Чому затонув Титанік? Додати свою ціну до бази Коментар. Велика трагедія про яку пам'ятають лише одиниці Що сталося 14 квітня 1912 року

Корабель затонув за 2 години 40 хвилин. У момент катастрофи на борту було 1 316 пасажирів і 891 член екіпажу, всього 2 207 осіб. З них врятувалися 705 людей, 1502 загинули. Крах «Титаніка» викликав найширший суспільний резонанс, став найбільшою за кількістю жертв морською катастрофою свого часу. В даний час входить до п'ятірки найбільших за кількістю жертв морських катастроф мирного часу всіх часів.

14 квітня 1912 року

23:00 "Каліфорнієн" попереджає про наявність льодів, але радист Джек Філліпс "Титаніка" обриває радіообмін раніше, ніж "Каліфорнієн" встигає повідомити координати району.

23:39 Фредерік Фліт, що знаходиться в «воронячому гнізді» на щоглі «Титаніка», помічає айсберг, що знаходиться всього в ¼ милі (663 метри) прямо за курсом корабля. Фліт негайно тричі вдаряє в дзвін і кричить у телефонну трубку: «Айсберг прямо по курсу!». Перший помічник Вільям Мердок відразу віддає команди «Право на борт!» (в оригіналі "Hard a"starboard" - відповідно до системи команд, що використовувалася на той час, вона відповідала переміщенню румпеля вправо; перо керма і отже ніс судна при цьому поверталися вліво) і "Стоп!", а потім "Повний назад!", розраховуючи обійти айсберг зліва.

Титанік не встигає виконати маневр і ковзним ударом врізається в підводну частину айсберга. На глибині від одного до шести метрів нижче за ватерлінію айсберг пошкоджує корпус лайнера протягом близько 90 метрів. Як показали дослідження тих, хто спочиває на дні останків судна, «Титанік» отримав кілька вузьких, але довгих пробоїн.

Корпус «Титаніка» став під кутом 19 градусів і занурився у воду по третю димову трубу. Під водою відламалася друга димова труба. Всі, хто не встиг зачепитися за канати шлюпбалок або палубні надбудови, скотилися у воду, збиті стільцями та шезлонгами, що полетіли вниз. Дехто не намагався знову залізти на корму, а сам стрибав униз.

Корми «Титаніка» височіли вже на 60 метрів над водою, пасажири з палуб зривалися у воду.

Зафіксовано останній сигнал SOS з «Титаніка». На «Титаніку» відмовляє електрообладнання та гасне світло.

Під кутом у 23 градуси корпус судна почав розламуватися між другою та третьою трубами. Після того, як корма остаточно відламалася, впали у воду третя та четверта труби.

Через 2 години та 40 хвилин після зіткнення з айсбергом, кормова частина «Титаніка» стала майже вертикально (під кутом в 70 градусів), нахилилася на лівий борт і почала швидко йти під воду. Останні з тих, хто залишився на палубі, бачачи відсутність шансів на порятунок, самі стрибали вниз. Океанські води прорвалися всередину судна, що швидко тоне, своїм натиском ламаючи двері і перебірки. Загалом через півхвилини вода вже зімкнулась над кормовим флагштоком «Титаніка».

Зазнали аварії в складній шлюпці "D"

На швидкості близько 13 миль на годину носова частина «Титаніка» врізається в океанське дно на глибині 3750 метрів, зариваючись в осадові породи дна. неавторитетне джерело?] .

Кормова частина"Титаніка" опускається на океанське дно, обертаючись по спіралі, на швидкості близько 4 миль на годину.

Після загибелі «Титаніка» лише одна шлюпка повернулася до місця затоплення для порятунку тих, хто вижив. Шлюпка номер 4 не повернулася, але була близько і підібрала 8 членів команди, двоє з яких пізніше померли. Шлюпка номер 14 врятувала 4 людей, одна з яких, Вільям Хоут, пізніше померла.

До місця катастрофи дістається «Карпатія» та підбирає шлюпку номер 2.

Примітки

Література

• Capitan L. Marmaduke Collins. THE SINKING OF THE TITANIC. An Ice-Pilot's Perspective. - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8Текст для ознайомлення
• Jay Henry Mowbray. The Sinking of the Titanic: Eyewitness Accounts . - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3Текст для ознайомлення
• Robert Gannon. What Really Sank the Titanic? - Popular Science, vol. 246, no. 2 (February 1995). – P. 49-55, 83-84.(Один із варіантів хронології)

Посилання

«Титанік» - найбільший і шикарний лайнерсвого часу. Його, не соромлячись, називали непотоплюваним, і він справді здавався таким. Він вирушив у своє перше плавання опівдні десятого квітня з англійського порту Саутгемптон. Кінцевим пунктом мав стати американське місто Нью-Йорк. Але до берегів США "Титанік", як відомо, не доплив...

Зіткнення "Титаніка" з айсбергом

14 квітня 1912 року лайнер на всіх парах (зі швидкістю 22,5 вузла, це була мало не максимальна швидкість) мчав по Північній Атлантиці. Ніщо не віщувало трагедії, був повний штиль. На верхній палубі у ресторані з гарним інтер'єром грав оркестр. Багаті люди з першого класу пили шампанське, гуляли під відкритим небомі насолоджувалися чудовою погодою.

Пізно ввечері 14 квітня, о 23:39, двоє передбачаючих (так офіційно називаються матроси, які спостерігають із зручної позиції за обстановкою під час плавання) помітили айсберг прямо по курсу і повідомили про це телефоном на місток. Офіцер Вільям Мердок відразу скомандував «Лево руля». Таким чином він намагався запобігти зіткненню.

Але багатотонний корабель не міг повернути миттєво, хоча в даному випадку кожна секунда була на вагу золота – брила льоду ставала все ближче. І лише приблизно через півхвилини ніс «Титаніка» почав хилитися ліворуч. Зрештою видима частина айсберга «розминулась» з кораблем, не зачепивши правий борт.

«Титанік» вдалося повернути на два румби, цього вистачило, щоб запобігти лобовому зіткненню, але повністю уникнути крижаної брили лайнер все ж таки не зміг - він напоровся на її приховану частину, що була під водою. Цей контакт тривав приблизно дев'ять секунд. У результаті утворилося шість пробоїн - всі вони були нижчими за ватерлінію.

Попри популярну помилку, айсберг не «розрізав» дно лайнера. Все було трохи інакше: від сильного тиску заклепки на обшивці полопалися, залізні листи вигнулися і між ними з'явилися зазори. Через них у відсіки почала проникати вода. І швидкість проникнення, звичайно, була величезною – понад сім тонн за секунду.

Айсберг погнув обшивку корабля, внаслідок чого герметичність була порушена

Подальша хронологія трагедії

Більшість пасажирів, які були на верхній палубі, спочатку не відчули жодної загрози. Стюарди, що розносили в ресторані по столах закуску, відзначили лише легкий дзвін ложок та вилок на столах. Деякі з пасажирів відчули несильний поштовх і брязкіт, який швидко закінчився. Дехто вважав, що від судна просто відвалилася гвинтова лопата.

На нижніх палубах перші наслідки були відчутнішими: тутешні пасажири почули неприємний скрегіт і гуркіт.

Опівночі на місток прийшов Томас Ендрюс – людина, яка сконструювала «Титанік». Він повинен був оцінити характер і серйозність пошкоджень, що виникли. Після доповіді про те, що сталося, і про огляд корабля Ендрюс сказав усім, що «Титанік» точно потоне.

Незабаром корабель став помітно кренитися. 62-річний капітан судна Едвард Сміт наказав готувати шлюпки та почати скликання пасажирів для евакуації.

А радистам у свою чергу було наказано надсилати сигнали SOS усім довколишнім кораблям. Вони займалися цим усі наступні дві години і лише за кілька хвилин до повного потоплення Сміт звільнив телеграфістів від роботи.

Сигнали лиха прийняли кілька кораблів, але майже всі вони були надто далеко від «Титаніка» О 00:25 повідомлення про трагедію на «Титаніку» отримало судно «Карпатія». Воно знаходилося на відстані 93 кілометри від місця аварії. Відразу капітан «Карпатії» Артур Рострон направив своє судно в цей район. «Карпатія», поспішаючи на допомогу людям, зуміла розвинути тієї ночі рекордну для себе швидкість 17,5 вузлів - заради цього на судні було вимкнено всі прилади, що працюють на електриці, та опалення.

Був ще один корабель, який знаходився навіть ближче до «Титаніку», ніж «Карпатія» – лише за 10 морських миль (це одно 18,5 кілометрів). Теоретично він міг би допомогти. Йдеться про лайнер «Каліфорнієн». «Каліфорніен» був оточений льодами, і тому його капітан вирішив зупинити судно – знову розпочати рух планувалося лише наступного ранку.

О 23:30 радист «Титаніка» Філліпс та радист «Каліфорніена» Еванс спілкувалися між собою. Причому Філліпс наприкінці цього діалогу досить грубо попросив Еванса не засмічувати ефір, оскільки він у цей момент передавав сигнал на мис Рейс (це мис на острові Ньюфаундленд). Після цього Еванс просто відключив харчування в радіорубці і пішов спати. А за 10 хвилин «Титанік» зіткнувся з айсбергом. Ще через деякий час «Титанік» відправив перший сигнал лиха, але на «Каліфорніені» його вже не могли прийняти.

До того ж на «Титаніку» не було червоних аварійних сигнальних ракет. Впевненість у непотоплюваності корабля була такою високою, що ніхто не спромігся взяти червоні ракети з собою. Тоді було вирішено давати залпи звичайними білими. Розрахунок був на те, що екіпаж корабля, що знаходиться поблизу, здогадається, що з «Титаніком» сталося лихо. Офіцери «Каліфорніена» справді бачили білі ракети, але вони вирішили, що це лише якийсь святковий феєрверк. Фантастична низка непорозумінь!

О пів на другу ночі пасажирів почали розсаджувати в шлюпки. Відразу стало зрозуміло, що місць не вистачить на всіх. Загалом на борту було двадцять шлюпок та їхня загальна місткість становила 1178 осіб.

За наказом капітана Сміта його помічника Чарльза Лайтоллера, який контролював процес евакуації на лівому борту лайнера, шлюпки брали виключно діточок і жінок. Чоловіки, на думку капітана, мали перебувати на судні до останнього. А ось Вільям Мердок, ще один помічник Сміта, який керував евакуацією на правому борту, давав місця в човнах та чоловікам, коли в черзі присутніх були відсутні жінки та діти.

Приблизно о 02:15 ніс лайнера раптово опустився вниз і частина корабля, що залишилася, зрушила вперед. Палубами промайнула велика холодна хвиля, багатьох людей просто віднесло за борт.

Близько 02:20 "Титанік" повністю втік під океанською водою. Лайнер був настільки величезний, що тонув цілих 160 хвилин.

Після того, як корми повністю занурилися під воду, на поверхню випливли сотні людей. Вони плавали в крижаній воді серед усіляких речей з корабля: дерев'яних балок, предметів меблів, дверей і т. д. Багато хто намагався використати все це як плавзасіб.

Температура океанської води в ту ніч становила -2 ° С (морська вода не замерзає при такій температурі через концентрацію солі в ній). Людина тут помирала від найсильнішого переохолодження в середньому протягом півгодини. І багато хто з тих, хто віддалявся від потонулого корабля на шлюпках, чули несамовиті крики тих, кому не вистачило місця в човнах.

Приблизно о 04:00 в районі «Титаніка», що тоне, з'явилася «Карпатія». Цей корабель підняв на борт 712 людей, після чого взяв курс на Нью-Йорк. Серед врятованих 394 особи – це жінки та діти, 129 осіб – чоловіки, ще 189 осіб – члени корабельного екіпажу.

Число загиблих у цій аварії корабля склало, за різними відомостями, від 1400 до 1517 осіб (точну цифру важко назвати, тому що на «Титаніку» виявилося багато безквитків). Таким чином, зуміли врятуватися 60% пасажирів із кают першого класу, 44% – з кают другого класу, 25% – з тих, хто купив квитки третього класу.

Характеристики «Титаніка»

При введенні в експлуатацію довжина Титаніка була 269 метрів, ширина - близько 30 метрів. Висота лайнера теж була вражаючою: від ватерлінії до верхньої шлюпкової палуби тут було 18,5 метрів (а якщо рахувати від кіля до верхньої точки першої труби) , то вийшло б взагалі 53 метри). Осада цього лайнера становила 10,5 метрів, а водотоннажність дорівнювала 52310 тонн.

«Титанік» 1912 року у порту Белфаста (саме тут він будувався)

Лайнер рухався декількома чотирициліндровими паровими машинами та паровою турбіною. При цьому пара для них, а також для різних допоміжних механізмів вироблялася в 29 котлах. Варто спеціально зазначити, що жоден із тридцяти механіків корабля не вижив. Вони залишалися в машинному відділенні та підтримували роботу парових агрегатів до останнього.

Роль рушіїв на «Титаніку» виконували три гвинти. Діаметр центрального гвинта дорівнював 5,2 метрам, у нього було чотири лопаті. Гвинти, що розташовувалися по краях, мали більший діаметр – 7,2 метрів, але у них було по три лопаті. Гвинти з трьома лопатями могли здійснювати до 80 оборотів за хвилину, а центральний - до 180 оборотів за хвилину.

Над верхньою палубою стирчали ще й чотири труби, кожна заввишки 19 метрів. «Титанік» мав подвійне дно і мав шістнадцять герметичних відсіків. Вони розділялися водонепроникними перегородками. Згідно з підрахунками, судно залишалося б на плаву навіть у тому випадку, якби були затоплені будь-які два відсіки або чотири відсіки, що йдуть поспіль, на носі або на кормі. Але в ніч трагедії айсберг пошкодив п'ять відсіків – на один більший за допустимий.

Склад екіпажу та пасажирів

Відомо, що в трагічному плаванні в корабельній команді було багато людей, які не пройшли спецпідготовку: стюарди, кочегари, штивщики (так називалися люди, завдання яких входило підносити вугілля до топок і викидати за борт золу), коки. Кваліфікованих моряків було зовсім небагато – лише 39 матросів та сім офіцерів, помічників капітана. Причому деякі з матросів навіть не встигли добре ознайомитися з пристроєм «Титаніка», оскільки їх прийняли на службу всього за кілька діб до відплиття.

Варто трохи розповісти і про пасажирів. Пасажирський склад був вкрай різношерстим - від жебраків емігрантів зі Швеції, Італії, Ірландії, що пливли за найкращим життямв Новий Світ, До спадкових мільйонерів, таких як Джон Джейкоб Астор IV і Бенджамін Гуггенхайм (обидва загинули).

Бенджамін Гуггенхайм одягнув свій найкращий фрак і став пити віскі в холі - так він провів останні години життя

Відповідно до вартості купленого квитка існував поділ на три класи. Для тих, хто плив у першому класі, були надані басейн, зал для занять фізичною культурою, лазня, корт для сквошу, електрованна (своєрідний «предок» солярію) та спеціальне відділення для домашніх вихованців. Також тут були ресторан, витончено залі для обіду, кімнати для куріння.

До речі, сервіс у третьому класі теж був гідним, краще, ніж на деяких інших трансатлантичних пароплавах того часу. Каюти були світлі та затишні, у них було не холодно та досить чисто. В обідньому залі подавалися не надто вишукані, але цілком прийнятні страви, були спеціальні палуби для прогулянок.

Приміщення та простори корабля були строго розділені відповідно до класів. І пасажирам, скажімо, третього класу заборонялося перебувати на палубі першого класу.

«Титанік» у книгах та фільмах

Жахливі події, що сталися на лайнері «Титанік» у квітні 1912 року, послужили основою для багатьох літературних творів, картин, пісень та фільмів.

Перша книга про «Титаніку» була написана, хоч як це парадоксально, задовго до його краху. Маловідомий американський письменник Морган Робертсон випустив повість «Марність, або Загибель Титана» ще 1898 року. У ній описувався ніби непотоплюваний корабель «Титан», який зазнав катастрофи квітневої ночі, зіткнувшись з якимсь айсбергом. Шлюпок на «Титані» було замало, і тому багато пасажирів загинули.

Повість спочатку погано розкуповувалась, але після події 1912 року інтерес до книги різко зріс - між подіями, описаними в повісті, і справжньою катастрофою «Титаніка» було чимало збігів. І ключові технічні характеристикивигаданого "Титана" були схожі на характеристики реального "Титаніка" - воістину дивовижний факт!

Морган Робертсон і його повість, де певною мірою було передбачено загибель «Титаніка»

А перший художній фільм про трагедію було випущено у травні того ж 1912 року - він називався «Врятована з «Титаніка». Його тривалість становила 10 хвилин, він був німим та чорно-білим. Головну рольтут грала Дороті Гібсон, актриса, яка сама тієї злощасної ночі опинилася на «Титаніку» і знайшла свій порятунок у шлюпці під номером сім.

1953 року до теми трагічної подорожі «Титаніка» звернувся режисер Жан Негулеско. Відповідно до сюжету, на «Титаніці» з'ясовують між собою стосунки чоловік, дружина та їхні двоє дітей. І начебто все налагоджується, але тут лайнер натикається на айсберг і починає йти на дно. Сім'ї доводиться пережити розлуку, дружина і дочка відпливають на шлюпці, син і батько залишаються на судні, що тоне. Фільм, до речі, отримав один «Оскар» того ж 1953 року.

Але найвідоміший фільм про загибель лайнера – це фільм «Титанік» Джеймс Кемерона, що з'явився у кінотеатрах (а потім і на DVD) у 1997 році. Він завоював цілих одинадцять премій «Оскар» і довго вважався найкасовішим фільмом взагалі в історії.

У підготовці сценарію та створенні декорацій до фільму Кемерона взяли участь авторитетні фахівці з краху «Титаніка» (наприклад, історик Дон Лінч та художник-мариніст Кен Маршалл). Співпраця з шановними експертами дозволила достовірно передати деякі епізоди аварії. Кемероновський «Титанік» викликав нову хвилюінтерес до історії лайнера. Зокрема, після виходу фільму збільшився попит на книжки та виставки, пов'язані із цією темою.

Виявлення "Титаніка" на дні Атлантики

Легендарний корабель пролежав на дні 73 роки, перш ніж його виявили. Якщо конкретніше, його в 1985 знайшла група водолазів під керівництвом океанографа Роберта Балларда. В результаті з'ясувалося, що під величезним тиском води Титанік (глибина тут була близько 4000 метрів) розвалився на три частини. Уламки лайнера були розкидані площею радіусом 1,6 кілометрів. Баллард та його соратники насамперед знайшли носову частину судна, яка, мабуть, через свою велику масу, сильно пішла в ґрунт. За 800 метрів від неї було виявлено корми. Неподалік було помічено й останки середньої частини.

Між великими елементами лайнера на дні можна було розглянути і дрібні предмети, що свідчать про ту епоху: набір мідного столового приладдя, непочаті винні пляшки, чашки для кави, дверні ручки, канделябри та керамічні дитячі ляльки.

Пізніше кілька експедицій до останків Титаніка провела компанія RMS Titanic, яка юридично мала права на фрагменти лайнера та інші пов'язані з ним артефакти. Під час цих експедицій з дна підняли понад 6000 предметів. Їх згодом оцінили на суму 110 мільйонів доларів. Ці предмети виставлялися у тематичних експозиціях чи розпродувалися з аукціонів.

Але чому ж «Титанік» не підняли догори повністю? Нажаль це неможливо. Фахівці встановили, що будь-яка спроба підняти корпус лайнера призведе до його руйнування, тому він, швидше за все, залишиться на дні назавжди.

Документальний фільм "Титанік": Загибель мрії"

"Титанік" (англ. Titanic) - британський трансатлантичний пароплав, другий лайнер класу "Олімпік" Будувався в Белфасті на верфі "Харленд енд Вулф" з 1909 по 1912 рік на замовлення судноплавної компанії "Уайт Стар Лайн".

На момент введення в експлуатацію був найбільшим судном у світі.

У ніч із 14 на 15 квітня 1912 року під час першого рейсу зазнав катастрофи в північній Атлантиці, зіткнувшись із айсбергом.

Інформація про судно

«Титанік» був обладнаний двома чотирициліндровими паровими машинами та паровою турбіною.

• Вся силова установка мала потужність 55 000 л. с.
• Корабель міг розвивати швидкість до 23 вузлів (42 км/год).
• Його водотоннажність, що перевищувала пароплав-близнюк «Олімпік» на 243 т, становила 52 310 т.
• Корпус судна був виготовлений із сталі.
• Трюм та нижні палуби поділялися на 16 відсіків переборками з герметичними дверима.
• При пошкодженні днища потрапляння води у відсіки перешкоджало подвійне дно.

Журнал «Шипбілдер» назвав «Титанік» практично непотоплюваним, цей вислів набув широкого поширення в пресі та серед громадськості.

Відповідно до застарілих правил «Титанік» було оснащено 20 рятувальними шлюпками, сумарною місткістю 1178 осіб, що становило лише третину від максимального завантаження пароплава.

Каюти та громадські приміщення «Титаніка» поділялися на три класи.

До послуг пасажирів першого класу були представлені басейн, корт для гри в сквош, ресторан А la carte, два кафе, гімнастичний зал. У всіх класах були обідні та курильні салони, відкриті та закриті променади. Найбільш розкішними та вишуканими були інтер'єри першого класу, виконані у різних художніх стилях з використанням дорогих матеріалів, таких як червоне дерево, позолота, вітражне скло, шовк та інші. Каюти і салони третього класу оформлялися дуже просто: залізні стіни забарвлювалися в білосніжний колір або обшивались дерев'яними панелями.

1 0 квітня 1912 року «Титанік» вирушив із Саутгемптона у свій перший та єдиний рейс. Здійснивши зупинки у французькому Шербурі та ірландському Квінстауні, корабель вийшов у Атлантичний океан із 1317 пасажирами та 908 членами екіпажу на борту. Командував судном капітан Едвард Сміт. 14 квітня радіостанція "Титаніка" прийняла сім льодових попереджень, проте лайнер продовжував рухатися майже на граничній швидкості. Щоб уникнути зустрічі з плавучими льодами, капітан наказав йти трохи на південь від звичного маршруту.

• О 23:39 14 квітня вперед доглядав капітанський місток про айсберг прямо по курсу. Менше ніж за хвилину сталося зіткнення. Отримавши кілька пробоїн, пароплав почав тонути. У шлюпки садили насамперед жінок та дітей.
• О 2:20 15 квітня, розламавшись на дві частини, «Титанік» затонув, забравши життя 1496 людей. 712 людей, що врятувалися, підібрав пароплав «Карпатія».

Уламки «Титаніка» лежать на глибині 3750 м. Вперше їх виявила експедиція Роберта Балларда в 1985 році. Наступні експедиції підняли із дна тисячі артефактів. Носова і кормова частини глибоко пішли в донний мул і перебувають у жалюгідному стані, підйом їх на поверхню в цілості неможливо.

Крах пароплава «Титанік»

Катастрофа забрала життя, за різними даними, від 1495 до 1635 людей. До 20 грудня 1987 року, коли зазнав аварії філіппінський пором «Донья Пас», який забрав життя понад 4000 людей, загибель «Титаніка» залишалася найбільшою за кількістю загиблих катастрофою на морі у мирний час. Неформально є найзнаменитішою катастрофою ХХ століття.

Альтернативні версії загибелі корабля

А тепер – альтернативні версії, кожна з яких має своїх прихильників у всесвітньому клубі любителів таємниць.

Пожежа

Пожежа у вугільному відсіку, що виникла ще до відплиття і спровокувала спочатку вибух, а потім і зіткнення з айсбергом. Власники судна знали про спалах і намагалися приховати його від пасажирів. Таку версію висунув британський журналіст Шенан Молоні, пише The Independent. Молоні понад 30 років досліджує причини катастрофи «Титаніка».

Зокрема, він вивчив фотографії, зняті до того, як корабель вийшов із судноверфі у Белфасті. Журналіст побачив чорні позначки вздовж правої частини корпусу корабля – саме там, де його пробив айсберг. Згодом експерти підтвердили, сліди, ймовірно, були викликані пожежею, що почалася, в сховищі палива. «Ми розглянули саме те місце, де застряг айсберг, і, здається, ця частина корпусу в цьому місці була дуже вразлива, і це сталося ще до того, як він залишив верф у Белфасті», – каже Молоні. Команда з 12 людей намагалася загасити полум'я, але воно було надто великим, щоб швидко взяти його під контроль. Воно могло досягти температури до 1000 градусів за Цельсієм, що зробило корпус Титаніка тут дуже вразливим. І коли він ударився об лід, зазначають експерти, одразу ж порвався. Видання також додало, що керівництво лайнера заборонило говорити про пожежу пасажирам. «Це ідеальний збіг незвичайних факторів: вогню, льоду та злочинної недбалості. Ніхто не розслідував ці позначки до цього. Це повністю змінює історію», – каже Молоні.

Змова

Теорія змови: це зовсім не Титанік! Ця версія була висунута фахівцями з вивчення причин загибелі судна Робіном Гардінером та Деном Ван Дер Ваттом, опублікованій у книзі “Загадка Титаніка”. Відповідно до цієї теорії, затонулим судном є зовсім не «Титанік», яке брат-близнюк “Олімпік”. Ці судна на вигляд практично нічим не відрізнялися один від одного. 20 вересня 1911 року "Олімпік" зіткнувся з крейсером Британського флоту "Хоук", внаслідок чого обидва кораблі були серйозно пошкоджені. Власники «Олімпіку» зазнали великих збитків, оскільки тих пошкоджень, які були завдані «Олімпіку», виявилося замало для страхової виплати.

Теорія ґрунтується на припущенні про можливе шахрайство з метою одержання власниками «Титаніка» страхових виплат. Згідно з цією версією, власники «Титаніка» мають намір направити «Олімпік» у район можливої ​​появи льодів і при цьому переконали капітана не знижувати швидкість, щоб корабель отримав серйозні пошкодження під час зіткнення з крижаною брилою. Цю версію спочатку підкріплювало те, що з дна Атлантичного океану, де лежить «Титанік», було піднято достатньо велика кількістьпредметів, але не було знайдено нічого, що мало б на собі назву “Титанік”. Ця теорія була спростована після того, як на поверхню підняли деталі, на яких було вибито бортовий (будівельний) номер «Титаніка» – 401. У «Олімпіка» бортовий номер був 400. Крім того, викарбуваний бортовий номер «Титаніка» був виявлений і на гребному гвинті затонулого судна. І навіть незважаючи на це, теорія змови все ще залишається рядом послідовників.

Німецька атака

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великою Британією стає все більш імовірною. Німеччина є володарем кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання на ворожі суди, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте?

На основі цих фактів, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, що таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, який славився своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні пошкодження і залишився б на плаву, якби німці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

Зіткнення з айсбергом було це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол – що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо – з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!).

Прибічники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що у шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» – ну це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корми і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корма «Титаніка» піднялася практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розломився навпіл – кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно . Та й з чого раптом германці за два роки до початку війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо – абсурдом.

Прокляття

Містична версія: прокляття фараонів. Достеменно відомо, що один з істориків, лорд Кентервіль перевозив на «Титаніці» в дерев'яному ящику єгипетську мумію жриці, що чудово збереглася — віщунки. Оскільки мумія мала досить високу історичну та культурну цінність, вона була вміщена не в трюм, а розміщена безпосередньо біля капітанського містка. Суть теорії полягає в тому, що мумія вплинула на розум капітана Сміта, який, незважаючи на численні попередження про льоди в тому районі, де плив «Титанік», не скинув швидкість і тим прирік судно на вірну загибель. На користь цієї версії свідчать відомі випадки загадкової загибелі людей, що потурбували спокій стародавніх поховань, особливо муміфікованих єгипетських правителів. Причому смерті були пов'язані саме з помутнінням розуму, внаслідок якого люди робили неадекватні дії, часто траплялися випадки суїциду. Фараони доклали руку до загибелі «Титаніка»?

Помилка кермового

Одна з останніх версій загибелі Титаніка заслуговує особливої ​​уваги. Вона з'явилася після того, як було опубліковано роман онуки другого помічника капітана «Титаніка» Ч. Лайтоллера леді Паттен “На вагу золота”. Згідно з версією, висунутою Паттен у своїй книзі, судно було достатньо часу, щоб ухилитися від перешкоди, але кермовий Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік.

Катастрофічна помилка призвела до того, що айсберг завдав судну пошкоджень, які стали для нього смертельними. Правда про те, що насправді сталося тієї фатальної ночі, трималася в секреті в сім'ї Лайтоллера — найстаршого з офіцерів «Титаніка», що вижили, і єдиного з тих, хто вижив, хто точно знав, що стало причиною загибелі судна. Лайтоллер приховав цю інформацію через побоювання того, що компанія «Уайт Стар Лайн», якій належало судно, збанкрутує, і його колеги втратять роботу. Єдиною людиною, кому Лайтоллер розповів правду, була його дружина Сільвія, яка передала слова чоловіка своїй онучці. Крім того, за твердженням Паттен, настільки великий і надійний лайнер, як «Титанік», затонув так швидко тому, що після зіткнення з крижаною брилою він не був зупинений, і швидкість надходження води в трюми зросла в сотні разів. Лайнер не було відразу зупинено, тому що керуючий компанії "Уайт Стар Лайн" Брюс Ісмей переконав капітана продовжувати плавання. Він побоювався того, що інцидент може завдати чималої матеріальної шкоди очолюваній ним компанії.

Погоня за «Блакитною стрічкою Атлантики»

Існувало й досі існує чимало прихильників цієї теорії, особливо серед письменників, оскільки вона виникла саме у письменницьких колах. "Блакитна стрічка Атлантики" - престижний приз у судноплавстві, що присуджується океанським лайнерам за рекордну швидкість перетину Північної Атлантики.

За часів «Титаніка» цей приз мав судно «Мавританія» компанії «Кунард», яка, до речі, була засновником цієї премії, а також головним конкурентом компанії «Уайт Стар Лайн». На захист цієї теорії висувається думка, що президент компанії, якій належав «Титанік», Ісмей підбивав капітана «Титаніка» Сміта прибути до Нью-Йорка на день раніше за визначений термін і отримати почесний приз. Цим нібито і пояснюється висока швидкість судна у небезпечному районі Атлантики. Але ця теорія легко може бути спростована, тому що "Титанік" просто фізично не зміг би розвинути ту швидкість у 26 вузлів, на якій "Маврітанія" компанії "Кунард" поставила рекорд, який, до речі, протримався ще більше 10 років після катастрофи в Атлантиці.

А як же все було насправді?

Як не прикро, але, вивчаючи історію найзнаменитішої морської катастрофи, доводиться визнати, що своєю загибеллю «Титанік» завдячує довгому ланцюгу фатальних випадків. Якби хоч одна ланка зловісного ланцюга була зруйнована, трагедії вдалося б уникнути.

Мабуть, першою ланкою був успішний початок подорожі – так, так. Вранці десятого квітня, під час відплиття «Титаніка» від причальної стінки Саутгемптонського порту, суперлайнер пройшов надто близько до американського корабля «Нью-Йорк», і виникло явище, відоме в навігації як присмоктування суден: «Нью-Йорк» став притягуватися до поряд. "Титаніку". Проте завдяки майстерності капітана Едварда Сміта зіткнення вдалося уникнути.

За іронією долі, якби трапилася аварія, вона врятувала б півтори тисячі життів: якби «Титанік» затримався в порту, злощасної зустрічі з айсбергом не сталося.

Це вкотре. Слід згадати і про те, що радисти, які прийняли повідомлення від судна «Месаба» про крижані поля айсбергів, не передали його Едвардові Сміту: телеграма не була позначена спеціальним префіксом «особисто капітанові», і загубилася у купі паперів. Це два.

Проте це повідомлення було не єдиним, і про льодову небезпеку капітан знав. Чому ж він не зменшив хід судна? Погоня за «Блакитною стрічкою», звичайно, справа честі (і, що важливіше, великого бізнесу), але чому ж він ризикував життям пасажирів? Та не так і ризикував, насправді. У ті роки капітани океанських лайнерівчасто проходили небезпечні льодомрайони, не знижуючи швидкості: це було як перейти дорогу на червоне світло: начебто і не можна так робити, а завжди виходить. Майже завжди.

До честі капітана Сміта треба сказати, що він залишився вірним морським традиціям і залишився на кораблі, що гинув, до самого кінця.

Але чому не була помічена громада айсберга? Тут усе склалося одне до одного: безмісячна, темна ніч, безвітряна погода. Якщо на водній гладі були б хоч невеликі хвилі, передбачаючі могли б розгледіти білі баранчики біля підніжжя айсберга. Штиль і безмісячна ніч – ще дві ланки фатального ланцюга.

Як з'ясувалося пізніше, ланцюг був продовжений тим, що айсберг незадовго до зіткнення з «Титаніком» перекинувся своєю підводною, наповненою водою, темною частиною нагору, через що вночі здалеку його практично не було видно (звичайний, білий айсберг був би помітний за милю ). Дозорний розглянув його лише за 450 метрів, і часу для маневру майже не залишалося. Можливо, айсберг був би помічений раніше, але тут зіграла роль чергова ланка фатального ланцюга – у «воронячому гнізді» не було біноклів. Ящик, де вони зберігалися, виявився замкнений, а ключ від нього поспіхом захопив із собою знятий із судна перед самим відправленням другий помічник капітана.

Після того, як передбачаючий все ж таки розглянув небезпеку і повідомив про айсберг на капітанський місток, до зіткнення залишалося трохи більше півхвилини. Вахтовий офіцер Мердок, який перебуває на вахті, віддав кермовому наказ повертати ліворуч, одночасно передавши в машинне відділеннякоманду "повний тому". Тим самим він припустився грубої помилки, додавши чергову ланку в ланцюгу, що привів лайнер до загибелі: навіть якби «Титанік» врізався в айсберг чоло в лоб, трагедія була б меншою. Виявився б зім'ятий ніс корабля, загинула б частина команди і ті пасажири, чиї каюти розташовувалися попереду. Але виявилися б затоплені лише два водонепроникні відсіки. З такими пошкодженнями лайнер залишився б на плаву та міг дочекатися допомоги інших суден.

А якби Мердок, повернувши корабель ліворуч, наказав збільшити, а не зменшити швидкість, зіткнення, можливо, взагалі не було б. Втім, відверто кажучи, наказ про зміну швидкості навряд чи відіграє тут істотну роль: за тридцять секунд його навряд чи встигли виконати у машинному відділенні.

Отже, зіткнення сталося. Айсберг пошкодив тендітну обшивку корабля вздовж шести відсіків правого борту.

Забігаючи вперед, скажемо, що врятуватися вдалося лише семистам чотирьом: чергова ланка ланцюга невдач полягала в тому, що деякі матроси надто буквально зрозуміли наказ капітана садити в шлюпки жінок і дітей, і не пускали туди чоловіків, навіть якщо залишалися вільні місця. Втім, спочатку ніхто особливо не рвався в шлюпки. Пасажири не розуміли, в чому річ, і не хотіли покидати величезний, затишно освітлений, такий надійний лайнер і незрозуміло навіщо спускатися до маленької нестійкої шлюпки до крижаної води. Однак незабаром вже будь-хто міг помітити, що палуба все більше нахиляється вперед, і почалася паніка.

Але чому ж була така жахлива невідповідність місць на рятівних шлюпках? Власники «Титаніка», розхвалюючи переваги нового корабля, заявляли, що навіть перевиконали інструкції кодексу: замість 962 рятувальних місць на кораблі було 1178. Невідповідності цього числа з кількістю пасажирів на борту значення, на жаль, не надали.

Особливо гірко, що зовсім недалеко від «Титаніка», що гинув, стояв, перечікуючи льодову небезпеку, інший пасажирський пароплав, "Каліфорніан". Ще кілька годин тому він повідомив сусідні судна, що замкнений льодами і змушений зупинитися, щоб випадково не напоротися на крижану брилу. Радист з «Титаніка», якого ледь не приголомшила морзянка з «Каліфорніана» (дуже вже були кораблі, і сигнал одного надто голосно відгукувався в навушниках іншого), неввічливо перебив попередження: «Ідіть до біса, ви заважаєте мені працювати!». Чим же був зайнятий радист «Титаніка»?

Справа в тому, що в ті роки радіозв'язок на судні був швидше розкішшю, ніж нагальною необхідністю, і це диво техніки порушувало величезний інтерес у заможної публіки. З самого початку рейсу радистів буквально завалили посланнями приватного характеру – і ніхто не бачив нічого поганого в тому, радисти «Титаніка» приділяли таку увагу багатим пасажирам, які побажали надіслати на землю телеграму прямо з борту лайнера. Ось і в ту хвилину, коли колеги з інших судів повідомляли про плавучих льодах, радист передавав чергове послання на континент Радіозв'язок швидше скидався на дорогу іграшку, ніж на серйозний інструмент: на кораблях того часу навіть не було засновано цілодобову вахту біля радіостанції.

9 квітня 1912 року. "Титанік" у порту Саутгемптона за день до відплиття в Америку.

14 квітня виповнилося 105 років від дня легендарної катастрофи. "Титанік" - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент власного будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув.

На борту знаходилося 1316 пасажирів та 908 членів екіпажу, всього 2224 особи. З них врятувалося 711 людей, загинуло 1513.

Ось як розповідали про цю трагедію журнал "Огонек" та журнал "Нова Ілюстрація":

Обідня зала на «Титаніку», 1912 рік.

Кімната для пасажирів другого класу на борту "Титаніка", 1912 рік.

Парадні сходи "Титаніка", 1912 рік.

Пасажири на палубі "Титаніка". Квітень, 1912.

Оркестр «Титаніка» мав два склади. Квінтет очолював 33-річний британський скрипаль Уоллас Хартлі, до нього входили ще один скрипаль, контрабасист і два віолончелісти. Додаткове тріо музикантів із бельгійського скрипаля, французького віолончеліста та піаніста було найнято для «Титаніка», щоб надати Caf? Parisien континентальної нотки. Тріо грало також у холі ресторану лайнера. Багато пасажирів вважали судновий оркестр «Титаніка» найкращим із тих, що вони колись чули на кораблях. Зазвичай два склади оркестру «Титаніка» працювали незалежно один від одного – у різних частинахлайнера і в різні часи, але в ніч загибелі корабля всі вісім музикантів вперше грали разом. Вони грали найкращу та веселу музику до останніх хвилин життя лайнера. На фото: Музиканти суднового оркестру "Титаніка".

Тіло Хартлі було знайдено за два тижні після загибелі «Титаніка» і відправлено до Англії. До його грудей була прив'язана скрипка – подарунок нареченої.
Серед інших учасників оркестру тих, хто вижив, не виявилося… Один із врятованих пасажирів «Титаніка» напише пізніше: «Тієї ночі було здійснено багато героїчних вчинків, але жоден з них не міг зрівнятися з подвигом цих кількох музикантів, які грали годину за годиною, хоча судно занурювалося все глибше й глибше, а море підбиралося до місця, де вони стояли. Музика, яку вони виконували, дала їм право бути занесеними до списку героїв вічної слави». На фото: Похорон диригента та скрипаля суднового оркестру «Титаніка» Уоллас Хартлі. Квітень 1912 року.

Айсберг, з яким, ймовірно, зіткнувся пасажирський лайнер "Титанік". Фотографію було зроблено з борту кабельного судна «Mackay Bennett», яким керував капітан DeCarteret. Судно "Mackay Bennett" одним із перших прибуло на місце катастрофи "Титаніка". За словами капітана DeCarteret, це був єдиний айсберг поблизу місця аварії океанського лайнера.

Рятувальна шлюпка "Титаніка", знята одним із пасажирів пароплава "Карпатія". Квітень, 1912.

Рятувальне судно «Карпатія» підібрало 712 пасажирів «Титаніка», що вижили. На фотографії, зробленій пасажиром «Карпатії» Луїсом М. Огденом, видно рятувальні шлюпки, що наближаються до «Карпатії».

22 квітня 1912 року. Брати Мішель (4 роки) та Едмонд (2 роки). Вважалися «сиротами Титаніка» доти, доки їхня мати не знайшлася у Франції. Батько загинув під час аварії лайнера.

Мішель помер у 2001 році останнім з чоловіків, що залишилися живими, на «Титаніці».

Група врятованих пасажирів "Титаніка" на борту "Карпатії".

Ще одна група врятованих пасажирів "Титаніка".

Капітан Едвард Джон Сміт (другий праворуч) із командою корабля.

Малюнок "Титаніка", що тоне, після катастрофи.

Пасажирський квиток на "Титанік". Квітень 1912 року.

15 квітня 1912 року в Північній Атлантиці затонув найбільший і найсучасніший на той момент «непотоплюваний» пасажирський пароплав «Титанік». Під час аварії загинуло майже 1500 людей.

«Титанік» - один з найбільших та найрозкішніших морських лайнерівбув побудований в 1912 на замовлення судноплавної компанії «Уайт Стар Лайн». Він вражав своїми розмірами та архітектурною досконалістю. Його довжина, як писали газети того часу, дорівнювала довжині трьох міських кварталів, висота двигуна - висоті триповерхового будинку, а якір для «Титаніка» по вулицях Белфасту тягла упряжка з 20 найсильніших коней. Компанія "Уайт Стар" називала корабель не інакше, як "непотоплюваний", обіцяючи пасажирам повну безпеку. Але лише через кілька місяців у першому ж рейсі «Титанік», зіткнувшись з айсбергом, затонув.

14 квітня 1912 року лайнер перебував у Північній частині Атлантики на приблизній широті 41°N і вже подолав дві третини шляху до Нью-Йорка. З 9:00 радисти «Титаніка» почали отримувати повідомлення про айсберги та крижані поля з їх координатами. З семи льодових попереджень на місток було передано лише чотири. В результаті курс судна було скориговано, проте швидкість залишалася майже граничною – близько 22 вузлів.

О 23:39 14 квітня Фредерік Фліт помітив прямо по курсу приблизно в 650 м айсберг. Вдаривши тричі в дзвін, він доповів по телефону на місток, де несли вахту шостий помічник Джеймс Муді та перший помічник Вільям Мердок. Мердок віддав команду "Лево на борт" і перевів рукоятки машинних телеграфів у положення "Стоп машина". Трохи згодом, щоб лайнер не зачепив айсберг кормою, він скомандував «Право на борт». Проте «Титанік» був дуже великий для швидкого маневру, пароплав продовжував рухатися за інерцією ще 25-30 секунд, як його ніс почав повільно відхилятися вліво. О 23:40 "Титанік" по дотичній зіткнувся з айсбергом. В результаті зіткнення в обшивці правого борту утворилося шість пробоїн сумарною довжиною близько 90 м. Внаслідок контакту з айсбергом пошкодженими виявилися п'ять носових відсіків, на що система непотоплюваності лайнера не була розрахована. Конструктор Томас Ендрюс, викликаний капітаном для консультації, заявив, що корабель може залишатися на плаву не більше півтори години.

О 0:05 15 квітня капітан Едвард Джон Сміт наказав екіпажу готувати рятувальні шлюпки до спуску, потім зайшов у радіорубку та наказав радистам передавати в ефір сигнал лиха. Посадка перших пасажирів у шлюпки почалася близько 0:20, у них за наказом капітана садили насамперед дітей та жінок. Оскільки пасажирами зіткнення практично не відчувалося, вони неохоче залишали корабель, на якому зовні було все гаразд: перебоїв з електрикою не виникало, дифферент на носа протягом першої години зростав незначно. Щоб не почалася паніка, члени екіпажу повідомляли, що евакуація проводиться як запобіжний засіб. Посадкою пасажирів у шлюпки керували помічники капітана. Протягом першої години було евакуйовано лише 180 людей, шлюпки спускалися напівпорожніми, члени команди лайнера навіть не були обізнані про їхню місткість.

О 1:20 вода почала затоплювати напівбак. Саме тоді з'явилися перші ознаки паніки. Евакуація пішла швидше. У шлюпки сідали люди, котрі ще недавно категорично відмовлялися. Тим часом пасажири третього класу не всюди могли піднятися нагору через те, що непоінформована про згубне становище охорона не відмикала ґрати, що ізолювали їх від приміщень першого та другого класів.

На сигнал лиха відгукнулися та вирушили на місце лиха 7 суден. З них найближче (приблизно в 93 км) знаходився пароплав «Карпатія». Прямуючи до тонучого «Титаніку», він розвинув граничну собі швидкість 14 вузлів.

Після 1:30 диферент на ніс став швидко зростати, на борту почалася паніка. Шлюпки на кормі правим бортом були спущені переповненими. Екіпаж намагався стримати натиск натовпу і пропустити в шлюпки першими жінок і дітей. П'ятий помічник Гарольд Лоу був змушений зробити три попереджувальні постріли в повітря для упокорення збожеволілого натовпу. Члени машинної команди не припиняли роботи. Зусиллями котельників, машиністів, механіків у системі підтримувався тиск пари, необхідне вироблення електроенергії та роботи насосів, що відкачують воду.

Після 2:05 була спущена остання шлюпка, близько 2:10 вода почала затоплювати шлюпочну палубу та капітанський місток. 1500 людей, що залишилися на борту, кинулися в бік корми. Диферент став рости на очах, о 2:15 обрушилася перша димова труба. О 2:16 відключилася електроенергія. О 2:18 при диференті на носа близько 23° лайнер розламився. Носова частина, відвалившись, відразу пішла на дно, а корма заповнилася водою і затонула за дві хвилини. О 2:20 "Титанік" повністю втік під водою.

Сотні людей випливли на поверхню, але майже всі вони швидко загинули від переохолодження: температура води становила -2 °С. На двох складних шлюпках, які не встигли спустити з лайнера, врятувалося близько 45 людей. Ще вісім було врятовано двома шлюпками, що повернулися на місце аварії (№4 і №14). Через півтори години після повного занурення «Титаніка» на місце лиха прибув пароплав «Карпатія» і підібрав 712 людей, які вижили в катастрофі. Катастрофа «Титаніка» забрала щонайменше 1496 життів.