Карта залізниць бразилії. Тяга великовагових поїздів на залізницях бразилії

Бразилія - ​​величезна країна (5 місце у світі по території), в якій автомобільні дорогивідіграють ключову роль: перевезення більшості (близько 60%) вантажів провадиться автодорожнім транспортом. Загальна довжина доріг Бразилії становить 1,7 млн ​​км, 10% з яких асфальтовано. Дороги Бразиліїділяться на федеральні (33% – мають код BR, наприклад: BR-153), штатні (55% – мають код штату, наприклад: RJ-116) та муніципальні (12%) траси.

Деякі дороги Бразилії управляються приватними компаніями, які стягують плату за проїзд (по-португальськи “ pedágio“). Їхня якість не гірша за європейські автобани. Якість інших трас середня: є проблеми з асфальтуванням, освітленням та безпекою. Що стосується залізниць Бразилії, варто відзначити, що вони тут зовсім не розвинені. Більшість залізниць розташована в Південно-Східному та Південному регіонах Бразилії та служить для перевезення вантажів. Пасажирських поїздів між штатами немає, є тільки електропоїзди, що сполучають передмістя зі столицею великих штатів, таких як Ріо та Сан-Паулу.

Дивіться офіційні дорожні та залізничні карти Бразилії у високому дозволі – увійти до архіву “Карти” на нашому порталі

5 ГОЛОВНИХ ДОРОГ БРАЗИЛІЇ:

1. (SP-348) – одна з найсучасніших та найбезпечніших автомагістралей Бразилії, порівнянна з автобанами в Європі. З'єднує міста Сан-Паулу та Кампінас. Приємні заправні станції, вдало розташовані з гарним обслуговуванням.

2. (SP-160) - знаменита дорога, що сполучає місто Сан-Паулу з узбережжям (довжина 72 км), по якій жителі економічної столиці Бразилії виїжджають на вихідні до океану. Автомагістраль відмінної якості, і мито тут одне з найвищих у порівнянні з іншими платними дорогамиБразилія.

3. Шосе Президент Дутра(BR-116) – автомагістраль, що сполучає Сан-Паулу та Ріо-де-Жанейро. Вважається найважливішою в економічному плані дорогою Бразилії, оскільки поєднує два головні центри розвитку країни.

4. (BR-381) – пов'язує міста Сан-Паулу та Белу-Орізонті.

Виявляється у 70-ті роки угорське підприємство "Ганц-Маваг", широко відоме в СРСР своїми дизель-поїздами Д1 постачало свою продукцію ще й до Бразилії. І це були не простакуваті "угорки" з дерев'яними сидіннями, на яких на той час їздили жителі, наприклад, Казані.
Для Бразилії в Будапешті будували поїзди набагато комфортабельніші. І швидкісні. Один із таких поїздів на фото нижче. У Бразилії їх так і називали "Угорські потяги" (Trem Hungaro)

А це інтер'єр бразильської "угорки" (фото нижче). Там був буфет з кавомашиною, а також кондиціонери у всіх вагонах та крісла, які могли бути розгорнуті під час поїзда. Загалом обстановка, яку можна назвати розкішною.
На той час у Бразилії був економічний підйом. Країна розвивалася, побільшало багатих людей. Задумалися і розширення потоку туристів. Загалом, планів було величезне. Люди вже бачили на власні очі Бразилію майбутнього. На цій хвилі вирішено було замовити в Угорщині нові дизель-поїзди, щоб вони поєднали між собою найбільші бразильські міста. А чому саме в Угорщині? Напевно, тут зіграв свою роль той факт, що ще до війни угорські дизель-поїзди постачалися до сусідньої з Бразилією Аргентини.

Були у цих поїздів і родові риси, що дісталися у спадок від Д1. У них так само було по чотири вагони. Багажні відділенняу моторних вагонах та самі вагони довгі з безліччю вікон. Навіть передня частина головного вагона схожа. Тільки у Д1 вона була більш масивною та округлою.

На бразильських поїздах вже не було знаменитих тривісних візків Д1. Візки "Trem Hungaro" були такими. І двері не були автоматичними. Двигуни також відрізнялися. Якщо на Д1 стояло два дизелі по 730л.с, то на бразильському варіанті обидва дизелі мали потужність по 800л.с для вузької колії та 935 для широкої. Більше потужні двигунизабезпечували досить пристойну швидкість до 140 кілометрів на годину для широкої колії та 100 кілометрів на годину для вузької.

У дизельних відсіках, а також у буфетах та туалетах нових поїздів були стильні круглі ілюмінатори.

1973-го року в Бразилію було поставлено 12 чотиривагонних поїздів. Шість для широкої колії 1600мм та шість для вузької 1000мм. Дизайн та забарвлення поїздів були ідентичні. Вони відрізнялися лише розмірами. Колір поїздів був обраний вдало - поєднання сріблясто-сірого та блакитного.

Угорський поїзд спочатку розглядався як флагман бразильських залізниць. Він став використовуватись на головному маршруті країни між двома найбільшими містамиРіо де Жанейро та Сан-Паулу, потіснивши на цьому маршруті потяги з "російськими" електровозами V8 або "Маленький Джо". Чому ці електровози називали у Бразилії "російськими", ви, напевно, вже знаєте. Відстань між двома самими великими містамиБразилії чотириста з гаком кілометрів. Потяг проходив його за п'ять годин.

Але згодом виявилися недоліки конструкції, переважно те, що угорський поїзд призначений для рівнинних, прямих ділянок дороги. Ділянка між Ріо і Сан-Паулу має досить складний рельєф. І "угорки", пропрацювавши там близько двох років, було перекинуто на інші ділянки. У тому числі на лінію Сан-Паулу - Сантус, про яку я вже самостійно подолати Великий Уступ "угорки" не могли. Тому до них причіпляли два "зубчасті" електровози "Хитачі".

Закінчували вони свою кар'єру як робочі поїзди, возячи трудящих із Сантуса на якийсь завод. Знайома доля. Так само завершилася в Росії кар'єра угорського шестивагонного ДП, кращі дніходив на лінії Москва-Ленінград, а під кінець возив шахтарів у Тульській області.
А ще у "угорок" у Бразилії виникли проблеми із запчастинами. Зроблено вони були у соціалістичній країні, стандарти там відрізнялися від звичних бразильцям. Адже чи не вся залізнична техніка у Бразилії була американською. Зробити запчастини на місці було важко, а везти з Угорщини дорого та довго.
Вузькоколійним поїздам пощастило значно більше. Вік їх був довшим тому, що використовувалися вони на більш прямих ділянках колії. Цей поїзд був використаний на лінії Порту-Алегрі - Уругуайяна.

Останнім притулком вузькоколійних "угорок" стало "метро" досить великого (800 тисяч населення) міста Терезіна. Це "метро" підземних ділянок немає, складається з однієї лінії завдовжки дванадцять кілометрів. Швидше за все, ці поїзди переобладнали, замінивши все, що можна. Двигуни, трансмісії та салони вагонів.

Якщо хочете більше дізнатися про історію бразильських залізниць, то заходьте на сайт http://vfco.brazilia.jor.br/ Він хоч і португальською мовою, але гуглоперекладач перекладає з португальської російською "майже зрозуміло". Усі матеріали для цієї посади взяті звідти.

Відмінність з Росією та більшої частини Європи насамперед у майже повній відсутності далеких пасажирських перевезеньзалізницею. Історично склалася не загальнонаціональна мережа залізниць, а кілька регіональних мереж – швидше за «кущів», орієнтованих на експортно-імпортні порти. Навіть по ширині колії вийшло кілька стандартів. Вантажні перевезенняця система все ще тягне, після приватизації 90-х років навіть помітно оживає, але пасажирські обмежуються переважно приміськими електричкамита "дизелями" навколо кількох великих міст, а також поїздами для туристів, що працюють на невеликих ділянках у вихідні.

Далеких пасажирських поїздів зараз лише два, обидва під відомством найбільшої у Бразилії приватної компанії VALE S.A. (Колишня державна гірничорудна компанія CVRD - Companhia Vale do Rio Doce). Поїзди ходять вдень, місця лише сидячі.

З давніх-давен ця компанія підтримує в повному порядку лінію Белу-Орізонті - Віторія (664 км, колія 1 м). Нею не лише перевозиться 37% вантажів усіх бразильських залізниць, а й щодня курсують пасажирські поїзди з кінця в кінець, теж із присмаком ретро. Втім, на зміну їм уже закуповується й зовсім новий рухомий склад.

Місця сидячі, цілий день у дорозі (7:00 – 20:10 та 7:30 – 20:30 назад, щодня). Є ще й стиковка із невеликою допоміжною лінією (плюс 242 = 905 км). Пасажирооборот близько 1 млн. на рік. Повний розкладта таблиця тарифів доступні за посиланням нижче.

У того ж оператора тепер є ще одна пасажирська лінія, на неї приватній дорозіу районі гігантських рудних кар'єрів на півночі. Саме на цій лінії зараз б'ють світові рекорди з вантажів, 3 потужні локомотиви тягнуть до 330 вагонів відразу, максимальний нахил лише 0,4%. Пасажирський поїздкурсує 3 рази на тиждень, між São Luís (MA) та Parauapebas (PA). Протяжність 892 км, колія 1,6 м. 1100 посадочних місць, обслуговує 23 міста. Перевозиться по 300-400 тисяч пасажирів на рік. Розклад також денний, 10:15 – 23:50, проміжні пункти та тарифи можна знайти за посиланням нижче.

Нинішня відсталість залізничної системи має свої плюси: не тільки можна починати все з чистого листа, але й збереглися ті самі залізничні ретро-оази для туристів, про які варто розповісти особливо - Покататися на паровозі

В даний час почалися великі інвестиції у розвиток залізничного транспорту, зокрема і високошвидкісного. У найближчу декаду очікується відкриття кількох ліній нового покоління, у тому числі і на популярних у мандрівників напрямках.

Розпочато проектування швидкісної лінії Кампінас – Сан-Паулу – Ріо, оголошено міжнародний конкурс на постачання рухомого складу та всіх систем, введення в експлуатацію було намічено до 2018 року, але терміни вже багато разів зрушувалися. Тут йдеться не про реконструкцію будь-яких застарілих ліній, а про створення абсолютно нової системи рейкового транспорту.

Уряд штату Сан-Паулу вже відкрив фінансування проектних робітпо продовженню цієї лінії від Кампінаса за двома внутрішнім напрямкам(Рібейран-Прету та Пірасикаба). Крім того, веде будівництво паралельної їй приміської швидкісної лінії Сан-Паулу - Жундіаї, в недалекій перспективі вона протягнеться до і Американа, а також в інший бік, де з'єднає Сан-Паулу і Сантус. Перпендикулярно їй буде побудована (частково з використанням вже наявних шляхів) лінія Піднамоянгаба – Таубате – Сан-Жозе-дус-Кампус – Жакареї – Сан-Паулу – Сорокаба.

Іржаві залізничні рейки поступаються місцем ґрунтовій стежці у віддаленому куточку посушливого північного сходу Бразилії, далеко від портів або тваринницьких ферм, для яких власне дорога і будувалася. Жоден поїзд так і не пройшов цією дорогою Транснордестина, що була одним із найамбітніших інфраструктурних проектів у Бразилії. Дорога мала бути відкрита для руху поїздів наступного місяця, але після 10 років будівництва та вкладених 1,76 млрд. доларів, переважно державних інвестицій, проект залізниці протяжністю 1700 км. був збудований лише наполовину.

58-річний фермер Франциско Еміліано, пасе худобу поруч із залізничними шляхами Транснордестину, що будуються в місті Місан, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 25 жовтня 2016 року.

Раніель да Сілва, Айя да Сілва, Аріана да Сілва та Даніель да Сілва позують для портрета на даху вагона поїзда в районі міста Салгейру, штат Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 26 жовтня 2016 року.

Аріель да Сілва, Аріана да Сільва, Даніель да Сільва та їхній батько Раймундо Хосе да Сілва грають на вершині вагона поїзда недалеко від міста Салгейру, штат Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 26 жовтня 2016 року.

Залізничні вагони на ділянці дороги Транснордестину біля Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія 29 січня 2014 року.

Частково побудована траса, ділянка залізниці Транснордестину у провінції Пернамбуку, Бразилія 26 січня 2014 року.

Частина залізничної колії Транснордестину проходить через тунель у Брежу-Санту, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 29 жовтня 2016 року.

Вагони поїздів на залізничних коліяхдороги Транснордестину поблизу міста Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Тушка собака лежить на доріжках Ферровіа залізничної колії в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016 року.

Сісеро Антоніо ду Насіменту стоїть усередині тунелю, частини залізничної колії Транснордестину в Брежу-Санту, штат Сеара, Бразилія, 29 жовтня 2016 року.

Аріана та її брат Аріель граються з телям у районі будівництва залізничної колії Транснордестину в Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Вагони поїздів залізничні колії Транснордестину поблизу міста Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Виросли рослини на залізничному шляху Транснордестину в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016 року.

Аріель да Сільва позує для фотографії біля будівництва залізничних колій Транснордестину в місті Салгейру, штат Пернамбуку, Бразилія, 26 жовтня 2016 року.

Знак, який читається “бережіть чоловіків” стоїть біля місця будівництва залізничної колії Транснордестину в Місан Вела, штат Сеара, Бразилія, 25 жовтня 2016 року.

Церква в Сан-Луїс-Гонзага, яка знаходиться на шляху частково побудованої залізниці Транснордестину в провінції, штат Пернамбуку, на північному сході Бразилії, 27 жовтня 2016 року.

Кінь пасуться на залізничних коліях неподалік старого залізничного вокзалун північно-східної залізниці (Ферровіа Нордесте) в Місан Вела, штат Сеара, на північному сході Бразилії, 25 жовтня 2016 року.