СРСР збив південнокорейський літак. Радянський винищувач збив корейський "Боїнг": як це було

Шенген

сайт Наступного року виповнюється 30 років найбільшої трагедіїу російсько-корейській новітній історії.

Можна сміливо прогнозувати загострення антиросійських ультраправих настроїв у Південній Кореї, тому нагадаємо без технічних подробиць про трагічні події 1 вересня 1983 року. Загадок ця історія породила багато, досі не знайдено жодного тіла, хоча шукали ґрунтовно все.

Що тоді писали та казали:

версія радянських ЗМІ. 2 вересня 1983 року публіковано дивне повідомлення про невідомий літак, що залетів у радянський повітряний простір. Підняті по тривозі винищувачі-перехоплювачі Су-15 витіснили його і той пішов у бік Японського моря.
версія радянських ЗМІ. 4 вересня в газетах засуджується пропагандистський галас піднятий на Заході, у зв'язку з нібито збитим радянськими винищувачами пасажирським літаком «Боїнг 747-230B», що належав південнокорейській авіакомпанії «Korean Air» і виконував регулярний рейсза маршрутом Нью-Йорк-Сеул. Публікується карта маршруту, висловлюється здогад, що літак виконував шпигунську місію.
версія радянських ЗМІ. 8 вересня висловлюється співчуття з приводу загибелі людей. Про те, що сталася трагічна помилка і радянські ППО прийняли, пасажирський літак за літак-розвідник керівництву СРСР було відомо відразу, але підставляти військових ніхто не хотів і відповідальність поклали на США. Розпочалася програма дезінформації світової спільноти, яка спричинила найбільший міжнародний скандал.

Що тоді було:

1 вересня о 3:00 за місцевим часом "Боїнг 747" злетів з Анкоріджа і взяв курс на Сеул. Маршрут польоту мав обігнути територію СРСР на схід від Камчатки. Проте майже від початку польоту літак почав відхилятися від наміченого курсу.
У цей же час у повітрі знаходився американський літак-розвідник РC-135, який деякий час наближався до Боїнга. Представлені пізніше радянською стороною дані радіолокаційних спостережень показували, що Боїнг у певний час зблизився з розвідувальним літаком РC-135 настільки, що мітки на екранах радарів злилися. Після цього один літак попрямував углиб території СРСР, а інший - маршрутом, близьким до міжнародної повітряної траси. Радарні станції радянських ППО вели «Боїнг 747» як американський розвідник, чому сприяли подібні розміри та конструкція літаків.

Літак пройшов над Камчаткою, перелетів Сахалін, долетіти до Владивостока йому вже не дали.
О 6:26 за місцевим часом підполковник Йосипович отримав наказ командувача Далекосхідного військового округу генерала Третьяка і випустив дві ракети за силуетом літака, що йде біля краю хмар. Одна з ракет пролетіла повз, інша вибухнула поряд із хвостом лайнера, пошкодивши системи керування. Через 12 хвилин Боїнг падає у води Татарської протоки, забираючи з собою життя 269 пасажирів та членів екіпажу.

Згідно з розслідуванням, проведеним Міжнародною організацією цивільної авіації(ІКАО), найбільш ймовірною причиноювідхилення від курсу польоту на 500 кілометрів було те, що пілоти південнокорейського Боїнга неправильно налаштували автопілот і не виконували належних перевірок для уточнення поточних координат. Тобто порушення повітряного просторуСРСР було ненавмисним.

Дізнатися справжнє підґрунтя подій, які відбулися рівно тридцять років тому в нічному небі над Сахаліном Охотським морем, також нелегко, як довести і підтвердити істинність висадок американців на Місяць. В обох випадках за простотою і незаперечністю, що здається, завзято просувається Заходом версії проглядає щось зовсім інше...

Тим часом, розібратися, незважаючи на всі явні нестиковки, необхідно. Адже інцидент 1983 року став зручним приводом для розв'язання Вашингтоном та його союзниками чергової параноїдально-істеричної компанії проти СРСР, сприяв згуртуванню антикомуністичного блоку. Президент Рональд Рейган знайшов ще одну причину, щоб підтвердити озвучену ним раніше тезу про СРСР як «імперію зла» - термін, запозичений ним фільму « Зоряні війни». Частина радянської еліти західна пропагандистська атака налякала настільки, що двома роками пізніше обома руками проголосувала за прихід до влади улюбленця наших геополітичних суперників Михайла Горбачова.

Ще раз докладно розповідати про події вересня 1983 року немає сенсу: кількість газетних публікацій про збитий південнокорейський «Боїнг» у нас обчислюється тисячами, про це були написані книги та зняті фільми. Просто нагадаю, що найголовніше звинувачення на нашу адресу полягає в непропорційному застосуванні сили щодо цивільного лайнера південнокорейської авіакомпанії «Коріан ейрлайнз», що прямував у перший день осені 1983 року рейсом 007 Нью-Йорк – Анкорідж – Сеул, внаслідок чого загинуло 269 пасажирів. членів екіпажу.

Але до цього дня багато фактів працюють проти західної версії про «мирний літак». Це - значне відхилення «Боїнга» від маршруту польоту більш ніж півтисячі кілометрів, яке почалося практично відразу після зльоту з Анкоріджу.

У відповідь нам кажуть, що пілоти просто помилились. Але чи багато знає випадків, коли пасажирські літакиз досвідченими пілотами, які до цього не раз і не два літали цим маршрутом, йшли так далеко в бік?

І чому американські служби управління повітряним рухомчи не попередили корейських пілотів про те, що вони летять невірним курсом?

Досі немає чіткої відповіді і на запитання про те, чому «новий» маршрут рейсу 007 пролягав саме над Камчаткою, Курилами та Сахаліном – іншими словами, районами, які мали й досі мають стратегічно важливе значення для оборони нашої країни. Знову заперечують: яку таку інформацію міг зібрати цивільний літак, якщо все видно з супутників. Ну, по-перше, з орбіти крізь пелену земної атмосфери помітно далеко не всі навіть зараз. А, по-друге, одна з можливих цілей заходу можливого вторгнення в наш повітряний простір і полягала у зборі даних про організацію радянських систем ППО, які змушені були працювати за порушником.

Ще одне питання, що так і не одержало чіткої відповіді від Заходу, – синхронізація польоту південнокорейського літака з американським розвідувальним супутником «Феррет-Д» та американським літаком-шпигуном.

До того ж інцидент стався на фоні провокацій Вашингтона, що не припиняються в 1983 році, який нахабнів до того, що навіть санкціонував імітацію бомбометання по одному з наших військових аеродромів на Курилах.

І головне питання, на яке немає відповіді: як могли пілоти «Коріан ейрлайнз» не бачити радянського військового літака, що знаходився поряд з ними, який позначив свою присутність і похитуванням крил, і попереджувальним вогнем. Мало того, вони ще й спробували піти, зайнявши вищий ешелон.

Підозри ще більше посилюються, коли дізнаєшся, що ще в квітні 1978 року інший авіалайнер «Коріан ейрлайнз» рейсу 902, що прямував з Парижа до Сеулу через той самий Анкорідж, також «заблукав» і, напевно, випадково з'явився в небі над іншим нашим найважливішим районом – Кольським півостровом. Його змусили до посадки, після проходження формальностей пасажирів звільнили, пілотів карати не стали, а видворили за межі Радянського Союзу. Це досить добре відомий факт, але мало хто в нас знає, що в 1992 році один із авторитетних південнокорейських журналів опублікував статтю, в якій містилися зізнання капітана того самого рейсу «Коріан ейрлайнз» у зв'язках із ЦРУ. Було це напередодні поїздки Бориса Єльцина до Сеула, коли він передав «чорні скриньки» літака рейсу 007 – може, ніхто не підказав йому, що у зв'язку з вищезазначеною публікацією доцільно було відкласти подібну церемонію для більш детального вивчення питання.

Присутність спецслужб дуже відчувається і в інциденті над Сахаліном. Командир "Боїнга" Чон Бен Ін був свого часу особистим пілотом південнокорейського правителя Пак Чжон Хі.

Робота з першими особами держави передбачає обов'язкову процедуру проходження перевірки лінією спецслужб, навіть, швидше, багаторічне співробітництво з ними. Однак і тоді, і сьогодні південнокорейська розвідка не може бути повністю самостійною у своїх діях – вона йде в одній упряжці з американцями. Але це ще не все. Впливова південнокорейська газета "Чосон ільбо" помістила тоді повідомлення про посадку нібито збитого "Боїнга" на Сахаліні, пославшись при цьому на дані ЦРУ. Адже про таку співпрацю журналістів зі спецслужбами та ще іноземними поширюватися не прийнято.

Є і розміщена в інтернеті заява американки, чий батько, кадровий розвідник, не став сідати на рейс 007 буквально за десять хвилин до вильоту - за порадою своїх товаришів по службі. Але найдивовижніше – це твори західних «письменників», які розповідають про те, що насправді «Боїнг» збитий не був, а був змушений до посадки на території острівної адміністративно-територіальної одиниці СРСР. На питання про подальшій доліпасажирів дається проста відповідь: вони утримуються в ГУЛАГу, тому що на території Сибіру досі збереглися особливі «таємні» табори. Як «докази» наводяться випадки телефонних дзвінків родичам, зроблені тими, хто мав загинути тридцять років тому. Наприклад, інженер, який обговорював електронні системи на борту корейського авіалайнера, несподівано зателефонував матері, але лише встиг повідомити, що з ним усе гаразд, після чого одразу повісив трубку. З'являлися й повідомлення про те, що пасажирів «Боїнга» часто зустрічали їхні знайомі, але «воскреслі» вдавали, що ті познайомилися.

Отже, має право на існування та версія «обізнаних джерел» про те, що насправді замість пасажирського «Боїнга» було збито схожий на нього обрисами американський розвідувальний літак. Лайнер посадили на американській військовій базі в Японії, а всім пасажирам роздали нові посвідчення особи і непогану. грошову компенсацію, наказавши у своїй мовчати. Якщо так, то західники добре розуміють, що рано чи пізно шило вилізе з мішка, і тоді неминучий величезний скандал. Щоб його уникнути, запущено байки про «діючий ГУЛАГ».

На користь того, що інцидент із «Боїнгом» був добре зрежисований, говорять ще кілька інших подібних випадків, датованих тим самим 1983 роком.
Найбільш резонансний – замах на південнокорейського диктатора-президента Чон Ду Хвана в ході його візиту до Бірми на початку жовтня, який отримав назву в японських та південнокорейських джерелах як «інцидент в усипальниці Аун Сана». Коротко нагадаю: Чон Ду Хван, згідно з протоколом, мав відвідати мавзолей на честь засновника незалежної Бірми у столиці цієї держави. Президент із неясної причини запізнився, заздалегідь направивши на місце церемонії свого посла у цій країні. Однак у мавзолею стався вибух, який забрав життя близько тридцяти осіб, зокрема віце-прем'єра, міністра закордонних справ та міністра енергетики. Судячи з фото, зробленого за лічені хвилини до події, представники найвищого політичного істеблішменту Південної Кореї, вишикувавшись у шеренгу, чекали на свого боса.

Після інциденту бірманськими військовими було спіймано двох приблизно північнокорейських агентів, які в складі диверсійної групи нібито і влаштували цей терористичний акт. Начебто все сходиться, аж до речових доказів, є й захоплені виконавці. Але чому досі ніхто не спромігся виразно пояснити причину запізнення Чон Ду Хвана до меморіального цвинтаря, розтлумачити, як могли проникнути північнокорейські агенти на територію усипальниці, яку охороняли близько двохсот співробітників охорони південнокорейського президента, крім бірманських сил безпеки, і установити величезної вибухової сили. І чому північнокорейське торгове судно, з якого нібито й висадилася група диверсантів, знаходилося з 4 по 11 жовтня у порту Коломбо, тобто далеко від місця події. І з чого б це Чон Ду Хван після повернення до Сеула не зняв зі своїх постів ні главу розвідслужби, ні начальника власної охорони. Так, спіймано приблизно північнокорейські агенти, але хто доручиться, що це не офіцери південнокорейської розвідки, які отримали завдання видати себе за «братів» з Півночі? Втім, фотографій цих людей так і досі ніхто й не опублікував. Та й не було жодного резону північнокорейцям «нариватися» на скандал, що вилився в розрив дипломатичних відносин з Бірмою, країною, торгівля з якою була дуже вигідна і Пхеньяну та Рангуну. Нині, через десятиліття, ці дві країни знову тягне одна до одної, як магніти, на ґрунті антизахідних настроїв. Втім, за рік до цього південнокорейці стверджували, що їхнього лідера хотіли вбити - зрозуміло, хто - в Канаді. Це вже схоже на параною.

Ще загадковий випадок стався в серпні того ж 1983-го, коли в Японському морі південнокорейське військове судно «Канвон» нібито потопило швидкісний північнокорейський розвідувальний корабель. Точніше, це зробив вертоліт ракетою «Ей-Сі-12», що злетів з корабля, яка, як стверджують південнокорейці, призначена для стрілянини по наземних цілях. Дивна річ, інформації про успішне застосування «Ей-Сі-12» у Японському морі немає більше ніде, окрім як у південнокорейських джерелах. Розрізняються і версії події. Згідно з однією з них, південнокорейці ступили на палубу підбитого корабля, по іншій - він просто затонув, і знову жодної фотографії. Натомість як доказ на загальний огляд виставлений гелікоптер, фюзеляж якого прикрашав знак знищеного військового судна супротивника. «Вагому» доказ, зрозуміло.

Вважаю, що у випадку з «Боїнгом» американці мали не лише мету з'ясувати деталі функціонування радянської системи ППО, а й хотіли запобігти зближенню Сеула з Москвою.

Південнокорейський диктатор генерал Пак Чжон Хі (президент країни у 1963-1979 рр.), мабуть, дуже обтяжувався своєю тотальною залежністю від Вашингтона. Тому він у міру можливостей шукав «виходи» на Москву. Одна з перших ластівок - подяка радянському керівництву за швидке вирішення питання з пасажирами та екіпажем рейсу 902, зроблена, зауважу, в умовах повної відсутності дипломатичних відносин. Ця лінія була продовжена і за наступного військового правителя Чон Ду Хване, тоді південнокорейські ходоки, які мали ще й американське або японське громадянство, отримавши візу, навідувалися до нашого зовнішньополітичного відомства, щоб умовити нас налагодити відносини з Сеулом. Після інциденту з «Боїнгом» ці відвідини МЗС закінчилися, Південну Кореюохопила хвиля антирадянської істерії.

Дізнатися справжнє підґрунтя подій, які відбулися рівно тридцять років тому в нічному небі над Сахаліном та Охотським морем, також нелегко, як довести і підтвердити істинність висадок американців на Місяць. В обох випадках за простотою і незаперечністю, що здається, завзято просувається Заходом версії проглядає щось зовсім інше...

Тим часом, розібратися, незважаючи на всі явні нестиковки, необхідно. Адже інцидент 1983 року став зручним приводом для розв'язання Вашингтоном та його союзниками чергової параноїдально-істеричної компанії проти СРСР, сприяв згуртуванню антикомуністичного блоку. Президент Рональд Рейган знайшов ще одну причину, щоб підтвердити озвучену ним раніше тезу про СРСР як «імперію зла» - термін, запозичений ним фільму «Зоряні війни». Частина радянської еліти західна пропагандистська атака налякала настільки, що двома роками пізніше обома руками проголосувала за прихід до влади улюбленця наших геополітичних суперників Михайла Горбачова.

У відповідь нам кажуть, що пілоти просто помилились. Але чи багато історія знає випадків, коли пасажирські літаки з досвідченими пілотами, які до цього не раз і не два літали цим маршрутом, йшли так далеко в бік?

І чому американські служби управління повітряним рухом не попередили корейських пілотів про те, що вони летять невірним курсом?

Є і розміщена в інтернеті заява американки, чий батько, кадровий розвідник, не став сідати на рейс 007 буквально за десять хвилин до вильоту - за порадою своїх товаришів по службі. Але найдивовижніше – це твори західних «письменників», які розповідають про те, що насправді «Боїнг» збитий не був, а був змушений до посадки на території острівної адміністративно-територіальної одиниці СРСР. На питання про подальшу долю пасажирів дається проста відповідь: вони утримуються в ГУЛАГу, тому що на території Сибіру досі збереглися особливі «таємні» табори. Як «докази» наводяться випадки телефонних дзвінків родичам, зроблені тими, хто мав загинути тридцять років тому. Наприклад, інженер, який обговорював електронні системи на борту корейського авіалайнера, несподівано зателефонував матері, але лише встиг повідомити, що з ним усе гаразд, після чого одразу повісив трубку. З'являлися й повідомлення про те, що пасажирів «Боїнга» часто зустрічали їхні знайомі, але «воскреслі» вдавали, що ті познайомилися.

Отже, має право на існування та версія «обізнаних джерел» про те, що насправді замість пасажирського «Боїнга» було збито схожий на нього обрисами американський розвідувальний літак. Лайнер посадили на американській військовій базі в Японії, а всім пасажирам роздали нові посвідчення особи і непогану грошову компенсацію, наказавши при цьому мовчати. Якщо так, то західники добре розуміють, що рано чи пізно шило вилізе з мішка, і тоді неминучий величезний скандал. Щоб його уникнути, запущено байки про «діючий ГУЛАГ».

На користь того, що інцидент із «Боїнгом» був добре зрежисований, говорять ще кілька інших подібних випадків, датованих тим самим 1983 роком.

Найбільш резонансний – замах на південнокорейського диктатора-президента Чон Ду Хвана в ході його візиту до Бірми на початку жовтня, який отримав назву в японських та південнокорейських джерелах як «інцидент в усипальниці Аун Сана». Коротко нагадаю: Чон Ду Хван, згідно з протоколом, мав відвідати мавзолей на честь засновника незалежної Бірми у столиці цієї держави. Президент із неясної причини запізнився, заздалегідь направивши на місце церемонії свого посла у цій країні. Однак у мавзолею стався вибух, який забрав життя близько тридцяти осіб, зокрема віце-прем'єра, міністра закордонних справ та міністра енергетики. Судячи з фото, зробленого за лічені хвилини до події, представники найвищого політичного істеблішменту Південної Кореї, вишикувавшись у шеренгу, чекали на свого боса.

Південнокорейський диктатор генерал Пак Чжон Хі (президент країни у 1963-1979 рр.), мабуть, дуже обтяжувався своєю тотальною залежністю від Вашингтона. Тому він у міру можливостей шукав «виходи» на Москву. Одна з перших ластівок - подяка радянському керівництву за швидке вирішення питання з пасажирами та екіпажем рейсу 902, зроблена, зауважу, в умовах повної відсутності дипломатичних відносин. Ця лінія була продовжена і за наступного військового правителя Чон Ду Хване, тоді південнокорейські ходоки, які мали ще й американське або японське громадянство, отримавши візу, навідувалися до нашого зовнішньополітичного відомства, щоб умовити нас налагодити відносини з Сеулом. Після інциденту з «Боїнгом» ці відвідини МЗС закінчилися, Південну Корею охопила хвиля антирадянської істерії.

Спеціально для Століття

У 70-80-х роках минулого століття повітряні рубежі Радянського Союзу з усіх стратегічних напрямків пробувала на міцність бойова та розвідувальна авіація НАТО. Особливо напружене протистояння відбувалося у Далекосхідному військовому окрузі. У вересні 1983 року авіація ППО ДВО збила Боїнг-707 південнокорейських авіаліній. Вибухнув грандіозний міжнародний скандал. Президент США на той час Рональд Рейган назвав СРСР «Імперією зла». Про цю бойову операцію розповів нашому позаштатному кореспонденту генерал армії, головнокомандувач Військово-Повітряних сил РФ (1998 - 2002 роки), почесний голова координаційного комітету ППО країн СНД Анатолій Корнуков.

Група журналістів центральних ЗМІ наприкінці 90-х років минулого століття на гелікоптері прилетіла на один із полігонів ВПС у Тверській області. Дуже ефективно російська бомбардувальна та штурмова авіація вщент розносила стару бронетехніку та зміцнення «ймовірного супротивника». Один із журналістів, крім інших питань, також запитав головкому ВПС РФ генерала армії Анатолія Корнукова про давню трагічну історію над Сахаліном. Якось навпомацки Анатолій Михайлович подивився на нашого колегу і відповів, що цю трагедію він не хотів би знову ворушити: «На багато принципових питань тоді у вересні 1983 року і згодом так і не змогли відповісти представники посольств США, Канади, Кореї, Японії, а головне вони й досі замовчують правду». І ось через 29 років «Крила Батьківщини» розкривають подробиці трагедії над Сахаліном.

СВІТ Здригнувся У НЕРІЧЕННІ

У ніч із 31 серпня на 1 вересня 1983 року над Сахаліном було збито південнокорейський літак Боїнг рейсу 007 Нью-Йорк - Анкорідж - Сеул. Американські ЗМІ оголошують про жахливе вбивство 269 осіб, у тому числі й громадян США. Серед загиблих найактивніший антирадянський конгресмен Ларі Макдональд. Багатотисячні демонстрації прокотилися від Вашингтона до Японії та Південної Кореї з вимогами рішучих заходів щодо СРСР. Президент США Рональд Рейган заявив, що Ради домагаються своїх інтересів шляхом насильства та погроз, використовуючи брехню для приховування такого жахливого акту. Він оголосив СРСР «імперією зла». Вражені громадяни Південної Кореї колективно палять прапори Радянського Союзу. Настав період, коли у світі холодна війна могла розірватися ядерною катастрофою.

ЗА ПОЛ РОКУ ДО ТРАГЕДІЇ НАД САХАЛІНОМ

Наприкінці березня 1983 дві ударні авіаносні групи ВМС США, як розповів генерал армії Анатолій Корнуков, з'явилися в районі Алеутських островів недалеко від радянської Камчатки. Вони провели багатоденні навчання. З двох ударних авіаносців «Гол» та «Ентерпрайз», що знаходилися південніше японського островаХоккайдо, злетіли 4 квітня літаків А-7. У районі острова Зелений Малий Курильської грядивони увійшли до повітряного простору СРСР на глибину близько 30 кілометрів. Більше того, провели умовне бомбометання територією острова, зробивши кілька заходів для атаки за наземними цілями, і пішли безкарно. Через дуже погану погоду командир 40-ї винищувальної авіаційної дивізії ВПС ДВО генерал-майор Анатолій Корнуков не ризикнув піднімати радянські літаки на перехоплення порушників. До того ж, у винищувачів, що базуються на Сахаліні, не вистачило б палива для повернення на аеродром при повітряному бою в районі Південних Курил. «Звичайно, могли налякати американців, – розповів головнокомандувач ВПС РФ у 1998-2001 роках генерал армії Анатолій Корнуков, – лише в цьому випадку наші льотчики загинули б і без бою. На винищувачах не було систем посадки. На найближчому до того району аеродромі їх також не було. А до Сахаліну наші літаки не дотягували. Тому я вирішив не піднімати винищувачі у повітря на перехоплення порушників. За цей вчинок мене жорстоко покарали керівники Міноборони.

Обережність далекосхідного авіаційного генерала не сподобалася Кремлю. Наддержава має виявляти твердість у захисті своїх повітряних кордонів. Тим більше, що в той період вже набув чинності закон про державний кордон СРСР. Стаття 36 гласила: «Війська протиповітряної оборони, здійснюючи охорону державного кордону СРСР у випадках, коли припинення порушення або затримання порушників не може бути здійснене іншими засобами, застосовують зброю та бойову техніку».

Після провокації американців над островом Зелений командування поставило завдання у випадках нової появи американських військових літаків над Южно- Курильськими островамивступати з ними у повітряний бій. А потім на залишку пального тягнути до найближчої землі та катапультуватись. «Американці займалися провокаціями, – згадував ті події генерал армії Анатолій Корнуков, – а для нас суцільна дерготня. Ми виконували свої завдання на межі відкриття реального вогню на поразку. Наприклад, коли б-й американськийфлот увійшов у Японське море великою авіаносною ударною групою і влаштував над морем польоти авіації, то наше командування вирішило підняти повітря дивізію морських ракетоносців. Моя винищувальна дивізія виконувала прикриття ракетоносців на одній ділянці, а 20-та дивізія, що базувалася в Примор'ї, супроводжувала ці літаки. І ось американська та радянська повітряні армади зійшлася у невеликому та вузькому повітряному просторі над Японським морем. В ефірі творилося невимовне: «Прикрий! Атакую!» Бахвалилися, звичайно. Стрілянини жодної з двох сторін не було. Просто диво, що не сталося зіткнення в повітрі літаків. Адже це могло призвести до їхнього падіння. І цілком міг хтось не витримати та відкрити вогонь на поразку. Такий інцидент незрозуміло, чим міг завершитися. У нервовій і складній обстановці проходив для нас на Далекому Сході 1983 рік. Буквально щодня проти нас ВПС США влаштовували провокації у повітрі».

СТРАТЕГІЧНЕ РОЗВЕДЕННЯ ПРОТИ РАД

Пентагон завжди приділяв пильну увагу радіоелектронній розвідці. Літаки-розвідники РС-135, супутники-шпигуни «Феррет» та інші засоби безперервно промацували величезні простори у пошуках радянських військППО країни. Порушення повітряних кордонів СРСР відбувалися настільки зухвало, що щоразу могли спровокувати початок воєнних дій. До того ж порушники нерідко відповідали вогнем на сигнали радянських чергових винищувачів. 1952 року жертвами повітряного свавілля американських пілотів стали пасажири радянського літака. У радянському небі, над територією СРСР американські винищувачі атакували пасажирський Іл-14, яким летіли у відпустку сім'ї наших військовослужбовців - жінки, діти. Ніхто не вижив.

Одночасно з діями літаків РС-135 у натовських ВПС з'являється і нова розвідувальна тактика. Іноземний літак порушує кордон СРСР. А після підйому радянських винищувачів поспішно повертається на нейтральну територію. Такий спосіб видобутку розвідданих проводився без спеціального шпигунського обладнання на борту. Завданням таємного агента було провокування дій радянських військ ППО, визначення їх місць базування, порядку дій, виявлення робочих частот апаратури. Така підсадна качка позначалася абревіатурою даг, що означало таємний агент. Літак РС-135 створений на базі цивільного Боїнга-707. Зовні дуже на нього схожий.

На екранах радарів відмітки від цих літаків виглядають однаково. Ця схожість давала американській розвідці нові можливості. Мовляв, радянські військові не збиватимуть цивільного авіалайнера. Але якщо це станеться, то трагедію можна з успіхом використати проти Радянського Союзу. Стратегія виявилася вдалою. Щоправда, зазвичай такі інциденти вирішувалися мирним шляхом. До порушника наближалися радянські винищувачі і або вели його на посадку, або проводжали до кордону, коли отримували повідомлення про те, що сталася помилка навігації. за міжнародним правиламЯкщо у повітряного судна відмовляє навігація, то командир зобов'язаний подати сигнал лиха на аварійному каналі. До літака, що зазнає лиха, приходять на допомогу винищувачі найближчої держави і показують шлях на аеродром.

1978 року лайнер південнокорейських авіаліній Боїнг-707 порушив державний кордонСРСР, ігнорував вимоги винищувачів, на сигнали не відповідав, і по ньому було випущено ракету. Підбитий величезний літак вдалося змусити посадку на замерзле озеро в Карелії. Загинули двоє людей - одна поранена осколками померла від втрати крові, а інша від інфаркту. Навігаційна помилка виключалася. Командир екіпажу - колишній військовий льотчик із величезним досвідом близько 10 років обслуговував цей маршрут і не міг випадково заблукати. Радянські фахівці довели, що відхилення від маршруту було навмисним, і екіпаж бачив сигнали, але не побажав підкорятися радянським винищувачам. Це була чергова серйозна спроба використати пасажирський авіалайнер для перевірки надійної охорони повітряних кордонів СРСР. Однак у ніч із 31 серпня на 1 вересня 1983 року провокація розгорталася за іншим сценарієм.

Загадковий рейс 007

З Нью-Йоркського аеропорту «Кеннеді» 30 серпня 1983 року злетів літак рейсу КАЛ 007 із 269 пасажирами на борту. Його вів найдосвідченіший пілот, полковник резерву південнокорейських ВПС Чан Ден Ін, який налітав понад 10 тисяч годин. Попереду 11400 кілометрів польоту до Сеулу міжнародною трасою Р20. Звичайний рейс. Ніщо не віщувало трагедії. 31 серпня о 2.30 за місцевим часом літак здійснює технічну зупинку в Анкориджському аеропорту для дозаправки. І тут без оголошення причин виліт затримується на 40 хвилин, а в баки повітряного судна завантажують додатково 4 тонни пального. За весь рік у цьому аеропорту сталося лише три випадки, коли екіпаж піднімав у повітря літак із повними баками. Приблизно на кордоні Камчатки радянські ППО засікають у прикордонній смузі польоти американських літаків-розвідників. А поблизу територіальних радянських вод курсують три кораблі ВМС США. Через 4 хвилини після зльоту рейсу 007 ще один південнокорейський літак отримує дозвіл на зліт. Факт вильоту літака двійника КЕЛ 0015, який справді долетить до Сеула, згодом замовкуватиме. Засекретять запис радіообміну між рейсами 007 та 0015 американськими спецслужбами.

Близько 20:00 московського часу 31 серпня 1983 року на екранах радарів ППО Далекосхідного військового округу з'явилася позначка від літака, дуже схожа на РС-135. «Порушник перетнув наш повітряний простір у точці, – згадував Анатолій Корнуков, – де зазвичай з польотів поверталися радянські стратегічні бомбардувальники. Курс його дивовижним чином огинав зону ураження засобів радянської протиповітряної оборони. Екіпаж порушника начебто враховував місця розташування частин ППО ДВО. Маршрут порушника пролягав і над стратегічно важливим районом – базою радянських атомних підводних човнів, озброєних міжконтинентальними ядерними ракетами».

Диктофон записав доповідь оператора командного пункту ППО ДВО: «Мета з відміткою радіолокації РС-135 вторглася в повітряний простір. Повторюю. Мета з відміткою радіолокації РС-135 вторглася в повітряний простір».

«Оперативний черговий мені зателефонував, – згадував генерал армії Анатолій Корнуков, – товаришу командир, на Камчатці порушення. Порушника намагалися атакувати чергові засоби ППО. У них не вийшло. Нам видали інформацію, що ця мета йде на захід від Камчатки в нашому напрямку. Винищувачі приведені у готовність. Я наказав, щоб при наближенні до кордонів нейтральних вод у повітря були підняті винищувачі для супроводу або для знищення порушника повітряного простору СРСР».

А раніше перед цією доповіддю про НП на повітряному кордоні командира авіаційної винищувальної дивізії ВПС у той період генерал-майора Анатолія Корнукова попередили, що американський розвідувальний супутник «Феррет Д» пройшов над Якутськом і о 3 годині 07 хвилин має вийти на широту північної частини Сахаліну. Тому, на думку фахівців, все в цій трагедії було скоординовано як дуже потужну та масовану розвідувальну операцію. У той час над радянським Далеким Сходом діяв цілий розвідувальний комплекс. Крім супутників «Феррет Д», уздовж Курильської гряди сканували простір ще два РС-135. У зоні порушення повітряного кордону баражували потужні розвідники «АВАКС», а в морі перебували кораблі ВМС США, а також працювали на випромінювання у бік Радянського Союзу американські наземні пункти стеження. А тим часом південнокорейський «Боїнг» нібито випадково все більше відхилявся від дозволеного маршруту польоту далі на захід углиб радянського Далекого Сходу. На думку фахівців, у тому числі й генерала армії Анатолія Корнукова, південнокорейському пілоту спеціально наказали не підкорятися вимогам здійснити посадку та виконувати будь-які маневри в повітрі.

Виявити і перехопити порушника

На перехоплення Бойн га-707 піднялися два радянські винищувачі. Перехоплювач ППО Су-15 безпосередньо виконував бойове завдання, а винищувач МіГ-23 його прикривав. Заздалегідь льотчикам подали команду: підтвердити мету – іноземний літак-розвідник та знищити його. Пілотові Су-15 Йосиповичу вдалося зарубати і взяти на приціл порушника. Але цього заходу він так і не натиснув на гашетку. На такій відстані та ще вночі просто неможливо виявилося розпізнати літак-порушник. Та й сам льотчик ще сподівався, що наказ на знищення мети скасують.

Того напруженого моменту військовий льотчик Осипович доповів на КП: «805. Порушник на запит не відповідає, набирає висоту та змінює курс. Переслідувати важко. Які мої дії?».

Відповідь із КП: «805. Можеш визначити тип літака?

Льотчик: «Видимість погана. Літак визначити не можу».

І ось після низки маневрів перед очима пілота Су-15 з'явився величезний лайнер, освітлений вогнями та мигалками. Льотчик Йосипович повів зліва свій Су-15 в обхід «Боїнга». При цьому дав сигнал бортовими вогнями та похитуваннями крил Су-15. Потім повторив ці дії з правого боку. Проте так і не отримав сигналу у відповідь з «Боїнга».

«У той момент я згадав, що Йосипович вилетів на виконання завдання з третьої готовності, – згадував генерал армії Анатолій Корнуков, – а в такій готовності Су-15 перебував із підвішеними гондолами, у кожній двоствольні гармати. Чотири стволи. Це потужна зброя. Тому віддав розпорядження в авіаполк, щоб Йосипович відкрив запобіжний вогонь. Льотчик випустив майже всі снаряди. Залишилось у гарматах лише чотири. Чому цього вогню пілот «Боїнга» не помітив чи не почув? Це просто неймовірно, тому що чотири стовбури гармат, які дуже скорострільні, дають великий викид полум'я газів, як від двигуна літака на форсажі. Причому в нічних умовах таке полум'я видно далеко. Не помітити його просто не можна».

Ситуація надзвичайна. Потрібно було ухвалювати рішення. Порушник уже знаходився над секретними військовими базами Сахаліну, а в наших літаках закінчувалося пальне. Командир 40-ї винищувальної авіаційної дивізії генерал-майор Анатолій Корнуков наказав на знищення мети.

«Коли ця команда надійшла льотчику Су-15, – розповів Анатолій Корнуков, – то він доповів, що вийшов уперед порушника. Після цього я взяв у руку мікрофон передавача радіостанції і наказав – виконуй правим розворотом розворот на форсажі. Льотчик виконав мою команду і відповів, що в літаку обмаль залишок пального. Я йому сказав – нічого сядеш у Хомутовому. Він увімкнув форсаж, щоб не впасти у штопор тому, що швидкість польоту Су-15 на той момент була невелика. І на двох повних форсажах енергійно виконав розворот по суті повний віраж і вийшов у задню півсферу літака-порушника на дальність десь 1,5-1,8 кілометрів. У літаку одразу спалахнула готовність ракет до пуску, і льотчик залпом пустив дві ракети».

Одна ракета потрапила у хвостове оперення "Боїнга", друга знесла половину лівого крила. Пошкоджена величезна машина почала різко втрачати висоту. Радянські винищувачі-перехоплювачі вийшли із зони атаки та втратили візуальний контакт із «Боїнгом». Наземним службам одразу не вдалося точно зафіксувати місце падіння літака-порушника.

О 6.24 далекосхідного часу ціль-порушник повітряних кордонів СРСР зникла з екранів радарів ППО. Почався новий виток холодної війни. Напад на «беззахисний» цивільний літак радянських винищувачів викликав обурення у всьому світі і дозволив звинуватити у ворожості радянську державу. Війська двох наддержав наводяться у бойову готовність. До місця трагедії прямують флоти СРСР, США, Японії. А в останній оголошують у національних ВПС збір тривоги.

ФІНАЛ ТРАГЕДІЇ БОІНГУ-ШПІОНУ

У західній пресі причина порушення кордонів СРСР на Далекому Сході "Боїнгом" рейсу 007 пояснювалася експертами як результат помилки при введенні даних у бортовий комп'ютер. При цьому ніхто не міг сказати, як це літак, обладнаний на той час найпередовішими засобами управління та навігації, керований досвідченим пілотом і контрольований диспетчерами кількох країн, відхилився від свого курсу майже на 500 кілометрів. Адже просто немислимо фахівцям не помітити настільки значний відхід від встановленої траси польоту протягом 2,5 години. В результаті літак-порушник пролетів над найважливішими радянськими військовими об'єктами на Камчатці, Далекому Сході та Південній частині Сахаліну. Було очевидним і те, що «Боїнг-707» намагався уникнути винищувачів ППО, змінюючи швидкість, висоту та напрямок польоту. Проте всього цього в США влада та спеціалісти чомусь не помічали і розв'язали проти СРСР буквально інформаційну війну, звинувачуючи в умисному знищенні громадянського лайнера та його пасажирів разом з екіпажем. Дізнатися істину могли допомогти чорні ящики збитого лайнера. У Татарській протоці починається підводне полювання на залишки збитого «Боїнга».

Як розповів генерал армії Анатолій Корнуков, американських водолазів відправили подалі від місця аварії, скинувши в море два радіобуї, які імітували сигнали «чорних ящиків». Вони «клюнули на цю качку». Тому радянські водолази виявилися першими на дні біля уламків «Боїнгу». Перед зануренням наші підводники готувалися до страшного видовища. На дні моря мали перебувати 269 жертв трагедії - чоловіки, жінки, діти. А знайшли близько 30 тіл загиблих. Уламки лайнера виявилися дуже дрібними. Їхній розкид по морському дну явно показував, що руйнація корпусу величезного літака сталася внаслідок потужного вибуху, якого просто не могло статися після удару об воду підбитого лайнера. Зазвичай після таких авіакатастроф на дні є великі фрагменти фюзеляжу, обладнання, крил.

«Щодо пасажирів «Боїнга» я абсолютно переконаний у тому, що їх у лайнері не було, – розповів генерал армії Анатолій Корнуков, – зникнути миттєво останки такої кількості загиблих, розчинившись у морській воді, не могли. Великі сахалінські краби теж не до чого. Та й підводні течії не могли швидко розкидати останки такого. великої кількостізагиблих на великі відстані».

Багаж збитого літака виявився більш ніж дивним. На морському дні водолази виявили окуляри, пудрениці, жіночі сумки без вмісту, незрозуміло навіщо міцно одягнений до троса одяг, упаковані в одну пачку паспорта зниклих пасажирів. Усі знайдені особисті речі вмістились у шість невеликих за розміром ящиків. А де валізи пасажирів, багаж, який вони везли зі США, американські подарунки корейським родичам, сувеніри? радянський Союзпередав знайдені на дні моря речі до Південної Кореї. Але чи впізнали родичі речі своїх близьких? А може, весь так званий багаж «Боїнга» був імітацією?

Виникають питання щодо затримки рейсу 007 перед вильотом. Чи не з цієї причини обидва порушення держкордону СРСР на Камчатці та Сахаліні збіглися за часом із траєкторією супутника-шпигуна «Феррет Д», що дозволило американським спецслужбамвідстежувати роботу коштів ППО на Далекому Сході? На це питання відверто відповів ще 20 липня 1984 аналітик американської розвідки Ерні Волбман. В ефірі незалежного англійського телеканалу він розповів: «Внаслідок цього інциденту розвідці США підвалила така удача, як ніколи. Їй вдалося досягти включення на робочі частоти майже всіх радянських об'єктів зв'язку, радіолокації, які діяли близько чотирьох годин у районі площею близько семи тисяч квадратних кілометрів».

Ось такий результат для США трагічної історії з Боїнгом-707 над Сахаліном. У тій складній ситуації генерал-майор Анатолій Корнуков виявив себе досвідченим, сміливим, вольовим командиром. Тоді політикам вдалося вирішити мирним шляхом найгостріший міжнародний конфлікт. Дії командира 40-ї винищувальної авіадивізії ретельно перевірила московська комісія. «Вилучили всі документи об'єктивного контролю, – згадував ті події Анатолій Михайлович,

особисто зі мною працювали представники Міноборони СРСР, головного штабу ВПС, головної військової прокуратури,
вони встановили, що ми діяли правильно відповідно до законів нашої держави та наказів командування».

Однак і після розслідування у вересні 1983 року історія з Боїнгом – порушником для командира авіадивізії ВПС Анатолія Корнукова не завершилась. На Сахаліні мешкала велика корейська діаспора, близько 35 тисяч людей. Проти льотчика та його родини цілком могли статися провокації. Генералу почали дзвонити та погрожувати. Військова контррозвідка провела розслідування і за деякий час зловмисників затримали. На прохання Анатолія Михайловича військового льотчика Йосиповича через ймовірну загрозу життю йому та родині перевели служити в авіагарнізон до Майкопа.

Генерал армії також розповів, що його особисто разом з одним з генералів-далекосхідників, що також безпосередньо беруть участь у цьому інциденті, викликали несподівано і терміново до Москви. З Сахаліну його разом із товаришем по службі привезли до Владивостока, а звідти прямо до Москви на Іл-62. Вони чекали найгіршого. У політ взяли із собою по пляшці горілки. Налітному полі військового аеропорту Чкаловський їх зустрів, як сказав Анатолій Михайлович, червоний полковник. У кашкеті з червоним околишем, що показувало його приналежність до мотострілкових військ Сухопутних військ. Полковник виявився помічником начальника Генерального штабу ЗС СРСР. Він їх відвіз до готелю та запропонував дві години відпочити після довгого перельоту. Рівно за дві години вони вже перебували в кабінеті начальника Генштабу генерала армії Миколи Огаркова. За словами Анатолія Корнукова, воєначальник зустрів їх досить привітно, потис руки і оголосив подяку за виконання бойового завдання з охорони повітряних далекосхідних кордонів.

Після цієї аудієнції їх привезли на аеродром Чкаловський та відправили на Іл-62 до Хабаровська. Прямо з аеродрому генерали прибули до кабінету командувача ДВО та доповіли про те, що з ними сталося у Москві.

Після тієї трагедії, за словами генерала армії Анатолія Корнукова, у його дивізії, якою він у той період командував, комісія з Москви вилучила всі документи об'єктивного контролю за трагедією з південнокорейським Боїнгом на командних пунктах дивізії, авіаполка - кальки з планшетів повітряної обстановки, магнітофонні записи переговорів із пілотами винищувачів-перехоплювачів, фотографії планшетів, екранів індикаторів радарів. Члени комісії ретельно аналізували всі команди та дії командира дивізії.

Ще Анатолій Михайлович згадав у розмові, що коли «Боїнг» підбили, то на екрані радара було видно, що він, кружляючи, падає у море. Зробив кілька кіл і зник із екрана виносного індикатора кругового огляду.

Минуло вісім років. Наступне розслідування трагедії з південнокорейським «Боїнгом» відбулося 1991 року за часів початку президентства Єльцина після розпаду СРСР. Особисто Президент РФ дав команду розібратися у цій трагедії. У той час Анатолій Корнуков вже був генерал-полковником і командував Московським округом ППО. Слідчі його допитували за всіма епізодами трагедії восьмирічної давності. І знову хвилювання та переживання не лише за свою особисту долю, а за до кінця виконаний військовий обов'язок перед Батьківщиною. Адже генерал теж виконував накази вищого командування, закони СРСР захищати повітряні кордони держави від зазіхань. А тут знову допити та можливе показове судилище на догоду зацікавленим силам у світі. Як тоді захищати демократичну нову Росіювід погроз ззовні? Адже в тій складній ситуації він як командир авіадивізії до кінця виконав свій військовий обов'язок і не побоявся майбутньої відповідальності та можливих загроз. Мабуть, дуже комусь хотілося звинуватити саме російського генерала Анатолія Корнукова в трагічній історії з Боїнгом-707 південнокорейських авіаліній.

Спеціально для нашого журналу про генерала армії Анатолія Корнукова розповів начальник Озброєння ЗС РФ з 1994 по 2001 роки генерал-полковник Анатолій Ситнов: «Тільки такий рішучий і вольовий командир винищувальної авіадивізії, як генерал-майор Анатолій Корнуков, міг у 1983 році наказати збити -Порушник у той період, коли високопоставлені воєначальники в Москві в Міноборони і Генштабі, в штабі Далекосхідного військового округу в Хабаровську не могли зважитися на знищення повітряного шпигуна, що так нахабно порушив кордони Радянського Союзу.

У 90-ті роки минулого століття вольовий, сміливий, всебічно підготовлений командувач Московським округом ППО генерал-полковник Анатолій Корнуков буквально врятував від розформування найпотужніший стратегічний округ, який нині склав основу російської Повітряно-космічної оборони. Завдяки Анатолію Михайловичу нині Росія має перспективний комплекс ВКО С-400, зенітно-ракетну систему «Панцир С1», винищувач п'ятого покоління, збережено багато підприємств ОПК.

Чимало сил доклав головком ВПС генерал армії Анатолій Корнуков для того, щоб у російської Військово-транспортної авіації з'явився новий перспективний літак Ан-70, який проходить випробування.

Такі воєначальники, як генерал армії Корнуков Анатолій Михайлович, який блискуче командував авіацією у другій чеченській війні, безперечно, золотий фонд нашої російської армії та ВПС. У військах та оборонній промисловості Анатолія Михайловича поважають та шанують».

Олександр Бабакін, військовий журналіст, полковник запасу