Nejhorší pád letadla na světě. Nedávné letecké havárie: Příšerné letecké havárie posledních let

Schengen

Mnoho lidí dává přednost tomu, aby se do určitého regionu dostali pomocí dopravního letadla, protože vzduchem mnohem pohodlnější a rychlejší než vlakem. Podle statistik každé 2-3 sekundy přistává a vzlétá letadlo ve světě. Stojí za to podlehnout strachu, když jdete na palubu letadla? Jak často havarují letadla? Takové otázky vždy potrápí cestující, zejména ty, kteří jen zřídka létají dál letadlo.

Každý se bojí o svůj život, a tak není divu, proč se takové otázky objevují. Pokud se podíváte na zprávy, které neustále mluví o nějaké katastrofě a často spojené s leteckou dopravou, okamžitě není touha někam jít. Samozřejmě vždy existuje nebezpečí. I při pobytu doma hrozí smrt např. únikem plynu. Létat či nelétat v letadle je tedy velmi kontroverzní záležitost a zde se každý rozhoduje sám za sebe, co je pro něj nejlepší. Abyste pochopili, kolik dopravních letadel se dostane do katastrofy, zvažte statistiky.

Kolik letadel ročně havaruje, to je otázka, která zajímá mnoho lidí, i ty, kteří se zrovna nechystají. Můžete poskytnout následující údaje:

Podle statistik každý den vzlétne k nebi asi 10 000 dopravních letadel.
V letadlech létá přibližně 4,5 miliardy lidí, což je více než polovina světové populace.
Z toho asi 1000 lidí zemře při leteckých nehodách.
Na 100 let osobní letectví Zemřelo 150 000 lidí.

Toto číslo je několikanásobně nižší než počet obětí dopravních nehod za měsíc. Na kterém je tedy jízda bezpečnější? Odpověď je zřejmá. Při dopravních nehodách umírají lidé mnohem častěji, takže jízda v autech je mnohem životu nebezpečná než létání v letadlech.

Podle statistik došlo od roku 2009 ke 107 leteckým nehodám, při kterých zahynulo 3245 cestujících.

Jak často v Rusku havarují letadla?

Bohužel naše země zaujímá přední místo v žebříčku zemí, které prošly největší počet nehody. Je to dáno tím, že Rusko je největší velmocí na světě. Když vezmeme statistiky z roku 2009, tak v Ruské federaci došlo k největšímu počtu nehod souvisejících s dopravními letadly – 38 kusů. Zabili 378 lidí. Následuje Amerika, kde se za posledních 6 let stalo 11 incidentů. Pokud vezmeme v úvahu data za celou existenci civilní letectví, pak první místo zaujímají Spojené státy americké.

Rusko (38 nehod);
USA (11 za období);
Ukrajina (7 za 6 let);
Kongo (6 za stejné období);
Německo (4 katastrofy v roce 2010).

Jaká letadla nejčastěji padají?

Pokud mluvíme o tom, která letadla havarují nejčastěji, zde musíte uvést hodnocení nejnebezpečnějších letadel. Takže seznam je:

Boeing 737. Toto osobní letadlo bylo uznáno jako nejnebezpečnější, protože na něm došlo k několika haváriím letadel.
IL-76. Před 13 lety se na tomto letadle stala hrozná nehoda, která si vyžádala spoustu lidských životů.
Tu-154. Došlo také k mnoha nehodám.
Airbus A310. Poslední katastrofa byla letos, která si vyžádala více než 150 obětí a přežít se podařilo pouze jedné dívce.
McDonnell-Douglas DC-9. Ten se už řadu let nevyrábí, ale hotová letadla létají poměrně často. Po celou dobu existence na palubě toto letadlo zemřelo jen 44 lidí.

Ve srovnání s lety minulého XX století se počet leteckých neštěstí bohužel zvýšil. Letadla padají z různých důvodů. Může se jednat o poruchu samotného dopravního letadla, povětrnostní podmínky, popř lidský faktor. Těžko jednoznačně říci, zda letadla často padají. V porovnání s nehodou je mnohem bezpečnější cestovat letadlem. Obecně se ale letadel bát nemusíte, protože na zemi je riziko úmrtí mnohem větší než ve vzduchu.

Historie leteckých neštěstí

Podle statistik jsou letadla považována za nejvíce bezpečný výhled doprava. Ročně zemře v letecké dopravě asi 1000 lidí, což je desetkrát méně než například na silnicích. Zdálo by se, že čísla jsou ve srovnání s ostatními velmi malá, ale každá nehoda ve vzduchu je kombinací různých faktorů, které děsí rozsah tragédií.

K nejstrašnějšímu leteckému neštěstí, které si vyžádalo životy 3 000 lidí, došlo 11. září 2011, kdy sebevražední atentátníci poslali dvě letadla do dvou věží. nákupní centrum v NYC. 27. března 1977 se na letišti Tenerife na Kanárských ostrovech srazily dva Boeingy 747, zahynulo 583 lidí. Kvůli poruchám a ve vzduchu se 12. srpna 1985 zřítil Boeing 747 poblíž Tokia s 525 cestujícími na palubě. To je jen několik příkladů velikosti tragédie.

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) pravidelně důkladně monitoruje všechny letecké nehody. Jedná se o pečlivou práci komisí složených z pilotů, odborníků, leteckých dispečerů, inženýrů, kteří vypracovávají a analyzují nejsložitější možnosti s přihlédnutím k různým nuancím. Protože letadlo není jen pevné železné auto a obrovský technický komplex různých součástí a sestav, důvody pádu jsou velmi různé a individuální a vyšetřování trvají v několika fázích od několika měsíců až po několik let.

Hlavní příčiny leteckých neštěstí

Lidský faktor. Pod pojmem lidský faktor se rozumí nejen chyba při plnění jejich funkčních povinností piloty, ale také nesprávná práce personálu údržby, techniků, leteckých opraváren a dispečerů. Koneckonců je velmi obtížné předvídat lidské jednání a samotný let je složitý technický proces, který vyžaduje značné materiální a lidské zdroje. Podle statistik připadá na tento faktor asi 70 % nehod. Letci každým rokem zlepšují pravidla letů a používá se stále více automatických a robotických systémů řízení letového provozu, které minimalizují lidskou účast a v důsledku toho snižují riziko lidského faktoru.

technický faktor. Porucha zařízení je také poměrně častou příčinou. Přestože každý vůz prochází technickou kontrolou a přípravou před vzletem, až 30 % pádů připadá na jeho podíl. Hlavními příčinami technických problémů jsou poruchy palubního počítače a bezpečnostních systémů, navigačních systémů, porucha motoru, poruchy komponentů a sestav. Zjistit, co vede k porušení, je poměrně obtížné. Vzhledem k těmto údajům letecké společnosti opouštějí zastaralá a nespolehlivá auta. Ale v V poslední době odborníci stále častěji docházejí k závěru o vlivu anomálních a přírodních jevů.

Často jsou nárazy ptáků do motoru příčinou letecké havárie. Nejčastěji k tomu dochází v malé výšce, zejména během vzletu a přistání. Počínaje počátkem 21. století byly na letištích instalovány zvukové odstrašující prvky a světlomety rozsvícené na podvozku během vzletu a přistání zabraňují ptákům dostat se do blízkosti letadla.

Turbulence a povětrnostní podmínky samy o sobě nejsou nebezpečné, neohrožují zničení trupu letadla. Jsou však chvíle, kdy vložka vstoupí do zóny silných turbulencí a bouřkové fronty, což může nepříznivě ovlivnit činnost palubních systémů a ztrátu kontroly. Také takové nepříznivé podmínky jako sníh, mlha, přeháňky, abnormální vedro nepříznivě ovlivňují letecký provoz. Podle statistik dochází k 15 % katastrof kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám.

Od 70. let 20. století Teroristický čin stále více vedou k destrukci. Teroristé zpravidla zajali parník ve vzduchu nebo na palubu odpálili výbušné zařízení. Takové katastrofy mají vždy za následek značné oběti.

Letadla, která havarují nejčastěji

Podle průměrných údajů můžete sestavit seznam nejnebezpečnějších letadel:

Boeing 737- je považován za nejnebezpečnější: k jednomu pádu dojde za 507 500 letových hodin.
IL 76- druhý na seznamu nebezpečných letadlo a zároveň nejoblíbenější v postsovětském prostoru: na 549 900 letových hodin připadá jedna katastrofa.
Út 154- dále v seznamu: na jednu havárii, z toho - 1 041 000 hodin letu.
Airbus A310- jedna nehoda letadla na 1 067 700 letových hodin.
McDonnell-Douglas DC-9- na 1 068 700 hodin jedna havárie.
Tu-134- nejmasivnější vložka v postsovětském prostoru, která má jednu katastrofu na 1087600 hodin, byla již dávno stažena z montážní linky, ale stále rozorává rozlohy postsovětského prostoru.
Boeing 727- k jedné nehodě dojde za 2306300 hodin ve vzduchu.
McDonnell-Douglas MD-80- podle statistik připadá na 2332300 letových hodin jedna havárie letadla.
McDonnell-Douglas DC-10- bezpečnost této lodi je velmi vysoká, což se odráží v údajích - jedna nehoda na 2908800 hodin.
McDonnell-Douglas MD-11- je považován za nejbezpečnější letadlo, přestože se již nevyrábí. Připadá jedna nehoda na 3 668 800 letových hodin.

Mysticismus

Při vyšetřování některých nehod jsou odborníci na mrtvém bodě nebo jsou zmatení a nedokážou vysvětlit příčiny určitých událostí s odkazem na podivné shody okolností, jako je ztráta rádiového spojení, podivné zmizení z radarových obrazovek, nezřetelná komunikace posádky před smrtí. Některé tragédie zůstávají pod rouškou tajemství.

Bezpečnostní

Bezpečnostní letový provoz- nejdůležitější aspekt celého letectví, kterému je věnována velká pozornost. Každým rokem se vyvíjí stále více nových metod řízení. vzduchem, jsou modernizovány systémy automatického řízení letu. Od pilotů a řídících letového provozu až po řídící letového provozu, všichni pracují na tom, aby se cestující cítil pohodlně a bezpečně, a do technologií výroby letadel se zavádějí řešení, která pomáhají zlepšit přežití cestujících v případě nehod.

Video o příčinách největších leteckých neštěstí

Uvažuje se o letadlech. Dopravní nehody jsou mnohem častější než havárie letadel. Letecké neštěstí jsou však ve větším měřítku. Zemřou v nich desítky či dokonce stovky lidí. Potvrzují to statistiky leteckých neštěstí v Rusku.

5 nejčastějších nehod podle počtu obětí (2006–2015)

Za posledních 10 let se letectví stalo z různých důvodů. Zhruba v 80 % případů byl příčinou srážky lidský faktor. Chyby se dopustili buď členové posádky, nebo pozemní služby.

Katastrofa v Irkutsku (2006)

Statistika leteckých neštěstí v Rusku za 10 let je smutná. Během tohoto období došlo k několika velkým leteckým nehodám, které si vyžádaly životy dospělých i dětí. Jedna z nich se stala 9. července 2006. Toho dne letadlo Airbus A310-324, vlastněná leteckou společností"Sibiř", provedl osobní let z Moskvy do Irkutska.

Letoun bezpečně dorazil do cíle a začal přistávat. Z nějakého důvodu nemohlo zastavit na dráze. Letadlo ve vysoké rychlosti sjelo z ranveje a narazilo do betonového plotu.

Kvůli srážce se trup dopravního letadla zhroutil. Kabina začala hořet. Někteří lidé přežili díky činům posádky. Pokud by dirigenti nepřijali potřebná opatření, byla by statistika leteckých neštěstí v Rusku otřesnější.

Jedním ze statečných členů posádky se ukázal být Andrey Dyakonov. Mladá letuška kvůli záchraně lidí vyrazila dveře letadla. Sám Andrei Dyakonov neměl čas dostat se z hořícího salonu. Do poslední chvíle vypouštěl cestující.

Hrdinský čin se povedl Victorii Zilberstein, která pracuje jako letuška. Dívka byla kvůli střetu letadla s betonovým plotem pod blokádou kufrů a židlí. Letuška se zpod něj dostala a začala si razit cestu stranou nouzový východ. Otevřela poklop a začala pouštět lidi ven. Pak vystoupila sama.

Tragédie u Doněcka (2006)

Statistiky leteckých nehod Ruská Federace svědčí o tom, že k jednomu z rozsáhlých leteckých neštěstí došlo 22. srpna 2006 ráno. Letoun Tu-154M, který vlastní ruská společnost Pulkovo, odstartoval z Petrohradu. Na palubě bylo 10 členů posádky a 160 cestujících. Počet lidí na tomto letu zahrnoval 45 dětí.

Při letu nad Doněckou oblastí se letoun setkal s nepříznivými povětrnostními podmínkami - bouřkou a silným krupobitím. Posádka, snažící se dostat z obtížných povětrnostních podmínek, udělala osudovou chybu. Letoun začal rychle ztrácet výšku a pak havaroval a narazil do svahu rokle. Všichni lidé na palubě byli zabiti.

Po nehodě bylo provedeno vyšetřování. Statistiky leteckých neštěstí v Rusku ukazují, že dopravní letadla často havarují kvůli nějaké poruše, kterou si posádka včas nevšimla. V tomto případě byly příčinou tragédie chyby pilotů.

Letecká nehoda v Permu (2008)

Na podzim roku 2008 doplnila statistika leteckých neštěstí v Rusku další tragédii. V noci na 14. září odstartovalo dopravní letadlo z moskevského letiště Šeremetěvo ruská letecká společnost Aeroflot-Nord - Boeing 737-505. Cestující letěl do Permu. Let proběhl dobře, ale v době přiblížení na přistání došlo k tragédii. Dopravní letadlo havarovalo několik kilometrů před letištěm.

Na palubě smrtelného letu bylo 6 členů posádky a 82 cestujících. Při letecké havárii nebylo nikomu souzeno přežít. Mezi mrtvými bylo 7 dětí. Vyšetřování provedené po tragédii ukázalo, že letoun byl plně funkční. došlo kvůli chybám členů posádky.

Možná sehrála osudovou roli únava pilotů. Před tragickým letem provedli několik letů a neměli čas se plně uvolnit. Jeden z pilotů byl pod vlivem alkoholu. To potvrdila i soudní lékařská prohlídka.

Letecká nehoda v Kazani (2013)

Statistiky pádů osobní letadla v Rusku zahrnuje událost, která se odehrála 17. listopadu 2013 večer. Z Domodědova do Kazaně vzlétl letoun letecké společnosti "Tatarstan" - Boeing 737-500. Letenku na nešťastný let si zakoupilo 44 lidí. Na palubě bylo také 6 členů posádky.

Nehoda se stala při přistání. Letadlo narazilo na zem a zřítilo se. Všichni lidé v letadle byli zabiti. Důvodem pádu bylo nesprávné jednání členů posádky. Možná nebyli piloti dostatečně odborně vycvičeni. Vyšetřování mělo podezření, že zesnulý velitel letadla neoprávněně získal průkaz obchodního pilota.

Havárie letadla nad Sinajem (2015)

Teroristický čin je jedním z důvodů, proč se letadlo zřítilo v Rusku. Statistiky ukazují, že v roce 2015 naše země zažila nejvíce velká katastrofa kvůli akcím ozbrojenců havarovalo dopravní letadlo Airbus A321. Letadlo odstartovalo 31. října ze Šarm aš-Šajchu směrem na Petrohrad. K přistání však nebylo souzeno.

23 minut po odletu z egyptského letiště došlo ke ztrátě rádiového spojení s posádkou dopravního letadla. Později se ukázalo, že letadlo havarovalo na Sinajském poloostrově. Na palubě bylo 217 cestujících a 7 členů posádky. Havárii letadla nikdo nepřežil. Mezi mrtvými bylo 25 dětí. Sám malý cestující, který se stal symbolem tragédie, bylo pouhých 10 měsíců.

Letadlo vzniklo 18,5 roku před havárií. K datu havárie bylo dopravní letadlo provozováno ruskou LLC Kogalymavia. Po incidentu bylo předloženo několik verzí příčin tragédie. Mnozí věřili, že k havárii letadla došlo kvůli specialistům z Kogalymavie, kteří letoun řádně neservisovali. Vyšetřování také ukázalo, že k havárii došlo v důsledku teroristického činu.

Nejspolehlivější letecké společnosti v Rusku

V Rusku je registrováno několik desítek leteckých dopravců: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) atd. Pro určení spolehlivosti konkrétní společnosti se hodnotí podle různých kritérií. Za hlavní je považována technická bezpečnost letadel, protože často dochází k leteckým nehodám kvůli poruchám.

Evropská agentura pro bezpečnost letectví sestavila hodnocení nejspolehlivějších leteckých dopravců působících v Ruské federaci. Mezi první tři patřily společnosti jako např Ural Airlines“, S7 Airlines a Aeroflot.

"Ural Airlines"

Jmenovaná společnost je považována za nejspolehlivější a nejbezpečnější v Rusku. Ona vystupuje pravidelné lety po celém světě již více než 20 let. Během tohoto období nedošlo v Rusku k žádným větším haváriím letadel. Statistiky leteckého dopravce jsou velmi dobré.

Je známo jen několik nehod. Všechny incidenty souvisí s poruchami motoru. Velitelé letadel se po zjištění poruch rozhodli spáchat vynucená přistání. Nikdy nedošlo k žádným obětem ani zranění.

Letecká společnost S7

Druhé místo v žebříčku nejbezpečnějších společností zaujímá S7 Airlines (Sibiř). Historie tohoto leteckého dopravce sahá až do roku 1957, kdy byla vytvořena Tolmachevsky United Air Squadron. Na jejím základě byla v roce 1992 vytvořena letecká společnost s názvem „Siberia“. V roce 2006 došlo ke změně značky. Dopravce se stal známým jako S7 Airlines.

V historii této společnosti došlo k letecké havárii v Rusku. Statistiky leteckého dopravce S7 Airlines jsou následující:

Na podzim roku 2001 havarovalo osobní letadlo na cestě z Tel Avivu do Novosibirsku. Letadlo se zřítilo přímo do Černého moře. Tragédie si vyžádala životy 78 lidí. Letoun se zřítil kvůli tomu, že byl sestřelen protiletadlovou střelou. Byl spuštěn během vojenského cvičení, které se v tu chvíli konalo na Krymském poloostrově.
Na konci srpna 2004 havarovalo letadlo při letu z Moskvy do Soči. Na palubě bylo 51 lidí. Všichni členové posádky a cestující byli zabiti. Příčinou tragédie byl teroristický čin.
V létě 2006 došlo v Irkutsku k letecké havárii, která byla popsána výše. Posádka nemohla přistát. Zemřelo 125 lidí.

Aeroflot

Statistiky leteckých neštěstí pro ruské aerolinky ukazují, že Aeroflot je dalším bezpečným dopravcem. Je na třetím místě. Aeroflot byl založen v roce 1923. S rozpadem SSSR se od něj oddělilo mnoho malých leteckých dopravců. V roce 1992 byla založena společnost JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od tohoto okamžiku začíná moderní historie společnosti.

Nyní je Aeroflot největším leteckým dopravcem v Rusku. Provádí mezinárodní a vnitrostátní lety. Za období od roku 1992 do současnosti došlo ke 4 leteckým nehodám, které si vyžádaly lidské životy. Dále je známo asi 5 nehod bez obětí na životech.

Nejznámější havárií letadla je tragédie, která se stala u Mezhdurechensku. Zprávy o ní obletěly celý svět. Na jaře roku 1994 se na cestě z Moskvy do Hongkongu zřítilo osobní letadlo. Nehoda se stala kvůli veliteli letadla. Muž postavil do čela svého 15letého syna. Zemřelo 75 lidí.

Jaké jsou statistiky leteckých neštěstí v Rusku - otázka, která vyvstává pro mnoho lidí, kteří se rozhodnou odejít do zahraničí nebo do jiného města ve své rodné zemi. Na základě dostupných informací můžeme usoudit, že velké letecké havárie jsou vzácné, protože každý den je zde obrovské množství letů.

20. srpna 2008 v Madridu (letiště Barajas) havarovalo letadlo MD-82, letící z Madridu do Las Palmas ( Kanárské ostrovy). Letoun se krátce po startu zřítil k zemi a vzplanul. Na palubě bylo 174 lidí, dvacet z nich přežilo. Dva přeživší později zemřeli v nemocnici. Rozbor informací ze dvou „černých skříněk“ ukázal, že vztlakové klapky nebyly při vzletu zcela vysunuty a kvůli poruše zařízení nedostali piloti automatické varování.
14. září 2008 V Permu havaroval Boeing 737-500 společnosti Aeroflot-Nord během přiblížení na opětovné přistání. Letadlo následovalo let z Moskvy. Na palubě bylo 88 lidí, nikdo z nich pád nepřežil. Havárii způsobila chyba posádky.
20. května 2009 Dopravní letoun C-130 indonéského letectva se zřítil poblíž indonéského Madiunu. Letěl z Jakarty do východní část ostrovy. Letadlo se zřítilo do vesnice. Na palubě bylo 110 lidí, z toho 11 členů posádky. 15 lidí přežilo. Celkem při havárii zemřelo 97 lidí, včetně obyvatel vesnice, na kterou letadlo spadlo. Podle očitých svědků se během letu z letadla odlepila pravá strana křídla.
1. června 2009 výše Atlantický oceán Airbus A330 společnosti Air France havaroval. Letadlo odstartovalo z Rio de Janeira do Paříže. Po čtyřech hodinách letu se ztratila komunikace s letadlem. Na palubě bylo 228 lidí, přežilo jen jedno dítě. Příčinou havárie byla chyba pilota a nespolehlivé vybavení.
30. června 2009 v Komory Jemenia Airbus A310 havaroval při letu z Paříže se zastávkami v pěti městech. Na palubě bylo 142 cestujících a 11 členů posádky. Přežít se podařilo teprve dvanáctileté dívce, která měla četné popáleniny, pohmožděniny a zlomenou klíční kost. Dívka byla nalezena v oceánu 12 hodin po pádu letadla. Mezi možné příčiny Letecké havárie jsou chybou pilota.
15. července 2009 Tu-154 se zřítil v Íránu z Teheránu do Jerevanu. Vlastnila ho společnost Caspian Airlines a na palubě bylo 168 lidí, většinou občanů Arménie, Gruzie a Íránu. Nebyli žádní přeživší. Důvodem pádu Tu-154 byla porucha motoru.
25. ledna 2010 výše Středozemní moře Boeing 737-800 Ethiopian Airlines se zřítil. Letadlo letělo z Bejrútu do Addis Abeby v Etiopii. Na palubě bylo 90 lidí. Mezi možné příčiny leteckého neštěstí patří úder blesku do letadla.
10. dubna 2010 Letadlo polského prezidenta Tu-154, letící z Varšavy do Smolenska, se zřítilo při přistání. Na palubě bylo 96 lidí: 88 cestujících a osm členů posádky včetně polského prezidenta Lecha Kaczynského a jeho manželky. Nebyli žádní přeživší. Příčinou neštěstí bylo nesprávné jednání posádky.
12. května 2010 Letadlo A330 libyjské letecké společnosti Al Afriqiyah havarovalo při přistávání na letišti v Tripolisu. Na palubě bylo 93 cestujících a 11 členů posádky. Přežil pouze osmiletý chlapec. Během vyšetřování bylo zjištěno, že přiblížení na přistání bylo provedeno za podmínek omezené viditelnosti z důvodu husté mlhy. Posádka vypnula autopilota a přiblížila se k přistání v manuálním režimu.
22. května 2010 Boeing 737-800 Indian aerolinky Air Indie letící z Dubaje do Mangalore havarovala při přiblížení. Přistál, ale nemohl zastavit, sjel z dráhy, prorazil plot, rozlomil se na dvě části a vzplanul. V letadle bylo 166 lidí včetně šesti členů posádky. Osm cestujících přežilo.
28. července 2010 Airblue A321 havarovalo v kopcovité oblasti. Parník letěl z Karáčí do Islámábádu, na palubě bylo 152 lidí včetně šesti členů posádky. Nebyli žádní přeživší. Mezi možné příčiny havárie patří špatné počasí.
9. ledna 2011 Zřítil se Boeing 727 společnosti IranAir íránská provincie Západní Ázerbájdžán. Ze 105 lidí na palubě letadla zemřelo 78 lidí. Oficiální verzí příčin katastrofy je špatné počasí.
21. června 2011 Tu-134 společnosti RusAir na cestě z Moskvy do Petrozavodska tvrdě přistál na dálnici v obtížných podmínkách. Při přistání začal hořet. Z 52 lidí na palubě zemřelo 44. Z osmi přeživších dva později zemřeli v nemocnici. Příčinou neštěstí bylo nesprávné jednání posádky.
8. července 2011 Boeing 727, který vlastní Hewa Bora, se zřítil na letišti v Kisangani (Kongo). Na palubě bylo 178 lidí. Zemřelo 127 cestujících. Vložka havarovala kvůli špatnému povětrnostní podmínky. Při pokusu o přistání letoun přeletěl dráhu.
7. září 2011 na letišti Tunoshna Jaroslavlská oblast Jak-42 letecké společnosti Yak Service havaroval. Na palubě byl Jaroslavlský hokejový tým Lokomotiv, který letěl na zápas do Minsku. Celkem bylo v letadle 45 lidí, přežili jen dva - hokejista Alexander Galimov a palubní inženýr Alexander Sizov. Galimov zemřel o pět dní později. Příčinou katastrofy bylo nedobrovolné sešlápnutí brzdových pedálů při rozjezdu letadla, které provedl velitel posádky nebo druhý pilot.
20. dubna 2012 Boeing 737 letící z Karáčí se zřítil v Pákistánu. Padl poblíž hlavního města Pákistánu Islámábádu. Na palubě bylo 127 lidí, nikdo nepřežil. Palivové nádrže letadla vzplály ve vzduchu a poté explodovaly.
9. května 2012 Suchoj SuperJet-100 havaroval v Indonésii při předváděcím letu. Ve výšce 1,6 kilometru narazil do úbočí hory. Na palubě bylo 45 lidí, z toho osm Rusů. Nebyli žádní přeživší. Příčinou havárie byl lidský faktor.
3. června 2012 Nigerijské dopravní letadlo Dana Air MD-83 se zřítilo do obytné čtvrti poblíž letiště Lagos. Letadlo narazilo do dvoupatrové budovy, ve které žilo asi 40 lidí. Na palubě bylo 153 lidí. Nebyli žádní přeživší. Mezi možné příčiny katastrofy patří technická porucha.

Před deseti lety byl přijat Státní program zajištění bezpečnosti letů civilního letectví. O čtyři roky později, v roce 2012, byly přidány do Leteckého zákoníku Ruské federace. Kromě toho téměř každé čtvrtletí oddělení podepisují a rozesílají přísné příkazy a příkazy k posílení kontroly, bdělosti a disciplíny v ruské letectví. Proč nemůžeme přejít od slov k činům? Ve skutečnosti se na ruského generálního prokurátora s takovou otázkou obrátili dva autoritativní ruští odborníci: Valerij Šelkovnikov, člen představenstva Světové nadace pro bezpečnost letectví, a Sergej Melničenko, člen Světové nadace pro bezpečnost letectví. Speciálně pro Jurije Čajku sestavili „Bezpečnostní profil Ruské federace v 21. století“, který uvádí všechny letecké havárie v zemi od počátku století.

Yu.Ya Chaika, generální prokurátor Ruské federace
Vážený Yuri Yakovlevich,

Zasíláme vám „Bezpečnostní profil Ruské federace ve 21. století“ za účelem dohledu nad dodržováním zákonů k zajištění bezpečnosti letu. Věříme, že Vám informace budou užitečné při zlepšování bezpečnosti letů včetně státního letectví. S využitím zkušeností profesionálů můžete situaci změnit k lepšímu. Pamatujte, že všichni používáme leteckou dopravu!
S pozdravem,
Valery Shelkovnikov, Prezident Mezinárodní poradenské a analytické agentury „Flight Safety“, laureát státní ceny SSSR v oblasti bezpečnosti letu, člen správní rady World Aviation Safety Foundation.
Sergej Melničenko, výkonný ředitel Mezinárodní poradenská a analytická agentura "Flight Safety", člen World Aviation Safety Foundation.

BEZPEČNOSTNÍ PROFIL RUSKÉ FEDERACE V 21. STOLETÍ

Statistika:

4. července 2001 Irkutská oblast. Tu-154 Vladivostok Air havaroval při přistání v Irkutsku. Zemřelo všech 145 lidí.

2001, 4. října, Černé moře. Letoun Tu-154 společnosti Siberia Airlines byl při letu na ešalonu sestřelen raketou vypálenou ukrajinskou armádou. Zemřelo 78 lidí (všichni).

2001, 1. prosince, Nová Inya. Na letounu Il-76TD pohraničních vojsk došlo k požáru. Při pokusu o nouzové přistání se letoun srazil se zemí. Zahynulo všech 18 lidí na palubě. Letadlo neslo registrační značky komerčního letadla.

2004, 24. srpna, po startu z Domodědova v důsledku výbuchu bomby na palubě během letu havaroval letoun Tu-134 letecké společnosti Volga-Aviaexpress, při kterém zahynulo 44 lidí (všichni) a letoun Tu-154 letecké společnosti Sibiř, který zabil 46 lidí (všichni).

16. března 2005, Varandey. Letoun An-24RV letecké společnosti Regionavia havaroval při přiblížení na přistání; z 52 lidí 28 zemřelo.

9. července 2006, Irkutsk. Při přistání havaroval Airbus A-310 společnosti Siberia Airlines. Z 203 lidí 125 zemřelo.

17. března 2007, Samara. Při přistání se zřítil letoun Tu-134 společnosti UTAIR Airlines. Šest lidí z 57 zemřelo.

Dne 6. května 2008 byl nařízením vlády Ruské federace č. 641-r schválen Státní program pro zajištění bezpečnosti letů civilního letectví. Nepomohlo:

26. května 2008, Čeljabinsk. Při návratu do Čeljabinsku kvůli požáru na palubě havaroval letoun An-12 Muscovy Airlines před dosažením letiště 11 km. Všech 9 lidí v letadle zahynulo.

2008, 14. září, Perm. Boeing 737-500 společnosti Aeroflot-Nord havaroval při přistání. Zahynulo všech 88 lidí na palubě.

9. ledna 2009, Altaj. Během lovu se vrtulník Mi-171 zřítil a zabilo 7 lidí z 11 na palubě.

22. března 2010, oblast letiště Moskva/Domodědovo. Letoun Tu-204 letecké společnosti Aviastar-Tu, ve kterém bylo pouze osm členů posádky, se zřítil při přistávání na cílovém letišti. Všichni přežili, ale letadlo bylo zničeno.

3. srpna 2010, Igarka. Letoun An-24 letecké společnosti Katek-Avia havaroval při přiblížení na přistání. Dvanáct z patnácti lidí zemřelo.

4. prosince 2010, Moskva/Domodědovo. Zatímco dělá Nouzové přistání Letouny Tu-154M společnosti Dagestan Airlines vyjely z dráhy a rozbily se. Zemřeli dva lidé.

1. ledna 2011, Surgute. Kvůli požáru, který vznikl na zemi v elektrickém systému letounu Tu-154 letecké společnosti Kogalymavia, letoun zcela shořel, tři lidé ze 134 zemřeli.

5. března 2011, oblast Belgorod. Při zkušebním letu před předáním zákazníkovi letoun An-148 havaroval. Všech šest lidí na palubě zahynulo.

20. června 2011, Petrozavodsk. Při přistání se zřítil letoun Tu-134A3 letecké společnosti RusAir. Zahynulo 47 z 52 lidí na palubě.

11. července 2011, R. Ob. Po požáru motoru posádka letounu An-24RV letecké společnosti Angara přistála na vodní hladině řeky Ob. Z 37 lidí sedm zemřelo.

9. srpna 2011, Omsukchan. Kvůli požáru motoru se letoun An-12 letecké společnosti Avis-Amur vracel do Magadanu, ale zřítil se poblíž Omsukchanu. Zahynulo všech 11 lidí na palubě.

7. září 2011, Jaroslavl. Během vzletu havaroval letoun Jak-42 letecké společnosti Yak-Service. Ze 45 lidí na palubě bylo 44 zabito.

2. dubna 2012, Tyumen. Po startu havaroval letoun ATR72 letecké společnosti UTair. Zahynulo 33 ze 43 lidí na palubě.

12. září 2012, Palana. Letoun An-28 letecké společnosti Petropavlovsk-Kamčatskij utrpěl při přistání katastrofu, zahynulo 10 ze čtrnácti lidí na palubě.

Dne 25. prosince 2012 byl vydán federální zákon Ruské federace č. 260-FZ „O změně zákona o ovzduší Ruské federace“, který jej doplnil o článek 24.1, který se stal nejdůležitější novelou zákona o ovzduší. k problematice Systému řízení bezpečnosti letů v Ruské federaci.

Článek 24.1. Implementace státní systémřízení bezpečnosti letů civilních letadel je v Ruské federaci zajištěno v souladu s mezinárodními standardy Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

Vláda Ruské federace v rámci zajištění implementace státního systému řízení bezpečnosti letu civilních letadel stanoví postup pro vývoj a aplikaci systémů řízení bezpečnosti letu letadel právnickými osobami - vývojáři a výrobci civilních letadel, právní subjekty a fyzické osoby podnikající v obchodě letecká doprava, právnické osoby provádějící Údržba civilní letadla, letové navigační služby pro lety letadel, vzdělávací organizace a organizace zajišťující výcvik pilotů civilních letadel, provozovatelé certifikovaných letišť civilního letectví ve vztahu k letadlům, jejichž vývoj, výrobu, provoz nebo údržbu provádějí uvedené právnické osoby , jednotliví podnikatelé, vzdělávací instituce .

Za účelem řízení bezpečnosti letů civilních letadel shromažďuje a analyzuje oprávněný orgán v oblasti civilního letectví v souladu s postupem stanoveným vládou Ruské federace údaje o nebezpečích a rizikových faktorech, které ohrožují bezpečnost letů civilních letadel, uchovává tato data a vyměňuje je v souladu s mezinárodními standardy Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

Zdá se, že ani toto nepomohlo:

29. prosince 2012, Moskva/Vnukovo. V důsledku vyjetí z ranveje po přistání zabil letoun Red Wings Tu-204 pět lidí z osmi na palubě.

Dne 25. února 2013 přijala Rada ICAO přílohu 19 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví „Řízení bezpečnosti letů“ (státní program přijatý v roce 2008 nedoznal žádných změn v souladu s tímto dokumentem)

2. července 2013, Zástupce. Zřítil se vrtulník Mi-8 Polar Airlines, při kterém zemřelo 24 z 28 lidí.

17. listopadu 2013, Kazaň. Při provádění průletu havaroval Boeing 737-500, všech 50 lidí zemřelo.

20. října 2014, Moskva/Vnukovo. Startující letadlo Dassault Falcon 50EX se srazilo se sněhovou frézou, která se zastavila na dráze. Všichni 4 lidé v letadle byli zabiti.

1. července 2016, Irkutská oblast. Při hašení lesního požáru se letoun Il-76 Ministerstva pro mimořádné situace Ruska srazil s povrchem země. Letadlo neslo registrační značky komerčního letadla. Zahynulo všech 11 lidí na palubě.

21. října 2016, poloostrov Yamal. Před letem 45 km do cíle se vrtulník Mi-8 aerolinek Skol, na jehož palubě bylo 22 lidí, srazil se zemí a spadl na bok. V důsledku katastrofy zemřelo 19 lidí.

25. prosince 2016, Soči. Po startu se srazil s mořskou hladinou a potopil letoun Tu-154 provozovaný 223 letová četa Ministerstvo obrany Ruské federace. Letadlo neslo registrační značky komerčního letadla. Zahynulo všech 92 lidí v letadle.

11. února 2018, Moskevský region. Po startu se letoun An-148 Saratov Airlines zřítil. Zahynulo všech 71 lidí na palubě.

Pokračování příště? Co je třeba udělat pro to, aby byla bezpečnost letů v Rusku zajištěna v praxi, a ne na papíře? Váš názor nás zajímá.

Mezi pasažéry havarovaného letadla byl i učitel petrohradské univerzity civilního letectví, slavný odborník na letectví Boris Alexandrovič Karmaleev, ctěný pilot Ruska. ICAA „Bezpečnost letů vyjadřuje soustrast rodině, přátelům a příbuzným Borise Alexandroviče.