Судна сейсмічної розвідки. морські вісті росії
То, звичайно, помічаєш величезну різницю в порівнянні з торговим флотом. Різниця, як у зарплаті та тривалості контрактів, так і в роботі. Найчастіше це вахти через 6 годин. Комусь тяжко, комусь не звикати. Але майже всі погоджуються, що це того варте. Від себе можу сказати, що втомишся. Адже є обов'язки, що робляться поза вахтою.
Офшорні судна, з якими я зараз працюю, називаються сейсміками (або науковцями).
Що таке сейсміки?Це судна, які зайняті збиранням різного роду інформації в морі. Наприклад, збиранням інформації про наявність у певному районі покладів нафти чи газу. Такі судна тягнуть за собою кабелі, які можуть досягати завдовжки 7 миль. Складно сказати, скільки таких кабелів судно може тягнути одночасно, але вже є судна на 14 кабелів. Це дороге обладнання, яке витравлюється спеціальним чином, щоб кабелі не переплелися.
Основна частина кабелю знаходиться під водою, тому важко сказати, що за сейсміком взагалі щось тягнеться. Єдине, що означає довжину кабелю – це хвостовий буй. Але погодьтеся, що на відстані 7 миль, хто там знає, що там блимає. Тож доводиться стежити за усіма судами.
Сейсмічне судно зазвичай не працює одне, а в конвої. Тобто. є інші офшорні судна, які зайняті лише забезпеченням безпеки та збереження сейсміку.Завдання таких судів виконуватиме інструкції сейсміка. Вони зазвичай йдуть попереду, стежать, щоб по дорозі сейсміка був мереж чи якихось плаваючих об'єктів. Також відганяють рибалок і попереджають інші судна про сейсмічні операції в районі. Додатково можуть проводити зміну екіпажу, передачу продовольства або постачання.
Тобто. якщо ви на торговому судні йдете і все довкола спокійно, ви нікому не заважаєте, а вас хтось заповіт за 18-20 миль. Знайте, це такі офшорні суднаі, найімовірніше, у районі відбуваються сейсмічні операції. Значить, напевно, ви отримували Navarea, де вказуються межі району і всі подробиці. У будь-якому випадку вам нагадають і попросять не наближатися до сейсміку та кабелів ближче, ніж три милі, тому що великі судна створюють шум і це заважає зчитуванню інформації.
Від себе можу сказати, що задоволений, що потрапив на офшор. Офшорні судна – інші.Працювати там не важче, не легше. Робота зовсім інша проти торговим флотом. Але робота цікава. Усі розуміють, що великих грошей просто так не платять. Потрапити на офшор непросто. Потрібно бути і хорошим фахівцем, і мати щастя. Бажаю, щоб і вам завжди щастило, де б ви не були.
Сейсмічне судно проходить Суецький канал.
Не думав-не гадав, але довелося побувати на сейсмічному судніі трохи підняти завісу над тим, що і як вони роблять. Все одно ця область для мене залишилася terra incognita, але щось почерпнула (за сейсмологією можу помилятися в деталях, прошу сильно не бити, але виправити якщо хтось у темі).
Спочатку звуковим джерелом для морських сейсмічних досліджень був динаміт. Зважаючи на його очевидну небезпеку пізніше як джерело стали використовувати пневматичні гармати.
Накопичення сейсмічних даних є картографією підводної структури в постійному пошуку гідрокарбонів.
Спочатку форма даних була двомірною. Дані виходили за допомогою одиночної шлангової сейсмоприймальної косою (або просто - косою, вона ж стример, від англ. "streamer") і одного джерела сигналу.
Пізніше було розроблено новий метод для тривимірного картографування. Для цього прагнуть встановити якнайбільше кос-стримерів, для покриття великої площі, наскільки можливо. Розглянуте судно "В'ячеслав Тихонов" має 8 кіс для зняття даних (це не максимальна кількість, є судна з великою кількістю кіс).
Метод збору даних можна порівняти з дуже великим ехолотом. Звуковий сигнал посилається пневмогарматою вниз на морське дно, і потім кабель, що буксирується, реєструє відбиті сигнали, які записуються.
Так виглядає судно із випущеним сейсмічним обладнанням.
Довжина однієї коси на судні "В'ячеслав Тихонов" має довжину 6,000 метрів (саме метрів, а не кабельтових та ін. морських одиниць).
Постановка кіс у робочий стан та їх вибірка після закінчення вимірів – справа не швидка, займає кілька днів. При цьому, як і під час вимірів, судно має слідувати суворо певним кусом з фіксованою швидкістю (у цьому режимі робоча швидкість становить близько 5 вузлів). Т.к. це досить складно і виснажливо для людини витримувати так чітко курс і швидкість, на судні встановлена система динамічного позиціонування (DP), яка дозволяє виконувати це завдання автоматично. Навігатори здебільшого стежать за навігаційною обстановкою, встановлюють зв'язок із судами для забезпечення безпечної розбіжності тощо. Радіус повороту в режимі вимірів становить кілька миль, щоб коси не переплуталися. Команда курсом судна задається із сейсмологічної лабораторії на судні.
Також, для забезпечення безпечної розбіжності з іншими судами, для запобігання ушкодженню ними кіс (до речі, вартість однієї коси з усім обладнанням становить близько 2 млн. доларів) та інших допоміжних завдань, у парі з судном працюють два судна стеження (англійською - chase boats). Також є одне допоміжне судно для доставки постачання та екіпажу, для бункерування та інших допоміжних завдань. Для успішного виконання цих завдань, дослідницьке судно має тримати надійний та постійний зв'язок із судами стеження, своєчасно інформувати їх про свої плани.
Як було зазначено вище, поворот у режимі вимірів є досить складним завданням. На відстані між зовнішніми косами в 800 метрів, радіус повороту повинен становити мінімум 4,000 метрів, збільшуючи в погану погоду до 5,000 метрів. При повороті з радіусом в 5 км швидкість повороту повинна бути 3 градуси в хвилину. При цьому необхідно відзначити, що на траєкторію повороту дуже впливають погодні умови і стан моря. При повороті навігатори орієнтуються на положення параванів - відводників кіс, що буксируються.
Справа на фото проглядається відвідник (бараван, paravane), на першій фотографії його можна бачити закріпленим на борту.
У режимі вимірів необхідно стежити за іншими судами і просити їх покинути зону не тільки через загрозу зіткнення або пошкодження кіс. При близькому проходженні іншого судна, особливо великого, втрачається якість вимірів, т.к. порушується цілісність звукового джерела. Тому, якщо не вдається домовлятися з іншим судном з якихось причин щодо розбіжності на великій дистанції, тоді бажано розійтися ближче та швидше. Оскільки виміри все одно будуть порушені, і необхідно мінімізувати час контакту, щоб зберегти час на виміри.
Відзначено, що при проходженні офшорних терміналів, де вантажаться великі танкери із системою динамічного позиціонування, навіть на відстані 12 миль виміри будуть фактично знищені, і доведеться робити повторний захід, коли танкер відійде від причалу.
Якщо в районі знаходиться інше сейсмологічне судно, його робота може позначитися на роботі нашого судна на відстані близько 80 миль. Тому в таких випадках, щоб не заважати роботі один одного, домовляються про графік проведення вимірювань. Наприклад, були випадки, коли у Північному морі працювало одночасно 8 суден.
За заявою розробника проекту, фірми Ulstein, форма корпусу судна, запантентована як Ulstein X-Bow, разом із дизель-електричною пропульсивною системою, забезпечує виняткову ефективність у плані витрати палива, мореплавства та швидкості. Однак, незважаючи на рекламний ролик, присутній на youtube (порівняльна гонка двох корабликів у штормових умовах), застосування концепту тут бачиться не цілком виправданим. Виходжу з суто практичної оцінки та свого бачення, суто ІМХО. А саме: мої дуже мізерні знання в гідродинаміці корпусів кажуть мені, що обводи будуть працювати на швидкостях, близьких до повної, але по-любому вище середніх. Робоча швидкість даного судна як замірів (основне призначення судна) становить 4-5 вузлів.
Під час моєї присутності на борту, при ході зі швидкістю 4.5 вузла, його досить неприємно розкачало до 5 градусів крену, при дуже легкому хвилюванні моря та вітрі 7 м/с. Екіпаж же розповів, при роботі в профілі (зняття вимірів), з обладнанням за бортом, хвиля била знизу в ніс з підкиданням цього самого носа, з усіма "наслідками, що випливають" у найменш морестійких членів екіпажу.
Гребна установка включає два гвинти регульованого кроку (ВРШ). Кожен гвинт приводиться у обертання за допомогою асинхронного двигуна потужністю 4800 кВт, регульованого частотним конвертером з водяним охолодженням. Передача обертання на гвинт здійснюється через редуктор.
Судно обладнане носовим і кормовим тунельними пристроями, що підрулюють, а також висувним азимутальним підрулюючим пристроєм (Compass Thruster) в носовій частині.
Довжина судна 84 м, ширина 17 м, максимальне осаду 6 м. Дедвейт на максимальному осаді становить 2,250 т.
Згідно зі специфікацією швидкість судна при навантаженні 100% на кожен гвинт, при чистому корпусі і спокійній воді, повинна становити приблизно 18.5 вузлів.
Допоміжне судно здійснює маневр зближення.
Допоміжне судно швартується для бункерувальних операцій на ходу.
Як тільки виберу вільну хвилинку розібрати фотографії, зроблю фототур судном.
Примітка. Дані Фотографії отримані у екіпажу.
морське судно «Ramform Sterling» найновіший витвір суднобудівників
Перш ніж розпочати буріння нафтової свердловини або видобуток газу під товщею води, необхідно виявити їх родовища та провести ретельний аналіз району, щоб визначити кількість та якість ресурсів. Існує кілька способів технічної розвідки родовищ цінних для людства «чорного золота» та «блакитного палива». Одним із методів розвідки є спосіб, який отримав назву сейсмологічна розвідка, здійснення якого можливе завдяки судам сейсмологічної розвідки. . Морські суднарозвідки родовищ набули поширення через попит, що постійно зростає, на корисні копалини. Спеціальні морські судна експлуатуються з метою збору підводних сейсмічних даних, які забезпечують детальне вивчення району, що спостерігається.$CUT$
Морські розвідки проводяться на поверхні площею, яка в середньому становить 1500 кв. км. Після того, як аналіз проведено, в районі починається буріння.
Мабуть, найпопулярнішими кораблями підводної розвідки родовищ стали морські судна, розроблені для нафтобурової та газодобувної промисловості, що отримали назву « Ramform». Ці, крім незвичайного та дивовижного дизайну мають масу ефективних переваг. Характерною особливістюце мінімальний шум, який випромінює корабель. Це дозволяє проводити дослідження з чіткішою діаграмою і ретельно стежити за рухами пластів земної кори. Широка корма морських суденсейсмічної розвідки забезпечує надзвичайно стійку та безпечну платформу, на якій зосереджено практично все геофізичне обладнання. Із задньої частини корпусу спеціального суднарозтягуються в середньому близько 10 стримерів на відстань до 9500 метрів. Корабель продовжує їхнє буксирування на певній швидкості. Під час руху морське судноне робить різких поштовхів, а завдяки дизайну корпусу зменшено хитавицю на морі, що також впливає на точність отримання даних. Стрімери випускаються у воду, відмотуючи з величезних лебідок у певній послідовності, у морі вони повинні перебувати на певній відстані між собою. На стримерах розташовано близько 24000 мікрофонів. Морське суднореєструє звукові коливання, отримані від нього. Отримані дані обробляються на спеціальному обладнанні та відображаються на моніторах у дво- або тривимірному зображенні та отримали відповідну категорію 2D та HD3D. Такий метод морської розвідки та технологія дозволяє підтвердити наявність корисних копалин у нафтовому чи газовому родовищі.
морські судна типу «Ramform» першого покоління
так проводиться розвідка родовищ
буксирування стримерів
Морська компанія « Petroleum Geo-Services» («PGS») є лідером у галузі промислової розвідки. За рік її спеціалістами обстежуються понад 5000 кв. км переважно у Північному морі біля берегів Норвегії. Компанія « PGS» пишається своїми шістьма морськими судамитипу « Ramform», і крім них має ще чотири класичні сейсмічні судна.
Серія із шести морських судендля сейсмічної розвідки збудована на верфях «». Вони призначені для буксирування від 8 до 20 стримерів. На борту спеціальних морських суденвстановлено високотехнологічне обладнання морської розвідки родовищ.
морське судно "Ramform Explorer"
Сейсмічне судно "Ramform Explorer"спущено на воду 1995 року. Воно стало першим в історії Ramform». Морське судно дозволяє буксирувати до 8 стримерів завтовшки 70 мм кожен і забезпечують обстеження площі до 1000 м кв. До навігаційного обладнання належать автопілот, гірокомпас, радар.
Технічні дані судна сейсмічної розвідки "Ramform Explorer":
Довжина – 82 м;
Ширина – 39 м;
Опад - 6м;
Водотоннажність - 9874 тонн;
Bergen»;
Швидкість – 12 вузлів;
Екіпаж – 46 осіб;
морське судно "Ramform Challenger"
Потім було збудовано судно Ramform Chalendger» 1996 року. Цей морський транспортдозволяє досліджувати протягом 38 днів 2000 кв. км., що вдвічі більше можливостей попередника. Морське суднооснащено двома рушіями типу «Азіпод» і може буксирувати до 16 розтяжок завдовжки до 4 км.
Технічні дані судна сейсмічної розвідки "Ramform Challenger":
Довжина – 86 м;
Ширина – 39,2 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 9700 тонн;
Екіпаж – 60 осіб;
Швидкість – 14 вузлів;
морські судна типу « Ramform Valiant» другого покоління
Трикутну форму морського судна « Ramform Valiant» люди побачили 1998 року. Цей видатний корабель встановив світовий рекорд дослідження морської поверхні, який досі не побитий. У 1998 році за одну добу морське судносейсмічної розвідки « Ramform Valiant»отримало дані із 111 кв. кілометрів.
морське судно "Ramform Victory"
Ramform Viking біля причалу
1998 року на воду було спущено морське судно« Ramform Viking». У 1999 році - « Ramform Victory». Це абсолютно ідентичні кораблі за розмірами та можливостями. Кожен з них дозволяє буксирувати до 16 стримерів, а отримані дані з'являються на екранах моніторів у форматі HD3D. Розвідувальні морські суднапостійно працюють у будь-яких погодних умовахПівнічних регіонів, де знаходяться великі скупчення нафти та газу. За одну добу проводяться дослідження на 72 кв. км морської поверхні.
судно розвідки родовищ «Ramform Sovereign»
Останнім у серії першого та другого покоління розвідувальних морських суденстало « Ramform Sovereign». Компанія « PGS» отримало судно у 2005 році. Обладнання фірми « Kongsberg».
кормова частина морського судна "RAMFORM"
Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Sovereign:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 15086 тонн;
Суднова силова установка - дизельний двигун. Bergen»;
Швидкість – 16 вузлів;
Екіпаж – 70 осіб;
морські судна типу "RAMFORM VANGUARD" третього покоління
Цього ж року компанія « Petroleum Geo-Services» оголосила про будівництво третього покоління морських суден. Вони мають зовсім інший клас технічного обладнання. Морське судно« Ramform Vangourd» було спущено у 2008 році. Той самий V-подібний корпус залишився, оскільки він забезпечує стійкість корабля. Морське судноотримало 22 розтяжки та інше новітнє обладнаннядля розвідки родовищ Транспорт рухається завдяки трьом двигунам типу «Азіпод» потужність кожного становить 3808 л. с., крім цього на борту судна є невелика електростанція, яка виробляє 11 МВт і не потребує частого обслуговування. Цієї електроенергії вистачає для роботи всіх засобів розвідки, а також електричного двигуна, палубного крана, лебідки та корабельне освітлення.
Двигуном допомагає керувати система динамічного позиціонування. На борту судна є зонд, ехолот, гірокомпас і станція радіолокації, що працює в різних діапазонах, кілька типів антен, супутниковий зв'язок Inmarsat». Морське судноповністю автоматизовано, надаючи велику можливість для роботи інженерам. Значно знижений шум, що дозволило збільшити точність отриманих даних та стати лідером у конкурентній боротьбі.
судно розвідки родовищ «Ramform Viking»
Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Vangourd:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,4 м;
Водотоннажність - 16000 тонн;
Суднова силова установка - дизель-електричний двигун потужністю 29920 л. с.;
Екіпаж – 70 осіб;
Розвиваюча морська геофізична компанія « Polarcus» прийняла рішення про будівництво двох розвідувальних морських судентипу « SX133». Ці морські суднабуде оснащено повним набором обладнання для проведення сейсморозвідки. Їхнє будівництво має бути закінчено у третьому кварталі 2009 року на верфі в Дубаї.
На морських судахвикористовується новий алгоритм обробки даних із застосуванням технології HD4D. Ця програма аналізу розроблена на основі « Microsoft Windows» та призначена для редагування розвідувальних даних, їх коригування, аналізу та надання зображення, які використовують геологи, інженери, які займаються оцінкою та розробкою нафтових та газових родовищ. Істотне оновлення буде здійснено для покращення функціонування морського обладнання. Морське судно стане ключовим у реалізації стратегічної програми компанії PGS».
Клієнти нафтових компаній вимагають точних зображень та виробничих досліджень. Стратегія HD3D відповідає цим вимогам. У 8 разів збільшиться швидкість обробки даних. Для того, щоб цей метод був ефективним, необхідно більше стримерів. Третє покоління морських суденмає таку можливість у своєму арсеналі. є важливим кроком у контексті оновлення судів сейсмічної розвідки. У цій галузі не можуть похвалитися достатнім фінансуванням протягом останніх років. Тому інженери змушені користуватись тим, що вже є і проводити модернізацію. Компанія «PGS» запевняє, що морські суднабудуть найбільшими та найдорожчими в історії сейсморозвідки. Судно буксируватиме до 26 стримерів на площі 95000 кв. м.
Революційна платформа « Ramform» є одним із прикладів того, як новаторська ідея стала необхідністю у нафто- та газовидобувній промисловості. Сейсмологічнідозволяють безпосередньо збільшити видобуток «чорного золота» та «блакитного палива» до 60 відсотків, а також покращити видобуток нафти та газу з уже розроблених родовищ.
Судна сейсморозвідки, будівництво яких на вітчизняних верфях схвалив президент В. Путін, проектуватимуться із залученням іноземних проектувальників, оскільки російський досвід у цьому питанні недостатній. Про це кореспондентові ІА «Морвесті.Ру» повідомив Сергій Сучков, заступник генерального директора, Керуючий директор ПАТ "Росгеологія" на форумі "Арктика: від прогнозів до освоєння", який пройшов у Москві.
Раніше повідомлялося, що президент Володимир Путін схвалив будівництво в Росії двох судів для сейсморозвідки на шельфі Арктики за 15 млрд. руб. за рахунок бюджету.
«У умовах, що склалися, санкційного режиму російська Федераціяв цілому здатна забезпечити себе повністю виконанням обсягів сейсмічних робіт у форматі 2D за рахунок наявного флоту та обладнання в період до 2018 року», - йдеться у листі віце-прем'єра Олександра Хлопоніна (займається питаннями, що стосуються видобутку корисних копалин), направленому 12 липня на ім'я президента Володимира Путіна.
У сегменті 3D сейсморозвідки склалася «критичніша» ситуація, попереджає він: існуючі потужності дозволяють забезпечити не більше 20% обсягів ринку. До того ж, середній вік судів становить 28 років, знос наукового флоту перевищує 80%.
«3-D сейсморозвідка у Росії повністю залежить від іноземних компаній, тому що вітчизняний флот надто слабкий, – повідомив Сергій Сучуков на форумі «Арктика: від прогнозів до освоєння». - Флот сейсмічної розвідки, який сьогодні існує в Росії, складається з двох суден. Одне знаходиться у компанії "Совкомфлот", це "В'ячеслав Тихонов", оснащений вісьмома косами. Цього мало, технологія вже може вважатися відсталою, особливо для обмежених періодів роботи на Півночі. Велику площурозвідки складно виконати на цьому судні за той короткий сезон, який у розпорядженні дослідників є в Арктиці. Далі є ще одне судно сейсмічної 3-D розвідки. Це «Академік Нємчинов», який перебуває на балансі «Росгеології», і має лише чотири коси. Таке судно може виконувати лише незначні обсяги сейсморозвідки».
За 2005-2015 роки в Росії було виконано сейсморозвідувальні роботи 3D лише на 70 тис. кв. км, що становить 1,2% території континентального шельфу Росії. Для виконання «необхідного обсягу» сейсморозвідувальних 3D-робіт віце-прем'єр пропонує в 2019 році ввести в експлуатацію не менше двох суден арктичного класу «з оснащенням переважно вітчизняним навігаційним та сейсмічним обладнанням».
«Сейсморозвідка, вироблена іноземними судами, суперечить принципу забезпечення безпеки, тому що це витік даних про російський шельф під час проведення робіт», – додав Сергій Сучков.
Будівництво сучасного судна для сейсморозвідки 3D коштуватиме приблизно $200 млн (12,5 млрд руб. за поточним курсом), повідомив в інтерв'ю виданню РБК професор МДУ кафедри сейсмометрії та геоакустики Юрій Ампілов. Через кризу у світі не використовується 70% таких судів, половина з яких побудована нещодавно. Кожне таке судно можна було купити приблизно за $50 млн, тобто в чотири рази дешевше, ніж побудувати нове, вказує він. Але через міжнародні санкції зараз Росія не може купити судна, обладнані профільною сейсморозвідувальною технікою.
