Letecký raketový motor Letecký raketový motor je motor s přímou reakcí, který přeměňuje jakýkoli typ primární energie na kinetickou energii pracovní tekutiny a vytváří proudový tah. Tažná síla působí přímo na tělo rakety

LETECKÝ MAGNETICKÝ KOMPAS A JEJICH POUŽITÍ

Směr letadla

Kurz letadla je úhel pod horizontální rovina, uzavřený mezi směrem braný jako počátek a podélnou osou letadla. V závislosti na poledníku, vůči kterému se počítají, existují skutečné, magnetické, kompasové a podmíněné kurzy ( Rýže. jeden).

Skutečný kurz IR je úhel sevřený mezi severním směrem skutečného poledníku a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Magnetický kurz MC je úhel sevřený mezi severním směrem magnetického poledníku a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Kurz kompasu KK je úhel sevřený mezi severním směrem poledníku kompasu a podélnou osou letadla; počítáno ve směru hodinových ručiček od 0 do 360°.

Podmíněný průběh UK je úhel mezi podmíněným směrem (poledníkem) a podélnou osou letadla.

Je pravda, že magnetické, kompasové a podmíněné kurzy spolu souvisí vztahy:

IC = MK+ (± D m); MK = KK + (± D na);

IC = QC+ (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

UK = IR+ (± D A).

Magnetická deklinace D m ​​je úhel sevřený mezi severním směrem pravého a magnetického poledníku. Považuje se za pozitivní, pokud je magnetický poledník vychýlen na východ (doprava), a za negativní, pokud je magnetický poledník vychýlen na západ (doleva) od skutečného poledníku.

Azimutální korekce D a je úhel mezi podmíněným a skutečným poledníkem. Počítá se od podmíněného poledníku ve směru hodinových ručiček se znaménkem plus, proti směru hodinových ručiček se znaménkem mínus.

Odchylka D až je úhel sevřený mezi severním směrem magnetického poledníku a poledníku kompasu. Považuje se za pozitivní, pokud je poledník kompasu vychýlen na východ (doprava) a za záporný, pokud je poledník kompasu vychýlen na západ (doleva) od magnetického poledníku.

Variace D je úhel sevřený mezi severním směrem skutečného a kompasového poledníku. Rovná se algebraickému součtu magnetické deklinace a odchylky a považuje se za kladný, pokud je poledník kompasu vychýlen na východ (doprava), a záporný, pokud je poledník kompasu odchýlen na západ (doleva) od skutečného poledníku. poledník.

D = (± D m) + (± D na).

Stručné informace o zemském magnetismu

Pro určování a udržování kurzu letadla jsou nejpoužívanější magnetické kompasy, jehož princip je založen na využití magnetického pole Země.

Země je přirozený magnet, kolem kterého je magnetické pole. Magnetické póly Země se neshodují s geografickými a nejsou umístěny na povrchu Země, ale v určité hloubce. Podmíněně se uznává, že severní magnetický pól, který se nachází v severní části Kanady, má jižní magnetismus, to znamená, že přitahuje severní konec magnetické jehly, a jižní magnetický pól, který se nachází v Antarktidě, má severní magnetismus, který to znamená, že přitahuje jižní koncovou magnetickou jehlu. Podél magnetických siločar je instalována volně zavěšená magnetická jehla.

Magnetické pole Země v každém bodě je charakterizováno vektorem intenzity NT měřeno v oerstedech, sklon J a skloňování D m které se měří ve stupních.

Celková síla magnetického pole se dá rozložit na jeho složky: vertikální Z , směřující ke středu Země a horizontální H , umístěný v rovině skutečného horizontu ( Rýže. 2). Platnost H směřuje podél horizontu podél poledníku a je jedinou silou, která drží magnetickou střelku ve směru magnetického poledníku.

S rostoucí zeměpisnou šířkou vertikální složka Z . se pohybuje od nuly (na rovníku) do maximální hodnoty (na pólu) a horizontální složky H podle toho se změní z maximální hodnoty na nulu. V polárních oblastech jsou proto magnetické kompasy nestabilní, což omezuje a někdy i vylučuje jejich použití.

Úhel mezi horizontální rovinou a vektorem H T se nazývá magnetický sklon a označuje se písmenem J . Magnetický sklon se mění od 0 do ±90°. Sklon je považován za kladný if.vektor NT , směřující dolů od horizontu.

Účel, princip činnosti a zařízení leteckých kompasů

Magnetický kompas využívá vlastnosti volně zavěšené magnetické střelky k instalaci v rovině magnetického poledníku. Kompasy se dělí na kombinované a dálkové.

U kombinovaných magnetických kompasů je kurzová referenční stupnice a citlivý prvek (magnetický systém) pevně upevněny na pohyblivé základně - kartě. V současné době jsou letouny, vrtulníky a kluzáky vybaveny kombinovanými magnetickými kompasy typu KI (KI-11, KI-12, KI-13), slouží jako kompasy pro řízení pilota a jako kompasy doplňkové v případě selhání směrového přístroje.

Hlavní výhody kombinovaných kompasů jsou: jednoduchost konstrukce, spolehlivost provozu, nízká hmotnost a rozměry, snadná údržba. Na Rýže. 3 ukazuje příčný řez magnetickým kapalinovým kompasem typu KI-12. Hlavní části kompasu jsou: citlivý prvek (karta) .7 (magnetický systém kompasu), sloupek 2, kurzová linie 3, tělo 4, membrána 5 a odchylovací zařízení 6 .

Uprostřed těla je umístěn sloup 2 s axiálním ložiskem 7. Pro omezení vertikálního pohybu sloupu je použita pérová podložka 8. V rukávu 9 kazety lisované jádro 10, které se opírá o axiální ložisko 7. Objímka má pružinový kroužek 11, chrání kartu před vyskočením ze sloupku při převrácení kompasu. Sloup má pružinové odpružení, které zmírňuje účinek vertikálních otřesů.

Měřítko karty je jednotné, s hodnotou dělení 5° a digitalizací každých 30° - Karta je natřena černou barvou a čísla a podlouhlé dílky stupnice jsou pokryty svítící hmotou.

Na objímce je namontován držák se dvěma magnety 12 . Osy magnetů jsou rovnoběžné s přímkou ​​C - Yu stupnice.

Vychylovací zařízení, které slouží k eliminaci půlkruhové odchylky, je instalováno v horní části pouzdra. Deviační zařízení se skládá ze dvou podélných a dvou příčných válečků, do kterých jsou zalisovány permanentní magnety.

Válečky jsou navzájem spojeny ve dvojicích pomocí ozubení a jsou poháněny podlouhlými válečky s drážkami.

Kryt kompasu má dva otvory označené C - Yu a B - 3, kterými můžete otáčet válečky pomocí šroubováku. Při rotaci podélných válečků s magnety vzniká dodatečné magnetické pole směřující napříč letadlem a při otáčení příčných válečků vzniká podélné magnetické pole.

Nafta se nalévá do pouzdra kompasu, které zajišťuje tlumení vibrací karty.

Kompas má membránu, která kompenzuje změny objemu tekutiny při změnách teploty. 5, komunikující s tělem pomocí speciálního otvoru.

Ve spodní části kompasu je instalována žárovka. Světlo z žárovky skrz štěrbinu v pouzdře dopadá na její konec Průzor, rozptyluje a osvětluje stupnici kompasu.

Kompas KI-13 (Rýže. 4) na rozdíl od kompasu KI-12 má menší rozměry a hmotnost a také kulové tělo, které poskytuje dobré pozorování měřítka přístroje. V horní části kompasu je odkloněná komora, která kompenzuje změny v objemu tekutiny kompasu. Zařízení pro odchylku kompasu je navrženo podobně jako zařízení pro odchylku kompasu KI-12, ale nedochází k individuálnímu osvětlení.

Jsou nazývány vzdálené kompasy, ve kterých jsou hodnoty přenášeny do speciálního ukazatele instalovaného v určité vzdálenosti od magnetického systému.

Na letounech a vrtulnících je instalován gyroindukční kompas GIK-1, který slouží k indikaci magnetického kurzu a měření úhlů natočení letadla. Při společné práci s automatickým radiokompasem lze na stupnici gyromagnetického ukazatele kurzu a radiových ložisek UGR-1 odečítat úhly kurzu radiostanic a magnetická ložiska radiostanic a letadel.

Princip činnosti kompasu GIK-1 je založen na vlastnosti indukčního snímacího prvku určovat směr magnetického pole Země a vlastnosti gyros-polokompasu indikovat relativní letový průběh letadla.

Zahrnuta GIK-1 obsahuje: indukční senzor ID-2, korekční mechanismus KM, gyroskopickou jednotku G-ZM, ukazatele UGR-1i UGR-2, zesilovač U-6M.

Indukční snímač měří směr horizontální složky vektoru magnetického pole Země. K tomuto účelu snímač využívá systém tří identických citlivých prvků indukčního typu umístěných v horizontální rovině po stranách rovnostranného trojúhelníku citlivých prvků.

Magnetizační vinutí trojúhelníku citlivých prvků jsou napájena střídavým proudem o frekvenci 400 Hz a napětí 1,7 V ze snižovacího transformátoru umístěného v odbočné skříni SC. .

Rýže. 5. Konstrukce indukčního snímače

1 - jádro citlivého prvku; 2 - magnetizační cívka; 3 - signální cívka; 4-plastová platforma citlivých prvků;5-vnitřní kardanový kroužek;. 6-dutá kardanová osa; 7-korek; 8-plovákový; 9 - odchylovací zařízení; 10 - upínací kroužek; // - svorka; 12 - kryt; 13-těsnící těsnění; 14-vnější kardanový kroužek; 15 - pouzdro snímače; 16, - dutá osa kardanu; 17- šálek; 18-nákladní

Rýže. 6, Konstrukce seřizovacího mechanismu

1-statorové vinutí synchronního přijímače; 2- vinutí rotoru synchronního přijímače, 3-kartáče potenciometrů; 4 - základna; 5 - zakřivená páska; 6 - hlava vychylovacího šroubu; 7 - stupnice 8 - šipka 9 - odchylkový šroub 10 - váleček; 11 - kyvná páka; 12 - flexibilní páska! 13 - vývojový engine DID-0.5,

Signální vinutí jsou připojena ke statorovým vinutím synchronního přijímače korekčního mechanismu KM.

Konstrukce indukčního snímače je na Obr. 5.

Korekční mechanismus KM je určen k propojení indukčního snímače s gyroskopickou jednotkou a k odstranění zbytkové odchylky a přístrojových chyb systému.

Konstrukce korekčního mechanismu je na Obr. 6.

Ukazatel UGR-1 (obr. 7) ukazuje magnetický kurz a úhly natočení letadla na stupnici kurzu 1 vzhledem k pevnému indexu 2. Orientace radiostanic a letadel jsou určeny polohou střelky radiokompasu 5 vzhledem k měřítku 1. Úhel směru rádiové stanice se měří na stupnici 7 a šipce 5.

Rýže. 7. Ukazatel UGR-1

Trojúhelníkové indexy se používají k provádění otočení o 90°. Šipka směru 3 instalován s komínovou rukojetí 4. Osu šipky radiokompasu otáčí synchronní přijímač, který je připojen k synchronnímu snímači rámu automatického radiokompasu. Chyba dálkového přenosu z gyroskopické jednotky na ukazatel UGR-1 je eliminována pomocí vzorového zařízení.

Gyroindukční kompas GIK-1 umožňuje číst magnetický kurz letadla podle ukazatele UGR-1 s chybou ±1,5°. Magnetický směr radiostanice je určen s přesností ± 3,5°. Chyba po otočení GIK-1 za 1 minutu otočení je 1°.

Na moderních letadlech jsou instalována centralizovaná zařízení, která racionálně kombinují gyroskopické, magnetické, astronomické a radiotechnické prostředky určování kurzu. To umožňuje použití stejných kombinovaných ukazatelů a zvyšuje spolehlivost a přesnost měření kurzu. Taková zařízení se nazývají kurzové systémy. Kurzový systém typicky obsahuje magnetický snímač směru indukčního typu, gyroskopický snímač kurzu, astronomický snímač kurzu a rádiový kompas. Pomocí těchto zařízení, z nichž každé lze používat jak samostatně, tak ve vzájemné kombinaci, je určován a udržován kurz za jakýchkoli letových podmínek. Taková sada směrových přístrojů umožňuje určit hodnoty skutečných, magnetických, podmíněných (gyroskopických polokompasů) a ortodromických kurzů, odpovídající úhly radiostanice a úhly natočení letadla, na ukazatelích, přičemž v případě potřeby poskytuje spotřebitelům kteroukoli z těchto hodnot.

Základem kurzového systému je kurzový gyroskop - kurzový gyroskop, jehož periodická korekce odečtů se provádí pomocí magnetického nebo astronomického kurzového senzoru (korektoru).

Pro snížení chyb v měření kurzu způsobených náklony je směrový gyroskop připojen k centrálnímu vertikálnímu gyroskopu; pro snížení chyb v kurzu v důsledku zrychlení přijímá signály z korekčního spínače a pro odstranění chyby v důsledku rotace Země signál úměrný zeměpisná šířka umístění letadla.

V závislosti na řešených úlohách může směrový systém pracovat v jednom ze tří režimů: gyroskopický polokompas, magnetická korekce, astronomická korekce. Hlavním režimem provozu kurzového systému jakéhokoli typu je režim gyroskopického polokompasu.

Systém kurzu GMK-1A

Kurzový systém GMK-1A se instaluje na sportovní letadla a vrtulníky a je určen k měření a indikaci kurzu a úhlů natočení letadla (vrtulníku). Při práci ve spojení s radiokompasy ARK-9 a ARK-15 vám GMK-1A umožňuje počítat úhel kurzu radiostanice a radiový azimut.

Gyroskopická jednotka GA-6 je hlavní jednotkou kurzového systému, z jehož statoru selsyn jsou odebírány signály ortodromického, pravého a magnetického kurzu.

Indukční snímač ID-3 je citlivým prvkem azimutální magnetické korekce gyroskopu. Senzor určuje směr horizontální složky vektoru magnetického pole Země. Pro montáž senzoru na letadlo (helikoptéru) jsou v základně pouzdra tři oválné otvory, vedle kterých jsou na základně pouzdra aplikovány předěly, které umožňují odečítat úhel instalace senzoru v rozsahu ±20 ° (oddíl 2°).

Korekční mechanismus KM-8 je mezilehlou jednotkou v komunikační lince indukčního snímače s gyroskopickou jednotkou a je určen ke kompenzaci odchylky systému kurzu a přístrojových chyb, zadání magnetické deklinace, indikaci směru kompasu a sledování výkonu systém kurzu porovnáním hodnot KM-8i UGR-4UK.

Automatické přizpůsobení AS-1 je mezilehlá jednotka v komunikační lince korekčního mechanismu s gyroskopickou jednotkou. Je navržen tak, aby zesílil elektrické signály úměrné magnetickému nebo skutečnému kurzu, deaktivoval azimut, magnetické a horizontální korekce a omezil dobu spuštění systému kurzu.

Zaměřovač UGR-4UK je kombinovaný přístroj určený k indikaci ortodromického (v režimu GPK), magnetického nebo skutečného (v režimu MK) kurzu letadla, úhlů natočení a radiového azimutu nebo úhlu kurzu radiostanice.

Ovládací panel slouží k ovládání provozu MMC-1 AI a umožňuje: zvolit provozní režim kurzového systému; zadání korekce azimutu a zeměpisné šířky gyroskopu; kompenzace chyby z odchylek azimutu gyroskopu (z nerovnováhy); nastavení měřítka kurzu ukazatele UGR-4UK na daný kurz; umožnit rychlé přizpůsobení rychlosti gyroskopu; signalizace zablokování gyroskopu gyroskopické jednotky; sledování výkonu systému kurzů.

Kurzový systém GMK-1A může pracovat ve dvou režimech: v režimu gyroskopického semi-kompasu (GPC) a v režimu korekce magnetického gyroskopu (MC). Režim GIC je hlavní provozní režim systému. Režim MK používá se během počáteční „koordinace systému kurzu po jeho zařazení, stejně jako pravidelně během jeho provozu za letu.

Výchylka magnetického kompasu

Chyba magnetického kompasu způsobená vlastním magnetickým polem letadla se nazývá odchylka .

Magnetické pole letadla je vytvářeno feromagnetickými částmi letadla: jak vybavením letadla, tak stejnosměrnými proudy v sítích elektrického a rádiového vybavení letadla. .

Závislost výchylky na magnetickém kurzu letadla ve vodorovném letu bez zrychlení je vyjádřena přibližným vzorcem:

D k \u003d A + B sin MK+S spol s MK+ D hřích 2MK+ protože E cos MK,

kde A - konstantní odchylka;

B a S- přibližné koeficienty půlkruhové odchylky;

D a E- přibližné koeficienty čtvrtletní odchylky.

Pro zlepšení přesnosti měření kurzu na letadlech se pravidelně provádějí odchylkové práce, při kterých se kompenzuje konstantní a půlkruhová odchylka a odepisuje se čtvrtinová odchylka.

Trvalá odchylka spolu s chybou instalace je eliminována otočením snímače dálkového kompasu a otočením těla kombinovaného kompasu.

Půlkruhová odchylka je kompenzována na čtyřech hlavních chodech (0°, 90°, 180° a 270°) pomocí zařízení magnetické odchylky namontovaného na těle kompasu (indukční snímač). Pomocí magnetů umístěných ve vychylovacím zařízení v těsné blízkosti citlivého prvku kompasu jsou vytvářeny síly stejné velikosti a opačného směru než síly, které způsobují půlkruhovou odchylku (B "a C").

Čtvrtletní odchylka je způsobena střídavým magnetickým polem letadla (síly D " a E") , nelze ji tedy kompenzovat permanentními magnety odchylovacího zařízení. Čtvrtletní odchylka spolu s instrumentálními chybami ve vzdálených kompasech (GIK-1) je kompenzována pomocí mechanického kompenzátoru odchylky zakřiveného typu.

U kombinovaných magnetických kompasů není eliminována čtvrtinová odchylka, její hodnota je stanovena na osmi chodech (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° a 315°) a jsou sestavovány grafy zbytkové odchylky. na nalezených hodnotách.

Odchylka náklonu je dodatečná odchylka, ke které dochází, když se letadlo kutálí, stoupá nebo klesá v důsledku změny polohy částí letadla s magnetickými vlastnostmi vzhledem k magnetickému systému kompasu.

U příčných válců bude maximální odchylka na kurzech 0 a 180° , a minimum - na kurzech 90 a 270 °. S podélnými válečky na kurzech 0 a 180 ° rovná se nule a své maximální hodnoty dosahuje na kurzech 90 a 270 °. Výchylka paty dosahuje největší hodnoty při podélných náklonech (stoupání a klesání).

Letadlové kompasy nemají speciální zařízení pro eliminaci odchylky naklánění, nicméně při dlouhém stoupání (klesání) na magnetických kurzech blízkých 90° (270°) je vliv odchylky naklánění značný, proto je nutné stanovení a udržení kurzu být proveden pomocí gyroskopického polokompasu nebo astrokompasu.

Chyba otáčení . Podstata chyby otáčení spočívá v tom, že když se letadlo otočí, dostane karta kompasu téměř stejný hod jako letadlo. V důsledku toho je karta ovlivněna nejen horizontální, ale i vertikální složkou síly zemského magnetismu.

Výsledkem je, že kartuše během zatáčky vykonává pohyby závislé na magnetickém sklonu a úhlu náklonu letadla. Pohyb karty je tak razantní, že použití kompasu je téměř nemožné. Tato chyba je nejvýraznější na severních hřištích, proto se nazývá severní.

V praxi se rotační odchylka zohledňuje následovně. Při otáčení na severních kurzech je letadlo vyvedeno ze zatáčky a nedosáhne stanoveného kurzu do 30 °, a na jihu - po absolvování 30 ° podle magnetického kompasu. Poté se s malými úpravami letoun přivede do předem stanoveného kurzu.

Pokud se otočky provádějí na kurzech blízkých 90 nebo 270 °, letadlo musí být vyvedeno ze zatáčky na daném kurzu, protože odchylka zatáčení na těchto kurzech je 0.

Výkon odchylných prací

Deviační práce na letounech, vrtulnících a kluzácích provádějí specialisté leteckého inženýrství za účelem zjištění a kompenzace chyb magnetických kompasů. (IAS) společně s posádkou letadla (vrtulník, kluzák) pod vedením navigátora letecké organizace.

Odchylkové práce se provádějí minimálně jednou ročně a dále v těchto případech:

Pokud má posádka pochybnosti o správnosti údajů kompasu a pokud je chyba v údajích kompasu větší než 3 °;

Při výměně snímače nebo jednotlivých jednotek systému kurzu, které ovlivňují odchylku;

Při přípravě na plnění zvláště odpovědných úkolů;

Při přemisťování letadel ze středních do vysokých zeměpisných šířek.

Při provádění odchylkových prací se sepisuje protokol odchylkové práce, který podepisuje navigátor a specialista IAS, který odchylkové práce prováděl. Protokol je uložen spolu s formulářem letadla (vrtulník, kluzák) až do dalšího odepsání odchylky. Podle protokolu jsou vypracovány grafy odchylek, které jsou umístěny v kokpitech letadla.

Pro provádění odchylkových prací na letišti je vybráno místo vzdálené minimálně 200 m od parkovišť letadel a dalšího vybavení, jakož i od kovových a železobetonových konstrukcí.

Ze středu vybraného místa pomocí vyhledávače odchylek změřte magnetické azimuty jednoho nebo dvou orientačních bodů, které jsou od místa vzdáleny alespoň 3-5 km .

Určení magnetického kurzu pomocí směrovače odchylek

Deviační zařízení DP-1 (obr. 10) se skládá z následujících částí:

azimut končetiny 1 se dvěma stupnicemi (vnitřní a vnější); rozsah stupnice od 0 do 360°, hodnota dělení 1°, digitalizace se provádí každých 10°;

magnetická jehla 2;

zaměřovací rám se dvěma dioptriemi: oko 3 - se štěrbinou a předmět 4 - se závitem;

dva šrouby pro upevnění rámu terče;

sférická úroveň 5;

značka kurzu "MK" 6,

kulový kloub 7 se svorkou;

šroub 8 upevňující azimutální končetinu;

držák 9.

Pro skladování má vyhledávač odchylek speciální krabici a pro práci - stativ.

Magnetický kurz letadla pomocí detektoru směru odchylky lze určit dvěma způsoby:

1. Podle úhlu kurzu vzdáleného orientačního bodu.

2. Zjištění směru vyrovnání podélné osy letadla.

Pro určení magnetického kurzu letadla z úhlu kurzu vzdáleného orientačního bodu je nutné nejprve změřit magnetický směr orientačního bodu (MPO) pomocí směrovače odchylek, poté umístit letadlo do bodu, ze kterého je směrován směr. orientační bod byl změřen, nainstalujte na letadlo zaměřovač a změřte úhel kurzu orientačního bodu (KRO). Magnetický kurz letadla (MK) je definován jako rozdíl mezi magnetickým kurzem a úhlem kurzu orientačního bodu ( Rýže. devět):

MK = MPO - KUO.

Rýže. 10. Zaměřovač odchylek

1 - azimutální končetina; 2 - magnetická jehla; 3 - dioptrie oka 4 - dioptrie subjektu; 5 - sférická hladina; 6 - značka kurzu MK; 7 - kulový kloub; 8 - upevňovací šroub končetiny; 9 - držák.

K určení magnetického průběhu zjištění směru vyrovnání podélné osy letadla je nutné nastavit směrovač přesně do vyrovnání podélné osy letadla a změřit magnetické ložisko vyrovnání podélné osy letadla.

K určení magnetického azimutu referenčního bodu MPO (vyrovnání podélné osy letadla) potřebujete:

nainstalujte stativ do středu místa, kde bude odchylka odepsána;

upevněte zaměřovač na stativ a nastavte jej do vodorovné polohy podle úrovně;

odemknout limbus a magnetickou jehlu;

otáčením ciferníku vyrovnejte „O“ stupnice ciferníku se severním směrem magnetické střelky, poté ciferník upevněte;

odklopením zaměřovacího rámu a pozorováním štěrbinou oční dioptrie nasměrujte závit předmětné dioptrie na vybraný orientační bod (v ose letadla);

proti rizikům objektových dioptrií na stupnici končetiny počítejte MPO rovnající se magnetickému kurzu letadla.

Nastavení letadla na daný magnetický kurz

K nastavení letadla na magnetický kurz úhel směru vzdáleného orientačního bodu nutné:

určit magnetický směr vzdáleného orientačního bodu od středu vybraného místa;

nastavte letadlo na místo, kde bylo zamířeno azimut, a zaměřovač na letadlo (přímka 0-180° podél podélné osy letadla);

otočte letadlo tak, aby byla přímka viditelnosti srovnána s vybraným orientačním bodem. Po nastavení letadla na daný kurz je nutné uvést index "MK" ukazatele kurzu na hodnotu daného magnetického kurzu a v této poloze jej zafixovat.

Chcete-li nastavit letadlo na jiný magnetický kurz (MK2), musíte uvolnit ciferník a přivést jej pod index "MK" hodnotu ukazatele kurzu MK2 a uzamkněte jej. Otočením letadla srovnejte linii pohledu s orientačním bodem.

K nastavení letadla na magnetický kurz zjištění směru podélné osy letadla následuje (obr. 9):

Natočte letadlo na daný magnetický kurz podle ukazatele kurzu;

Zaměřovač nastavte 30-50 m před nebo za letadlo ve směru podélné osy - letadlo;

Nastavte ukazatel směru podle úrovně a vyrovnejte čáru 0-180° s magnetickou střelkou;

Rozbalte cílový rámec (alidade) tak, že

Záměr se shodoval s podélnou osou letadla;

Proti indexu zaměřovacího rámu na stupnici končetiny spočítejte magnetický průběh.

Instalace zaměřovače na letadle musí být provedena tak, aby přímka 0-180° ramene byla rovnoběžná s podélnou osou letadla a rameno 0° směřovalo k nosu letadla.

Když je zaměřovač instalován ve středu překrytu kabiny letadla, orientace ramene zaměřovače podél podélné osy letadla se provádí zaměřováním kýlu letadla.

K tomu potřebujete:

upevněte ukazatel směru do středu překrytu kabiny a nastavte jej podle úrovní;

nastavte oční dioptrie směrového hledáčku na hodnotu podél končetiny rovnou 0°;

otáčením číselníku směrového hledáčku srovnejte mušku s kýlem letadla a zafixujte číselník v této poloze (čára 0-180° číselníku bude rovnoběžná s podélnou osou letadla).

LETECKÝ KOMPAS

kompas, letecké zařízení, které ukazuje pilotovi kurz letadla vzhledem k magnetickému poledníku (magnetický kompas, gyromagnetický kompas), daný směr (gyroskopický polokompas) nebo směr k radiomajáku (radiový kompas, rádiový polokompas). kompas) a vzhledem k jakémukoli nebeskému tělesu (astronomický kompas).

Velká sovětská encyklopedie, TSB. 2012

Viz také výklady, synonyma, významy slova a co je LETECKÝ KOMPAS v ruštině ve slovnících, encyklopediích a příručkách:

• KOMPAS v Millerově knize snů, knize snů a výkladu snů:
  Vidět kompas ve snu znamená, že budete nuceni bojovat omezenými prostředky, se svázanýma rukama, a tak dělat ...
• KOMPAS v Adresáři souhvězdí, latinské názvy.
• KOMPAS ve Velkém encyklopedickém slovníku:
  (lat. Pyxis) souhvězdí Jižní ...
• KOMPAS JOURN. v Encyklopedickém slovníku Brockhaus a Euphron:
  vědecký a literární časopis námořního kadetního sboru; vychází jako rukopis od března 1905, protože články se hromadí, pokud možno měsíčně. …
• KOMPAS v Encyklopedickém slovníku Brockhause a Euphrona.
• KOMPAS
  [holandský kompas] zařízení pro orientaci vůči světovým stranám na zemi, na moři a ve vzduchu; se skládá z magnetické jehly otáčející se...
• KOMPAS v Encyklopedickém slovníku:
  a, m. (námořníci mají kompas) Zařízení pro určování zemí světa, jehož magnetizovaná šipka ukazuje vždy na sever. Kompas - týkající se...
• KOMPAS v Encyklopedickém slovníku:
  , -a (námořníci mají kompas, -a), m. Zařízení na určování světových stran (stran obzoru). Magnetické do. (s magnetizovaným ukazatelem, vždy ...
• KOMPAS
  OMPASS (lat. Pyxis), souhvězdí Jih. …
• KOMPAS ve Velkém ruském encyklopedickém slovníku:
  OMPASS (německy Kompass), zařízení udávající směr geogr. nebo magn. poledník; slouží k orientaci vzhledem ke stranám horizontu. Existují magnetické, mechanické. (gyrokompas),...
• LETECTVÍ ve Velkém ruském encyklopedickém slovníku:
  LETECKÁ DOPRAVA viz Doprava ...
• LETECTVÍ ve Velkém ruském encyklopedickém slovníku:
  LETECKÝ SPORT, sebraný. název letectví sportovní. Viz Letecké modelářství, Parašutismus, Bezmotorové létání, Letadla…
• KOMPAS v Encyklopedii Brockhause a Efrona.
• KOMPAS v Collierově slovníku:
  zařízení pro určování vodorovných směrů na zemi. Používá se k určení směru, kterým se pohybuje moře, letadla, pozemní dopravní prostředky; …
• KOMPAS
  compa "s, compa" sy, compa "sa, compa" sovy, samotné compa "su, compa", compa "s, compa" sy, compa "sumec, compa" sebe, compa "se, ...
• KOMPAS v plně akcentovaném paradigmatu podle Zaliznyaka:
  ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ...
• LETECTVÍ v plně akcentovaném paradigmatu podle Zaliznyaka:
  letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, letectví, ...
• KOMPAS
  Nepomáhá...
• KOMPAS ve Slovníku pro řešení a sestavování skenovaných slov:
  Jižní…
• KOMPAS ve Slovníku pro řešení a sestavování skenovaných slov:
  asistent...
• KOMPAS v Novém slovníku cizích slov:
  (později latinsky compasso I měřím) zařízení pro orientaci vzhledem ke stranám obzoru, udávající směr zeměpisného (skutečného) nebo magnetického poledníku; Nejjednodušší kompas je...
• KOMPAS ve Slovníku cizích výrazů:
  [ zařízení pro orientaci vzhledem ke stranám horizontu, udávající směr geografického (skutečného) nebo magnetického poledníku; Nejjednodušší kompas je magnetický, v pouzdře ...
• KOMPAS
  vzduchový kompas, astrokompas, hydrokompas, gyro-zeměpisný kompas, pelkompas, pelový kompas, rádiový astrokompas, rádiový kompas, ...
• LETECTVÍ ve slovníku synonym ruského jazyka:
  letectví…
• KOMPAS
  m. 1) Zařízení pro orientaci vzhledem ke stranám horizontu, udávající směr geografického nebo magnetického poledníku. 2) přel. rozvinout Ten, kdo definuje...
• LETECTVÍ v Novém výkladovém a odvozeném slovníku ruského jazyka Efremova:
  adj. 1) Související podle hodnoty. s podstatným jménem: letectví s tím spojené. 2) Charakteristika letectví, charakteristika ...
• KOMPAS ve Slovníku ruského jazyka Lopatin:
  k'ompas,...
• LETECTVÍ ve Slovníku ruského jazyka Lopatin.
• KOMPAS v Kompletním pravopisném slovníku ruského jazyka:
  kompas,...
• LETECTVÍ v Kompletním pravopisném slovníku ruského jazyka.
• KOMPAS ve slovníku pravopisu:
  k'ompas,...
• LETECTVÍ ve Slovníku pravopisu.
• KOMPAS ve Slovníku ruského jazyka Ozhegov:
  zařízení pro určování zemí světa (strany horizontu) Magnetické do. (se zmagnetizovanou šipkou, vždy směřující k ...
• KOMPAS ve slovníku Dahl:
  manžel. , německy , Bílé moře, děloha, magnetická jehla na vlásence, s papírovou kartou, na které jsou světové strany nebo 32 ...
• KOMPAS v Modern Explanatory Dictionary, TSB:
  (něm. Kompass), zařízení udávající směr zeměpisného nebo magnetického poledníku; slouží k orientaci vzhledem ke stranám horizontu. Existují magnetické, mechanické (gyrokompas), rádiový kompas ...
• KOMPAS
  (kompas zastaralý), kompas, m. (it. kompas) (fyzický). Fyzické zařízení pro rozpoznávání zemí světa, sestávající z magnetizované jehly, vždy ukazující na ...
• LETECTVÍ ve Vysvětlujícím slovníku ruského jazyka Ushakov:
  letectví, letectví. Aplikace. do letectví. letectví…
• KOMPAS
  kompas m. 1) Zařízení pro orientaci vzhledem ke stranám horizontu, udávající směr geografického nebo magnetického poledníku. 2) přel. rozvinout Jeden, který …
• LETECTVÍ ve výkladovém slovníku Efremova:
  letecká aplikace. 1) Související podle hodnoty. s podstatným jménem: letectví s tím spojené. 2) Charakteristika letectví, charakteristika ...
• KOMPAS
  
• LETECTVÍ v Novém slovníku ruského jazyka Efremova:
  adj. 1. poměr s podstatným jménem. letectví s ním spojené 2. Zvláštní pro letectví, charakteristické pro ...
• KOMPAS
  m. 1. Zařízení pro orientaci vzhledem ke stranám horizontu, udávající směr geografického nebo magnetického poledníku. 2. přel. rozvinout Ten, kdo definuje...
• LETECTVÍ ve Velkém moderním vysvětlujícím slovníku ruského jazyka:
  adj. 1. poměr s podstatným jménem. letectví I, s ním spojené 2. Charakteristika letectví [letectví I], charakteristika ...
• KOMPAS ve Velkém moderním vysvětlujícím slovníku ruského jazyka:
  m. Souhvězdí Jižní...
• ZDVIHACÍ LETADOVÝ MOTOR
  letecký motor, motor s plynovou turbínou, obvykle poněkud zjednodušené konstrukce, který vyvíjí vertikální tah v letadle s vertikálním vzletem a přistáním. P. a. …
• ve velkém Sovětská encyklopedie, TSB:
  letecký ústav. Sergo Ordzhonikidze (MAI), jedno z největších vzdělávacích a vědeckých center v SSSR v oblasti konstrukce letadel. Založeno v…
• ve Velké sovětské encyklopedii, TSB:
  letecký institut, školí inženýry pro letectví, výrobu přístrojů, radioelektronický a strojírenský průmysl. Společnost byla založena v roce 1932 na základě aerodynamického oddělení Kazaňské univerzity. …
• VÝŠKOMĚR LETADLA ve Velké sovětské encyklopedii, TSB:
  letectví, zařízení k měření výšky letu letadla nad zemí. Existují barometrické výškoměry a rádiové výškoměry. Princip fungování barometrického V. ...
• DMB (MOVIE) na Wiki Quote.
• 
  k B - sovětský těžký kulomet ráže 12,7 ...
• KULOMET Ilustrovaná encyklopedie zbraní:
  LETECTVÍ FJODOROV-DEGTYAREV, PILOT 1925 - Sovětský vestavěný letecký kulomet ráže 6, 5 ...

Sekce 21. Obecná informace o magnetických kompasech

Jmenování. Kompas slouží k určování a udržování kurzu letadla. Směr letadla nazývá se úhel mezi severním směrem poledníku a podélnou osou letadla. Kurz se počítá od severního směru poledníku ve směru hodinových ručiček ke směru podélné osy letadla. Kurz může být pravdivý, magnetický a kompasový, podle kterého se počítá poledník (obr. 116).

Kurz měřený od geografického poledníku se nazývá skutečný kurz. Kurz měřený od magnetického poledníku, tedy ze směru, který ukazuje šipka, bez vlivu železných a ocelových hmot letadla, se nazývá magnetický kurz. Kurz měřený od poledníku kompasu, tedy ze směru, který ukazuje střelka kompasu umístěná v blízkosti leteckého železa a oceli, se nazývá kurz kompasu.

Nesoulad mezi kompasem a magnetickými poledníky se vysvětluje tím, že se magnetická střelka kompasu vychyluje vlivem ocelových částí letadla. Úhel mezi severní směry se nazývá magnetické a kompasové meridiány odchylka kompasu. Analogicky s deklinací se odchylka nazývá východní (+), pokud se severní konec magnetické střelky odchyluje vpravo od poledníku, a západní (-), pokud se severní konec střelky odchyluje od poledníku doleva. Odchylka (chyba) kompasu je proměnná pro každý kurz letadla.

Působení ocelových částí letadla na magnet kompasu se vysvětluje tím, že čáry zemského magnetického pole, procházející různými ocelovými částmi letadla, je magnetizují. V důsledku přidání hlavního zemského magnetického pole a všech indukovaných polí v ocelových a železných částech letadla se ustaví magnetické pole letadla. Sílou a směrem se poněkud liší od zemského magnetického pole. Každá změna polohy letadla způsobí změnu magnetického pole letadla.

Střelka kompasu je nastavena ve směru celkového magnetického pole Země a letadla.

Při provádění leteckých výpočtů je často nutné přejít z jednoho kurzu do druhého. Pro přepnutí z kurzu kompasu na magnetický se hodnota odchylky algebraicky přičte ke kurzu kompasu:

MK \u003d KK + Δ to

Pro přepnutí z magnetického kurzu na kurz kompasu se hodnota odchylky algebraicky odečte od magnetického kurzu:

KK \u003d MK - Δ to

Chcete-li přejít od magnetického kurzu ke skutečnému kurzu, magnetická deklinace je algebraicky přidána k magnetickému kurzu:

IR = MK + A m

Pro přechod ze skutečného kurzu k magnetickému kurzu se magnetická deklinace algebraicky odečte od skutečného kurzu:

MK = IR - A m

Prvky a vlastnosti kompasů.

Hlavní částí kompasu je kompasový magnetický systém, tzv brambory(obr. 117). Karta kompasu je tenký mosazný nebo hliníkový kotouč, rozlomený na 360 stupňů. Tento disk nebo končetina má dutý plovák, který snižuje hmotnost karty v kapalině. Pod plovákem je k disku symetricky připevněn pár nebo několik párů magnetů. Osy magnetů jsou rovnoběžné s 0-180° linií končetiny, tzv osa karty. Stejnojmenné póly magnetózy jsou nasměrovány jedním směrem. Karta kompasu spočívá špendlíkem na šálku z tvrdého kamene (safír, achát) zapuštěném do sloupku kompasu a tzv. ohniště.

Uvnitř hrnce, což je hliníková nádoba hermeticky uzavřená skleněným víčkem, je umístěn sloupek, který slouží jako podpěra pro kartu kompasu. Pod sklem je kurzová linie- tenký drát instalovaný proti limbu a sloužící jako index při počítání průběhu karty na kompasu. Do hrnce se nalije tekutina, která ztlumí vibrace karty. Konvice je spojena s membránovou komorou z tenké vlnité mosazi. Komora slouží ke kompenzaci změn objemu kapaliny se změnami teploty.

Demontované schéma zařízení magnetického kompasu je základem pro návrhy všech leteckých kompasů. Různé typy kompasů se liší pouze tlumicími zařízeními, osvětlením stupnice, tvarem karty, kompenzačními zařízeními a dalšími detaily.

Pilot musí letět s letadlem po přesně předem stanoveném kurzu, proto kompas určený pro pilota musí být především vhodný pro pozorování kurzu letadla. Pilotův kompas se nazývá cestovat. Je odpovědností navigátora vypočítat kurz letadla a kompas navigátora musí umožňovat rychlé a přesné digitální čtení kurzu letadla při každém tento moment. Volá se kompas navigátora hlavní.

Karta magnetického kompasu je nejkritičtějším uzlem a na její kvalitě závisí činnost kompasu jako celku. Pokud kartu vyjmete z poledníku, má tendenci se vrátit do původní polohy. Při zpětném pohybu však karta projde nulovou polohou, vychýlí se opačná strana a jako kyvadlo se bude kývat jedním nebo druhým směrem.

Při absenci tření a odporu kapaliny by kývání karty pokračovalo donekonečna. Takovým výkyvům se říká netlumené.

Ve skutečnosti na kompasovou kartu působí třecí síly a odpor tekutiny, v důsledku čehož se výkyvy kmitů (amplituda) postupně zmenšují. Takovým výkyvům se říká blednutí. Poměr dvou sousedních amplitud se nazývá úbytek tlumení. Je zřejmé, že u kompasové karty je tato hodnota vždy větší než jedna.

Hodnota dekrementu a perioda oscilace charakterizují kartu kompasu, čím větší dekrement a čím menší perioda, tím rychleji je karta nastavena do rovnovážné polohy; čím větší je úbytek tlumení, tím dříve se kompas vrátí do nulové polohy. Na OBR. 118 ukazuje grafy útlumu tří kompasů. Úbytek tlumení dvou z nich je roven 2,5 a 5 se stejnými periodami. Kompas s dekrementem 5 se vrátí na poledník dříve než kompas s dekrementem 2,5.

Obr. 118. Grafy útlumu magnetických kompasů.

Pokud je tlumicí síla dostatečně silná, karta se vrátí do své rovnovážné polohy, aniž by došlo k nějaké oscilaci. Tento kompas se nazývá aperiodický. Aperiodicity kompasových karet je dosaženo odlehčením celého systému karty a připojením čtyř až osmi uklidňujících drátů ke kartě, které při pohybu karty v kapalině vytvářejí proti tomuto pohybu odpor, který se s rostoucí rychlostí karty rapidně zvyšuje. Kartu.

Pokud je karta kompasu vychýlena pod určitým úhlem, pak se karta kvůli tření v peci nevrátí přesně do své původní polohy. Volá se částka, o kterou karta nedosáhne své původní pozice stagnace brambor. Stagnace karty je tím menší, čím větší je její magnetický moment a čím větší je horizontální složka zemského pole. Stagnace se zvyšuje s rostoucím třením bramborového kolíku o topeniště. Kvalita kompasové karty je tím vyšší, čím menší je její stagnace. V důsledku vibrací kompasu míra stagnace za letu za normálních teplot zřídka překročí 1°.

kompasové šílenství je úhel, pod kterým kapalina unáší kompasovou kartu, když je kompas otočen o 360°. Strhávání kompasu je krajně nežádoucí jev, protože při změně kurzu letadla není možné určit úhel natočení pomocí karty unášené za buřinou. Čím větší je povrch brambory a čím blíže je ke stěnám hrnce, tím větší je vášeň. Fascinace kompasem je jedním z důvodů bránících zvýšení odporu tekutin, výhodných v jiných ohledech.

Karta, která je citlivým prvkem kompasu, se skládá ze soustavy magnetů, končetiny nebo tlumičů, které ji nahrazují, topeniště nebo kolíku a plováku. Na OBR. P9 ukazuje uspořádání karty s vertikálním ramenem. Takové karty mají malý útlum, přibližně rovný 3-3,5.

Obr. 119. Zařízení karty s vertikální končetinou:

1-magnety, 2-sloupové, 3-pece, 4-plovákové, 5-kolíkové, 6-ramenné,

Těžiště karty by mělo být pod bodem otáčení, tedy pod špičkou kolíku. Končetina a plovák jsou vyrobeny z tenkého materiálu. Čep je vyroben z iridia nebo tvrdé oceli a má na špičce poloměr zaoblení 0,1 - 0,2 mm, protože ostřejší trn může poškodit topeniště. Speciální pérová podložka zabraňuje vyskočení karty ze sloupku.

Plovák je pájen cínem na tavidle bez obsahu kyselin. Všechny části karty, kromě vlásenky, jsou pokryty speciálním ochranným lakem.

Končetina je odstupňována o 360°. Cena dělení závisí na průměru končetiny a účelu kompasu; pro pilotní kompasy se hodnota dělení bere jako 2-5°, pro navigační kompasy 1-2°.

Kompasy s velkým úbytkem tlumení nemají na kartě končetinu a místo ní je radiálně umístěno několik antén tlumiče (obr. 120).

Sloupek kompasu (obr. 121), který kartu nese, slouží také k tlumení vibrací způsobených vibracemi letadla. Poloměr zakřivení achátového nebo safírového topeniště je 2-3 mm. Sloup je instalován ve spodní části misky kompasu.

Vnitřní povrch mísy, vyrobený z litého hliníku, je hladký, aby se snížilo strhávání kapaliny při otáčení letadla. Hrnec je napuštěn tekutým sklem nebo speciálním lakem pro zvýšení těsnosti. Netěsnost konvice vede k úniku nafty a tvorbě bubliny.

Konvice musí být opatřena kompenzací změny objemu kapaliny se změnou teploty. Tato kompenzace se provádí pomocí membránového boxu, jak je znázorněno na Obr. 117, nebo pomocí speciální kompenzační komory (obr. 122). Objem komory musí zajistit normální provoz kompasu při teplotách od +50 do -70°C. Kompenzační komora mírně zvětšuje rozměry kompasu; ale jeho aplikace je nejlepší způsob kompenzace změn objemu tekutiny. Kapalina, která plní hrnec a obklopuje kartu, slouží k tlumení jejích vibrací a snížení tření topeniště o čep. Dříve se kompasy plnily alkoholem v různých vodných roztocích; kompasy jsou v současné době plněny naftou.

Kotlíky mají speciální otvor pro plnění kapalinou, uzavřený kovovou zátkou s olověným těsněním. Některé kompasy mají speciální komoru pro instalaci žárovky pro osvětlení stupnice přístroje. Někdy je držák žárovky namontován na malém držáku mimo kompas.

Hřiště, což je tenký drát, je připevněno k buzole pomocí šroubů. V kompasech s horizontální kartou je instalováno planparalelní sklo. U kompasů s vertikální kartou se používají kulové nebo častěji válcové brýle. Aby se předešlo zkreslení a chybám při čtení údajů ze skla, musí být geometricky správné.

§ 22. Druhy kompasů, jejich konstrukce a instalace

Univerzálním typem kompasu je kompas A-4, který se používá jako směrový a hlavní kompas. Piloti také používají kompas KI-11 jako kompas řízení.

Kompas A-4 (obr. 117) se používá jako hlavní kompas v kabině navigátora a jako traťový kompas v kabině pilota.

Karta kompasu má dva válcové magnety připevněné k plováku. Odečítání se provádí pomocí čtyř útlumových členů, na kterých jsou nanesena čísla 0, 1, 2 a 3 označující stovky stupňů. Úhel mezi tlumiči 0 a 3 je 60°; mezi zbývajícími dvojicemi tlumičů je úhel 100°. Na buzole je připevněna stupnice Celsia s dílky po 1°; dělení 50° nahrazuje čáru nadpisu.

Při počítání průběhu stovek stupňů se ukazuje číslo na tlumiči, které se nastavuje vůči stupnici, desítky a jedničky - číslo na stupnici vůči tlumiči.

Kromě těchto atenuátorů existují ještě dva zkrácené atenuátory umístěné paralelně s magnety karty, tedy podél linie magnetického poledníku. Tyto tlumiče tvoří střelku kompasu, přičemž severní konec střelky je zbarven červeně. Účelem šipky je ukázat obecný směr severu, protože atenuátor s číslem 0 tento směr neukazuje.

Pro lepší tlumení je kompasová karta vyrobena ve formě sukně. Sloup je dodáván s pružinovým odpisem.

Ke dnu nadhazovače je připevněno vychylovací zařízení pro kompenzaci půlkruhové výchylky (zařízení a princip činnosti výchylky jsou popsány níže, viz § 23). Mísa kompasu je naplněna naftou.

Objemový kompenzační kompas A-4 je uspořádán následovně. V horní části kotle je přídavná prstencová komora částečně naplněná naftou (kompenzační komora). Tato komora komunikuje s nadhazovačem prostřednictvím prstencového výřezu. Hladina kapaliny v misce kompasu je vždy nad spodním povrchem sklenice. Spodní plocha skla má nějaké vyboulení pro odstranění vzduchových bublin, které se objevují během vývoje letadla. Pokles objemu kapaliny v kotli, ke kterému dochází při poklesu teploty, je kompenzován kapalinou vycházející z kompenzační komory. Protože změna atmosférického tlaku neovlivňuje změnu objemu kapaliny uvnitř konvice, může kompas pracovat v jakékoli výšce.

Kompas je osvětlen elektrickou žárovkou napájenou z palubní sítě. Žárovka svítí do konce skla kompasu a osvětluje stupnici přístroje.

Doba příjmu k nule při odchylce od magnetického poledníku o 90°, charakterizující moment setrvačnosti, je 5 sekund. při normální teplotě. Doba ustálení kompasu při odchylce 90° od magnetického poledníku je 25 sec. při normální teplotě.

Strhávání při úhlové rychlosti 710 ot./min je při normální teplotě až 3°. Kompas funguje dobře s bankami do 17°.

Hmotnost brambor ve vzduchu je 10,5 g, v naftě - až 2 g.

Kompas má dva magnety z železo-nikl-hliníkové oceli o průměru 3mm a délce 32mm. Magnetický moment každého magnetu není menší než 80 jednotek. CCSM.

Kompas KI-11 (obr. 119) je cestovní kompas a je instalován v pilotní kabině. Kompas má vertikální kartovou stupnici. Rameno zařízení je rozděleno na dělení po 5° s digitalizací každých 30°.

Kurz se započítává přímo na kartu oproti linii kurzu nastavené mezi sklenicí a kartou. Plovoucí kompasová karta s jedním párem magnetů. Sloup je tlumen šroubovou pružinou. Objemová kompenzace se provádí pomocí kompenzační komory umístěné v horní části konvice. Vzhledem k tomu, že změny atmosférického tlaku neovlivňují objem kapaliny uvnitř konvice, může kompas pracovat ve vysokých nadmořských výškách.

Sklo kompasu je konvexně konkávní čočka, v důsledku čehož je karta vidět poněkud zvětšená.

Žárovka pro osvětlení kompasu KI-11 je určena k napájení z palubní sítě letadla.

Kompas je instalován na palubní desce pilota tak, že když je letadlo v letové linii, je karta kompasu přísně vodorovná. Kompas se instaluje na palubní desku do otvoru o průměru 80 mm a upevňuje se montážním kroužkem.

Faktor tlumení kompasu je asi 3,5; doba ustálení asi 25 sekund; úhel strhávání při rychlosti otáčení kompasu rovné 1/10 ot./min je 15-20°; stagnace je menší než 0,5°.

Doba příjmu na nulu při odchýlení od magnetického poledníku o 90° je asi 3 sekundy. při normální teplotě. Doba ustálení při odchylce 90° od magnetického poledníku je cca 20 sec. při normální teplotě. Faktor tlumení kompasu je asi 3,5.

Úhel odporu při rychlosti otáčení kompasu 1/10 ot./min je 15-20° při normální teplotě.

Hmotnost brambor ve vzduchu je 9,5 g, v naftě - asi 2 g.

Magnety v kompasu KI-11 jsou stejné jako v kompasu A-4.

Instalace kompasů na letadlo. Při instalaci kompasu do letadla je třeba vzít v úvahu následující požadavky.

Pilot musí dobře vidět na kompas, aniž by měnil polohu hlavy. Nejlepší je použít kompas s vertikální kartou namontovanou na horní straně přístrojové desky přímo před pilotem.

Pro navigátora je nejlepší nainstalovat kompas přímo před jeho pracovištěm, mírně pod úrovní očí.

To je třeba mít na paměti působení kusu oceli na magnetickou jehlu je nepřímo úměrné třetí mocnině vzdálenosti mezi nimi; proto někdy stačí posunout kompas od zdroje magnetického pole o několik centimetrů, aby bylo dosaženo znatelného snížení odchylky.

Elektrické spotřebiče v letadle musí být stíněné a stejnosměrné vedení by mělo být bifilární, to znamená kroutit vodiče od plusu palubní sítě s vodiči od mínusu.

Instalace kompasu by měla zajistit snadný přístup k vychylovacímu zařízení a k zajišťovacímu šroubu jeho upevňovacího kroužku.

Směrová čára kompasu musí být v rovině symetrie letadla nebo s ní rovnoběžně.

Datum zveřejnění na webu: 20.11.2012

O "akce kusu oceli".
Pamatuji si závadu v nesprávné indikaci KI-13. U moderních letadel je instalován uprostřed, nahoře, na krytu překrytu kabiny, na nejoptimálnějším místě. A dlouho před tím to nikoho nezajímalo, proto potřebujeme v letadle kompas, dokud někoho nezajímá, proč naše "volské oko" ukazuje "tam úplně ne" :-)
Důvodem se ukázalo být to, že válec jedné ze slepých letových clon byl při opravách vyroben z oceli.