Сидячі вагони ржд далекого прямування. Як вибрати місця в поїзді

Шенген

У жодному Аерофлоті в іноземному літаку немає комфорту простіше і рідніше (с)

За останній рік не раз особисто випробувавши Сапсан та електронну реєстрацію, Я вже почала думати, що в російському РЖД справи налагоджуються, сервіс покращується, і скоро у нас буде все прямо як у якомусь Євростарі.

Отже, я вирішила з'їздити на вихідні до тітки в м.Орел. Між Орлом та Москвою близько 400 км. Наприкінці 90-х років між Москвою та Орлом почав ходити щоденний електропоїзд-експрес, час у дорозі лише 4 з половиною години. Усі місця у поїзді сидячі. Аналогічні експреси в останнє десятиліття запустили між Москвою та Володимиром, між Москвою та Тулою та ще по ряду ближніх напрямків. Ось так він виглядає:

Цей поїзд я давно знаю, їжджу їм приблизно раз на півроку. Зазвичай там 2 категорії квитків: 1-ий клас - вагони з великими кріслами, що не відкидаються, і 2-ий - крісла, що відкидаються, як в літаку або, швидше, в автобусі. Я купила квитки у другий клас через Інтернет і, не чекаючи каверзи, приїхала на вокзал.

Весілля почалося з того, що у поїзда була вкрай дивна нумерація вагонів: я йшла платформою, і по ходу мого руху спочатку був вагон №5, потім №6, потім чомусь №7, потім №8, а потім 1 і 2 Мій 9-й вагон опинився в протилежному кінці складу.

А потім я увійшла всередину і побачила зовсім не те, що очікувала побачити: це був не другий клас, до якого я звикла, а натуральний – "загальний" вагон, схожий на електричку, з твердими сидіннями – лавками. Однак, на відміну від електрички, тут була неймовірно маленька відстань між сидіннями. Очевидно, проектувальники розраховували на перевезення ліліпутів. Натомість така економія дозволила впхнути у вагон максимум пасажирів: за номерами над кріслами у цьому вагоні місць було понад 100! І в п'ятницю ввечері цьому вагон був забитий вщент. Коли я усвідомила, що випадково купила квитки не в другий, а в новий, третій клас, і мені доведеться провести в цьому просторі 4,5 години, мені трохи погано:

Я забилася на своє місце до вікна і дістала книжку. Сусід, що щільно сидить поруч, попередив мене, що з вікна під час руху може сильно дмухати, і куртку краще не знімати. Але він схибив. З вікна, звичайно, злегка піддувало, але це було фігнею в порівнянні з тим, як нагрівалися лавки. Так, це були лави з підігрівом. І таким не слабким підігрівом – лавка була прямо над радіатором, який шпарив на повну потужність. Начебто для жінок це не особливо шкідливо - сидіти на гарячому, а у чоловіків все почало "закипати". Тому бідні чоловіки періодично схоплювалися і намагалися освіжитися в тамбурі. За контрастом із "салоном" там було реально холодно і лежав сніжок. Десь за годину поїздки мій сусід спробував просити провідницю відключити опалення, на що провідниця сказала, що вони тут цим не займаються. Сусід зрештою висловив своє обурення, натиснувши кнопку "Зв'язок з машиністом", після чого обігрів ненадовго відключили.

Ось ще пара фото 3-го класу. Зацініть відстань між лавками. Мені здалося, що воно менше метра.

Для порівняння – ось це другий клас.

Місць для ніг цілком вистачає.

І це перший. На мій погляд, не дуже зручно другого. Але зверніть увагу на килимок у проході:) Діzайн! Крім килимка, перший клас відрізняється наявністю столиків, окремих багажних полиць та екранів для демонстрації ДВД, які не працювали ні в подорож туди, ні в подорож назад.

До речі, коли я про поїзд розповідаю. Раніше в одному з вагонів першого класу працював буфет. Тепер буфет закритий, у ньому гасять співробітники поїзда. Замість буфета вагоном ходить тітонька з візком і пропонує бутерброди, чай за 25 рублів і пиво за 95.

Туалети є не в кожному вагоні, і зроблено вони за принципом "дірка в підлозі". Однак при цьому в туалеті чисто і є туалетний папір

Приїхавши до Орелу, я відразу ж побігла до кас міняти зворотний квиток. У касі з мене взяли штраф за здачу електронного квитка, зате обтано я їхала як біла людина.

За словами провідниці, третій клас у них з'явився останній рік.
І це, мабуть, найжахливіше у цій історії. Адже це все справді нове, типу сучасне. Це означає, що РЖД вважає, що це той рівень комфорту, якого гідні пасажири.

Будьте обережні, не купуйте випадково квиток у третій клас. Якщо доїхати півтори години до Калуги в ньому ще, напевно, терпимо, то 4,5 години до Орла – це жерсть.
На квитку він позначається як 3С.

5 січня 2018

Вагони поїздів далекого прямуванняділяться на три типи: купе, плацкартні, сидячі. Кожен з них має свої недоліки та переваги. У цій статті буде розказано про розташування місць у сидячому вагоні поїзда, класи таких вагонів. Багато хто впевнений, що вартість квитка пов'язана з комфортом. Іншими словами, чим вища ціна, тим краще місцета приємніша поїздка. Не завжди так.

Опис вагона із сидячими місцями

Якщо планується провести в дорозі близько 5-10 годин, то поїздка в вагоні, що сидить, буде комфортною і дозволить заощадити на квитку.

Внутрішнє оформлення цього типу несамохідне транспортних засобівнагадує салон автобуса далекого прямування або літака. Вони мають достатню відстань між рядами м'яких крісел, тому є можливість витягнути ноги. Під час поїздки можна пройтися вагоном і розім'ятися. Спинки крісел встановлюються в положення, що дає можливість розслабитися і поспати під час поїздки.

Зазвичай місця в сидячому вагоні розташовані ліворуч та праворуч, кількість їх залежить від його класу. Місця з непарними номерами знаходяться біля вікна, а з парними – біля проходу. У спинці крісла, що стоїть, є розкладний столик, який буде в горизонтальному положенні при будь-якому її нахилі. У тих вагонах, де місця розташовані навпроти одного, столик знаходиться перед ними.

Усі вагони обладнані туалетами. В фірмових поїздахце біотуалети, які не закривають протягом усієї поїздки.

Класи вагонів із сидячими місцями

Сидячі вагони поділяються на такі класи:

Перший клас (1С).Вагони найбільш просторі, у яких 48 місць. Як правило, місця в сидячому вагоні першого класу розташовані в три ряди: два крісла з правого боку та одне з лівого боку. На спинках спереду розташованих крісел встановлений відкидний столик. Вагон обладнаний телевізором та кондиціонером, у вартість квитка включено харчування (холодні закуски), набір мандрівника.
Другий клас (2С).Розташування місць у сидячому вагоні такого класу – у чотири ряди. З правого та з лівого боку знаходяться по два крісла, є невеликий відкидний столик у спинці попереду місця, що стоїть. У вагоні другого класу 68 місць частина вагонів не обладнана кондиціонерами.
Третій клас (3С).Квитки у вагони третього класу – найдешевші. Заощаджуючи на ціні проїзду, ви заощаджуєте і на комфорті. Як правило, це вагони без кондиціонерів, не всі обладнані столиками.

Інші особливості поїздів даного типу

Крім класу, рівень комфортності розташування місць у сидячому вагоні залежить від номера поїзда або напрямку. Поїзди з номерами 898 або 801 менш комфортні, хоча класифікація рухомого складу та сама. У вагонах кожного класу більше місць, а ті, що належать до типу 3С, більше схожі на електричку та обладнані тримісними лавками, а не кріслами.

Двоповерхові поїзди зручніші. Вони поруч із кожним кріслом встановлена розетка, ціна на квиток нижче, ніж у звичайні склади. Вони прямують за маршрутами Москва – Воронеж, Ростов-на-Дону – Адлер, Москва – Санкт-Петербург та деяким іншим.

У швидкісних фірмових поїздах вагони першого та другого класу комфортніші. Пасажирам забезпечено доступ до Wi-Fi, є підставки для ніг. У таких поїздах є ресторан.

Поїздка в сидячому вагоні дозволяє заощадити на ціні квитка, але при цьому буде цілком комфортною і займе менше часу, ніж при розміщенні в плацкарті або купе.

Джерело: fb.ru

Актуально

Різне
Різне

За своїм виглядом сидячі вагони трохи нагадують салон літака або міжміського автобуса. Тут такі ж окремі м'які крісла з підлокітниками, але значно більше місця. Колінки не упираються у переднє крісло, іноді можна повністю витягнути ноги. Є можливість пройтися вагоном, постояти в тамбурі або нахилити спинку крісла і спокійно поспати.

У вагоні непарні місця завжди знаходяться біля вікна, парні - біля проходу. Нагорі розташовані довгі суцільні полиці для багажу, як в електричці. Часто на спинці крісла, що стоїть, є відкидний столик. У вагоні зазвичай два туалети, але в деяких поїздах лише один.

Сидячі вагони сильно відрізняються за розташуванням, кількістю місць та класами обслуговування, тому якоїсь єдиної схеми для них немає.

Схема вагона поїзда № 102Я «Москва - Ярославль»

Багатьом людям важко довго подорожувати сидячим вагоном — затікає все тіло. Наприклад, дві доби поїздом «Москва — Воркута». На такі відстані брати сидячі місця має сенс, якщо хочеться заощадити, інакше варто зупинитися на плацкарті або купе. У сидячому вагоні зручно їхати не більше 5-10 годин. Це, припустимо, денні експреси між Москвою та Санкт-Петербургом чи Нижнім Новгородомта Кіровим.

Головний плюс сидячих вагонів у складі звичайних поїздів – ціна поїздки. Квиток у них обійдеться в середньому у півтора рази дешевше, ніж у плацкарті за тим самим маршрутом. Але це не відноситься до деяких швидкісних сидячих поїздів («Сапсани», «Стрижі»), вартість проїзду в яких значно вища за ту ж плацкарту. Але і домчать вони набагато швидше.

"Сапсан" розганяється до 250 км/год і проїжджає відстань від Москви до Санкт-Петербурга за 4 години, на що звичайному потягу потрібно більше 8 годин. Це особливо актуально для ділових поїздок, де буквально дорога кожна хвилина. Тому в першому класі Сапсана є спеціальні купе для переговорів. Квиток туди необхідно придбати окремо в касах ВАТ «РЖД».

Зручність сидячих місцьсильно залежить від поїзда («Невський експрес», двоповерховий «Москва — Брянськ» тощо) та від класу вагона у цьому поїзді (економ, бізнес тощо). Сидячі вагони у перевізника ФПК поділяються на 3 класи за рівнем комфортності.

"1С" - перший клас. Тут просторо (до 48 місць у вагоні). Зазвичай стоять три ряди сидінь, є кондиціонер, зручний столик. Кожне крісло розкладається в положення «напівлежачи». У вартість квитка зазвичай входить харчування (холодні закуски) та набір мандрівника (мило, серветки тощо). Під стелею в проході часто встановлений РК-телевізор.

"2С" - другий клас. До 68 місць у вагоні тут вже чотири ряди крісел. Можливо маленький відкидний столик на спинці переднього сидіння. Кондиціонер не гарантується.

"3С" - третій клас. Найдешевший і найменш зручний із усіх трьох класів. Понад 68 місць. Мабуть, немає кондиціонера.

Швидкісний поїзд «Стриж», вагон 1-го класу

Поїзди з номерами від 801 до 898 мають ті ж класи сидячих місць, що й перераховані вище, але в них нижчий рівень комфорту. Більше місцьу вагоні кожного класу – наприклад, у 1-му класі до 60 місць. А в 3-му класі (3С) салон виглядає як у звичайній електричці (тримісні лавки замість крісел).

Є також двоповерхові сидячі поїзди, наприклад, № 45/46 «Москва — Воронеж». Вони кращі за звичайні поїзди: всі вагони нові і присутні приємні дрібниці (розетки у кожного крісла і т.д.), а ціна істотно нижча порівняно з одноповерховими поїздами.

У швидкісних сидячих поїздах, як правило, теж є 1-й та 2-й клас, але вони значно комфортніші, ніж вагони у звичайних поїздах. У кожного поїзда свій набір додаткових послуг: wi-fi, шкіряні крісла з підставкою для ніг, сидіння, які можна повернути по ходу руху, вагон-ресторан тощо. У «Аллегро» (маршрут «Санкт-Петербург — Гельсінкі») навіть є дитяча ігрова кімната.

На Туту.ру в розділі «Потяги» є окремі схеми місць для багатьох поїздів, в тому числі для популярних і .

Сидячий поїзд «Ластівка» розвиває швидкість до 160 км/год. Він використовується як швидкісна електричка на рейси тривалістю до 4 годин. «Ластівка» курсує на багатьох маршрутах у європейській частині Росії. Усі вагони в ньому одного класу. Сидіння не змінюють нахил спинки, а туалети розташовані лише у першому та останньому вагоні. Квитки на «Ластівку» недорогі, дешевші від інших поїздів на цих маршрутах.

При покупці залізничного квитка на Туту.ру для деяких поїздів вказано напрямок руху (на сторінці вибору місць). Це дозволяє вибрати зручні місцящоб не їхати спиною вперед.

Квитки на потяги із сидячими вагонами можна купити на Туту.ру.

З появою авіасполучення подорожі на поїздах втратили колишню популярність і довгий час спостерігалося падіння пасажиропотоку транспортного засобу, що користується наземним. Ситуація змінилася з появою комфортабельних та зручних поїздів, призначених як для коротких поїздок, і для тривалих подорожей, під час яких пасажири можуть користуватися звичними зручностями протягом кількох днів. Так як вартість квитків на цей вид транспорту нижче, ніж на літаки, та й вид з вікна куди мальовничіший, люди все частіше віддають перевагу пересування рейками.

Починаючи з 2009 року, почалася ера швидкісних поїздів, здатних розвивати швидкості близько 300 км/год. Ці склади дозволяють перетинати величезні відстань за лічені години, але поки що таких моделей в Росії налічується всього нічого, і найпопулярніші з них ми розглянемо.

У всіх поїздах незалежно від їх типу та року виробництва діють свої правила позначення, які допомагають пасажирам орієнтуватися у великій різноманітності різних характеристик поїздів.

Класи обслуговування та категорії вагонів РЗ

Поїзди далекого прямування бувають швидкими та пасажирськими. Перші роблять рідкісні та дуже короткі зупинки, а також відрізняються підвищеною вартістю. Дорожнеча квитків обумовлена підвищеною швидкістю проходження. Якщо говорити про комфорт, це залежить не від типу складу, а від його виробника і року випуску.

Швидкість звичайного пасажирського поїздастановить близько 60 км/год. Прискорені моделі рухаються швидше – 140 км/год, а швидкісні склади досягають максимально допущеного для Росії значення 200 км/год.

Щоб відрізняти поїзди за типами, достатньо вивчити їхню нумерацію, яка представлена на малюнку нижче.

При цьому варто враховувати, що парні номери даються поїздам, що йдуть на схід та північ, відповідно під непарними номерами йдуть потяги на захід та південь. Коли поїзд змінює напрямок, то нумерація змінюється на найближчу (наприклад, 1 на 2, 123 на 124 тощо). Завдяки цьому на одній станції чи маршруті ніколи не зустрічаються однакові склади.

Алегро

Другий за популярністю швидкісний поїзд – це «Алеґро», що курсує між Санкт-Петербургом та Гельсінкі. Цей склад експлуатується спільно РЖД та фінською компанією Soumen Valtion Rautatiet, а розробила його компанія Alstom, яка також розташована у Фінляндії.

Швидкість «Алегро» становить 220 км/год на території Фінляндії та 200 км/год у межах Росії. У поїзді 7 вагонів, 352 сидячі місця та 2 сидіння для інвалідів. Вартість квитків складає:

38,99 євро (2800 рублів) для 2 класу і 74,31 євро (5400 рублів) для 1 класу протягом усього літа.
29 євро (2 100 рублів) для 2 класу та 60,6 євро (4 400 рублів) для 1 класу з вересня по грудень.

Вагони у складі розподілені на:

1 вагон – перший клас (48 місць);
2 вагон – другий клас з двома місцями для інвалідів та обладнаними для них вбиральнями та підйомниками;
3 вагон – буфет;
4,5,6 – другий клас;
7 вагон – другий клас, обладнаний ігровою зоною для дітей.

Якщо говорити про відмінності класів, то у першому вагоні місця розташовані у два ряди (1+2). Крісла першого класу вкриті шкіряною оббивкою. У вагонах цього типу обладнано переговорну на 6 місць. Також тут ви зможете скористатися зоною самообслуговування з безкоштовними напоями та навушниками. У другому класі сидіння, розташовані в два ряди (2+2), покриті тканинною оббивкою.

Корисно! Незважаючи на те, що зазвичай нумерація місць йде з хвоста поїзда (як показано у вищезгаданому сервісі), іноді потяги «Алегро» розгортають навпаки.

Якщо вас цікавлять найбезпечніші місця у вагоні поїзда – це крісла розташовані поруч із виходом. Вагон краще вибирати ближче до центру складу.

Ластівка

Швидкісний електропоїзд «ЕС Ластівка» також був розроблений компанією Сіменс для ВАТ РЗ спеціально для Краснодарського краю. Цей амбітний склад створили спеціально напередодні Олімпіади 2014 року. Літери ЕС розшифровуються як "ЕлектроСіменс".

Сьогодні «Ластівки» курсують у багатьох напрямках:

Москва – Орел – Курськ;
Москва – Смоленськ;
Москва – Нижній Новгород;
Москва – Твер;
СПБ – Петрозаводськ;
СПБ - Виборг;
СПБ – Великий Новгород – Бологе;
Ростов-Краснодар;
Сочинський регіон;
Адлер - Майкоп;
Краснодар - Адлер;
та у багатьох інших напрямках.

Як видно з цього довгого списку, одним із найпоширеніших сучасних поїздів є саме поїзд Ластівка, розташування місць у вагоні якого відрізняються від Сапсана та Алегро за декількома ознаками. Наприклад, передбачені салони приміського (ЕС1) та міжміського типу (ЕС2Г та ЕС2ГП). Також існує кілька моделей цього поїзда: «Ластівка – Стандарт» та «Ластівка – Преміум». Останній експлуатується лише у кількох напрямах (Москва – Курськ, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Петрозаводськ). У звичайному складі 409 сидячих місць, з яких 30 оснащені відкидними спинками, включаючи 4 крісла для інвалідів-візочників, а «Преміум» - 331.

Насамперед розглянемо приміський поїздластівка, схема розташування місць якого формується за досить простим алгоритмом.

Склад курсує у двох варіантах:

5 вагонів (якщо потік людей невеликий);
10 вагонів (здвоєні потяги, що експлуатуються при збільшеному потоці пасажирів).

У складах крісла діляться на перший, другий та третій клас.

У головних вагонах поїзда ЕС1 розташовано 67 місць третього класу:

8 у відсіку підвищеної комфортності;
50 загальних;
9 відкидних;
2 місця мають на увазі розміщення інвалідного крісла.

Корисно! Багато хто запитує «Загальні місця в поїзді – що це таке?». Ці місця нічим не відрізняються від звичайної плацкарти, різниця тільки в їх кількості. У загальному вагоні сидять не по 2 особи, а по 3.

У проміжних вагонах розташовано 103 крісла, 99 з яких не відкидаються і 4 відкидні.

У таких же салонах, тільки класу «Преміум» всі сидіння оббиті м'якшою тканиною. В цьому випадку:

1 головний вагон розрахований на 33 місця для 1 класу (1С) та 4 місця 2 класу (2С) підвищеної комфортності.
У другому головному вагоні передбачено 45 місць для 2 класу (4 їх підвищеної комфортності).

Поїзди типу "Преміум" також включають до складу проміжні вагони, у кожному з яких по 86 місць другого класу.

Місця 2 та 3 класи відрізняються рядністю, по 3 та 2 крісла відповідно. Винятком є лише ряди, розташовані поруч із тамбурами та міжвагонними просторами (у цьому випадку місця розміщені за принципом 2+2).

Електропоїзди серії ЕС2Г відрізняються від ЕС1 за плануванням. У них головні вагони розраховані на 66 сидячих крісел та 9 відкидних (бічних). У проміжних вагонах розміщено по 80 крісел. В ЕС2Г крісла направлені лицьовою стороною у спинку попереднього ряду.

Вагони поїзда «Ластівка» відрізняються за багатьма параметрами, але є загальні характеристики, які властиві всім моделям складів, а саме:

Двері вагонів відчиняються виключно на кінцевих станціях. Для того, щоб залишити поїзд на проміжній станції, необхідно користуватися дверима у вагонах 2, 3, 7 і 9.
Всі двері складу обладнані автоматичними висувними сходами для простоти посадки та висадки пасажирів на низькі платформи.
Непарні місця у складах розташовуються біля вікон, тому їх кількість менше парних, тому при нумерації не використовуються деякі цифри (наприклад, 7 або 37).
Біотуалети для людей з обмеженими можливостямирозташовані у головних вагонах.

Детальне розташування місць поїздів «Ластівка» та розклад їхнього слідування можна знайти на офіційному сайті.

Стриж

Швидкісний поїзд «Стриж» був розроблений іспанською компанією Patentes Talgo SL, тільки це відноситься виключно до вагонів складу. Локомотиви ж використовуються вітчизняні серії ЕП20. Новий склад почали курсувати між Москвою та Нижнім Новгородом улітку 2015 року.

Поїзд «Стриж», розташування місць у вагоні якого залежить від його типу, зазвичай включає 18 вагонів, з яких:

1-5 вагони типу "Люкс" обладнані спальними місцями (СВ);
6-7 вагони – це буфет та ресторан;
8-9 вагони із сидячими місцями бізнес-класу;
10-18 вагони економ-класу (сидячі).

Стандартна схема місць у купейному вагоні поїзда «Стриж» представлена нижче. Як бачите кожне купе розраховане на двох пасажирів, а також обладнане окремим санвузлом, душовою та туалетом.

Як правило, нумерація місць у вагоні поїзда плацкарт бізнес-класу починається з номера 1, але при цьому подальший розподіл відбувається не по порядку (див. схему нижче). При цьому у вагонах цього типу сидіння розташовані у два ряди (1+2).

У сидячих вагонах другого класу на кожен ряд крісел передбачено розетку, а в 1 класі – для кожного крісла.

Подорожуючи звичайними поїздами далекого прямування, також варто враховувати особливості нумерації та розташування місць.

Розташування місць у стандартному плацкартному вагоні

Дорогі м'які купе можуть дозволити собі далеко не всі пасажири, тому найбільше людей цікавить розташування місць у вагоні плацкарт.

У кожному купе розміщено по 3 полиці для багажу та 6 місць (2 бічних та 4 «поперечних»). Загалом у типовому вагоні 54 спальних місця та 81 сидяче. Спальні ліжка нумеруються від 1 до 36, а бічні з 37 по 54. Розглянемо розташування місць у поїзді (плацкарт).

37 (нижня полиця) та 38 (верхня полиця). Місця під цими номерами знаходяться у 9 відкритому купе та примикають до туалету.
39 і 40. Розташовуються у 8 купе. Навпроти цих полиць знаходяться 29,30,31 та 32 місця.
41 і 42. Полиці сьомого купе, навпроти яких 25,26,27 та 28 місця.
43 і 44. Розташовані у 6 купе, навпроти них 21,22,23 та 24 місця.
45 та 46. Полиці п'ятого купе, навпроти яких місця під номерами 17,18,19 та 20.
47 і 48. Місця в 4 купе, навпроти них 13,14,15 та 16 полиці.

Це стандартне розташування місць, але в залежності від конфігурації поїзда цифри можуть значно відрізнятися, тому краще, якщо при покупці квитка вам буде надано схему місць у вагоні поїзда плацкарт конкретного складу.

Якщо говорити про найбільш зручні плацкартних місцях, то більшість людей віддає перевагу нижнім полкам, керуючись тим, що при русі поїзда вони не впадуть. Однак, вибираючи таке розміщення, вам необхідно враховувати те, що протягом усього шляху, швидше за все, доведеться терпіти суспільство незнайому людинуз верхньої полиці, у якого є повне право сидіти на вашому ліжку. На верхньому місці хоч і не так зручно, але ви залишитеся одні.

Якщо перед вами схема поїзда плацкарт з номерами місць, то навіть неозброєним оком ви помітите, що бічні полиці найнезручніші. Крім цього вони коротші за решту ліжок, тому уві сні ноги у вас висітимуть у повітрі. Ще один неприємний момент - повз вас постійно ходитимуть пасажири. Тому краще вибрати верхню поперечну полицю подалі від туалету.

Крім спальних місць у поїздах є звичайні сидячі крісла, які також нумеруються за певними правилами.

Розташування сидячих місць у поїзді

Нумерація у вагонах з сидячими місцями нічим не відрізняється від загальноприйнятих стандартів (якщо тільки не йдеться про сучасні швидкісних поїздах). У звичайних складах таких вагонів зазвичай близько 10-12. При цьому для першого класу зазвичай виділяють до 28 крісел, що нумеруються з хвоста паралельними рядами. Це означає, що 2 останні місця мають праворуч номери 1 і 2, а з лівого боку – 3 і 4. Таким чином, послідовна нумерація йде з кінця по правій стороні, а по лівій вона триває.

Найчастіше в 1 класі встановлюється не більше 7 місць, а у другому – 8 (на 36 посадкових сидінь). І тут нумерація виробляється так само – з кінця. Вагони третього класу зазвичай обладнані 66 місцями, через що рівень комфорту таких вагонів значно падає.

Сидячі місця в поїзді РЗ фото яких ви бачите нижче, не є єдино можливими, оскільки компаніям, що здійснюють пасажироперевезення, дозволено вносити конструктивні зміни до складу.

Крім вартості та зручностей, варто звернути увагу і на запобіжні заходи, які допоможуть вам при тривалій подорожі.

Якщо ви поїхали на поїзді, то рекомендуємо звернути увагу на наступні рекомендації:

Вагон-ресторан або буфет вважаються найнебезпечнішими зонами поїзда. Справа в тому, що в них часто не закріплюють столи, а також там. велика кількістьпосуду, який може розбитися та поранити пасажирів у разі аварії. Краще брати їжу з буфету із собою.
Згідно зі статистикою під час аварії найчастіше страждають головні вагони.
Якщо вам дісталася бічна полиця в плацкарті - лягайте ногами у напрямку руху.
Полиці в купе, що знаходяться ближче до «голови» складу, вважаються найбезпечнішими.
Полиці обладнані спеціальними захисними бортиками, які краще піднімати, особливо під час сну.
Для немовлят використовуйте спеціальний манеж або сітку-люльку.
Не купуйте місця поруч із туалетом (17 та 18 у вагонах «Люкс», 33-36 у купе, 33-38, а також бічні 37 та 38 у плацкарті, 49-57 та бічні 55-57 у загальному вагоні та місця під номером 9 у всіх типах вагонів).
Якщо ви хочете взяти з собою вихованця, переконайтеся, що він відноситься до категорії дрібних домашніх тварин (тварини-компаньйони). Також для перевезення кішок, собак, птахів, гризунів, неотруйних змій та плазунів знадобиться відповідний огляд від ветеринара (наприклад, довідка форми №4, сертифікати серії 6.1, 6.2, 6.3). Всі ці документи повинні діяти протягом 5 днів, до перевезення.
Діти до 14 років повинні мати при собі оригінальне свідоцтво про народження або його копію, завірену у нотаріуса.

У підсумку

Обов'язково докладно вивчіть всі схеми розташування місць, які зобов'язані надати в касі РЖД. Ця інформація та та, що була представлена у статті, допоможуть вам придбати квитки на найбільш комфортні та недорогі місця.

Тисячу років не їздив на сидячих поїздах. Мені завжди здавалося, що користуються таким транспортом зовсім близькомаргінальні особистості, тому і якість, що надається, в таких поїздах відповідна. Яке ж було моє здивування, коли я дізнався, що сидячий може бути дуже комфортним.

Ось такий чистий і новий попався вагон:

Разом із блогерами denisanikin , djhooligantk , nadi_gourmet , ronny_caramel і igor_n_solovev ми опинилися у цьому чудовому вагоні, плануючи свої суперзаплутані переміщення. Повертаючись минулої суботи з Самари, ми дуже захотіли заїхати в Сизрань, щоб подивитися місцевий Кремль, тому трохи перепланували свій маршрут і замість спокійного потрясіння в купе до Саратова сіли на "Денний експрес", що прямував до Пензи.

Зустріли нас, власне, ось такі крісла:

М'яке таке, з підголовником, і, звичайно, що опускається. Одним словом – з автобусним не порівняти. Тут навіть є одноразові (чисті, я перевірив) накидки для голови, бо все цивільне та естетичне. На лівому підлокітнику – блок керування звуком. Якщо у вас є навушники, ви можете встромити їх у стандартне 3.5 мм гніздо та слухати один із 6 каналів звуку на вибір. Один із каналів транслював звук серіалу, який показувався на екранах у вагоні. За рештою йшла музика. Незвичайна опція, особливо, коли звик їздити на дореволюційних вагонах.

А ось і екрани у вагоні:

Тут і столики відкидаються, і ноги є кудись витягнути. Повторюся, був дуже здивований, що сидячий потяг може бути таким комфортним.

Вирішивши по-повному вислизати комфортом, відкинувся і задрімав. А Денис читав колискову карту Сизрані, яку він ухопив безкоштовно на туристичному стенді вокзалу Казані.

Найкрутіше у цьому поїзді – це розетки. Спасибі, РЖД, що у 21 столітті ви їх почали робити:

Ну і найважливіше – туалети. Тут стоять сучасні біокабіни, якими можна користуватися в будь-який час, та й виглядають вони дуже цивільно.

Такі туалети я лише у двоповерхових вагонах бачив:

Для порівняння, туалет у звичайному купе поїзда, на якому ми їхали до Самари, виглядав так:

Дорога від Самари до Сизрані тривала 1:40. Квитки в такий сидячий вагон коштують від 400 із чимось рублів. Ми сиділи і порівнювали цей поїзд із Ластівкою, і зрозуміли, що це небо та земля. Скажу вам, як людина, яка користувалася Ластівкою майже щодня під час Олімпійських Ігор у Сочі. Цей поїзд – поза конкуренцією за комфортом. Хоча й не такий швидкісний.

Через 1:40 ми вже були в Syzran-city: