Бч білоруської залізниці. Особливості білоруської залізниці

Як ви, дорогі і шановні читачі, могли помітити по моїх попередніх постах, не так давно (місяць тому) я повернувся з подорожі по нашому північному сусіду-Республікі Білорусь. Про міста, їх вигляд, пам'ятки і т.д. я розповідав. А зараз мені хотілося б розповісти про невід'ємну частину і один з невід'ємних символів будь-якої цивілізованої держави - про Білоруську залізницю, особливо про систему пасажирських перевезень.

Хоч Білоруська Залізна дорога(надалі-БЧ, скорочено від офіційної назви БЖД-Білоруська чыгунка) ще якихось 25 років тому була частиною тієї ж величезної системи залізничного транспорту, що і залізниці України (надалі УЗ, скорочено від офіційної назви Укрзалізниця), за цей період між ними сформувалося чимало відмінностей, про які, в основному, і йтиметься. Отже, перша і найголовніша відмінність полягає в класифікації залізничних перевезень. пасажирський та експрес) та денні пасажирські (Інтерсіті, регіональний експрес та регіональний поїзд), з яких за часи незалежності з'явилося тільки таке поняття, як, денний пасажирський потяг". У радянські часи поїзди такого формату курсували як місцеві. У Білорусі ж за часи незалежності система класифікації поїздів кардинально змінилася, ставши більш сучасною та європейською. Колишні приміські змінили назву на, поїзди іональних ліній економ-класу", пасажирські пізна стали ділитися на поїзди міжрегіональних ліній економ-класу, бізнес-класу та міжнародних ліній. Також з'явилися такі поняття, як поїзди міських та комерційних ліній. , символами цих підвидів стали види квітів, що ростуть на території Білорусі

Тепер перейдемо до такого важливого фактора, як якість обслуговування та сервіс на вокзалах, станціях і всередині поїздів. залів і залів очікування), відсутність поділу на приміські, міжміські та міжнародні каси, можливість купити квиток на поїзд за допомогою платіжної картки міжнародних систем, наявність квиткових автоматів самообслуговування на найбільших вокзалах (правда, купити квиток в такому автоматі може лише власник картки національної платіжної системи ,Білкарт",на чому я 1 раз встиг обпектися.)На фото внизу-зал очікування та касовий зал одного з таких модернізованих вокзалів-вокзалу станції Гродно.

Більшість найбільших українських вокзалів, реконструйованих протягом 2000-х і 2010-х виглядають хоч і не як після ядерної війни, але до рівня сучасних явно не дотягують. минулого століття, але не зараз
Іншим важливим фактором при залізничних перевезеннях є частота курсування поїздів. У цьому плані БЧ також значно випереджає УЗ-поїзди курсують з радянською частотою, велика кількістьбезпересадкових вагонів, з радянських часів на жодній гілці, крім деяких ділянок на кордоні з іншими державами, рух не було скасовано.
Третім фактором, за яким можна порівняти УЗ і БЧ є стан рухомого складу. сучасний вагонз вауумним туалетом і електронним таблом, що йде в режимі загального в звичайному поїзді.
території Білорусі, у передмісті Мінська Фаніполі

На регіональних лініях економ-класу курсують, як і у нас на приміських, в основному старі добрі електро або дизель-поїзди виробництва Ризького вагонобудівного заводу, хоча є і новіші екземпляри, типу ДП1 (620М) або модернізованих ДР1Б

Але такого роду екземпляри є і у нас, так
що можна сказати, що в плані заміського МВПС УЗ перебувати приблизно на одному рівні з БЧ. Хоча це твердження спірне, адже за білоруським рухомим складом ведеться набагато кращий догляд, ніж за українським. білоруські електропоїзди-мінського ТЧ-9


Ще одним фактором, за яким можна порівняти наші залізниці є тарифи. Можна з упевненістю заявити, що в Білорусі вони досить дешеві, дорожчі, ніж в Україні, але цілком адекватні доходам місцевого населення. За 100 км проїзду в регіональних лініях економ-класу БЧ ви заплатите 16800 білоруських рублів (21.84 грн., 60.66 руб.) тоді як в Україні (на просторах, наприклад, Львівської залізниці) коштуватиме 15 гривень (11538 бел.руб., 41.6 руб.).
Отже, логічно, що обговоривши всі плюси Білоруської залізниці можна спокійно перейти до її мінусів. сидіти у вагоні і жодного разу за всю поїздку не піти перевіряти чи продавати квитки. білоруських вокзалівНе є отурнікеченим, на жодному немає такого поняття, як перонний контроль пасажирів.
Але загалом можна з упевненістю сказати, що БЧ поки що постійно прогресує, у неї більш-менш світле сьогодення і хороше і зрозуміле майбутнє, чого, на жаль, не скажеш про рідний УЗ.

За наявності послуги ел. реєстрації на поїзди, що курсують у повідомленні між Росією та Латвією, Росією та Білорусією, Росією та Україною, оформлення в квиткових касах та терміналах самообслуговування посадкових купонів не провадиться менш ніж за 1 годину до відправлення поїзда з початкової станції маршруту.

Оформлення безгрошових електронних квитків для проїзду дітей віком до 5 років без зайняття окремого місця у супроводі дорослих зі станцій, розташованих на території України, на сайті не проводиться. УВАГА! З 1 березня 2015 р. паспорт громадянина РФ та свідоцтво про народження не діють для в'їзду, транзиту, перебування та пересування територією України, необхідний закордонний паспорт.

Якщо ЕР не пройдена чи неможлива, необхідно отримати посадковий купон на бланку в квиткових касах або терміналах самообслуговування ВАТ "РЖД" ТІЛЬКИ на території Російської Федерації.

Шановні пасажири! Перед поїздкою по міжнародному маршрутупросимо вас уважно вивчити паспортно-адміністративні (у тому числі візові) та митні правилаяк щодо себе, так і щодо своєї ручної поклажіта багажу. Перевізник немає права контролювати дотримання зазначених правил і несе відповідальності за невиконання цих правил пасажирами. Для отримання детальної інформаціїпро порядок перетину кордонів Російської Федерації та іноземних держав рекомендуємо вам звертатися до міграційних, прикордонних чи митних органів країни призначення та кожної з країн проходження, розташованих на маршруті поїзда.

Тимчасово відсутній вибір місць на потяги Фінляндія – Росія при оформленні електронного квитка з Фінляндії.
Якщо ви не бачите жодного поїзда – зніміть галочку «Тільки з квитками» та натисніть кнопку «Розклад».
Щоб побачити вартість поїздки, необхідно вибрати один із запропонованих варіантів поїздів, потім вказати вагон та місце та ввести особисті дані пасажира. Після цього буде відображено вартість квитка та інші додаткові дані.

Придбання електронних квитків на приміські поїзди без вказівки місць в даний час можливе лише на поїзди, що прямують за маршрутами Ярославського напряму: Москва – Пушкіно – Болшево та Сочинського регіону: Сочі – Роза Хутір – Туапсе – Імеретинський курорт– Аеропорт Сочі – Лазаревська.

• із населених пунктів Кримувід 4 до 24 годин;
• в населені пунктиКримувід 30 хвилин до 24 години.

Оформлення єдиних квитківв Крим і назад здійснюється за наступної тривалості пересадки з поїзда на автобус:

• із населених пунктів Кримувід 4 до 24 годин;
• у населені пункти Кримувід 30 хвилин до 24 години.

На поїзди, відмічені значком "Отл.опл.", діє послуга відкладеної оплати

Якщо для обраного вагона вказаний діапазон цін, то вартість варіюється в залежності від типу місця (верхнє бічне – верхнє – нижнє), а для вагонів Люкс та СВ поїзда "Стриж" – залежно від кількості пасажирів у купе (1 або 2).

Вартість проїзду в поїздах "Сапсан", в поїздах "Ластівка" 700-ої нумерації перевізника ДОСС (ВАТ "РЗ"), а також у поїздах зі значком "ДЦ" змінюється автоматично залежно від попиту та дати відправлення та не є публічною офертою.

Інформація про застосування спеціальних тарифів (Senior, Junior, дорожня карта) .

Перед оформленням проїзних документівна етапі заповнення даних переконайтеся, що ви вибрали необхідний тарифний план!

На кроці "Дані пасажира та оплата" проводиться резервування місця та відображається фактична вартість проїзду.

Схема Білоруської залізниці.

БЗ пов'язана з залізницями суміжних країн: Латвії (Latvijas dzelzceļš), Литви (Lietuvos Geležinkeliai), Польщі (Polskie Koleje Państwowe), Росії (Московська та Жовтнева залізниці РЗ) та України (Південно-Західна та Львів).

Відділення Білоруської залізниці. Мінське відділення Барановичське відділення Брестське відділення Вітебське відділення Гомельське відділення Могилівське відділення

Історія

• вперше постійне залізничне сполученнябуло відкрито 27 грудня 1862 року на ділянці Поріччя - Гродно Санкт-Петербурго-Варшавської залізниці.
• в 1866 відкрита Динабурго-Вітебська залізниця, в 1868 - Орловсько-Вітебська залізниця (в 1895 злиті в єдину Риго-Орловську залізницю з управлінням в Ризі).
• 1871 року відкрито лінію Москва - Смоленськ - Брест Московсько-Брестської залізниці (з 1912 року - Олександрівська залізниця).
• в 1873 відкрито лінію Ново-Вілейськ - Мінськ - Гомель, а в 1874 - лінія Гомель - Ромни Ландварово-Роменской залізниці (з 1876 року - Либаво-Роменская залізниця).
• в 1882 році відкрита лінія Жабинка - Пінськ, в 1884 році - лінія Пінськ - Лунинець - Вільна, в 1886 році - залізничні лінії Лунинець - Гомель і Барановичі - Білосток, а в 1887 році Гомель-Брянська залізнична лінія , управління яких знаходилося у Вільні
• у м. проектувалась залізнична гілка від Линтуп до містечка Свір (24 версти) і далі на Сморгонь, а в м. - лінія від Линтуп на Шеметове, Іжу до Молодечно.
• 1902 року Риго-Орловська залізниця поповнилася лінією Вітебськ - Жлобін.
• 1907 року Поліські залізниці поповнилися лінією Волковиськ-Ліда-Полоцьк.
• восени року російська армія, незважаючи на завзятий опір німців, звільнила залізничні станціїМолодечно, Вілейка та Кривичі (нині Княгинін) Поліських залізниць від кайзерівських військ.
• наприкінці року сформована 13-та рота (240 чол.) німецького резервного піхотного полку №251 під командуванням капітана Геттинга побудувала вокзал у прифронтовому містечку Шеметове та з'єднала за допомогою польової вузькоколійки Линтупи та Шеметово.
• в 1922 Олександрівська залізниця і Московсько-Балтійська залізниця були об'єднані в Московсько-Білорусько-Балтійську залізницю.
• у році чеський письменник Карел Ванек написав роман "Пригоди бравого солдата Швейка у російському полоні". Волею письменника бравий солдат Швейк потрапляє до російського полону під час Першої світової війни, де його відправляють на будівництво військової залізниці на станцію Будслав.
• 1936 року з Московсько-Білорусько-Балтійської залізниці виділено Західну залізницю з управлінням у Смоленську та Білоруську залізницю з управлінням у Гомелі.
• 1937 року в Західній Білорусії, з нагоди завершення будівництва 4-кілометрової ділянки вузькоколійної залізниці Кобильник - озеро Нароч, з урочистою промовою виступив архієпископ Ялбжиковський.
• 17.11.1939 було видано постанову ЦК ВКП(б) та РНК СРСР "Про перешивку залізниць Західної України та Західної Білорусії та переобладнання рухомого складу на колію СРСР".
• 02.12. створено Брест-Литовську залізницю з управлінням у Барановичах та Білостокську залізницю.
• 28.07. Мінське відділення Західної залізниці об'єднане з Брест-Литовською залізницею до Мінської залізниці.
• 15.05. Мінська залізниця злилася з Білоруською залізницею.
• 1957 року Білоруській залізниці передано Вітебське та Оршанське відділення Західної залізниці.
• 07.12. урочисто здана перша електрифікована ділянка Білоруської залізниці Мінськ-Олехновичі завдовжки 48 км.
• Депо Мінськ-Сортувальний переходить із паровозною на тепловозну тягу.
• Депо Могильов переходить із паровозною на тепловозну тягу
• Білоруська залізниця розпочала експлуатацію електровозів.
• 1 липня року на станції Линтупи, з ініціативи місцевого краєзнавця Є. Громова, було встановлено погруддя «короля вузькоколійки», інженера, депутата Першої Державної Думи Болеслава Антоновича Яловецького.

Хронологія електрифікації

На Білоруській залізниці використовується стандарт напруги змінного струму 25 кВ, за винятком прикордонних з PKP ділянок Гродно – Брузги та Брест-Центральний – кордон із Польщею (і далі до Тересполя), на яких експлуатується польський електрорухомий склад постійного струму 3 кВ. Єдиною станцією стикування, що діє в Білорусі, є Брест-Центральний: північна сторона з шляхами європейської колії електрифікована на польському постійному струмі 3 кВ, південна (російська колія) - на білоруському змінному (25 кВ).

• : Мінськ - Олехновичі;
• : Олехновичі - Молодічне;
• : Мінськ - Пуховичі;
• : Пуховичі - Талька;
• : Талька - Осиповичі;
• : Мінськ - Борисов;
• : Мінськ - Стовпці;
• : Орша - Червоне;
• : Борисів - Орша;
• : Стовпці - Барановичі;
• : Барановичі - Брест;
• : Гродно - Кузня (1 шлях на колії 1435 мм, шлях на колії 1520 мм не електрифікований);
• : Помислище - Крижівка;
• : Осиповичі - Жлобін.
• : Жлобін - Гомель.
• : Молодечно - Гудогай - держкордон Литва (далі ділянка до Науйойї-Вільня електрифікована). Обхід Мінська: Колодищі - Шабани

Перспективи електрифікації:

Сучасний стан

Вантажоперевезення

За даними колишнього начальника БЗ Анатолія Сівака, на 1 січня 2012 року парк пасажирських вагонів білоруської магістралі налічував 1691 одиницю. Середній термін служби пасажирських вагонів при цьому – близько 23 років. Знос парку пасажирських вагонів становить близько 56%. Щодо забезпечення вантажних перевезень, то в даний час в інвентарному парку Білоруської залізниці налічується 28643 вантажних вагони, з них – 4617 критих, 2914 платформ, 6914 піввагонів, 7027 цистерн та 7171 інших вагонів. Знос парку становить 58,3%.

Для БЗ характерна низка проблем, одна з яких - висока зношеність основних засобів - знос становить 64,7%, 42% вагонів використовуються з терміном експлуатації. Дефіцит інвестицій у БЗ становив [ коли?] 461 млрд білоруських рублів 2000 року (приблизно 163,5 млн. $). До 2009 року нестача інвестицій покривалася залученням кредитних ресурсів банків. У 2009 році БЖД необхідно повернути банкам 233 млрд білоруських рублів (приблизно 82,5 млн $).

З початку 2012 року Білоруська залізниця закупила 2673 вантажні вагони. У тому числі, придбано 1470 напіввагонів, 676 вагонів-цистерн, 411 хопер-цементовозів та 116 критих вагонів. Рухомий склад поставляється на магістраль згідно з укладеними договорами відповідно до затверджених графіків постачання. Загалом у 2012 році дорога планує придбати 3746 вантажних вагонів: 2080 напіввагонів, 1000 вагонів-цистерн, 550 хопер-цементовозів та 116 критих вагонів. Оновлення рухомого складу є одним із найважливіших інвестиційних проектів Білоруської залізниці, яка проводить у цьому напрямі цілеспрямовану роботу. Згідно з Державною програмою розвитку залізничного транспорту Білорусії, до кінця 2015 року Білоруська залізниця закупить загалом 12,5 тисяч одиниць нового рухомого складу. У 2018 році БЗ закупила 429 вагонів, у тому числі 416 піввагонів, 10 критих вагонів і 3 фітингові платформи.

Також у 2016 році вантажообіг залізничного транспорту становив 41,1 млрд тонно-кілометрів (32,7% у загальному обсязі вантажообігу всіх видів транспорту), загалом було перевезено 126,8 млн т вантажів. Таким чином, питома вага залізничного транспорту в структурі перевезень вантажів усіма видами транспорту склала 30,4%. Обсяг перевезень знизився порівняно з попереднім роком. У 2015 році на залізничний транспорт було завантажено 80,3 млн т вантажів, з яких 22,5 млн т - нафта та нафтопродукти, 20,1 млн т - будівельні вантажі, 13,3 млн т - хімічні та мінеральні добрива, 6,6 млн т – лісові вантажі, 3,6 млн т – цемент, 2,1 млн т – чорні метали, 1,2 млн т – зерно та продукти перемелу, 10,9 млн т – інші вантажі.

Загалом, за 2016 рік, виручка склала 357,28 млн. білоруських рублів (- 1,2% порівняно з 2015 роком), а чистий прибуток об'єднання скоротився на 68,05% до 6,27 млн. рублів (близько 3 млн . доларів США за тодішнім курсом). Сукупна прибуток становила 9,1 млн. рублів (з урахуванням переоцінки довгострокових активів які включаються у чистий прибуток). Станом на 31 грудня 2016 року зобов'язання об'єднання по лізингових платежах склали 244,28 млн. рублів, а загальний обсяг довгострокових кредитів та позик склав 806,8 млн. рублів.

За 2018 рік тарифний вантажообіг досяг максимального значення з 1993 року (52,6 млрд. т км, зростання на 8,3% порівняно з 2017 роком). Оборот вантажного вагона знизився до 3,85 діб, продуктивність вагонів зросла до 4926 т·км нетто/вагон, локомотивів - зросла до 1297 тис. т·км брутто/локомотив. Для підвищення ефективності вантажоперевезень широко використовувалися подовжені плечі обслуговування локомотивними бригадами, підвищення довжини та ваги складів, використання електровозів БКГ2 за системою багатьох одиниць За підсумками 2018 року доходи від вантажоперевезень (2716 млн руб., або 1300 млн доларів) становили 79,4% від загальних доходів залізниці. Кількість перевезених через Республіку Білорусь контейнерів лише у повідомленні Китай-Євросоюз-Китай досягла 331,5 тис. у 20-футовому еквіваленті (+29%), кількість контейнерних поїздів – 2835 (+6,4%). Загальна кількістьперевезених залізницею контейнерів у 2018 році склало 635,4 тис. у 20-футовому еквіваленті, причому понад половину контейнерів (474,3 тис.) було перевезено прискореними контейнерними поїздами. На кінець 2018 року в інвентарному парку БЖД налічувалося 667 тепловозів та 97 електровозів (всього 764 локомотиви, у тому числі для пасажирських поїздів). Для вантажної роботи відкрито 226 станцій.

Для підвищення ефективності пропуску контейнерних поїздів застосовується їх укрупнення на станції Брест-Північний при перевантаженні з європейської колії за системою 2:1 (з 2 поїздів 1435 мм - 1 поїзд 1520 мм) або 3:2 (3 і 2 відповідно). Розукрупнення відбувається на станції Достик на казахстано-китайському кордоні, при перевантаженні на колію 1435 мм. Маршрутна швидкість контейнерних поїздів від Бреста до станції Осинівка на білорусько-російському кордоні становить 1172 км/добу.

Більшість вантажів, що перевозяться залізницею, є міжнародними, понад чверть - транзитними. Так, із 146 295 тис. т вантажів, перевезених залізничним транспортому 2017 році, 112 785 тис. т (77,1%) припало на міжнародне сполучення, у тому числі 39 082 тис. т (26,7% від загального обсягу вантажів) – на транзит. З 48 538 млн т км вантажообігу за 2017 рік 38 495 млн т (79,3%) припало на міжнародне сполучення, у тому числі 15 958 млн т км (32,9% від загального вантажообігу) - на транзит.

У 2018 році 79% тарифного вантажообігу було міжнародним: 37% – транзитним, 32% – на вивезення, 10% – на ввезення. Перевезення по республіці склали 21% від тарифного вантажообігу.

Найвантажніші станції (за навантаженням):

Формат вантажних перевезень

• Республіканське транспортно-експедиційне унітарне підприємство «БЕЛІНТЕРТРАНС – транспортно-логістичний центр» Білоруської залізниці (скор. державне підприємство «БТЛЦ»)

Пасажирські перевезення

За весь 2018 рік Білоруська залізниця перевезла 79,9 млн пасажирів, у тому числі 62,2 млн осіб у регіональному сполученні (77,9% у загальному обсязі перевезень пасажирів залізничним транспортом), 10,2 млн осіб у міжрегіональному сполученні (12, 7%), по 3,8 млн пасажирів у міжнародному сполученні та міськими лініями (по 4,7%). Кількість пасажирів зросла на міських та міжнародних лініях, а загальна кількість перевезених пасажирів знизилася на 0,9%. Кількість пасажирів на міжнародних лініях найбільш помітно зросла з Латвією (+17,2%), Литвою (+14,7%), менш значно - з Україною (+4,7%) та Польщею (+3,6%) - у багато в чому завдяки організації нових поїздів та організації курсування більш містких поїздів на недавно електрифікованій ділянці Молодечно-Гудогай. Сукупний пасажирооборот склав 6215,3 млн паскм. У 2018 році дохід БЗ від пасажирських перевезень склав 358 млн руб. (близько 170 млн. доларів), або 10,5% доходів від основної діяльності.

У 2015 році БЗ перевезла 87,1 млн. пасажирів, у тому числі 4 млн. міжнародним сполученням (1,7 млн. ввезення, 1,7 млн. вивезення, 0,6 млн. транзит), 12,4 млн. міжрегіональними та регіональними лініями бізнес-класу, 67,4 млн. регіональними лініями економ-класу та 3,3 млн. міськими лініями. Пасажирооборот склав 7117 млн. пасажиро-км - 1124 млн. міжнародним сполученням, 3032 млн. міжрегіональними та регіональними лініями бізнес-класу, 2962 млн. регіональними лініями економ-класу (в т. ч. 73 млн. міськими лініями). Статистика популярних напрямківне публікується.

Станом на кінець 2018 року в інвентарному парку БЗ було 288 секцій електропоїздів та 145 секцій дизель-поїздів. Пасажирські перевезення здійснюються електропоїздами ЕР9 і Stadler Flirt (ЕПг, ЕПр, ЕПм), а також дизель-поїздами ДР1, ДДБ1, ДП1, ДП3. Ціни на приміські квитки є одними з найнижчих у Європі (після України та Молдови), вони в середньому в 4 рази нижчі, ніж у РФ і 8 разів нижчі, ніж у Німеччині.

У середині 2019 року пасажири в середньому відшкодовували 43% витрат на організацію перевезень, а до 2020 року очікується підвищення рівня відшкодування витрат залізниці на пасажирські залізничні перевезення до 60%. У 2019 році рівень відшкодування коливався від повного на поїздах міжнародних ліній до 16% на поїздах регіональних ліній економ-класу та 21% на поїздах міських ліній. 20 березня 2018 року тарифи на проїзд у поїздах регіональних ліній економ-класу були підвищені на 24% (до 20 копійок (близько 0,1 долара) за першу зону + 2 копійки за кожен додатковий кілометр), однак за рік рівень окупності витрат на цей вид перевезень , за даними Білоруської залізниці, виріс лише на 1%. Дозвіл на підвищення тарифів дає Міністерство антимонопольного регулювання та торгівлі Республіки Білорусь з урахуванням інфляційних очікувань та зростання рівня доходів населення. За підрахунками видання ex-press.by, при доведенні відшкодування витрат до 100% найдешевші варіанти пасажирських перевезень залізничним транспортом стануть неконкурентоспроможними порівняно з автомобільним транспортом.

Формат пасажирських перевезень

З 2011 року було запроваджено нову класифікацію пасажирських перевезень:

• Міжнародні лінії
• Комерційні лінії
• Міжрегіональні лінії

Напрямки приміських поїздів Мінського відділення

• Молодечненський напрямок залізниці

Начальники

Перспективи розвитку

Серед основних перспективних напрямів розвитку Білоруської залізниці, затверджених у 2011 році, що очікують на реалізацію станом на 2019 рік:

У 2000-х – на початку 2010-х років неодноразово озвучувалися плани будівництва залізничної лінії до Лельчицького району Гомельської області для вивезення продукції родовищ будівельного каменю та бурого вугілля з примиканням до існуючої залізничної мережі на станції Михалки або Єльськ.

Вагонне господарство

Локомотивне господарство

На дорозі 16 основних та чотири оборотних локомотивних депо, одне моторвагонне депо.

Основні локомотивні депо:

• ТЧ-1 Мінськ-Сортувальний (ЧС4Т, ТЕП60, ТЕП70, ТЕП70БС, М62, ДМ62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТГК2, ТМЕ1, ТМЕ2, ТМ2
• ТЧ-2 Молодечно (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТГК2)
• ТЧ-3 Барановичі (ВЛ80 С, БКГ1, ДР1 А, ДР1 Б, ЕР9 Е, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТМЕ1, ТГМ3, ТЕМ2УМ, ТГМ23 Д. Раніше також М62, ДР1, ДР1 П, ВЛ8
• ТЧ-4 Лунинець (М62, 2М62, 2М62У, ДМ62, ЧМЕ3, ТМЕ1, ТГМ23 В. Раніше ТГМ4)
• ТЧ-5 Ліда (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, МДП, ТГМ23 Б, ТГК2, ТМЕ3. Раніше ЧМЕ3Е)
• ТЧ-6 Волковиськ (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТГК2)
• ТЧ-7 Брест (М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДР1 А, МДП, ТМЕ3. Раніше ТГК2 та ДР1 П)
• ТЧ-8 Гомель (М62, 2ТЕ10У, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТМЕ3, ТГК2, ДР1 А, ДР1 Б, ЕР9 Е. Раніше ТГМ6 В і ДР1 П)

• ТЧ-10 Жлобін (М62, ЧМЕ3)
• ТЧ-11 Калінковичі (М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТМЕ1, ТМЕ3, ДП1)
• ТЧ-12 Могильов (М62, 2М62, 2М62У, ТГМ4, ТГМ4 А, ТГМ4 Б, ТГМ23 Д, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДРБ1, ДП1, ДП3)
• ТЧ-13 Осиповичі (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТГМ4, ТМЕ3)
• ТЧ-14 Кричев (ЧМЕ3)
• ТЧ-15 Орша (ТЕП70, М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, МДП, ДРБ1. Раніше ДР1 П, ДР1 А, ТЕП60)
• ТЧ-16 Вітебськ (ТЕП60, 2ТЕ10М, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТМЕ1)
• ТЧ-17 Полоцьк (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДДБ1)

Оборотні локомотивні депо:

• ТД-1 Бобруйск
• ТД-2 Гродно
• ТД-3 Крулівщизна
• ТД-4 Слуцьк

Паровози

У XIX-XX століттях на Білоруській залізниці експлуатувалися паровози серій Г-49 (Завод Зігль, Відень, з 1862 року), В (Коломенського заводу, з 1871 року), Нв (з 1892 року), (з 1892 року), Ов (з 1893 року), (з 1906 року), (з 1910 року), Су (з 1930 року), Еу (з 1926 року), ФД (з 1938 року), ТЕ, ТЕ, ТЛ, ТЩ, ТО, 55 (з 1942 року), СО (з 1938 року), ІВ (з 1939 року), Ер (з 1946 року), (з 1947 року), ЛВ (з 1955 року), П36 (з 1955 року).

Тепловози

Перші тепловози з'явилися на Білоруській залізниці в 1945 році (серія Так), проте активне їхнє впровадження почалося лише в 1960-ті роки: ТЕ2 (з 1963 року), ТЕ3 (з 1965 року), ТЕ7 (з 1967 року), ВМЕ1 ( з 1960 року, ТГМ1 (з 1960 року), ТГМ3 (з 1961 року). Їх експлуатація на залізницях загального користування наразі припинена, проте маневрові тепловози ТГМ1 та ТГМ3 використовуються окремими. промисловими підприємствами. Станом на 2019 рік експлуатуються тепловози ТЕП60 та 2ТЕП60 (з 1965 року), ЧМЕ3 (з 1965 року), М62, 2М62 та 2М62У (з 1970 року), ТЕМ2 (з 1971 року), ТЕП7; 2006 року), 2ТЕ10 М (з 1987 року), 2ТЕ10У (з 1990 року), ТМЕ1 (з 2011 року), ТМЕ3 (з 2012 року)

Дизель-поїзди

На Білоруській залізниці в різний час використовувалися дизель-поїзди

Білоруська залізниця (Білоруське залізниця) - державне об'єднання, що підпорядковується Міністерству транспорту та комунікацій Республіки Білорусь. До її складу входить 66 організацій зі статусом юридичної особи, а також три представництва.

Апаратом БЧ вважається Управління Білоруської залізниці. Також БЧ пов'язана із залізницями деяких країн (Латвія, Литва, Польща, російська Федерація, Україна).

Контактна інформація Білоруської залізниці:

• Адреса: місто Мінськ вул. Леніна 17.
• Номер телефону: +375 17 225-63-10 (Довідкова).
• Факс: +375 17 227-56-48.
• Офіційний сайт www.rw.by.
• Час роботи: довідкова працює цілодобово та без вихідних.

Білоруська залізниця

Залізниця надає послуги з переїздів не лише у будь-яку точку країни, а й у міжнародному форматі.
Білоруська чавунка: офіційний сайт компанії

На сайті розміщено онлайн розкладпоїздів білоруської залізниці:

Корисна інформація:Белорусская железная дорога пропонує відвідати сайт, досить сучасний та зручний у користуванні. Тут є вся необхідна інформація. На сайті також є рядок, що полегшує пошук інформації, та особистий кабінет Білоруської залізниці.

Більше того, сайт постійно оновлюється, тому на ньому зручно стежити за новинами залізниці та дізнаватися про новини, зміни в курсуванні поїздів та вартість квитків.

Акції, знижки, спецпропозиції

Білоруська залізниця дбає про своїх пасажирів, надаючи їм різноманітні зручності у вигляді системи спецпропозицій.

Актуальні бонуси при купівлі квитків білоруської залізниці за посиланням:

Знижки на проїзд за напрямком Білорусь-Росія

Вони залежать від термінів продажу квитків до загальної вартості проїзду територією Російської та Білоруської залізниці для пасажирів при купівлі купейних та СВ вагонів.

Така пропозиція включає:

• 20% знижку на загальну вартість проїзду за умови продажу від 60 до 30 діб до відправлення необхідного поїзда.
• 15% знижку на загальну вартість під час продажу квитка від 30 до 21 доби до відправлення поїзда.
• 0% знижку на покупку квитка від 20 до 11 діб до відправлення поїзда.
• При проїзді у вагонах класу СВ, а також купейних вагонів поїздів БЗ за деякими напрямками також застосовується знижкова ставка у розмірі 10% від загальної вартості при купівлі проїзного документа у напрямках туди та назад.
• 5% надбавки під час продажу квитка від 10 діб.

При покупці квитка на плацкартну категоріюВагона діє знижка 10% на бічні місця.

Зверніть увагу!Знижка діє при покупці квитків у касах на залізничному вокзалі.

Купуючи квитки на групу за напрямом країн СНД, Литви, Латвії, Естонії, надається знижка:

• 20% від вартості проїзду групи дорослих осіб (10 – 24 особи).
• 30% вартості групи дорослих осіб (починаючи від 25 осіб).

Знижки на проїзд у повідомленні Білорусь-Литва

Пасажирам, які купують квиток за напрямком Мінськ-Вільнюс, при пред'явленні проїзних документів у касах Литовської залізниці надається знижка 10%.

Програма "Експрес"

Вона визначає порядок розрахунку та виплати грошей як купівлю квитків учасниками програми з використанням пластикових карток та безготівковою купівлею квитків, що оформилися на офіційному сайті БЧ.

Зверніть увагу!За такою програмою необхідно спостерігати на сайті БЛ та банку.

Білоруська залізниця усіляко розвиває інфраструктуру вантажних перевезень та пропонує до транспортування:

• Великогабаритні багажі.
• Довгомірні вантажі.
• Важкі вантажі.

Вантажоперевезення

Все це входить до спеціального складу залізничних транспортерів, що поділяються на види:

• Зчленовані – призначені під великовагові трансформатори та інші великогабаритні вантажі масою до 5000 тонн.
• Транспортні зчіпні застосовуються при перевезенні довгомірних вантажів.
• Колодязькі – призначаються для вантажів вагою до 120 т. Такі вантажі мають велику висотучи діаметр.
• Майданчики - відмінні у використанні для перевезення великовагового обладнання.
• Платформні використовуються для перевезення великогабаритного багажу загальною вагою до 120 тонн.

Білоруська залізнична здійснює перевезення вантажів та багажу відповідно до:

• Інструкцією з перевезення негабаритних та великовагових вантажів на залізницях країн-учасниць СНД, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки ДЧ-1835.
• Постановою Міністерства Антимонопольного регулювання та торгівлі Республіки Білорусь №8 від 22.01.2018р.
• Правилами перевезення вантажів.
• Нормативами перевезень небезпечних вантажів залізницями.
• Правилами перевезення рідких вантажів наливом у вагонах-цистернах та вагонах бункерного типу для перевезення нафтобітуму.
• Тарифною політикою.

Зверніть увагу!Білоруська залізниця вдосконалюється та прагне відповідати всім сучасним вимогам. Таке бажання поставило перед нею завдання відкрити "Електронне перевезення". У такій системі пропонується оформити замовлення на вантажоперевезення, а також додаткові послугита отримання всієї необхідної інформації.

Операція виконується безпосередньо через офіційний сайт, через взаємодію із співробітниками.

Класи обслуговування

Білоруською залізницею проїжджають різні потяги.

Одним з нових і найбільш комфортних типів вважається електропоїзд.

До його переваг можна віднести:

• Подолання відстані 300 км. за 3 години.
• Сучасний інтер'єр.
• Наявність двох класів, від яких залежить вартість проїзного квитка.

Всі вагони електропоїзда відрізняються просторістю місць для пасажирів та зручними кріслами, можливістю зарядити телефон та багажними полицями. На території поїзда розташований буфет.

Новий поїзд

Територією Білоруських залізниць також проходять швидкі поїзди за схемами напрямків:

• Мінськ – Москва «Білорусь»
• Полоцьк - Москва "Двіна".

• Фірмова група вагонів Мінськ – Санкт-Петербург у складі швидкого поїзда № 52/51 Брест – Санкт-Петербург

Все що необхідно - вибрати найбільш підходящий варіант за зручністю та ціновою політикою.

живлення

У поїздах Білоруської железной дороги надається комплекс як безкоштовних, і платних послуг.

Найбільш популярною послугою є харчування на поїздах.



Чай у поїзді

Провідник може безкоштовно приготувати та подати пасажиру каву, чай, а також інші напої, що не містять алкоголю, якщо такі включені у вартість проїзного документа.

На платній основі надаються:

• Кава, чай та інші напої.
• Кондитерські вироби.
• Предмети особистої гігієни

До додаткових безкоштовним послугамможна віднести:

• Постільна білизна.
• Настільні ігри.
• Перша медична допомога.
• Ремені безпеки.
• Додаткова інформація, що включає зупинки на станціях білоруської залізничної дороги.

Білоруська залізниця вважається найбільш комфортабельною та чистою, а обслуговуючий персонал – приємний та ввічливий.