У міжнародній, що склалася протягом останніх десятиліть, значне місце займає перевезення вантажів. Порівняно з іншими поширеними способами їх транспортування – залізними, автомобільних дорігрічкового, морського транспорту– міжнародні авіаперевезення вантажів є наймолодшими: вони з'явилися лише у 20-х роках минулого століття і мають свою, властиву лише їм, специфіку, яка залежить від багатьох факторів.

Як правильно здійснювати міжнародні авіаперевезення.

Чим вигідні міжнародні авіаційні вантажоперевезення

Порівняно з іншими форматами транспортування вантажів, їхнє міжнародне не є наймасштабнішим через високі тарифи. Згідно зі статистикою, на неї випадає лише 1% від ваги товарів, що перевозяться, і 10% від їх вартості. Тим не менш, вона має цілу низку переваг, часто характерних виключно для неї. Основними з цих переваг є такі:

1. Авіаперевезення стали найшвидшим видом транспортування вантажів. За час їх пересування повітрям неспроможна зрівнятися жоден з інших традиційних варіантів, застосовуваних людьми. Тільки завдяки авіаперевезенням, наприклад, на ринках багатьох країн практично не було б багато видів продуктів харчування, іншої швидкопсувної продукції, живих квітів тощо. буд. .
2. За рахунок швидкості авіаперевезень до мінімуму зводяться ризики транспортування, рідкісних товарів - типу ювелірних виробів, творів мистецтва та ін.
3. Розмір страхових премій при авіаперевезеннях, як правило, у 2 рази менше, ніж при морських перевезеннях. Для порівняння: вони становлять, відповідно, 0,3% і 0,7% від вартості вантажу, що перевозиться.
4. Мито можуть стягувати з брутто ваги вантажу, що при повітряних перевезеннях нижче, ніж при транспортуванні морем.
5. При повітряному транспортуванні майже завжди практикуються найлегші, дешеві пакувальні варіанти.
6. Такі перевезення майже завжди вигідніші, ніж морські або залізничні, зі складської точки зору. Нерідко за такого способу перевезення вантажі взагалі не потребують складування - їх після розвантаження прямо з аеропорту відправляють за місцем призначення, що дозволяє уникати зайвих витрат на оплату складського зберігання товарів.

Ці та інші переваги авіаперевезень дають змогу сумарно економити на перевезенні вантажів значні кошти, суттєво компенсуючи більш високу вартість такого виду транспортування.

Як відбувається перевезення авіаційним транспортом

Потужний сучасний авіатранспорт міжнародні повітряні вантажоперевезення зробив цілком звичайним явищем, характерним для більшості діючих аеропортів, причому їх масштаби та інтенсивність зростають з кожним роком. Постійно відкриваються нові і нові транспортні авіамаршрути, удосконалюється практика перевезення вантажів. Повсюдно розроблені точні алгоритми такого перевезення, серед особливостей яких можна назвати такі:

• авіаційний вантаж доставляють пасажирським літаком разом із багажем тих, хто летить літаком;
• поширена також практика переміщення вантажів з допомогою комбінованих повітряних суден, оснащених спеціальними вантажними відділеннями;
• великий обсяг перевезень, особливо якщо здійснюють потужні вантажні повітряні судна, серед них чимало справжніх гігантів (так, знаменитий Боїнг-747 F здатний взяти на борт і злетіти з вантажем вагою в 100 тонн і більше);
• за необхідності організовуються спеціальні вантажні авіарейси, у тому числі чартерні, групові: така методика широко поширена за необхідності надати допомогу постраждалим від стихійного лиха або епідемії, при форс-мажорних ситуаціях, військових операціях, в інших невідкладних випадках.

Міжнародні стандарти авіаперевезень

Ключовими міжнародними орієнтирами авіаперевезень вантажів є безпека польотів, надійність та гарантованість доставки будь-якого вантажу у потрібне місце. У кожній із практикуючих ця справа авіаційній країні діють свої системні розробки, мета яких – стикування з аналогічними нормами в інших державах. Щоб звести всі ці численні формати, у яких нерідко багато серйозних відмінностей один від одного, до спільного знаменника, спеціалістів IATA – Міжнародної системи повітряного транспорту – довелося вдатися до створення в 2003 єдиної системи аудиту безпеки авіаційних структур.

Серед авіаперевізників відома вона як міжнародний стандарт IOSA, вимоги якого зобов'язаний виконувати кожен, без винятку, член асоціації. Цей стандарт вигідно відрізняється від аналогічних систем багатьох країн за рахунок своєї системності, мінімізації ризиків, що залежать від особистісного фактора, точної системи зворотнього зв'язку, скороченням витрат на страхування та лізинг, помітно зменшеної кількості всіляких перевірок, ревізій, жорстких вимог до співробітників, їх незвичайної майстерності та інших аспектів.

Супровідні документи

Для переміщення вантажів за допомогою авіатранспорту та їх прийому у кожному конкретному випадку необхідний набір спеціальних документів, що стосуються цих вантажів та супроводжують їх. Без такої документації вони не будуть прийняті в жодному аеропорту. Така група основних цільових документів оформляється як:

1. Інвойсів. Так називають рахунок-фактуру із зазначенням вартості товару. Нерідко інвойс виступає також у ролі накладної. Найчастіше його виписує покупцю продавець товару. Розрізняють також проформу-інвойс, що містить дані про ціну товару, однак такий формат не є, як у першому випадку, платіжним документом.
2. Пакувальних листів. Тут вказують кожну позицію вантажу, схему розташування на транспортних місцях, вагу кожного з таких місць, габарити, іншу інформацію.
3. Вантажні накладні. Прерогатива їх виписки належить відправнику вантажу, що підтверджує свій договір про те, хто виступає ролі перевізника вантажу. Про важливу юридичну роль вантажної накладної говорить той факт, що при виникненні розбіжностей, суперечок щодо відповідальності відправника вантажу та перевізника саме вона є базовою, на її підставі нараховуються штрафні санкції.
4. Вантажних маніфестів. Призначення цього документа – оптимізувати розвантажувальний процес транзитних аеропортах. Тут наводяться дані про кожний, що перевозиться конкретним рейсомвантажі, отримані з накладних для кожної вантажної партії. До того ж у кожному пункті розвантаження потрібна наявність окремого вантажного маніфесту.
5. Паспортів безпеки, що оформляються під час перевезення небезпечних вантажів (хімічних, сипких речовин, рідин тощо).
6. У пострадянських країнах під час відправки вантажів їх межі оформляють також експортні накладні.

У кожному конкретному випадку діючий у сучасному авіаційному просторі договір міжнародного повітряного перевезення регламентує відповідальність перевізника. Зміст такого договору обумовлює важливі моменти здійснення перевезення реальних умовах, з урахуванням специфіки різних країн.

Які вантажі переважають

З огляду на специфіки вантажного перевезення авіатранспортом переважаючими у своїй практично є види таких товаров:

• генеральних;
• небезпечні;
• цінних;
• швидкопсувних;
• великовагових та великогабаритних;
• що вимагають термінової доставки за короткий час (наприклад, ліків);
• тварин, які не мають супроводу.

Нюанси процесу

Незважаючи на відпрацьовану практику, де найчастіше передбачені всі важливі нюанси, авіатранспортування вантажів іноді супроводжується позаштатними ситуаціями, Вихід їх яких доводиться шукати в робочому режимі. Тоді багато залежить від професіоналізму тих фахівців, які здійснюють ці перевезення, починаючи від льотного складу вантажного борту і закінчуючи диспетчерським, інженерним, іншим персоналом, що дистанційно допомагає йому проводити політ. В останні десятиліття помітні корективи намітилися на політичному ґрунті у зв'язку з ускладненням міжнародної обстановки у низці регіонів планети.

Правове регулювання та правила

Фундаментальними нормативними документами, що визначають правове поле міжнародних авіаперевезень вантажів, є положення Варшавської та Монреальської (1999) конвенцій. Ці документи створюють основу уніфікації основних норм міжнародних перевезень авіатранспортом. На їх основі створено та діє також багато інших нормативних документів міжнародного характеру. Вони регламентують основну масу типових випадків транспортування вантажів, міру та діапазон відповідальності їх перевізників та замовників тощо. буд. Зокрема, перевізника звільняють від відповідальності за втрату або псування вантажу, якщо йому вдасться довести, що це сталося з вини тієї особи, яка вимагає відшкодування збитків від вантажоперевезення.

Одним із ключових правилє те, що міжнародні авіаперевезення не повинні транспортувати вантажі, що сприяють глобальному тероризму, насильству над людиною та подібним до них речам: за це передбачені дуже жорсткі правові покарання.

Внутрішнє повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення та всі передбачені зупинки розташовані на території тієї самої держави. Умови внутрішнього повітряного перевезення та відповідальність перевізника визначаються національним законодавством відповідної країни.

Міжнародне повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому місце відправлення та місце призначення, незалежно від того, чи були перевантаження або перерва у перевезенні, розташовані:

· На території двох держав;

· на території однієї й тієї ж держави, якщо передбачена зупинка на території інш. держави.

Міжнародне повітряне перевезення може бути як комерційним (здійснюваним цивільними судами за плату), так і некомерційним (безкоштовним).

У міжнародному повітряному сполученні можуть перевозитися пасажири, багаж, вантаж та пошта. Ці перевезення регулюються Повітряним кодексом України, двосторонніми та багатосторонніми угодами, а також Конвенцією для уніфікації деяких правил щодо міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р. Гаазького протоколу 1955 р. та ін.). Міжнародні повітряні перевезення пошти здійснюються за дотриманням правил міжнародних поштових угод.

Міжнародним польотом називається будь-який політ, у якому повітряне судно перетинає державні кордонидвох чи більше держав.

Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання класифікуються на регулярні, що виконуються відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами, та нерегулярні, що виконуються на підставі спеціальних дозволів на разові польоти.

Регулярні рейсивиконуються відповідно до опублікованого розкладу за договірними авіалініями на основі угод про повітряне сполучення між Договірними Державами. У розкладі вказані маршрут польоту, проміжні пункти посадок, час вильоту та прильоту та кожен пункт маршруту, частота руху та тип літака. Зміна цих умов виконання регулярних рейсів може бути здійснена лише за взаємної згоди Договірних країн.

Нерегулярні рейсивиконуються на разовій або груповій основі відповідно до спеціального дозволу. Вони, у свою чергу, діляться на додаткові, спеціальні та чартерні.

Додаткові рейсивиконуються за тими ж авіалініями, як і регулярні, але з особливому розкладу. Додатковий рейс може бути виконаний за згодою партнера за умови, що завантаження не може бути перевезене регулярними рейсами партнерів. Додатковий рейс, як правило, виконується в той же день, що і регулярний, але в будь-якому випадку не пізніше і не раніше ніж за 24 години від часу виконання регулярного рейсу, вказаного в розкладі польотів.

Спеціальні рейсивиконуються зі спеціальним завданням як за маршрутом регулярних рейсів, так і за особливим маршрутом. Як правило, дозвіл на виконання спеціальних рейсів запитується дипломатичними каналами.

Чартерні рейсивиконуються на комерційній основі відповідно до спеціального договору чартеру між перевізником (фрахтувальником) та замовником (фрахтувальником). Перевезення на нерегулярній комерційній основі отримали назву авіафрахтових перевезень.

Наведена вище класифікація міжнародних рейсів за формою виконання польотів має бути доповнена класифікацією за метою польоту, відповідно до якої польоти поділяються на польоти з комерційними та некомерційними цілями.

Політ повітряного судна з комерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:

· у передбачений розкладом польотів або разовим дозволом пункт, до якого перевізник має комерційні права, незалежно від зміни комерційного завантаження літака;

· не передбачений розкладом або разовим дозволом пункт (запасний аеропорт) зі зміною комерційного завантаження без продовження подальшого польоту до пункту призначення згідно з розкладом.

Політ повітряного судна з некомерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:

· у пункт, передбачений розкладом, але до/від якого перевізник не має комерційних прав (технічна посадка) та комерційне завантаження літака залишається незмінним;

· На запасний аеродром за умови, що комерційне завантаження залишається незмінним;

· При польотах повітряних суден державних відомств, що не мають на борту платного комерційного завантаження;

· При польотах пошуково-рятувальних судів;

· При випробувальних та тренувальних польотах;

· вимушені посадкисудів через несправність матеріальної частини, у разі застосування насильства чи інших причин, але за умови незмінності комерційного завантаження.

4.2 Комерційні права та «свободи повітря»

Усі регулярні рейси виконуються на комерційній основі для перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажів, для їх виконання необхідна наявність або міжурядової угоди про повітряне сполучення між двома країнами, або особливого дозволу уряду, що видається на тимчасовій основі до укладення угоди про повітряне сполучення. Особливе місце у двосторонніх угодах посідає питання про комерційні права при польотах по договірних лініях.

Під комерційними правами, при міжнародних авіаперевезеннях, розуміється право перевезення комерційної завантаження і під час регулярних рейсів, надане перевізнику державними органами тих країн, у яких, з яких чи які виконуються міжнародні польоти. Комерційні права, як правило, обумовлюються в міжурядових угодах про повітряне сполучення.

Захищаючи інтереси своїх національних перевізників, держави по можливості прагнуть обмежити, або навіть заборонити авіакомпаніям інших країн виконувати перевезення між своєю територією та третіми країнами у тих випадках, коли їхня національна авіакомпанія сама виконує польоти у відповідну країну.

В окремих випадках комерційні права обмежуються навіть щодо перевезень між пунктами, розташованими на території країн, коли право на перевезення обмежується певними об'єктами.

Користування комерційними правами на проміжних ділянках авіаліній великою довжиною з багатьма пунктами посадок у різних країнах становить великий комерційний інтерес для авіакомпаній, що експлуатують ці авіалінії, і дуже впливає підвищення економічної ефективності цих ліній.

Донедавна у міжнародному повітряному праві існувало розподіл комерційних прав п'ять " свобод повітря " . Визначення понять " свободи повітря " вперше було дано у Угоді про міжнародному повітряному транспорті, підписаному 7 грудня 1944 р. у Чикаго (Чиказька конференція 1944 р.) ст. 1 параграфа 1 угоди свідчить, що кожна Договірна Держава гарантує іншим Договірним Державам такі "свободи повітря", що стосуються регулярних міжнародних повітряних сполучень:

1-а "свобода повітря"- право здійснювати транзитний проліт над своєю територією без посадки;

2 - я "свобода повітря"- Переважне право приземлятися з некомерційними

3 - я "свобода повітря"- право висаджувати пасажирів, вивантажувати пошту та вантажі, взяті на борт на території держави, чий прапор має повітряне судно;

4 - я "свобода повітря"- право приймати на борт літака на іноземній території пасажирів, пошту та вантаж для перевезення на територію держави, чий прапор має повітряне судно;

5 - я "свобода повітря"- право перевозити пасажирів, пошту та вантажі на територію будь-якої іншої Договірної Держави та право висаджувати пасажирів, знімати пошту та вантажі, доставлені з будь-якої держави. Крім 5-ї "свободи повітря" у чистому вигляді у практиці міжнародних повітряних перевезень використовується ще й часткова 5-а "свобода повітря", або так званий "стоп-овер".

· "Стоп-овер" - зупинка у проміжному пункті з правом подальшого перевезення пасажирів, які зробили зупинку у цій країні. Розрізняють "стоп-овер на маршруті" та "стоп-овер поза маршрутом".

· "Стоп-овер на маршруті" - право авіакомпанії перевозити пасажирів із зупинкою в пункті проміжної посадки. Зупинка може бути зроблена на строк від одного дня до одного року (протягом терміну дії авіаквитка). Після зупинки перевезення може бути продовжено до кінцевого пункту лише тим перевізником, який доставив пасажира до проміжного пункту.

· "Стоп-овер поза маршрутом" - право перевезення пасажирів до проміжного пункту одним перевізником, а з проміжного пункту іншим по тому самому авіабілету".

6-а "свобода повітря"- право перевезення пасажирів, вантажів та пошти між третіми країнами через територію держави, в якій доміцильовано перевізника;

Прийнято виділяти ще одну свободу повітря - право каботажних перевезень усередині країни. Проте каботаж, як правило, зберігається за національними перевізниками.

Отже, першою особливістю комерційної експлуатації міжнародних повітряних ліній є міжнародно-правова регламентація повітряних перевезень. Крім уже згаданих міжурядових угод про повітряне сполучення між державами, регламентування повітряних перевезень здійснюється також міжвідомчими документами з питань цивільної авіаціїДоговірних держав, які укладаються між відомствами у сфері повітряного транспорту. Крім міжурядових угод та міжвідомчих документів, економічні умови експлуатації міжнародних авіаліній визначаються також двосторонніми угодами на рівні авіакомпаній та іншими комерційними угодами, зокрема угодами між авіакомпаніями та їх агентами з продажу перевезень та ін.

Основними комерційними угодами є угоди про комерційну співпрацю, угоди про оформлення авіаперевезень, угоди про генерального агента та ін. В основі таких угод лежить виплата комісійних та понад комісійних за забезпечення комерційного завантаження та продаж перевезень на рейси відповідних авіакомпаній.

Крім перерахованого, регламентування міжнародних повітряних перевезень здійснюється на багатосторонньому рівні за допомогою механізму різних міжнародних конвенцій у галузі цивільної авіації, а також міжнародних авіатранспортних організацій, основними з яких є Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Держави, що вступили до ІКАО, зобов'язуються всіляко сприяти успішній та прибутковій експлуатації міжнародних авіаліній. Економічні відносини між авіалініями на багатосторонньому рівні регулюються тарифами та правилами ІАТА.

Подібна інформація.

У суспільстві існує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ зумовлений різницею транспортних засобів, що використовуються для переміщення вантажу та пасажирів, а також різним природним середовищем їх експлуатації. Транспортна системаРосії - великий і складний економічний комплекс, розміщений по всій території країни. До нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний та трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним та водним видам транспорту, що використовують інше середовище для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: ​​високу швидкість руху пасажирів та вантажів; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність та пристосованість авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспорту визначають також регулярність та універсальність перевезень незалежно від пори року та кліматичних умов, високі провізні можливості повітряних суден

"Термін "повітряний транспорт" широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, що здійснюється в повітряному просторі з використанням рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності повітряному просторі традиційно застосовується термін " авіація " .

Діяльність в галузі авіації має різні цілі, завдання та засоби її здійснення. Однією з найбільш значимих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямовану задоволення інтересів і потреб фізичних та юридичних осіб у повітряних перевезеннях, захисту їхніх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Ця мета реалізується у вигляді використання цивільної авіації, яка у свою чергу підрозділяється на авіацію загального призначення, використовувану на безоплатній основі, та комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортне переміщення у повітряному просторі вантажу чи людини, здійснюване у вигляді руху повітряного судна по встановленої повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основні види повітряних перевезень - внутрішні та міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення та всі пункти посадок розташовані на території Російської Федерації. Міжнародною визнається повітряне перевезення, при якому місце визначення та місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні чи перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, своєю чергою, може бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними та внутрішньорегіональними, а також діловими та корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованого в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу за датами і тим самим маршрутом , яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що виконуються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованим розкладом відповідно до договору на авіаперевезення, укладеного між замовником та авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби (ФАС) Росії (нині - Федерального агентстваповітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних та фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних судахіз кількістю пасажирів до 15 осіб. Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що виконуються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори та національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні та нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами лініями, зумовленими у відповідному міжнародному договорі. При цьому після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, воно має повідомити про це письмово іншому учаснику угоди. Останній, своєю чергою, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо погоджено питання розкладу та тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "у 1952 р. визначила регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, що здійснюються через повітряний простірнад територією більш ніж однієї держави повітряними суднами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якої особи; при їх здійсненні виконуються перевезення між одними й тими самими двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони є явними систематичними серіями" .

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - " повітряні перевезення, здійснювані у вигляді нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, виконувані за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найпоширеніший вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний " . "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в останні роки деякі держави стали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряні сполучення".

Міжнародні повітряні перевезення між Росією та зарубіжними країнамиза межами СНД - перевезення, виконані на міжнародних рейсах до цих країн і між цими країнами, тобто. на рейсах що складаються з однієї йди кількох міжнародних етапів польоту. При цьому, за наявності на міжнародному рейсівнутрішнього етапу польоту, цей етап вважається міжнародним. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до наступної посадки цьому рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією та країнами СНД – перевезення, виконані на рейсах у ці країни, а також між цими країнами. За наявності на міжнародному рейсі до країн СНД внутрішнього етапу польоту цей етап вважається міжнародним з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, ці перевезення вважаються як міжнародні між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, що мають різний правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта та перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник – експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з вищенаведених визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає як родове, узагальнююче поняття, оскільки за наявності відповідних ліцензій та сертифікатів може здійснювати свою діяльність і як експлуатант і як перевізник. При цьому до авіаційних підприємств можуть бути віднесені тільки комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на возмездной основі.

Основною відмітною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, має право здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, що передбачає експлуатацію повітряних суден. Відповідно до ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії у разі необов'язково.

Відповідно до додатку № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 р. № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за такими підставами:

• а) авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення із правом виконання міжнародних польотів;
• б) авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення із правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;
• д) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники – авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) – авіаперевізники, що виконують весь обсяг регулярних перевезеньна міжнародних повітряних лініях країни далекого зарубіжжя, більшу (понад 70%) частина регулярних перевезень до країн СНД і міжрегіональних перевезень, і навіть міжнародних.

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують лише міжрегіональні регулярні перевезення та чайки, регулярні перевезення в країни СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, що виконують лише внутрішньорегіональні перевезення та частину міжрегіональних перевезень на повітряних суднах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації – авіаперевізники, що виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації – експлуатанти, що виконують корпоративні перевезення.

Енциклопедичний YouTube

1 / 3

✪ Правове регулювання авіаперевезень вантажів. Міжнародні конвенції

Субтитри

Класифікація

Авіаперевезення прийнято класифікувати за напрямом, категорії вантажу та типом завантаження.

Прості перевезення

Також називаються «генеральні перевезення» - передбачають транспортування генерального вантажу в пункт призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.

Попутні перевезення

Попутні перевезення мають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Вартість такого формату транспортування вантажів – низька вартість.

Човникові перевезення

Основна стаття: Човникові перевезення

В авіації цей формат прийнято для транспортування, пасажирів. Відмінна риса човникових перевезень - повернення транспортного засобуу пункт вибуття без пасажирів на борту.

Збірні перевезення

Збірні перевезення - це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються в міру накопичення їх оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.

Класифікація спеціальних вантажів

У чинному «Посібнику з вантажним перевезеннямна внутрішніх повітряних лініях Союзу РСР» (РГП-85) містяться посилання на спеціальні (спеціальні) умови перевезення: "До перевезення повітряним транспортомприймаються також деякі види вантажів (що швидко псуються, небезпечні, радіоактивні, тварини та ін.), які вимагають особливих умовтранспортування. (п.2.4.3) даному документііснують пункти: - перевезення великовагових та негабаритних вантажів (п.2.9), - перевезення швидкопсувних вантажів (п.2.16), - перевезення небезпечних вантажів та радіоактивних матеріалів (п.2.17), - перевезення живності (п.2.18), - перевезення самохідної та гусеничної техніки (п.2.19), - перевезення трун з покійниками (п.2.20). Класифікація спеціальних вантажів. (неопр.) .

Пасажирські авіаперевезення

Пасажирські літакиздійснюють перевезення пасажирів та пошти, здійснюючи регулярні (або нерегулярні) рейси.

Повітряні судна, що прямують без пасажирів або вантажу, так званий Empty Leg, орендуються за ціною, значно меншою, ніж собівартість перельоту

Вантажні авіаперевезення

Правила для вантажних авіаперевезень

Відповідно до правил здійснення вантажних авіаперевезень (Федеральний, закон, «Про транспортно-експедиційну діяльність» від 30.06.2003 р. № 87-ФЗ та Варшавська конвенція про міжнародні повітряні перевезення (Монреаль, 28 травня 1999 р.) правильно оформленої вантажної накладної.

1. Перевезення вантажів міжнародних авіалініях можуть здійснюватися на пасажирських і вантажних літаках.
2. Вантаж, що перевищує встановлені межі за масою та габаритами, може бути прийнятий до перевезення лише за згодою перевізника.
3. Вантажі, що приймаються до міжнародного перевезення, підлягають таким правилам:

• ввезення та вивезення, транзит вантажу повинні бути дозволені законами та правилами країни на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
• габарити вантажу повинні забезпечувати його вільне навантаження та вивантаження, розміщення у багажно-вантажних відсіках повітряних суден та його кріплення;
• при перевезенні на рейсових пасажирських повітряних суднах маса та габарити вантажу не повинні перевищувати меж, встановлених нормативами;
• до вантажу повинні бути додані всі необхідні документи;
• вантаж не повинен створювати небезпеки для повітряного судна, що знаходяться на ньому людям та майну, а також за своїми властивостями не повинен створювати незручності пасажирам.

Законодавство в галузі авіаперевезень

Міжміські та міжнародні перевезення повітряним транспортом регулюються цілим рядом нормативно-правових документів, які умовно можна поділити на кілька груп.
Перша з них - це документи державного регулювання авіації, у тому числі відповідні закони, норми сертифікації та правила ліцензування.
Друга категорія – авіаційні правила, що діють на федеральному рівні.
Третя група нормативних документів - внутрішньоросійські правила перевезення пасажирів та транспортування вантажів з допомогою повітряних суден.

Окремо варто відзначити Чиказьку конвенцію про міжнародну цивільну авіацію 1944 року і Варшавську конвенцію для уніфікації правил повітряних перевезень від 1929 року. Ці документи ратифіковані більшістю країн світу і є обов'язковими для виконання в Росії. Також правове врегулювання здійснюється за Федеральними авіаційними правилами № 136/42/51 від 31.03.2002 р. та Конвенцією про Договор Міжнародного Дорожнього Перевезення Вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.). Непрямі платежі для оформлення товарів на митниці - це збори видачу ліцензій, кваліфікаційного атестата, зберігання товарів на митному складі та їх транспортування.

Статистика обсягів авіаперевезень

За підсумками за 2011 рік ринок вантажних авіаційних перевезень у Росії склав 5,9%, перевезення склало 981 тисячу тонн вантажу та пошти, приріст вантажообігу - 5%, що становило понад 4,9 мільярда тонн-км. Порівняно з першим кварталом 2012 року з аналогічним періодом 2011 року, дані статистичного відомства показали позитивну динаміку вантажних авіаперевезень, загальний приріст вантажообігу склав 10,2 %. Обсяг вантажоперевезень дорівнював 224 742,52 тонни, приріст – 8,9 %.

У 2013 році, згідно з даними світових аналітичних агентств, зокрема IATA (статистика Міжнародної, асоціації, повітряного транспорту), зафіксовано спад зростання обсягу вантажних авіаперевезень. На думку експертів, спад викликаний насамперед загальним спадом у світовій економіці. Відповідно, авіакомпанії скорочують обсяги провізних потужностей, намагаючись нормалізувати коефіцієнт завантаження та зберегти заплановану рентабельність авіавантажоперевезень, незважаючи на зростаючі ціни на пальне.

Регулярні рейси- Це рейси, що виконуються за звичайним розкладом авіакомпаніями. Наприклад, щоденні рейси Люфтганзи С.Петербург-Франкфурт. Це звичайнісінький політ, до яких ми всі звикли. Придбати та замовити авіаквитки на регулярні рейси, або просто зробити бронювання можна в офісах авіакомпаній, у спеціальних агентствах або забронювати їх онлайн на сайтах, що спеціалізуються на продажу авіаквитків.

Лоукости(дискаунтери) - це збірна назва низки авіакомпаній, що виконують регулярні рейси. Лоукости намагаються економити на багатьох речах: літають із дешевих аеропортів, що знаходяться далеко від міст, не роздають їжу в польоті безкоштовно, не випускають паперових квитків, і взагалі замовити та забронювати переліт дозволяють лише на своїх сайтах – їх неможливо купити через турбюро. За рахунок цього ціна авіаквитка сильно знижується. Бюджетні авіалінії – явище для Європи цілком звичне (це так звані літаючі автобуси), а для нас поки що нове. Їхні маршрути з'єднують навіть найменші аеропорти (не кажучи вже про європейські столиці). Ціна залежить не тільки від того, коли купується квиток, а й від багатьох інших факторів. Заплативши карткою через сайт, ви можете надрукувати на принтері підтвердження, яке і будуть квитком. В іншому все як завжди, потрібно лише мати на увазі: у деяких компаній посадочні талонибез місць - хто раніше прийшов, той і має можливість вибору, решта сідають на вільні. Єдиний лоукост-перевізник у Росії даний момент– авіакомпанія SkyExpress. Дуже умовно до дискаунтерів можна зарахувати також авіакомпанію КД Авіа, яка позиціонує себе як лоукост, але насправді є авіакомпанією з низькими тарифами. Як правило, авіаквитки лоукостів-дискаунтерів можна забронювати лише онлайн через інтернет-сайт авіакомпанії-лоукосту. Деякі інтернет-агентства теж роблять замовлення та продаж таких авіаквитків для своїх користувачів.

Чартери- Нерегулярні рейси. Тобто авіакомпанія, що звичайна або спеціалізується на чартерних перевезеннях, здійснює один і той же рейс зазвичай з великого містана курорт, і часто в незручний час - оскільки аеропорти насамперед віддають перевагу регулярним рейсам. Дуже часто всі місця у чартерному рейсі заздалегідь викуплені туроператором та продаються лише у складі туристичного пакету – тобто чартерний рейсна курорт, проживання та чартер назад. У будь-якому випадку квиток на чартерний рейс, навіть якщо він продається окремо, треба замовляти та купувати не в авіакомпанії-перевізника, а у туроператора, який володіє рейсом. На нашому сайті в розділі «Гарячі Квитки» туристичними компаніямивиставляються такі пропозиції на найближчі дати.