Хто збив корейський літак 1983 року. Південнокорейський «боїнг» збили не ми

Європа

1 вересня 1983 року в небі над Сахаліном під час прольоту над територією СРСР було збито південнокорейський «Боїнг-747». На борту було 269 пасажирів. Цей інцидент по праву вважається одним із найзагадковіших в історії цивільної авіації.

Кажуть, що творці серіалу Lost («Залишитися живими») надихалися саме загадковими обставинами загибелі корейського «Боїнга». І це не дивно: інтригуючих подій та фактів, пов'язаних із цією катастрофою, вистачило б не на один серіал.

Радянські військові не сумнівалися, що літак робив розвідувальну місію. Він йшов без розпізнавальних сигналів, відхилившись на 500 кілометрів від маршруту. В результаті радянське військове командування перервало рейс KAL-007 якраз над сахалінським селищем Правда за допомогою винищувача Су-15. Однак, чи є це правдою, ми досі не знаємо.

"ТИ ЖАРТУЄШ?"

Хорошою б прелюдією для серіалу, як Lost, став би наступний епізод. Приблизно за дві години до того, як борт, що виконує рейс KAL-007, занесло до радянського повітряний простір, диспетчери цивільної служби американського наземного контролю обмінялися такими фразами: «Гей, хлопці, там хтось наближається до зони протиповітряної оборони росіян». - "Не може бути, ти жартуєш?" - "Треба попередити його".

Це було чітко документовано записом диспетчерів. Питання у тому, чому екіпаж південнокорейського лайнера так і не попередили?

ОГОЛОШЕНИЙ ХЕППІ-ЕНД

Літак Корейських Авіліній, що здійснював рейс 007 за маршрутом Нью-Йорка - Анкорідж - Сеул, повинен був прибути до корейського аеропорту близько 6 години ранку. Але він спізнювався. О 7.20 до стурбованих зустрічаючих вийшли представники Корейських авіаліній із заспокійливим повідомленням, що з рейсом виникли деякі непередбачувані обставини, однак у лайнера палива ще на 3 години, тому турбуватися нема про що. Більше офіційних осіб жодних подробиць не повідомили. Якби ті, хто зустрічав, жили б у США і дивилися семигодинні новини каналу ABC, то вони дізналися б трохи більше: наприклад, що корейський «Боїнг», що прямував рейсом 007, зник з радарів. Щоправда, навряд чи хтось вам пояснив би, чому американські телевізійники були так стурбовані корейським лайнером, що спізнюється.

Рівно о 10.00, коли паливо у Боїнга вже має закінчуватися, всі корейські новини озвучили слова міністра закордонних справ Південної Кореї: з літаком усе гаразд, він здійснив вимушену посадкуна Сахаліні, екіпаж та пасажири перебувають у повній безпеці. А вже за годину перед зустрічаючими особисто виступив віце-президент Корейських авіаліній Чо, який саме вирушав повертати пасажирів рейсу 007 додому: «Менш ніж за 24 години ці проблеми будуть вирішені, і я обіцяю доставити їх до вас».

Водночас у новинах було озвучено деякі подробиці інциденту: нібито рейс був насильно посаджений радянськими ВПС на Сахаліні. Звичайно, це не могло не дратувати корейців, але все ж таки тривога зникла: багато зустрічаючих вирушили зі спокійною душею додому. Але душа залишалася спокійною не довго.
Через годину радянське МЗС поінформувало японське посольство в Москві (з Південною Кореєюу СРСР не було дивідносин), що рейс 007 не приземлився на Сахаліні, і офіційні особи СРСР не мають жодних відомостей про місцезнаходження літака.

ВИХІД В ЕФІР ПІСЛЯ ЗАГИБЛІ

Через пару днів радянський Союзофіційно визнав, що його сили ППО збили літак, який порушив радянський повітряний простір, який не реагував на попередження. Було встановлено навіть точний час- 22.26 за місцевим часом. Проте є задокументовані записи пілотів рейсу KAL-007, що з'явилися в ефірі через 50 хвилин після знищення радянським винищувачем. Причому сигналів про допомогу вони не подавали.

Це народило версію, що радянський льотчик збив якийсь інший літак, ймовірно, американський літак-розвідник RC-135, який зовні дуже нагадує Боїнг-747. Цікаво, що Геннадій Йосипович, пілот Су-15, який збив лайнер, був упевнений, що його мішенню був негромадянський борт. Зокрема, Йосипович висловлює сумнів, що такий великий літак як «Боїнг-747» міг бути збитий лише двома ракетами Р-60, які він у нього випустив.

А ДЕ Ж ПАСАЖИРИ?

На борту було 269 осіб — пасажирів та членів екіпажу. Проте пошуковою експедицією було знайдено жодного тіла: лише незначні фрагменти. Цікаво, що ті тіла загиблих, що зникли, порушили уяву деяких американських журналістів: у західній пресі з'явилася версія, що радянські військові спалили тіла в крематорії, щоб замінити сліди.

Але звернемося до прямих свідчень. Один із радянських водолазів, які брали участь у пошуках, згадував: «Я не пропускав жодного спуску. У мене зовсім чітке враження: літак був начинений сміттям, і людей там не було. Чому? Ну, якщо розбивається літак, навіть — маленький. Як правило, мають залишатися валізи, сумочки, хоч би — ручки від валіз... А там було таке, що, я вважаю, не повинні везти у літаку нормальні люди. Ну, скажімо, рулон амальгами — як із смітника… Одяг увесь, як із звалища — з нього вирвано шматки… Ми ж місяць майже працювали! …Мало було й носильних речей — курток там, плащів, туфель — дуже мало. А те, що знаходили, — якесь рвовання!»

Все це давало підставу говорити, що виявлений через кілька тижнів після катастрофи лайнер є фальсифікацією.

«РЕЧДОКИ», ЩО ПРИПЛИЛИ НА ЯПОНСЬКІ ОСТРОВА

Через тиждень після зникнення лайнера невеликі фрагменти боїнгу, шматки обшивки, залишки багажу викинули на узбережжя островів Хонсю та Хоккайдо. Фахівці висунули версію, що «речдоки» принесло течією до Японії з району радянського Сахаліну, де було збито лайнера. Щоправда, було одне «але». Справа в тому, що у вересні 1983 року в районі Сахаліну не було жодної течії, яка б гнала хвилі з півдня на північ. Детальні метеозведення стверджували, що сильний вітер дув у протилежний бік. Іншими словами, уламки літака могли потрапити до Японії лише з півдня, але ніяк не з півночі.

«ПРЕСТУПЛЕННЯ ПРОТИ ЛЮДИНИ»

Проте з невідомих причин образа була забута американською стороною дуже швидко. Джордж Шульц, держсекретар США, на початку з великим ентузіазмом взявся до справи: група найкращих слідчих управління безпеки на транспорті була відряджена на Аляску вести розслідування трагедії. Проте лише через кілька днів слідчі повернулася до Вашингтона, так і не розпочавши розслідування.

ЗА ДВА ТИЖНІ ДО КАТАСТРОФИ

Цікаво, що технологічне обслуговування південнокорейського літакана Ендрюсі проводилося в ангарі фірми, яка займалася постачанням спеціального електронного обладнання. Залишається тільки додати, що саме борт з номером HK-7442 здійснить 1 вересня 1983 року нещасливий рейс з неблагозвучною і одночасно символічною назвою -KAL-007.

Image caption На місці трагедії встановлено пам'ятник загиблим громадянам Японії

30 років тому в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела досі сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.

Залишаються нерозкритими дві ключові загадки. Хто віддав фатальний наказ? Чому екіпаж "боїнга", якому, за офіційною версією, наказували змінити курс і сісти на радянському аеродромі, не підкорився?

На хвилі емоцій у СРСР висловлювалися припущення, ніби американці навмисне направили літак до радянського повітряного простору з метою перевірити на міцність ППО потенційного супротивника, у США - ніби "російські комуністи" свідомо знищили мирних пасажирів, щоб залякати світ своєю невблаганною жорстокістю.

Розсекречені документи і дані радянської влади, що потрапили в руки. бортових самописцівзбитого "боїнга" свідчать, що сталося жахливе непорозуміння, помножене на атмосферу холодної війни.

Гнітюча ситуація

Після подій в Афганістані та Польщі, приходу до влади у Вашингтоні Рональда Рейгана, а в Москві – Юрія Андропова, радянсько-американські відносини впали до нижчої точки з часів "карибської кризи".

Навесні 1982 року дві американські авіаносні групи обігнули Камчатку і увійшли до нейтральних вод Охотського моря, на берегах якого розташовувалися бази радянських ракетних підводних човнів.

У березні-квітні 1983 року три авіаносця з кораблями супроводу провели тритижневі навчання в районі Алеутських островів.

4 квітня 1983 року шість американських штурмовиків А-7 "Корсар" увійшли до повітряного простору над радянськими територіальними водами в районі Малої Курильської грядита імітували авіаудар по острову Зелений.

Політичне і військове керівництво СРСР потрясла безпорадність радянської ППО, що виявилася в ході інциденту. За підсумками розслідування міністр оборони Дмитро Устинов розпорядився терміново замінити винищувачі МіГ-21 та Міг-23 на Курилах та Сахаліні більш досконалими МіГ-31: як йшлося у наказі, для запобігання можливим провокаціям.

"Їх це справді дістало", - згадував колишній помічник держсекретаря США з питань військової промисловості та технологій Вільям Шнайдер.

Коли в 1982 році головний пост зайняв Андропов, я відчув в Арбатові та Примакові нову відвагу та впевненість: у СРСР нарешті з'явився лідер, який змусить усе працювати і поставить радянську владу на рівну ногу із Заходом Строуб Телбот
американський політик

Зі свого боку Радянський Союз 24 листопада 1982 року вийшов із переговорів щодо обмеження ракет середньої дальності в Європі, 8 грудня - із переговорів щодо стратегічних озброєнь та звичайних озброєнь на європейському континенті. Дипломатичні демарші супроводжувалися загрозливою риторикою на кшталт "людиноненависницькі плани імперіалістів".

Давним-давно розмістивши біля своїх західних кордонів велика кількістьНацілених на Європу ракет середньої дальності, Радянський Союз категорично на межі істерики заперечував проти аналогічних планів США, відкидаючи при цьому запропонований американцями "нульовий варіант".

У заяві від 24 листопада Андропов пригрозив США заходами, які зведуть нанівець ефект від появи в Європі "першингів" та "томагавків" та гіпотетичної "програми зіркових воєн". Військові аналітики негайно вирахували, що йшлося про постійне чергування радянських ядерних субмарин поблизу Атлантичного та Тихоокеанського узбережжя США.

14-18 червня 1982 року СРСР провів навчання "Щит-82" із повномасштабною імітацією ракетно-ядерного удару, названі на Заході семигодинною ядерною війною.

На нараді з керівництвом КДБ у травні 1981 року Андропов назвав головне завдання не переглянути аналогічні наміри потенційного противника.

Найбільша після Другої світової війни операція радянської розвідки, що відволікала сили від політичного та економічного шпигунства, проводилася з 1981 по 1984 рік, досягнувши піку в 1983 році. У постійному режимі відстежувалася як військова активність, а й безліч непрямих ознак, наприклад, нарощування запасів донорської крові.

Для радянських дипломатів те, що відбувалося, стало шоком. Щонайменше двадцять років можливість ядерної війни ніхто всерйоз не розглядав.

"Я дізнався про це від резидента КДБ. Ми з ним розцінили всі ці побоювання досить скептично, але повинні були все ж таки серйозно поставитися до них, оскільки Москва могла мати секретну інформацію, про яку нам не було відомо", - згадував тодішній радянський посол у Вашингтоні Анатолій Добринін.

Про крихкість світу на той час свідчить НП у ніч на 26 вересня (за московським часом) 1983 року.

Через засвічення датчиків радянського супутника сонячними променями, що відбилися від висотних хмар, на командний пункт протиракетної оборони в Серпухові надійшов хибний сигнал про запуск американських МБР. Лише професіоналізм і здоровий глузд старшого зміни підполковника Станіслава Петрова не дали оголосити в СРСР ядерну тривогу.

В обстановці, коли сторони, за улюбленим висловом журналістів, "дивилися один на одного крізь прорізи прицілів", могло статися будь-що. І сталося.

У ніч трагедії

Пасажирський "Боїнг-747" (реєстраційний номер HL7442) південнокорейської компанії Korean Air виконував регулярний рейс KAL-007 за маршрутом Нью-Йорк – Сеул з посадкою для дозаправки в Анкоріджі, на Алясці.

На борту перебували 23 члени екіпажу та 246 пасажирів: південнокорейців, американців (зокрема конгресмен Ларрі Макдональд), тайванців, японців та філіппінців.

1 вересня о 03:00 за місцевим часом (11:00 за Грінвічем) він вилетів із Анкоріджу. Маршрут пролягав над Тихим океаном, огинаючи територію СРСР.

Пролітаючи в районі радіомаяка в Бетел, останнього пункту контролю на американській території, літак відхилявся від курсу в північно-західному напрямку на 20 кілометрів. Ситуація була штатною і не давала підстав для тривоги, але незначна помилка, поступово накопичуючись, на момент загибелі літака виросла до 500 з лишком кілометрів.

За даними розслідування, проведеного Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО) та згодом підтвердженим інформацією з "чорних ящиків", екіпаж неправильно налаштував автопілот, а надалі не виконував ручних перевірок поточних координат, поклавшись на автоматику.

О 04:51 за місцевим часом літак вторгся в радянський повітряний простір і продовжив політ над забороненою зоною на Камчатці, де була радянська ракетна база.

У той день очікувалося чергове випробування радянської балістичної ракети SS-25, яка мала стартувати з космодрому в Плесецьку і вразити ціль на камчатському полігоні Кура.

Інформація у разі обмежувалася дворядковим повідомленням ТАРС у тому, що випробування пройшло успішно.

Зрозуміло, американцям було цікаво, чи це насправді. До берегів Камчатки щоразу прямували літаки-розвідники Р-135, які за допомогою бортової апаратури спостерігали за польотом та падінням ракети.

Наші дії були абсолютно правильними. У радянських льотчиків є заборона стріляти по цивільним літакам, але в даному випадку їх дії були цілком виправдані. З виступу міністра оборони СРСР Дмитра Устинова на засіданні політбюро

Р-135 будувалися на базі "боїнгів" і зовні майже не відрізнялися від них, особливо у темряві та у хмарах.

Розвідувальний літак досяг кордону СРСР о 02:35 і почав курсувати у заданому районі. У певний момент він і пасажирський "боїнг" зблизилися настільки, що злилися на екранах далеких радарів в одну точку.

Потім "боїнг" продовжив рух у бік Камчатки, а Р-135 пішов у напрямку, який більш-менш збігався з міжнародним повітряним коридором.

Радянські оператори прийняли пасажирський лайнерза повітряного розвідника.

На перехоплення піднялися шість винищувачів МіГ-23, які супроводжували підозрілий об'єкт над Камчаткою і повернулися на базу, коли він о 06:05 залишив радянський повітряний простір і продовжив політ. Охотським морем.

Засобами електронного контролю було зафіксовано, що о 06:10 екіпаж повідомив радіо наземним службамна Алясці та в Японії, що політ проходить благополучно.

О 06:13 "боїнг" знову перетнув радянський кордон, цього разу над Сахаліном. Назустріч злетіли два перехоплювачі Су-15 з авіабази "Долинськ-Сокіл". О 06:24 надійшов наказ: "Знищити ціль".

Капітан Геннадій Йосипович випустив дві ракети, які вразили авіалайнер. Через 12 хвилин уламки впали в море з висоти дев'яти кілометрів у районі острова Монерон на південний захід від Сахаліну.

Командир авіадивізії, у якій служив Йосипович, Анатолій Корнуков, був ні заохочений, ні покараний. Згодом він став генералом армії та головкомом ВПС та ППО Росії. Однак уявити, що таке рішення приймалося на дивізійному рівні, складно.

Друк "холодної війни" ліг на весь цей трагічний інцидент Георгій Корнієнко
заступник міністра закордонних справ СРСР

Чи доповідали тяжкохворому Юрію Андропову? За інформацією Олександра Коржакова, начебто так. Але слід враховувати, що майбутній головний охоронець Бориса Єльцина на той час був пересічним співробітником 9-го управління КДБ.

А якщо ні, то хтось узяв на себе відповідальність? Командування ППО? Начальник генштабу Микола Огарков? Міністр оборони Дмитро Устинов?

Цього не знали навіть члени політбюро.

"Ми були поставлені перед фактом. Хто ухвалював рішення? Чи знав генсек? Це так і залишилося неясним", - записав у своєму щоденнику Віталій Воротніков.

"Ні на хвилину я не думав, що можу збити літак. Все, що завгодно, але тільки не це!" - стверджував згодом Геннадій Йосипович.

Оскільки авіапасажири вночі мають звичай спати, "боїнг" летів із закритими ілюмінаторами.

Помилу могло сприяти і те, що при наближенні перехоплювачів південнокорейський авіалайнер почав скидати швидкість, що було схоже на спробу відірватися від переслідування (при швидкості менше 400 км/год. надзвуковий винищувачзвалюється в штопор). На думку комісії ІКАО, екіпаж у цей час приступав до набору висоти.

За словами Йосиповича, він не міг візуально відрізнити громадянський "боїнг" від Р-135, тому що його цьому не вчили, і не вступав у радіоконтакт із екіпажем, оскільки для цього довелося б перейти на іншу частоту. Він свідчить, що подавав сигнали миготінням бортових вогнів, а за чотири хвилини до відкриття вогню на поразку дав у напрямку літака кілька попереджувальних черг, витративши 243 снаряди.

Як корейський екіпаж міг не помітити цього?

Товстий і ситий жвавий репортер телебачення, фахівець із космонавтів, брав інтерв'ю у наших героїв-пілотів, і стало абсолютно ясно, хто з них двох – "припинив". Широке обличчя чорноволосої міцної людини спокійно дивилося в камеру, і повторювалося слово, що вирішило долю 269 осіб: "Ворог".

Навіть якби комусь у Пентагоні чи ЦРУ спала на думку ідея промацати таким чином радянську ППО, цивільні пілоти, та ще іноземці, ні за які гроші не стали б грати життям пасажирів та своїми власними.

Відразу після отримання звісток про те, що сталося на цю невідповідність, звернув увагу радянський прем'єр Микола Тихонов.

"Мені незрозуміло, на що розраховував льотчик. Він розумів, що йде на вірну смерть", - заявив він на засіданні політбюро 2 вересня.

Згодом член радянської комісії з розслідування НП маршал авіації Петро Кірсанов вказував на дивні, на його думку, обставини, що полягали в тому, що "боїнг" вилетів з Анкоріджу з 40-хвилинним запізненням, а перший і другий пілоти були відставними офіцери південнокорейських ВПС, хоча те й інше - звичайна справа на практиці цивільної авіації.

Радянська сторона вважала підозрілою також присутність на борту шести службових пасажирів, які не платили за квитки - співробітників компанії Korean Air, які поверталися на батьківщину.

Йосипович припускав, що льотчики могли не побачити його бортових вогнів і черг, оскільки він летів за "боїнгом" у хвіст і стріляв не трасуючими (за відсутністю таких), а звичайними снарядами.

"Немає жодних свідчень того, що Радянський Союз намагався попередити літак шляхом пуску снарядів, що трасують", - заявив на прес-конференції 1 вересня держсекретар США Джордж Шульц.

Чи взагалі був попереджувальний вогонь, чи ні, достовірно знали тільки пілот винищувача та його начальники.

Не виключено, що передбачуваний літак-розвідник вирішили "грохнути" без попередження, щоб надалі було не кортіло. Версія, не підтверджена документально, але цілком правдоподібна.

Переполох у Кремлі

Про те, що сталося, керівництво СРСР дізналося під час планового засідання політбюро, яке виявилося історичним, оскільки його в останній развів Юрій Андропов. Обговорювалися рутинні питання: скликання у листопаді чергового пленуму ЦК, виконання плану випуску кольорових телевізорів, торгівля з Єгиптом та поточна ситуація в Афганістані.

Новина гримнула, як грім серед ясного неба. Спочатку інформації не хотіли вірити. Терміново викликаний начальник генштабу Огарков заявив, що військові не сумнівалися: літак був розвідувальним.

Оскільки справа йшла надвечір, нічого конкретно не вирішили. ТАРС випустив знамениту заяву: "Літак-порушник на сигнали не реагував і продовжував політ убік Японського моряСлова "віддалитися в бік Японського моря" увійшли в скарбничку радянського чорного гумору поряд з фразами "на прохання трудящих" і "я роману не читав, але глибоко їм обурений".

Одразу після засідання Андропов, як збирався, відлетів на відпочинок у Крим, доручивши колегам ще раз "порадитись і зважити все". Там його стан різко погіршився і до активної роботи він більше не повернувся. Дозвілля говорили, що радянського лідера покарали корейські демони.

Анатолій Добринін, який перебував у відпустці у Москві, розмовляв з Андроповим перед відльотом. За його словами, генсек, з одного боку, запевняв, що все це "підступи Рейгана", з іншого боку, лаяв "тупоголових генералів, які зовсім не думають про велику політику". Слів жалю про загиблих не знайшлося.

Наступного дня зібралося позачергове засідання політбюро, де питання обговорювалося більш спокійно та предметно.

Головуючий Костянтин Черненко у вступному слові запропонував зосередитись на тому, як звести до мінімуму "антирадянську кампанію".

Під час читання запису засідання політбюро від 2 вересня стає цілком очевидним, що вище політичне керівництво виявилося захопленим зненацька, ні про яке попереднє планування цього інциденту не могло бути й мови. Але безперечно й інше: трагедія південнокорейського лайнера була зумовлена багатьма роками балансування на межі війни Рудольф Піхоя
історик

Учасники докладно обговорювали технічні деталі, лаяли американців та виправдовували своїх військових. Михайло Горбачов в основному відмовчався, обмежившись ремаркою: "Літак довго знаходився над нашою територією. Якщо він збився з курсу, американці могли повідомити нас".

Питання, чому радянська влада не спробувала зв'язатися з компетентними представниками США або Південної Кореї, не виникло.

Щодо конкретної тактики думки розділилися.

Запрошений на засідання перший заступник міністра закордонних справ Георгій Корнієнко, який курирував радянсько-американські відносини, пропонував визнати трагічну випадковість і вибачитися перед сім'ями загиблих і урядів їхніх країн, підкресливши при цьому, що інцидент спровокувала американська сторона своїми розвідувальними польотами поблизу радянських.

Але взяв гору думка міністра оборони Устинова, який стверджував, що треба все заперечувати.

74-річний Устинов перебував у кращій фізичній формі, ніж більшість колег, і говорив не мляво та обтічно, а самовпевнено і з натиском.

Після засідання Корнієнко зателефонував Андропову до Криму та спробував відстояти свою позицію. Генсек зв'язався з Устіновим, який вилаяв Корнієнка і порадив Андропову ні про що не турбуватися.

Радянські, американські та японські ВМС розпочали пошуки уламків збитого літака. Про співпрацю за тодішніх відносин не було й мови.

Через два місяці радянські водолази підняли з дна "чорні ящики", які через десять років були передані в ІКАО за розпорядженням Бориса Єльцина.

Судячи з опублікованих даних, "боїнг" весь час летів автопілотом, члени екіпажу до останньої хвилини були спокійні і вели звичайні розмови. Ніщо не свідчить, що вони знали про відхилення від маршруту або бачили перехоплювач.

Біля берегів Сахаліну та Монерона вдалося зібрати 213 викинутих хвилями предметів взуття, які були передані представникам США та Японії та упізнані родичами пасажирів "боїнгу".

Тіл не знайшли, тому любителі конспірології на Заході стверджували, ніби літак приземлився десь на радянській території, і пасажирів та екіпаж відправили до сибірських таборів. Було навіть створено міжнародний громадський комітет із їхнього звільнення.

7 листопада 1988 року суд федерального округуКолумбія відмовився обмежити розмір матеріальних претензій родичів загиблих американців до компанії Korean Air, визнавши, що екіпаж допустив у ході польоту непрофесіоналізм та недбалість.

У 1986 році СРСР, США та Японія створили єдину систему стеження за рухом авіатранспорту над північною частиною Тихого океанута встановили прямий зв'язок між своїми диспетчерськими службами.

Лише 7 вересня радянський уряд визнав факт знищення лайнера і висловив співчуття з приводу загибелі ні в чому не винних людей.

"Їдь без зволікання назад у Вашингтон і постарайся зробити все можливе, щоб потихеньку приглушити цей абсолютно непотрібний нам конфлікт", - наказав Андропов Добриніна.

"Потихеньку" не вийшло. Планова зустріч радянського міністра закордонних справ Громико та держсекретаря Шульца 8 вересня у Мадриді вилилася у небувалий скандал із публічним обміном звинуваченнями. Рейган назвав те, що сталося "злочином проти людства, яке ніколи не повинно бути забуте", "актом варварства та нелюдської жорстокості".

Було пізно. Світ обурювався не лише тим, що загинули безневинні люди, а й безпардонною брехнею. Збитки для репутації країни були величезними Леонід Млечин
історик

У Південній Кореї відбулися багатотисячні демонстрації зі спаленням радянських прапорів.

За спогадами Добриніна, до літа 1983 Андропов усвідомив, що радянсько-американські відносини зайшли в небезпечний глухий кут, і думав про те, як їх поліпшити.

21 липня американський посол передав йому особисте послання Рейгана. 1 серпня Андропов відповів, запропонувавши спочатку створити конфіденційний канал для обміну думками.

За кілька днів до катастрофи він докладно розпитував Добриніна, що за особистість американський президент: "З одного боку, ворог Радянського Союзу, з іншого - у листуванні виглядає розумною людиною".

Загибель "боїнга" поставила хрест на боязких спробах діалогу. Відносини залишалися на точці замерзання аж до зустрічі Рейгана та Горбачова у Рейк'явіку.

Незабаром радянські конструктори доповіли про велике досягнення: розробку протиракети з ядерною боєголовкою, яка гарантовано знищує "першинг" під час підльоту до Москви. Щоправда, для цього потрібно було б влаштувати атомний вибух над власною столицею. Безумству ідеї жахнулися тільки за Горбачова, а тоді ВПК почав з ентузіазмом освоювати виділені кошти.

сайт Наступного року виповнюється 30 років найбільшої трагедіїу російсько-корейській новітній історії.

Можна сміливо прогнозувати загострення антиросійських ультраправих настроїв у Південній Кореї, тому нагадаємо без технічних подробиць про трагічні події 1 вересня 1983 року. Загадок ця історія породила багато, досі не знайдено жодного тіла, хоча шукали ґрунтовно все.

Що тоді писали та говорили:

версія радянських ЗМІ. 2 вересня 1983 року публіковано дивне повідомлення про непізнаний літак, що залетів у радянський повітряний простір. Підняті по тривозі винищувачі-перехоплювачі Су-15 витіснили його і той пішов у бік Японського моря.
версія радянських ЗМІ. 4 вересня в газетах засуджується пропагандистський галас піднятий на Заході, у зв'язку з нібито збитим радянськими винищувачами пасажирським літаком "Боїнг 747-230B", що належав південнокорейській авіакомпанії "Korean Air" і виконував регулярний рейс за маршрутом Нью-Йорк-Сеул. Публікується карта маршруту, висловлюється здогад, що літак виконував шпигунську місію.
версія радянських ЗМІ. 8 вересня висловлюється співчуття з приводу загибелі людей. Про те, що сталася трагічна помилка і радянські ППО прийняли, пасажирський літак за літак-розвідник керівництву СРСР було відомо відразу, але підставляти військових ніхто не хотів і відповідальність поклали на США. Почалася програма дезінформації світової спільноти, яка спричинила найбільший міжнародний скандал.

Що тоді було?

1 вересня о 3:00 за місцевим часом "Боїнг 747" злетів з Анкоріджу і взяв курс на Сеул. Маршрут польоту мав обігнути територію СРСР на схід від Камчатки. Проте майже від початку польоту літак почав відхилятися від наміченого курсу.
У той же час у повітрі знаходився американський літак-розвідник РC-135, який деякий час зближувався з Боїнгом. Представлені пізніше радянською стороною дані радіолокаційних спостережень показували, що Боїнг у певний момент часу зблизився з розвідувальним літаком РC-135 настільки, що мітки на екранах радарів злилися. Після цього один літак попрямував углиб території СРСР, а інший - за маршрутом, близьким до міжнародної повітряної траси. Радарні станції радянських ППО вели «Боїнг 747» як американський розвідник, чому сприяли подібні розміри та конструкція літаків.

Літак пройшов над Камчаткою, перелетів Сахалін, долетіти до Владивостока йому вже не дали.
О 6:26 за місцевим часом підполковник Йосипович отримав наказ командувача Далекосхідного військового округу генерала Третьяка і випустив дві ракети за силуетом літака, що йде біля краю хмар. Одна з ракет пролетіла повз, інша вибухнула поряд із хвостом лайнера, пошкодивши системи управління. Через 12 хвилин Боїнг падає у води Татарської протоки, забираючи з собою життя 269 пасажирів та членів екіпажу.

Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), найбільше ймовірною причиноювідхилення від курсу польоту на 500 кілометрів було те, що пілоти південнокорейського Боїнга неправильно налаштували автопілот і не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного простору СРСР було ненавмисним.

Дізнатися справжнє підґрунтя подій, що відбулися рівно тридцять років тому в нічному небі над Сахаліном та Охотським морем, також нелегко, як довести і підтвердити істинність висадок американців на Місяць. В обох випадках за простотою і неспростовністю завзято просувається Заходом версії проглядає щось зовсім інше...

Тим часом, розібратися, незважаючи на всі явні нестиковки, необхідно. Адже інцидент 1983 року став зручним приводом для розв'язування Вашингтоном та його союзниками чергової параноїдально-істеричної компанії проти СРСР, сприяв згуртуванню антикомуністичного блоку. Президент Рональд Рейган знайшов ще одну причину, щоб підтвердити озвучену ним раніше тезу про СРСР як «імперію зла» - термін, запозичений ним фільму «Зоряні війни». Частина радянської еліти західна пропагандистська атака налякала настільки, що двома роками пізніше обома руками проголосувала за прихід до влади улюбленця наших геополітичних суперників Михайла Горбачова.

Ще раз докладно розповідати про події вересня 1983 року немає сенсу: кількість газетних публікацій про збитий південнокорейський «Боїнг» у нас обчислюється тисячами, про це були написані книги та зняті фільми. Просто нагадаю, що найголовніше звинувачення на нашу адресу полягає в непропорційному застосуванні сили щодо цивільного лайнера південнокорейської авіакомпанії «Коріан ейрлайнз», що прямував у перший день осені 1983 року рейсом 007 Нью-Йорк – Анкорідж – Сеул, внаслідок чого загинуло 269 пасажирів членів екіпажу.

Але до цього дня багато фактів працюють проти західної версії про «мирний літак». Це - значне відхилення «Боїнга» від маршруту польоту більш ніж півтисячі кілометрів, що почалося практично відразу після зльоту з Анкоріджу.

У відповідь кажуть, що пілоти просто помилилися. Але чи багато історія знає випадків, коли пасажирські літакиз досвідченими пілотами, які до цього не раз і не два літали цим маршрутом, йшли так далеко в бік?

І чому американські служби управління повітряним рухомЧи не попередили корейських пілотів про те, що вони летять невірним курсом?

Досі немає чіткої відповіді і на питання про те, чому «новий» маршрут рейсу 007 пролягав саме над Камчаткою, Курилами та Сахаліном – іншими словами, районами, які мали й досі мають стратегічно важливе значення для оборони нашої країни. Знову заперечують: яку таку інформацію міг зібрати цивільний літак, якщо все видно з супутників. Ну, по-перше, з орбіти крізь пелену земної атмосфери помітно далеко не всі навіть зараз. А по-друге, одна з можливих цілей заходу можливого вторгнення в наш повітряний простір і полягала у зборі даних про організацію радянських систем ППО, які змушені були працювати за порушником.

Ще один так і не отримав чіткої відповіді від Заходу питання – синхронізація польоту південнокорейського літака з американським розвідувальним супутником «Феррет-Д» та американським літаком-шпигуном.

До того ж інцидент стався на тлі безперервних 1983 року провокацій Вашингтона, який нахабнів до того, що навіть санкціонував імітацію бомбометання по одному з наших військових аеродромів на Курилах.

І головне питання, на яке немає відповіді: як могли пілоти «Коріан ейрлайнз» не бачити радянського військового літака, що знаходився поруч із ними, який позначив свою присутність і похитуванням крил, і попереджувальним вогнем. Мало того, вони ще й спробували піти, зайнявши вищий ешелон.

Підозри ще більше посилюються, коли дізнаєшся, що ще у квітні 1978 року інший авіалайнер «Коріан ейрлайнз» рейсу 902, що прямував з Парижа до Сеулу через той самий Анкорідж, також «заблукав» і, мабуть, цілком випадково з'явився в небі над іншим нашим найважливішим районом – Кольським півостровом. Його змусили посадити, після проходження формальностей пасажирів звільнили, пілотів карати стали, а видворили межі Радянського Союзу. Це досить добре відомий факт, але мало хто в нас знає, що у 1992 році один з авторитетних південнокорейських журналів опублікував статтю, в якій містилися зізнання капітана того самого рейсу «Коріан ейрлайнз» у зв'язках із ЦРУ. Було це напередодні поїздки Бориса Єльцина до Сеула, коли він передав «чорні ящики» літака рейсу 007 – може, ніхто не підказав йому, що у зв'язку з вищезгаданою публікацією доцільно було відкласти подібну церемонію для більш детального вивчення питання.

Присутність спецслужб дуже відчувається і в інциденті над Сахаліном. Командир "Боїнга" Чон Бен Ін був свого часу особистим пілотом південнокорейського правителя Пак Чжон Хі.

Робота з першими особами держави передбачає обов'язкову процедуру проходження перевірки лінією спецслужб, навіть, швидше, багаторічну співпрацю з ними. Однак і тоді, і сьогодні південнокорейська розвідка не може бути повністю самостійною у своїх діях – вона йде в одній упряжці з американцями. Але це ще не все. Впливова південнокорейська газета "Чосон ільбо" помістила тоді повідомлення про посадку нібито збитого "Боїнга" на Сахаліні, пославшись при цьому на дані ЦРУ. Адже про таку співпрацю журналістів зі спецслужбами, та ще іноземними, поширюватися не прийнято.

Є й розміщена в інтернеті заява американки, чий батько, кадровий розвідник, не сідав на рейс 007 буквально за десять хвилин до вильоту - за порадою своїх товаришів по службі. Але найдивовижніше – це твори західних «письменників», які розповідають про те, що насправді «Боїнг» збитий не був, а був змушений до посадки на території острівної адміністративно-територіальної одиниці СРСР. На питання про подальшій доліпасажирів дається проста відповідь: вони утримуються в ГУЛАГу, тому що на території Сибіру досі збереглися особливі «таємні» табори. Як «докази» наводяться випадки телефонних дзвінків родичам, зроблені тими, хто мав загинути тридцять років тому. Наприклад, інженер, який обговорював електронні системи на борту корейського авіалайнера, несподівано зателефонував матері, але лише встиг повідомити, що з ним усе гаразд, після чого одразу ж повісив трубку. З'являлися й повідомлення про те, що пасажирів «Боїнга» часто зустрічали їх знайомі, але «воскреслі» робили вигляд, що ті познайомилися.

Отже, має право на існування та версія «обізнаних джерел» про те, що насправді замість пасажирського «Боїнга» було збито схожий на нього контуром американський розвідувальний літак. Лайнер же посадили на американській військовій базі в Японії, а всім пасажирам роздали нові посвідчення особи та непогану грошову компенсацію, наказавши у своїй мовчати. Якщо так, то західники добре розуміють, що рано чи пізно шило вилізе з мішка, і тоді неминучий величезний скандал. Щоб його уникнути, і запущено байки про «діючий ГУЛАГ».

На користь того, що інцидент із «Боїнгом» був добре зрежисований, говорять ще кілька інших подібних випадків, датованих тим самим 1983 роком.

Найбільш резонансний – замах на південнокорейського диктатора-президента Чон Ду Хвана в ході його візиту до Бірми на початку жовтня, який отримав назву в японських та південнокорейських джерелах як «інцидент в усипальниці Аун Сана». Коротко нагадаю: Чон Ду Хван, згідно з протоколом, мав відвідати мавзолей на честь засновника незалежної Бірми у столиці цієї держави. Президент з неясної причини спізнився, заздалегідь спрямувавши на місце церемонії свого посла у цій країні. Однак у мавзолею стався вибух, який забрав життя близько тридцяти людей, зокрема віце-прем'єра, міністра закордонних справ та міністра енергетики. Судячи з фото, зробленого за лічені хвилини до події, представники найвищого політичного істеблішменту Південної Кореї, вишикувавшись у шеренгу, чекали на свого боса.

Після інциденту бірманськими військовими було спіймано двох імовірно північнокорейських агентів, які у складі диверсійної групи нібито і влаштували цей терористичний акт. Начебто все сходиться, аж до речових доказів, є й захоплені виконавці. Але чому досі ніхто не спромігся виразно пояснити причину запізнення Чон Ду Хвана до меморіального цвинтаря, розтлумачити, як могли проникнути північнокорейські агенти на територію усипальниці, яку охороняли близько двохсот співробітників охорони південнокорейського президента, крім бірманських сил безпеки, і установ величезної вибухової сили. І чому північнокорейське торгове судно, з якого нібито й висадилася група диверсантів, знаходилося з 4 по 11 жовтня у порту Коломбо, тобто далеко від місця події. І чого б це Чон Ду Хван після повернення до Сеула не зняв зі своїх постів ні главу розвідслужби, ні начальника власної охорони. Так, спіймано імовірно північнокорейські агенти, але хто доручиться, що це не офіцери південнокорейської розвідки, які отримали завдання видати себе за «братів» із Півночі? Втім, фотографій цих людей так і досі ніхто й не опублікував. Та й не було жодного резону північнокорейцям «нариватися» на скандал, що вилився в розрив дипломатичних відносин з Бірмою, країною, торгівля з якою була дуже вигідна Пхеньяну і Рангуну. Зараз, через десятиліття, ці дві країни знову тягне одна до одної, як магніти, на ґрунті антизахідних настроїв. Втім, за рік до цього південнокорейці стверджували, що їхнього лідера хотіли вбити - зрозуміло, хто - у Канаді. Це вже схоже на параною.

Ще загадковий випадок стався в серпні того ж 1983-го, коли в Японському морі південнокорейське військове судно «Канвон» нібито потопило швидкісний північнокорейський розвідувальний корабель. Точніше, це зробив вертоліт ракетою «Ей-Сі-12», що злетів з корабля, яка, як стверджують південнокорейці, призначена для стрілянини по наземних цілях. Дивна річ, інформації про успішне застосування «Ей-Сі-12» у Японському морі немає більше ніде, окрім як у південнокорейських джерелах. Розрізняються і версії події. Згідно з однією з них, південнокорейці ступили на палубу підбитого корабля, по іншій - він просто затонув, і знову жодної фотографії. Натомість як доказ на загальний огляд виставлений гелікоптер, фюзеляж якого прикрашав знак знищеного військового судна супротивника. «Вагому» доказ, зрозуміло.

Вважаю, що у випадку з «Боїнгом» американці мали не лише мету з'ясувати деталі функціонування радянської системи ППО, а й хотіли запобігти зближенню Сеула з Москвою.

Південнокорейський диктатор генерал Пак Чжон Хі (президент країни у 1963-1979 рр.), мабуть, дуже обтяжувався своєю тотальною залежністю від Вашингтона. Тому він у міру можливостей шукав «виходи» на Москву. Одна з перших ластівок - подяка радянському керівництву за швидке вирішення питання з пасажирами та екіпажем рейсу 902, зроблена, зауважу, в умовах повної відсутності дипломатичних відносин. Ця лінія була продовжена і за наступного військового правителя Чон Ду Хване, тоді південнокорейські ходоки, які мали ще й американське або японське громадянство, отримавши візу, навідувалися в наше зовнішньополітичне відомство, щоб вмовити нас налагодити відносини з Сеулом. Після інциденту з «Боїнгом» ці відвідини МЗС закінчилися, Південну Корею охопила хвиля антирадянської істерії.

Спеціально для Століття

"Ти жартуєш?"

Хорошою б прелюдією для серіалу, як Lost, став би наступний епізод. Приблизно за дві години до того, як борт, що виконує рейс KAL-007, занесло до радянського повітряного простору, диспетчери цивільної служби американського наземного контролю обмінялися такими фразами: «Гей, хлопці, там хтось наближається до зони протиповітряної оборони росіян». - "Не може бути, ти жартуєш?" - "Треба попередити його".

Оголошений хепі-енд

Літак Корейських Авіліній, що здійснював рейс 007 за маршрутом Нью-Йорка - Анкорідж - Сеул, повинен був прибути до корейського аеропорту близько 6 години ранку. Але він спізнювався. О 7.20 до стурбованих зустрічаючих вийшли представники Корейських авіаліній із заспокійливим повідомленням, що з рейсом виникли деякі непередбачувані обставини, однак у лайнера палива ще на 3 години, тому турбуватися нема про що. Більше офіційних осіб жодних подробиць не повідомили. Якби зустрічаючі жили б у США і дивилися семигодинні новини каналу ABC, то вони б дізналися більше: наприклад, що корейський "Боїнг", що прямував рейсом 007, зник з радарів. Щоправда, навряд чи хтось вам пояснив би, чому американські телевізійники були так стурбовані корейським лайнером, що спізнюється.

Рівно о 10.00, коли паливо у Боїнга вже має закінчуватися, всі корейські новини озвучили слова міністра закордонних справ Південної Кореї: з літаком все гаразд, він здійснив вимушену посадку на Сахаліні, екіпаж і пасажири перебувають у повній безпеці. А вже за годину перед зустрічаючими особисто виступив віце-президент Корейських авіаліній Чо, який саме вирушав повертати пасажирів рейсу 007 додому: «Менш ніж за 24 години ці проблеми будуть вирішені, і я обіцяю доставити їх до вас». Водночас у новинах було озвучено деякі подробиці інциденту: нібито рейс був насильно посаджений радянськими ВПС на Сахаліні. Звичайно, це не могло не дратувати корейців, але все ж таки тривога зникла: багато зустрічаючих вирушили зі спокійною душею додому. Але душа залишалася спокійною не довго.
Через годину радянське МЗС поінформувало японське посольство в Москві (з Південною Кореєю у СРСР не було дивідносин), що рейс 007 не приземлився на Сахаліні, і офіційні особи СРСР не мають жодних відомостей про місцезнаходження літака.

Вихід в ефір після загибелі

Через кілька днів Радянський Союз офіційно визнав, що його сили ППО збили літак, який порушив радянський повітряний простір, який не реагував на попередження. Було встановлено навіть точний час – 22:26 за місцевим часом. Проте є задокументовані записи пілотів рейсу KAL-007, що з'явилися в ефірі через 50 хвилин після знищення радянським винищувачем. Причому сигналів про допомогу вони не подавали. Це народило версію, що радянський льотчик збив якийсь інший літак, ймовірно, американський літак-розвідник RC-135, який зовні дуже нагадує Боїнг-747. Цікаво, що Геннадій Йосипович, пілот Су-15, який збив лайнер, був упевнений, що його мішенню був негромадянський борт. Зокрема, Йосипович висловлює сумнів, що такий великий літак як «Боїнг-747» міг бути збитий лише двома ракетами Р-60, які він у нього випустив.

А де ж пасажири?

На борту було 269 осіб - пасажирів та членів екіпажу. Проте пошуковою експедицією було знайдено жодного тіла: лише незначні фрагменти. Цікаво, що ті тіла загиблих, що зникли, порушили уяву деяких американських журналістів: у західній пресі з'явилася версія, що радянські військові спалили тіла в крематорії, щоб замінити сліди.

Але звернемося до прямих свідчень. Один із радянських водолазів, які брали участь у пошуках, згадував: «Я не пропускав жодного спуску. У мене зовсім чітке враження: літак був начинений сміттям, і людей там не було. Чому? Ну, якщо розбивається літак, навіть - маленький. Як правило, повинні залишатися валізи, сумочки, хоч би - ручки від валіз... А там було таке, що, я вважаю, не повинні везти у літаку нормальні люди. Ну, скажімо, рулон амальгами - як із смітника... Одяг увесь, як зі звалища - з нього вирвані шматки... Ми ж місяць майже працювали! ...Мало було і носильних речей - курток там, плащів, туфель - дуже мало. А те, що знаходили – якесь рвовання!»

Все це давало підставу говорити, що виявлений через кілька тижнів після катастрофи лайнер є фальсифікацією.

"Речдоки", що припливли на японські острови

"Злочин проти людства"

Президент США Рональд Рейган, дізнавшись про загибель південнокорейського лайнера, назвав інцидент "злочином проти людства, який ніколи не повинен бути забутий". Причому Вашингтон мав свій рахунок до дій радянської ППО, оскільки в катастрофі загинув американський конгресмен Ларрі Макдональд - темпераментний антикомуніст і дуже перспективний політик. Проте з невідомих причин образа була забута американською стороною дуже швидко. Джордж Шульц, держсекретар США, на початку з великим ентузіазмом взявся до справи: група найкращих слідчих управління безпеки на транспорті була відряджена на Аляску вести розслідування трагедії. Проте лише через кілька днів слідчі повернулася до Вашингтона, так і не розпочавши розслідування.

За два тижні до катастрофи

Втрата інтересу до долі рейсу KAL-007 в американців збіглася з повідомленням, що південнокорейський пасажирський літак з бортовим номером НЛ-7442 знаходився на вашингтонській авіабазі Ендрюс протягом трьох днів – з 11 по 14 серпня 1983 року. Саме на цій авіабазі до речі базується американський президентський лайнер – «борт номер один США». Цікаво, що технологічне обслуговування південнокорейського літака на Ендрюсі проводилося в ангарі фірми, яка займалася постачанням спеціального електронного обладнання. Залишається тільки додати, що саме борт з номером HK-7442 здійснить 1 вересня 1983 року нещасливий рейс з неблагозвучною і одночасно символічною назвою -KAL-007.