зі схемою «3-3-3». Місця його представлені м'якими кріслами зі спинками, здатними відкидатися на кут, достатній для комфортного відпочинку та сну. Відстань між сидіннями в економ-класі, звичайно, не така велика, як у бізнес-класі, але, проте, відповідає міжнародним стандартам і дозволяє спокійно витягнути ноги навіть людям з високим зростанням. Також місця даного класу обладнані комплексом аудіо/відео розваг, а також зручними моніторами, що розташовані, як правило, у спинках крісел навпроти. Меню в економ-класі Boeing 787 Dreamliner досить велике і смачне.

Найбільш вдалими в економ-класі є місця, розташовані в рядах із номерами 16 та 27. Головною особливістюцих місць є те, що попереду немає двох крісел. Пасажири високого зросту можуть максимально комфортно розслабитись на своїх місцях і витягнути ноги вперед.

Зверніть увагу!Розносити їжу починають із 16 ряду. Тому цей варіант є найвиграшнішим. Пасажир може вибрати різноманітну їжу та напої. Як правило, у 16 ​​та 27 рядах встановлені монітори. Розкладні столики, які монтовані спеціально для їди, вбудовані в підлокітники, що може стати причиною незручностей. Ще однієї важливою деталлює те, що тут зазвичай розташовуються місця для пасажирів з дітьми, а отже, ці місця не рекомендуються людям, які бажають відпочити в польоті або не несуть суєти.

Авіаперевізники, що виконують рейси

Список авіаліній, які використовують цей тип літака:

• "В'єтнамські авіалінії";
• "Аерофлот";
• Air India;
• British Airways;
• Azerbaijan Airlines;
• Gulf air;
• Qatar Airways;
• Saudia;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Ethiopian Arlines.

При перельоті на боїнгу 787 можна зробити висновок, що цей літак значно підвищує комфорт пасажира. Безпечний дрімлайнер має великий конструкторський потенціал. На сьогодні багато впливових осіб користуються послугами Боїнга 787. Це свідчить про те, що повітряний лайнер є лідером на міжнародному ринку авіаперевезень.

Boeing 787 Dreamliner- Сімейство широкофюзеляжних далекомагістральних авіалайнерів, розроблене фірмою Boeing на початку 2000-хх. Перший комерційний авіалайнер із радикально збільшеною часткою композиційних матеріалів у конструкції. Крім цього, літак оснащений безліччю найновіших систем та елементів, що значно покращили його льотні та економічні характеристики.

Історія

Наприкінці 1990-хх, коли Boeing активно просував свій новітній лайнер — Модель 777, два інших його широкофюзеляжні лайнери вже не були лідерами галузі. Boeing 747 та Boeing 767 швидко застаріли та вимагали або глибокої модернізації, або повної заміни. Обидві ці концепції розпочали реалізацію на початку 2000-х. Флагман лінійки повинен був пройти модернізацію програми 747X. Boeing 767 повинен був піти на спокій, поступившись своїм місцем абсолютно новому і першому у своєму роді трансзвуковому авіалайнеру Sonic Cruiser. При аналогічних показниках місткості, новий літак повинен був летіти на швидкостях близько 1100 км/год, не долаючи звуковий бар'єр, але, все ж таки, значно швидше аналогів. Проект Boeing 747X реалізовувався дуже повільно, більшість авіакомпаній були задоволені старою моделлю 747-400 як новий лайнер багато хто очікував європейський А380. Великим інтересом користувався Sonic Cruiser, який обіцяв великі вигоди операторам.

Проте події початку ХХІ століття не дали проекту розцвісти. Після терактів 11 вересня 2001 року ринок авіаперевезень стиснувся, а ціни на нафту, отже, на авіаційне паливо різко піднялися. Швидкісні характеристики лайнерів вже не були настільки важливими в порівнянні з характеристиками їх витрати палива. Sonic Cruiser літав набагато швидше, але досить високе споживання палива вбило його. 2002 року проект був офіційно закритий. Однак багато напрацювань і технологій забуті не були: буквально через місяць, в 2003 році, Boeing анонсував програму 7E7. Проект передбачав створення класичного сучасного літака, але із застосуванням технологій Sonic Cruiser. Ідеєю нового проекту було створення далекомагістрального та дуже економічного невеликого лайнера, що дозволяє літати у невеликі аеропорти, без роботи з хабами. Фактично це було продовження ідеї Boeing 767 в умовах XXI століття.

Проект 7E7 іноді можна побачити із індексом Y2. Він є першою реалізацією масштабної програми Boeing Yellowstone Project, що передбачає оновлення усієї лінійки літаків фірми. При цьому букву E в індексі зазвичай пояснюють словами Efficient або Environmentally friendly, або просто Eight (буква була замінена цифрою 8). Влітку 2003 року за підсумками масштабного конкурсу фірма обрала назву Dreamliner (лідерами також були варинти: eLiner, Global Cruiser та Stratoclimber).

У 2004 році японська авіакомпанія All Nippon Airways (ANA) стала стартовим замовником, підписавши контракт на 50 літаків з початком постачання вже у 2008 році. Спочатку, контракт припускав постачання 30 лайнером 787-3, місткістю 290-330 пасажирів в однокласовій компоновці (для місних перевезень), і 20 787-8 - далекомагістральних 210-250 місцевих літаків на 2-класової компанії -Делі та Москву). Моделі 787-3 і 787-8 мали бути базовими, модель 787-9 мала з'явитися через кілька років.

Boeing 787 став першим літаком, заснована секція фюзеляжу якого є монолітною композитною деталлю, а не з'єднанням алюмінієвих листів (за інших переваг, це дозволило відмовитися від приблизно 50 тисяч заклепок, що використовуються у звичайних конструкціях). Як силова установка були обрані двигуни Rolls-Royce Trent 1000 і General Electric GEnx. За розрахунками розробників, літак повинен був бути на 20% ефективніший за модель 767. При цьому, далекомагістральні моделі 787-8 і 787-9 повинні були мати сертифікат ETOPS 330, що дозволяє при відмові одного двигуна продовжувати політ протягом 5,5 годин.

До 2005 року Boeing 787 мав портфель замовлень вже на 237 лайнерів. Причому, Boeing пропонував модель -8 лише за $120 млн., що здавалося майже ціновим демпігом. Щоправда, у 2007 році літаки все ж таки почали дорожчати і додали по $30-40 млн. до початкової вартості.

Виробнича кооперація

У 2003 році було вирішено, що остаточне збирання лайнерів буде здійснюватися на заводі Boeing в Еверетті. Особливістю нового виробництва є мінімізація обсягу виготовлення самому заводі. Boeing значно розширив можливості своїх підрядників, які тепер могли виготовляти досить складні та великі збірні елементи конструкції. Це значно спростило виробничу лінію в Еверетті, скоротило час виготовлення, а остаточним складанням зайнялося лише близько 1200 осіб (приблизно стільки ж людей працює на виробництві лайнерів SSJ 100 у Комсомольську-на-Омурі). Незважаючи на безліч проблем на початковому етапі реалізації проекту, надалі ця схема себе почала виправдовувати.

Мережа підрядників Boeing 787 вважається однією з найрозгалуженіших і найскладніших в історії авіації:

• Центроплан та консолі крила - Mitsubishi Heavy Industries (Японія)
• Горизонтальне хвостове оперення - Alenia Aermacchi (Італія) та Korea Aerospace Industries (Республіка Корея)
• Секції фюзеляжу - Global Aeronautica (Італія), Kawasaki Heavy Industries (Японія), Spirit Aerosystems (США), Korean Air (Республіка Корея)
• Пасажирські двері - Latecoere (Франція)
• Вантажні двері, внутрішні двері салону - Saab AB (Швеція)
• Програмне забезпечення - HCL Enterprise (Індія)
• Балки підлоги - TAL Manufacturing Solutions (Індія)
• Кабельна мережа - Labinal (Франція)
• Законцювання крила, обтічники механізації крила, стулки шасі, лонжерони - Korean Air (Республіка Корея)
• Шасі - Messier-Bugatti-Dowty (Франція/Великобританія)
• Комплекс управління енергосистемою, система кондиціювання - Hamilton Sundstrand (США).

Для нарощування швидкості постачання деталей від географічно віддалених постачальників Boeing модифікував 4 лайнери моделі 747-400. Ці літаки, відомі як Boeing 747LCF DreamLifter перевозять крила, секції фюзеляжів та інші габаритні елементи літаків на завод в Еверетті для остаточного складання.

Особливо варто відзначити величезну роль Японії у проекті. Фактично, на 2017 рік, близько 35% всіх елементів та систем Boeing 787 виготовляється в Японії, зокрема практично все крило лайнера робить Mitsubishi Heavy Industries. Японські фахівці брали участь у розробці лайнера, а Boeing не погано заощадив на значних податкових пільгах від Токіо.

Опис: Boeing 787 Dreamliner. Історія та опис лайнера мрії

Остаточне складання перших прототипів було розпочато в Еверетті в 2007 році. У фірми виникли проблеми з розрахунками маси під час збирання перших літаків. Перші 6 лайнерів виявилися на 2,3 тонни важчими, ніж передбачалося. Цю пробему вирішили оптимізацією конструкції та заміною частини сталевих деталей титановими (у 2015 році Boeing скоротив кількість титану для здешевлення виробництва).

Тим не менш, незважаючи на всі оптимізації, величезний попит на модель 787 змусив Boeing наростити план випуску. Через те, що завод у Еверетеї досягнув своїх максимальних розмірів, фірмі довелося знайти ще один майданчик для заводу. У 2009 році Boeing знайшов відповідний майданчик у Південній Кароліні в місті Чарльстон.

Літні випробування

У липні 2007 року перший прототип Boeing 787 пройшов церемонію викочування на заводі в Еверетті. У той час лайнер мав контракти на 677 одиниць, що було рекордом серед широкофюзеляжних комерційних лайнерів. Однак, на момент викочування лайнер не був придатний для польотів - багато систем ще не було встановлено або запущено.

З підготовкою до польотів лайнер мав серйозні проблеми. На вирішення складнощів з постачальниками, узгодження параметрів елементів і систем, а також підготовці до початку польотів у Boeing пішло дуже багато часу. Бачачи це, а також зіштовхуючись із постійними переносами поставок, деякі замовники почали вимагати компенсації.

Складнощі також були викликані величезною кількістю інновацій у літаку, а отже, набагато складнішою програмою випробувань та сертифікації. Boeing та партнери приділяли дуже багато уваги дослідженням характеристик композиційних елементів літака. Спочатку було невідомо, як поведуться ці елементи у разі критичних навантажень, тривалого використання, а ряд вчених так само побоювалися, що у разі пожежі нові композитні елементи почнуть виділяти токсичні гази.

У 2007 році було сертифіковано новий двигун Rolls-Royce Trent 1000. Через півроку сертифікат отримав двигун General Electric GEnx-1B. Незабаром двигуни стали встановлювати на літаки для випробування енергосистем.

2009 року перший повністю зібраний прототип пройшов тест на імітацію польоту для випробування всіх систем. Характеристики були задовільними, однак перевищення маси лайнера над плановим (майже на 8%) призвело до скорочення дальності польоту до 12 800 км (планувався показник близько 15 000 км). Це призвело до того, що деякі авіакомпанії почали відмовлятися від постачання перших лайнерів, очікуючи, коли Boeing вирішить проблему переваги в наступних серіях.

Нарешті, у грудні 2009 року (з відставанням від початкового графіка на 2 роки) Boeing 787 Dreamlier здійснив перший випробувальний політ із аеродрому Paine Field заводу в Еверетті.

Програма льотних випробувань включала 6 літаків: 4 з двигунами Trent 1000 та 2 c двигунами GEnx-1B64. Польоти були розгорнуті на повний план після завершення прочитних випробувань крила: воно витримало навантаження на 150% перевищує граничну розрахункову і не зруйнувалося (при цьому крило було вигнуте на 7,6 метра від положення спокою).

Першим міжнародним показом літака було авіашоу Фарнборо 2010. На той час було заявлено, що перший лайнер буде переданий японській ANA у 2011 році. При цьому для прискорення випробувань у групу тестових літаків включили ще 2 борти.

У листопаді 2010 року один із прототипів здійснив вимушену посадкув Техасі через задимлення салону та загрозу пожежі. Виявилося, що спалах електрики в одному з відсіків був спричинений потраплянням сторонніх предметів. Після модифікації електрики та програмного забезпечення, польоти були відновлені.

У процесі випробувань постійно виявляли проблеми з новими системами. Це призводило до зрушень у плані постачання. До 2011 року Boeing ще не завершив сертифікацію лайнерів. До літа Boeing та авіакомпанія ANA провели спільний випробувальний тур одного з лайнерів – літак здійснив 1707 польотів та відвідав 14 країн по всьому світу.

Boeing 787-8 з двигунами Rolls-Royce отримав сертифікати типу від FAA та EASA у серпні 2011 року. Сертифікація тривала 18 місяців — удвічі довша за початковий план.

Початок експлуатації

На момент завершення сертифікації Boeing підготував виробничі лінії на заводах в Еверетті та Чарльстоні. Передбачалося, що вони зможуть випускати по 10 лайнерів на місяць, однак у фірми виникли проблеми з місцевими профспілками щодо умов роботи персоналу (нарощування обсягу виробництва з 2 до 10 лайнерів на місяць посилило умови роботи), що призвело до затримки виробництва. Перший Boeing 787 залишив завод у Південній Кароліні навесні 2012 року.

У грудні 2011 року один із прототипів здійснив випробувальний політ на максимальну дистанцію з Еверетта до Дакки (Бангладеш). Літак пролетів 19830 кілометрів. Це був рекорд дальності для лайнерів розмірності 787 (він побив рекорд А330 - 16 903 км). Абсолютний рекорд для комерційних лайнерів залишився за Boeing 777 - 21 602 км.

Перший серійний 787-й був переданий авіакомпанії ANA у вересні 2011 року. Через кілька тижнів літак розпочав виконання комерційних рейсів з Токіо до Гонконгу. Квитки на перший рейс продавалися на аукціоні і найдорожчий із них був проданий за $34 тисячі. Далекі рейси з Токів до Франкфурта почали виконуватися в 2012 році.

За підсумками першого періоду експлуатації ANA заявила, що лайнер із двигунами Trent 1000 спалює на 21% менше палива, ніж Boeing 767-300ER. Пізніше за підсумками експлуатації в United Airlines підрахували, що в розрахунку на одне пасажирське крісло, лайнер виявляється на 6% економічнішим, ніж А330.

Незабаром розкрилася чергова проблема. Нова допоміжна силова установка APS5000 була економічніша за всі аналоги, але, як виявилося, вона досить сильно нагрівалася при тривалій роботі в аеропорту. У більшості випадків це було непомітно, але, як виявилося, у разі польотів на малі дистанції ЗСУ не встигало охолонутися та перегрівалося при повторному запуску. Тим не менш, ця проблема була швидко вирішена модифікацією конструкції та зміною наземних процедур.

На цьому проблеми не скінчилися. У 2012 році виявилося безліч збоїв у роботі двигунів GEnx, через що деякий час літаки з цією силовою установкою не літали. У 2014 році після зміни процесу виготовлення композитних елементів Mitsubishi Heavy Industries виявили помилки у виробництві, які могли призвести до появи мікротріщин у концструкціях крила. У результаті, 42 ще не поставлені літаки були проведені через процедури перевірки та виправлення дефекту. Проблему було вирішено, але літаки відстали від графіка поставок на кілька тижнів.

Тим не менш, загальні показники надійності лайнерів продовжували зростати і, до 2015 досягли показника в 98,5% (на початку експлуатації він становив близько 96%). У 2013 році літаки проводили в повітрі 5 годин, а до 2014 вже 12. У 2017 році надійність досягла 99,3%.

При цьому авіакомпанії, бачачи, що лайнер найбільш ефективний на далеких дистанціях, стали ставити його на рейси максимальної дальності, які раніше обслуговувалися. великими літаками: Lockheed L1011, Boeing 747 та Airbus A340. Будучи меншим за місткістю літаком, Boeing 787, проте, виявився набагато більш гнучким та ефективним.

До літа 2017 року Boeing поставив 565 лайнерів: 340 моделей -8 та 225 моделей -9. 39 авіакомпаній використовують ці лайнери на 983 маршрутах по всьому світу. Літак також використовується на рекордному по дальності рейсі Перт (Австралія) - Лондон (Великобританія) авіакомпанії Qantas завдовжки 14 499 кілометрів.

Ринок та виробничі витрати

Вартість програми 787 Dreamliner оцінюється в $32 млрд. Передбачається, що програма окупить себе після поставки, приблизно 1100-1200 літаків.

План виробництва передбачає досягнення темпу в 14 одиниць за місяць (168 на рік) до 2019 року. До цього часу Boeing вдасться скоротити витрати за рахунок збільшення обсягів випуску та оптимізації бізнес-процесів, а також наростити вартість лайнерів. Передбачається, що доходна маржа з ​​продажу кожного літака становитиме близько 30% (20% у 737 та 25% у 777). При цьому ряд експертів вважають, що Boeing не вдасться значно покращити економіку двох заводів, розташованих у різних кінцях США, а конкуренція з A350 і A330neo не дасть значно збільшити вартість лайнерів.

Конструкція

Boeing 787 - широкофюзеляжний далекомагістральний авіалайнер, оснащений двома двигунами. Будучи, за загальною конструкцією, класичним сучасним авіалайнером, він включає безліч новітніх рішень, що значно поліпшили його льотні та економічні показники.

Основним нововведенням є найширше застосування композиційних матеріалів. Близько 50% сухої маси літака — композити, 20% — алюмінієві сплави, 15% — титанові сплави, 10% сталі та близько 5% інші матеріали.

Алюміній застосовується, переважно у передніх кромках крила, хвостового оперення та двигунів. Титан застосовується у кріпленнях пілонів та двигунах, у той час, як частина силових елементів виконана зі сталі. Більша частина планера виконана з вуглецевих композитів і скловолокна.

Відмінними зовнішніми особливостями нового лайнера можна назвати опущену носову частину, удосконалені гребневі кінцівки крила та мотогондоли з пилкоподібними шевронами. Конструкція розрахована на польоти на швидкостях близько 900 км/год стандартних комерційних висотках 12-13 км.

Літні системи

Головною особливістю бортового комплексу Boeing 787 є нова архітектура електрики, в першу чергу, клімат-контролю. На відміну від інших пасажирських літаків, де повітря для подачі в салон відбирається від двигунів, в 787-му повітря подається компресорами з довкілля. Це дозволило значно зняти додаткове навантаження з двигунів та підвищити їх ККД. Електросистема, загальною потужністю 1,45 мВт активно застосовується в приводах стабілізаторів, системах запуску двигунів та гальмах. Крім цього, антиобмерзаюча система так само була замінена — замість потоку гарячого повітря лід відтають спеціальними елементами, що нагріваються.

Літак оснащується новою автоматизованою системою стабілізації польоту за умов турбулентності. Ця система є новою для цивільної авіації, хоча досить давно була створена для стабілізації польоту бомбардувальників B-2 Spirit.

Boeing 787 має повноцінний комплекс електродистанційного керування (fly-by-wire). Будучи значно модернізованою, вона фактично є спадщиною аналогічного комплексу у Boeing 777.

Кабіна пілотів літака є абсолютно новою і значно відрізняється від аналогів попереднього покоління. Інтерфейс являє собою п'ять великих багатофункціональних РК-дисплеїв, а також два ІЛС-дисплеї вже в базовій комплектації (ІЛС раніше пропонувався як опція). Що цікаво, подібні кабіни, розроблені фірмою Rockwell Collins для Boeing 787 у різних модифікаціях так само застосовуються на МС-21, Comac C919 та деяких інших нових літаках, а також, дисплеї та ІЛС з цієї кабіни встановлюються на космічних кораблях Orion, що створюються Lockheed Martin та NASA. Класичним рішенням у новій кабіні залишився штурвал – на сайд-стік Boeing не переходить.

Головними постачальниками авіоніки нового лайнера є Honeywell, Rockwell Collins та Thales.

Для забезпечення значно збільшеного інформаційного потоку використовується комплекс Ethernet стандарту ARINC 664. Причому частина цієї мережі використовується для підключення пасажирів до інтернету в польоті. У 2008 році FAA заявляло про свої побоювання, що пасажири зможуть у польоті втрутитися в роботу систем лайнера, проте Boeing виключив такі ризики, оскільки пасажирська мережа фізично відокремлена від систем захищених особливими протоколами систем літака.

Енергосистема

Не дивлячись на відмову від підключення клімату кабіни від двигунів літака, варто розвіяти думку, що Boeing 787 живиться виключно від літій-іонних батарей. Збільшене енероспоживання так само збільшило потреби у виробленні. Енергосистема лайнера має відразу 7 генераторів: по 2 у двигунах, 2 аварійних у ЗСУ та 1 на аварійній турбіні.

Літій-іонні батареї електросистеми літака постачає японська корпорація GS Yuasa. Батарейний комплекс складений із двох батарей масою по 28,5 кг. Перша батарея - основна, застосовується для забезпечення енергопостачання літака на землі, якщо двигуни і ЗСУ відключені, а також, в аварійному режимі, може забезпечувати літак енергією при відмові всіх семи генераторів літака (що практично неможливо). Друга батарея використовується для запуску двигунів, якщо ЗСУ відключено, а також підтримує роботу допоміжних систем.

Застосування літій-іонних батарей дозволило спростити облсуджування та підвищити ККД енергосистеми. Варто відзначити, що нововведенням є застосування саме літій-іонних батарей, а не сама ідея батарей. Наприклад, схожий батарейний комплекс вже давно використовується на Boeing 777, але там застосовуються нікель-кадмієві батареї, які важчі, більші і мають меншу потужність. А літій-іонні батареї ефективніше і раніше використовувалися фірмою в її космічному бізнесі. Тим не менш, не дивлячись на переваги, літій-іонні батареї мають і недоліки, в першу чергу, ризики перегріву та загоряння, що кілька разів виявлялося проблемою для Boeing 787.

Композитні матеріали

Boeing 787 - перший комерційний авіалайнер, що отримав композитний фюзеляж, крило та велика кількістьпланер елементів. У кожному літаку використовується близько 35 тонн вуглецевих полімерів. Перевагою цього матеріалу є більш висока міцність за меншої маси порівняно з металевими сплавами. Крім того, більш висока міцність дозволила оптимізувати конструкцію лайнера та покращити його аеродинамічні характеристики.

Більшість технологій створення композитних елементів була напрацьована ще при створенні трансзвукового лайнера Sonic Cruiser, а також при створенні вертольота RAH-66 Comanche (у ньому частка композитів сягала 60%).

Проблемою такого масштабного застосування композитів є недостатній досвід його застосування у ряді конструкцій. Наприклад, на відміну від металів, вуглецеві композити дуже слабо виявляють пошкодження або наслідки втоми матеріалу, що оцінюється як ризик несвоєчасного виявлення проблем. При створенні лайнера A350 XWB, концерн Airbus також активно застосовував композити, але не став їх поширювати на ряд важливих елементів конструкції, надійшовши консервативно, але знизивши ризики. Також ряд фахівців висловлюють побоювання, що у разі пошкодження фюзеляжу, його твердіші елементи будуть легше руйнуватися, а у разі пожежі композити виділятимуть токсичні гази.

Проте, варто підкреслити, можливо, надмірну драматизацію проблем. Композиційні матеріали хоч ніколи й не використовувалися в таких масштабах, але все ж таки не є нововведенням в авіації і досвід їх застосування не підтверджує багатьох побоювань. Для забезпечення ж превентивного контролю ризиків Boeing дещо розширив програми післяпродажного обслуговування лайнерів (процедури відомі під назвою 787 GoldCare).

Двигуни

Boeing 787 оснащується двома двигунами тягами. Опціонально, замовники можуть вибирати моделі General Electric GEnx-1B або Rolls-Royce Trent 1000. Тяги двигунів коливаються у проміжку від 28,5 до 34,7 т в залежності від модифікації літака.

Серед основних нововведень можна відзначити відсутність системи відбору повітря, удосконаленим комплексом боротьби з шумом, а також наявністю відразу двох генераторів у кожному двигуні.

Для зниження шуму Boeing застосував напрацювання дослідницьких програм, проведених раніше з NASA. У конструкцію двигунів внесені нові, ефективніші звукопоглинаючі матеріали, а також, звичайно, нові, пилкоподібні шеврони, що забезпечують м'якше змішування реактивного струменя з навколишньою атмосферою. Завдяки цьому, рівень шуму від лайнерів в зоні аеропорту рідко перевищує 80-85 дБ, що, в середньому, на 10 дБ менше, ніж у Boeing 767 і Airbus A330 (при тому, що 787 найважчі в класі та їх двигуни потужніші ).

Але навіть з такою кількістю нововведень двигуни продовжують розвиватися. У 2016 році Rolls-Royce розпочала льотні випробування двигунів Trent 1000 TEN. Цей двигун є покращеною версією двигуна Trent 7000 від A330neo (який є покращеною версією Trent XWB від A350, який, у свою чергу, є покращеною версією базового Trent 1000 від Boeing 787 такий ось кругообіг двигунів у природі). Моделі 1000 TEN матимуть тягу до 35,7 тс.

Інтер'єр

Ширина салону Boeing 787 становить 5,5 метрів, що значно більше за ширину салону Boeing 767 (4,72 м) і, вже близько до салону Boeing 777 (5,84 м). Серед конкурентів, салоні перевищує А330 (5,28 м), але поступається А350 (5,61 м).

Салони лайнерів мають дуже широкі можливості до кастомізації, тому у різних авіакомпанійсалони можуть досить сильно один від одного відрізнятись. Схеми розсадки можуть мати варіації: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 у бізнес-класі, та 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 в економ класі. Крок крісел варіюється від 46 до 61 дюйма (120-150 см) у першому класі, від 36 до 39 дюйма (91-99 см) бізнес класі, та від 32 до 34 дюймів (81-86 см) в економ-класі. 32 дюйми стандарт економ-класу у більшості авіакомпаній.

Найвигіднішою та найпопулярнішою для авіакомпаній є схема 3+3+3 в економ-класі. Подібні ж схеми використовуються на Boeing 777 і Airbus A350, але через більш тонкого салону, подібна схема у Boeing 787 вважається тісною. Так що, якщо ви висока і широкоплеча людина, подорож на далекі дистанції на Лайнері мрії в такому компонуванні навряд чи буде для вас польотом мрії.

Ілюмінатори Boeing 787 мають розміри 27 на 47 см та вважаються найбільшими серед цивільних лайнерів. Це стало можливим завдяки перевагам більш жорсткого композитного фюзеляжу — можна збільшити ілюмінатори без додаткового посилення конструкції. Ще однією перевагою нових ілюмінаторів є відсутність шторок: замість них використовується електрохроматичне скління - в скло ілюмінатора внесені частинки, які здатні змінювати ступінь світлопоглинання при електричному впливі. Насправді, пасажири можуть змінювати прозорість ілюмінаторів натисканням кнопки. Хоча повністю непрозорим скло все одно не стає, так що у ілюмінатора в туалаті все ж таки залишили шторку.

Ще одним нововведенням салону є повна відсутність лампочок. За освітлення відповідає мережа LED-освітлювачів. Взагалі, така технологія в авіації не нова: як опція такі елементи вже давно ставляться на Boeing 777 і деякі лайнери Airbus, але тепер вона використовується масштабніше і впроваджена вже в базі. Освітлення може змінювати кольори, що корисно підвищення рівня комфорту.

Незважаючи на те, що Boeing відмовився від використання класичної системи подачі повітря через двигуни, нова електрокомпресорна атмосферна система створює в салоні тиск, що відповідає висоті, приблизно 1800 метрів (салони більшості старих літаків мають тиск, що відповідає висоті близько 2-2,5 кілометрів) . Рівень вологості в салоні може регулюватися екіпажем залежно від кількості пасажирів, але в середньому підтримується на рівні 15% (раніше рівень вологості знаходився на рівнях близько 4%). Багато цих переваг літак знову зобов'язаний композитному фюзеляжу, який може витримувати більший внутрішній тиск і не схильний до корозії. Так само, звичайно, якість внутрішньої атмосфери підтримується досить складною системою внутрішніх фільтрів та кондиціонерів, а відсутність класичної системи відбору повітря із силової установки виключає попадання в салон шкідливих газів із двигунів.

Модифікації

Першою та базовою версією лайнера є модель 787-8, що з'явилася у 2009 році. Пізніше, в 2013 був створений подовжений варіант 787-9, а слідує найбільший варіант 787-10, який зараз проходить випробування. У сертифікаційних документах ICAO вони вважаються під індексами B788, B789 і B78X.

Спочатку Boeing передбачав створити досить скромний за своїми характеристиками, але економічний лайнер моделі 787-3. Він мав вміщувати 290-330 пасажирів та літати на дистанції до 5 650 кілометрів. Літак повинен був прийти на зміну Boeing 757-300 та Boeing 767-200, а для забезпечення можливості роботи зі слаборозвиненими аеродромами передбачалося зменшити його розмах крила, замінивши гребеневі закінчування класичними вінглетами. Однак така мала дальність виявилася незатребуваною авіакомпаніями і переваги літака цього не змінили: до 2010 року оператори замінили замовлення на модель -3 моделлю -8 і проект був закритий на користь старших літаків сімейства.

Boeing 787-8- Базовий варіант. Літак вміщує 242 пасажири у 2-класовій компоновці та 359 в однокласовій при межі 381. Дальність польоту при стандартному компонуванні становить 13 621 кілометр. Літак є найменшим і найлегшим у сімействі (якщо, звичайно, 227,9 тонн можна вважати легкістю). Boeing 787-8 був виведений на ринок у 2011 році та прийшов на заміну лайнерам Boeing 767 моделей 200ER та -300ER. Літак досить популярний, приблизно третина всіх замовлень припадає на цю версію, а на кінець 2017 року вже 346 таких літають у парках авіакомпаній.

Boeing 787-9- Збільшений варіант, який виявився зараз середнім у сімействі. Фюзеляж лайнера був подовжений на 6,1 метра (62,81 проти 56.72 модель -8). Крім цього, літак став важчим на 26 тонн (до 254 тонн). Місткість при цьому становить 290 пасжирів у двокласовій компоновці та 406 в однокласовій, при межі 420 осіб. Дальність польоту при цьому трохи зросла і досягла 14140 кілометрів. Що цікаво, збільшення дальності вдалося досягти не за рахунок збільшення кількості палива, а за рахунок запровадження нової системи активного керування прикордонним шаром та покращення аеродинаміки лайнера. При всій схожості лайнерів моделей -8 та -9, ці літаки мають дуже багато конструктивних відмінностей: крило, фюзеляж та багато систем було перероблено та покращено.

Boeing 787-9 є заміною старшому в Boeing 767-400ER та прямим конкурентом європейським Airbus A330. Літак вперше злетів у 2013 році, а у 2014 був переданий стартовому замовнику - авіакомпанії Air New Zealand. На кінець 2017 року поставлено 254 лайнери цієї моделі.

Boeing 787-10став результатом активного лобіювання з боку Emirates та Qantas. Він спочатку не планувався, але після створення виявляється дещо за межами своєї ніші, вступаючи в конкуренцію зі старшими моделями: Airbus A350-900 та Boeing 777-200ER.

Фюзеляж літака знову було подовжено на 5,47 метра (68.28 проти 62,81 у моделі -9). Місткість при цьому досягла 330 пасажирів у 2 класовому компонуванні при максимумі 440 осіб. Кількість палива в баках лайнера залишилася незмінною, так що додаткова маса коштувала йому дальності, зниженою до 11 908 км.

Конструкційно, модель -10 уніфікована з моделлю -9 на 95%, а подовження фюзеляжу було досягнуто додаванням двох секцій у передній та хвостовій його частині. Шасі так само було посилено, а двигуни форсували до тяги 34,7 тс.

На кінець 2017 року Boeing проводить сертифікаційні випробування, в яких бере участь 3 літаки: 2 з двигунами Trent 1000 TEN та 1 з форсованим двигуном GEnx-1B. Складання літаків буде проводитися в Чарльстоні, Південна Кароліна. Постачання розпочнеться на початку 2018 року.

Інші модифікації

До початку 2020-х Boeing передбачає створення декількох додаткових модифікацій лайнерів, у тому числі, вантажних і спеціальних транспортів. У 2009 році фірма пропонувала свій новітній літак як борти №1 і №2 ВПС США для перевезення вищих посадових осіб, але військові поки що воліють використовувати перевірені часом машини.

Експлуатація

На кінець 2017 року Boeing має портфель замовлень на 1283 літаки моделі 787 з яких, до літа 2017 року 565 вже поставлені: 340 моделі -8 і 225 моделі -9. 39 авіакомпаній використовують ці лайнери на 983 маршрутах по всьому світу. Літак також використовується на рекордному по дальності рейсі Перт (Австралія) - Лондон (Великобританія) авіакомпанії Qantas завдовжки 14 499 кілометрів.

Найбільшими операторами є ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) та Qatar Airways (30).

Проблеми в експлуатації та інциденти

На кінець 2017 року Boeing 787 не був учасником серйозних аварій або катастроф, що призводили до руйнування літака або загибелі людей. Тим не менш, будучи абсолютно новим лайнером, що увібрав у себе велику кількість нових технологій, у початкові періоди експлуатації літак виявився схильний до «дитячих хвороб».

На початку експлуатації літаки авіакомпаній ANA та United Airlies кілька разів вирушали на перевірки Boeing через проблеми з паливною системою (аж до обліку) та збоїв в електриці. Пізніше виникали складнощі з датчиками, бортовими локаторами та двигунами літаків. У 2016 році під час підготовки до вильоту у літака Ethiopian Airlines сталося заклинювання та пошкодження передньої стійки шасі: літак отримав невеликі пошкодження, а в салоні поранився бортпровідник.

Найвідомішою проблемою Boeing 787 були аварії, викликані новими літій-іонними батареями. У 2013 році під час виконання рейсу на борту лайнера авіакомпанії ANA з'явилися ознаки пожежі. Літак здійснив вимушену посадку в аеропорту Такамацу та евакуйовано. Перевірка показала, що спалах відбувся в одному з батарейних блоків. Через деякий час те саме сталося з лайнером авіакомпанії JAL. На той момент ці авіакомпанії експлуатували 24 літаки - половину всіх поставлених Дрімлайнерів. Незабаром FAA видало директиву, що виводить весь парк Boeing 787 з експлуатації до з'ясування причин аварій.

Після проведення розслідування та випробувань виявилося, що ресурс батарей у літаках становить близько 52000 льотних годин, а не мільйон, як заявлялося у Boeing. Причиною аварій стала нестача літій-іонної схеми батарей — будучи більш ефективними, вони є менш стабільними і, у разі, порушення режиму роботи можуть спалахувати, а передбачені заходи безпеки виявилися неефективними.

Перевірки та перегляду піддалися схеми батарей, системи їх забезпечення, а також їх виробництва в Boeing в компанії-виробнику батарей - японської GS Yuasa. Ідея заміни літій-іонних батарей на нікель-кадмієві була відкинута, тому що такі батарейні блоки були б більшими і важили б утричі більше.

Компанії вжили додаткових заходів безпеки та модернізували батарейні блоки. До кінця 2013 року FAA провів додаткові сертифікаційні випробування лайнерів та вніс зміни до експлуатаційної документації. Тим не менш, у Японії вже у 2014 році у процесі технічне обслуговуванняще двічі виявлялися сліди перегріву батарей, але після впровадження нового обладнання та методів обслуговування такі інциденти припинилися.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКІВ Boeing 787 Dreamliner

Тип	далекомагістральний пасажирський літак
Модифікація	787-8	787-9	787-10
Силова установка	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Тяга двигунів	2 X 28,6 тс	2 X 32,6 тс	2 X 34,7 тс
Максимальна кількість пасажирів	242 (2 класи) 381 максимум	290 (2 класи) 420 максимум	330 (2 класи) 440 максимум
Практична стеля	13 100 м
Дальність польоту	13 621 км	14 140 км	11 908 км
Максимальна злітна маса	227,9 т	254 т	254 т
Крейсерська швидкість	956 км/год т
Розмах крила	60,12 м
Довжина	56,72 м	62,81 м	68,28 м
Висота	17,02 м

Boeing 787 Dreamliner-Це літак нового покоління, який був розроблений замість Боїнга 767.В даний час багато авіакомпаній світу вже поповнили свій авіапарк Боїнгом 787. На жаль, російські авіакомпанії поки не мають можливості запропонувати польоти на цьому літаку своїм пасажирам. Однак до списків замовників потрапили такі авіакомпанії, як і . Так у чому перевага нового далекомагістрального лайнера Ви дізнаєтесь у нашій статті.

Boeing787 (Боїнг 787) історія

Boeing 787Dreamliner (Боїнг 787 Дрімлайнер)–є широкофюзеляжним дводвигунним далекомагістральним реактивним пасажирським літаком, розробленим американським концерном Боїнг у квітні 2004 року, замість моделі літака Боїнга 767. Спочатку проект виробництва та розробки Boeing 787Dreamlinerпозначався як 7E7. Перший показ літака Боїнг 787 було здійснено 08 липня 2007 року на заводі у місті Еверетт, Вашингтон, США. Проте перший тестовий політ відбувся лише 15 грудня 2009 року. Сертифікацію Boeing 787пройшов 26 серпня 2011 року. Розробка Boeing 787Dreamlinerздійснювалася разом із зарубіжними компаніями, зокрема з участю російських предприятий.

Станом на березень 2016 рік вироблено 393 одиниць Боїнга 787.

Усього замовлень від авіакомпаній надійшлона 1139 одиниць.

План продажівBoeing 787Dreamliner, встановлений до 2030 року, зробити 3300 одиниць.

Boeing787 (Боїнг 787) переваги та недоліки

• Надекономічний у використанні палива в порівнянні з попередніми моделями Боїнг
• Стріловидність крил зі змінним вигином закінчувань збільшують підйомну силу на 2% порівняно з Боїнгом 767
• Багажне відділення на 45% дозволяє більше розмістити багажу порівняно з Боїнгом 767
• Рівень шуму знижено на 60% за рахунок встановлення двигуна нового покоління
• Модель легша і міцніша за рахунок виготовлення матеріалів фюзеляжу на основі вуглецю
• Кабіна пілотів повністю оновлена, встановлені проекційні індикатори, два екрани для кожного пілота, датчики на вимірювання турбулентності та подають сигнал на встановлення кутів відхилення елеронів
• За рахунок збільшення довжини фюзеляжу збільшено пасажиромісткість
• Змінено систему наддуву салону, що зручніше перебувати пасажирам при польоті на борту.

З чого складається конструкція літака Boeing 787Dreamliner

• 20% алюміній
• 5% титан
• 50% композити (вуглецеві волокна)
• 10% сталь
• 5% інше

23.04.2016 встановлено дефект у двигуні, що вимагає термінового ремонту та заміни у 176 літаках.

Яка ж ціна літака Boeing787 (Боїнг 787)?

Хочете купити Boeing 787, тоді це інформація для Вас:

• Boeing 787 -8вартість від 218,3 млн. доларів США
• Boeing 787-9, вартість від 257,1 млн. доларів США
• Boeing 787-10вартість від 297,5 млн. доларів США

Авіакомпанії Росії, які експлуатують Boeing787 (Боїнг 787) станом на 25.09.2014

Станом на 25 вересня 2014 року російських авіакомпаній експлуатантів немає. Проте, укладено договори на постачання Boeing 787Dreamlinerнаступними російськими авіакомпаніями:

• у кількості 22 одиниці моделі Boeing 787-8
• у кількості 4 одиниці моделі Boeing 787-8

Також у замовниках є авіакомпанії країн СНД, такі як:

• Азербайджанські авіалінії (AZAL) у кількості 2 одиниць моделі Boeing 787-8
• AirAstanaу кількості 3 одиниці моделі Boeing 787-8
• UzbekistanAirwaysу кількості 2 одиниці моделі Boeing 787-8

Основні авіакомпанії-експлуатанти Boeing787 (Боїнг 787)

• Air India
• All Nippon Airways
• Airlines
• JapanAirlines
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• LOTPolish Airlines
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Airways
• HainanAirlines

Boeing787 (Боїнг 787) модифікації (моделі)

Boeing 787Dreamlinerмає 4 наступні модифікації:

• Boeing 787-3-є першою базовою моделлю, яка повинна була стати заміною Боїнга 767 з пасажиромісткістю 296 чоловік і максимальною дальністю польоту 6500 км. Однак варіант не виготовляється.

• Boeing 787-8 –модель з пасажиромісткістю до 250 осіб із дальністю польоту 15700 км. Був заміною Боїнга 767-300ER.

• Boeing 787-9 -модель має фюзеляж довшу на 7,5 метрів попередньої моделі із збільшеною дальністю до 16 299 км та максимальною пасажиромісткістю до 290 осіб.
• Boeing 787-10- Модель зі збільшеною пасажиромісткістю до 330 осіб за рахунок подовженого фюзеляжу з максимальною дальністю польоту 13 тис. км. Літак був представлений у 2013 році на авіаційній виставці в Ле-Буржі та передбачає замінити Боїнг 777-200, Боїнг 777-200ER та конкурента Аеробус А350-1000. Початок першого виробництва моделі заплановано у 2017 році.

Boeing787 (Боїнг 787) схема та фото салону

Boeing787 (Боїнг 787) Технічні характеристики

№	Технічні характеристики	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Довжина фюзеляжу (метр)	55,5	55,5		68,9
	Крейсерська швидкість (число махів)
	Тип двигуна		2 x Rolls-Royce Trent 1000 або 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 або 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 або 2 x GE Genx
	Вантажна місткість (тонна)
	Максимальна злітна маса (тонна)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Дальність польоту при повному завантаженні (км.)	6500	15699	16299	13000
	Розмах крила (метр)	51,6	58,8
	Пасажиромісткість (людина)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Висота (метр)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Діаметр фюзеляжу (метр)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Ширина салону (метр)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Службова стеля (метр)	13000	13000	13000	13000
	Запас палива (літр)	124700	124700	138700	145685

Аварії та катастрофи Boeing787 (Боїнг 787)

За всю історію з дати створення першого Boeing 767і досі (25.09.2014) катастроф та аварій не було.

Проте було в 2013 році призупинено польоти діючих Боїнгів 787 через такі події, що не спричинили загибель людей і порушення конструкцій літаків.

№	пригода	дата	причина
	тестовий політ	23.12.2009	несправність системи випуску шасі
	вимушена посадка в аеропорту Моузес-Лейк, штат Вашингтон	19.02.2010	різке зниження тяги в одному із двигунів
	випробувальний політ, вимушена посадка в аеропорту Лоредо, штат Тихас, США	10.11.2010	задимлення у пасажирському салоні
	посадка в аеропорту, Японія	06.11.2011	неправильне спрацювання датчика роботи клапана гідравлічної системи
	скасування рейсу Окаяма - Токіо	05.09.2012	поява білого диму з лівого двигуна
	змушена посадка в аеропорту Лондона, Великобританія	14.12.2012	неполадка в електричній системі - виявлений дефект
	Аеропорт у Бостоні, США	07.01.2013
	Аеропорт у Бостоні, США	08.01.2013	витік палива
	Аеропорт Токіо, понія	09.01.2013	несправність гальмівної системи
	аеропорт Міядзакі, Японія	11.01.2013	витік олії у лівому двигуні
	аеропорт Мацуяма, Японія	11.01.2013	утворення тріщини на лобовому склі кабіни пілотів
	аеропорт Наріта, Токіо, Японія	13.01.2013	витік палива
	екстрена посадка в аеропорту Такамацу, Японія	16.01.2013	загорання акумуляторної батареї
	Аеропорт Куала-Лумпур, Малайзія	22.02.2016	аварійна посадка через проблеми з правим двигуном авіакомпанії Nippon Airways, що прямувала рейсом Куала-Лумпур-Токіо. На борту перебували 203 пасажири + 11 членів екіпажу - ніхто не постраждав
	Аеропорт Будапешт, Угорщина	22.01.2015	аварійна екстрена посадка через проблеми з правим двигуном авіакомпаніїЕйр Індія (рейс Лондон-Мумбаї) На борту перебувало 227 пасажирів + 10 членів екіпажу - ніхто не постраждав
	Аеропорт Отопень, Бухарест, Румунія	09.07.2016	екстрена аварійна посадка літака у зв'язку із проблемою у двигуні авіакомпанії Airways (рейс Осло-Доха). Усі 254 пасажири на борту не постраждали

До кінця 2013 року недоліки були виправлені та польоти відновилися.