Печорська магістраль (29 фото) Печорська магістраль - одна з чотирьох Великих Північних магістралей Росії, разом із старішою Мурманською залізницею (побудованою ще до революції) та пізнішими Югорською та Байкало-Амурською магістралями. Будувалася вона в саму що не є сталінську епоху, частково в роки Великої Вітчизняної війни, і з 1942 постачала Москву і Ленінград воркутинським вугіллям. На відміну від старої і обжитої, переважно лісопильної Південної Комі, Середня Комі - глухий тайговий край, де видобувають нафту. Тут же найкраще збереглася похмура сторінка історії Комі - табори та в'язниці. Центр краю – друге за величиною в республіці місто Ухта. Проїдемо поїздом Княжпогост, Ухту, Сосногорськ і зупинимося на тайговій станції Іраель. За годину шляху від Мікуні потяг досягає станції Княжпогост, за якою ховається містечко Емва (14 тис. жителів): Емва - комі назва річки Вим, у гирлі якої стоїть стародавнє село Усть-Вим. Поселення Княжпогост вище річкою відоме з 1490 року, і ймовірно тут була резиденція зирянського князя. У 1941 році на іншому березі було засновано селище Залізничне, що до 1985 року розрослося настільки, що отримав статус міста. Місцева архітектурна пам'ятка – ПТУ у стилі дерев'яного конструктивізму: Занедбаний лісозавод. Зверніть увагу на графіті – пам'ятаєте, чи була у 1990-і роки така партія? Люди на пероні: Через потепління сніг посірів і скушкірився від дощу. Звідси вийшла така нескінченна похмурість. Картину доповнив автозак: Пересадка ув'язнених у Княжпогості з поїзда на фургон: Станція Синдор за півтори години шляху від Княжпогосту - багато вокзалів на Печорській магістралі виконані в схожому стилі: Більшість сталінських вокзалів Печорської магістралі - дерев'яні (станція 7 годин шляху. За півгодини до останньої з тайги раптово виростає чорний терикон: Це Ярега - місце набагато цікавіше, ніж здається. Тут знаходиться єдина у світі НАФТОВА ШАХТА. Надважка нафта Ярегського родовища більше схожа на бітум, насосом із свердловини качати її дуже складно. Щоправда, залягає неглибоко – лише 200 метрів. Ще цікавіше, що родовище не просто нафтове, а нафтотитанове – тобто разом із в'язкою нафтою видобувається і титанова руда. На станції - один з небагатьох автентичних сталінських вокзалів, що збереглися на малих станціях Печорської магістралі. Поїзд в'їжджає до Ухти, що розкинулася вздовж однойменної річки (на мові комі - Уква) біля підніжжя Тіманського кряжа: У сучасній Комі Ухта друга за величиною (117 тис.). мешканців), за останні 20 років майже вдвічі випередивши спустошуючу Воркуту. Заснована в 1929 році як селище Чибью, з 1933 року став центром Ухтпечлага (Ухтинсько-Печорський табір), особливо похмуру славу якому створили "Кашкетинські розстріли" - в 1937-38 роках, при придушенні хвилювань серед з/к, . Начальник табору Юхим Кашкетін використав дуже ефективний метод: смертників вели через тайгу нібито в інший табір, а в певному місці без попередження розстрілювали з кулемета - у той час як ті, що залишилися в таборі, про це навіть не знали... Проте час йшов, розташований у центрі республіки селище розросталося, і в 1938 році було виведено з ГУЛАГу, отримавши статус ПГТ та назву Ухта. У 1939-41 роках були плани перенести туди столицю Комі АРСР (через набагато адекватніше розташування). Вокзал на станції Ухта – майже такі ж в Інті та Воркуті: Станція знаходиться в глибокій низині, десь за кілометр від центру міста – але шлях туди лежить через промзону та міст, так що краще їхати на маршрутці. За залізницею - високі і дуже круті пагорби Тиманського кряжа: Один з них, гору Ветласян, вінчає Електричний Ленін... точніше, давно вже не електричний, але залишається одним із символів Ухти: З поїздів чудово видно Ухтинський нафтозавод - за загальноросійськими мірками невеликий , але в Республіці Комі - єдиний. Нафта тут відома ще з 15 століття, але тоді люди просто не знали, що з цією гидотою робити. У 1745-67 роках рудознатець Федір Прядунов вів її видобуток - нафта просочувалася з ключів, і він якимось чином збирав її з водяної плівки. Було видобуто аж 3,5 тонни! З Ухти нафту вирушала до Москви, де перероблялася. Наступну свердловину пробурили сто років (1868), і наприкінці 19 століття ухтинська нафта використовувалася для дозаправки пароплавів на Баренцевому морі, вирушаючи вниз по Печорі. І перший нафтозавод на цьому місці діяв ще у 1914-24 роках. Магістраль йде паралельно річці Ухта. Станція Ветласян, знову ж таки в межах міста: Півгодини їзди поїздом від Ухти - і ось станція Сосногорськ: Передмістя Ухти (27 тис. жителів) стоїть вже на Іжмі, в гирлі річки Ухта. Власне, він і виріс із заснованої в 1939 станції Іжма. Звідси відгалужується вус на Троїцько-Печорськ, але головне не це: автомобільної дорогиСосногорськ – це Край Землі. Далі є зимник на Печорі, а...

Як виглядає Росія із вікна поїзда? Саме це питання я розкриваю для Вас у цьому фотопроекті. На його сторінках ми подорожуємо до найцікавіших і мальовничі куточкинашої Батьківщини.

Дороги далеко не магістральні, барахатного шляху немає, вагон мірно погойдується під старе добре "тин-динц, тин-динц", тепловоз димком ставить атмосферу, гарячий чай з парком у підскляннику холоне на столику, ложка побренькує в склянці в такт колісним пересту за вікном пропливає Росія!

Сьогодні ми подорожуємо Північною Залізницею та республіці Комі від станції Мікунь до Воркути. Їдемо до Заполяр'я! Нам по дорозі? Займайте місця біля вікон та...

Печорська Залізна дорогабудувалася з 1937 по 1941 роки переважно ув'язненими ГУЛАГу до нових комор. природних ресурсів: ліс, кам'яне вугілля, нафта і зіграла велику роль під час Великої Вітчизняної Війни, забезпечуючи країну воркутинським вугіллям.

3.Вузлова станція Мікунь-1 на 4 напрямки: Воркута, Сиктивкар, Кослан та Котлас.

4. Почесний паровий трудівник.

5. В дорогу за полярне коло!

6.

7. Ухта після дощу.

8. Станція Ухта та гора Ветлосян.

9. На горі видно помаранчеві металоконструкції, насамперед замислюєшся про їх технічексе призначення, проте під'їхавши ближче бачиш ні що інше, як контур голови Леніна.

10. А поряд із залізницею річка Ухта.

12. Захід сонця застає нас у дорозі поряд з автотрасою Ухта-Печора-Нар'ян-Мар. Річка Чикшинка

13. Печора-Велика північна річка, що простяглася з Північного Уралумайже на 1 800 км!

14. А на ранок заоконні пейзажі більше набувають суворого північного характеру.

Дивно, XXI століття, Москва будує десятки кілометрів підземних тунелівметро, ​​самі високі хмарочосиу Європі, а у Воркуті досі немає автодороги! Здавалося б, хоча б гравійна дорога повинна бути, але ні... У Воркуту дороги немає... Можна подивитися атласи автодоріг, карти, але дороги у Воркуту ви не знайдете... Є лише два способи потрапити у Воркуту повітрям: літаками і гелікоптерами або залізницею, що є найважливішою ниткою міста, що зв'язує з країною.

Як же бути людям, які бажають приїхати на своїй машині до Воркути чи вирушити з Воркути у подорож? Це можливо! З Сосногорська до Воркути періодично курсує поїзд із автоплатформами, але часом там не все гладко. На момент поїздки орендар вагонів та вантажоперевізник щось не поділили і воркутинці на кілька днів застрягли у Сосногорську без жодних умов.

Саме через відсутність автодороги Воркута-знахідка для кінематографа. У місті багато старих радянських машин. Автомобіль, одного разу потрапивши до Воркути, швидше за все там назавжди і залишиться.

15. Здається, екскаватори, що фантастично опинилися в тундрі, пересуваються по непролазному бруду у Воркуту, спираючись на ковші.

16.

17. Періодично за вікном миготять вахтові містечка.

18. Якихось населених пунктівтут немає на багато десятків і навіть сотні кілометрів ... Тільки лісотундра ...

19. На горизонті в серпанку з'являються обриси Полярного Уралу.

20. Маленька і тиха станція Шор чекає рідкісних пасажирських поїздів...

21. Обриси гір Полярного Уралу стають яснішими, але гори залишаються осторонь...

22. Погода тут може змінитись буквально за 15 хвилин...

23. Тиша ... Безмовна рідкісна тиша ...

24.

25.

26. У дзеркалі тепловоза відбивається обличчя машиніста, тепловоз, зрідка пихкаючи димком, тягне нас по тундрі.

27.

28.

29. Північне Полярне коло позаду та за вікном безкрайня тундра та холод...

30.

31. Стрілка Сейди та Вуса.

32. За вікном неприємна мряка, саме час зігрітися склянкою гарячого чаю в блискучому підскляннику ^__^

33. Безлюдна станція Хановей, співзвучна з Ханимей на Ямалі на Свердловській Залізниці... До Воркути зовсім небагато...

34. Рідкісний пристанційний будиночок промайне за вікном... По всьому шляху з живих душ лише зустрічаються залізничники...

35. Наш ТЕП70-0448 тягнув нас із швидким поїздом №90/89 Нижній Новгород-Воркута на крайню північ всю нашу подорож.

36. Ось і Воркута. Потяг далі не йде.


Тут ми і закінчуємо нашу подорож у край безмежної тундри Печорською дорогою:)

Фотографії зроблено з поїзда №89/90 Нижній Новгород-Воркута

Попередні частини:)

Печорська магістраль — одна з чотирьох Великих Північних магістралей Росії, разом із старішою Мурманською залізницею (побудованою ще до революції) та пізнішими Югорською та Байкало-Амурською магістралями. Будувалася вона в саму що не є сталінську епоху, частково в роки Великої Вітчизняної війни, і з 1942 постачала Москву і Ленінград воркутинським вугіллям.

На відміну від старої і обжитої, переважно лісопильної Південної Комі, Середня Комі — глухий тайговий край, де видобувають нафту. Тут же найкраще збереглася похмура сторінка історії Комі — табори та в'язниці. Центр краю - друге за величиною в республіці місто Ухта. Проїдемо поїздом Княжпогост, Ухту, Сосногорськ і зупинимося на тайговій станції Іраель.

У годині колії від Мікуні потяг досягає станції Княжпогост, за якою ховається містечко Емва (14 тис. жителів):

Емва — комі назва річки Вим, у гирлі якої стоїть древнє село Усть-Вим. Поселення Княжпогост вище річкою відоме з 1490 року, і ймовірно тут була резиденція зирянського князя. У 1941 році на іншому березі було засновано селище Залізничне, що до 1985 року розрослося настільки, що отримав статус міста.

Місцева архітектурна пам'ятка – ПТУ у стилі дерев'яного конструктивізму:

Занедбаний лісозавод. Зверніть увагу на графіті — пам'ятаєте, чи була у 1990-і роки така партія?

Люди на пероні:

Через потепління сніг посірів і скушкірився від дощу. Звідси вийшла така нескінченна похмурість. Картину доповнив автозак:

Пересадка ув'язнених у Княжпогості з поїзда на фургон:

Станція Синдор за півтори години шляху від Княжпогосту — багато вокзалів на Печорській магістралі виконані в схожому стилі:

Більшість сталінських вокзалів Печорської магістралі – дерев'яні (станція Тобись):

Від Мікуні до Ухти майже 7 годин шляху. За півгодини до останньої з тайги раптово зростає чорний терикон:

Це Ярега — місце набагато цікавіше, ніж здається. Тут знаходиться єдина у світі НАФТОВА ШАХТА. Надважка нафта Ярегського родовища більше схожа на бітум, насосом із свердловини качати її дуже складно. Щоправда, залягає неглибоко – лише 200 метрів. Ще цікавіше, що родовище не просто нафтове, а нафтотитанове — тобто разом із в'язкою нафтою видобувається і титанова руда.

На станції — один із небагатьох автентичних сталінських вокзалів, що збереглися на малих станціях Печорської магістралі.

Поїзд в'їжджає в Ухту, що розкинулася вздовж однойменної річки (язиком комі — Уква) біля підніжжя Тиманського кряжа:

У сучасній Комі Ухта друга за величиною (117 тис. жителів), за останні 20 років майже вдвічі випередивши Воркуту. Заснована в 1929 році як селище Чиб'ю, що з 1933 року став центром Ухтпечлага (Ухтинсько-Печорський табір), особливо похмуру славу якому створили «Кашкетинські розстріли» — в 1937-38 роках, при придушенні хвилювань серед з/к, . Начальник табору Юхим Кашкетін використав дуже ефективний метод: смертників вели через тайгу нібито в інший табір, а в певному місці без попередження розстрілювали з кулемета — тоді як ті, що залишилися в таборі, про це навіть не знали.

Проте час минав, розташоване в центрі республіки селище розросталося, і в 1938 році було виведено з ГУЛагу, отримавши статус ПГТ та назву Ухта. У 1939-41 роках були плани перенести туди столицю Комі АРСР (через набагато адекватніше розташування).

Вокзал на станції Ухта — майже такі ж в Інті та Воркуті:

Станція знаходиться в глибокій низині, десь за кілометр від центру міста — але шлях туди лежить через промзону та міст, тож краще їхати маршруткою. За залізницею — високі та дуже круті пагорби Тиманського кряжу:

Один з них, гору Ветласян, вінчає Електричний Ленін ... точніше, давно вже не електричний, але залишається одним із символів Ухти:

З поїздів чудово видно Ухтинський нафтозавод — за загальноросійськими мірками невеликий, але у Республіці Комі — єдиний. Нафта тут відома ще з 15 століття, але тоді люди просто не знали, що з цією гидотою робити. У 1745-67 роках рудознатець Федір Прядунов вів її видобуток - нафта просочувалася з ключів, і він якимось чином збирав її з водяної плівки. Було видобуто аж 3,5 тонни! З Ухти нафту вирушала до Москви, де перероблялася. Наступну свердловину пробурили сто років (1868), і наприкінці 19 століття ухтинська нафта використовувалася для дозаправки пароплавів на Баренцевому морі, вирушаючи вниз по Печорі. І перший нафтозавод на цьому місці діяв ще у 1914-24 роках.

Магістраль йде паралельно річці Ухта. Станція Ветласян, знову ж таки в межах міста:

Півгодини їзди поїздом від Ухти — і ось станція Сосногорськ:

Передмістя Ухти (27 тис. жителів) стоїть вже на Іжмі, у гирлі річки Ухта. Власне, він і виріс із заснованої в 1939 станції Іжма. Звідси відгалужується вус на Троїцько-Печорськ, але головне не це: для автомобільної дороги Сосногорськ це Край Землі. Далі є зимник на Печору, а влітку це глухий кут. Вантажі перевантажують із машин на потяги, а самі автомобілі возять на залізничних платформах. Загалом, напевно, тому Сосногорськ — чи не найбільша станція в Комі:

Саме місто Сосногорськ досить самобутнє:

Приватний сектор радянського часу:

Підфарбувати будинок і огорожу - і вийде картинка для новорічної листівки.

І одна з найдивніших особливостей Середньої Комі — огорожі з колючим дротом. Найімовірніше - це захист від тварин, причому швидше за все не лише собак.

Дерев'яні церкви Сосногорська:

Вражає суворою постапокаліптичності Сосногорський газопереробний завод, заснований наприкінці 1940-х як завод технічної сажі:

Між Іжмою та Печорою — глухий тайговий край, де вздовж залізниці не побачити великих селищ, лише дрібні станційні селища. Тому закінчимо поїздку на станції Іраель за 2,5 години від Ухти.

Справа в тому, що Іраель — це «ворота» одразу двох далеких тайгових районів. Ближче - Іжма, населена незвичайним і згуртованим субетносом комі. Далі — поморська старообрядницька Усть-Цильма, яку прийнято вважати одним із останніх оплотів заповідної Руської Півночі. Від станції Іраель до Іжми за всі 100 кілометрів уздовж дороги немає жодних ознак житла лише глуха тайга.

Такий суворий і брутально-красивий край можна спостерігати з вікна поїзда. Цікаво, звичайно, познайомитися з Північчю ближче. Адже, найцікавіше починається там, далеко від магістралі.

Дорога була утворена в червні 1942 року, до 1947 року називалася Північно-Печорська залізниця. Загальна довжина дороги на 1954 становила 1953 км. Управління дороги знаходилося у місті Котлас.

До складу дороги входили лінії Коноша-Котлас-Воркута та ділянка Гірсово-Котлас.

Хоч як дивно, жити в нашому таборі до кінця 1942 року стало легше.

У країні лютував голод. Табір перестав отримувати і житнє борошно, і навіть овес. Але воркутинське вугілля ставало все потрібнішим і потрібнішим. Тому, як тільки почали надходити продукти за американським ленд-лізом, вони потекли на Воркуту. Були періоди, коли через відсутність чорного хліба весь табір годували пишним американським білим хлібом. Знаменитій американській тушонці надходило стільки, що весь металевий посуд для табору - плошки, кружки, всю освітлювальну арматуру, а подекуди й дахи стали робити з банок. Цілими вагонами привозили красиво упаковане, хоч і прогоркла, американське масло, що залежалося. Тоннами завозили аскорбінову кислоту і майже вижили цингу. Вбирали ув'язнених у якісь спортивні американські костюми та жовті черевики з підошвами у два пальці завтовшки.

Жити у нашому таборі стало, мабуть, краще, ніж на волі. Наприкінці 1942 чи на початку 43 року до нас привезли ешелон ленінградських дітей. Тільки тут ми на власні очі побачили, що відбувалося в країні

С.129

Основний вантаж, що перевозиться дорогою: кам'яне вугілля, нафта, ліс, мінеральні будівельні матеріали.

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Печорська залізниця"

Примітки

Посилання

Це незавершена стаття про залізниці . Ви можете допомогти проекту, доповнивши її.

Уривок, що характеризує Печорську залізницю

- Ні, здається, днями відбудеться продаж, - сказав хтось. - Хоча тепер і шалено купувати що-небудь у Москві.
- Від чого? – сказала Жюлі. – Невже ви вважаєте, що є небезпека для Москви?
– Чому ж ви їдете?
– Я? Ось дивно. Я їду, тому ... ну тому, що всі їдуть, і потім я не Іоанна д'Арк і не амазонка.
- Ну, так, так, дайте мені ще ганчірочок.
- Якщо він зможе повести справи, він може заплатити всі борги, - продовжував ополченець для Ростова.
- Добрий старий, але дуже pauvre sire [поганий]. І навіщо вони живуть тут так довго? Вони давно хотіли їхати до села. Наталі, здається, здорова тепер? - хитро посміхаючись, спитала Жюлі у П'єра.
— Вони чекають на меншого сина, — сказав П'єр. - Він вступив до козаків Оболенського і поїхав до Білої Церкви. Там утворюється полк. А тепер вони перевели його в мій полк і чекають щодня. Граф давно хотів їхати, але графиня нізащо не погоджується виїхати з Москви, поки не приїде син.
– Я їхнього третього дня бачила у Архарових. Наталі знову подобрішала і повеселішала. Вона співала один романс. Як все легко минає у деяких людей!
– Що минає? – невдоволено спитав П'єр. Жюлі посміхнулася.
- Ви знаєте, граф, що такі лицарі, як ви, бувають лише у романах madame Suza.
- Який лицар? Від чого? – червоніючи, спитав П'єр.
- Ну, повноті, милий графе, я можу подумати, що я можу. [це вся Москва знає. Право, я вам дивуюсь.]
– Штраф! Штраф! – сказав ополченець.
- Ну добре. Не можна казати, як нудно!
- Що в мене Москва? - підводячись, сказав сердито П'єр.
- Повноті, граф. Ви знаєте!
- Нічого не знаю, - сказав П'єр.
- Я знаю, що ви дружні були з Наталі, і тому ... Ні, я завжди дружніша з Вірою. Cette chere Vera! [Ця мила Віра!]
– Non, madame, [Ні, пані.] – продовжував П'єр невдоволеним тоном. - Я зовсім не взяв на себе роль лицаря Ростової, і я майже місяць не був у них. Але я не розумію жорстокості.
- Qui s'excuse - s'accuse, [Хто вибачається, той звинувачує себе.] - усміхаючись і махаючи корпією, говорила Жюлі і, щоб за нею залишилося останнє слово, зараз же змінила розмову. - Яке, я сьогодні дізналася: бідна Марі Волконська приїхала вчора до Москви. Ви чули, чи вона втратила батька?
– Невже! Де вона? Я дуже хотів би побачити її, - сказав П'єр.
- Я вчора провела з нею вечір. Вона нині чи завтра вранці їде до підмосковної з племінником.
- Ну, що вона, як? – сказав П'єр.
- Нічого, сумна. Але знаєте, хто її врятував? Це цілий роман. Nicolas Ростов. Її оточили, хотіли вбити, поранили її людей. Він кинувся і врятував її.
- Ще роман, - сказав ополченець. - Рішуче ця спільна втеча зроблено, щоб усі старі наречені йшли заміж. Catiche – одна, князівна Болконська – інша.
– Ви знаєте, що я дійсно думаю, що вона є un petit peu amoureuse du jeune homme. [трохи закохана в молоду людину.]
– Штраф! Штраф! Штраф!
- Але як же це російською сказати?

Коли П'єр повернувся додому, йому подали дві принесені цього дня афіші Растопчина.
У першій йшлося про те, що чутка, ніби графом Растопчиним заборонено виїзд із Москви, – несправедливий і що, навпаки, граф Растопчин радий, що з Москви їдуть пані та купецькі дружини. «Менше страху, менше новин, – говорилося в афіші, – але я життям відповідаю, що лиходій у Москві не буде». Ці слова вперше ясно виявили П'єру, що французи будуть у Москві. У другій афіші говорилося, що головна квартира наша у Вязьмі, що граф Вітгснштейн переміг французів, але оскільки багато жителів бажають озброїтися, то для них є приготована в арсеналі зброя: шаблі, пістолети, рушниці, які жителі можуть отримувати за дешевою ціною. Тон афіш був уже не такий жартівливий, як у колишніх чигиринських розмовах. П'єр замислився над цими афішами. Очевидно, та страшна грозова хмара, яку він закликав усіма силами своєї душі і яка водночас збуджувала в ньому мимовільний жах, – очевидно, ця хмара наближалася.
«Надійти у військову службу та їхати в армію чи чекати? - всоте ставив собі П'єр це питання. Він узяв колоду карт, що лежали на столі, і почав робити пасьянс.
- Якщо вийде цей пасьянс, - говорив він сам собі, змішавши колоду, тримаючи її в руці і дивлячись вгору, - якщо вийде, то значить ... що значить? .. - Він не встиг вирішити, що означає, як за дверима кабінету почувся голос старшої княжни, яка запитує, чи можна увійти.
— Тоді означатиме, що я маю їхати до армії, — доказав собі П'єр. – Увійдіть, увійдіть, – додав він, звертаючись до князів.

Якщо їдеш поїздом, Республіка Комі починається задовго до свого офіційного кордону - адже її невід'ємною частиною є Печорська магістраль. Тепловозна лінія завдовжки 1953 кілометри, побудована у 1937-47 роках здебільшого силами ув'язнених – це становий хребет республіки. Якщо сама Комі - це Мала Сибір, то Печорська магістраль відповідно - Малий Транссиб. А за сумісництвом - одна з найколоритніших залізниць Росії з неповторною атмосферою та унікальною історією.
Тому перша частина моєї розповіді буде присвячена ближній частині цієї залізниці: від станції Коноша на лінії Москва-Архангельськ до станції Мікунь - головних "воріт" республіки.

Печорська магістраль - одна з чотирьох Великих Північних магістралей Росії, разом із старішою Мурманською залізницею (побудованою ще до революції) і пізнішими Югорською та Байкало-Амурською магістралями. Будувалася вона в саму що не є сталінську епоху, частково в роки Великої Вітчизняної війни, і з 1942 постачала Москву і Ленінград воркутинським вугіллям. Дорога побудована на кістках ув'язнених – але без неї не було б Перемоги. Історія магістралі досить заплутана: першою станцією на ній був Котлас, куди в 1895 підвели залізницю з Пермі - тут пасажири пересідали з поїздів на річкові суднапо Двіні, Сухоні та Вичегде. Лінія Котлас-Воркута будувалася в 1937-42 роках, і була однією з найстрашніших будівництв ГУЛАГу. Дещо раніше були побудовані лісовозні гілки Котлас-Гірсово (1897-99) і Коноша-Вельськ (1929-34), а більша частина ділянки, про яку я розповім у цій частині, пущена в 1947 році - лінія Коноша-Котлас на кордоні Архангельської та Вологодської області. У 1948 році споруджена північна гілка Чум-Лабытнанги - частина Трансполярної магістралі, що не відбулася, а в 1950-70-ті в Республіці Комі лінія обросла "усами" на Сиктивкар, Усогорськ, Усинськ, Троїцько-Печ орск... Але це вже.
Перші півдоби шляху до Воркути поїзд йде Архангельською залізницею - через Сергієв Посад, Олександрів, Ростов Великий, Ярославль, Вологду... До Вологди дорогу пройшли ще 1872 року, до Архангельська - 1898, причому до Першої Світової війни вона була вузькоколійною .
На самому півдні Архангельської областіпоїзд досягає станції Коноша:

Тут і розпочинається Печорська магістраль. Похмурий сталінський вокзал, що вже нагадує про Крайню Півночі, сусідить з романтичного виду водонапіркою:

І явно дореволюційними дерев'яними будинками:

Сама Коноша - досить велике (11 тис. жителів) селище міського типу, забудоване переважно бараками:

А з шляхопроводу добре видно розвилку - Печорська магістраль відходить від Архангельської майже під прямим кутом:

До поїзда тут підчіплюють тепловоз – електрифікації далі не буде. А ось так виглядає Архангельська магістраль з перших сотень метрів Печорської:

Десь тут є мініатюрна станція Коноша-2, яку я зафільмувати не встиг. Потяг тепер іде не на північ, а на схід, і пейзажі вздовж лінії - звичайна Російська Північ із селами на річках:

І незліченними тартаками:

Але в цілому тут все стає якось інакше. Поїзд йде повільніше і рівніше, за вікном майже миготять дроти, але раз-пораз пролітає сизий дим від тепловоза. За дві години шляху від Коноші - Вельськ, самий старе містона Печорській магістралі. Як пункт збору данини з чудських племен він відомий аж з 1147, з 1397 - волосний центр, з 1560 - посад, а з 1780 - повітове містечко.

Начебто, у Вельську непогано зберігся купецький центр, а в навколишніх селах дуже незвичайні дерев'яні церкви з величезними грушоподібними банями. Але залізниця проходить околицями (а провели її сюди ще 1934 року), і найбільше вражає величезний для такої маленької станції та дуже сучасний вокзал. Нічим подібним не може похвалитися жодна з великих станцій на лінії – Котлас, Мікунь, Ухта, Воркута. Та й архітектура дуже приємна - один із найкращих зразків сучасного вокзалобудування в Росії.

Звідки він тут і тим паче навіщо – загадка. Парковки поїздів короткі, місто невелике (24 тис. жителів), великих міст, Яким Вельськ міг би служити найближчою станцією, також немає.

Буквально за півгодини - станцій Кулой у невеликому селищі:

Ця частина лінії побудована вже у 1942-47 роках, про що нагадує характерний сталінський вокзальчик.

Просто вигляд кулойського перону. Слід зазначити, що у набагато біднішій Архангельській області станції куди охайніше, ніж у нафтогазовій Республіці Комі.

Наступні чотири години дорога йде досить глухою місцевістю - загалом, зрозуміло, чому її побудували лише після війни. Частина станцій в Архангельській області, частина у Вологодській. На деяких (наприклад, Ломуватка) збереглися сліди вузькоколій. А станція Ядріха донедавна була основними "воротами" Великого Устюга - одного з найкрасивіших містРосійської Півночі.
За Ядрихою починається заплава Північної Двіни, і на горизонті як середньовічний замоквисочить елеватор Котласа:

Добре видно Троїцьку церкву (1795-1806) у селі Вондокур'є у стилі "утюзького бароко":

У 2008 році вона виглядала ось так.

А потім поїзд в'їжджає на міст через Північну Двіну. Непідготовлену людину її розмір, особливо взимку, коли русло не відрізнити від заплави, шокує - вона набагато ширша за Волгу, Дніпро та Обі, при тому що в рази поступається їм усім повноводністю:

Вдалині автодорожній міст, побудований в 1997-2001 роках і дозволив "поселити" в Устюг Діда Мороза - до цього місто було дуже важкодоступним для масового туризму.

Перша зупинка – Котлас-Вузловий, або Котлас-Вузол:

Як уже говорилося, Котлас - найстаріша станціяПечорської магістралі: Пермь-Котласька залізниця була введена в дію в 1895 році, і стала чимось на зразок так і не реалізованого Білкомуру (магістраль Біломор'я-Комі-Урал) – пов'язала басейни Ками та Північної Двіни. Кінцева станція Котлас-Південний знаходиться в невеликому апендиксі, у той час як Котлас-Вузловий – на основному ходу Печорської магістралі. Більшість поїздів стоять на обох станціях, причому на кожній по півгодини. Котлас-Вузол відомий своєю торгівлею – наприклад, воркутинці тут стабільно затарюються картоплею.

Сам Котлас нині досить великий за мірками Півночі (68 тис. жителів), але виключно похмуре місто. Власне, і міський статус він отримав лише 1917 року, між двома революціями. Але складно знайти інше місто, так само міцно прив'язане до залізниці. Наприклад, на підходах до Котласа-Південного добре видно міський театр майже біля самих шляхів:

Вокзал Котлас-Південний (1957) – з явним відривом найбільший на Печорській магістралі. На цей раз я його не зняв, тому ставлю кадр літа-2008, коли . Вокзал з того часу майже не змінився - величезний, облізлий, темний і в змозі нескінченного ремонту.

Між вокзалом та Північною Двіною - величезний асфальтовий простір, де знаходиться автостанція та майже не діє річковий вокзал. У минулому саме тут було перевантаження з поїздів на пароплави, один з яких - колісний "Микола Гоголь" - досі курсує Північною Двіною як круїзне судно. На березі Двіни – церква Стефана Пермського, збудована у 1825-29 роках, коли Котлас був ще селом.

Але її присутність та посвята аж ніяк не випадкові. З 1379 на цьому місці відоме зирянське селище Пирас, згадане у зв'язку з тим, що сюди висадився Степан Храп, згодом більш відомий як Стефан Пермський. Місіонер з Великого Устюга, син російського дяка та зиранської селянки, у 1379-80 роках він обернув Малу Пермь (так називалася тоді земля Комі) на православ'я і поодинці, майже безкровно, приєднав до Росії. Він створив унікальний алфавіт комі "анбур" (що вийшов із обігу в 17 столітті), і до цього дня вважається небесним покровителем цього народу. А селище на цьому місці так і стояло з тих часів, тільки в 17 столітті з Пирас непомітно перейменувалося в Кодлас.

У 2008 році, проторчавши у Котласі кілька годин, я так і не здогадався сходити за залізницю, де власне і знаходиться історичний центр. Довелося надолужувати втраченої зараз, за ​​півгодини бігом по ожеледиці.

Але цей забіг був необхідний - за півкілометра від вокзалу стоїть будівля, без якої розповідь про Печорську магістраль ніяк не можна вважати повною. Грандіозна на тлі навколишньої сірості сталінка - ні що інше, як управління Північно-Печорською залізницею:

Суворий і неприступний вигляд дуже доречний - по цій будівлі видно і що дорога веде до глухої тайги та Заполяр'я, і ​​що її будували ув'язнені. Втім, будинок використовувався за призначенням недовго: 1958 року Печорська залізниця як окрема одиниця була скасована і включена до складу Північної залізниці. Що саме тут зараз – я не встиг подивитися. Але напис на фасаді збережено:

Загалом, Котлас – справжня "столиця" Печорської залізниці. Як у минулому, так і нині – не випадково більшість поїздів витрачають на нього (дві стоянки та переїзд) більше години.
Далі залізниця повертає на північний схід, і йде паралельно Вичегде, хоч і досить далеко від річки.

КОМІ-2011
"...". Огляд подорожі.
Південна Комі.
Печорська магістраль. Коноші - Мікунь.
. Стародавня столицяМалої Пермі.
Ситківкар. Спільне.
Сиктивкар. Різне.
Ыб і Вильгорт. Околиці Ситківкара.
Середня Комі.
Печорська магістраль. Мікунь – Іраель.
Ухта. Нафтова столиця Комі.
Троїцько-Печорськ. Ворота Північного Уралу.
Іжма та її мешканці.
Іжемські села.
Іжма в Сиктивкарі.
Північна Комі.
Печорська магістраль. Інта – Воркута.
Інта.
Воркута. Спільне.
Воркута. Зокрема.
Воркута. Рудник.
Воркутинське кільце.

P.S.
Все-таки вирішив викладати серію зараз, але не надто швидко. Викладу що встигну, а те, що залишилося (швидше за все всю Північну Комі) - після повернення з Одеси.