Цікава інформація про залізничний транспорт. Цікаві факти про поїзди (15 фото)

1. Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цинхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місцеде залізничні шпализ рейками прокладені по середині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, тому що ті що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. У Японії є одна цікава станціяна ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаки. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сибуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.

5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний поїзд на магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.

6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Цей поїзд мав експериментальний ракетний двигун.

7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічаючі були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.

Наприклад, Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця — найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія вам запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за своє інженерна спорудаі ставлять його в один ряд із Великою Китайською Стіною.

Не менш дивовижна і таїландська залізниця, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко повертає свої продуктові лотки, скручує навіси і розбігається прямо перед носом потягів.

Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить гроші-монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти! :-) Хоча, вважаю, що вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів і фрази «знову не спіймав!»:-) Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру:-)

Залізнична коліяНейпір-Гісборн є унікальним тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Погодьтеся, паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських або індійських фільмів, але не для повсякденного життя!

Якщо ви вже знайшли свою другу половинку або поки що тільки в пошуках, то залізниця рекомендує відвідати прекрасний «Тунель кохання», розташований недалеко від селища Клевань в Україні. Цей мальовничий трикілометровий відрізок залізниці веде до заводу з виробництва деревоволокнистих плит. Поїзд тут ходить тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.

Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають сфотографувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, то воно обов'язково здійсниться.

Транссибірська залізнична магістраль - найдовша залізниця у світі, на сьогоднішній день налічує 9300 км колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни. Будівництво Транссибірської магістралі повну силупочалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія має бути стратегічним партнером між заходом і сходом. Для того, щоб будівництво дороги і супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво розпочало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, досить сказати, що лише 2002 року було завершено її повну електрифікацію!

Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки дороги, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та сприяв подальшому розвитку Далекого Сходу як стратегічного регіону.

Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий не тому, що будівництво дороги велося майже століття, бо російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!

Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістраллю, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгу колію від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика — прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти де ти перебуваєш... Настав уже сьомий день подорожі, а ми все ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!»

Якщо всі попередні факти про залізницяхне викликали у вас будь-які емоції, то не засмучуйтесь. У світі все ж таки є одна залізниця, захоплюватися якою не втомлюються досі! Ну, а навіть, якщо ви завзятий критик і слово «захопитися» не для вас, то не переживайте, величезну «порцію» для обговорення та засудження ви тут теж знайдете. Що це за залізниця? Це – БАМ!

Я не хотіла б сперечатися з тими, хто стверджує, що БАМ є «тупиком» радянської епохи, що будували його зеки, що вся ця територія БАМа – величезна зона чи табір… Навколо цього, як не крути, геніального інженерного проекту досі ходить величезна кількість байок і легенд... Але для тисячі тисяч бамівців це будівництво залишилося найщасливішим і світлим спогадом. І відгукуються вони про нього, як про яскравий, романтичний, героїчний і кращий час у їхньому житті. Так воно й було.

Найкраща молодь з усіх кінців Радянського Союзуприїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття. БАМ будувала уся країна.

« Через перевали, річки та болота
Магістраль прокладемо на віки. Не страшна будь-яка нам робота,
За покликом серця ми приїхали сюди!

БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатствмалодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.

На шляху БАМа планували збудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але дуже «перспективна» горбачовська перебудова дозволила добудувати лише одинПівденно-Якутський вугільний комплекс. Потім не менш «перспективна» приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами. На початок 2000-хМайже всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припиненіпід «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро хибності та безперспективності. Як це за істиною «олігархічно» прикриватися раптовою «безперспективністю» проекту, який півстоліття вважався просто життєво необхідним для Сибіру та Далекого сходуна думку всіх експертів.

Гріє душу лише те, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону загалом. І це не просто слова. Віднедавнауспішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю. За БАМом у травні цього року пішли перші вантажні потягинадважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової нормиу 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.

Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель.Зауважу критикам: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Вітязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування».

Я впевнена, що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!

Для всього людства поїзди вже стали більш, ніж звичним видом транспорту. Проте світ вагонів та залізничних колій зовсім не простий. У цьому матеріалі ми розповімо про деякі цікаві факти, пов'язані з цим засобом пересування: від історичних до кумедних.

• Залізниця сполучає між собою міста, країни, а іноді й цілі частини світу! Такою дорогою є Транссибірська залізнична магістраль. Її довжина становить близько 9300 км.
• У колекції яєць Фаберже є і екземпляр, що зображує Транссибірську магістраль. У яйце поміщено заводну модель імператорського поїзда, виконаного із золота та платини.

• Як і в Бологому, де, за легендою, пітерський поребрик переходить у московський бордюр, Транссибірська магістраль має свою середину – це станція «Половина». Історично Транссибірська магістраль йшла від Владивостока до Міас, і «Половина» ділила навпіл цей шлях.
• Першою залізничною магістраллю стала дорога між Москвою та Петербургом. У рік смерті Миколи I, за якого почалося будівництво, вона була названа Миколаївською. Перші три доби подорож Миколаївською залізницею була безкоштовною, бо ніхто не хотів їхати на незнайомій «страшній штуці».
• Перший у нашій країні поїзд з холодильною установкою проектувався і створювався спеціально для транспортування. царському столусвіжих устриць в Севастопіль.
• У Франції вже сто років існує закон, який забороняє поцілунки на вокзалах. Причиною для виходу такого правила стали часті затримки потягу через зворушливі прощання пасажирів та провожаючих.

У Росії поки що обмежуються простими попередженнями – в одному з аеропортів можна побачити плакат зі словами: «Просимо пасажирів почати цілуватися зараз, щоб літак вилетів вчасно».

• Знаєте, в чому подібність скрипаля та дорожнього обхідника? Їм обом потрібен абсолютний слух. Працівнику залізниці він потрібний для того, щоб визначати наявність несправностей у колесах. Адже багато хто думав, що з цією роботою впорається будь-яка людина – ходи і стукай на своє задоволення.
• У нашій відносно рівнинній країні немає проблем із будівництвом високогірних шляхів. А ось у Перу шляхи проходять високо в горах – на висоті 3 км. від рівня моря. Пасажирам на цій ділянці пропонують кисневі подушки.

• Усе фірмові поїздиу Росії мають своє ім'я, написане на борту вагона. Але деякі склади мають імена, дані їм пасажирами. Таким, наприклад, є поїзд "Ростов - Одеса". Його прозвали "Тато - Мама".
• Австралійська залізниця, що проходить пустельною рівниною, занесена до книги рекордів Гіннесса. На її ділянці 500 км немає жодного повороту.
• Пам'ятник собаці, який протягом дев'яти років чекав повернення господаря, що поїхав на поїзді, стоїть на станції Сібуя в Японії. Ця історія стала найвідомішою ілюстрацією собачої відданості та вірності.
• На першому збудованому між Ліверпулем та Манчестером ділянці дороги англійці вирішили провести змагання між п'ятьма паровозами. Проте безпосередньо перед гонкою п'ятого учасника було відсторонено від змагання з формулюванням «через застарілий двигун». Під обшивкою паровоза було заховано справжніх коней.
• Машиніст поїзда "Ахваз - Тегеран" був суворо покараний за рух під час намазу (молитви). Справа в тому, що під час здійснення обряду мусульманин повинен бути повернутий строго у бік Мекки, і при кожному повороті поїзда пасажирам доводилося крутитися на місці.
• Фахівці з безпеки радять купувати квитки на сидячі місцяу центрі та уникати перших та останніх вагонів, на випадок аварії. В цілому ж, безпека поїзда оцінюється в 45 разів вище за автомобіль.
• Кажуть, що одного разу стався випадок зіткнення. різних видівтранспорту – поїзди та пароплава. Озеро Огайо у США вийшло з берегів та затопило залізничні колії метровим шаром води. Машиніст вирішив продовжувати шлях по затопленій колії, але зіткнувся з пароплавом. Очевидно, до такого повороту ні життя, ні навчання водіїв не готували.

Людей завжди зачаровували потяги. А декому вони давали привід для творчості. Брати Люм'єр як об'єкт для свого першого фільму обрали паровоз. Як ми пам'ятаємо, фільм називався «Прибуття поїзда на вокзал Ла-Сьота» і шокував глядачів своєю реалістичністю.

У Росії про можливість появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця заощаджує витрати скарбниці і навіть примножує достаток, як це відбувається в Англії (тоді рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).

Початкова ідея полягала в тому, щоб створити повідомлення між Петербургом та Москвою, проте питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишалося відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш - не впізнаєш». Комісія та всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої та точної відповіді. У результаті запрошеному в 1834 професору Віденського політехнічного інститутута будівельнику першої залізниці загального користування у Європі Францу Герстнеру запропонували будувати дорогу, яка «зчепить» передмістя Петербурга — Царське Село та Павловськ.

Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не збудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не перш ніж після закінчення дороги ... і з дізнання на досвіді користі таких доріг для держави, публіки та акціонерів».

Як збирали гроші на будівництво

Говорячи про акціонерів, варто зазначити, що у купівлі відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено 15 тисяч акцій. Потрібну суму три мільйони рублів збирали за підпискою протягом шести місяців.

Граф Бобринський став одним із головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org

Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринський — син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого у позашлюбному зв'язку Катерини II та Григорія Орлова. Онук великої імператриці купив акції на 250 тисяч рублів.

Відкриття дороги

11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такого урочистого випадку було запрошено Миколу І з дружиною.

На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер у ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на перший день поїзд під гучні вигуки подиву і схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув через тридцять п'ять хвилин. максимальна швидкістьпершого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте задля безпеки пасажирів у першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.

Сталевий кінь-паровоз

Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org

У газеті «Ведомости» того дня можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато карет» вперше вирушить у дорогу.

Проте не всім удалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної нещодавно, простолюдинів не пускали.

Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів зі шляхетною публікою вирушили за маршрутом Петербург - Царське Село».

Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як кажуть, – на ризик покупця.

Втім, невдоволених не було: у кожен із вагонів набивалося до п'ятдесяти людей — людям незнатного походження дали змогу випробувати новий транспорт.

Незважаючи на те, що дорога мала серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.

Ажіотаж був жахливим, а натовпи, що тримали в облозі паровоз — нескінченними.

Як виглядали вагони того часу

Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад із восьми вагонів та паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії та доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.

Найрозкішнішими та яскраво демонструючими товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берліни» — тут публіка дужче могла сидіти розслабившись у м'якому кріслі, а навпроти і збоку сиділи люди з того ж соціального прошарку. Усього таких вагонів було вісім, за ними прямували «диліжанси», що вміщали велика кількістьлюдей та «лінійки» — візи відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабанами», ті, що не мали — «ваггони». В останніх не було ні опалення, ні освітлення.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля та 80 та 40 копійок для третього та четвертого. Цікаво, але, незважаючи на те, що поїзд був покликаний не тільки долати великі відстані, але й йти в ногу з прогресом, до 1838 року в недільний і святкові днівикористовували лише кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.

Імператорський шлях

З 1838 року рух став регулярним, і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій годині ранку, а останній — о десятій годині вечора. Інтервал між рухом становив три чи чотири години.

Члени родини Романових та європейські монархи також користувалися залізницею. Так званим «Імператорським шляхом» міг переміщатися лише один поїзд. У Пушкіні потяг гальмував біля «Імператорського павільйону» — вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.

Рух лінією Царське Село — Павловськ було відкрито травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертна зала, де виступав сам Йоган Штраус

Паровоз «Слон» та «Богатир»

Паровози на той час робили на семи заводах: у Бельгії, Англії, Німеччині та петербурзькому Лейхтенберзькому заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Швидкий», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» та «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну тріумфуванню побачивши його прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з букв.

На Павловський музичний вокзал часто їхали просто по розвагу. Фото: Commons.wikimedia.org

Незважаючи на первісний страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окуплені не тільки всі кошти, витрачені на будівництво, а й те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила суттєвий дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину нечуваний дохід.

Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Олександринського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка до Царського Села», головним героєм якого був паровоз.

1. Дві довжини екватора.

Загальна довжина залізничних ліній, що належать РЗ –85,2 тис. км. Якби всі рейки РЖД викласти вздовж екватора, то вистачило б на два кола і ще трохи залишилося б. Причому один із цих двох кіл був електрифікованим і по ньому могли б ходити електрички та електровози. Друге коло - залишилося б виключно для тепловозів, що коптять небо з труби. Протяжність електрифікованих ліній - 42,9 тисячі кілометрів.

2. Російські залізниці споживають до 6% усієї виробленої електроенергії в країні, або 44 млрд кВт·год на рік, та 10% дизельного палива.

3. Швидкісні поїзди- Гордість РЗ. Їхні фотографії друкують на плакатах і в буклетах, на сайті компанії скрізь висять банери з їхньою рекламою. На сьогоднішній день у РЖД п'ять поїздів, які називаються швидкісними. Два з них – «Сапсан» та «Невський експрес» – курсують між Москвою та Петербургом, між Москвою та Нижнім Новгородомходять «Сапсан», «Буревісник» (брат-близнюк «Невського експреса») та «Ластівка». А з Петербурга в Гельсінкі ходить "Алегро". Найшвидші з них – «Сапсани» та Allegro, вони подекуди їдуть до 220 км/год.

4. Найдовший маршрут поїзда - Харків - Владивосток (№ 053), відстань 9722 км (в. зворотний бік– 9715 км).

Найпротяжніші безпересадкові маршрути - 10 267 км: Москва  Пхеньян через Хабаровськ (безпересадковий вагон до поїзда № 001/002 Москва Владивосток) та Київ → Владивосток (безпересадковий вагон до поїзда № 053 Харків Владивосток).

5. На саму високу точкузалізничне полотно піднімається на Транссибі між станціями Тургутуй та Яблонова. Склад пересувається на висоті 1040 метрів. На другому місці за висотою над рівнем моря займає станція Кіжа, що на захід від Петровського Заводу, висота якої понад 900 метрів. А на третьому місці висотного п'єдесталу розташовується Андріановський перевал, який знаходиться на захід від Байкалу. Його висота сягає 900 метрів.

6. Найхолодніше місце на залізниці знаходиться на ділянці Транссибірської магістралі між селищами Могоча та Сковородине. Цікаво те, що ця ділянка не є найпівнічнішою з погляду географії, але найхолоднішою з погляду клімату. Це місце можна назвати справжнім полюсом холоду, оскільки температура взимку тут іноді опускається до 62 градусів. Важко уявити, як у зоні вічної мерзлоти колись прокладали залізницю.

7. Щорічно в Росії залізничним транспортомкористуються 1300000000 пасажирів. Тобто кожен житель Росії в році 9 разів користується потягом. Однак ця цифра далеко не межа. У СРСР кожну людину припадало 15 поїздок поїздом.

8. Транссибірської магістралі вважається найдовшою залізницею у Росії, а й у всьому світі. Протяжність цієї залізниці від Находки до Москви становить 9438 км. Цією дорогою налічується 97 великих станцій.

9. Середня станція Транссибу називається "Половина". Від неї до Москви та до Владивостока однакова відстань.

10. До революції у Росії існувало однойменне Головне товариство російських залізниць, утворене 26 січня 1857 відповідно до імператорським указом Олександра II. Засновниками товариства були російські, польські, англійські та французькі банкіри. Капітал товариства становив 275 млн. рублів сріблом. Першим головою Ради управління товариства був барон Петро Казимирович Мейєндорф, а головним директором був Карл Колдіньйон - головний інспектор мостів і доріг Франції.