Для багатьох туристів залізничнийнагадує жахливий сон. Але він не такий страшний, якщо купувати квитки в гарні поїзди(Не загальні вагони). Також є інші види транспорту Індії- Рікші, таксі, скутери. Багато хто з них активно використовується туристами.

— це окрема історія, на дорогах твориться хаос, всі сигналять, їдуть швидко, не дотримуються ПДР, і взагалі там на дорозі з двостороннім рухом іноді може бути тристороннє. 🙂 Тому переходячи дорогу, краще дивитися в обидві сторони багато разів.

Залізничний транспорт в Індії: поїзди

Найдешевший спосіб подорожувати Індією – це поїзди. Тому це найпопулярніший транспорт Індії, на якому їздять усі місцеві жителі. Ціни дуже демократичні.

• Квиток на поїзд з Ришикеша до Патанкоту (сидячий) — 145 рупій
• Квиток на поїзд з Мумбаї до Удайпуру (плацкарт) — 250 рупій

Можу багато розповісти про залізничний транспорт Індії, т.к. користувалися ним багато разів. В Індії є кілька класів вагонів, починаючи від загальних вагонів, де люди сидять скрізь, навіть на верхніх полицях для багажу та на підлозі, при цьому сушать шкарпетки на вентиляторах, закінчуючи комфортними вагонами з кондиціонером. Щоб зайняти сидячі місцязагалом вагоні, люди іноді застрибують у вагон на ходу, або через вікна, не даючи тим, хто виходить нормально вийти! Ми ж їздили в індійських плацкарт, які тут називаються Sleeper class.

До подорожі Індією були трохи налякані розповідями наших іноземних друзів про індійські плацкарти, всі радили купувати квитки тільки на верхні полиці, бо на нижніх усі завжди сидять, не даючи тобі лягти. Іноді навіть намагаються тебе доторкнутися, а один американець взагалі сказав, що хтось із верхньої полиці стриг нігті, які падали прямо на нього. Але ці люди просто ніколи не їздили до українських чи російських плацкарт! Адже у нас теж на нижніх полицях сидять всі підряд, іноді рано вранці або до пізнього вечора. Можливо тому я нормально поставилася до плацкарт та залізничного транспорту Індії.

Але відмінності все ж таки є. Наприклад, залізничний транспорт в Індіївикористовує 3 полиці для сну, на відміну від російських поїздів, а на боковушках також 2, тільки без столика. На стелі висять вентилятори, а в деяких поїздах є навіть розетки. З кожного боку розташовано по 2 туалети, причому використовувати їх можна будь-коли, на станціях їх ніхто не закриває. Також ходять продавці різної всячини та багато жебраків. І що нормально для Індії, поїзди рідко приїжджають вчасно! У нашому випадку були запізнення на 1, 2 і 3 години, а один поїзд взагалі приїхав на годину раніше, тому ми пропустили свою зупинку.

Мотоцикли в Індії

Другий вид транспорту Індії- Мотоцикли. Іноді містом зручно переміщатися на моторикшах. Водять вони, як і всі в Індії, як боги. Було багато разів, коли здавалося, що аварії не уникнути, але водій так майстерно повертав і навіть жодна волосинка на його голові не вставала дибки. Що цікаво, у Мумбаї та Кочі на авторикшах встановлено лічильник, такого не було навіть у Бангкоку. 🙂

Таксі в Індії

Третій вид транспорту Індії- Таксі. Одного разу в Калькутті навіть прокотилися жовтим ретро таксі. Це була одна з найекстремальніших поїздок за все життя. На машинах немає бічних дзеркал, тому вони дуже швидко проїжджають між автобусами, іншими машинами і рикшами. Завжди виникає лише одне питання: «Як вони це роблять?». Це точно правда, якщо ти навчився водити в Індії, то зможеш водити всюди.

Автобуси в Індії

Від аеропорту Даболім штаті Гоаможна доїхати автобусом до Маргао, Мапуси або Панаджі.

Ми спочатку обминали їх, а потім побачили, скільки білих людей у ​​них їздить. З нашого Арамболю в Гоа туристівмогла набитися половина автобуса. Проїзд коштує кумедних грошей 15-20-30 рупій, залежно від відстані. Головне не їздити вранці та ввечері, коли місцеві жителі їдуть на роботу. Автобуси набиваються дуже сильно, і є навіть спеціальна людина, яка розміщує людей в автобусі, каже, кому куди пройти, аби вмістити ще 10 людей. Щоб автобус зупинився, треба свиснути. Свистить місцевий кондуктор, звичайно, йому треба говорити про зупинку. Бачили б його обличчя, коли наш друг свиснув так само, і автобус зупинився. 🙂

Іншим разом ми їхали з Мапуси до Арамболю. Біля автобуса стоїть «зазивала» та збирає людей. Поки автобус не наб'ється, він не поїде. Отже, сіли в автобус, чекаємо на відправлення 10 хвилин, 20 хвилин, 30 хвилин. Жарко, хочеться вже якнайшвидше поїхати, а автобус ще не набився людьми. "Зазивала" дуже мляво працює, як і все в Індії. Виходить наш товариш і починає збирати народ із усією широтою російської душі. Зібрав за 5 хвилин. 🙂 Поїхали.

Як і будь-якій іншій країні Індії є різні виду транспорту. Є авіа та залізничне сполучення. Курсують автобуси, серед яких є так звані sleeper bus`и. Цей вид автобусів незвичайний для Росії, але гадаю даремно. Їхати, наприклад, з Ялти до Сочі близько 18 години. Сидячи не завжди вдається поспати. Інша справа – автобуси зі спальним місцем. Можна витягнути ноги, якщо ви не високого зросту, і виспатися. Проте спальні місця в автобусах подвійні, і якщо ви подорожуєте один, тоді може не повезти із сусідом... а може й повезти.

Поїзди в Індії це окрема історія, про те, як я мандрував залізницями я писав раніше. Варто лише відзначити, що крім класичних поїздів та електричок існують ще поїзди класу люкс. Їхній маршрут проходить по індійських пам'ятках.

В Індії основний транспорт на дорогах - це скутери та мотоцикли. На них їздять всією сім'єю, хтось перевозить речі і часом такі, які здавалося неможливо перевозити.

Ті, хто не нагромадив на скутер їздять на велосипеді.

Можна взяти індійське таксі, але якщо трохи знехтувати комфортом, і взяти ришку або як його ще називають тук-тук, можна покататися буквально з вітерцем.

Ще один цікавий індійський транспорт – це вело таксі. Водій крутить педалі, а ви сидите у кареті. Для власника велотаксі – це його єдиний заробіток і найчастіше спин він у своїй кареті. Ті, хто не має велосипеда, возитиме вас за допомогою своїх двох.

Незважаючи на те, що більша частина території Індії - це узбережжя, морський транспорткраїни розвинений слабо. Є багато рибальських човнів, де за певну плату можуть відвезти на гарний пляж. Те, що індійці зловили за допомогою своїх човнів, тут же продається і може бути приготовлене вам на вечерю.

Найпопулярніший транспорт в Індії – це свої дві ноги. Але якщо ви вже знаходитесь у такій казковій і теплій країні, Можна і пішки походити.

2.8. Розвиток транспортного комплексу.

Серед країн, що розвиваються, Індія виділяється порівняно розвиненою транспортною мережею. Багато шляхів було збудовано ще за колоніального режиму.

У внутрішніх перевезеннях головну рольграють залізниці, довжина яких понад 60 тис. км. На залізниці припадає 55% наземних вантажних перевезеньІндії, що становить 800тис. т вантажів та 9млн пасажирів щодня. За обсягом вантажоперевезень Індія посідає 5 місце у світі. Головні магістралі проходять уздовж долини Гангу, а також уздовж морських узбереж. Від великих міст(Бомбей, Калькутта, Мадрас, Делі) прокладено залізничні магістралі в глиб країни (двоколійні, з широкою колією залізниці). Але стан дорожньої мережі та рухомого складу найчастіше незадовільний внаслідок тривалого використання, нестачі коштів на реконструкцію. Відзначається великий обсяг перевезення вантажів та пасажирів.

Національні автостради з'єднують між собою великі містаі часто дублюють залізниці. Автомобільний транспорт посідає у внутрішніх перевезеннях друге місце. Загальна протяжність автомобільних дорігІндії 1970 тис. Км. У тому числі доріг із твердим, так званим «погодним» покриттям становить 960 тис.км. Однак вихід до таких доріг мають лише близько 1/3 населених пунктів Індії. Більшість індійських доріг, особливо у глибинці, – ґрунтові. У сезон дощів вони стають важкопрохідними, і тисячі індійських сіл виявляються тоді відрізаними від зовнішнього світу.

Річковий транспорт великого господарського значення немає. Протяжність внутрішніх водних шляхівскладає 16180км. Зовнішньоторговельні перевезення переважно виконує морський транспорт. Зростає роль вітчизняного торгового флоту. Найбільші морські порти– Бомбей, Калькутта, Мадрас. Індія має 736 судів морського торгового флоту загальною місткістю 6,5 млн.т. Проте, 62,9% морських вантажних перевезень країни здійснюється іноземними судами.

2.9. Соціально-економічний розвиток окремих районів. Причини, що зумовлюють нерівномірність у тому соціально-економічному розвитку. Вирівнювання рівнів економічного розвитку.

Окремі райони Індії значно різняться між собою за рівнем соціально-економічного розвитку та господарської спеціалізації. Кожен такий район охоплює кілька штатів, пов'язаних єдиною географічною та господарською спільнотою, рідше обмежується одним великим штатом.

Економіко-географічне районування Індії проводиться різними дослідниками – індійськими та зарубіжними – по-різному. Деякі регіональні відмінності в економічного життяцією великої країнидають виділені її території економічні райони: Північно-Східний, Західний, Південний і Центрально-Північний.

Північно-Східна Індія - найбільш багатогалузевий економічний район, у якого склався сильний індустріальний комплекс країни. Унікальне поєднання з корисними копалинами зумовлює активну індустріалізацію району, перетворення їх у роки незалежності на головну вугільно-металургійну основу Індії. У долині річки. Дамодар концентрується близько 60% родовищ кам'яного вугілля країни, включаючи майже всі розвідані запаси коксівного вугілля. Південна частина плато Чхота-Нагпур багата на високоякісні залізні руди. Тут зосереджено також великі запаси марганцевих руд і бокситів, відомі уранові родовища. Великі запаси неметалевих з корисними копалинами - слюди, вогнетривких глин, вапняків тощо.

На цій базі розвиваються різноманітні групи виробництв: чорна металургія (діють чотири великі металургійні комбінати з п'яти), теплоенергетика, промисловість мінеральних добрив та будівельних матеріалів, важке металомістке машинобудування (випуск гірничо-шахтного та металургійного обладнання, екскаваторів, транспортних засобів - локомотивів) ), а також автомобілебудування та ін.

Водночас у Північно-Східній Індії сконцентровані основні посіви рису, майже все виробництво джуту та чаю. Найважливішим районоутворюючою ядром тут виступає Калькутта та її агломерація, що об'єднує понад 70 міст. Калькутта - колишня столицяБританська Індія отримала імпульс для розвитку ще в колоніальний період. Сьогодні Калькутта – місто гострих соціальних контрастів. Транспортна, житлова, енергетична проблеми, а також проблеми водопостачання та продовольства стоять тут дуже гостро. Сьогодні у сферу її впливу втягнуто майже всі штати Північно-Східної Індії.

За деякими економіко-географічними особливостями Західна Індія нагадує Північно-Східну: приблизно однаково їхнє широтне розташування, подібні до рівня їх економічного розвитку. Проте відмінність у спеціалізації з'являється досить чітко.

Західна Індія – головний нафтоносний район країни. Розробки нафти та газу ведуться в Гуджараті в районі Анклешвара та Камбейської затоки, а також у районі берегового шлейфу Бомбея («Бомбейський звід»). 12 млн. т. залізної та 5 - 6 млн. т. марганцевої руди видобувається щорічно в Гоа. На Гуджарат припадає 60% загальноіндійського виробництва кухонної солі.

Основні сільськогосподарські культури заходу – земляний горіх (арахіс), бавовник, цукрова тростина (у Махараштрі). У посушливих районах сіють просяні, на приморських низовинах та зрошуваних землях річкових долин – рис. Деякі райони славляться своїми фруктами. Порівняно розвинене тваринництво, переважно молочне. На всьому узбережжі Аравійського моря багато рибальських господарств. Морозиво з Гуджарату йде навіть на ринки Делі. Махараштра та Гуджарат – провідні промислові штати Індії. Тут зосереджено 1/3 підприємств організованого сектора обробної промисловості країни та 27% зайнятих у ньому. Традиційно розвинена тут бавовняна промисловість за останні десятиліття широко доповнена нафтопереробкою та нафтохімією, підприємствами середнього та точного машинобудування. Швидко розвивається хімічна промисловість, зокрема виробництво штучних волокон. Економічне «серце» Західної Індії-Мумбаї (Бомбей) – головний морський порткраїни, один із найбільших промислових, торгово-транспортних, фінансових та культурних центрів.

Економічний потенціал Південної Індії помітно поступається двом вище розглянутим районам. Основу його економіки складає сільське господарство.

Південна Індія – важливий район рисосіяння, великий виробник бавовни та олійних, кокосових горіхів, головний тютюновий район. З продовольчих культур широко культивуються також просяні. У гірському масиві Нілгірі розбиті плантації чаю, кави (4/5 загальноіндійського збору кави – у Карнатаку) та каучуконосної гевеї (90% посадок – у Каралі). Важливе місце займає виробництво спецій та прянощів: 96% збору чорного перцю, близько 755 – кардамону та 40% – імбиру дає Керала. Цей штат також є головним постачальником горіхів кешью. У Карнатаку розвинене шовківництво (4/5 загальноіндійського виробництва шовку).

З мінеральних ресурсів Південної Індії слід виділити боксити, слюду, марганцеву руду, лігніти, мідь. У Селамі (Тамілнад) видобувають залізняк. З прибережних монацитових пісків Керали витягують титан та ільменіт. У Коларі (Карнатака) знаходиться єдина в Індії шахта з видобутку золота - одна з найглибших у світі; роботи в ній ведуться на глибині 2895 м. в Анхра-Прадеш розробляється родовища уранових руд. На цей штат також припадає 100% розвіданих в Індії запасів вольфраму.

Південна Індія активно збільшує промисловий потенціал. Традиційні галузі - переробка сільськогосподарської сировини та текстильна промисловість - в останні роки потіснені транспортним, середнім та точним машинобудуванням, металургією, нафтопереробкою (Чинаї, Хайдарабад, Вісакхапатнамі та ін.). Південна Індія бере активну участь у здійсненні індійської космічної програми. У Бангалорі функціонує Центр створення супутників. У Трівандрумі – центр космічної науки та технології, який займається експлуатацією космодрому в Тумбі, звідки запускають метеорологічні ракети. На острові Шріхарікоту, на північ від Мадраса, споруджено космодром для запуску потужніших ракет, у тому числі для виведення на орбіту штучних супутників Землі.

Найбільше місто Південної Індії – Мадрас – адміністративний центр штату Тамілнад. Це четвертий за величиною гордий, один із головних портів та промислових вузлів країни.

На Північну Індію, що збігається з найбільшим штатом – Уттар-Прадеш, припадає 9% території та 1/6 населення країни. Це історичний центріндійської культури. Стародавні священні містаХардвар, Варанасі, Матхура надихали індійських філософів, мислителів, поетів та оповідачів.

Уттар-Прадеш – аграрний штат (у сільській місцевості проживає 86% населення), є найбільшим виробником зернових (близько 21% загальноіндійського виробництва), зокрема пшениці, рису, ячменю, кукурудзи, картоплі, фруктів. Район дає половину цукрової тростини. Північна Індія стоїть на одному з останніх місць в Індії за рівнем промислового виробництва та за темпами економічного розвитку. Традиційно провідними промисловими галузями тут були цукрова промисловість, виробництво рослинних олій та обробка шкір (Канпур та Агра). В Уттар-Прадеш зосереджено важливі центри підготовки наукових кадрів: сотні коледжів, десятки університетів.

Центральна Індія - це справді найбільший за площею штат країни Мадья -Прадеш (443,5 тис. км?). Приблизно 1/3 території штату вкрито лісами. Центральна Індія досі одна з найвідсталіших частин країни. Близько 80% населення проживає у сільській місцевості. Зрошується лише 14% оброблюваних площ. Основні продовольчі культури: на сході – рис, на заході та північному сході – пшениця і просто (джовар). Головна технічна культура – ​​бавовник грубих коротковолокнистих сортів. Культивуються олійні та цукрова тростина. Здійснюються програми широкого застосування сої. Промисловість представлена ​​бавовняними та маслоробними фабриками, а також лісопильними підприємствами, видобутком марганцевих руд. І бокситів. Цей штат займає перше місце в країні з видобутку вапняків, завдяки чому тут з'явилася велика цементна промисловість. запровадяться великі розробки вогнетривких глин та каоліну. У Панні розробляється єдине в Індії родовище алмазів. Натомість за роки незалежності тут помітно пожвавилося промислове будівництво. За допомогою СРСР побудовано металургійний завод у Бхілаї, алюмінієвий комбінат у Корбі, споруджено цілу низку підприємств машинобудівної, легкої промисловості, електроенергетики.

2.10. Зовнішні економічні зв'язки, експорт, імпорт. Участь у міжнародних економічних спілках.

Зовнішня торгівля має чимале значення економіки країни. Однак Індія ще слабо залучена до міжнародного поділу праці. Зовнішньоторговельний оборот – 104 млрд. дол., 2001р. (експорт - 43 млрд. дол.; імпорт - 61 млрд. дол.).

Країна експортує тканини, готові швейні вироби, ювелірні вироби та дорогоцінне каміння, сільськогосподарські та продовольчі товари, машини, а також рудні корисні копалини, медикаменти та інші товари. Перед Індії припадає 21% світового експорту чаю.

Індія експортує залізняк переважно в Японію, а також в деякі європейські країни.

У товарній структурі імпорту велика частка паливних ресурсів, машин, устаткування, зброї, мастила.

Найбільшими торговими партнерами Індії є США (19,3% експорту та 9,5% імпорту) ФРН, Японія, Великобританія. Незважаючи на створену в 1985 році Асоціацію регіонального співробітництва країн Південної Азії (СААРК), масштаби зовнішньої торгівлі з найближчими сусідами-членами цього блоку (Пакистан, Бангладеш та ін.) невеликі. Розширюються торгові зв'язкиІндії із країнами Південно-Східної Азії.

Індія є членом таких організацій як:

АФБР – Африканський банк розвитку;

АЗБР – Азіатський банк розвитку;

ТКК – Товарно-кредитна корпорація;

ВООЗ - Всесвітня організаціяохорони здоров'я;

АПК Північного Кавказу

Агропромисловий комплекс (АПК) є важливою складовою економіки країни, що включає галузі з виробництва сільськогосподарської продукції, її переробки та доведення до споживача.

Інфраструктурний комплекс Чувашії

Успішний розвиток Росії, поряд з іншими умовами, потребує добре розвиненої та організованої системи транспорту. Транспорт - "кровоносна система економіки" країни, що впливає на розміщення продуктивних сил.

Машинобудування США

Машинобудівний комплекс відрізняє висока наукомісткість, що перевищує наукомісткість обробної промисловості в цілому в 2,5 рази. Це можна пояснити тим, що США має найбільший у світі науково-технічний потенціал.

Металургійний комплекс Росії

У галузі є деякі проблеми, які значно гальмують її розвиток. По-перше, це, як і раніше, досить низька ємність внутрішнього ринку (тобто можливий обсяг реалізації товару за певного рівня цін), а по-друге...

Металургійний комплекс РФ: чорна металургія

У металургійний комплекс входять чорна та кольорова металургія, що охоплюють усі стадії технологічних процесів: від видобутку та збагачення сировини до отримання готової продукції у вигляді чорних та кольорових металів та їх сплавів.

...

Характеристика Причорноморського економічного району

З розвитком суспільного виробництва, його інтенсифікацією зростає роль організації відпочинку. Для цього необхідне сполучення певних умов та ресурсів, а також організація їх використання.

Характеристика хімічного комплексу України

Як зазначалося у першому розділі, основу хімічного комплексу становлять виробники мінеральних добрив. У 2008 р. підприємства України знизили виробництво добрив на 5,8% та склали 2673 тис. тонн (у перерахунку на 100% вміст азоту).

Характеристика чорної металургії як галузі економіки

Економіко-географічна характеристика Самарської області

Для характеристики економіки - географічне розташуванняСамарської області, необхідно скласти таблицю характерних рисЕГП...

Економіко-географічна характеристика господарського комплексу Китаю

Роль Китаю у світовій економіці. Ще у середині ХХ ст. Китай був досить відсталою, переважно аграрною країною; нерідко його називали «хворою людиною Азії». З того часу минуло лише кілька десятиліть.

Як чітко зауважив доктор Маршалл: «Найбільш ефективним економічним фактом нашого часу є розвиток не обробної промисловості, а транспортних послуг». І це правильно. Особливості розвитку транспорту в Індії є базою економічної інфраструктури. Це допомагає у вдосконаленні торгівлі та промисловості.

Коротко про транспорт в Індії

Транспортування усуває перешкоди та полегшує переміщення товарів від виробників до споживачів. Це також допомагає усунути регіональну нерівність.

Перевезення набуло великого значення у розвиток економіки, для швидкого економічного зростання. Сьогодні транспорт відомий як символ цивілізації.

Залізничний транспортв Індії є найважливішою формою транспортної системи. Перша залізниця була закладена між Бомбеєм і Тханом у 1853 році. Після цього залізничні служби розвивалися ще більше. На момент здобуття незалежності загальна протяжність маршруту становила 53596 км з 8209 двигунами, 19536 пасажирськими візками і 206000 вантажних вагонів.

Брітішісти створили велику мережу залізниць. Це потрібно було для того, щоб здійснювати та підтримувати жорсткий контроль над територією Індії, а також відкривати для країни джерело продовольства та сировини для своїх галузей.

В даний час місцева залізниця є найбільшим підприємством країни із загальним капіталовкладенням у розмірі близько рупій. Це найбільше підприємство в Азії (займає 4-е місце у світі). Воно забезпечує безпосередню зайнятість майже 18 лахів.

Переваги та особливості залізничного транспорту

Про них також варто розповісти. Ось, в якому списку можна виділити переваги залізничного транспорту:

1. Розвиток сільського господарства.

2. Нові джерела та галузі виробництва.

3. Зростання ринків та спеціалізацій.

4. Допомога у внутрішній торгівлі.

5. Мобільність праці та капіталу.

6. Перевірка коливання цін.

7. Усунення голоду.

8. Зайнятість.

9. Стратегічне значення.

10. Соціальне значення.

Недоліки залізниць

Незважаючи на те, що розвиток залізниць в Індії відбувався швидкими темпами, на шляху сталого зростання, як і раніше, стоять проблеми.

1. Поганий стан рухомого складу.

Основна проблема, з якою стикаються Індійські залізниці, полягає в тому, що шляхи старі. Вони спричиняють багато серйозних залізничних аварій. Це також призводить до обмежень швидкості.

2. Подорож без квитків.

Ще одна проблема, з якою стикається Індія. Велика кількістьпасажирів справді подорожує без покупки квитків! Деякі «зайці» просто сідають на дах і так їдуть.

Поряд з залізницямиАвтомобільний транспорт грає ключову роль транспортній системі країни.

Види доріг

Дороги в Індії були класифіковані так:

1. Національні автомобільні:

Вони відносяться до основних доріг, які з'єднують державу, столиці, порти та великі міста.

2. Державні магістралі:

Це є основні дороги держави. Вони пов'язують столицю та міста держави. State Govts відповідають за їх зміст.

3. Районні дороги:

Вони з'єднують районні автомагістралі та виробничі площі. За їхнім станом слідкують районні поради.

4. Сільські дороги:

Вони сполучають села з районними дорогами. Панчаят (органи місцевого самоврядування) будують ці дороги.

5. Прикордонні дороги:

Вони збудовані за допомогою організації прикордонної дороги. Ця компанія побудувала шосе завдовжки 18 500 км.

Засоби автомобільного транспорту

Двома основними засобами автомобільного транспорту в Індії є:

1. Волов'я упряжка.

Це основний вид транспорту індійських сіл. За словами Ф. П. Бхатії, в Індії є близько 1 мільйона візків. Вони забезпечують роботою відповідно мільйон людей.

2. Автотранспорт.

Він народився в Індії після 1913 року. Для належного контролю над ним було прийнято Закон 1939 року про транспортних засобах. Нині його замінено Законом 1988 року. До нього було внесено поправки у 1994 році. Нині є 303 лакських транспортних засобів, тоді як і 1947 року їх було лише два.

Переваги дорожнього транспорту

1. Можливе розширення сільського господарства. У громадського транспортув Індії такої особливості немає.

2. Виробництво швидкопсувних продуктів.

3. Переваги для промисловості.

4. Зайнятість.

5. Менше за вкладення.

6. Гнучкість.

7. Економія часу та витрат.

Проблеми автомобільного транспорту

1. Погані дороги.

Вони в Індії майже непридатні для їзди. на 100 кв. км в Індії дороги завдовжки 34 км. Для порівняння, в Японії – 270 км. А в Західній Німеччині – протяжністю 167 км завдовжки на 100 кв. км. Уряд має більше витрачати на розвиток доріг.

2. Великі податки.

Тяжке податкове навантаження на автотранспорт в Індії. На один автомобільний засіб в Індії вона становить 3500 рупій. В Америці – 860 у тій же валюті, а у Великій Британії – 470.

3. Нема належного обслуговування.

В Індії дороги не підтримуються належним чином. Менш ніж 0,1% національного доходу витрачається на утримання доріг в Індії, тоді як у Японії це 3% національного доходу.

Він є найдешевшим способом пересування як на довгі, і на короткі відстані. Водний транспорт не використовує найдорожчі ресурси, як у разі повітряного. Однак у давнину судноплавство було однією з великих галузей Індії, відомої як Королева Східних морів.

Види транспорту в Індії

1. Внутрішній водяний.

Він грав дуже важливу роль в індійській транспортній системі з давніх часів. Його довжина складає 14 544 км. Річки Ганг, Брахмапутра, Годаварі, Крішна є судноплавними. Перевезення вантажів в організованому вигляді обмежується Західною Бенгалією, Асамом та в деяких частинах Північно-Східного регіону та Гоа.

У 1945 році була створена Центральна Комісія з іригації та енергетики для розвитку внутрішнього водного транспорту. Пізніше 1967 року було створено Центральну Корпорацію внутрішнього водного транспорту, а 1986 року - управління внутрішніх водних шляхів Індії, що стало кроком уперед і має сприяти прискоренню розвитку.

2. Прибережний транспорт.

Індія має довгу берегову лінію, 7516 км, з 11 великими та 139 невеликими робочими портами та великою територією. Незважаючи на важливість (є найдешевшим і енергоефективним видом транспорту), спостерігається різке скорочення операцій з прибережного судноплавства. Кількість суден скоротилася з 97 у 1961 році до 56 у 1980 році, а валовий зареєстрований тоннаж знизився з 3,1 лаха до 2,5 лаха за той же період. У 1995-96 роках він виріс до 6,3 лахів.

Після здобуття незалежності було побудовано сім великих портів у Кандла у Гуджараті, Халду біля Калькутти, Нава Шева у Мумбаї, Парадіп в Оріссі, та Карнатаке у Гоа. Основні порти модернізуються, розширюються та переоснащуються. В даний час Індія має 450 суден, що включають танкери, лайнери та вантажні перевізники.

3. Океанічний транспорт.

Індія створила флот із нуля. У 1951 році було розроблено 24 індійські судна загальною вартістю 0,17 млн. Чисельність флоту на кінець грудня 1994 року становила 438 суден на 6,3 млн. У 1993-1994 роках обсяг зовнішньої торгівлі склав 122,3 млн тонн, що дорівнює 3 від загального обсягу морських грузов.

Переваги водного транспорту

1. Важливим для зовнішньої торгівлі.

2. Захист країни.

3. Дешевий транспортний засіб.

4. Перевезення важких грузов.

5. Корисно під час стихійного лиха.

6. Менше витрат на обслуговування.

Недоліки водного транспорту

1. Обмежена площа.

Річки та океани – це безкоштовні дари природи. Відповідно, оперативна площа залишається фіксованою. На відміну від залізниць та автомобільних доріг, людина не може будувати водні колії.

2. Повільна швидкість.

Провал мусонів призводить до падіння рівня води в річках, що ускладнюють навігацію.

3. Найменша безпека.

Тут усе очевидно. Небезпека затоплення човнів та кораблів завжди велика.

Він найшвидший у цій країні. І розвиток транспорту в Індії у цій сфері може бути перспективним. На даний момент у країні є кілька десятків авіакомпаній. Найпопулярніша - "Ейр Індія", і вона здійснює рейси в 89 точок світу.

Переваги повітряного транспорту

Нижче наведено характеристику транспорту в Індії.

1. Висока швидкість.

2. Перевезення дорогих та легких товарів.

3. Мінімальна вартість.

4. Без географічних обмежень.

6. Стратегічне значення.

Недоліки повітряного транспорту

1. Високі витрати.

Повітряний транспорт в Індії стає все дорожчим з кожним днем ​​зі зростанням експлуатаційних витрат.

2. Відмова від співпраці персоналу.

Індійські авіакомпанії стикаються з проблемами через відсутність співпраці з боку працівників, наприклад, страйками пілотів тощо.

3. Застарілі літаки.

Змінюється дуже швидко. Літаки в Індії застаріли. Вони вже не є безпечними. Отже, індійським авіакомпаніям складно конкурувати зі світовими авіакомпаніями.

4. Значні інвестиції.

Створення авіаційних об'єктів потребує величезних інвестицій. Уряд не здатний збільшити кількість літаків та аеропортів у країні.

5. Нема навчальних закладів.

У країні немає належних засобів для підготовки великої кількості пілотів. Щодо приватизації авіакомпаній, ми знову стикаємося з проблемою достатньої кількості підготовленого персоналу.

6. Максимізація ризиків.

На повітряному транспортіризики з кожним днем ​​збільшуються через злочинність і тероризму, насильства, угонів тощо у всьому світі.

Але давайте розберемо все, що включає географія транспорту Індії, і докладніше розповімо про те, як краще подорожувати цією дивовижною країною.

Поїзди

Самим, як і в будь-якій колишній Британській колонії, є залізничний. Він тут пов'язує практично все населені пунктиі є дуже дешевим.

Але, якщо турист вирішив скористатися послугами залізничників, варто купувати квитки в окремих туристичних касах. По-перше, тут ви уникнете колосальних черг. По-друге, хоч і трохи дорожче, але вдасться придбати квиток у вагон із нормальними умовами та комфортабельними сидячими місцями.
Усього тут три основні гілки міжміських поїздів.

Експрес «Шатабі»– ходить між столицями штатів та просто великими промисловими центрами.
Експрес «Радждхані»– поєднує столицю Делі з адміністративними центрами штатів.
Інші експреси – поєднують нестоличні великі міста.

Окрім швидких поїздів, є тут і приміське сполучення, що має вкрай низький рівень сервісу. У таких складах звичайному туристові краще не подорожувати, оскільки є ризик для життя, здоров'я та матеріальних цінностей.

Якщо ви хочете подивитися віддалено розташовані один від одного міста Індії, краще придбати універсальний проїзний квиток Indian Pass.Зробити це можна як у вокзалі, і у офісах туристичних фірм. Для на тиждень, проїзний у вагон класу А1 (наш СВ) стоятиме приблизно 270 доларів, а ось ціна вагона АС2 (перший клас) обійдеться у 130 доларів.

Якщо вам пропонують дешево квитки другого класу (АС3) або «спальник», краще відмовтеся.У таких вагонах дуже брудно, велелюдно і завжди є ризик нарватися на пригоди. Хоча й вартість квитків за рідкісним винятком не перевищує 20 рупій.

Літак

Тепер поговоримо про те, що являє собою повітряний Індії. Авіасполучення між містами всередині самої країни розвивається швидко. А ціни на квитки, здебільшого, можна порівняти із залізничними для високих класів.Це дозволяє за короткий час туристу переглянути набагато більше визначних пам'яток країни.

У середньому квиток «туди-назад» країною коштує 80-100 доларів.Звісно, ​​не кожен захоче витрачати такі гроші. Але якщо немає бажання втрачати годинник у поїзді, то для економії коштів краще користуватися індійськими лоукостерами Indigo чи SpiceJet.

Автомобіль

Туристу, який хоче побачити справжню живу Індію, краще взяти автомобіль. Слід зазначити, що підійде такий вид транспорту лише досвідченим водіям. Враховуючи хаос на дорогах та лівосторонній рух, це досить небезпечна справа. Говорячи про ціну тут, надійний мінівен або позашляховик обійдеться туристу приблизно в 1800-2000 рупій на день. При замовленні машини на тиждень ціна оренди може знизитися на 10-15%.Але це залежить від прокату.

Якщо ви не впевнені у своїх здібностях, краще трохи доплатити та найняти транспорт одразу з місцевим водієм. Так, у популярних туристичних центрахДелі або Гоа, перші 80 км на легковику або мінівені обійдуться вам у 1200 та 1800 рупій відповідно.Після цього кожен наступний кілометр нараховуватиме 13-15 рупій до загальної вартості.

Особистий автомобіль стане оптимальним варіантом для групи туристів, а от якщо ви подорожуєте самостійно, найкращим засобом пересування стане скутер. Його оренда обійдеться лише у 200-300 рупій за добу.

Окремо варто зауважити, що в транспортних засобах, що орендуються, майже завжди відсутній бензин. У прокаті запропонують вам заправитися у них, але вартість такого палива може в рази перевищувати звичайну роздрібну ціну.Тому купіть кілька літрів, щоби просто доїхати до найближчої заправки.
А в кінці хотілося б додати - транспорт для подорожей тут підібрати не складе проблем!