Let L 410 Turbolet - універсальний дев'ятнадцятимісний двомоторний літак для регіональних повітряних ліній. Літак зі скороченими злітно-посадковими властивостями (УВП у назві L410 UVPE20 означає російську абревіатуру "Укорочений зліт та посадка") розроблений конструкторським бюро Let заводу. Призначався для експлуатації на трав'яних, ґрунтових, снігових непідготовлених майданчиках, а також в аеропортах із короткими смугами. Виробляється досі на чеському заводі Let. Інші найменування: Турболет, Літ, Л410, Літ Л410, розмовні – Елка, Чебурашка.

Історія виробництва та створення

Проектування літака розпочалося у 1966 році. Вперше досвідчений літак, забезпечений ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), пройшов льотні випробування 16.04.1969. Регулярне використання літаків Л410А відкрила першу наприкінці 1971 року чехословацьку авіаційна компанія«Слов Ейр» (Братислава), котоаря обслуговувала місцеві авіаційні лінії - до початку 1974 року вона придбала дванадцять літаків. Усього збудували 31 літак. 5 літаків (номер 72010306 та номер 720201) Л410А з моторами РТ6А27, побудованих під назвою Л410АС до 1972 року, були у 1973 році передані в радянський Союз. Літаки отримали реєстраційні радянські номери СРСР67251 – СРСР67255. Перший із них на аеродром привів Франтішек Свінка, чеський льотчик-випробувач. Аеродромний люд відразу ж назвав симпатичний літак «Чебурашка».

У 1973 році стартували льотні перевірки літака L410M, забезпеченого чеськими ТВД Вальтер М601А. L410M став другою серійною варіацією «Турболету». Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіаціїРадянського Союзу надійшло сто літаків Л410М/МУ.

У 1979 році стартувало виробництво покращеної модифікації Л410УВП, яка стала головною серійною моделлю. Цей літак від попередніх варіантів відрізнявся довшим фюзеляжем, великими розмірами вертикального оперення та крила, використанням інтерцепторів та ТВД Вальтер М601В (2х730к.с.). Цей літак пройшов у СРСР програму сертифікації та був взятий у користування «Аерофлотом». Подальшим розвитком був варіант L410UVPE з потужнішими ТВДМ601Е. Перший політ такого літака відбувся 30.12.1984 року. Він має покращені злітно-посадкові характеристики та зменшений рівень шуму в кабіні. У 1986 році сертифікований в Радянському Союзі. Розроблено модифікацію Л420 з потужними ТВДМ601 °F (2х778к.с.), більшою злітною масою (6,8т) та покращеними льотними властивостями (льотні випробування літака стартували в 1993 році).

На початку 1992 року у Радянському Союзі залишалося 750 літаків Л410.

Використовується у військових та цивільних льотних училищах для попереднього навчання майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після розвалу Радянського Союзу та РЕВ у 1990-х роках, впав попит на літаки Л410, і темпи їхнього виробництва знизилися більш ніж у десять разів (з 50 літаків на рік до двох-п'яти). Ситуація значно покращилася з 2008 року, коли 51 відсоток акцій Let Kunovice (Aircraft Industries) викупило російське суспільство «Уральська гірничо-металургійна компанія». Темп випуску у 2010-2012 роках становив вісім-десять літаків на рік. Планують довести щорічний темп випуску до 16-18 літаків.

У 2013 році проводилася модифікація L410 UVPE20, обладнана аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір), системою TCAS, автопілотом. L410 UVPE20 має сертифікат типу Армак.

ВАТ "Уральська гірничо-металургійна компанія" у вересні 2013 року придбало 49 відсотків акцій компанії LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК у такий спосіб стала єдиним власником Aircraft Indistries, довівши пакет акцій до 100 відсотків.

Аеродинамічна схема являє собою турбогвинтовий двомоторний високоплан з хвостовим однокільовим оперенням.

Технічні характеристики L410 UVP-E20:

Довжина: 14,487м.

Висота: 5,83м.

Розмах крил: 19,478м.

Площа крила: 34,86 кв.м.

Дальність польоту: 1500 км.

Максимальна швидкість: 395 км/год.

Стеля: 8000м.

Число пасажирських місць: 19місць.

Екіпаж: 2 людини.

Тип двигуна: 2×ТВД GEH80200

Злітна потужність: 2×800л.с

Тип повітряного гвинта: 2×AVIA AV725.

Кількість лопат на гвинті: 5.

Діаметр повітряних гвинтів: 2,3м.

Маса порожнього літака: 4050 кг.

Маса злітна максимальна: 6600 кг.

Маса палива в основних баках: 1000 кг.

Маса палива в кінцевих баках: 300 кг.

Літак L 410 – виготовлений у Чехословаччині, є пасажирським літаком малого класу. Розроблявся далекого 1966 року, а 1969 в небо піднявся перший випробувальний зразок. Шляхом багатьох доробок та модернізацій, літак отримав відмінні технічні характеристикидля свого часу. Let 410 став швидко набирати популярності і з'явився практично на всіх континентах.

До переваг L 410 тоді належали: легкість та маневреність, здатність посадки на землю, комфорт та підвищена вантажопідйомність.

Загальна інформація

Модель була дуже затребувана в Радянському Союзі, проте при його розпаді та й розпаді соцтабору в цілому L 410 опинився під загрозою закриття виробництва. Врятувала ситуацію Уральська гірничо-металургійна компанія, яка купила половину акцій заводу виробника та вкладає кошти у модернізацію літака.

Найбільш поширена версія літака – Л410УВП, що означає «укорочена злітна смуга». У світі близько 400 екземплярів цієї моделі в різних країнахсвіту. Міністерство транспорту РФ планує широке використання літака для внутрішніх пасажирських перевезень. У порівнянні з Ан-2, мав більшу безпеку і комфорт. Пересісти на чеську модель було дуже престижним.

Розглянувши модифікацію L-410UVP відзначимо, що є можливість посадки на короткі ЗПС, причому не тільки з асфальтовим, але і з грунтовим покриттям. Літак цілком добре експлуатувався на Африканському континенті, за умов посадки на ґрунтові автодороги або поля. Шасі не таке міцне, як у радянського АН-2, але, за його двох двигунів, безпечно експлуатується на будь-якій місцевості, де літаки з одним мотором, зазнають аварії.

Також Л410 широко використовувався як тренажер для курсантів училищ військовотранспортної авіації СРСР. Зокрема, це стосується Балашівського Вищого Військово-Авіаційного Училища Льотчиків, скорочено БВВАУЛ, розташованого в Саратівської області. Саме на цій машині робили свої перші польоти курсанти.

Характеристики літака

L 410 має триопорне шасі з носовою стійкою. Повний цикл складання здійснюється чеським підприємством. Якщо точніше тут знаходиться виробнича лінія для всіх етапів будівництва літака.

У серійній версії L 410 встановлені 2 турбогвинтові двигуни марки GE H80-200.

Максимальна дальність перельоту близько 1500 км, а тривалість – не більше 5 годин. Місткість лайнера – 19 осіб, за винятком двох членів екіпажу.

1. Довжина – 14,42 метри;
2. Розмах крил – 20 метрів;
3. Висота літака – 5,83 метра;
4. Вага без вантажу – 4 тонни;
5. Максимальна швидкість – 335 км/год;
6. Місткість бака - 1680 літрів;
7. Ширина салону – 1,9 метра.

Витрати палива

Ще однією з основних переваг є витрата палива літака, яка становить лише від 250 до 280 літрів на годину.

Безпека Let 410

Надійністю Л-410 похвалитися не може – з 1100 літаків зазнали аварії майже 10%, жертвами стали понад 400 людей. Однак це обумовлено тим, що за майже півстоліття існування літак експлуатувалася нещадним чином. Якщо говорити про сучасну модель, вона відрізняється більшою безпекою, зумовленою найновішими технічними рішеннями (автопілот, система навігації, система запобігання зіткненню). Двигуни теж дуже доопрацьовані.

Катастрофа Л410 в Хабаровському краї

15 листопада 2017 року в Хабаровському краї зазнав катастрофи літак L410 з 5 пасажирами та 2 членами екіпажу. Внаслідок падіння лайнера, загинули 6 людей, врятуватися вдалося лише дитині приблизно 4 роки. Організовано розслідування, в якому на Наразівідпрацьовується дві версії події – відмова техніки та помилка пілотування. Погодні умовибули сприятливими. Поки що слідство схиляється до відмови техніки, тому що екіпаж до кінця боровся за літак. До перевірки приєднався також представник заводу-виробника.

Вартість літака L 410

Вартість Let 410 у новітній модифікації досягає 2,4 мільйона євро за одну одиницю. Однак часто трапляються приватні оголошення про продаж цього літака. Цінник на вторинному ринку літаків досягає близько 1 мільйона доларів за екземпляр залежно від віку, нальоту та стану.

Основні експлуатанти країни РЕВ Варіанти Л-410УВП

Універсальний літак для місцевих повітряних ліній (МВЛ), що прийшов на зміну Ан-2. Перший літак закордонного виробництва, що вийшов на вітчизняні повітряні траси. Інші назви: Л-410, Літ, Літ Л-410, Турболет, Чебурашка.

Опис

Розробка літака почалася в 1966 р. Перший досвідчений літак, оснащений ТВД Пратт-Уітні Канада РТ6А-27 (2 х 715 к.с.), почав проходити льотні випробування 16 квітня 1969 р. Регулярну експлуатацію літаків Л-410А наприкінці 1971 відкрила чехословацька авіакомпанія "Слов Ейр" із Братислави, яка обслуговує місцеві авіалінії - на початок 1974 року вона отримала 12 літаків. Усього було збудовано 31 літак. П'ять літаків (зав. №720103-06 та №720201) Л-410А з двигунами РТ 6А-27, побудованих до кінця 1972 року під позначенням Л-410АС, наступного року було передано до СРСР. Літаки отримали радянські реєстраційні номери з СРСР-67251 по СРСР-67255. Перший із них привів на аеродром ДержНДІ ГА чеський льотчик-випробувач Франтішек Свінка. Аеродромний люд відразу ж обізвав симпатичного новачка "Чебурашкою". У 1973 р. почалися льотні випробування літака L-410M, оснащеного чеськими ТВД Вальтер М 601А. L-410M став другою серійною модифікацією "Турболету". Усього до кінця 1978 року для Міністерства цивільної авіації СРСР надійшло 100 літаків Л-410М/МУ.

У 1979 р. розпочалося виробництво вдосконаленої модифікації Л-410УВП, яка стала основною серійною моделлю. Від попередніх варіантів цей літак відрізнявся подовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та встановленням ТВД Вальтер М 601 В (2 х 730 к.с.). Цей літак пройшов програму сертифікації в СРСР та був прийнятий в експлуатацію "Аерофлотом". Подальшим розвитком став варіант L-410UVP-E з потужнішими ТВД М 601 Е. Перший політ цього літака відбувся 30 грудня 1984 р. Він відрізняється покращеними злітно-посадковими характеристиками та зменшеним рівнем шуму в кабіні. У березні 1986 р. був сертифікований у СРСР. Розроблено модифікацію Л-420 з більш потужними ТВД М601 F (2 х 778 к. с.), збільшеною злітною масою (6,8 т) та покращеними льотними характеристиками (льотні випробування літака розпочалися у листопаді 1993 р.).

Починаючи з 1969 року, було збудовано 1104 Л-410 різних модифікацій, 862 з них потрапили до Радянського Союзу. На початку 1992 року у СРСР залишалося близько 750 літаків Л-410.

Модифікації

Л-410УВП Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, у якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся 1976 року. Виготовлений чехословацькою фірмою "Let". Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється видовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном.

Технічні характеристики

Модифікація	L-410	L-410UVP
Розмах крила, м	19,48	19,98
Довжина літака, м	14,424	14,42
Висота літака, м	5,83	5,83
Площа крила, м²	35,18	34,86
Маса порожнього літака, кг	3800	4180
Маса максимальна злітна, кг	5800	6600
Внутрішнє паливо, л	1300	1290-1690 (може бути збільшений на 400 л за рахунок встановлення паливних баків на кінцях крила)
Тип двигуна	2× ТВД Motorlet (Walter) M 601Е
Потужність, л.с.	2 х 750
Діаметр п'ятилопатевих повітряних гвинтів, м	2,3
Максимальна швидкість, км/год	457	457
Крейсерська швидкість, км/год	380	380
Практична дальність, км	1380	680
Дальність дії, км	546
Практична стеля, м	6320	6460
Екіпаж, чол	2	2
17-19 пасажирів або 18 парашутистів або 6 нош і 6 сидячих поранених з супроводжуючим або 1615 кг вантажу	19 пасажирів або 1710 кг вантажу

Примітки

Посилання

• Фотографії (англ.) – фотографії літака.
• Опис Л-410УВП // airwar.ru
• Опис Л-410УВП // avia.ru

Wikimedia Foundation. 2010 .

Російська Уральська гірничо-металургійна компанія (УГМК) вирішила стати єдиним власником виробництва невеликого літака місцевих повітряних ліній (МВЛ) Let L-410, також відомого як «Турболет». Для цього УГМК збирається довести свою частку в пакеті акцій чеського підприємства Aircraft Industries з 51% до 100%, повідомляє агентство ІТАР-ТАРС. Літак L-410 розглядається російською стороною в ролі основної моделі для модернізації регіональних авіаційних парків та відновлення мережі місцевих авіаліній. Очікується, що лізинг нових літаків проводитиметься за підтримки бюджету. Конкретні механізми цієї підтримки глави російських регіонів мають намір визначити на зустрічі у вересні 2013 року.

В даний час основним продуктом чеського авіапідприємства є літак L-410УВП. Дана модель є близькомагістральним літаком з укороченою злітно-посадковою дистанцією на 19 пасажирів. Перша модифікація літака Let L-410 піднялася в небо ще 1969 року. У повоєнні роки чеський "Турболет" став першим іноземним літаком, який вийшов на радянські авіалінії. На основі цієї машини було створено велика кількістьрізних модифікацій транспортного, військового та спеціального призначення. Зокрема, цей літак знаходить широке застосування у російських військових та цивільних льотних училищах, де він служить для підготовки майбутніх пілотів військово-транспортної та дальньої авіації.

Після переходу 51% акцій чеського підприємства до УГМК чеський авіавиробник отримав додаткові замовлення на свою основну продукцію – L-410 UVP-E20. У 2009 році після досить тривалої перерви постачання літаків російським замовникам відновилися спочатку громадянським компаніям, а пізніше і Міноборони РФ. Станом на 2012 рік на озброєнні ВПС Росії знаходилося 7 літаків L-410 UVP-E20, при цьому укладені контракти та опціон передбачають доведення парку даних літаків до 15 машин.

У наші дні в регіони Росії Aircraft Industries постачає модернізовану версію літака, яка оснащується турбогвинтовими двигунами H-80, виробництво яких займається підрозділ General Electric в Чехії. За інформацією УГМК, встановлення цих двигунів значно покращило експлуатаційні характеристики літака, збільшивши, зокрема, дальність польоту з 1420 до 1520 кілометрів. В даний час літак L-410 значиться в парках російських компаній "КрасАеро" та "Оренбуржье". Придбати кілька літаків готові бурятська авіакомпанія ПАНХ та уряд Хабаровського краю. Раніше Мінтранс і Мінпромторг Росії заявляли про те, що для розвитку ринку внутрішніх авіаперевезень необхідні 9- та 19-місні літаки, проте подібні модифікації в Росії не виробляються.

Let L-410 Turbolet – чехословацький, згодом чеський двомоторний універсальний літак, призначений для експлуатації на місцевих повітряних лініях (МВЛ). Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан, що має однокільове хвостове оперення. Відомий також під назвами: Літ, Літ Л-410, Л-410, Турболет, Елка, Чебурашка. За даними на 2012 рік у світі експлуатувалося понад 400 літаків цього типу.

Найбільш поширеною версією літака стала модифікація Л-410УВП, у цій версії у літака було скорочено дистанцію зльоту та посадки. Скорочення УВП і означає «укорочена зліт-посадка». Літак цієї модифікації вперше піднявся в небо ще 1976 року. Спочатку машина оснащувалась звичайним комплексом авіаційного обладнання радянсько-чехословацького виробництва. Від своїх попередників модель відрізнялася збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, подовженим фюзеляжем, використанням інтерцепторів та більш продуктивними двигунами.

Варто зазначити, що проектування та випуск невеликих літаків та аеротаксі в країнах блоку Ради економічної взаємодопомоги (СЕВ) було прерогативою авіаційної промисловостіЧехословаччини. Літаки чеського виробництвалітали не лише в країнах соцтабору, а й у Швейцарії, Італії, Великій Британії, США, Австралії та інших країнах світу. Особливим попитом користувалися чотиримісні аеротаксії Aero-45, Super Aero-45S та Aero-145, а також L-200 Morava. Тому немає нічого дивного в тому, що коли постало питання про вибір невеликого близькомагістрального літака для серійного виробництва, вибір упав на чеський L-410, який найбільш повним чином відповідав більшості оголошених у техзавданні ДержНДІ ГА параметрів.

Малий пасажирський літак L-410 Turbolet був спроектований конструкторами компанії «Лет» у 1966-1967 роках, роботи за проектом очолював Ладислав Смрчек. Передбачалося, що цей літак можна буде використовувати в широкому діапазоні температур від +50 до -40 градусів за Цельсієм. Чеські фахівці керувалися радянським техзавданням і заздалегідь брали до уваги труднощі кліматичних умовексплуатації літака в СРСР, який мав стати основним замовником літака

Усього до кінця 1978 року в СРСР для Міністерства цивільної авіації було придбано 100 літаків Л-410М/МУ. У Радянському Союзі «Турболети» приходили на зміну знаменитим «кукурудзяним» Антонова, які перевозили невибагливих радянських пасажирів. повітряних ямахмісцевих повітряних ліній. При цьому варто зазначити, що льотчики, яких пересаджували з Ан-2 на Л-410, сприймали новачка двояко. З одного боку, чеський літак мав масу переваг. По-перше, він мав 2 двигуни, він у 2 рази вигравав у безпеці. На літаку був комплект сучасного навігаційного та радіотехнічного обладнання, для пасажирів був забезпечений високий рівень комфорту... Але, з іншого боку, для пілотів цивільного повітряного флоту Ан-2 завжди залишався безкоштовним «бензиновим годувальником» їхніх особистих «Жигулів» та «Волг» , в той час як чеський літак літав на гас. Та й в експлуатації Ан-2 був невибагливішою машиною. Точніше сказати, льотно-технічний персонал належав до питань експлуатації радянського Ан-2 значно простіше. Загалом же вважалося дуже престижним пересісти з Ан-2 на чеський Л-410.

Усього, починаючи з 1969 року, у Чехословаччині та Чехії було вироблено 1104 L-410 різних моделей, з них 862 літаки потрапили до СРСР. Цікаво, що 1000-й "Турболет" був випущений ще в 1990 році і переданий "Аерофлоту", після чого обсяги їх виробництва суттєво скоротилися. З розвалом РЕВ, а згодом і Радянського Союзу, попит на ці літаки різко скоротився. Незважаючи на це, «Турболсти» і зараз експлуатуються у понад 45 державах у всьому світі.

В даний час у Чехії виробляється версія літака L-410 UVP-E20, яка може оснащуватися аналоговою або цифровою авіонікою (на вибір замовника), системою попередження зіткнення літаків у повітрі TCAS та автопілотом. Літак L-410 UVP-E20 отримав сертифікат АР МАК.

Літньо-технічні характеристики L-410 UPV-E20:

Розміри: розмах крила – 19,48 м, довжина – 14,49 м, висота – 5,83 м.
Площа крила – 34,86 кв. м.
Маса літака максимальна злітна – 6600 кг, маса порожнього – 4050 кг.
Тип двигуна - 2 ТВД GE H80-200, потужність - 2х800 л.

Максимальна швидкість – 395 км/год.
Практична дальність польоту – 1500 км.
Практична стеля – 8000 м.
Екіпаж – 2 особи.
Комерційне навантаження - 19 пасажирів або 1800 кг. вантажу.

Джерела інформації:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ua.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Авіалайнер Let L-410 Turbolet з'явився на світ наприкінці 60-х років завдяки чехословацьким авіаінженерам із компанії Let. Цей літак мав використовуватися лише компаніями місцевих авіаліній, головним замовникам таких літаків був СРСР. Також Let L-410 Turbolet поставлявся до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівії, Польщі.

Літак став використовуватися в комерційних цілях лише у 1973 році та придбав кілька модифікацій салону:

1. L-410A – у цій моделі був присутній новий двигун PT6A-27.
2. L-410M – у цієї моделі було встановлено більше потужний двигунМ-610.
3. L-410UVP – у даній модифікації були подовжені крила, фюзеляж та кіль, виробляти зі сталі у 1979-89 році.
4. L-410UVP-E – у даної моделі були встановлені п'ятилопатеві гвинти, також було додано два паливні баки з об'ємом по 200 літрів. Вони були встановлені на кінцях крил.

Якщо заглиблюватися в історію, то динний літак був перебудований для військової авіації, він служив як транспортування солдатів, а й спеціального призначення. Усього було випущено близько 1100 авіалайнерів різних комплектацій, найбільше літаків було відправлено до Радянського Союзу, їх налічують до 800 літаків L-410. Серійне виробництво авіалайнера Let L-410 Turbolet було припинено в 1991 році, незважаючи на це, було випущено кілька лайнерів на замовлення в двохтисячних роках.

Також завдяки своїм формам літак прозвали «Чебурашка». Через свої великі лопаті розташовані вище кабіни, він був схожий на всім відомого героя радянського мультфільму.

Характеристики Let L-410 Turbolet

Довжина літака становила лише 14 метрів, а розмах крил досягав 20 метрів. Він міг підняти у повітря до 6600 кілограмів. Вага самого літака складала 4 150 кілограм. Максимальна дальність польоту досягала 1540 кілометрів, але за повної завантаженості вона значно зменшувалася. В авіалайнері є всього один економ клас, в ньому розташовано 19 місць, ширина самого салону становить 1,92 метра.

Про літак дуже добре відгукуються, відсоток позитивних відгуків про даний літальному апараті, Складає 85 відсотків, і 15 відсотків нейтральних відгуків, але не один з пасажирів не відгукується про нього негативно, що говорить про високій якостілітака та перельоту в ньому.

Салон літака Let L-410 Turbolet

Місця в даному літаку розташовані за принципом 2+1, що автоматично робить одномісний ряд більш комфортним, ніж інші, але двомісний ряд відмінно підійде для перельотів в компанії або для тих людей, які не можуть перебувати без спілкування по всьому проміжку польоту.

В авіалайнері знаходиться всього два члени екіпажу, пілот і бортпровідниця, через малу кількість пасажирів вона встигає звернути увагу на всіх своїх пасажирів, не залишаючи нікого без уваги або без надання якоїсь послуги.

Через те, що крила літака розташовані у верхній частині борту, всі пасажири можуть насолодитися видами з ілюмінаторів без жодних труднощів, також їм не загороджуватиме вид з вікна крило літака або інші його частини.

Якщо подивитися на схему літака, то відразу можна визначити найбільше гарні місця, схема літака буде представлено нижче. Ви зможете самі переконатися у цій. У літаку всього 6 рядів, але місця під літерою «A» розташовані у правій частині літака мають п'ять посадочних місць.

Не найкращі місця

Ряд 1. Начебто його можна назвати найкращим поруч, але якщо розглянути цей ряд у деталях, його не можна назвати кращим рядом. По-перше, він розташований поблизу з технічним приміщенням, в ньому може постійно горіти світло, і звідти можуть долинати різні шуми під час готування або під час використання іншої техніки. Також місце B в даному ряду розташоване поруч із перегородкою, через що не можна буде спокійно витягнути ноги і насолодитися польотом.

Але у цього ряду також є і плюси, ви завжди отримуватимете їжу першим, і завдяки цьому у вас буде великий асортимент у виборі. Також ви можете спокійно дістатися кухні, щоб попросити щось. І головний плюс перший рядів це те, що вам не доведеться постійно стикатися з іншими пасажирами, і ви зможете вибратися із салону літака найпершим.

Ряд 6. У нього всього два місця, він розташований стіни через що можна не вдатися відкинути спинку крісла для того щоб здійснити переліт в зручному положенні. Також вам доведеться спостерігати за постійним ходінням людей у ​​туалет, можливо, що буде черга, і хтось із пасажирів може спертися на ваше місце, що завдасть певного дискомфорту. Також з туалету можуть долинати неприємні звуки, але це ще не найстрашніше, з вбиральні може піти, неприємний запах з яким доведеться миритися протягом усього перельоту.

Ряд 5. Головний недолікомданого ряду є те, що він знаходиться поблизу з вбиральні і протягом шляху біля ваших місць будуть накопичуватися люди, які чекають свою чергу в туалет, також з туалету може піти неприємний запах, який завдасть безліч незручностей під час польоту.

Найкращі місця L-410

До найкращим місцямможна віднести ряди з другого до четвертого, на другому ряду присутні всі привілеї першого ряду, але кошторисів і шуму з технічного приміщення не буде доставляти вам таких незручностей як першому ряду. Третій та четвертий ряд знаходяться посередині салону, технічне приміщенняніяк не зможуть порушити їхню гармонію під час польоту. Так як туалет від них досить далеко і черга до них просто не доходить, а тим більше звуки та запахи із вбиральні. Те саме можна сказати і про кухню, кошторисів і звуки до них також не дістають, завдяки цьому вони можуть спокійно насолодитися польотами в авіалайнері Л-410.