Systémy řízení letového provozu. Řízení letového provozu

Afrika

Automatizované systémy řízení letového provozu

Navrženo pro bezpečnost, účinnost a

pravidelnost leteckých letů různých

oddělení v oblasti letiště, na leteckých tratích

a ve vzdušném prostoru mimo trať automatizací rutinního plánování,

sběr, zpracování a zobrazování radarových, leteckých a meteorologických informací.

RLC - radarový komplex

PRL - primární radar

SSR - sekundární radar

zařízení

hlavní

zpracovává se

radar

informace

zařízení

vysílání

informace

TSUVD – centrum ATC

PP - letové plány

Letištní regionální automatizovaný systém ATC "Alpha"

ARAS ATC "Alpha" je určen pro ATC střediska s vysokou a střední intenzitou leteckého provozu.

ARAS ATC "Alpha" je postaven na základě sériově vyráběných unifikovaných produktů, které jsou základem pro hlavní subsystémy ARAS. ARAS ATC "Alpha" je certifikován IAC a doporučen Ministerstvem dopravy Ruské federace pro vybavení civilních V současnosti je provozován ve více než 180 střediscích ATC v Rusku i v zahraničí.

Vlastnosti technických řešení ARAS ATC "Alpha":

Využití unifikovaných produktů pro stavbu systému, který poskytuje možnost vytvořit konfiguraci libovolné složitosti v co nejkratším čase, její následné rozšiřování a úpravy;

Maximální využití univerzálního hardwaru a výpočetní techniky širokého uplatnění od předních světových výrobců;

Multiplatformní software Windows/Linux/WSWS;

100% duplikace a redundance všech subsystémů a jejich segmentů;

Automatizované technické řízení a kontrola;

Zavedení propojení se všemi ruskými komplexy a systémy pro zajištění řízení a údržby letového a letového provozu, které jsou v provozu;

Schopnost rozhraní s importovanými a pokročilými systémy pomocí standardních protokolů a rozhraní (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 atd.);

Ochrana proti neoprávněnému přístupu podle třídy 1B a podle 2. úrovně kontroly nedeklarovaných schopností.

Hlavní funkce ARAS ATC "Alpha":

- zpracování radarových a souřadnicových informací;

- zpracování plánovaných informací;

- dispečerská komunikace;

- příjem, přenos a výměna informací a dat;

- zobrazení vzdušné situace;

- dokumentace informací;

- Vzdělávání a odborná příprava;

Komplex automatizace řízení letového provozu (KSA ATC) "Alfa-3"

KSA ATC "Alpha-3" zajišťuje příjem, zpracování, zobrazení a integraci informací o vzdušné situaci, plánovaných, meteorologických a leteckých informací na displejích vysoké rozlišení práce pro specialisty na bankomaty. Komplex zautomatizoval procesy analýzy vzdušné situace, postupy ATC a konzolové operace.

Informačními zdroji mohou být všechny typy radarových stanic a rádiových zaměřovačů, meteorologické stanice a komplexy, satelitní navigace a systémy řízení letového provozu (AZN-V, AZN-K), pozemní telegrafní kanály a digitální linky.

Server (duplicitní)

Pracoviště řídícího letového provozu s radarovou stanicí (duplicitní)

Pracoviště řídícího letového provozu, RP bez RLC

AWP pro diagnostiku a ovládání

LAN zařízení

Sada náhradních dílů

Funkčnost

Komplex Alfa-3 má modulární architekturu, která zajišťuje 100% redundanci. KSA ATC "Alpha-3" poskytuje:

- grafické uživatelské rozhraní s více okny, které odpovídá moderním doporučením Eurocontrolu

- zobrazení analogových a digitálních informací o trajektorii a letových údajů na obrazovce

- sledování cíle přes primární a sekundární kanály

- konstrukce vyhlazených trajektorií pohybu letadel s kombinací dat z několika zdrojů informací

- automatický vstup do doprovodu letadla po obdržení letových informací

- propojení se systémem plánování letového provozu

- předpověď polohy letadla

- detekce a signalizace konfliktních situací a porušení minimální bezpečné výšky

- zobrazení barevných kartografických informací, zobrazení známek tísně a mimořádných událostí

- schopnost dispečera rychle změnit typ informací na monitoru

- automatizovaná koordinace mezi sektory ATC

- automatizovaná koordinace mezi systémy sousedních středisek ATC

- nouzový a funkční světelný a zvukový alarm

- dokumentace a archivace informací s možností online vyhledávání a prohlížení, jakož i jejich vydávání do externích digitálních dokumentačních systémů

- ochrana informací před neoprávněným přístupem

- doplňkové servisní funkce (notebook, specializovaná kalkulačka, signalizace časovaných událostí, zobrazení referenčních informací atd.).

Hlavní technické vlastnosti:

1. Radarové zdroje:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, Skala, Utes-T, Root-AS, Krona, MVRL-SVK, Raduga ORL-A: DRL-7SM, Irtysh , "Screen-85", "Ural", " Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, "PULSAR-N", "Sonar"

ORL-T: "Lira-T"

ORL-A: "Ekran-1AS", "Lira-A10"

2. Zdroje ARP: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. Zdroje meteorologických informací: KRAMS, "MeteoServer", AMIS RF

4. Rozhraní pro interakci s nástroji RTO:С-2, Asterix, PRIOR

5. Počet sledovaných cílů: až 300

6. Množství sledovaných cílů v režimu automatického sledování: až 100 7. Způsob zobrazení informací: barevný LCD

monitory s úhlopříčkou 19", s rozlišením minimálně 1280x1024

Komplex prostředků pro přenos radarových, směrových, hlasových a řídicích informací (KSPI) "Ladoga"

KSPI "Ladoga" je navržen tak, aby shromažďoval, zpracovával a přenášel data z radarových stanic, rádiových zaměřovačů a středisek transceiverů prostřednictvím komunikačních kanálů (linek) do středisek ATC,

A také pro výměnu dat mezi ATC středisky.

V V závislosti na použitých komunikačních kanálech (linkách) má komplex tři verze:

Pro fyzické linky

Pro rádiový kanál (bezdrátové komunikační linky)

Pro dálkové komunikační kanály

V Komplex zahrnuje 1 až 8 stanic pro přenos dat z informačních zdrojů a 1 až 8 stanic pro příjem dat s následným přenosem ke spotřebitelům.

Komplex "Ladoga" poskytuje přenos digitalizovaných dat z následujících zdrojů informací:

Primární a sekundární traťové radary

Primární a sekundární kanály letištních radarů

Přistávací radary

RSP komplexy

Automatické rádiové zaměřovače

Meteorologické informační komplexy

Informační systém plánování

Informační zdroje sítí ŘLP PD a PS

Zdroje hlasových informací povelová rádiová komunikace a telefonní komunikace

Zdroje diagnostických a manažerských informací

Komplex zajišťuje integraci oddělených systémů a prostředků automatizace ATC a řízení letového provozu, jakož i organizaci výměny dat mezi ATC středisky sjednocených oblastí a rozšířenými středisky.

Hlavní technické vlastnosti

1. Režimy přenosu dat: point-to-point (simplex), point-to-point (duplex), hvězda (1 vysílač, více přijímačů)

2. Kapacita podle typů informací, kanálů:

analogové radarové informace: až 2 digitální radarové informace: až 16 DF informací (kanálů ARC): až 16 hlasových informací: až 32 řídicích informací (TC/TC): až 16

3. Podporovaná rozhraní pro párování:

analogové radarové informace: 1RL-138, 1L-118, Ekran-85 (a jeho modifikace), TRLK-11, Irtysh, DRL-7SM, digitální radarové informace Ural: APOI Vuoksa, PRIOR, VIP-118, "Cold Sky", KORS, LADOGA rádiové navigační informace: ARP-75, ARP-95, "Platan" hlasové informační kanály: 2-4vodičové kanály PM

datové kanály: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

Sítě ŘLP PD a TS: MTK-2, X.25

4. Poskytuje přenos informací na vzdálenost: pro rádiový kanál - 25 km, pro fyzické linky - 8 km, pro dálkové kanály - bez omezení

5. Přepínání mezi komunikačními kanály: automatické, multiplexní, manuální

Informační server (IS) "Ladoga-IS"

IS "Ladoga-IS" je navržen tak, aby shromažďoval, zpracovával, kombinoval a předával informace přicházející z radarových stanic, rádiových zaměřovačů a středisek transceiverů komunikačními kanály (linkami) do středisek ATC, jakož i pro výměnu dat mezi středisky ATC.

IS je klíčovým prvkem sítě výměny dat ATM (ATN). Informační server "Ladoga-IS" je modifikací komplexu prostředků pro zpracování radarových, zaměřovacích, hlasových a řídicích informací "Ladoga".

Základní informace

Řízení letového provozu je v kompetenci státu. V Rusku jsou funkce ATC přiděleny orgánům Jednotného systému řízení letového provozu (EU ATC).

V posledních letech se tento termín často používá Řízení letového provozu a zkratky ATS, ATM, EU ATM. Anglické zdroje tento termín používají Řízení letového provozu (ATC) nebo Řízení letového provozu (bankomat).

EU ATC zahrnuje širokou síť kontrolních bodů: regionální střediska (RC) ATC na leteckých tratích, letištní řídící věže (KDP), místní řídící věže (TIR) ​​atd.

Při sledování letadel na leteckých společnostech se uplatňuje rozstup.

Systém řízení letového provozu- poskytována automatizovaná služba pozemní služby pro řízení letového provozu (viz dispečer letového provozu).

Úkolem systému je vést letadla oblastí své odpovědnosti tak, aby bylo vyloučeno jejich nebezpečné přiblížení horizontálně i vertikálně. Sekundárním úkolem je regulovat proudění letadel a sdělovat posádkám potřebné informace, včetně zpráv o počasí a navigačních parametrů.

V mnoha zemích ATC reguluje letadla všech tříd – soukromá, civilní i vojenská. V závislosti na každém konkrétním letu a typu plavidla může ATC vydávat různé pokyny, které jsou pro posádku tohoto plavidla povinné, nebo jednoduše poskytnout potřebné letové informace (včetně poradních). V každém případě je posádka odpovědná za bezpečnost svého letu a může se v nouzových situacích odchýlit od přijatých pokynů.

Komplex řízení letového provozu- soubor služeb, zařízení a technické prostředky na území letiště, určeného k přímému zajištění vzletů, přistání a pojíždění letadel (letadel, vrtulníků a kluzáků).

1. Služba řízení letového provozu (ATM). Pracoviště personálu (dispečeři letového provozu) vybavená jedním nebo druhým zařízením (od dalekohledů a radiostanic až po automatizovaná pracoviště založená na vysokorychlostních výpočetních systémech) jsou umístěna v budově velitelské a řídící věže (CDP), která je obvykle umístěna v blízkosti zástěry v místě od dobrý přehled celé letiště, dráhy, pojezdové a parkovací plochy a na řadě letišť - navíc v budovách odpalovacích řídicích věží (ATC) umístěných v blízkosti konců přistávací dráhy.

2. Elektroradiová technická letová podpůrná služba - rádiové systémy, které umožňují posádkám letadel komunikovat se zemí, určovat jejich polohu v konkrétním souřadnicovém systému a udržovat stanovené manévrovací trajektorie v prostoru daného letiště, jakož i přiblížení pro přistání, přistání, vzlet a výjezd z letištní plochy. Obvykle zahrnuje:

  • rozhlasové stanice různých kapacit a dosahů;
  • radarové stanice;
  • pozemní komponenty navigačních systémů;
  • přistávací přibližovací rádiové zařízení.

3. Servis elektrického osvětlení pro lety: osvětlovací zařízení pro dráhu a pojezdové dráhy.

4. Meteorologická služba. Zařízení pro sledování aktuálního počasí na letišti s následným přenosem těchto dat (prostřednictvím ATIS, VOLMET a dalších rádiových kanálů) posádkám letadel startujících nebo přistávajících na letišti a řídícím letového provozu. Na malých letištích jsou meteorologická zařízení (senzory pro měření parametrů větru, horizontální viditelnosti, oblačnosti, teploty a vlhkosti vzduchu, atmosférického tlaku atd.) umístěna na meteorologické lokalitě v blízkosti KDP a na velkých letištích - na několika místech letiště. (blízko konců přistávací dráhy, blízko středu přistávací dráhy atd.).

5. Navigační služba.

6. Letecká informační služba.

Důležitou součástí informační podpory komplexu řízení letového provozu je Aviation Fixed Telecommunication Network (AFTN).

viz také

Odkazy

  • Moskevské centrum pro automatizované řízení letového provozu
  • Státní společnost pro řízení letového provozu v Ruské federaci
  • Federální pravidla pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru Ruské federace
  • Věž řízení letového provozu mezinárodního letiště Domodědovo
  • ROZKAZ ROSAERONAVIGATION N 105 ZE DNE 26.10.2007 O SCHVÁLENÍ SEZNAMU ZÓN, REGIONŮ A ODVĚTVÍ ŘÍZENÍ LETOVÉHO PROVOZU

Nadace Wikimedia. 2010

Podívejte se, co je „Řízení letového provozu“ v jiných slovnících:

    - (ATC) u nás organizace, plánování, koordinace pohybu letadel provádějících lety nebo pohybujících se po letištní ploše v souvislosti s prováděním vzletových a přistávacích operací. Konečným cílem ATC je zajistit bezpečnost, pravidelnost a... Encyklopedie techniky

    řízení letového provozu Encyklopedie "Letectví"

    řízení letového provozu- (ATC) u nás - organizace, plánování, koordinace pohybu letadel létajících nebo pohybujících se po letištní ploše v souvislosti s prováděním vzletových a přistávacích operací. Konečným cílem ATC je zajistit bezpečnost, ... ... Encyklopedie "Letectví"

    - (ATC) soubor opatření pro kontrolu a řízení pohybu letadel ve vzdušném prostoru s cílem zajistit bezpečnost a pravidelnost letů. ATC v r nejsou letiště a ve vzduchu. trasy jsou prováděny sítí pozemních kontrolních bodů založených na ... Velký encyklopedický polytechnický slovník

    pozemní řízení letového provozu- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. letištní řízení provozu vok. Bodenflugsteuerung, f rus. pozemní řízení letového provozu, n pranc. contrôle du trafic aérien de sol, m … Radioelektronika terminų žodynas

    Systém a proces zajišťující řád a bezpečnost letů v řízeném vzdušném prostoru a výměnu informací mezi řídícími letového provozu a posádkami letadel pomocí počítačů a radionavigačních pomůcek. Ovládání vzduchu... Collierova encyklopedie

    GOST R 51504-99: Řízení letového provozu a navigační systémy krátkého dosahu. Signály TU - TC přenášené mezi dispečinkem a ATC a navigačními zařízeními krátkého dosahu. Složení a hlavní parametry- Terminologie GOST R 51504 99: Řízení letového provozu a navigační systémy krátkého dosahu. Signály TU TC přenášené mezi dispečinkem a ATC a navigačními pomůckami krátkého dosahu. Složení a hlavní parametry původního dokumentu: 2.4 dispečerský kit TU TS ... Slovník-příručka termínů normativní a technické dokumentace

    V Rusku management vzduchem je pod státní kontrolou. Na leteckých společnostech v Rusku existují oddělení řízení letového provozu a traťová oddělení. Každá letecká společnost platí daň za odeslání... ... Wikipedie

    - (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) agentura Ministerstva dopravy USA, která řídí všechny aspekty civilního letectví podle federálního zákona o letectví z roku 1958 ... Wikipedia

    Stalo se to 15. října 2009 v americkém městě Fort Collins v Coloradu, když Richard a Mayumi Heenovi vypustili do atmosféry balón naplněný heliem a poté tvrdili, že na balónu byl jejich šestiletý syn Falcon. V této době média ... ... Wikipedie

Vzdušný prostor Ruská Federace. Klasifikace letu

Podívejme se na nejdůležitější pojmy a definice pro studium zde uvažovaných otázek.

Vzdušný prostor Ruské federace představuje prostor v zemi a námořní hranice Rusko, sahající od povrchu země do výšek, které umožňují letadlům být a pohybovat se pod vlivem aerostatických a aerodynamických sil.

Struktura vzdušného prostoru je určena skladbou svých vzájemně propojených prostorových prvků, omezených na výšku, délku a šířku.

Vzdušný prostor Ruské federace zahrnuje následující prostorové prvky:

Zóny a oblasti Jednotného systému řízení letového provozu (EU ATM);

Vzdušný prostor hraničního pásu;

Oblasti letišť a vzdušných uzlů (vzdušný prostor letiště a letišť);

Letecké trasy (VT) a místní letecké linky (IL);

Napřímené dýchací cesty (SVT);

Letové trasy letadel (ATS);

Letové koridory státní hranici;

Vstupní a výstupní chodby dýchacích cest;

Letové zóny speciálních letadel (pro vývoj techniky pilotáže, soutěže a ukázky, zkušební a jiné lety);

omezené oblasti;

Oblasti polygonů, výbušnin a dalších prací.

Hranice prvků vzdušného prostoru jsou uvedeny v leteckých dokumentech a jsou stanoveny podle zeměpisné souřadnice a výšky. Vzdušný prostor je podmíněně rozdělen na „dolní“ a „horní“. Hranicí horního a dolního VP je výška 8100 m, která patří k hornímu VP.

vzdušná situace(VO) - současná relativní poloha letadla a jiných hmotných objektů v určité oblasti vzdušného prostoru.

letový provoz(VD) - pohyb letadla za letu a pohyb letadla na manévrovací ploše letišť.

Vzdušný prostor s leteckým provozem- jakýkoli prvek vzdušného prostoru, který má určitou velikost a písmenové označení, v rámci kterého lze provádět konkrétní typy letů, pro které jsou definována letová pravidla a letové provozní služby.

Využití vzdušného prostoru(VWP) - činnost, při jejímž průběhu se provádí pohyb různých hmotných objektů (letadla, rakety a jiné předměty) do vzdušného prostoru a také výstavba výškových konstrukcí; elektromagnetické nebo jiné typy záření; uvolňování látek, které zhoršují viditelnost, do atmosféry; odstřely nebo jiné činnosti ohrožující lety letadel.



Organizace využití vzdušného prostoru- soubor opatření prováděných leteckými úřady a zaměřených na zajištění bezpečnosti plnění letových úkolů uživateli vzdušného prostoru s přihlédnutím k hospodárnosti a pravidelnosti letového provozu.

Organizace IVP zahrnuje:

Ustavení struktury VP;

Plánování a koordinace TRP v souladu s vládními prioritami;

Zajištění povolovacího řádu TRP;

Organizace letového provozu.

Uživatelé vzdušného prostoru- občanské a právnické osoby, nadané v souladu se stanoveným postupem oprávněním vykonávat činnost TRP.

Bezpečnost vzdušného prostoru- komplexní popis stanoveného postupu při využívání vzdušného prostoru, který určuje jeho schopnost zajistit provádění všech druhů činností TRS bez ohrožení života a zdraví lidí, hmotných škod státu, občanů a právnických osob.

Letová provozní služba(ATS) - soubor činností zahrnující letové informační služby, poradenské služby, služby řízení letového provozu (regionální, letištní), ale i nouzová hlášení.

Dispečerská služba (řízení) leteckého provozu- údržba (řízení), aby se zabránilo srážkám letadel mezi sebou a jinými hmotnými objekty ve vzduchu, střetům s překážkami, včetně na manévrovací ploše letišť, jakož i regulace letového provozu a zajištění jeho účinnosti.

Letecké navigační služby pro lety letadel zahrnuje poskytování leteckých informací uživatelům vzdušného prostoru, prostředků a schopností komunikačních, navigačních a přehledových systémů pro ATC, meteorologických informací a také vyhledávacích a záchranných systémů pro posádky letadel a cestující.

Letecké informace- informace (letecké údaje) o vlastnostech a skutečném stavu letišť, vzdušných uzlů, prvků struktury vzdušného prostoru a prostředků radiotechnického zabezpečení dýchacích cest, nezbytných pro organizaci a provádění letů.

informace o počasí obsažené v meteorologických zprávách, výsledcích analýz nebo předpovědi meteorologických podmínek, jakož i v jakýchkoli jiných zprávách týkajících se skutečných nebo očekávaných meteorologických podmínek.

Jednotný automatizovaný radarový systém(EARLS) - soubor technicky kompatibilních radarových zařízení, řídicích a komunikačních automatizačních systémů různých resortních afilací, rozmístěných v prostoru a spojených do jednoho systému za účelem získávání, sběru, zpracování a automatického vydávání údajů o vzdušné situaci v reálném čase spotřebitelům.

Hlavní koordinační středisko pro pátrání a záchranu- operační orgán Jednotného systému leteckého pátrání a záchrany posádek v nouzi nebo nouzovém přistání.

Pohyb pilotovaných letadel ve vzdušném prostoru se provádí v souladu s Federálními pravidly pro letectví, která stejně jako pravidla pohybu Vozidlo na souši nebo na vodě mají stejný cíl: zajistit bezpečnost provozu. Jedním ze způsobů, jak zajistit bezpečnost letů a letového provozu, je oddělení letadel ve vzdušném prostoru.

Separace letadel ve vzdušném prostoru- způsob vertikálního, podélného a příčného rozptylu letadla ve vzdušném prostoru zajišťující bezpečnost letového provozu.

letová hladina- nastavit výšku letu s konstantním atmosférickým tlakem vzhledem k povrchu s tlakem 760 mm Hg. Umění. a oddělené od ostatních letových výšek hodnotou stanovených intervalů.

Vertikální rozstup letadla ve vzdušném prostoru se provádí podle půlkruhového systému s úhly letu kurzu počítanými od severního směru skutečného poledníku ve směru hodinových ručiček v úhlech od 0° do 179° - lety v na východ v pevných letových hladinách a od 180° do 359° - lety na západ v jiných (jiných než východních) pevných letových hladinách. Vzdálenosti mezi sousedními protilehlými vrstvami jsou:

300 m z letové hladiny 900 m do 8100 m;

500 m z letové hladiny 8100 m do 12100 m;

1000 m od letové hladiny 12100 m a výše.

Obrázek 1.1 ukazuje stanovené letové hladiny letadla pro úhly kurzu východního a západního směru.

Uvedený vertikální rozstup nezaručuje zabránění srážkám mezi letadly letícími ve stejném směru (východním nebo západním) ve stejných letových hladinách s různými úhly kurzu, stejně jako při překračování protilehlých a míjejících letových hladin během klesání nebo stoupání. Proto je předcházení srážkám letadel ve vzduchu, stejně jako případným dalším konfliktním situacím pro ně, jedním z hlavních úkolů ATC.

Obrázek 1.1 - Stanovené letové hladiny letadla
pro směrové úhly na východ a západ

Důležité pojmy zavedené Federálními pravidly pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru Ruské federace jsou pojmy absolutní, relativní a skutečné výšky letu letadla (obrázek 1.2).

Obrázek 1.2 - Výšky letu letadel:

H abs - výška vzhledem k hladině moře; H ist - vertikální výška od Slunce k bodu na povrchu Země; H rel - výška vzhledem k nějakému povrchu, například vzhledem k dráze (dráze) letiště.

Echelon přechodu- nastavená letová hladina letadla pro převedení tlakové stupnice palubního barometrického výškoměru ze standardního tlaku (760 mm Hg) na tlak v prostoru letiště (P ae).

Přechodová hladina je hladina nejbližší minimální povolené výšce letu letadla v oblasti konkrétního letiště, která zaručuje proti srážce se zemí nebo překážkou o výšce h pr. Zároveň je minimální povolená výška letu letadla (H min.adm), vyjádřená v metrech, určena ve tvaru:

H min.dop \u003d (760 - P ae) 11 + h pr + N bez,

kde (760 - P ae) 11 - výška (v metrech) letiště vzhledem k povrchu se standardním tlakem; h pr - výška (v metrech) překážky stojící na úrovni výšky letiště; H bez - bezpečná výška letu letadla (v metrech) nad překážkou.

Během letu musí být vždy splněna podmínka H ist ≥H min.add.

Dodržování stanovených norem příčného a podélného rozstupu letadel ve vzdušném prostoru je dosahováno sledováním plnění stanovených lineárních vzdáleností mezi letadly nebo časovými intervaly při podélném rozstupu posádkami letadel.

Řídicí dokumenty stanoví následující režimy využívání vzdušného prostoru Ruské federace.

Speciální režim TRP- zvláštní postup pro použití EP (jeho jednotlivých prvků), stanovený směrnicemi Generálního štábu ozbrojených sil Ruské federace.

Dočasný režim TRP- dočasný postup pro použití prvků vzdušného prostoru, stanovený na dobu až 3 dnů k provádění činností, které vyžadují zvláštní organizaci využívání vzdušného prostoru. Tento režim zavádí Občanský zákoník letectva (jeho aparát: Centrální řídící středisko letectva a PVO, Hlavní středisko EU ATM).

Místní režim TRP- dočasný postup pro použití prvků vzdušného prostoru, včetně na vzdušných a mezinárodních vzdušných cestách v dolním vzdušném prostoru zóny (oblasti) ATM EU, zaveden na dobu až tří dnů k provádění činností vyžadujících zvláštní organizaci vzdušný prostor. Tento režim je zaveden příkazem leteckého sdružení (spojení) zóny (oblasti) EU ATM.

Krátkodobé omezení(KO) - dočasný postup pro použití prvků vzdušného prostoru po dobu až tří hodin k provádění činností, které vyžadují zvláštní organizaci vzdušného prostoru. Tento režim zavádí mimotraťový (vojenský) sektor zónového (okresního) centra EU ATM.

Federální pravidla pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru Ruské federace klasifikují celou škálu letů letadel takto:

1. Podle výšky letu:

Lety v extrémně malých výškách nad terénem nebo vodní hladinou v rozsahu do 200 m (včetně);

Lety v malých výškách nad terénem nebo vodní hladinou v rozsahu nad 200 m až do 1000 m (včetně);

Lety ve středních výškách v rozsahu nad 1000 m a do 4000 m (včetně) od hladiny moře;

Lety ve velkých nadmořských výškách v rozmezí nad 4000 m a do 12000 m (včetně) od hladiny moře;

Lety ve stratosféře a nad 12 000 m nad mořem.

2. Podle letových pravidel:

Podle pravidel letů za viditelnosti (VFR), kdy je poloha letadla určena pozemními referencemi, a poloha letadla v prostoru - přirozeným horizontem (lety MVL jsou prováděny podle VFR);

Podle pravidel letu podle přístrojů (IFR), kdy polohu letadla a jeho prostorovou polohu určují letové a navigační přístroje.

3. V místě letů:

Letiště;

Trasa;

trasa;

Trasa-trasa.

4. Podle způsobů pilotáže a pilotáže:

Lety s ručním ovládáním;

Lety s režijním (poloautomatickým) řízením;

Lety s automatickým (s pomocí palubního ACS) řízením.

5. Podle povětrnostních podmínek:

Lety za jednoduchých povětrnostních podmínek (PMU);

Lety za nepříznivých povětrnostních podmínek (SMU);

V podmínkách klesajícího povětrnostního minima (SMP).

6. Podle denní doby:

Denně;

Smíšený.

7. Podle fyzických a geografických podmínek:

V rovinatém a kopcovitém terénu;

Přes poušť;

Přes vysočinu;

Nad vodní hladinou;

v polárních oblastech.

8. Podle počtu prolétaných oblastí:

Okres;

Zonální;

Mezipásmový.

Jakýkoli let letadla může odpovídat jednomu nebo více bodům uvažované letové klasifikace. Každý z těchto klasifikačních bodů vyžaduje odpovídající úrovně výcviku posádek letadel, letové taktické a výkonnostní charakteristiky letadla a jejich letového, navigačního a komunikačního vybavení a úroveň podpory letecké navigace pro letovou oblast.

Celé území Ruské federace a její vzdušný prostor jsou rozděleny do zón, v jejichž hranicích je řízení letového provozu prováděno zónovými orgány systému ATC.

Zóna (oblast) EU ATM- vzdušný prostor stanovených rozměrů, v němž plní své funkce příslušné operační orgány EU ATM Ruské federace.

Zónové systémy ATC jsou součástí Jednotného systému řízení letového provozu Ruské federace. Orgánem řízení letového provozu v zóně je zónové centrum (ZC EU ATM). Hranice zón systému ATC se shodují s hranicemi vojenských újezdů, v jejichž velení jsou letečtí velitelé odpovědní za organizaci letů a letového provozu ve vzdušném prostoru příslušných zón.

Seznam a názvy zón a řídících středisek jsou uvedeny v pokynech ATC [……….].

Území a vzdušný prostor ATM zón EU jsou rozděleny do ATC oblastí, ve kterých jsou činnosti řízení letů a letového provozu prováděny orgánem operačního řízení - regionálním řídícím střediskem (RC) EU ATM.

Hranice ATM regionů EU a jejich počet v rámci zón jsou stanoveny na základě znalosti intenzity leteckého provozu, struktury dýchacích cest, počtu letišť, výkonnostních charakteristik (TTX) dozorových, navigačních a komunikačních zařízení. Na základě toho mohou v některých oblastech kromě hlavních existovat i pomocná zónová centra (VZC) pro řízení ATM EU. Zonální střediska řízení letového provozu se nacházejí v regionálních městech Ruské federace a regionální střediska řízení - v velká letiště. Hranice oblasti systému ATC jsou také stanoveny na základě znalosti dosahu detekce a sledování letadla radarovými zařízeními řídícího střediska, jakož i dosahu VHF radiotelefonní komunikace řídícího střediska. s posádkami letadel. Tyto dosahy jsou 350...400 km od řídícího centra ve všech směrech. V řídících střediscích vybavených automatizovanými systémy (AS) ATC je dosah pozorování a řízení letadla tisíc i více kilometrů. Zóny a oblasti ATM EU mohou zahrnovat různé prvky vzdušného prostoru: letiště, vzdušné cesty, místní letecké trasy, trasy letů letadel, různé zóny a další prvky (obrázky 1.3, 1.4).

Obrázek 1.3 - Schéma oblasti ATC

Kromě zón a oblastí diskutovaných výše se ve vzdušném prostoru země nacházejí zakázáno a nebezpečný zóny. Vzdušný prostor těchto zón lze používat pouze se zvláštním povolením a po určitou dobu.

Obrázek 1.4 - Oblast ATC a její prvky:

POD - bod povinného hlášení posádky letadla orgánu řízení letového provozu oblasti systému ATC; RPU - hranice předání řízení letadla do sousední oblasti systému ATC; VT č. - č. dýchacích cest; RNT - radionavigační bod; ae - letiště; ZZ - omezený prostor; MVL - místní letecká linka.

zakázaná oblast- část vzdušného prostoru stanovených rozměrů, v níž je vzdušný prostor bez zvláštního povolení zakázán.

Nebezpečná zóna- část vzdušného prostoru stanovené velikosti, ve které lze v určitých časových obdobích provádět činnosti ohrožující bezpečnost letů letadel.

V současné době probíhá reorganizace struktury vzdušného prostoru Ruské federace a středisek ATC spojená s postupným snižováním počtu oblastí ve skladbě stávajících zón v důsledku zvětšování oblastí, jakož i s postupným snižováním počtu oblastí ve skladbě stávajících zón. vytvoření dalších rozšířených oblastí s ATC centry s funkcemi a úkoly zonálních center.

V souladu s cílem - zajistit nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti letu při plnění potřeb uživatelů vzdušného prostoru Ruské federace, s přihlédnutím k nárůstu objemů provozu v oblasti odpovědnosti pobočky, podnik provádí neustálý technický a technologický vývoj.

V roce 2014 byla Moskva-Reserve RK uvedena do provozu v plně funkčním režimu. To zahrnovalo KSA ATC "Alpha-3", KSA PVD "Planet-5", SKRS "Megafon", STV "Metronome", KSZI "Sphere". Úkolem SC "Moscow-Reserve" bylo zajistit nepřetržitý provoz radioelektronických prostředků řízení letového provozu (ATS) v konečné fázi provozu hlavního systému řízení letového provozu "TERKAS". V současné době může RC Moskva-Reserve plnit funkce záložního komplexu, a to jak pro ATC systém TERKAS, tak pro nový ATM systém Sintez-AR4. Všechny procesy spojené se zpracováním a zobrazením radarových a plánovaných informací jsou přitom synchronizovány se systémem, který aktuálně plní funkce toho hlavního.

Dne 10. října 2017 byl proces řízení letového provozu převeden na nový ATM systém Sintez-AR4, jehož generálním dodavatelem dodávky je Concern VKO Almaz-Antey as. Nový ATM AS je největší v Rusku a jeden z největších na světě, protože je určen pro moskevskou ATM zónu EU, která je nejsložitější a nejnasycenější co do počtu letišť, typů letů a letecké dopravy. intenzita dopravy. Oblast působnosti pobočky "MC AUVD" - cca 100 leteckých tras o délce 26 000 km, se 150 průsečíky, plocha více než 700 000 metrů čtverečních. km., na kterém je více než 100 letišť, včetně 10 mezinárodních. Více než 60 % všech letů provozovaných v Ruské federaci (více než 2 500 letů denně) je provozováno pobočkovými dispečery. V oblasti odpovědnosti pobočky je současně více než 300 letadel různých typů.

V takto napjatých podmínkách pro řídící letového provozu poskytuje nový ATM AS systém „Sintez-AR4“ personálu řízení letového provozu plně všechny potřebné informace pro účely řízení letového provozu. Úroveň automatizace systému zároveň umožňuje dispečerovi nenechat se rozptylovat rutinními operacemi, které za něj systém automaticky provádí, ale rozhodovat se na základě předpovědí možného vzniku potenciálně nebezpečných situací a výpočtů pohybu letadla. trajektorií. Synthesis-AR4 ATM AS již implementoval takové moderní technologie jako OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN / DMAN, CPDLC, TIS-B, interakce s letištními AODB. Letecká digitální komunikace se zavádí v režimech FANS-1 / A ACARS a VDL Mode2.

ATM AS Moskevského centra zahrnuje více než 400 automatizovaných dispečerských pracovních stanic (AWS) pro dispečery letového provozu a vzdálená pracoviště, více než 200 pracovních stanic na letištích MUDR a více než 200 pracovních stanic pro dispečery letového provozu Moskva-Reserve.

Z více než 300 pracovišť udržují dispečeři radiové spojení s posádkami letadel. Všechna pracoviště jsou vyrobena na bázi specializovaných počítačů průmyslového designu, navržených pro práci 24 hodin / 7 dní v týdnu. Počítače mají zdvojená síťová rozhraní, což poskytuje nezbytnou úroveň odolnosti proti chybám. Všechna pracoviště jsou vybavena moderními zobrazovacími zařízeními, z nichž hlavní je 4K displej vyrobený společností WIDE Corp, navržený speciálně pro účely řízení letového provozu, určený speciálně pro účely řízení letového provozu.

Nový ATM AS systém vznikl na základě moderního vybavení takových lídrů v oblasti informačních technologií jako jsou CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. V ATM AS je instalováno a provozováno více než 5 500 různých hardwarových bloků a zařízení a skupinové vybavení je umístěno ve více než 50 instalačních skříních. V současné době je Synthesis-AR4 ATM AS připojen k více než 50 různým automatizovaným systémům. K tomu se používá asi 600 externích komunikačních kanálů. Systém přijímá radarové informace z 23 radarových komplexů a 19 stanic ADS. Takový počet informačních zdrojů ADS a RLI poskytuje mnohonásobné radarové pokrytí moskevské vzdušné zóny.

Přenos dat se provádí v souladu se specifikacemi organizace Eurocontrol ve specializovaných protokolech. Všechny kanály přenosu dat jsou přitom duplikovány, což zajišťuje nepřerušovaný režim jejich příjmu. Hlavní procesy zpracování, zobrazování, analýzy a predikce radarových informací jsou prováděny se čtyřnásobnou hardwarovou redundancí. Pro zajištění vysoké propustnosti jsou síťová připojení serverového zařízení realizována na bázi optického vlákna v duplikované LAN. V rámci komplexu pro příjem a zpracování informací z radarových dat a ADS funguje 8 serverů. ATM AS zpracovává a zobrazuje na obrazovkách dispečerských pracovišť obrovské množství meteorologických informací pocházejících z letišť a z 12 meteorologických radarů. Pro ukládání a následnou analýzu celého objemu informací jsou na serverech dokumentačního komplexu využívána disková pole a pro ukládání informací a rychlý přístup k informacím z radarových dat systémy pro ukládání dat s optickými komunikačními rozhraními pracující na technologii Fibre Channel. Všechna serverová zařízení plní své funkce s dvojitou redundancí a 24 serverů funguje jako součást dokumentačního komplexu.

Součástí ATM AS je sada automatizačních nástrojů pro plánování využití vzdušného prostoru (KSA PIVP), která zajišťuje strategické, předtaktické a taktické plánování využití vzdušného prostoru a organizaci toků letového provozu s objemem více než 3000 plánů za den. , zpracování 15 000 příchozích zpráv denně. KSA PIVP zajišťuje informační interakci plánovacích, dispečerských, leteckých a referenčních informací se 14 plánovacími skupinami na letištích (GO PVD) a 20 velitelskými stanovišti letišť státního a experimentálního letectví.

S ohledem na počet pracovních míst, množství subsystémů a také úroveň automatizace ATM byly požadavky na technický personál vždy velmi vysoké. V období komplexního testování systému probíhalo školení inženýrsko-technického personálu na obsluhu ATM AS a další odborné kurzy. Jednou z priorit provozu ATM systému pro inženýrský a technický personál byla a vždy bude součinnost se specialisty z rozvojových podniků s cílem zlepšit kvalitativní charakteristiky systému a zavádět nové technologie, pokračovat ve zlepšování provozních dovedností a rozšiřování znalostí v oboru. oblasti IT technologií. Také moderní systémy automatizace řízení letového provozu (KSA ATC) byly uvedeny do provozu v TsOVD Kaluga, Voroněž, Belgorod, Nižnij Novgorod.

V roce 2018 na letišti Nižnij Novgorod uvést do provozu nový AKDP. Výstavba nového AKDP na letišti Lipetsk probíhá. Plánuje se vybudování AKDP na letišti Domodědovo. Do provozu jsou uváděny moderní prostředky radionavigace, radaru a komunikace. Automatizovaná přijímací a vysílací centra VHF (ATTC) TRS-2000 v oboru "MC AUVD" jsou hlavním prostředkem pro příjem a přenos hlasových informací mezi řídícími letového provozu a posádkami letadel. Kombinovaná automatizovaná přijímací a vysílací centra jsou zásadně novým směrem ve vývoji radiokomunikačních subsystémů pro řízení letového provozu. Umožňují umístit vysílače a přijímače do stejné místnosti (kontejneru), instalovat antény na malé ploše a zajistit potřebné podmínky pro zajištění elektromagnetické kompatibility. Zároveň se snižují náklady na pokládku komunikačních linek, snižují se náklady na pronájem pozemků, údržbu budov a staveb a snižuje se množství pomocných zařízení.

Rádiové zařízení „Series 2000“ tvoří základ ATSC a je novou generací vícekanálových digitálních rádiových zařízení v pásmech VHF a VHF / UHF a je určeno pro použití v systémech ATC civilního a státního letectví, poskytujících pevné rádiové spojení. komunikační kanály mezi řídícími letového provozu a posádkami letadel. „Série 2000“ využívá modulární princip budování rádiových zařízení, což umožňuje poskytovat rádiovou komunikaci jak malým letištím, tak velkým vícekanálovým rádiovým centrům. V současné době probíhají práce na přezbrojení AFTC Šeremetěvo, AFTC Čulkovo, AATC Vnukovo, APRC Postnikovo a APRMRC Filimonki, aby bylo možné dodat dalším sektorům IADC a ADC rádiové komunikační kanály pro novou strukturu vzdušného prostoru (NSVP). se plánuje postavit ARTC Kursk. Probíhají projektové a průzkumné práce pro výstavbu 48kanálového AMRRC v zařízení Filimonki PMRTS.

Pobočka provozuje takové moderní radionavigační pomůcky jako RMP-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, ARM-150 MA. Radarové vybavení se neustále modernizuje. Do provozu přicházejí letištní radarové systémy "Lira-A10" a MVRL "Aurora-2" režimu "Mode S" s funkcí rozšířeného dohledu v režimu ADS-B 1090 ES. Moderní ARLK "Lira-A10" byl uveden do provozu ve Voroněži, Belgorod, Domodedovo TsOVD. Plánuje se instalace ARLK "Lira-A10" v TsOVD Kaluga, Šeremetěvo a Nižnij Novgorod.

Provoz Avrora-2 MSSR na radarové stanici Dzeržinsk, radarové stanici Talovaya a radarové stanici Zimenki umožnil přijímat značné množství dodatečných dat z letadla (AC) a zobrazovat je na obrazovce automatizované pracovní stanice. (AWS) dispečera. Výška letu letadla nastavená posádkou, úhel náklonu, úhlová rychlost, pozemní rychlost, vertikální rychlost, vzdušná rychlost, nastavený tlak, magnetický kurz a spousta dalších informací přicházejících z letadla značně usnadňuje práci řídícího letového provozu. Adresový režim provozu Avrora-2 MSSR, použití jedinečných identifikátorů letadel a selektivní požadavky navíc vylučují zkreslení sekundárních informací z letadel umístěných ve stejném azimutu a vzdálenosti od radaru.

Pokračují práce na zavádění a využívání technologií globálního satelitního radionavigačního systému. V roce 2016 byly dokončeny práce na pokrytí celého vzdušného prostoru moskevské ATM zóny EU 4kanálovými automatickými závislými sledovacími stanicemi ADS-B 1090 ES NS-1, určenými k monitorování letadel v zóně viditelnosti stanice vybavených zařízením ADS-B a přenášet data pozorování do systémů automatizace řízení letového provozu. V roce 2017 byly ve všech TsOVD pobočky uvedeny do provozu stanice LKKS A-2000 (GBAS), které jsou pozemní částí družicového navigačního systému (GLS).

Hlavním účelem jejich instalace je ještě zpřesnit určování polohy letadla v prostoru a vyhnout se chybám při všech možných vnějších vlivech na signálu z družic, které letadlo přijímá, a to i při přiblížení na přistání. Princip fungování GLS je jednoduchý: polohu letadla určují satelity a chybu opravuje pozemní stanice LKKS. Již dnes mohou letadla vybavená GLS přistávat za meteorologických podmínek odpovídajících ICAO kategorii 1.

Další součást globálního satelitního radionavigačního systému. je MPSN. Na letišti Domodědovo je již v provozu letištní vícepolohový přehledový systém (AMPSN) založený na multilateračních technologiích ADS-B a v letech 2018-2019 se plánuje dokončení implementace letištních vícepolohových přehledových systémů na letištích Vnukovo a Šeremetěvo. Kromě toho probíhá projekt instalace technických prostředků pro monitorování systému řízení výšky letadla (HMU).

V oboru jsou široce využívány digitální telekomunikační sítě. Digitální telekomunikační síť pobočky FSUE State ATM Corporation je multiservisní síť pro přenos dat postavená na využití (pronájmu) kanálů od telekomunikačních operátorů a optických linek využívajících technologii Multiprotocol label switching (MPLS). Tato technologie je zdaleka nejúčinnější technologií pro přenos Ethernetu a IP provozu. Centrální transportní jádro IP/MPLS sítě je postaveno na bázi směrovačů na úrovni nosiče propojených v kruhové topologii.

Vysoká kvalita a spolehlivost služeb založených na IP/MPLS síti je zajištěna využitím mechanismů inteligentního dopravního inženýrství (Traffic Engineering) a rychlého přesměrování (Fast Reroute). To umožňuje automaticky automaticky přepínat datové toky do záložních směrů v případě havárií fyzických médií a výpadku síťového zařízení, jakož i v případě výrazného zvýšení zátěže na hlavních trasách. Automatizaci procesů zajišťují směrovací a signalizační protokoly MPLS.

Multiservisní IP/MPLS síť je základem pro organizaci privátních virtuálních okruhů (EVLL) a multiservice podnikových sítí (L2/L3 VPN) s podporou QoS pro přenos různých typů provozu: hlasu, videa a dat. Pro zajištění požadované kvality služby v síti IP/MPLS se používá několik tříd provozních služeb v závislosti na požadavcích na přenos informací.

Specialisté pobočky MC AUVD k dnešnímu dni udržují jednotnou síť pozemní komunikace a přenosu dat v moskevské letecké zóně a moskevském zónovém centru EU ATM Ruska, která má více než 450 aktivních zařízení. Tento seznam zahrnuje přepínače, routery, multiplexery, PBX, HDSL modemy. Zařízení sítě je řízeno a monitorováno pomocí centralizovaného řídicího systému umístěného v areálu pobočky.

Předpoklady:

Ziskové geografická poloha Rusko umožňuje lety ze zemí Ameriky do zemí Asie svým vzdušným prostorem po nejkratších trasách. Intenzita letecké dopravy se ročně zvyšuje o 7-15 %. Nárůst počtu tranzitních leteckých přeprav, stejně jako rostoucí celosvětový zájem o rozvoj zdrojů severního mořského šelfu, vyžaduje rozvoj leteckých dopravních tras.

Služba letového provozu v oceánském prostoru má své vlastní charakteristiky, proto jsou na vybavení oceánských středisek ATC kladeny zvláštní požadavky.

Dnes bylo na světě vytvořeno více než 15 středisek řízení oceánského letového provozu. 4 centra slouží Oceanic VP ve státech sousedících s Ruskem: Norsko, Island, USA a Kanada. Tato centra jsou vybavena nejmodernějšími automatizovanými systémy ATC.

V souladu s mezinárodní praxí přijatou ICAO by měl být vzdušný prostor ve všech státech pro uživatele „bezešvý“. Letecké společnosti očekávají, že služba na trasách napříč polárními a trans-východními trasami bude po celou dobu poskytována na stejné úrovni.

Nové cross-polární a trans-východní trasy:
Rozhodnutí:

Příspěvkem Ruska k zajištění požadované úrovně ATC je vytvoření dvou oceánských ATC center: Arktida (Murmansk) a Tichomoří (Petropavlovsk-Kamčatskij) vybavena vyspělou satelitní komunikací a systémy monitorování leteckého provozu a také moderními systémy ATC s dispečerskými pracovními stanicemi s funkcemi oceánského ATC.

Nová oceánská ATC centra jsou postavena na osvědčených oceánských ATC technologiích v USA, na Islandu, na Novém Zélandu a v Portugalsku.

Vytvořit centra, vzájemný přenos inovativních technologií mezi sebou JSC "Koncern" MANS ", JSC Air Defense Concern Almaz-Antey, FSUE "Státní ATM Corporation" a kanadská společnost "Adacel".

Ruská strana poskytuje technologie pro určování intervalů oddělování vírů v oceánském vzdušném prostoru a provozní meteorologickou podporu pro lety ve vysokých zeměpisných šířkách. Kanadská strana poskytuje technologie pro automatizované řízení leteckého provozu v oceánském vzdušném prostoru (ATC Aurora, instalované v Anchorage (Aljaška) a pěti dalších velkých oceánských střediscích).

Navíc společně s korpor Iridium nezbytná technická řešení pro použití družicové komunikace AMSS pro interakci s letadlo v polární oblasti o rozloze 5 tisíc km², kde v současné době není prakticky žádná možnost pozorování letadel a spolehlivé komunikace.

Vírové bezpečnostní technologie jsou jedinečné a Rusko má při jejich vytváření prioritu. Zavedení nových technologií pro plánování, řízení a koordinaci letů se spolupracujícími zahraničními zaoceánskými centry Norska, Islandu, USA, Kanady a Japonska zvýší atraktivitu ruského leteckého navigačního systému pro zahraniční letecké společnosti. Předpokládaný nárůst intenzity letového provozu je až 50-60 tisíc letů do roku 2020 a dvojnásobný (oproti roku 2012) nárůst státních příjmů z letových navigačních služeb.

Funkčnost nových technologií:
  • Stanovení bezpečných intervalů vírové separace
  • Globální systém ADS-K založený na satelitní komunikaci Iridium
  • Automatická detekce konfliktů
  • Integrace ADS a komunikačního kanálu "dispečer-pilot"
  • Operativní meteorologická podpora letů
  • Vytvoření a údržba vysoce přesné 4rozměrné dráhy letu
Provozní meteorologická bezpečnostní technika

Pohotové poskytování průzkumných specializovaných map meteorologických podmínek na pracovištích řídících letového provozu s identifikací meteorologických jevů nebezpečných pro letectví v oblasti působnosti střediska řízení letového provozu a přilehlých regionech.

Technologie je založena na výsledcích automatizovaného zpracování komplexu informací z atmosférického sondování geostacionárními meteorologickými družicemi a synchronních dat z hydrometeorologického modelu regionální předpovědi.

Vlastnosti technologie:

  • Možnost současného přehledu meteorologických podmínek v celé oblasti působnosti střediska ATC a přilehlém území;
  • Přítomnost na mapách směrů přenosu meteorologických jevů;
  • Periodicita kontroly aktuálního počasí - 15 minut;
  • Zpoždění příjmu karet - ne více než 15 minut;
  • Schopnost posoudit dynamiku meteorologických jevů;
  • Prostorové detaily map - 0,1° zeměpisné šířky a délky (6 - 11 km).
Nové technologie pro bezpečnost letectví a řízení letového provozu pro oceánské a vzdálené oblasti
  • Zajišťovat sledování v neradarovém prostoru (ADS) pomocí satelitního komunikačního kanálu a dalších zdrojů;
  • Zlepšit komunikaci pomocí digitálního datového spojení mezi řídícím a pilotem (CPDLC);
  • Poskytovat plnou integraci radarových dat a dalších sledovacích nástrojů (ADS-C, ADS-B, MLAT);
  • Umožňuje přesnou předpověď a optimalizaci 4-rozměrného (4-D) profilu dráhy letu každého letadla;
  • Zajistit automatickou koordinaci mezi sousedními středisky ATS (AIDC a OLDI) a umožnit vypracování povolení řízení letového provozu;
  • Zajistit letové bezpečnostní funkce různých typů (MTCD, APW, STCA. MSAW);
  • Umožňují vám létat na preferovaných trasách (UPR) a měnit trasu za letu;
  • Umožňují zmenšit vzdálenost mezi letadly a poskytují efektivnější využití vzdušného prostoru;
  • Snižte zátěž dispečera automatizací manuálních procesů a komplexním rozhraním člověk-stroj.
Výhody ze zavedení ATC AS založeného na nových technologiích:
  • Zvýšení intenzity leteckého provozu na 50-60 tisíc letů do roku 2020;
  • Dvojnásobný (oproti roku 2012) nárůst příjmů státu z letových navigačních služeb;
  • Zlepšení bezpečnosti letů řízením toků letového provozu podél sítě mezipolárních tras v jediném středisku ATC v Murmansku a transvýchodních tras - v Petropavlovsku-Kamčatském;
  • Zvýšení atraktivity Air Navigation System Ruska pro zahraniční letecké společnosti zaváděním nových plánovacích technologií a koordinací letů se spolupracujícími zahraničními oceánskými centry Norska, Islandu, USA, Kanady a Japonska.
Doporučeno
ostrov krk v chorvatsku jak získat ostrov pula krk
Cestování autem do Portugalska Řízení v Portugalsku
Kamenné stany Palkin
Nejlepší památky v Uruguayi