Представник Хлопоніна Наталія Платонова відмовилася коментувати листа, але сказала, що у липні віце-прем'єр доповідав президентові про необхідність будівництва сейсморозвідувальних судів у Росії. «За підсумками цієї зустрічі було надано доручення організувати таку роботу. Йдеться про залучення коштів на реалізацію проекту, які вже закладені у бюджетах відповідних відомств», - сказала вона. Прес-секретар Путіна Дмитро Пєсков не відповів на запит.

Проектування та будівництво нових суден для сейсморозвідки Хлопонін пропонує доручити консорціуму компаній, куди увійдуть Об'єднана будівельна корпорація (ОСК, на її потужностях планується розмістити замовлення), держконцерн «Океанприлад» (забезпечить суду російською технікою) та «Росгеологія»0 російського сейсморозвідувального флоту — десять судів, із них лише два пристосовані для виконання робіт у форматі 3D.

Модель фінансування будівництва зараз опрацьовується, підтвердив гендиректор «Росгеології» Роман Панов. Але він не уточнив, як потрібні 15 млрд руб. будуть розподілені між бюджетом та позиковими коштами: Хлопонін запропонував частину коштів залучити із позабюджетних джерел, у тому числі з використанням фінансових інструментів РФПІ. «Фінансування цього проекту розглядається на засадах державно-приватного партнерства. Його джерелами можуть бути власні та позикові кошти "Росгеології", а також частково цільові кошти федерального бюджету", - додав представник "Росгеології" Антон Сергєєв.

Мінприроди рекомендувало Роснедрам розглянути можливість фінансування цього проекту шляхом перерозподілу коштів із бюджету на відтворення мінерально-сировинної бази, як і пропонував Хлопонін, сказав його речник Микола Гудков. «Росгеологія» за рішенням уряду у 2015-2016 роках була призначена єдиним виконавцем держзамовлення на геологорозвідку. Але з 2017 року вона позбавляється цього права, і такі роботи знову розподілятимуться Роснедрами та Мінприроди на тендерах серед профільних компаній. Бюджетне фінансування геологорозвідувальних робіт у 2017 році буде знижено на 5% порівняно з поточним роком (33 млрд руб.), говорив міністр. природних ресурсівСергій Донський у вересні.

Але Роснедра виступили проти перерозподілу бюджетних коштів. Заходами держпрограми «Відтворення мінерально-сировинної бази» не передбачено виділення коштів на будівництво судів, йдеться у листі заступника керівника відомства Сергія Аксьонова в Мінприроди від 22 липня (у РБК є копія). Перерозподіл коштів, виділених на геологорозвідку, призведе «до невиконання цільових показників та недосягнення мети підпрограми зі сталого забезпечення економіки країни запасами мінеральної сировини та геологічною інформацією про надра», — робить висновок Аксьонов.

Заступник голови Роснедр пропонує будувати сейсморозвідувальні судна виключно за рахунок позабюджетних коштів, у тому числі із залученням власників ліцензією на шельфі, зацікавлених у залученні таких судів. У Росії право видобувати нафту на арктичному шельфі є лише дві компанії — «Роснефти» і «Газпром». У "Роснафти" є своя верф "Зірка" (її фінансує основний акціонер компанії - "Роснефтегаз"), де вже будується кілька суден, сказав її прес-секретар Михайло Леонтьєв. За його словами, компанія має свої узгоджені інвестиції в геологорозвідку і суднобудування, вона не отримувала жодних рекомендацій від Роснедр з приводу участі у фінансуванні двох сейсморозвідувальних судів. Представник "Газпрому" не відповів на запит.

Джерело в Мінприроди підтвердило, що будівництво таких судів є непрофільною статтею витрат на геологорозвідку. Платонова зазначила, що консорціум має підготувати бізнес-модель будівництва двох судів, яку планується обговорити на нараді до кінця жовтня. Директор департаменту інформаційної політики та корпоративних комунікацій ОСК Ілля Житомирський сказав, що корпорація не братиме участі у фінансуванні проекту — вона готова лише збудувати судна. Представник "Океанприладу" не відповів на запит РБК. Офіційний представник РФПІ відмовився від коментарів.

Ліцензії з обтяженням

Економічна ефективність будівництва та експлуатації сейсморозвідувальних судів досягається при стійкому забезпеченні їх замовленнями компаній, що працюють на шельфі, йдеться у листі Хлопоніна, тобто тих же «Роснефти» та «Газпрому». Він нагадує, що аналогічні умови діють у таких країнах із розвиненою системою розробки шельфових родовищ, як США, Китай та Норвегія. Тому він запропонував Путіну доручити уряду при актуалізації ліцензій цих компаній, починаючи з 2019 року, зобов'язати їх набувати послуги з сейсморозвідки на шельфі у російських держкомпаній (частка держави — понад 50%), які мають досвід роботи в шельфових зонах не менше п'яти років, «при рівних конкурсних умовах щодо надання однорідних послуг та робіт». Під ці критерії підпадають лише «Росгеологія» та «Зарубіжнафта». У «Зарубіжнафти» є профільна дочірня компаніяз сервісних робіт на шельфі «Арктикморнафтогазрозвідка», але в її арсеналі є тільки буровий, а не сейсморозвідувальний флот, йдеться на сайті компанії.

Включення до ліцензії такої умови, згідно із законом «Про захист конкуренції», є дією, яка призводить або може призвести до обмеження конкуренції, написав Аксьонов з Роснедр до Мінприроди. При цьому за рекомендацією Ради безпеки вже передбачено пріоритет щодо залучення російських підрядників з урахуванням їх конкурентоспроможності за інших рівних умов ціни та якості робіт, нагадує він.

"Росгеологію" не варто вважати достатньо компетентним виконавцем робіт для проведення сейсморозвідки на арктичному шельфі, заявив РБК Леонтьєв. На його думку, компанія виступає як посередник для залучення послуг інших підрядників. Він погоджується із чиновником Роснедр, що такий пункт у ліцензіях може призвести до обмеження конкуренції на ринку. У "Роснафти" зараз найбільший обсяг сейсморозвідки на російському шельфі, і компанія хотіла б зберегти право залучати підрядників, які влаштовують її за ціною та якістю робіт, додав він.

Представник ФАС повідомив РБК, що інформація про ініціативи Хлопоніна в галузі сейсморозвідки до відомства поки не надходила. Питання потенційного обмеження конкуренції він не коментувати.

Сейсмічне судно проходить Суецький канал.

Не думав-не гадав, але довелося побувати на сейсмічному судні і трохи підняти завісу над тим, що і як вони роблять. Все одно ця область для мене залишилася terra incognita, але щось почерпнула (за сейсмологією можу помилятися в деталях, прошу сильно не бити, але виправити якщо хтось у темі).

Спочатку звуковим джерелом для морських сейсмічних досліджень був динаміт. Зважаючи на його очевидну небезпеку пізніше як джерело стали використовувати пневматичні гармати.

Накопичення сейсмічних даних є картографією підводної структури в постійному пошуку гідрокарбонів.
Спочатку форма даних була двомірною. Дані виходили за допомогою одиночної шлангової сейсмоприймальної косою (або просто - косою, вона ж стример, від англ. "streamer") і одного джерела сигналу.

Пізніше було розроблено новий метод для тривимірного картографування. Для цього прагнуть встановити якнайбільше кос-стримерів, для покриття великої площі, наскільки можливо. Розглянуте судно "В'ячеслав Тихонов" має 8 кіс для зняття даних (це не максимальна кількість, є судна з великою кількістю кіс).

Метод збору даних можна порівняти з дуже великим ехолотом. Звуковий сигнал посилається пневмогарматою вниз на морське дно, і потім кабель, що буксирується, реєструє відбиті сигнали, які записуються.

Так виглядає судно із випущеним сейсмічним обладнанням.

Довжина однієї коси на судні "В'ячеслав Тихонов" має довжину 6,000 метрів (саме метрів, а не кабельтових та ін. морських одиниць).
Постановка кіс у робочий стан та їх вибірка після закінчення вимірів – справа не швидка, займає кілька днів. При цьому, як і під час вимірів, судно повинне слідувати певним кусом з фіксованою швидкістю (у цьому режимі робоча швидкість становить близько 5 вузлів). Т.к. це досить складно і виснажливо для людини витримувати так чітко курс і швидкість, на судні встановлена ​​система динамічного позиціонування (DP), яка дозволяє виконувати це завдання автоматично. Навігатори здебільшого стежать за навігаційною обстановкою, встановлюють зв'язок із судами для забезпечення безпечної розбіжності тощо. Радіус повороту в режимі вимірів становить кілька миль, щоб коси не переплуталися. Команда курсом судна задається із сейсмологічної лабораторії на судні.

Також, для забезпечення безпечної розбіжності з іншими судами, для запобігання ушкодженню ними кіс (до речі, вартість однієї коси з усім обладнанням становить близько 2 млн. доларів) та інших допоміжних завдань, у парі з судном працюють два судна стеження (англійською - chase boats). Також є одне допоміжне судно для доставки постачання та екіпажу, для бункерування та інших допоміжних завдань. Для успішного виконання цих завдань, дослідницьке судно має тримати надійний та постійний зв'язок із судами стеження, своєчасно інформувати їх про свої плани.

Як було зазначено вище, поворот у режимі вимірів є досить складним завданням. На відстані між зовнішніми косами в 800 метрів, радіус повороту повинен становити мінімум 4,000 метрів, збільшуючи в погану погоду до 5,000 метрів. При повороті з радіусом в 5 км швидкість повороту повинна бути 3 градуси в хвилину. При цьому необхідно відзначити, що на траєкторію повороту дуже впливають погодні умови і стан моря. При повороті навігатори орієнтуються на положення параванів - відводників кіс, що буксируються.

Справа на фото проглядається відвідник (бараван, paravane), на першій фотографії його можна бачити закріпленим на борту.

У режимі вимірів необхідно стежити за іншими судами і просити їх покинути зону не тільки через загрозу зіткнення або пошкодження кіс. При близькому проходженні іншого судна, особливо великого, втрачається якість вимірів, т.к. порушується цілісність звукового джерела. Тому, якщо не вдається домовлятися з іншим судном з якихось причин щодо розбіжності на великій дистанції, тоді бажано розійтися ближче та швидше. Оскільки виміри все одно будуть порушені, і необхідно мінімізувати час контакту, щоб зберегти час на виміри.
Відзначено, що при проходженні офшорних терміналів, де вантажаться великі танкери із системою динамічного позиціонування, навіть на відстані 12 миль виміри будуть фактично знищені, і доведеться робити повторний захід, коли танкер відійде від причалу.

Якщо в районі знаходиться інше сейсмологічне судно, його робота може позначитися на роботі нашого судна на відстані близько 80 миль. Тому в таких випадках, щоб не заважати роботі один одного, домовляються про графік проведення вимірювань. Наприклад, були випадки, коли у Північному морі працювало одночасно 8 суден.

За заявою розробника проекту, фірми Ulstein, форма корпусу судна, запантентована як Ulstein X-Bow, разом із дизель-електричною пропульсивною системою, забезпечує виняткову ефективність у плані витрати палива, мореплавства та швидкості. Однак, незважаючи на рекламний ролик, присутній на youtube (порівняльна гонка двох корабликів у штормових умовах), застосування концепту тут бачиться не цілком виправданим. Виходжу з суто практичної оцінки та свого бачення, суто ІМХО. А саме: мої дуже мізерні знання в гідродинаміці корпусів кажуть мені, що обводи будуть працювати на швидкостях, близьких до повної, але по-любому вище середніх. Робоча швидкість даного судна як замірів (основне призначення судна) становить 4-5 вузлів.
Під час моєї присутності на борту, при ході зі швидкістю 4.5 вузла, його досить неприємно розкачало до 5 градусів крену, при дуже легкому хвилюванні моря та вітрі 7 м/с. Екіпаж же розповів, при роботі в профілі (зняття вимірів), з обладнанням за бортом, хвиля била знизу в ніс з підкиданням цього самого носа, з усіма "наслідками, що випливають" у найменш морестійких членів екіпажу.

Гребна установка включає два гвинти регульованого кроку (ВРШ). Кожен гвинт приводиться у обертання за допомогою асинхронного двигуна потужністю 4800 кВт, регульованого частотним конвертером з водяним охолодженням. Передача обертання на гвинт здійснюється через редуктор.

Судно обладнане носовим і кормовим тунельними пристроями, що підрулюють, а також висувним азимутальним підрулюючим пристроєм (Compass Thruster) в носовій частині.

Довжина судна 84 м, ширина 17 м, максимальне осаду 6 м. Дедвейт на максимальному осаді становить 2,250 т.
Згідно зі специфікацією швидкість судна при навантаженні 100% на кожен гвинт, при чистому корпусі і спокійній воді, повинна становити приблизно 18.5 вузлів.

Допоміжне судно здійснює маневр зближення.

Допоміжне судно швартується для бункерувальних операцій на ходу.

Як тільки виберу вільну хвилинку розібрати фотографії, зроблю фототур судном.

Примітка. Дані Фотографії отримані у екіпажу.

Компанія DNV після консультацій із такими провідними компаніями, як WesternGeco, PGS та Fugro-Geoteam, розробила нову класифікацію сейсмічних суден. Основою нових технічних вимог стала необхідність відведення місця для резервного обладнання та відповідне розміщення обладнання на палубі для забезпечення безперервної роботи без втрати швидкості. На сейсмічних судах використовуються передові комп'ютерні технології для виявлення ресурсів під дном моря, є ключовою ланкою в ланцюгу, що веде до подальших шельфових розробок. Як стверджують представники DNV, будь-які затримки в русі судна можуть ускладнити процес обробки сейсмічних даних. Вкрай важливо добиватися безперервності роботи, що дозволяє виключити будь-які технологічні простої. Враховуючи високу вартість сейсмічних стримерів, що використовуються в морі, несподівана втрата швидкості може призвести до таких серйозних наслідків, як пошкодження кабелю, що може порушити хід сейсмічних робіт.

Нові вимоги пов'язані із підвищенням доступності судів під час важливих етапів проведення сейсмічних робіт. DNV консультувалася не тільки з власниками суден, але й з постачальниками сейсмічного обладнання та обладнання для робіт в умовах високого тиску, щоб врахувати всі питання, які можуть виникнути у сьогоденні та майбутньому.

Ключовою проблемою є підтримка тягової потужності. Саме тому класифікація DNV заснована на резервуванні одного ступеня тягової потужності, щоб будь-яка поломка на борту не призводила до втрати більше 50% надійності. Цього достатньо для підтримки мінімальної швидкості в кілька вузлів і захисту дорогих підводних гармат і стримерів, що використовуються.

Зазвичай сейсмічні судна працюють безперервно протягом багатьох місяців без заходу до порту. Класифікація вимагає такого розміщення обладнання на палубі, щоб полегшити його транспортування екіпажу та забезпечити можливість заміни із судна забезпечення. Крім цього, нова класифікація встановлює вимоги до розміщення капітанського містка з метою забезпечення. гарного оглядустримерів та будь-яких шлюпок, що наближаються під час звичайної роботи судна. У цій класифікації також враховані системи високого тиску, щоб забезпечити безпечну роботу екіпажу на палубі.

Нова класифікація була опублікована цього літа і зміцнила становище DNV на ринку класифікації сейсмічних судів, оскільки галузь приділяє дедалі більше уваги глибоководній розвідці. Jan Kvalsvold, директор з розширення ринку та розвитку бізнесу, сказав: «DNV належить велика частка на цьому ринку. Майже кожне друге судно має класифікацію DNV. Введення нової класифікації дозволить власникам, які працюють у цьому високотехнологічному сегменті спеціалізованих судів, задовольняти майбутні потреби з максимальною безпекою та надійністю».

Судна сейсморозвідки, будівництво яких на вітчизняних верфях схвалив президент В. Путін, проектуватимуться із залученням іноземних проектувальників, оскільки російський досвід у цьому питанні недостатній. Про це кореспондентові ІА «Морвесті.Ру» повідомив Сергій Сучков, заступник генерального директора, Керуючий директор ПАТ "Росгеологія" на форумі "Арктика: від прогнозів до освоєння", який пройшов у Москві.

Раніше повідомлялося, що президент Володимир Путін схвалив будівництво в Росії двох судів для сейсморозвідки на шельфі Арктики за 15 млрд. руб. за рахунок бюджету.

«У умовах, що склалися, санкційного режиму російська Федераціяв цілому здатна забезпечити себе повністю виконанням обсягів сейсмічних робіт у форматі 2D за рахунок наявного флоту та обладнання в період до 2018 року», - йдеться у листі віце-прем'єра Олександра Хлопоніна (займається питаннями, що стосуються видобутку корисних копалин), направленому 12 липня на ім'я президента Володимира Путіна.

У сегменті 3D сейсморозвідки склалася «критичніша» ситуація, попереджає він: існуючі потужності дозволяють забезпечити не більше 20% обсягів ринку. До того ж, середній вік судів становить 28 років, знос наукового флоту перевищує 80%.

«3-D сейсморозвідка у Росії повністю залежить від іноземних компаній, тому що вітчизняний флот надто слабкий, – повідомив Сергій Сучуков на форумі «Арктика: від прогнозів до освоєння». - Флот сейсмічної розвідки, який сьогодні існує в Росії, складається з двох суден. Одне знаходиться у компанії "Совкомфлот", це "В'ячеслав Тихонов", оснащений вісьмома косами. Цього мало, технологія вже може вважатися відсталою, особливо для обмежених періодів роботи на Півночі. Велику площурозвідки складно виконати на цьому судні за той короткий сезон, який у розпорядженні дослідників є в Арктиці. Далі є ще одне судно сейсмічної 3-D розвідки. Це «Академік Нємчинов», який перебуває на балансі «Росгеології», і має лише чотири коси. Таке судно може виконувати лише незначні обсяги сейсморозвідки».

За 2005-2015 роки в Росії було виконано сейсморозвідувальні роботи 3D лише на 70 тис. кв. км, що становить 1,2% території континентального шельфу Росії. Для виконання «необхідного обсягу» сейсморозвідувальних 3D-робіт віце-прем'єр пропонує в 2019 році ввести в експлуатацію не менше двох суден арктичного класу «з оснащенням переважно вітчизняним навігаційним та сейсмічним обладнанням».

«Сейсморозвідка, вироблена іноземними судами, суперечить принципу забезпечення безпеки, тому що це витік даних про російський шельф під час проведення робіт», – додав Сергій Сучков.

Будівництво сучасного судна для сейсморозвідки 3D коштуватиме приблизно $200 млн (12,5 млрд руб. за поточним курсом), повідомив в інтерв'ю виданню РБК професор МДУ кафедри сейсмометрії та геоакустики Юрій Ампілов. Через кризу у світі не використовується 70% таких судів, половина з яких побудована нещодавно. Кожне таке судно можна було б купити приблизно за $50 млн, тобто вчетверо дешевше, ніж побудувати нове, зазначає він. Але через міжнародні санкції зараз Росія не може купити судна, обладнані профільною сейсморозвідувальною технікою.

морське судно «Ramform Sterling» найновіший витвір суднобудівників

Перш ніж розпочати буріння нафтової свердловини або видобуток газу під товщею води, необхідно виявити їх родовища та провести ретельний аналіз району, щоб визначити кількість та якість ресурсів. Існує кілька способів технічної розвідки родовищ цінних для людства «чорного золота» та «блакитного палива». Одним із методів розвідки є спосіб, який отримав назву сейсмологічна розвідка, здійснення якого можливе завдяки судам сейсмологічної розвідки. . Морські суднарозвідки родовищ набули поширення через попит, що постійно зростає, на корисні копалини. Спеціальні морські судна експлуатуються з метою збору підводних сейсмічних даних, які забезпечують детальне вивчення району, що спостерігається.$CUT$

Морські розвідки проводяться на поверхні площею, яка в середньому становить 1500 кв. км. Після того, як аналіз проведено, в районі починається буріння.

Мабуть, найпопулярнішими кораблями підводної розвідки родовищ стали морські судна, розроблені для нафтобурової та газодобувної промисловості, що отримали назву « Ramform». Ці, крім незвичайного та дивовижного дизайну мають масу ефективних переваг. Характерною особливістюце мінімальний шум, який випромінює корабель. Це дозволяє проводити дослідження з чіткішою діаграмою і ретельно стежити за рухами пластів земної кори. Широка корма морських суденсейсмічної розвідки забезпечує надзвичайно стійку та безпечну платформу, на якій зосереджено практично все геофізичне обладнання. Із задньої частини корпусу спеціального суднарозтягуються в середньому близько 10 стримерів на відстань до 9500 метрів. Корабель продовжує їхнє буксирування на певній швидкості. Під час руху морське судноне робить різких поштовхів, а завдяки дизайну корпусу зменшено хитавицю на морі, що також впливає на точність отримання даних. Стрімери випускаються у воду, відмотуючи з величезних лебідок у певній послідовності, у морі вони повинні перебувати на певній відстані між собою. На стримерах розташовано близько 24000 мікрофонів. Морське суднореєструє звукові коливання, отримані від нього. Отримані дані обробляються на спеціальному обладнанні та відображаються на моніторах у дво- або тривимірному зображенні та отримали відповідну категорію 2D та HD3D. Такий метод морської розвідкита технологія дозволяє підтвердити наявність корисних копалин у нафтовому чи газовому родовищі.

морські судна типу «Ramform» першого покоління

так проводиться розвідка родовищ

буксирування стримерів

Морська компанія « Petroleum Geo-Services» («PGS») є лідером у галузі промислової розвідки. За рік її спеціалістами обстежуються понад 5000 кв. км переважно у Північному морі біля берегів Норвегії. Компанія « PGS» пишається своїми шістьма морськими судамитипу « Ramform», і крім них має ще чотири класичні сейсмічні судна.

Серія із шести морських судендля сейсмічної розвідки збудована на верфях «». Вони призначені для буксирування від 8 до 20 стримерів. На борту спеціальних морських суденвстановлено високотехнологічне обладнання морської розвідки родовищ.

морське судно "Ramform Explorer"

Сейсмічне судно "Ramform Explorer"спущено на воду 1995 року. Воно стало першим в історії Ramform». Морське судно дозволяє буксирувати до 8 стримерів завтовшки 70 мм кожен і забезпечують обстеження площі до 1000 м кв. До навігаційного обладнання належать автопілот, гірокомпас, радар.

Технічні дані судна сейсмічної розвідки "Ramform Explorer":
Довжина – 82 м;
Ширина – 39 м;
Опад - 6м;
Водотоннажність - 9874 тонн;
Bergen»;
Швидкість – 12 вузлів;
Екіпаж – 46 осіб;

морське судно "Ramform Challenger"

Потім було збудовано судно Ramform Chalendger» 1996 року. Цей морський транспортдозволяє досліджувати протягом 38 днів 2000 кв. км., що вдвічі більше можливостей попередника. Морське суднооснащений двома рушіями типу «Азіпод» і може буксирувати до 16 розтяжок завдовжки до 4 км.

Технічні дані судна сейсмічної розвідки "Ramform Challenger":
Довжина – 86 м;
Ширина – 39,2 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 9700 тонн;
Екіпаж – 60 осіб;
Швидкість – 14 вузлів;

морські судна типу « Ramform Valiant» другого покоління

Трикутну форму морського судна « Ramform Valiant» люди побачили 1998 року. Цей видатний корабель встановив світовий рекорд дослідження морської поверхні, який досі не побитий. У 1998 році за одну добу морське судносейсмічної розвідки « Ramform Valiant»отримало дані із 111 кв. кілометрів.

морське судно "Ramform Victory"

Ramform Viking біля причалу

1998 року на воду було спущено морське судно« Ramform Viking». У 1999 році - « Ramform Victory». Це абсолютно ідентичні кораблі за розмірами та можливостями. Кожен з них дозволяє буксирувати до 16 стримерів, а отримані дані з'являються на екранах моніторів у форматі HD3D. Розвідувальні морські суднапостійно працюють у будь-яких погодних умовахПівнічних регіонів, де знаходяться великі скупчення нафти та газу. За одну добу проводяться дослідження на 72 кв. км морської поверхні.

судно розвідки родовищ «Ramform Sovereign»

Останнім у серії першого та другого покоління розвідувальних морських суденстало « Ramform Sovereign». Компанія « PGS» отримало судно у 2005 році. Обладнання фірми « Kongsberg».

кормова частина морського судна "RAMFORM"

Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Sovereign:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,3 м;
Водотоннажність - 15086 тонн;
Суднова силова установка - дизельний двигун. Bergen»;
Швидкість – 16 вузлів;
Екіпаж – 70 осіб;

морські судна типу "RAMFORM VANGUARD" третього покоління

Цього ж року компанія « Petroleum Geo-Services» оголосила про будівництво третього покоління морських суден. Вони мають зовсім інший клас технічного обладнання. Морське судно« Ramform Vangourd» було спущено у 2008 році. Той самий V-подібний корпус залишився, оскільки він забезпечує стійкість корабля. Морське судноотримало 22 розтяжки та інше новітнє обладнаннядля розвідки родовищ Транспорт рухається завдяки трьом двигунам типу «Азіпод» потужність кожного становить 3808 л. с., крім цього на борту судна є невелика електростанція, яка виробляє 11 МВт і не потребує частого обслуговування. Цієї електроенергії вистачає для роботи всіх засобів розвідки, а також електричного двигуна, палубного крана, лебідки та корабельне освітлення.

Двигуном допомагає керувати система динамічного позиціонування. На борту судна є зонд, ехолот, гірокомпас і станція радіолокації, що працює в різних діапазонах, кілька типів антен, супутниковий зв'язок. Inmarsat». Морське судноповністю автоматизовано, надаючи велику можливість для роботи інженерам. Значно знижений шум, що дозволило збільшити точність отриманих даних та стати лідером у конкурентній боротьбі.

судно розвідки родовищ «Ramform Viking»

Технічні дані судна сейсмічної розвідки Ramform Vangourd:
Довжина – 102 м;
Ширина – 40 м;
Опад - 7,4 м;
Водотоннажність - 16000 тонн;
Суднова силова установка - дизель-електричний двигун потужністю 29920 л. с.;
Екіпаж – 70 осіб;

Розвиваюча морська геофізична компанія « Polarcus» прийняла рішення про будівництво двох розвідувальних морських судентипу « SX133». Ці морські суднабуде оснащено повним набором обладнання для проведення сейсморозвідки. Їхнє будівництво має бути закінчено у третьому кварталі 2009 року на верфі в Дубаї.

На морських судахвикористовується новий алгоритм обробки даних із застосуванням технології HD4D. Ця програма аналізу розроблена на основі « Microsoft Windows» та призначена для редагування розвідувальних даних, їх коригування, аналізу та надання зображення, які використовують геологи, інженери, які займаються оцінкою та розробкою нафтових та газових родовищ. Істотне оновлення буде здійснено для покращення функціонування морського обладнання. Морське судно стане ключовим у реалізації стратегічної програми компанії PGS».

Клієнти нафтових компаній вимагають точних зображень та виробничих досліджень. Стратегія HD3D відповідає цим вимогам. У 8 разів збільшиться швидкість обробки даних. Для того, щоб цей метод був ефективним, необхідно більше стримерів. Третє покоління морських суденмає таку можливість у своєму арсеналі. є важливим кроком у контексті оновлення судів сейсмічної розвідки. У цій галузі не можуть похвалитися достатнім фінансуванням протягом останніх років. Тому інженери змушені користуватись тим, що вже є і проводити модернізацію. Компанія «PGS» запевняє, що морські суднабудуть найбільшими та найдорожчими в історії сейсморозвідки. Судно буксируватиме до 26 стримерів на площі 95000 кв. м.

Революційна платформа « Ramform» є одним із прикладів того, як новаторська ідея стала необхідністю у нафто- та газовидобувній промисловості. Сейсмологічнідозволяють безпосередньо збільшити видобуток «чорного золота» та «блакитного палива» до 60 відсотків, а також покращити видобуток нафти та газу з уже розроблених родовищ.