В основному існує думка, що поїзд це так банально, так нудно, так повсякденно, інша справа літаки з їх гіпершвидкістю подібно до михалковських рядків У крісло сіл, сніданок з'їв. Що таке? Прилетів! Або величезні океанські лайнери, що розривають безкраї морські простори, як прекрасні оази серед пустелі. Але повірте, залізниця теж здатна наситити свого пасажира сповна позитивними емоціями та різноманітними цікавостями.

Наприклад, Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця — найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія вам запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за своє інженерна спорудаі ставлять його в один ряд із Великою Китайською Стіною.

Не менш дивовижна і таїландська залізниця, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко повертає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед носом потягів.

Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить гроші-монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти! :-) Хоча, вважаю, що вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів і фрази «знову не спіймав!»:-) Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру:-)

Залізнична коліяНейпір-Гісборн є унікальним тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Погодьтеся, паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських або індійських фільмів, але не для повсякденного життя!

Якщо ви вже знайшли свою другу половинку або поки що тільки в пошуках, то залізниця рекомендує відвідати прекрасний «Тунель кохання», розташований недалеко від селища Клевань в Україні. Цей мальовничий трикілометровий відрізок залізниці веде до заводу з виробництва деревоволокнистих плит. Поїзд тут ходить тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.

Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають сфотографувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, то воно обов'язково здійсниться.

Транссибірська залізнична магістраль - найдовша залізниця у світі, на сьогоднішній день налічує 9300 км колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни. Будівництво Транссибірської магістралі повну силупочалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія має бути стратегічним партнером між заходом і сходом. Для того, щоб будівництво дороги і супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво розпочало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, досить сказати, що лише 2002 року було завершено її повну електрифікацію!

Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки дороги, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та сприяв подальшому розвитку Далекого Сходу як стратегічного регіону.

Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий не тому, що будівництво дороги велося майже століття, бо російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!

Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістраллю, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгу колію від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика — прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти де ти перебуваєш... Настав уже сьомий день подорожі, а ми все ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!»

Якщо всі попередні факти про залізницяхне викликали у вас будь-які емоції, то не засмучуйтесь. У світі все ж таки є одна залізниця, захоплюватися якою не втомлюються досі! Ну, а навіть, якщо ви завзятий критик і слово «захопитися» не для вас, то не переживайте, величезну «порцію» для обговорення та засудження ви тут теж знайдете. Що це за залізниця? Це – БАМ!

Я не хотіла б сперечатися з тими, хто стверджує, що БАМ є «тупиком» радянської епохи, що будували його зеки, що вся ця територія БАМа – величезна зона чи табір… Навколо цього, як не крути, геніального інженерного проекту досі ходить величезна кількість байок і легенд... Але для тисячі тисяч бамівців це будівництво залишилося найщасливішим і світлим спогадом. І відгукуються вони про нього, як про яскравий, романтичний, героїчний і кращий час у їхньому житті. Так воно й було.

Найкраща молодь з усіх кінців Радянського Союзуприїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття. БАМ будувала уся країна.

« Через перевали, річки та болота
Магістраль прокладемо на віки. Не страшна будь-яка нам робота,
За покликом серця ми приїхали сюди!

БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатствмалодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.

На шляху БАМа планували збудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але дуже «перспективна» горбачовська перебудова дозволила добудувати лише одинПівденно-Якутський вугільний комплекс. Потім не менш «перспективна» приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами. На початок 2000-хМайже всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припиненіпід «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро хибності та безперспективності. Як це за істиною «олігархічно» прикриватися раптовою «безперспективністю» проекту, який півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру та Далекого сходуна думку всіх експертів.

Гріє душу лише те, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону загалом. І це не просто слова. Віднедавнауспішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю. За БАМом у травні цього року пішли перші вантажні потягинадважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової нормиу 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.

Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель.Зауважу критикам: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Вітязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування».

Я впевнена, що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!

Поїзди - один з найбільш популярних видівтранспорту. Щодня вони розвозять понад мільйон пасажирів у всьому світі. Але при цьому мало хто знає, що з поїздами пов'язано безліч цікавих фактів.

1. Занедбана станція

У Нью-Йорку є станція метро, ​​Сіті Холл, проїжджаючи яку потяг пригальмовує, не зупиняючись і не відчиняючи дверей. Ця красива станція була відкрита в 1904 році на новій гілці метро, ​​але в 1945 її закрили через малий поток пасажирів і небезпечність використання. Але сьогодні поїзд №6 кожен день дуже повільно проходить через цю станцію, щоб пасажири могли помилуватися її розкішним інтер'єром.

2. Від літаків-камікадзе до високошвидкісних поїздів

Під час ІІ світової війни для атак на американські військові кораблі японці використали спеціальні літаки, розроблені конструктором Мікі Таданао. Завдяки оптимізованій обтічній формі вони пікетували з величезною швидкістю, блискавично вражаючи ціль. Але усвідомивши, скільки льотчиків загинуло через його літаки-камікадзе, Мікі Таданао зосередився на більш мирних проектах. Використовуючи свої знання, він брав участь у створенні першого покоління надшвидкісних пасажирських експресів. Під час пробного прогону в 1963 ними була досягнута швидкість 256 км/год. Сьогоднішні надшвидкісні пасажирські експреси можуть досягати швидкості вже понад 600 км/годину.

3. Пар проти коня

В 1830 між Балтімором і Огайо була побудована залізниця, по якій курсували коні з візками. Пітер Купер запропонував використати замість коней паровий двигун. Для здійснення цієї ідеї Пітер сконструював і побудував невеликий паровоз, Tom Thumb - Хлопчик-с-пальчик. Випробування його пройшло досить успішно. Після цього Пітер Купер вирішив влаштувати показові перегони "Пар проти коня".

На початку гонки перевага була на стороні коня, оскільки паровозу потрібен був час, щоб розігнатися, але, набравши швидкість 29 км/год, він легко обігнав коня. Однак через деякий час у паровоза зіскочив приводний ремінь, він сповільнив хід, і кінь прийшов до фінішу першим. Проте перевага паровоза була очевидною, і незабаром по залізниці почали курсувати склади з паровозами.

4. Хогвартс-експрес

Світ Гаррі Поттера наповнений чаклунством, і, звичайно, всім нам хотілося б побачити його насправді. І деякі сліди того світу в нашому житті все ж таки залишилися. Приїхавши до Шотландії, ви зможете покататися на тому самому експресі, на якому учні, у тому числі і Гаррі Поттер, добиралися до Гоґвортсу, школи Чарівництва та Чарівництва. За мальовничим маршрутом Вест Хайленд і сьогодні курсують потяги з червоними вагончиками. Вони проїжджають знаменитим Гленфіннанським віадуком, а за вікнами миготять ті ж самі чудові пейзажі, що і у фільмі про Гаррі Поттера.

5. Громадянська війна у США

Паровози широко використовувалися для перевезення пасажирів та товарів. Але, починаючи з 1861 року, під час громадянської війни, на них стали також перевозити солдатів та військову техніку. У вересні 1863 року союзники доставили на фронт 20000 солдатів за допомогою поїздів, що подолали за 11 днів 1900 км. На жаль, надалі широко використовувані залізниці стали об'єктом множинних терактів.

6. "Кінська сила"

Одиниця виміру потужності "кінська сила" використовується вже протягом сотень років. Але що це за одиниця та звідки вона взялася? Джеймс Уатт запропонував на пивоварних виробництвах замість коней використати силу пари. Спостерігаючи за кіньми, Уатт зауважив, що кінь міг перетягнути вантаж вагою 14,774 кг на відстань 0.3 м за хвилину. Округливши 14,774 кг до 15 кг, він запровадив одиницю виміру потужності “кінська сила”. Порівнявши продуктивність коня та парового двигуна за допомогою цієї одиниці, Уатт переконав пивоварів замінити коней на пару, і в результаті ефективність пивоварного процесу значно зросла. А термін "кінська сила" став відтоді широко використовуватися.

7. Президентський похоронний потяг

Джордж Пуллман звернув увагу, що вагони поїздів не дуже зручні для нічних поїздок і вирішив їх удосконалити. У партнерстві зі своїм близьким другом, Бенджаміном Філдом, він створив компанію з розробки комфортабельних залізничних вагонів, і через шість років компанія випустила два таких вагони, "Спрінгфілд" та "Піонер". У 1865 році, після вбивства президента Авраама Лінкольна, його тіло довелося перевозити поїздом до Спрінгфілда. На всьому шляху до десятків міст стояли скорботні люди. Вдова Лінкольна, бачачи все це, після прибуття в Чикаго, зомліла від нервового виснаження. Пуллман, щоб їй легше було переносити залишок шляху, запропонував скористатися своїм вагоном "Піонер". Зручність цього вагона була гідно оцінена, і з того часу всі поїзди стали оснащуватися спальними вагонами.

8. Часові пояси

Як визначати час на території великої країни, в різних частинахякий світловий день протікає несинхронно. Для цього були придумані часові пояси. У 1883 році представники залізничних компаній США зібралися з метою вироблення Конвенції щодо визначення загального часу. 18 листопада, о 12 годині дня, з американської обсерваторії було відправлено телеграфний сигнал, яким всі залізничні станції скоригували свій годинник. 1918 року Конгрес США офіційно затвердив на території країни дев'ять часових поясів.

9. Залізнична лихоманка

Після того, як в Америці почали використовувати паровози, виникла потреба масштабного будівництва залізничних колій. У 1830 року, коли пройшло випробування першого паровоза, довжина залізничних колій США становила 37 км. До 1861 вона досягла 48000 км, між 1890 і 1900 рр. додалося ще 64000 км, а до 1916 довжина залізниць у США (402000 км) перевищила відстань від Землі до Місяця. До 1930 довжина доріг становила 692000 км. Надалі, з появою автомобілів, будівництво залізничних колій почало скорочуватися.

10. Точно за розкладом

Усі потяги в Японії ходять без запізнень, затримка навіть на одну хвилину буває вкрай рідко. Японці досягли цього завдяки серйозному ставленню до навчання водіїв, які керують поїздами, і серйозними покараннями за запізнення. У разі запізнення пасажирам на станції з гучного зв'язку вибачаються, і видається документ, що підтверджує запізнення поїзда із зазначенням причини. Цей офіційний документ пасажири можуть пред'явити своєму роботодавцю, якщо виникнуть проблеми у зв'язку з запізненням на роботу.

І протягом теми розповідь про .

На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та грошових коштів. Іноді великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздокстала дуже часто згадуватися у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізниці:

1) Хто мешкає на дні океану?

У 1896 році між англійськими містамиБрайтон і Роттінгдін почало курсувати незвичне транспортний засібпід назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая та порома. Прокладання залізниці по суші на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, І інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо по дну моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпку та інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.

2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?

15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і відправився в самостійна подорож, під час якого розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши більше 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.

3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?

Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, треба було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.

4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?

Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато творів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».

5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?

До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах був, оскільки був швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через розбіжності у часі у кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.

6) Хто став жертвою вбивці, брат якого врятував життя синові вбитого?

Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента – Роберта Лінкольна.

7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?

У 2001 році в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинуло 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один з них.

8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?

В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «спектакль» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було побудовано тимчасове містечко. Проте інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.

9) Що являли собою військові бронедрезини?

Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Проте, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.

10) Серія Ы?

З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.

11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?

Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що при проектуванні дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув палець, що додається до лінійки.

Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не вчіплювати додатковий локомотив, було створено об'їзд.

12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?

У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частини його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менш ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов у лікарню і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку у своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник одужав та прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.

13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?

Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі у підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.

14) Як назвали місто, де Ганна Кареніна кинулася під поїзд?

У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг підмосковної станціїОбіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.

15) Хто винайшов азбуку Морзе?

Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна азбука Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.

16) У кого більше?

Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, який ширини робити колію, такий самий як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.

17) Чий стандарт?

Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни робили завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і під час будівництва залізниць.

18) Поштові поїзди під конвоєм

Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася по всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повний схід уздовж залізниці.

19) Рятувальні лави

Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.

20) Парадоксальне кохання

Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівень безпеки особливо важливий під час транспортування цінних та крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину у загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто в непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортомдля доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує цілий ряд труднощів, пов'язаних з різними вимогами до технології транспортування різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.

21) Перший механічний (не на ручній або кінській тязі) ліфт з приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено в США в 1850 році. До 1880-х років цим типом ліфтів було обладнано великі готеліта багаті будівлі у США та Європі.

22) «Підпільною залізницею» у США у 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів ( громадський рух, що домагається скасування рабства), що переправляла втікачів негрів з Півдня на Північ.

Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки народ простий не поспішав нововведенням користуватися. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх. Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.

Жаль тільки, що безкоштовний проїзд з Москви до Пітера залишився в далекому минулому. Історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди і назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.

Магія чисел

Перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення. Сьогодні (в середньому, звичайно) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А Загальна кількістьгостей давно перевищило 1,3 мільярда людей на рік.

Примітний Транссиб

Серед вітчизняних залізниць найприкметнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. Транссиб – це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.

А ще на Транссібі є половина колії. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Примітний факт: найхолодніша точка маршруту не співпадає з найпівнічнішою.

Еволюція швидкості

Перший пасажирський поїзду світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину. Сучасні швидкісні поїздиганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.

Вантажні поїзди також ставлять рекорди

Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину лише 2 кілометри. Чи приводилося в дію це чудо науки і техніки свого часу – чим би ви думали? Кінною тягою!

Найдовші товарняки в історії залізниці їздили у різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало – 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.

Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 км. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.

Безпека понад усе

Боїтеся їздити поїздом? Можливо, наступний факт допоможе вам змінити своє ставлення до цього транспорту. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж по автодорозі. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.

Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.

: історія появи першого локомотива та перших залізниць Найнезвичайніші залізничні станції та залізничні сполучення. «Вокзальні» закони Франції та пам'ятник собаці на Сібуї.

1. Перші поїзди, що є вагонетками, що пересуваються за допомогою коней, виникли ще в XVII ст.. В Європі. Перший в історії паровоз, що штовхає вагони, побудував англійський винахідник Річард Тревітік. Сталося це у 1801р. Призначенням такого транспорту було перевезення залізняку на заводі Пен-і-Даррен, а швидкість його пересування становила 8 кілометрів на годину.
2. Рух першою залізницею у світі було відкрито в Англії в першій половині XIX ст.. Кінцеві зупинки маршруту руху поїзда розташовувалися у містах Стоктон та Дарлінгтон, а сама дорога призначалася для перевезення як вантажів, і пасажирів. Довжина такої ділянки становила 50 км, а поїзд налічував лише 6 вагонів.
3. Перше змагання американського паровоза Тom Тhumb (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик») з кінним екіпажем відбулося у вересні 1830 року. Дія відбувалася вздовж рейкової колії від населеного пункту Райліз Таверн до р. Балтімор. Механічна поломка самого транспорту та неполадки у роботі котла вирішили долю змагання. Перемогу здобула тварина, а «Хлопчик-с-пальчик» так і не дійшов до фінішу.

   3
   

4. Що може бути спільного між професійними музикантами та колійними обхідниками? Виявляється, винятковий музичний слух. Саме чуйний слух останніх дозволяє вчасно виявляти дефекти коліс з перепадів тону стукоту.
5. На початку XX ст. у Франції було прийнято закон, який забороняє закоханим парам цілуватися на території залізничних вокзалів. Приводом тому стали часті збої у графіку руху поїздів, викликані довгими, «пристрасними» прощаннями. Чинить це правило і в наші дні. Усюди розміщені попереджувальні написи, а прощань закоханих виділено окремі зони.
6. Залізницю Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентина) називають поїздом на край землі. Вона є вузькоколійною залізницею держави (ширина колії - 50 см). На траєкторії руху поїзда розташована станція під назвою «Кінець світу», яка користується неймовірною популярністю серед бажаючих дістатися кінцевої зупинкисаме на «залізному коні», а не на дешевшому автобусі. Цікаво, що спочатку цей шлях призначався для перевезення ув'язнених на виправні роботи.

   6
   

7. Пам'ятник Хатико, присвячений вірному та відданому псу, розташований на території залізничної станціїСібуя (Японія). Тварина прославилася на всю країну в 30-х роках. XX ст., після виходу в одній із найбільших газет статті про старого собаку, який щодня чекає на станції свого господаря, який помер кілька років тому. На відкритті пам'ятника, за рік до смерті, Хатіко був присутній особисто.

   7
   

8. Здійснити подорож між найромантичнішими містами світу – Венецією та Парижем можна на «поїзді кохання».

   8
   

9. Продовольчий ринок одного з населених пунктівТайланд розташований прямо на залізничних коліях. Декілька разів на день, за 10-15 хвилин до наближення транспорту, торговці упаковують своє продовольство і опускають навіси. Після того, як пройдуть поїзди, ринок повністю відновлює свою роботу.
10. Пасажирів, які прибули до Монте-Карло на поїзді вперше, часто зустрічають місцеві жителі . Незнайомці пропонують новачкам зіграти замість них у казино, обіцяючи при цьому солідну винагороду.
11. Найрівніша залізниця, без жодного повороту, знаходиться в Австралії. Її довжина становить 500 км.
12. Вартість проїзду в експресі The Eastern & Oriental, маршрут якого проходить по Південно-Східної Азії, становить 3000-9000 USD . У складі поїзда знаходяться кілька вагонів-ресторанів, оформлених у різних стилях, бібіліотека, магазин, бар, а на його задньому майданчику обладнана чудова оглядова тераса.

    12
    

13. Трикілометровий відрізок залізниці, розташований біля селища Клевань (Україна), зветься «Тонель кохання».
14. Наприкінці ХІХ ст. локомотив став головним героєм фільму братів Люм'єр. Сьогодні про потяги знято десятки картин, серед найвідоміших можна виділити «Потяг-утікач», «Магістраль», «Вокзал для двох» та ін.

    14
    

15. Хоча поїзд вважається в кілька десятків разів безпечнішим за автомобіль, при покупці квитків бажано віддавати перевагу сидячим місцяму центральних вагонах.

Цікаві факти про поїзди (15 фото) онлайн гарної якості. Залишіть будь ласка вашу думку у коментарях! Нам важлива кожна думка.