Трюм
Подовжуються носова та кормовий крайкорпуси. На місці носового вантажного трюму (11-20 шп.) та носової каюти (3-11 шп.) та частково машинного відділення(20-22 шп.) на платформі обладнується салон для пасажирів (3-18 шп.), туалет, душ, сауна (18-22 шп.) з вікнами з алюмінієвого профілю. Водонепроникні перебирання на 3, 11, 20 шпангоуті зберігаються до рівня платформи. Доступ до трюму через горловини в платформі. Кормовий вантажний трюм (28-35 шп.) переобладнається в 2-х місцеву каюту. У кормі (35-38 шп.) обладнується комора, у перебиранні 35 шп. встановлюються водонепроникні двері.

Головна палуба
Існуюча надбудова демонтується. Над сауною по ДП встановлюється рубка (16-22 шп.), з лобовим склом, що піднімається, вхід у рубку по правому борту. По правому борту від рубки залишається прохід для виходу на носа судна, зліва (20-22 шп. л.б.) знаходиться тамбур входу в салон. Палуба перед рубкою використовується як солярій. Кап МО розширюється від борту до борту (22-28 шп.), для утворення гладкої палуби та поліпшення життєздатності МО. На 27-29 шп. Л.Б. обладнується тамбур входу до кормової каюти. По периметру судна встановлюється леєрна огорожа, на 22-38 шп. металевий фальшборт із дверима (30-32 шп.) та стійками для підтримки тенту (25-28 та 35-38 шп.) по обох бортах. По внутрішній стінці стійок (25-28 шп.) в коробі прокладені труби газових лопа і кабельні траси.

Тентова палуба
На металевій палубі тенту (18-37 шп.) встановлюється П-подібна щогла. На 37-43 шп. монтується тент на трубчастому каркасі.

Суднове енергетичне встановлення
Вихлопні гази від дизель-генератора та головного двигуна відводяться по трубах, при виході на головну палубу труби прокладені в сталевому коробі, що проходить по стійці фальшборту на палубу тенту (26-27 шп. П.Б.).

Двигуно-кермовий комплекс
Подовжується тросикова проводка системи ДУ та кермового управління.

Електроустаткування
Генератор постійного струму замінюється генератором змінного струму ОС-52-ОМ4 напругою 230В потужністю 8 кВт. Розподільний щит 110 В замінюється розподільним щитом 220 В. У сауні встановлюється електрокамін. На топі щогли встановлюються антени, ходові вогні та блискавковідведення.

Радіообладнання
Радіообладнання знаходиться в рубці, до існуючого обладнання додається головна УКХ радіотелефонна станція Кама РМ.

Механізми та обладнання
Якірний пристрій переноситься із 3 на 1 шпангоут. Опалювальний котел демонтується. У кухонний гарнітур вбудовується проточний водонагрівач та мікрохвильова піч. На лобове вікно рубки ставиться склоочисник.

Система водопостачання, стічно-фанова, осушення
У МО (28 шп. П.Б.) встановлюється ручний насос НР-025/30 для подачі питної водиз існуючої цистерни у знову встановлювану видаткову цистерну питної води об'ємом 250 л., розташовану між головною палубоюта підлогою рубки (22-23 шп.). Підігрів води здійснюється проточним електропідігрівачем потужністю 3 кВт. Гаряча вода підводиться до умивальника в туалеті, мийці на кухні та душовій кабіні. У МО нафтовмісні води накопичуються під сланями, їх видача відбувається через палубну втулку приймальний пристрій очисної станції. Осушення в кінцевих відсіках проводиться переносними ежекторами.

Система вентиляції
Вентиляція природна. У глухих відсіках встановлені вентиляційні гуски. У МО приплив повітря здійснюється через вентиляційний короб, що виходить на палубу тенту (26-27 шп. П.Б.). Витяжка із МО двома дефлекторними головками (27-28 шп.).

Система пожежогасіння
Кінцеві кутові клапани переносяться один до кормової стінки рубки, інший на металевий тент. У МО встановлюється модуль газового пожежогасіння 2М1-40А4 (УКМ1) ТУ25-09-044-07-98. У салоні, рубці, МО, каюті встановлюється по 1 вогнегаснику.

Рятувальні засоби
Рятувальний пліт ПСВ-16, 6 рятувальних кіл, з них 2 з рятувальним лінем і 1 зі буйком, що світиться, 15 рятувальних жилетів.

Севастополя

Проект Країна Роки побудови1953 - 1992 рр. Роки у строю1953 – н. в. Основні характеристики Довжина21 (найбільша) Ширина3,98 м (по корпусу) Опадмакс. 1,38 (пр.РВ376А) Бронюванняні Двигунидизель 3Д6С
дизель 3Д6С1 Потужність150 л. с. Двигун1 × ВФШ Швидкість ходу10, уз. (найбільша: пр. РВ376) Дальність плавання860 миль (найбільша: пр. Т376) Автономність плавання5 діб Зображення на Вікіскладі

Ярославець- Назва серії службово-допоміжних катерів.

До 1948 року, в конструкторському бюро МСП, було розроблено та затверджено проект багатоцільового катера потреб ВМФ і народного господарства. За основу було взято катер типу «Я», що випускався в 1930-1940-х роках. Проект отримав номер 376 та шифр «Північ». У 1953 році на суднобудівному заводі №345 був спущений головний катер проекту. Катери проекту отримали своє ім'я – «Ярославець» за назвою підприємства. Другим підприємством, де розпочали виробництво катерів став «Сосновський судобудівничий завод» № 640 Кіровській області. Малі серії катерів будувалися на заводі в Руссі Новгородського району і на Красноярському судноремонтно-суднобудівному заводі, на заводі «Ленінська кузня» та верфях у Варні у Болгарії.

Модифікації катерів[ | ]

За початковим проектом передбачалася розробка трьох модифікацій катера: робітника, митного та водолазного які можна було б транспортувати залізничним транспортом.

На основі проекту були розроблені такі модифікації:

• Рейдовий катер, катер радіаційної та хімрозвідки, санітарний катер – 376;
• Роз'їзний робочий катер – Р376; Р376У; РН376У
• Рейдовий робочий катер модернізований (буксирний катер) – РМ376;
• Навчальний катер – РМУ376;
• Морський гідрографічний промірний бот – Г376;
• Великий гідрографічний катер типу "ГПБ-511" - Г376У;
• Рейдовий водолазний бот - РВ376, РВ376У
• Рейдовий водолазний бот з декомпресійною камерою – РВК376;
• Пасажирський катер та потреб Народного господарства - РВН376У;
• Водолазний катер модернізований – РВМ376 (03766);
• Рейдовий водолазний катер- РВМ376У;
• Катер-тральщик контактних та неконтактних мін (рейдовий тральщик) – Т376;
• Катерний тральщик зразка 1957 року - Т376У
• Катер-торпедолів – Л376M;
• Катер-торпедолів зразка 1962 - Л376;
• Катер-торпедолів зразка 1954 - ТЛ376;
• Шукач донних мін та затонулих торпед - І376, І376У;
• Артилерійський катер (озброєний рейдовий бот) – В376;
• Великий сторожовий катер – РВ376, РВ376А;
• Середнє митне судно - РВК376
• Мінометний катер - М376
• ПСКА для Азовського моря- П376 (03765)

Модернізація [ | ]

Подальшим розвитком проекту є багатоцільовий катер проекту 02220 «Ярославець-М». Катер розроблявся як багатоцільовий - патрульний, службово-роз'їзний, прогулянковий, для транспортування різних вантажів, буксирування малих суден або катер забезпечення. Було покращено комфорт і житло катера, встановлено додатковий санвузол та душ для команди. Головний катер (заводський номер 061) модернізованого проекту спущено на воду на ВАТ «Ярославський суднобудівний завод» 25 червня 2015 року. Основні характеристики судна:

• Довжина – 19,75 м,
• Ширина – 3,98 м,
• Опад (середній) - 1,2 м,
• Водотоннажність (повне) - 40,0 тонн,
• Пасажирівмісність - 12 чол.,
• Двигун - ЯМЗ-238Р (150 л. с.)

Служба [ | ]

Катери в різних модифікаціях були представлені у всіх флотах СРСР, пізніше Росії, де працюють до теперішнього часу.

• Двічі Червонопрапорний Балтійський флот: РК-17, РК-170, РК-2052, БГК-719, РК-2066, РК-2067, РК-2069.
• Червонопрапорна Каспійська флотилія: БГК-160, РВК-887, ОК-08
• Червонопрапорний Тихоокеанський флот: РК-527, РК-964, РК-1153, РК-2036, РВК-2049,
• Червонопрапорний Північний флот: РК-1351, РК-2047.
• Червонопрапорний Чорноморський флот: РК-25, РК-51, РК-516, РК-518, РК-621, РК-636, РК-708, РК-2064, РВК-156, РВК-438, РВК-617, РВК- 659, РВК-860.

Після розділу ВМФ СРСР катери типу «Ярославець» продовжили службу у Вірменії, Білорусії, Латвії (1 в адміністрації Ризького порту), Литві (1 гідрографічний катер), Україні, Естонії.

Також катери були експортовані до таких країн:

• Албанія: 11 одиниць
• Болгарія: 34 одиниці (катери пр. Р376 побудовані у Варні та Руссі)
• В'єтнам: 10 одиниць
• Єгипет: 2 одиниці
• Ірак: 3 одиниці
• Кампучія: 1 одиниця

Примітки [ | ]

Посилання [ | ]

Література [ | ]

Катер "Ярославець", як можна зрозуміти з назви, випускається в Ярославлі. Він є цілим сімейством катерів різних модифікацій, перший з яких зійшов з конвеєра ще в 1935 році, а вік наймолодшого становить 35 років.

Проте, для морських та річкових суденце невеликий вік, і завдяки своїм чудовим технічним характеристикам, катер проекту 376 Ярославець широко використовується і досі.

Його використовують для різних цілей, але найчастіше для буксирування суден і перевезення вантажів, масою 10-15 тонн. Також катер активно використовується і для перевезення пасажирів, адже на ньому одночасно можуть комфортно розміститися до 12 осіб. Крім цього Ярославець застосовується при масштабних водолазних операціях, а також для патрулювання водних кордонів.

Технічні характеристики катера Ярославець:

«Ярославець» спочатку не призначався для володіння приватними особами, але зараз переважно можна зустріти чимало як фізичних, так і юридичних осіб, які володіють цим катером. «Ярославец» є одним із найдоступніших катерів, і купити його можна майже в кожному з міст Росії. Безперечно, навіть зараз він є одним із найзручніших та найкорисніших річкових суден.